Moteurs thermiques Chapitre II 18/10/04

SYSTEME ENCEINTE

1. Ensemble bloc-cylindres culasse

1.1. Condition à remplir

L'ensemble bloc-cylindres culasse est un ensemble indéformable qui sert de point

d'appui aux éléments mobiles internes et externes et permet la fixation de certains
organes externes (démarrage, pompe à eau, alternateur,...).

• Le bloc sert de support au vilebrequin. Il doit résister aux poussées, aux

torsions et aux vibrations.

• Le cylindre guide le piston. Il doit résister à la pression, à la chaleur et au

frottement.

• La culasse forme la partie supérieure de la chambre de combustion. Elle doit

également résister à la pression et à la température élevée.
L'ensemble doit être d'une bonne conductibilité thermique afin d'évacuer
rapidement les calories en excédent.
(Température des gaz enflammés : 2000º C);
(Température moyenne du moteur : 110º C).

L'ensemble bloc-cylindre culasse supporte également les organes de distribution,

permet le passage des canalisations de lubrification et des conduits de refroidissement.

1.2. Bloc-cylindres (Carter-moteur)

Le bloc est en fonte ou en alliage d'aluminium moulé. Il constitue le bâti du

moteur et dont la partie intérieure est usinée pour former les cylindres ou les
logements de chemises s'il s'agit d'un moteur à chemises rapportées.
L'eau de refroidissement circule librement à l'intérieur du carter-moteur.
Sa partie supérieure est dressée pour former plan de joint : la culasse vient, en
effet, s'appuyer sur le plan de joint supérieur pour coiffer les cylindres.

Fig.4.1. Bloc-cylindres en fonte à l'étain Fig. 4.2. Carter moteur 4 cylindres

non chemisé en fonte à chemises rapportées

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1.2.1. Types de blocs

a) Bloc à alésage direct

Certains blocs en fonte sont directement alésés, les cylindres et le bloc ne
faisant qu'une seule pièce. En cas d'usure des cylindres, il est nécessaire de
réaliser à une cote supérieure et d'adapter des pistons de plus fort diamètre.

b) Bloc à chemises amovibles

Ce système facilite la fabrication; il permet l'utilisation de matériaux
différents pour le bloc et pour les cylindres (cylindres en fonte, bloc en
alliage léger); la réparation est facilitée (remontage de chemises d'origine).

c) Chemises sèches
Fourreau de faible épaisseur emmanché dans un bloc en fonte ou en alliage
léger; le remplacement est possible mais l'ajustement est serré; il n'y a
aucune communication avec l'eau de refroidissement.

d) Chemises humides
La chemise sert même temps de paroi pour les conduits de refroidissement;
leur remplacement est aisé, mais l'étanchéité doit être particulièrement
soignée. Les chemises sont en fonte centrifugée, elles sont également
alésées, rectifiées et rodées.

Fig. 4.3. Chemise sèche Fig. 4.4. Chemise humide

1.3. Culasse

La culasse assure la fermeture des cylindres dans leur partie supérieure,

constituant ainsi la chambre de combustion.
Elle permet :
- l'arrivée et l'évacuation des gaz;
- la mise en position des éléments de la distribution et d'une partie de
l'allumage;
- l'évacuation rapide des calories, le point le plus chaud du moteur étant
précisément la chambre de combustion.

La culasse est aussi en fonte ou en alliage d'aluminium moulé. Les contraintes

mécaniques étant moins importantes que pour le bloc-moteur, les constructeurs
ont quasiment abandonné la fonte au profit d'aluminium, en raison de sa légèreté
et sa très bonne conductibilité thermique.
Un réseau de conduits d'eau et d'huile est pratiqué dans la culasse, l'étanchéité
bloc-culasse est assuré par le joint de culasse.

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1.Chambre de combustion
2.Cheminée de bougie
3.Chapelle
4.Canalisation de refroidissement
5.Guide soupape
6.Rondelle d'appui du ressort
7.Communication avec le bloc
8.Siège de soupape
9.Plan de joint de culasse

Fig. 4.5. Bloc-culasse

1.4. Carters de protection

Ce sont les couvercles qui couvrent ou ferment les différentes faces du moteur.

1.4.1. Le carter inférieur

C'est une pièce en forme de cuvette qui abrite le vilebrequin et les têtes de
bielle et qui contient la réserve d'huile de graissage. En général, il est en tôle
emboutie. Il peut être en alliage léger moulé avec nervures extérieures pour
assurer un bon refroidissement de l'huile échauffée par son passage dans le
moteur.
L'étanchéité entre le carter-moteur et le carter inférieur doit être parfaite : elle
est assurée par un joint plat en liège ou bien par un joint cylindrique, en
caoutchouc synthétique, logé dans une gorge.

1.4.2. Le carter de distribution

Pratiquement la distribution est matérialisée par une liaison mécanique entre le

vilebrequin et l'arbre à cames. Cette liaison est protégée par un carter étanche
en tôle ou en alliage léger, appelé le carter de distribution.

1.4.3. Le couvre-culasse

Ce carter ferme la culasse des moteurs à soupapes en tête. Son intérêt est lié au
fait que sa dispose permet l'opération d'atelier : "réglage des soupapes".
C'est un couvercle de protection étanche par joint comme le carter inférieur. Il
est parfois en alliage léger.

1.5. Collecteurs

Le collecteur d'admission regroupe les conduits qui amènent les gaz frais aux
soupapes d'admission et le collecteur d'échappement contient ceux qui emmènent
les gaz brûlés depuis les soupapes d'échappement.
Ce sont des pièces moulées, en alliage léger pour l'admission et en fonte pour
l'échappement.
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2. Eléments mobiles du moteur

Dans un moteur à piston alternatif, on transforme la poussée des gaz de la combustion,

force unidirectionnelle, en mouvement circulaire d'un couple de force. Les pièces
mécaniques chargées de cette transformation constituent les éléments mobiles du
moteur : le piston, la bielle, le vilebrequin.

2.1. Piston

Le piston est l'organe qui, en se déplaçant dans le cylindre ou la chemise, transmet

la poussée des gaz au vilebrequin par l'intermédiaire de la bielle.
Le piston supporte 4 sortes d'effort :

- Pression des gaz et température de l'explosion.

- Réaction de l'axe de la bielle (axe de piston).

- Réaction de la paroi du cylindre.

- Force d'inertie.

Il est en général moulé dans un matériau léger et d'une bonne conductibilité

thermique comme les alliages d'aluminium.
La tête et le support d'axe, devant transmettre l'énergie mécanique, sont
particulièrement renforcés.
Il se compose :
• D'une tête ou culot dont le diamètre doit être inférieur à l'alésage du cylindre
quelles que soient les dilatations.

• L'étanchéité est assurée par des segments situés dans des gorges pratiquées sur
le pourtour du piston.

• La jupe doit assurer le guidage à froid comme à chaud avec un minimum de

frottement.

Fig. 4.6. Coupe d'un piston

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2.2. Segments de piston

Les segments sont des anneaux brisés, de section carrée ou parallélépipédique,

travaillant en extension. Ils doivent assurer des pressions radiales uniformes sur les
parois du cylindre.
Les segments pour moteur à 4 temps sont en général au nombre de trois :

2.2.1. Le segment de feu (1er segment d'étanchéité)

Il assure l'étanchéité de la chambre de combustion. Il doit tenir à la

température, au manque de lubrification, à la pression et à la corrosion. Il est
généralement en fonte à graphite sphéroïdal durcie et chromée.

2.2.2. Le segment intermédiaire (2ème segment d'étanchéité)

Il assure l'étanchéité et évite la consommation d'huile. Il peut être en fonte

grise à graphite lamellaire.

2.2.3. Le segment racleur

Il empêche l'huile pour éviter les remontées tout en laissant une certaine
pellicule pour permettre la lubrification. Il possède des rainures ou
encoches autorisant le retour d'huile.
Il peut être en fonte grise ou en acier traité.

Fig. 4.7. Segmentation du moteur

2.3. Axe de piston

L'axe de piston est une pièce cylindrique qui lie le piston à la bielle. Il permet le
mouvement oscillatoire bielle/piston pendant la rotation du moteur. Il transmet à la
bielle la force de pression, que reçoit le piston pendant la phase expansion des gaz.
Il est fabriqué en acier cémenté trempé, puis rectifié.

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Fig.4.8. Axe de piston monté flottant et arrêté par circlips

2.3.1. L'axe de piston flottant

L'axe de piston coulisse à frottement doux dans les bossages du piston et dans
la bague du pied de bielle.
Pour le remontage il se fait à froid. Il y a deux circlips d'arrêt.

2.3.2. L'axe serré dans la bielle

Le blocage de l'axe de piston dans le pied de bielle est assuré par frettage à
chaud.
Ce montage augmente les mouvements axe/piston, mais réduit la masse
alternative de l'embiellage puisqu'on supprime la bague de pied de bielle et les
circlips et on réduit le diamètre extérieur du pied de bielle.

2.3.3. L'axe libre dans la bielle, serré dans le piston

Pour le remontage il se fait après chauffage du piston dans l'eau bouillante. Il y

a, de plus, deux circlips de sécurité.

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