Sommaire

I- Principes théoriques.

1. Rôle d’un réducteur de vitesse ...............................................................

2. Solution choisie...............................................................
3. Cahier des charges...............................................................
4. Types d’architecture...............................................................
4.1 Réducteurs élémentaires .......................................................................
4.11 Réducteur à engrenage cylindrique extérieur...........................................
4.12 Réducteur à engrenage cylindrique intérieur............................................
4.13 Réducteur à engrenage conique ................................................................
4.14 Réducteur à engrenage spatial...................................................................
4.15 Réducteur à Roue et vis sans
fin…………………………………………….
4.2 Réducteurs élémentaires dérivés ........................................................
4.22 Réducteur à roue intermédiaire (ou à roue parasite) ...............................
4.23 Réducteur coaxial à arbre intermédiaire ...................................................
4.24 Réducteur épicycloïdal plan élémentaire ..................................................
4.25 Réducteur épicycloïdal sphérique élémentaire.........................................
4.3 Groupement en série de réducteurs élémentaires .........................
4.31 Géométrie de parallélisme
4.32 Géométrie d’angularité
4.33 Géométrie de coaxialité
4.34 Groupements composés mixtes
5. Avantages et inconvénients.................................................................................
6. Exemple concret............................................................................................

II- Démarche de calcul.

1. Généralités
1.1. Intérêts
1.2. Types de trains
2. Trains d’engrenages ordinaires
2.1. Rappels sur les trains ordinaires à un engrenage
2.2. Trains à deux engrenages
2.3. Généralisation aux trains ordinaires à n engrenages
2.4. Etude dynamique
3. Trains épicycloïdaux simples
3.1. Structure
3.2. Etude cinématique
3.3. Différents montages de trains épicycloïdaux simples
3.4. Etude technologique
4. Trains épicycloïdaux avec satellites à deux roues
4.1. Exemple avec un et deux contacts extérieurs
4.2. Exemples usuels de fonctionnement

III- Produits du commerce

1. Redex..............................................................
2. concurrents...............................................................

1
IV- Coordonnées des fabricants, distributeurs.

V- Bibliographie.

2
I. Présentation

1. Rôle d’un réducteur de vitesse.

Une transmission de puissance est installée entre un moteur et une machine à commander.
Un moteur à vitesse de fonctionnement unique et à couple nominal unique est utilisé, dans la
majorité des cas, qu’il soit électrique, thermique, hydraulique ou pneumatique, car c’est la
solution économiquement acceptable. Ces deux caractéristiques évoluent entre deux valeurs
voisines : vitesse en charge (Nm0 ±ΔNm0), couple en charge (Cm ± ΔCm), les variations
acceptées se situant entre 2 % et 10 % suivant le type de moteur et le rendement énergétique
souhaité.

La machine à commander fonctionne en général à vitesse et à couple uniques dits

caractéristiques d’utilisation : (Ns0 ± ΔNs0), (Cs ± ΔCs), avec des variations de l’ordre de 2
% à 20 %.

Il est donc nécessaire d’adapter les caractéristiques du moteur à celles de la machine et

pour cela l’élément d’adaptation entre moteur et machine est un réducteur de vitesse ou un
multiplicateur de vitesse de rapport i constant. Il se nomme aussi réducteur de couple ou
multiplicateur de couple de rapport constant i avec, si l’on admet un rendement unité :
— réducteur ir = |Nm0|/|Ns0| = |Cs|/|Cm| = Cte ir > 1
— multiplicateur im = |Ns0|/|Nm0 | = |Cm|/|Cs| = Cte im > 1
Le réducteur et le multiplicateur étant deux mécanismes réciproques, seul le réducteur sera
étudié par la suite.

En particulier la fréquence de rotation d’un moteur est souvent supérieure à la valeur

souhaitée pour le mouvement des organes récepteurs. Par ailleurs le couple moteur est parfois
insuffisant pour vaincre l’inertie au démarrage, et assurer un fonctionnement en charge du
récepteur satisfaisant. C’est pourquoi un réducteur est utilisé.

Différents types de transmissions existent : mécaniques, hydrauliques, pneumatiques,

électriques, etc. Parmi les transmissions mécaniques, on rencontre les roues de friction, les
poulies et courroies, les roues dentées et chaînes et les engrenages, utilisables suivant les
critères de fonctionnement imposés.

2. Solution choisie.

L’engrenage est la solution la plus répandue :

— il assure une sécurité cinématique, car il ne peut pas se produire de glissement ;
— la résistance aux efforts est très importante avec une très bonne fiabilité ;
— la puissance transmise par unité de masse est la plus forte obtenue parmi toutes les
solutions : avec plus de précision, en engrenage réalisé avec des aciers de cémentation, trempe
et rectification, il est possible d’évaluer le rapport du couple de sortie (petite vitesse PV) en
réducteur de vitesse à la masse de l’ensemble à des valeurs de l’ordre de 15 à 40 N·m/ kg ;
— l’encombrement est très réduit ;
— le rendement mécanique est très voisin de l’unité dans le cas d’une bonne
fabrication (η = 0,96 à 0,99) ;

3
 — le prix est très variable suivant la précision demandée, il est en général élevé.

3. Cahier des charges.

Le cahier des charges d’un réducteur doit être établi avec précision, la puissance à
transmettre n’étant qu’un élément parmi les autres. Le rapport de transmission apparaît soit
cinématiquement avec la vitesse d’entrée et la vitesse de sortie, soit statiquement avec le
couple d’entrée et le couple de sortie et le rendement espéré. La géométrie imposée est à
décrire : axes parallèles, axes concourants perpendiculaires ou d’angle quelconque, axes
orthogonaux, axes concentriques ou position quelconque. L’environnement est à caractériser
tant au point de vue chimique qu’au point de vue physique. Fiabilité, sécurité, maintenance
sont à préciser. Le maintien de l’appareil est à définir : maintien rigide par semelle liée au
bâti, liée au moteur ou montée articulée ou flottante sur l’axe du moteur ou l’axe lié au bâti.

4. Types d’architecture.

On a tout d’abord, les réducteurs élémentaires. Le réducteur élémentaire ou train

d’engrenage est l’ensemble de base nommé engrenage composé d’un pignon (petite roue),
d’une roue (grande roue dentée) et d’un carter ou bâti. Suivant la géométrie des axes, il
s’agit :
— de l’engrenage cylindrique extérieur en géométrie de parallélisme;
— de l’engrenage cylindrique intérieur en géométrie de parallélisme;
— de l’engrenage conique en géométrie de concourance des axes ;
— de l’engrenage spatial (cylindrique, roue et vis, hypoïde, etc.) en géométrie
quelconque.

Ensuite on a les réducteurs élémentaires dérivés : une ou plusieurs roues dentées

intermédiaires ou un arbre intermédiaire interviennent pour compléter les réducteurs
élémentaires dans le but d’obtenir une géométrie particulière (entraxe important en géométrie
parallèle, géométrie de concentricité, etc.) ou une cinématique choisie (rapport entier, sens de
rotation, etc.):
— utilisation d’une roue intermédiaire ou roue parasite en cylindrique extérieur ;
— utilisation d’une ou plusieurs roues intermédiaires en cylindrique intérieur ;
— utilisation d’un arbre intermédiaire en réducteur coaxial ;
— utilisation de roues et arbres intermédiaires en train épicycloïdal cylindrique ou
conique.

Enfin, les solutions précédentes ne permettant pas de dépasser des rapports de

transmission de 8 à 20 et imposant des encombrements importants et des masses très élevées,
on fera donc des groupements de réducteurs élémentaires :
— groupement en série pour obtenir des rapports importants (jusqu’à 6 000 à 8 000) ;
— groupement en parallèle pour réduire l’encombrement, le volume et la masse ;
— groupement composé associant l’obtention de rapports importants et une réduction
des dimensions et des volumes.

4
Le tableau 1 regroupe l’ensemble des caractéristiques principales de ces différentes familles :

5
 4.1. Réducteurs élémentaires

Les réducteurs élémentaires sont les éléments de base les plus simples formés d’un
engrenage unique (pignon et roue) avec les guidages et le maintien de contact assurés par un
carter ; ils sont caractérisés par leur géométrie et leur cinématique :

 O 10 , x10  , O 20 , x20  = a 0 ,  0 

avec ao entraxe linéaire,

∑o position angulaire,
l’indice o signifiant simplement par rapport au référentiel


10 = 10 x10

 20 =  20 x20

10
rapport : i =  20

4.1.1 Réducteur à engrenage cylindrique extérieur

Étude générale des caractéristiques principales du réducteur. Le réducteur à engrenage

cylindrique extérieur convient à une géométrie de parallélisme entre l’arbre d’entrée et l’arbre
de sortie:
Σ0 = 0 et a0 = Cte

Les sens des rotations Nm0 et Ns0 sont opposés.

Les surfaces primitives ou axoïdes sont des cylindres de révolution de diamètres d1 et
d2 tangents extérieurement. La denture est normalisée, profil ISO en hélicoïdes développables,
de section apparente en développante de cercle, denture droite ou denture hélicoïdale. Les

6
caractéristiques de définitions de l’engrenage sont le module mn0, l’angle d’hélice β0, les
nombres de dents Z1 et Z2, les coefficients de déports de dentures x1 et x2, la longueur de roues
b, et l’entraxe a0. Ces éléments sont à déterminer en fonction du cahier des charges
comprenant essentiellement la puissance à transmettre P(kW) ou le couple de sortie en petite
vitesse (PV) : Cs (N · m), les vitesses nominales ( Nm0) et (Ns0 ± ∆Ns0), le coefficient de
service KB et la durée espérée de fonctionnement H (h).

Réducteur à engrenage cylindrique extérieur :

4.1.2 Réducteur à engrenage cylindrique intérieur

La géométrie est encore de parallélisme entre l’arbre d’entrée et l’arbre de sortie:

Σ0 = 0 et a0 = Cte.
Les sens de rotation sont les mêmes.

Le même type de denture normalisée ISO est utilisé mais les surfaces primitives sont
des cylindres de révolution de diamètre d1 et d2 tangents intérieurement. L’encombrement
général est réduit par rapport à la solution précédente mais le pignon, en général, est en porte
à faux, ce qui interviendra sur le coefficient de portée des dentures sous forme, par exemple,
d’un coefficient spécial KS = 0,9.

7
 4.1.3 Réducteur à engrenage conique

Un réducteur à engrenage conique est un mécanisme sphérique utilisé dans le cas

d’une géométrie de concourance des axes :

 O , x10  , O , x20  = O,  0 

Les surfaces primitives sont des cônes de révolution de même sommet, tangents
extérieurement et le rapport de réduction u vaut:

u = N10/N20 =d1/d2 = R0 sin δ2/ R0 sin δ1

donc u = sin δ2/sin δ1 et δ1 + δ2 = Σ0

d’où on tire tan δ1 = sin Σ0/( u + cos Σ0 )

Seules les dentures extérieures peuvent être taillées en roues coniques, avec pour
limite la roue plate : δ2 ≤ π/2.

Réducteur à engrenage conique :

4.1.4 Réducteur à engrenage spatial

C’est ici le cas d’une géométrie quelconque dans laquelle les axes ne sont ni parallèles
ni concourants. La seule particularité possible dans la position :

8
  O 10 , x10  , O 20 , x20  = a 0 ,  0 

est celle de l’orthogonalité pour laquelle Σ0 =π/2.

Plusieurs solutions sont utilisées :
— l’engrenage gauche hélicoïdal ;
— l’engrenage globique dans lequel des surfaces toriques s’enveloppent mutuellement
et la denture est de profil très spécial ;
— l’engrenage à vis sans fin utilisant des profils très variés ;
— l’engrenage hypoïde dont les surfaces pseudo-primitives sont des cônes de
révolution n’ayant pas le même sommet et dont les profils sont particuliers.
Dans tous ces cas, le rapport u = Z2/Z1 peut être très varié mais les éléments de résistance des
matériaux sont très délicats à établir et à gérer, le contact étant en général ponctuel et
quelquefois linéique.
Le rendement est aussi, dans de nombreux cas, très inférieur à celui obtenu en
engrenage cylindrique et en engrenage conique. La fabrication est aussi très délicate et ne peut
être gérée que par quelques spécialistes peu nombreux, dans le cas d’une transmission de
puissance.

Réducteur à engrenage conique : choix de la longueur b

4.1.5. Réducteur à roue et vis sans fin.

On peux également utiliser une roue dentée associée à une vis sans fin pour réaliser la
réduction.
Le principe de fonctionnement est simple : Le mouvement de la vis autour de son axe
provoque le déplacement des flancs de ses filets qui engrènent avec les dents de la roue, dont
l’axe est perpendiculaire celui de la vis. La roue est donc entraînée en rotation par la vis.

Le fonctionnement est décrit sur le schéma cinématique suivant.

9
 Le rapport de réduction est égal au quotient du nombre de filet de la vis et du nombre
de dents de la roue.

Caractéristiques d’un couple roue et vis sans fin :

La vis peut selon les applications comporter un ou plusieurs filets. La roue est à
denture hélicoïdale.

4.2. Réducteurs élémentaires dérivés

10
 Sans en arriver aux groupements d’engrenages simples, il est possible de constituer
des réducteurs de base formés de plus de deux roues dentées.

4.2.1 Réducteur à roue intermédiaire (ou à roue parasite)

Le pignon (1) de diamètre d1 n’est pas en contact avec la roue (2) de diamètre d2,
l’entraxe étant supérieur à la demi-somme des diamètres de têtes : a0> (da1+da2)/2
Une roue intermédiaire (3) de diamètre d3 engrène avec le pignon (1) en A et avec la
roue (2) en B par adaptation des deux entraxes a13 et a23.
L’engrènement impose, en denture normalisée : le même module mn0, le même angle
d’hélice β0 puisque αn0 = 20o.
Chaque contact extérieur en A et B change le sens de rotation. On obtient donc, ainsi,
un réducteur élémentaire formé de roues à dentures extérieures dont les vitesses sont de même
sens.
Le prix est réduit par rapport à une denture intérieure et la précision est plus grande.

Réducteur à roue intermédiaire (ou roue parasite) :

4.2.2 Réducteur coaxial à arbre intermédiaire 

Ce type de réducteur permet d’assurer une géométrie coaxialité économique, puisqu’il

n’y a que des roues à dentures extérieures et, de plus, il est possible d’éviter les porte-à-faux :

 O 10 , x10  , O 20 , x20  = a 0 = 0,  0 = 0 

Par contre, deux engrenages sont nécessaires ainsi qu’un arbre intermédiaire parallèle aux
deux autres.

Réducteur coaxial à arbre intermédiaire : engrenage extérieur

11
 Enfin, dans la solution classique n’utilisant que des roues à dentures extérieures, il est
possible de placer une roue parasite sur l’un des deux engrenages de rapport u1 ou u2, et cela
pour obtenir des vitesses Nm0 et Ns0 de sens contraires

Réducteur coaxial à arbre intermédiaire : engrenage intérieur

12
 4.2.3 Réducteur épicycloïdal plan élémentaire

C’est un groupement particulier de roues dentées permettant d’assurer une

transmission de puissance entre deux arbres coaxiaux avec des combinaisons d’utilisations
multiples correspondant à des rapports de réduction ou de multiplication très variables. Il
comprend quatre pièces mobiles par rapport à un bâti fixe B0; trois pièces sont guidées par

assemblages rotoïdes d’axe unique (O, x0 ): le planétaire solaire (1), le planétaire couronne
(3) et le porte-satellite (4) ; la pièce intermédiaire (2), ou satellite, est guidée par assemblage

rotoïde d’axe(O24 , x24 ).

Réducteur épicycloïdal plan élémentaire :

Train à couronne fixe et satellite unique :

13
Train à porte-satellite fixe

4.2.4 Réducteur épicycloïdal sphérique élémentaire

Ainsi qu’en réducteur épicycloïdal plan, un groupement de roues dentées est utilisé

mais ce sont des coniques. Par contre, il y a toujours coaxialité d’axe (O, x0 ) entre l’entrée et

la sortie. Trois pièces sont guidées en rotoïdes d’axe (O, x0 ) : le planétairesolaire (1), le
planétaire-couronne (3) et le porte-satellite (4) ; le satellite (2) est guidé en rotoïde d’axe(O,

x24 ). Il y a contacts ponctuels entre les dentures en A et B.

Réducteur épicycloïdal sphérique élémentaire :

14
 4.3. Groupement en série de réducteurs élémentaires

Ce type de groupement a surtout pour but de permettre la réalisation de rapports de réduction

très importants en optimisant l’encombrement et la masse. Le schéma de structure s’applique
aussi bien à un réducteur qu’à un multiplicateur de vitesse.

– Groupement en série de réducteurs élémentaires

Exemple : Comparaison entre deux groupements en série solutions A et B :

15
 L’intégration d’un arbre intermédiaire permet ici par exemple de diminuer
l’encombrement en longueur mais le nombre d’élèments mécaniques est augmenté. De plus,
on note qu’en intégrant un arbre intermédiaire on change le sens de rotation en sortie. Donc le
choix se fait en fonction de l’application à réaliser.

4.3.1. Solutions en géométrie de parallélisme :

Réducteurs cylindriques : solutions en géométrie de parallélisme

4.3.2. Solutions en géométrie d’angularité :

Réducteurs cylindroconiques : solutions classiques en géométrie d’angularité

16
Réducteur cylindroconique avec arbres enroulés

4.3.3. Solution en géométrie de coaxialité

Deux réducteurs coaxiaux à arbre intermédiaire en série

Deux trains épicycloïdaux plans en série

17
 4.3.4. Solution en groupement mixte

Groupement mixte d’engrenages cylindrique, conique et coaxial à arbre intermédiaire :

Réducteur hépicycloïdal à grand rapport, à satellites doubles

5 Avantages et inconvénients :

18
 Cette étude des réducteurs et multiplicateurs de vitesse a permis d’analyser les
différents types de réalisations. Qu’il s’agisse d’un choix sur catalogue ou d’une réalisation
particulière, quelques points forts sont à bien préciser.

À puissance fixée et rapport constant ne dépassant pas 8, le prix évolue suivant la

géométrie, la nature des matériaux et la finition des dentures, le rapport d’évolution pouvant
atteindre 3 à 5.

L’engrenage cylindrique extérieur est le plus compétitif, volume et masse s’orientant

vers un minimum avec les aciers de cémentation et une rectification, le prix de l’unité de
masse augmente par contre avec la qualité.

L’engrenage conique est de prix élevé et de vitesse tangentielle limitée avec un

encombrement important et des réglages assez délicats.

Le train épicycloïdal, dernier venu, évolue depuis une vingtaine d’années pour aboutir
à des ensembles très compacts, l’isostatisme assuré ne conduisant pas à un accroissement de
prix.

Les groupements s’imposent dès que le rapport dépasse 8. Longtemps, le groupement

en série a été le seul utilisé. Actuellement, le groupement composé mixte intervient le plus
souvent, la réduction des dimensions s’accompagnant d’un esthétisme plus agréable sans que
le prix augmente, le rendement restant très intéressant.

19
II. Démarche de calcul
1. Généralités :

1.1. Intérêts :

Pour des raisons de taillage, pour réduire l’encombrement et économiser la matière, on

limite le rapport de transmission d’un même couple roue-pignon (rapport compris entre 1/8 et
8 généralement).
Pour obtenir une transmission de puissance avec un rapport ne se trouvant pas dans ces
limites, on utilise plusieurs engrenages : on obtient un train d’engrenages.

1.2. Types de trains :

On trouve les trains ordinaires : les engrenages ont montés en série et les trains
épicycloïdaux : les axes de rotation des roues appelées satellites ne sont pas fixe dans le bâti,
mais tournent par rapport aux autres axes.

2. Trains d’engrenages ordinaires : 

2.1 Rappels sur les trains ordinaires à un engrenage :

Cas de trains à deux roues extérieures et à une roue intérieure.

20
 2.2 Trains à deux engrenages :

Le but est de calculer le rapport Ns/Ne

On a donc ici :
Ns/Ne = N4/N1

Remarquons que N2=N3

Ainsi on peut exprimer Ns/Ne de la façon suivante :

Ns/Ne = (N4.N2) / (N3.N1)

En utilisant le principe de roulement sans glissement au niveau de l’engrènement entre 1 et

2 d’une part et entre 3 et 4 d’autre part, on obtient ce rapport en fonction du nombre de dents
des roues et pignons :

21
NB : On a ici deux engrenages à dentures extérieures, le sens de rotation de 1 est le même que
celui de 4. Pour avoir une inversion, tout en utilisant deux trains à denture extérieure, on
utilise une roue d’inversion. Le nombre de dents de cette roue ne change rien au rapport final
de transmission.

2.3 Généralisation aux trains ordinaires à n engrenages :

On peut raisonner de la même façon que pour deux engrenages :

 Partir du rapport Ns/Ne = Nn / N1 = n / 1

 Introduire le rapport des vitesses pour chaque engrenage en remarquant quels

sont les roues et pignons liés.

Nn/N1 = n / 1 = (n/n-1)*( n-1)/( n-2) *…….*(2/1)

 Utiliser le roulement sans glissement au niveau de chaque engrènement pour

obtenir le rapport de transmission en fonction des nombres de dents (attention
au changement de sens)

Nn/N1 = n / 1 = (-Zn/Zn-1)*(-Zn-1)/(-Zn-2) *…….*(-Z2/Z1)

Cette méthode est valable pour les trains avec engrenages coniques et systèmes roues et vis
sans fin (sans (-1)y)

22
On obtient ainsi la formule suivante :

Avec Rs/e = rapport de transmission du système

Ns = vitesse de rotation de l’arbre de sortie
Ne = vitesse de rotation de l’arbre de sortie

2.4 Etude dynamique :

Repartons du schéma de la Généralisation aux trains ordinaires à n engrenages.

Le but est de connaître les couples au niveau de chaque arbre, à partir de la donnée de
la puissance en entrée, Pe, des nombres de dents respectifs des pignons et roues, des
rendements respectifs de chaque engrenage (n12, n34 , etc..)

Pe = C1. 1 est le point de départ. On peut donc obtenir la vitesse de rotation à l’entrée,
en rads-1

Soit P23 la puissance transmise sur l’arbre liant la roue 2 et le pignon 3, C23 le couple
disponible sur ce même arbre. On a :

23
 On procède de même pour l’engrenage suivant :

Soit P45 la puissance transmise sur l’arbre liant la roue 4 et le pignon 5, C45 le couple
disponible sur ce même arbre. On a :

Et ainsi de suite…..pour obtenir le couple en sortie

 Z menées
CS
 Z menantes

Remarquons par cette méthode que le rendement du train d’engrenages global est le
produit des rendements de chaque engrenage le constituant…..

3. Trains épicycloïdaux simples:

Intérêt des trains épicycloïdaux :

Grands rapports de réduction sous faible encombrement.
Contrairement aux trains classiques, les arbres d’entrée et de sortie sont alignés

3.1 Structure :

Supposons trois cercles disposés comme suit :

24
On veut faire rouler C2 sur C1 sans glisser. Soit M un point de C2 :

 La condition de roulement sans glissement étant remplie, M décrit une

épicycloïde.

 Roulement sans glissement + engrenages  ces cercles sont les diamètres

primitifs de trois pignons : 1 et 2 sont à dentures extérieure, 3 est à denture
intérieure.

 La configuration à plusieurs satellites est la plus utilisée. On peut avoir plus ou

moins de satellites, leur nombre étant sans influence sur le rapport de la
transmission. Mais l’utilisation de plusieurs satellites supprime les efforts
radiaux sur les arbres et réduits les efforts sur les dentures.

 Les composantes tangentielles aux contacts satellites/planétaire sont réduites,

par suite les modules et l’encombrement radial.

 La somme des composantes radiales et tangentielles aux contacts satellite /

planétaire est nulle, le moment résultant est porté par l’arbre du planétaire 
les paliers supports de cet arbres sont radialement déchargés.

 La réalisation d’un équilibrage statique et dynamique est simplifiée.

25
 3.2 Etude cinématique :

Partons d’un exemple avec Porte Satellite (PS) 4

Satellite 2
Planétaire 1
Planétaire 3

Hypothèse de départ : aucun élément n’est bloqué

La méthode est la suivante :

1. On se lie au PS et on repère les mouvements de 1,2, et 3 par rapport à ce PS. On a
donc 1/4, 3/4, 2/4

2. Ensuite, on repère en quels points on a le roulement sans glissement, c’est à dire entre
quelles pièces on peut utiliser le fait que les rapport des vitesses est l’inverse du
rapport du nombre de dents :

3. Exprimons maintenant le rapport suivant :

Par composition des vitesses, on obtient une relation liant les vitesses de chaque organe du
train épicycloïdal, vitesse par rapport au bâti :

26
4. C’est là que s’arrête l’hypothèse qui consiste à ne rien bloquer. La suite est au cas
par cas. Partant de la relation ci-dessus, on s’intéresse au cas qui nous concerne. Par
exemple, supposons que la couronne est liée au bâti. On a alors 30 = 0 donc

Puis ensuite vient :

3.3 Différents montages de trains épicycloïdaux simples :

27
Cas usuels de fonctionnement :

La configuration avec le planétaire 3 bloquée (couronne bloquée) est de loin la plus

utilisée ; planétaire 1 en entrée et porte satellite PS en sortie.

Dans cette configuration le porte satellite est bloqué, le système fonctionne comme un
train classique à un engrenage avec roue (satellite) d’inversion.

28
Configuration avec trains en série :

3.4 Etude technologique : Condition de montage sur les entraxes

L’axe du planétaire doit être confondu avec l’axe de la couronne :

La condition géométrique de montage est que ces deux entraxes soient égaux
(O1O2 =O2O3).

D’où la relation entre les nombres de dents : 2Z2 = Z3 – Z4

29
 4. Trains épicycloïdaux avec satellites à deux roues :

4.1 Exemple avec 1 et 2 contacts extérieurs :

Formule de Willis : n1 = vitesse de rotation de l’arbre 1

n3 = vitesse de rotation de l’arbre 3
nPS = vitesse de rotation du PS
y = nombre de contacts extérieurs
r = raison du train de base

Remarque : le satellite 2 comporte deux roues dentées dont le nombre de dents est
différent Z2 et Z’2.

Le fonctionnement est possible si et seulement si 1,3, ou PS est bloqué par rapport au

bâti.

Ces solutions permettent d’obtenir de plus grands rapports de réduction que les trains
épicycloïdaux simples.

30
 4.2Exemples usuels de fonctionnement :

Les configurations avec planétaire 3 ou 1 bloqués sont les plus utilisés (PS en sortie)

Si le PS est bloqué, le système fonctionne comme un train classique à deux

engrenages.

31
EXEMPLES

1) Caractéristiques du premier exemple :

Pour notre premier exemple nous choisissons d’étudier un réducteur pour transporteur à
bandes ayant les caractéristiques voisines que celui conçu lors du projet individuel de
deuxième année 01-02.

Les caractéristiques prises en compte sont les suivantes :

 Vitesse de rotation en entrée : Ne = 1500 tr/mn

 Puissance en entrée : P = 5 kW
 Durée de vie : 25 000 h
 Type d’emploi : fonctionnement continue 16 h par jour
 Quantité : série de 150 pièces

2) Démarche visant à définir le réducteur en fonction des caractéristiques :

Nous allons suivre la démarche proposée par le fabricant REDEX.

Le produit que nous avons choisi est le module REDEX série SR. Celui-ci sera installé
comme le montre la représentation ci-dessous.

On procède de la façon suivante :

 Connaissance du couple à l’arbre de la machine CM :

CM = (955*5 kW)/ 1500 tr/mn

CM = 3.183 daN.m

 Détermination du facteur machine FM :

32
Il se détermine suivant le tableau ci-dessous en fi=onction de diverses caractéristiques :

Selon le tableau on a : FM = 1.39

 Détermination du couple corrigé :

CC = CM * FM
CC = 3.18 * 1.39 = 4.42 daN.m

 Détermination du module REDEX :

Le tableau ci-dessous permet d’effectuer la présélection de la taille du module REDEX .

Le couple CC doit être inférieur ou égal à celui du tableau.

On a donc la taille SR 18.

3) Produit REDEX :

Le module série SR 18 a les caractéristiques suivantes :

33
Le rapport de réduction varie de –43.3 à 260.

4) Prix REDEX :

Attente de réponse

34
 5) Autre exemple :

Nous allons maintenant étudier un second exemple dont les caractéristiques sont les
suivantes :
Les caractéristiques prises en compte sont les suivantes :

 Vitesse de rotation en entrée : Ne = 1450 tr/mn

 Vitesse de sortie : 176 tr/mn
 Puissance en entrée : P = 5.5 kW
 Facteur de service : >1.2
 Type d’emploi : entraînement d’une bande porteuse fonctionnement
continue 4 h par jour sans choc.
 Température ambiante 20°C
 Renvoi d’angle à 90°

La société DAVID BROWN dont une succursale est situé à Fourchambault dans la Nièvre le
produit suivant :

Un moto-réducteur type C06208.0WM11-AA5.54B.

Il s’agit d’un réducteur combiné à roue et vis sans fin + primaire à engrenage parallèle
hélicoïdal, arbres PV/GV perpendiculaires.
Ce réducteur respecte le cahier des charges.

De plus dans l’optique d’une bande transporteuse inclinée l’entreprise nous propose de
coupler le réducteur à un moteur frein standard à alimentation séparée. Le frein se déclenche
par manque de courant. Il aurait pu être remplacer par une roue libre.

Le prix unitaire HT de l’ensemble est de : 836 €

Pour plus de détails voir documents annexes.

6) Démarche générale à effectuer pour obtenir un devis :

Au préalable il faut connaître les éléments suivants :

 Vitesse d’entrée
 Vitesse de sortie ou rapport de réduction
 Puissance installée
 Application ou facteur de service
 Position relative des arbres d’entrée et de sortie.
 Contraintes dimensionnelles
 Environnement

Une fois tous ces éléments réunis vous prendre contact avec un fournisseur ou fabricants.

Nous avons volontairement choisi une entreprise d’envergure internationnale et une autre
implantée dans les environs de Nevers plus accessible.

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 LISTE DES FABRICANTS DE RÉDUCTEURS ET
MULTIPLICATEURS
Code
Sigle Ville Téléphone Télécopie
Postal
FOC TRANSMISSIONS 38204 Vienne Cedex 04 74 53 25 90 04 74 31 92 50
REDEX 45210 Ferrières en Gâtinais 02 38 94 42 00 02 38 94 42 99
ENGINS SEGOR 55000 Bar Le Duc 03 29 75 40 11 03 29 75 40 00
CMD TRANSMISSIONS 59405 Cambrai 03 27 73 53 11 03 27 78 36 99
SEW USOCOME 67506 Haguenau Cedex 03 88 73 67 00 03 88 73 66 00
BCSA 69120 Vaulx en Velin 04 72 14 69 01 04 72 14 69 19
DAVID BROWN 69686 Chassieu 04 72 47 61 50 04 72 47 61 69
DEMAG CRANES &
77601 Marne la Vallée 01 64 76 46 00 01 64 76 46 91
COMPONENTS
ATV 78230 Le Pecq 01 30 15 41 00 01 30 15 41 19
CATEP
28250 Senonches 02 37 53 65 30 02 37 37 92 38
INTERNATIONAL
VASSAL
92216 Saint Cloud 01 47 71 79 68 01 49 11 17 87
MOTOREDUCTEURS
SUMITOMO CYCLO 93120 La Courneuve 01 49 92 94 94 01 49 92 94 90
LEBEL SIMPLABELT 93503 Pantin 01 48 43 73 10 01 48 43 69 03
LENZE 93603 Aulnay-sous-Bois 01 48 79 62 00 01 48 69 40 99
ACCARY-LECHNER-
94340 Chennevières-sur-Marne 01 56 86 14 30 01 56 86 14 35
INDUSTRIE
ENGRENAGES RIBAUT 95270 Luzarches 01 30 29 58 88 01 34 71 06 59
BONFIGLIOLI 95670 Marly-la-Ville 01 34 47 45 10 01 34 68 88 00

Bibliographie Réducteurs

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 HENRIOT G. Traité théorique des engrenages. Dunod 1979

 DOBROVOLSKI V. Eléments de machines. Ed MIR, Moscou 1971

 ARTOBOLEVSKI. Eléments de machines. Ed MIR, Moscou 1975

 LE BORZEC R. et LOTTERIE J. Principes de la théorie des mécanismes. Ed Dunod 1975

 DUTIA F. et DIACONESCU D. Transmissi mecanice moderne. Ed technica Bucuresti

1980

 Bulletins de la SEIE et de l’IET (institut de l’engrenage et des transmissions). Paris

 Actes des congrès mondiaux de l’engrenages : 1977 Paris, 1981 Tokyo, 1986 Paris, 1989
Zengzou et 1992 Paris.

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