Système de Refroidissement À Régulation Électronique
Système de Refroidissement À Régulation Électronique
Système de Refroidissement À Régulation Électronique
Service.
Conception et fonctionnement
Système de refroidissement à régu-
lation électronique
200_045
222_004
Le moteur à 4 cylindres en ligne de 1,6 l, portant les Les avantages de l’adaptation de la température du
lettres-repères du moteur APF et développant liquide de refroidissement à l’état de marche
74 kW, est le premier moteur à être équipé du système momentané sont les suivants :
de refroidissement à régulation électronique
nouvellement mis au point. – réduction de la consommation dans la plage
de charge partielle
D’autres moteurs suivront.
– réduction des émissions de CO et de HC
Paramétrage en fonction de la charge de la
température assignée, régulation thermostatique de la
température du liquide de refroidissement et Ce programme autodidactique aborde la conception
commande de la mise en circuit du ventilateur et le fonctionnement de cette nouveauté technique.
comptent parmi les caractéristiques de ce nouveau
système.
NOUVEAU Attention
Nota
Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Principaux composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Fonctionnement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Synoptique du système
Appareil de commande du moteur Simos 3.3
Transmetteurs de température de liquide de refroidissement
Thermostat pour refroidissement du moteur à commande cartographique
F265
Pilotage des ventilateurs de radiateur électriques
Schéma fonctionnel
Autodiagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3
Généralités
Points faibles :
– temps de réchauffage long
– température basse du moteur durant la sai-
son froide
4
Le thermostat a donc apporté une amélioration
décisive et a autorisé une “conduite d’eau en court-
circuit”. Tant que la température de service souhaitée
du moteur n’est pas atteinte, l’eau ne passe pas par le
radiateur mais retourne au moteur par le plus court
chemin.
Cette régulation a été conservée jusqu’à nos jours sur
tous les systèmes.
Pe
be
30 50 70 90 °C
222_014
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Généralités
Plage de pleine
Charge
Régime [n]
La performance du moteur dépend également de son – Des températures plus élevées dans la plage
refroidissement correct. de charge partielle se traduisent par un
niveau de puissance plus favorable, ce qui a
Dans le cas du refroidissement à régulation
thermostatique, les températures du liquide de
des répercussions positives sur la consomma-
refroidissement sont de l’ordre de 95 oC à 110 oC dans tion et la teneur en polluants des gaz
la plage de charge partielle et de 85 oC à 95 oC dans d’échappement.
la plage de pleine charge.
– Des températures plus basses dans la plage
de pleine charge permettent d’augmenter la
puissance.
L’air admis est moins réchauffé, ce qui ent-
raîne une augmentation de la puissance.
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Système de refroidissement à régu-
lation électronique
Boîtier répartiteur de
liquide de refroidissement
Thermostat pour
refroidissement du
moteur à commande
cartographique
Alimentation
Retour
222_034
Le refroidissement peut ainsi être adapté dans toute – Incorporation dans le circuit de refroidisse-
la plage de puissance et de charge du moteur. ment par de minimales modifications de con-
ception.
– Le boîtier répartiteur de liquide de refroidis-
sement et le thermostat constituent une unité.
– Le régulateur du liquide de refroidissement
(thermostat) sur le bloc-moteur est supprimé.
– L’appareil de commande du moteur renferme
en supplément la cartographie du système de
refroidissement à régulation électronique.
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Principaux composants
Niveau supérieur
vers échangeur de
chaleur du chauffage
Niveau inférieur
Retour du
radiateur
Connexion du thermo-
stat du chauffage
222_036
vers pompe de liquide
de refroidissement Retour du venant de l’échangeur
Unité de régulation du liquide de radiateur de chaleur
refroidissement (thermostat pour d’huile
refroidissement du moteur à
régulation cartographique)
Le boîtier répartiteur de liquide de refroidissement est Un canal vertical relie les niveaux supérieur et
monté directement sur la culasse, à la place de la inférieur. Le thermostat ouvre/ferme avec son petit
tubulure de raccordement. plateau de soupape le canal vertical.
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Unité de régulation de liquide de refroidissement
(Thermostat pour refroidissement du
moteur à commande cartographique)
Broche de réglage de la
course
Chauffage à résistance
Thermostat à matière
Grand plateau de soupape extensible
pour
fermeture du grand circuit de
liquide de refroidissement
Ressort de pression
Eléments fonctionnels
Sous l’action de la température du liquide de
– Thermostat à matière extensible (avec élé- refroidissement, la cire devient liquide et se dilate.
ment en cire) Cette dilatation provoque une levée au niveau de la
– Chauffage à résistance dans l’élément en cire broche de réglage de la course.
– Ressorts de pression pour fermeture méca-
En temps normal, cela a lieu sans courant en fonction
nique des canaux de liquide de refroidisse-
du nouveau profil de température du liquide de
ment refroidissement, qui est de de 110 oC au niveau de la
– 1 grand et un petit plateau de soupape sortie du moteur.
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Circuit de refroidissement
Echangeur de chaleur
du chauffage
Soupape d’arrêt de
l’échangeur de chaleur
Vase d’expansion
Boîtier répartiteur
de liquide
de refroidissement
Pompe de liquide de
refroidissement
Radiateur
Radiateur d’huile (circuit moteur)
222_002
10
Position de fonctionnement du petit circuit de
refroidissement
venant de l’échangeur
venant du radia- de chaleur du chauffage
venant du radiateur
teur d’huile
222_008
vers la pompe de liquide de refroidissement
11
Circuit de refroidissement
Echangeur de chaleur du
chauffage
Soupape d’arrêt de
l’échangeur de chaleur
Radiateur
222_003
Le grand circuit de refroidissement est soit ouvert par Niveau de température dans le
le thermostat du régulateur de liquide de grand circuit
refroidissement après avoir atteint une température pour pleine charge
de l’ordre de 110 oC, soit en fonction de la charge par 85 oC à 95 oC
la cartographie.
12
Position de fonctionnement du grand circuit de
refroidissement
Thermostat
A pleine charge du moteur, une grande puissance Le liquide de refroidissement revient refroidi par le
frigorifique est nécessaire. Le thermostat du boîtier radiateur au niveau inférieur est réaspiré par la
répartiteur de liquide de refroidissement est alimenté pompe de liquide de refroidissement.
en courant et ouvre alors le retour du radiateur.
Des étages intermédiaires sont également possibles.
Simultanément – et cela en raison du couplage
mécanique – le petit circuit de refroidissement allant à Une partie donnée du liquide de refroidissement
la pompe de liquide de refroidissement est fermé par passe alors dans le grand circuit de refroidissement,
le petit plateau de soupape. une autre dans le petit circuit de refroidissement.
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Fonctionnement électrique
Synoptique du système
Capteurs Actionneurs
Appareil de commande
Simos 3.3 J361
Transmetteur de température de
liquide de refroidissement G62
Appareil de commande
de ventilateur de liquide
de refroidissement J293
CAN
Transmetteur de température de
liquide de refroidissement ; sortie
du radiateur G83
Potentiomètre
du sélecteur
de température
Prise de diagnostic
G267 Ventilateur de liquide de
refroidissement V7
Contacteur
de position
du volet
de température
F269 Signal de vitesse de l’appareil Ventilateur -2- pour liquide de
de commande d’ABS J104 refroidissement V177
222_020
Clapet à deux voies pour sou-
pape d’arrêt du liquide de
14
refroidissement N147
Appareil de commande du moteur Simos 3.3
Conception
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Fonctionnement électrique
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0 30% 70%
110°C Charge partielle
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222_039
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Valeurs assignées de température du liquide
de refroidissement
C
cartographies.
Température
Les valeurs de température assignées
assignée
correspondantes y sont mémorisées.
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Fonctionnement électrique
Régulateurs de température de
liquide de refroidissement
1 Transmetteur de tem
Les régulateurs de température de liquide de pérature de liquide de
refroidissement G62 et G83 fonctionnent comme refroidissement G62
transmetteurs NTC. Les valeurs de température (à la sortie du moteur)
assignées du liquide de refroidissement sont
mémorisées sous forme de cartographies dans
l’appareil de commande du moteur.
Utilisation du signal
Fonction de remplacement
x Résistance chauffante
Circuit électrique
D/15Contact-démarreur, borne 15
D/30Contact-démarreur, borne 30
F265Thermostat pour refroidissement à régulation 31
cartographique du moteur F265
J363Relais d’alimentation électrique pour
appareil de commande Simos J361
J361Appareil de commande Simos
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19
Fonctionnement électrique
50
40
Refroidissement du moteur
35
à commande cartographique
30
Fréquence [%]
25
20
15
10
0
68 73 77 81 86 90 95 99 103 108 112 117 121 125
Température [oC]
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Température du liquide de refroidissement à la sortie du moteur
20
Pilotage des ventilateurs électriques
du radiateur
Différence de tempéra-
de radiateur peuvent également être pilotées par
l’appareil de commande du moteur.
ture d’air
de température du liquide de refroidissement entre la
sortie du moteur et celle du radiateur.
n 1/min
Les conditions de mise en circuit et de coupure des
ventilateurs sont mémorisées dans deux
cartographies dans l’appareil de commande du 222_026
moteur, en tenant compte de ces conditions. Les deux Cartographie 1 Différence de température pour
cartographies s’orientent en fonction du régime et de vitesse 1 du ventilateur
la masse d’air (charge).
Circuit électrique
J361
Fonction de remplacement
V7 V177
remplacement.
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Marche à vide
Deux moteurs de ventilateur équipent
La marche à vide du ventilateur après coupure du les véhicules avec dispositif
moteur est fonction du temps et de la température. d’attelage ou climatiseur
(puissance frigorifique accrue).
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Fonctionnement électrique
Funktionsplan
30 30
J17 4
+15 +30
D/15 G267 F269
+15
S S S S
J363 F265
J104 G70
N147
CAN H
CAN L
31 31
J361
J293
V7 V177
M M
31 31
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Légende du schéma fonctionnel
= signal de sortie
D/15 Contact-démarreur, borne 15
= signal d’entrée F265 Thermostat pour refroidissement à
régulation cartographique du moteur
F269 Contacteur de position du volet de
= positif
température (sauf avec Climatronic)
G28 Transmetteur de régime-moteur
= masse G62 Transmetteur de température de liquide
de refroidissement
= bidirectionnel G70 Débitmètre d’air massique
G83 Transmetteur de température de liquide
de refroidissement, sortie du radiateur
= signal à modulation d’impulsions en G267 Potentiomètre du sélecteur de
largeur température (sauf avec Climatronic)
= prise de diagnostic J17 Relais de pompe à carburant
J104 Appareil de commande d’ABS
+15 = Alimentation en tension, sortie du J293 Appareil de commande de ventilateur
de liquide de refroidissement
contact-démarreur
J361 Appareil de commande Simos
J363 Relais d’alimentation électrique pour
+30 = Alimentation en tension venant de la appareil de commande Simos
batterie N147 Clapet à deux voies pour soupape
d’arrêt du liquide de refroidissement
S Fusible
V7 Ventilateur de liquide de
refroidissement
V177 Ventilateur -2- de liquide de
refroidissement
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Autodiagnostic
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Contrôle des connaissances
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Notice
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27
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Service.