Notes Cours Chaussee PDF

Dimensionnement structural
des chaussées souples

Logiciel – Chaussée 2
(Formation – Février 2020)
Direction générale du laboratoire des chaussées

Direction des chaussées
Secteur : Expertise en chaussées
Transport s
Québec
Dimensionnement structural des chaussées souples
Direction générale du laboratoire des chaussées
https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/entreprises-
reseaux-routier/chaussees/Pages/logiciel-dimensionnement.aspx
Février 2020
1 2
Animateurs Objectifs du cours
Direction générale du laboratoire des chaussées (DGLC)

• Être en mesure de faire toutes les étapes de la
conception structurale et au gel d’une chaussée.
• Denis St-Laurent, ing., M.Sc. (poste 24061)
[email protected] • Maîtriser l’utilisation du logiciel « Chaussée 2 ».
• Julie Roby, ing., M.Sc. (poste 24065) • Acquérir une meilleure compréhension des modèles et
[email protected] mécanismes reliés au gel des chaussées.
• Jean-Pascal Cloutier, ing., M.Sc. (DMI)

[email protected]
1
3 4
Conception des chaussées Justificatif !
• Nombre • Meilleure prise en compte des effets du gel

• Type
• Évolution
• Approche analytique
• Entretien
Retrait
Trafic • Basée sur la gélivité des sols
RETRAIT
THERMIQUE
thermique Techniques • Préventif
Équipements • Drainage
STRUCTURAL
Structural • Les conditions hydriques
Gel
GEL
Matériaux Mise en
Modèle oeuvre
• Uniformité
• Évolution • Tolérance (épaisseur)
Climat • Méthode de travail
• Équipements
Sol support
• Contexte
• Variabilité • Représentativité • Automne
• Variations saisonnières • Événements extrêmes • Circulation
• Niveau d’eau (saturation) • Évolution !
5 6
Chaussée 2: Justification Chaussée 2: Justification

5
Hiver
3
IRI
Mise en service
0
0+000 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000
2
Chaînage (contrat)
7 8
Chaussée 2: Justification Contenu de la formation
0,0
• 8:30 - 10:00 Accueil des participants et plan du cours
1,0 Survol du logiciel « Chaussée 2 »
2,0 Méthode AASHTO 1993
Propriétés mécaniques des matériaux
3,0
Avant • 10:15 - 12:00 Propriétés mécaniques des matériaux (suite)
travaux Trafic et agressivité des véhicules
4,0
Moyenne IRI
Secteur gélif Dimensionnement au gel

5,0 Traitement du climat
Durée de vie : - 33%
6,0 • 13:00 - 15:00 Modélisation thermique
Secteurs actifs au gel (38%)
Potentiel de ségrégation
7,0
Secteurs non gélifs (62%) Étapes de dimensionnement
8,0 Exemple d’utilisation du logiciel
Seuil d'intervention mineure Exercice avec le logiciel
9,0
• 15:15 - 16:30 Exemple: conception sur sol gélif
10,0 Exemple: conception sur sol saturé
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Exercice: renforcement bitumineux
Temps (années)
Exemple: milieu non homogène
9 10
3
4
Chaussée 2: Domaines d’application
Dimensionnement structural • Conception des structures Grue

des chaussées souples de chaussées à
revêtement en enrobé
Survol du logiciel • Complément TOME II
Stationnement
• Contexte Québécois
• Chargement « légal »
• Climat
• Sols et matériaux Route en gravier Tourbière
• « construction » &
« réfection » Remblais léger
• Milieu « rural » &

« urbain »
11 12
5
13 14
15 16
X
6
17 18
19 20
Guide de l’utilisateur
Disponible
à la fin du
• Nom de l’utilisateur
document
(pour rapport d’impression)
• Répertoire de travail (facultatif)
• Mode d’utilisation
• Simple
• Accès limité aux paramètres
les plus importants
• Approfondi
• Déblocage des paramètres
secondaires disponibles en arrière plan
• Permet d’élargir les plages autorisées (minimum, maximum),
etc.
• Libérer les accès aux matériaux
• Arrondir les épaisseurs calculées
7
21 22
Disponible
à la fin du
document
23
8
L'essai AASHO et la méthode de
dimensionnement de l'AASHTO
24 25
L’essai routier AASHO - vue d’un circuit Méthode AASHTO: Nombre structural
Ottawa, Illinois
• Nombre structural requis (SN)
• ECAS = Trafic cumulatif pendant la période de design
AASHO RT • R = Fiabilité
• S0 = Variabilité
• PSI = Diminution de l'indice de viabilité pendant la période de
design
• MR = Module de résilience
Test tangent
0,6 à 2 km SN1
Enrobé bitumineux D1 a1
Flexible SN2
Fondation D2 a2 m2
Rigid
SN3
Test tangent Sous-fondation D3 a3 m3
R = 60 m Sol support
9
26 27
Calcul structural Niveau de confiance ou fiabilité « R »
• Le nombre structural (SN) au-dessus de chaque couche Marge d’erreur

doit être suffisant pour supporter le trafic sans PSIi
W18 moyen
Niveau de service
et
déformation excessive durant toute la période de écart type So
conception.
Fiabilité
Fiabilité
• La conception finale correspond à un assemblage de Courbe de R50%
(%)
couches de matériaux d'épaisseurs définie qui résultent dimensionnement
ainsi en un % de chances de conserver la chaussée en PSIf
état à la fin de la période de conception pour le trafic ZR·So
anticipé.
âge (log ECAS)
R représente les chances que la chaussée

présente un niveau de qualité supérieur ou
égal à celui visé à la fin de la période de conception
28 29
Variabilité So Objectifs de design
• Intègre la dispersion de toutes les données

• Propriétés des matériaux
• Épaisseur
• Niveaux de qualité
• Trafic
• Drainage des couches
• Caractéristiques du sol
• Précision du modèle
• La valeur utilisée pour fins de conception dans le modèle
AASHTO est de 0,45
10
30 31
Niveau de Service (IRI vs PSI) -  PSI Objectifs de design
Seuils de déficience majeurs
• PSI (Chaussée 2)
6
 PSI = 2,00 • IRI (système gestion des chaussées
5 Collectrices
∆ PSI = 1,75 à 2,00
Régionales
4  PSI = 1,75 Nationales
IRI (m/km)
Autoroutes
3
Corrélation de Sayers, Gillepsie

1 et Queiroz (1986)
État à la réception • IRI = 5,5 LN(5,0/PSI)
des travaux • PSI = 5 e -0.18 IRI
0
4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1
PSI
32 33
Courbe de performance
Exemple de RP avec stabilisation
1,0
Autoroute
1,5
Nationale
2,0
IRI
2,5 Régionale
Performance
3,0
3,5
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Années
11
34 35
Méthode AASHTO: Nombre structural Méthode AASHTO
SN1
• Nombre structural requis (SN) Enrobé bitumineux D1 a1
SN2
Fondation D2 a2 m2
• ECAS = Trafic cumulatif pendant la période de design
SN3
Sous-fondation D3 a3 m3
• R = Fiabilité
• S0 = Variabilité Sol support
• PSI = Diminution de l'indice de viabilité pendant la période de
• SN1 = a1·D1
design • SN2 = a1·D1 + a2·m2·D2
• MR = Module de résilience • SN3 = a1·D1 + a2·m2·D2 + a3·m3·D3
SN1
Enrobé bitumineux D1 a1 • ai = Coefficient structural = f (Module Mr)
SN2
Fondation D2 a2 m2 • Di = Épaisseur de la couche
SN3
• mi = Coefficient de drainage
Sol support
36 37
Abaque de dimensionnement
Exemple
pour une chaussée souple (couche 1)
PSI
ai Mri (psi) log10 4.2-1.5
log10W18 = Zr*So+9,36*log10(SN+1) - 0,20 + + 2,32*log10Mr - 8,07
SN1
Enrobé bitumineux D 1 a1 0,43 1094
SN2
Fondation D2 a2 m2
0,12 26 000 0,40 + (SN-1)5,19
SN3
0,08 11 000
Sol support 3 000
R = 85% (route Nationale)

ÉCAS total = 1,5 millions
SNrequis= 2,15
Mr infra = 21 MPa (3000 psi)
PSI = 2,0
Exemple
12
W18 = 1,5·106 , R = 85 % , So = 0,45, Mr = 26 000 psi, PSI = 2

38 39
Abaque de dimensionnement
Exemple
pour une chaussée souple (couche 2)
PSI
ai Ei log10 4.2-1.5
SN1 log10W18 = Zr*So+9,36*log10(SN+1) - 0,20 + + 2,32*log10Mr - 8,07
Enrobé bitumineux D 1 a1 0,43 1094
SN2
Fondation D2 a2 m2
0,12 26 000 0,40 + (SN-1)5,19
SN3
0,08 11 000
Sol support
m=0,8
• SN1 requis = 2,15 = 0,43·D1 ==> D1 = 2,15/0,43 = 5,0 po
SNrequis= 3,01
Exemple
W18 = 1,5·106 , R = 85 % , So = 0,45, Mr = 11 000 psi, PSI = 2
40 41
Exemple Exemple
ai Ei SN2
SN1
Enrobé bitumineux D 1 a1
fondation D2 a2 m2
SN1 SN3
Enrobé bitumineux D 1 a1 0,43 D3 a3 m3
SN2 Sous-fondation
fondation D2 a2 m2
0,12 26 000
SN3
D3 a3 m3
Sol support
Sous-fondation 0,08 11 000
Sol support
m=0,8
• Épaisseur structurale = 41 pouces (1040 mm)
• Épaisseur de protection partielle = 1250 mm
• SN1 requis = 2,15 = 0,43·D1 ==> D1 = 2,15/0,43 = 5,0 po
STRUCTURE DE CHAUSSÉE FINALE
• SN2 requis = 3,01 ==>D2 = 3,01- 2,15 = 9 po
0,12 * 0,8 • Enrobé: 5 pouces (130 mm)
• Fondation: 9 pouces (230 mm)
• SN3 requis = 4,72 ==>D3 = 4,72 – 3,01 = 27po • Sous-fondation: 1250 - 230 - 130 = 890 mm (900 mm)
0,08 * 0,8
13
42 43
44
14
Matériaux de chaussées
Propriétés mécanique de matériaux de
chaussées
45 46
Plan Déformation des matériaux
 Cas uniaxial
• Types de matériaux
l =  l
• Propriétés des matériaux (rappel)
Déformation
• Déformations et lois de comportement l
1-  l
• Méthodes de mesure
r
l
• Variations saisonnières Coefficient
• Points importants
=  de Poisson
l
• Démonstration à l’aide du logiciel
  Module
=  de Young
2r l
2 (r * r)
15
47 48
Lois de comportement (Module) Stabilités Marshall (années 90)
• Thermo-élastique (b. bitumineux): • Enrobé bitumineux conventionnel

• Mr = 10^(K1 – K2∙T^K3 ) + K4
• K - theta (granulaire): • Exigence kN
MPa
• Mr = K1 θ K norme 4201: S ≥ 9kN 9
2 0,43 3000
(EB-20, EB-14, EB-10, EB-5)
• Élastique (sols):
• Mr = K1
Le coefficient structural est fonction du Mr:

Module pour stabilité de 9 kN
a  K a log(145,04  M r )  K b
Mr20C  10( 0, 07737·S  4,959 ) / 145  3000MPa
49 50
Variations saisonnières (BB)

z = 100 mm / 3
• Exemple Montréal-Dorval Mr = 3000 MPa à 20C
Mois Tair Tpav Mr FF FF · Mr
Janvier -10.2 -9.0 13352 0.07 965
E  1,8·T  Février -9 -7.6 13352 0.07 965
 1  2,5 log   Mars -2.5 0.2 13352 0.07 965
E 20 C  36  Avril
Mai
5.7
13
9.9
18.6
5291
3241
0.44
1.13
2304
3653
Juin 18.3 24.9 2290 2.21 5063
Juillet 20.9 28.0 1909 3.15 6009
Août 19.6 26.4 2094 2.63 5508
Septembre 14.8 20.7 2886 1.41 4074
Octobre 8.7 13.5 4289 0.65 2807
Novembre 2 5.5 7205 0.24 1724
Décembre -6.9 -5.1 13352 0.07 965
Température à la profondeur z (tiers de la couche)
Somme 12.15 35005
Formule de Witczak (1972) [en po et F]:
FF  1011, 0611,941·log(145·Mr )
Mr_eq = 35005/12.15
 1  34 Mr_eq 2882 Mpa
Tpav  Tair 1   6 Méthode du rapport FHWA-RD-80
a1 0.43
 z4 z4
16
(Von Quintus et al. 1980, Basma et Al-Suleiman 1991)

51 52
Compilation sur plusieurs sites Tension-compression cyclique
Norme - LC 26-700 (depuis 2007)
• Moyenne zone sud – (TBB ≈ 20,5 oC) • Courbes de module et de fatigue des enrobés
• Mr1 = 2900 – 3100 MPa Valeurs proches des
• a1 = 0,43 – 0,44 nouveaux résultats labo
(LC 26-700) pour un
• Moyenne zone nord – (TBB ≈ 17,5 oC) ESG-14 avec PG 58-34
• Mr1 = 3550 – 3750 MPa
• a1 = 0,47 – 0,48
• Bitumes polymères, Enrobés HRO

• Stabilités environ 30% plus élevées
• Appliqué uniquement sur la couche de surface
• Mr1 = 3600 et 4100 MPa (zones sud et nord)
53 54
Module complexe d’un enrobé

Module complexe – Rapport synthèse en fonction de la température et fréquence
12 000
• Table des matières
ESG-14 (PG 58H-34)
• Théorie 10 000 (4,8% bit.,3,9% vides)
• Essai TCD 5°C
10°C
• Étude de répétabilité 8 000 15°C
Module (MPa)
• Résultats individuels 20°C
• Modèles généraux 6 000

30°C
3920 MPa (17,5°C – 10Hz)

4 000
3000 MPa (20,5°C – 10Hz)

2 000
0
Quelques résultats illustrés en annexe
17
0.1 1 10 100
Doucet et Auger (2010) Doucet et Auger (2010) Fréquence (Hz)
55 56
BB HRO
Comparaison Chaussée 2 vs LC 26-700
Enrobés HRO
Zone nord (17,5oC, 10 Hz)
Essai (MPa) HRO = Haute résistance à
Couche Enrobé Bitume Combiné Écart
LC 26-700 l’orniérage
PG 64-34
50 mm ESG-10 4400
(PG 58E-34)
4158 4107 1%
ESG-14 ou 4080
150 mm
GB-20
PG 58H-34
(3922-4241)
Désigne les enrobés
rencontrant les exigences de
Zone sud (20,5oC, 10 Hz)
la norme sur les enrobés à
Essai (MPa)
Couche Enrobé Bitume
LC 26-700
Combiné Écart chaud (tome VII, chap. 4.2)
PG 70-28 pour l’essai à l’orniéreur
50 mm ESG-10 5162
(PG 64E-28)
3567 3592 -1% (méthode d’essai LC 26-410).
ESG-14 ou 3120
150 mm PG 58H-34
GB-20 (2998-3243) • 4201 formulation Marshall
3 • 4202 formulation LC
Formule de Thenn de Barros  h1 3 E1  h2 3 E2 
(méthode des hauteurs équivalentes) Ecombiné   h1  h2

  14
57 58
Bitumes: Classification MSCR Recommandation pour enrobés actuels
• Formulation PCG, méthode LC (norme 4202) - Bitumes PG

• PG 52-40, 58-28, 58-34:
•  calculer avec BB conventionnel
• PG 70-28, 64-28, 64-34,
bitumes MSCR avec lettre E:
Jnr3,2: complaisance non •  calcul acceptable avec BB HRO
recouvrable mesurée à 3,2 kPa
18
15
59 60
Choix des composants − Enrobés (norme 4202) Zones climatiques
ESG-10 – EG101 – EGM-10 –ESG142 – GB-20 − EC-10³ − MUN-10
[Voir version pleine page en annexe]
Informations additionnelles:
http://www.viabitume.com/include/pdf/2018/juillet/v13-n2.pdf (p.8)
61 62
Critères de sélection des enrobés Base antifatigue – BAF (formule ESG5)

Enrobés formulés selon la méthode du Laboratoire des chaussées (MTQ 4202)
• Bitume
• Module
• Résistance en fatigue GB 20
• Un calcul mécanisto-empirique
Tension ESG 5
permet de réduire le revêtement
d’environ 10-15 mm pour une
même espérance de vie
• Le coefficient structural (fonction du module) est le seul
paramètre disponible dans la méthode AASHTO 1993.
• 0,49 et 0,52 ont été introduits de façon à reproduire l’effet du
calcul mécanisto-empirique
ESG 5 sur 30-35% de l’épaisseur (25% min.)

19
Vise les revêtements de plus de 200 mm.

63 64
Prise en compte de la fréquence (vitesse)
de sollicitation sur le module des enrobés Coefficient structural en place
Guide, tableau 8
Leff 1
durée  fréquence 
Vitesse durée
Leff
Type de route Vitesse Fréquence estimée à mi-couche (Hz)

(km/h) Base Surface Combiné
(75-300 mm) (25-75 mm) (100-300 mm)
Autoroute 100 10-25 45-95 15-40 Notes:
Nationale 70 15-20 35-70 10-30 • Le remplacement des zones sévèrement fissurées est recommandé avant tout resurfaçage
• Les taux de fissuration à considérer sont ceux qui restent à la suite des réparations
Rue résidentielle 25 5-10 10-25 5-10 • Carottage et essais recommandés pour évaluation des tous les matériaux et à plus forte raison dans
le cas de couches stabilisées
Intersection 1 0.1-0.25 0.5-1.0 0.1-0.5
• Les fondations ou sous-fondations granulaires dégradées ou contaminées par des particules
peuvent avoir un coefficient structural inférieur à 0,1 et un coefficient de drainage réduit
NCHRP 1-37A, Guide for mechanistic-empirical design of new • Le concepteur peut faire intervenir tout autre type de dégradation jugé approprié pour justifier
and rehabilitated pavement structures, table 3.3.1, march 2004. l’ajustement du coefficient structural d’une couche
65 66
Facteur d’ajustement du module Mat granulaires: triaxial cyclique

d
Norme - LC 22-400 P
r
3
3
Cycles N = 1 3 100 1000 20 000 80 000

500
Confinement
d (kPa)
400 3 = 100 kPa
300
Contrainte
200
d
100 MR
r
0
0 500 1000 1500 2000 2500
Déformation  ( µm / m)
20
P r
67 68
Résultat triaxial cyclique Modules réversibles
(ex: MG 20 granitique, Valcartier) Étalonnés pour la méthode AASHTO 1993
1200
MR = K1K2 MR5 émul + 1,5% ciment

1000
Module réversible (MPa)

Module réversible (kPa)
800
MR5 émul + 0,8% ciment

600
400 MR5 émulsion

MG 20
MR3, 4 et 5
200 MR5 (50%BB)
MG 112
0
0 50 100 150 200 250
Contrainte totale - Theta (kPa)
Somme des contraintes principale (kPa)
69 70
Sols de support - Mr effectif Exploiter les mesures disponibles

Mois Mr, MPa uf
Janvier 140
140
0,01
0,01
• Méthode du dommage équivalent
Février 140 0,01 (AASHTO 1993):
140 0,01
Mars 140
20,7
0,01
1,01
• Uf = 1,18·108 (145,05·Mr) -2,32
Avril 20,7 1,01
Mai
21,7
23,3
0,90
0,77
• Exemple pour:
25,9 0,60
Juin 31,0 0,39 • ML, ML-CL ou CL (IP≤12)
38,8 0,24
Juillet 46,5 0,15 • Module effectif = 36,1 Mpa
49,6 0,13
Août 51,7 0,12 • (Maximum d’été = 51,7 MPa)
51,7 0,12
Septembre 51,7 0,12
51,7 0,12
Octobre 49,1 0,14
45,5 0,16 • Facteur d’ajustement saisonnier:
Novembre 42,9 0,19
Décembre
41,4
41,4
0,20
0,20
• FAS = 36,1 / 51,7 = 0,70
140 0,01
M r  17 ,6  CBR 0 , 64
Somme : 6,66
21
Moyenne : 0,28 Attention aux effets saisonniers!

Mr effectif : 36,1
71 72
Essais au déflectomètre FWD Enrobés recyclés
à froid (ERF)
Rubblizing
D 4694
D9
SCI
D0
Polystyrène Géosynthétiques
73 74
Conclusion matériaux Démonstration à l’aide du logiciel
• Modèles avec valeurs par défaut établis pour la plupart

des usages courants
• Vaste gamme de matériaux neufs et usagers
• Possibilité d’utiliser d’autres valeurs à volonté

• Attention de bien maîtriser la démarche
• Conditions d’opération (C, Hz, état de contraintes,
humidité, variations saisonnières, etc.)
• BB contrôlé par bitume, température, vitesse…
• MG contrôlé par eau/glace, état de contrainte…
• La notion de gélivité sera traitée séparément

22
75 76
CRITÈRES DE SÉLECTION DES ENROBÉS
Enrobés formulés selon la méthode du Laboratoire des chaussées (MTQ 4202)
TYPE D’ENROBÉ
CRITÈRES ET PARAMÈTRES
GB-20 ESG-14 ESG-10 EG-10 SMA-10 EGM-10 EC-10 EC-5 ESG-5
USAGES (1 : À éviter 2 : Adapté 3 : Recommandé)
Couche de base 3 2 3(C)
Couche unique 1 3
Couche de surface 1 2 3 3 3 3 1
Couche de correction 2 3 3
Rapiéçage mécanisé 3 2
Rapiéçage manuel 3 3
Correction d’ouvrage d’art 2 3(B) 3(B)
Surface d’ouvrage d’art 3 2 3(A) 1
PERFORMANCES* (1 : Médiocre 2 : Passable 3 : Bonne 4 : Très bonne 5 : Excellente)
Résistance à l’orniérage 5 4 4 4 5 4 2 1 1
Résistance à l’arrachement 2 3 4 4 4 2 3 4 N/A
Résistance à la fatigue 2 2 3 3 4 2 3 3 5
Résistance à la dégradation de fissures 1 2 3 3 4 2 3 3 4
Texture de surface (macrotexture) 3 3 4 5 5 5 2 1 1
Bruit (contact pneu-chaussée) 2 2 3 4 4 4 2 2 N/A
Capacité de support (selon l’épaisseur) 5 4 3 3 4 3 2 1 1
MISE EN ŒUVRE (1 : Peu maniable 2 : Maniable 3 : Très maniable)
Maniabilité 1 2 3 3 2 2 3 3 3
ÉPAISSEUR DE POSE
Minimale 80 60 40 40 30(D) 35(D) 20 10 25
Optimale 100 70 60 50 40 40 30 20 45
Maximale 120 80 70 60 50 50 40 30 60
* La classe de bitume peut influencer la performance d’un enrobé.
(A) À un même contrat SMA-10, selon le cas.
(B) À utiliser avant la pose de la membrane.
(C) Couche de base antifissure pour les chaussées à durée de vie prolongée.
(D) Si formulé avec des classes granulaires 0-2,5 mm et 5-10 mm, les épaisseurs minimales peuvent être diminuées de 5 mm.
23
Juin 2012
POIDS RELATIF DES FACTEURS D’INFLUENCE DE LA PERFORMANCE DES ENROBÉS
VARIATION QUALITÉ DE LA MISE EN ŒUVRE PERFORMANCE DES ENROBÉS
DES FACTEURS Résistance Résistance Absorption
D’INFLUENCE Résistance Résistance Résistance à la à la Résistance acoustique
EN FONCTION Compacité Ségrégation Uni à Adhérence au à réflexion dégradation à la Étanchéité EG et
l’orniérage ressuage l’arrachement de fissures fatigue
DES EXIGENCES de fissures drainant
PG H-L H > requis -2 0 -3 +2 0 +1 ? ? -1 ? 0 0

BITUME
H < requis +2 0 -1 -2 0 -1 ? ? +1 ? 0 0
L > requis 0 0 0 0 0 0 ? -1 -1 ? 0 0
L < requis 0 0 0 0 0 0 ? +1 +1 ? 0 0
H + L > 90 0 0 0 +2 0 +3 +3 +2 +3 +2 0 0
Gros granulats
Caractéristiques
intrinsèques
< minimum 0 0 0 -1 -2 0 -2 0 -1 -1 0 0
G R A N U L AT S
Caractéristiques
de fabrication
< minimum +2 0 +2 -3 -2 0 -1 0 0 -1 +1 0
Granulats fins
Catégorie
< minimum +2 0 +2 -3 -1 0 0 0 -1 -1 +1 0
CPP
< minimum 0 0 0 0 -3 0 0 0 0 0 0 0
Propreté
> maximum 0 0 0 0 0 0 -3 -1 -2 -2 0 0
% de bitume
> maximum +3 0 -1 -3 -3 -3 +2 +2 +2 +2 +3 0
< minimum -2 0 -1 +1 +2 +3 -3 -3 -3 -2 -3 0
% tamis supérieur
> maximum -2 -3 -2 +2 +2 0 -2 -2 -2 -1 -2 -2
% tamis 5 mm
ENROBÉS
> maximum +2 -2 -1 - 1(A) -2 +2 -1 +1 -1 -1 +1 -1

< minimum -2 +2 +1 -1(A) +2 -1 -1 -2 -2 -1 -3 +1
% tamis 80 µm
> maximum +2 0 -1 +1 +1 +1 -2 -1 -2 -2 -1 0
< minimum -2 0 +1 -2 -3 -2 +1 -1 +1 +1 +1 0
% de vides
> maximum -3 0 -1 -2 (B) +1 +1 -3 -2 -2 -2 -2 +2
< minimum +3 0 -1 -2 -1 -2 +1 +1 +2 +2 +2 -2
Épaisseur de pose
> maximum 0 +3 -1 - 3 (B) 0 0 0 +1 0 +3 +2 +1
< minimum -3 -3 -3 +1 0 0 -3 -3 -3 -3 -2 -3
LÉGENDE : -3 = Influence très négative -2 = Influence négative -1 = Peu d’influence négative 0 = Aucune influence (A) = Sauf EG EG = Enrobé grenu 00-12-01
+1 = Peu d’influence positive +2 = Influence positive +3 = Influence très positive (B) = Post compactage
Direction du laboratoire des chaussées

24
CHOIX DES COMPOSANTS – ENROBÉS (norme 4202)
ESG-10 • EG-101 • EGM-10 • ESG-142 • GB-20 • EC-103 • MUN-10
Recommandations pour construction neuve, reconstruction et resurfaçage
Couche de surface Couche de base

Débit de circulation
Type Bitume Catégorie Catégorie
Bitume Catégorie Catégorie
de route Essai Essai
ECAS Zone 1 Zone 2 Zone 3 gros granulats Zone 1 Zone 2 Zone 3 gros granulats
DJMA exigé exigé
annuel PG PG PG granulats fins PG PG PG granulats fins
Orniéreur,
> 20 000 > 1 000 000 64E-28 58E-34 S.O. 1a 1 64E-28 58E-34 S.O. 2c 1 Orniéreur
CPP
< 20 000 < 1 000 000 Orniéreur,

Autoroute 64E-28 58E-34 S.O. 1a 1 64H-28 58H-34 S.O. 3c 1 Orniéreur
> 5 000 > 500 000 CPP
Orniéreur,
< 5 000 < 500 000 64E-28 58E-34 S.O. 2b 1 64H-28 58H-34 S.O. 3c 2 Orniéreur
CPP
52V-40 Orniéreur,
> 20 000 > 500 000 64E-28 58E-34 1a 1 64H-28 58H-34 52V-40 3c 1 Orniéreur
58H-344 CPP
< 20 000 < 500 000 52V-40 Orniéreur,

Nationale 64E-28 58E-34 2b 2 64H-28 58H-34 52V-40 3c 2 Orniéreur
> 5 000 > 300 000 58H-344 CPP
52V-40
< 5 000 < 300 000 64H-28 58H-34 3c 2 64H-28 58H-34 52V-40 3c 2
58H-344
52V-40 Orniéreur,
> 20 000 > 300 000 64E-28 58E-34 2b 1 64H-28 58H-34 52V-40 3c 2 Orniéreur
58H-344 CPP
Régionale
< 20 000 < 300 000 52V-40
et 64E-28 58E-34 3b 2 Orniéreur 64H-28 58H-34 52V-40 3c 2 Orniéreur
> 5 000 > 150 000 58H-344
collectrice
58H-34 52V-40
< 5 000 < 150 000 64H-285 3c 2 58S-28 58H-34 52V-40 3c 2
58S-284 58H-344
1. Seuls les bitumes PG HE-L peuvent être utilisés pour l’enrobé EG-10.
2. Dans certains cas pour l’enrobé ESG-14, l’usage d’un bitume de classe supérieure (en terme de résistance à la sollicitation) à celle spécifiée dans le tableau peut être nécessaire.
3. Les caractéristiques des classes de bitumes de la couche de surface sont applicables à la couche de correction.
4. Classe de bitume recommandée lorsqu’il s’agit de resurfaçage.
5. Pour les routes régionales et les rues résidentielles faiblement sollicitées et sans réseau d’autobus, le bitume PG 58S-28 pourrait être utilisé en surface au lieu du PG 64H-28.
Commentaires :
- L’utilisation d’un bitume différent en couche de base n’est pas recommandé si la quantité d’enrobé de cette couche est inférieure à 1 000 tonnes.
- Lorsque les valeurs de DJMA et de l’ECAS de la route ne correspondent pas à la même ligne dans le tableau, sélectionner la ligne qui correspond aux conditions les plus sévères.
- Un recueil d’inventaire annuel de données sur la circulation par numéro de route, de tronçon et de section est disponible auprès de la Direction des chaussées.
- Les classes de bitume sont définies dans la norme 4101 « Bitumes » et les catégories de granulats dans la norme BNQ 2560-114 « Travaux de génie civil – Granulats ».
Définitions :
ECAS annuel : Cumul du nombre Équivalent de Charge Axiale Simple (essieu normalisé de 8165 kg) anticipé pour la durée de vie au moment de la conception divisé par le
nombre d’années correspondant. La voie la plus sollicitée est considérée.
DJMA : Débit Journalier Moyen Annuel. Cette valeur représente l’estimation de la moyenne journalière des débits véhiculaires (tous les types) ayant circulés annuellement
sur un tronçon de route, toutes voies et directions confondues. Pour les autoroutes à chaussées divisées, le DJMA à utiliser doit être la moitié du DJMA officiel.
Octobre 2018
25
26
Vol. 17, no 2, avril 2012
Module dynamique des enrobés au Québec
Contexte 100 000
Une méthode d’essai a été élaborée par le Direction du laboratoire

des chaussées pour la « Détermination du module complexe des
|E*| [10°C, 10 Hz] = 7 200 à 11 500 MPa
enrobés » [Info DLC, vol. 16, no 4], à la suite de quoi le module
Module dynamique, |E*| (MPa)

complexe (E*) d’enrobés typiquement utilisés au Québec a
10 000
été déterminé afin de constituer une banque de données pour f = 10 Hz
réaliser les expertises sur les enrobés et le dimensionnement

des chaussées. 1 000
PG 58-28
PG 58-34
PG 64-28
Ce projet a fait l’objet d’un rapport de recherche [Doucet et Auger PG 64-34
2010] et d’un article [Doucet 2010] dont les principaux résultats PG 70-28
de module dynamique (|E*|) sont présentés. Seules les valeurs 100

de |E*| sont indiquées, soit l’intensité du E*, puisqu’il s’agit du -20 -10 0 10 20 30 40 50
paramètre principal pour les expertises, et le dimensionnement. Température, T (°C)
Module dynamique des enrobés Figure 1 – Courbes maîtresses de module dynamique à

10 Hz des enrobés ESG-14 avec différents bitumes.
Le E* de trois types d’enrobés formulés avec les cinq types de
bitumes les plus utilisés au Québec a été déterminé afin d’étu- Les courbes maîtresses de |E*| sont également présentées à la
dier l’influence de la granulométrie de l’enrobé et de la classe figure 2 pour les enrobés avec un bitume PG 58-34, la classe
de performance du bitume. Les enrobés étudiés sont un enrobé de performance de bitume la plus utilisée au Québec. La figure
de surface ESG-10, un enrobé utilisé en couche intermédiaire confirme que le type de bitume influence la forme de la courbe
(ou de base) ESG-14 et un enrobé de base GB-20. Les bitumes maîtresse, alors que la granulométrie influence son intensité
utilisés sont un PG 58-28, PG 58-34, PG 64-28, PG 64-34 et (position). Le |E*| varie de 6 300 à 7 700 MPa à 10 °C et 10 Hz
PG 70-28, pour un total de 15 enrobés. selon le type d’enrobé, avec un écart type plus faible de 700 MPa.
Les courbes maîtresses de |E*| des enrobés intermédiaires
ESG-14 sont présentées en fonction de la température à la 100 000
figure 1, pour une fréquence de référence de 10 Hz. La figure

montre que le type de bitume influence la forme de la courbe
|E*| [10°C, 10 Hz] = 6 300 à 7 700 MPa
maîtresse de |E*| de l’enrobé et que cette influence augmente
avec la température sur une échelle logarithmique. Le |E*| des 10 000
enrobés ESG-14 varie de 7 200 à 11 500 MPa à 10 °C et 10 Hz

selon le type de bitume utilisé, avec un écart type important de f = 10 Hz
1 700 MPa. 1 000

ESG-10
ESG-14
La figure 1 montre également que le |E*| des enrobés avec un GB-20
bitume PG H-28 est généralement plus élevé à température

intermédiaire (≈10 °C) que celui des enrobés avec un bitume 100
PG H-34. Le type de bitume influence également le |E*| à haute -20 -10 0 10 20 30 40 50
température (>40 °C), où l’enrobé avec un bitume PG 70-L a Température, T (°C)
un |E*| plus élevé que les enrobés avec un bitume PG 64-L, qui
ont à leur tour un |E*| plus élevé que les enrobés avec un bitume
Figure 2 – Courbes maîtresses de module dynamique à
PG 58-L. Les enrobés avec le bitume PG 58-28 sont plus sensibles
10 Hz des enrobés avec un bitume PG 58-34.
à la température que les autres enrobés. Ces observations sont
similaires pour les enrobés ESG 10 et GB 20.
ISSN 1916-3975
27
Info-DLC, vol. 17, n o
2, avril 2012 Module dynamique des enrobés au Québec
Paramètres d’influence 13 000
Les principaux paramètres qui influencent le E* des enrobés sont

PG 58-28
12 000 PG 58-34
la fréquence (vitesse) et la température, puisque le |E*| varie en PG 64-28

PG 64-34
moyenne de 300 à 30 000 MPa entre 50 et -20 °C à 10 Hz. D’autre 11 000

PG 70-28
part, une étude de la répétabilité de l’essai démontre également 10 000
que les vides interstitiels influencent le |E*| des enrobés. La 9 000

figure 3 montre l’influence des vides sur le |E*| à 10 °C et 10 Hz
d’un enrobé ESG-14 avec un bitume PG 58 34. 8 000
Le coefficient de détermination R2 de la relation entre les vides

7 000
et le |E*| est de 0,52, ce qui indique que la variation du |E*| 6 000

T = 10 °C
f = 10 Hz
de l’enrobé dans le cadre de l’étude de répétabilité n’est pas 5 000

uniquement expliquée par la variation des vides. Néanmoins, la ESG-10 ESG-14 GB-20
relation indique que le |E*| varie d’environ 930 MPa lorsque les Granulométrie
vides varient de 1 %, soit une variation de 14 % pour une valeur

moyenne de |E*| de 6 800 MPa. L’influence des vides serait donc Figure 4 – Influence de la granulométrie sur le module
similaire à l’influence de la granulométrie. dynamique à 10 °C et 10 Hz des enrobés.
8 500 Par ailleurs, les vides moyens des enrobés ESG-10 et GB-20 sont
de 4,8 % alors que les vides moyens des enrobés ESG-14 sont
8 000 R2 = 0,52
de 3,9 %, ce qui semble augmenter la valeur du |E*| des enrobés
T = 10 °C ESG-14 comparativement aux enrobés ESG-10 et GB-20. De
7 500
f = 10 Hz
même, les vides de l’enrobé GB-20 avec un bitume PG 70-28
7 000 sont de 6,1 %, ce qui diminue la valeur de |E*|.
6 500
Conclusion
Éprouvettes
6 000 RMSE
Modèle
Le ministère des Transports du Québec a constitué une banque de
5 500 données qu’il rend accessible pour la réalisation des expertises
sur les enrobés et le dimensionnement des chaussées au Québec.
5 000
3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
Les résultats montrent que la forme de la courbe maîtresse de
Vides interstitiels, Vi (%) |E*| dépend principalement du type de bitume utilisé, alors que
la granulométrie et les vides interstitiels influencent l’intensité
Figure 3 – Influence des vides sur le module dynamique à (position) de la courbe.
10 °C et 10 Hz d’un enrobé ESG-14 avec PG 58-34.
Références
L’influence de la granulométrie de l’enrobé et l’influence du
DOUCET, F., et B. AUGER. (2010) Détermination du module
type de bitume sur le |E*| à 10 °C et 10 Hz sont résumées à la
complexe des enrobés au ministère des Transports du Québec»
figure 4 pour les 15 enrobés caractérisés. La température de
– Matériaux et infrastructures, coll. Études et recherches en
10 °C et la fréquence de 10 Hz sont considérées comme des
transport, Ministère des Transports du Québec, Québec.
paramètres moyens pour l’analyse de la fatigue sur autoroute.
Ainsi, la figure montre que l’intensité du |E*| tend à augmenter DOUCET, F. (2010) «Dynamic modulus of asphalt mixes in
lorsque le diamètre nominal maximal de l’enrobé augmente et Quebec», Proceedings of the 55th annual conference, Canadian
qu’il existe un écart entre les bitumes PG H-28 et PG H-34. Le Technical Asphalt Association, Edmonton, Canada.
|E*| moyen est de 9 500 MPa avec un écart type de 1 600 MPa.
Responsables :
Félix Doucet, ing. M. Sc. A.
Service des matériaux d’infrastructures
Bruno Auger, tech. spéc.
Service des matériaux d’infrastructures
DIRECTEUR :
Guy Tremblay, ing.

Direction du Laboratoire des chaussées
2
28
5°C
12 000
10°C
ESG-14 (PG 58-34) (4.8% bit.,3.9% vides) 15°C
10 000 20°C
D'après Doucet et Auger (2010)
30°C
8 000
Module (MPa)
6 000
4 000
2 000
0
0.1 1 10 100
Fréquence (Hz)
29
5°C
12 000
10°C
GB-20 (PG 58-34) (4.3% bit.,4.6% vides) 15°C
10 000 20°C
30°C
8 000
Module (MPa)
6 000
4 000
2 000
0
0.1 1 10 100
Fréquence (Hz)
30
5°C
12 000
10°C
ESG-10 (PG 64-34) (5.3% bit.,4.3% vides) 15°C
10 000 20°C
30°C
8 000
Module (MPa)
6 000
4 000
2 000
0
0.1 1 10 100
Fréquence (Hz)
31
5°C
12 000
10°C
ESG-10 (PG 70-28) (5.3% bit.,5.2% vides) 15°C
10 000 20°C
30°C
8 000
Module (MPa)
6 000
4 000
2 000
0
0.1 1 10 100
Fréquence (Hz)
32
Vol. 10, no 6, juin 2005
Module réversible des matériaux granulaires
PROBLÉMATIQUE L’échantillon a une hauteur de 300 mm et un diamètre de

Le dimensionnement d’une chaussée selon une méthode 150 mm. Le ε1r est mesuré par deux capteurs de déplacement
mécaniste empirique requiert la détermination des propriétés positionnés de part et d’autre le long de l’échantillon, à 50 mm
mécaniques des matériaux de la chaussée. Cette approche permet des plateaux de chargement, donc espacés de 200 mm. Le ε3r est
de dimensionner l’épaisseur de chaque couche de la structure en mesuré par un capteur de déplacement installé sur un câble
fonction des contraintes et des déformations que subit la ceinturant le centre de l’échantillon. Un capteur de succion
chaussée sous l’action du trafic et du climat (approche matricielle peut être installé au centre de l’échantillon lors du
mécaniste), de même qu’en fonction des modèles compactage.
d’endommagement des matériaux corrigés pour tenir compte des L’échantillon est densifié avec un marteau vibrant en 7 couches,
conditions in situ (approche empirique). Ce type d’approche 30 s de vibration par couche, à une teneur en eau supérieure
permet d’évaluer la performance d’une chaussée avant sa d’environ 2 % à l’absorption. Le matériau granulaire est écrêté
construction, selon les matériaux utilisés et les sollicitations au tamis 31,5 mm et doit avoir moins de 20 % passant le tamis
prévues. 80 µm avec un indice de plasticité inférieur à 10. En moyenne, la
Le comportement mécanique d’un matériau granulaire de masse volumique est environ 97 % de celle du proctor modifié
chaussée est généralement défini par son module réversible (Mr) avec 17 % de porosité et 27 % de saturation (2). L’échantillon
et son coefficient de Poisson réversible (νr). Le ministère des est recouvert d’une membrane afin d’appliquer différentes
Transports du Québec (MTQ) utilise un équipement triaxial à pressions de confinement.
chargement déviatorique répété (figure 1) pour déterminer ces Le Mr et le νr sont caractérisés à 15 états de contrainte
propriétés selon la méthode LC 22-400 (1). (tableau 1), puisque le comportement mécanique des matériaux
MODULE RÉVERSIBLE granulaires est non linéaire (figure 2), donc fonction de l’état de
contrainte ou de déformation. Chaque état de contrainte est
Le comportement mécanique des matériaux granulaires est appliqué pendant 60 cycles et les 5 derniers cycles sont retenus
généralement considéré comme élasto-plastique non linéaire
pour déterminer les Mr et νr moyens. Le temps de chargement est
(figure 2). La déformation réversible est la déformation récu-
de 1 s suivi d’un temps de repos de 1 s. L’échantillon est
pérée (élastique) à la suite de l’application de la contrainte sans
conditionné par 10 000 cycles de chargement avant sa
considération de la déformation accumulée (plastique). Le Mr est
caractérisation. Le Mr et le νr sont caractérisés à la teneur en eau
le rapport entre la contrainte déviatorique (σd = σ1-σ3) et la
initiale de compactage, à la teneur en eau du matériau saturé à
déformation axiale réversible (ε1r), tel qu’il est présenté à l’équa- environ 90 % et à la teneur en eau du matériau drainé par
tion [1], et le νr est le rapport entre la déformation radiale réver- gravité. Le drainage est ouvert lors des essais.
sible ε3r et ε1r, tel qu’il est présenté à l’équation [2] (figure 3).
COMPORTEMENT NON LINÉAIRE
Mr = σd / ε1r [1] νr = ε3r / ε1r [2]
Le comportement non linéaire de Mr (fonction de l’état de
Puisque σd est faible comparativement à la résistance du
contrainte) est généralement déterminé en fonction de la
matériau granulaire et qu’il est répété plusieurs fois, la
déformation est presque complètement récupérée. Ainsi, le Mr contrainte totale θ par l’équation [3] où θ = σd + 3σ3. Le νr est
considéré comme constant pour le dimensionnement de
et le νr sont utilisés comme propriétés élastiques pour le
chaussée.
dimensionnement de chaussée.
ESSAI TRIAXIAL À CHARGEMENT RÉPÉTÉ M r = 10 b θ a [3] M r = a θ + b [4] ν r = aε1r + b [5]
L’équipement triaxial à chargement déviatorique répété est La méthode LC 22-400 propose de déterminer le comportement
constitué d’une cellule triaxiale permettant d’appliquer une pres- non linéaire de Mr en fonction de θ selon la relation [4] et de νr
sion de confinement constante σ3 avec de l’air et d’une presse en fonction de ε1r selon la relation [5] (2). La figure 4 présente
hydraulique permettant d’appliquer une contrainte axiale dévia- un exemple de résultats de Mr obtenus à différentes teneurs en
torique σd de forme sinusoïdale uniquement en compression. eau et indique l’effet de la succion matricielle (2). Une
33
diminution de la succion matricielle, donc une augmentation de la RÉFÉRENCES
teneur et eau, entraîne une diminution de Mr (2).
(1) MTQ, Méthode LC 22-400, Détermination du module
CONCLUSION réversible des matériaux granulaires, Les Publications du
La méthode LC 22-400 permet la détermination du Mr et du νr des Québec, décembre 2004, 15 p.
matériaux granulaires de chaussée. Ces propriétés sont nécessaires (2) Doucet F. et G. Doré, Module réversible et coefficient de
pour le dimensionnement des chaussées, notamment pour analyser Poisson réversible des matériaux granulaires C-LTPP,
l’influence de l’intensité des charges répétées (trafic) et des 57e Congrès canadien de géotechnique, Québec, 2004.
variations saisonnières de teneur en eau (dégel) sur la fissuration par RESPONSABLE : Félix Doucet, ing. M. Sc. A.
fatigue du revêtement bitumineux. Ces propriétés permettent Service des matériaux
également l’évaluation de la performance des matériaux granulaires d’infrastructures
avant leur mise en œuvre, la comparaison de la performance de
différents matériaux granulaires, la validation des spécifications de
ces matériaux, l’évaluation du préjudice encouru en cas de non-
conformité et l’étude du comportement de nouveaux matériaux de
fondation.
Contrainte déviatorique, σd
Linéaire Non linéaire
Réversible
Mr
Déformation, ε
εplastique εélastique
Figure 1 : Équipement triaxial à chargement Figure 2 : Comportement réversible d’un

déviatorique répété matériau granulaire
σd
1000
σ ε σ3
M r = d ; ν r = 3r 900
ε 1r ε 1r 800 M r = aθ + b Succion
(MPa)
700
r
ε1r 600
Module réversible, M
Initial
500 Saturé
σ3
ε3r 400
Drainé
300
200
100
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Contrainte totale, θ = σ d + 3σ 3 (kPa)
Figure 3 : Chargement triaxial des Figure 4 : Module réversible non linéaire

matériaux granulaires
σ3 (kPa) σd (kPa) θ (kPa)

20 20 40 60 80 100 120
35 35 70 105 140 175 210
70 70 140 210 280 350 420
105 70 105 210 385 420 525
140 105 140 280 525 560 700
Tableau 1 : États de contrainte pour la détermination du Mr
34
Objectifs: ECAS prévus
Trafic et agressivité des véhicules
77 78
Agressivité des véhicules Le trafic lourd
• Facteurs affectant l’agressivité 4

 Poids de l' essieu 
Agressivité  
• Charges  Poids de référence 
• Configuration des essieux (distances) Poids de référence (AASHTO) pour 1 ÉCAS
• Pneus (arrangement, type, pression) Essieu simple 8 165 kg (18 000 lbs)
• Chaussée Essieu tandem 15 200 kg
• Uni (défauts)
• Géométrie (pentes, devers, courbe, zones de freinage...) Essieu tridem 21 800 kg
• Capacité de support Essieu quadrem  28 500 kg
35
79 80
Calcul de l’agressivité d’un camion 10 roues chargé Classification des véhicules
• Essieu avant: 8 000 kg

• Essieu tandem arrière: 20 000 kg
• Agressivité relative
4
 8000 
Essieu avant     0,92
 8165 kg 
4
 20 000 
Essieu arrière     3,00
15 200 kg 
• Agressivité total = somme des essieux

C.A  0.92  3.00  3.92 ECAS (W18)
81 82
Calcul de l’agressivité totale pour la période

Classification des véhicules (manuelle ou automatique)
de conception
W18  DJMA  %D  %voie  %V.L.  C.A.M  N jrs  f.a.
• W18 = Nombre total de passage d'essieu équivalent

à un essieu de référence de 18 000 lbs (8.16 t)
sur la voie la plus sollicitée
Classification et comptage des véhicules lourds • DJMA = Débit journalier moyen annuel
Période de 48 heures minimum (jours ouvrables)
• %D = Pourcentage de véhicules par direction
• %voie = Pourcentage de véhicules sur la voie la plus
sollicitée
• %V.L. = Pourcentage de véhicules lourds
36
83 84
Distribution des camions sur des routes à voies multiples Calcul de l’agressivité totale pour la période
de conception
• W18 = Nombre total de passage d'essieu équivalent

à un essieu de référence de 18 000 lbs (8.16 t)
sur la voie la plus sollicitée
• C.A.M. = Coefficient d'agressivité moyen
Source: DARTER et autres (1985)
85 86
Calcul de l’agressivité totale pour la période

C.A.M. par défaut* de conception
Classe de route % de véhicules lourds
0 - 10 10 - 20 20 - 30 > 30 %
Locale 0,8 1,2 - -
• N jrs = 300 jours, correspond à la proportion de
Collectrice 1,2 1,9 - -
véhicule lourd applicable durant l'année au Québec
Régionale 1,4 2,6 - -
compte tenu de la méthodologie utilisée pour les
Nationale à autoroute 1,2 1,3 - -
ou urbaine comptages de trafic
Nationale rurale 2,1 3,1 3,7 5,3 • f.a. = facteur d'accroissement pour les véhicules lourds
Autoroute urbaine 1,1 1,3 - - f.a. = ((1+g)n) - 1) / g
Autoroute péri-urbaine 1,7 2,0 - - • g = taux d'accroissement (taux composé)
Autoroute rurale 2,1 2,7 3,4 - • n = période de design
*À utiliser en l'absence de données sur la

classification des véhicules
37
87 88
Calcul de l’accroissement du DJMA véhicule lourd Autoroute 40 L’Assomption
80 000
• Données
70 000
g = (DJMAfin / DJMAdébut)1/n - 1
60 000
• DJMA = 50 000 avec 10% de camions (comptage 2019)
50 000 • 4 voies, 2 directions
Véhicules
DJMA
40 000
y = 747x - 1459822 Camions
• Accroissement annuel de 3%
R² = 0,67
30 000 • Reconstruction prévue en 2021
20 000
y = 104x - 201132 • Classification automatique – octobre 2012
R² = 0,50
10 000
• Dimensionnement 30 ans
0
1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 • 50% de véhicules lourds par direction
Années
• À estimer pour mettre dans le logiciel

• Prévoir sur plusieurs décennies
(industrie, réglementation, etc.) 89 90
Voir annexe pleine page

38
91 92
CAM = ∑agressivité totale / ∑ Nb véhicules
93 94
Précision ou sensibilité
• Une erreur de 20% sur les ECAS aura un impact de

l’ordre de 5 mm sur l’épaisseur de BB
• Une erreur de 100% sur les ECAS aura un impact de

l’ordre de 25 mm sur l’épaisseur de BB
39
95 96
40
41
42
Considération du climat dans les modules de
chaussée (v. 2)
Dimensionnement structural • Module STRUCTURAL
• EBB = f ( TBB )  Zone sud, zone nord
Dimensionnement au gel • E autres matériaux = Précalculé avec l’approche du
dommage équivalent (méthode AASHTO 1993).
• Module Gel 1994

• Htot = f ( Indice de gel normal )
• Module Gel (modèle de simulation)

• Réponse = f ( Tma, Tj )
• Température moyenne annuelle (Tma)
• Températures journalières ()
97 98
Climat du Québec Caractérisation d’un hiver - Indice de gel (IG)
• Températures typiquement de -30 à +30°C • L’indice de gel exprime l’intensité globale du froid pour un
hiver donné.
• Indices de gel: 800 à 2200°C jours
• L’indice de gel est la sommation des températures
• Profondeurs de gel: 1,2 à 3,0 m moyennes inférieures à 0C et exprimé en C jours
• Précipitations totales: 800 à 1400 mm / an
t
• Variations reliées au fleuve St-Laurent IG   T dt
0
43
99 100
Indices de gel moyens Choisir une station météorologique
• Montréal - 1000 • Sur la carte

• Québec - 1200
• Sur le disque dur
• Chicoutimi - 1500
• Amos - 1900
• Toronto/Halifax - 520
• Kingston - 600
• Portland - 480
• Minneapolis - 920
• Bordeaux/Nantes - 13
• Paris - 36
• Strasbourg/Nancy - 67
• Précipitations (mm)
• Montréal - 1060
101 102
Protection contre le GEL (3 degrés) Protection contre le gel (1994)

1 100
Épaisseur totale de la structure de chaussée (mm)

1. Protection partielle
 Norme Structures de chaussées 1 000
(tome II, chap. 2.4) Courbe de base
 Abaque de 1994 900
2. Protection à soulèvement contrôlé

800
 Amélioration (recommandée) de la Facteurs de correction
protection partielle Type de sol FS Type de route FR
3. Protection quasi-totale à totale 700 GM, GC
SM, SC
0,85 Autoroute
1,00 Nationale
1,10
1,00
(sauf SMfin ) Régionale et 0,90
 Norme Transitions (tome II, chap. 1.8) ML, CL, MH, 1,15 collectrice
(Profondeur P) 600 CH, SMfin Locale 0,80
- La protection nécessaire peut être réduite d'environ 15 p.100
 Norme Drainage (tome II, chap. 3.5) d conditions
l favorables (infrastructure en remblai, nappe d'eau
-élLei SM é fin correspond
t ) à un sable silteux classifié SM avec plus de 30
(Profondeur de gel) 500
particules 100 finesd passant le tamis 80
Protection requise = P base x FS x FR
 Mise hors gel (conduite, sol sensible, etc.)
 Annexe TSC-04 du Guide de préparation des 400
projets routiers 600 900 1 200 1 500 1 800 2 100 2 400
44
Indice de gel normal (°C·jours)

103 104
Gel – Protection partielle (1994) Profondeur P pour transitions
Indice de gel Profondeur de transition « P » (m)
• Très valable, basé sur l’expérience normal Autoroute et Régionale et
o Locale
• Ne permet pas de traiter ( C jours) nationale collectrice
< 1200 2,0 1,8 1,6
• Sols hétérogènes
1200 – 1700 2,25 2,0 1,8
• Sols argileux humides avec IL > 0,9 > 1700 2,5 2,25 2,0
• Argiles varvées
• Isolant
P
• Strates de sols de gélivité différente
• N’offre pas d’indicateur de performance
• Impossible de décortiquer les variations
Réf.: Normes de construction routière, tome II, chap 1 « terrassements »

105 106
Protection partielle et profondeur P Indicateur de performance au gel

2600
2300
Profondeurs de
transition « P » Soulèvement différentiel
Épaisseur de la chaussée (mm)
2000
1700
1400
∆ = 900 mm
1100 protection
partielle 1994
800
500
500 800 1100 1400 1700 2000 2300
Été Hiver
Indice de gel (°C·jours)
Iles-de-la Montréal Québec Saguenay Amos Chibougamau

45
Madeleine
107 108
Les soulèvements au gel Performance vs gélivité
• Affectent le confort de roulement 10

(et la sécurité)
Relevé estival
• Augmentent les frais d’entretien Relevé hivernal
• Fissurent le revêtement 8
• Diminuent la durée de vie de la chaussée

6
IRI (m/km)
4
0
3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000
Chaînage (m)
109 110
Performance vs gélivité Soulèvement (Δh) vs IRIhiver-été

7
0
Taux normal 6
 0,07 à 0,1 IRI/an

IRI hiver-été moyen (m/km)
5
1 MAUVAISE CONCEPTION
Non gélif
Taux  0,12 IRI/an 4
3
IRI
Seuil d'intervention
2
3
Secteur gélif 1
Taux  0,22 IRI/an

0
4 BONNE CONCEPTION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 -1
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200
46
Années
Soulèvement maximum (Δh) (m)
111 112
Soulèvement (Δh) vs taux de dégradation IRI (été/été) Modèle prédictif
Soulèvement (hiver ‐ été) vs taux de dégradation de l'IRI (été/été) Objectif : Évaluation du taux d’endommagement de l’uni

1.000
d’une chaussée en fonction du soulèvement au gel
0.900
0.800 Modélisation :
Δ IRI été - été (m/km
0.700
• Données d’Uni (hiver, été) sur plusieurs années
0.600
• Soulèvement au gel (20 et 70 mm)
0.500
• 44 sections réparties sur l’ensemble de la province
0.400
• 4 classes fonctionnelles (Aut., Nat., Rég. et Collectrice).
0.300
• Variabilité de la gélivité des sols (CVG )
0.200
• Épaisseur du revêtement bitumineux (80 à 480 mm)
0.100
• Trafic (DJMA, %VL, ECAS)
0.000
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250
• Portance de la chaussée
soulèvement Δh (m)
17
113 114
Modèle : Évaluation du taux

Soulèvements absolus
d’endommagement d’une chaussée
Seuils pour conserver le niveau de service et éviter la fissuration
• 30 à 60 mm selon le type de chaussée (Konrad 1998)
Seuils de déficience
Déficience Déficience 0.25
• Il avait proposé un seuil de 75 mm en 1996
mineure IRI majeure IRI
(m/km) (m/km) • 30 à100 mm (Gustavson, Slunga et Saarelainen 1999)
Nationale > 2,5 > 4,0 0.20
• Expérience au SEC
ΔIRILT (m/km·y)
Durée de vie
0.15
• Jamais vu de problèmes avec h < 50 mm
0.10 • IRIhiver-été et fissuration avec h > 80 mm
Δh1 Δh2
20 mm 70 mm
Déficience 0.05
14 ans 8 ans
mineure
Déficience 0.00
27 ans 15 ans 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
majeure
h (mm)
47
Ref: O. Sylvestre (2016)

115 116
Critère de conception au gel Épaisseur de sous-fondation
Seuils admis pour une

probabilité de retour de
2 hivers durant la
période de conception
Épaisseur
• Conserver la
déterminée selon
profondeur P pour
les strates de
l’épaisseur maximale
sols présentes
(tome II)
en dessous,
• Conserver le critère dans la zone
de protection soumise au gel
partielle de 1994
pour l’épaisseur
minimale
117 118
Protection contre le gel
• L’approche « Protection contre le gel (1994) » est basé

sur la connaissance du comportement des chaussées au
Québec ce qui ne peut pas être mis à l’écart.
• L’évaluation des soulèvements s’AJOUTE à la pratique
précédente et permet d’adapter la chaussée selon la
gélivité des sols et le contexte hydrique.
• En mode réhabilitation, la conception est basée sur le
comportement in-situ de la chaussée.
48
119
Effet du soulèvement au gel sur la
durée de vie des chaussées
Par Olivier Sylvestre, candidat à la maîtrise génie civil

Jean-Pascal Bilodeau, ing., Ph. D.
Guy Doré, ing., Ph. D.
Université Laval
1. Introduction certaines sections aberrantes ont été écartées à l’aide de la

Dans les régions nordiques, les mécanismes de dégradation distance de Cook (Cook and Douglas 1990), un outil statistique
reliés à l’action du gel induisent une augmentation notoire du spécifique au développement de modèles de régression linéaires
taux d’endommagement des chaussées. Le gel saisonnier peut multiples. La deuxième étape a nécessité une analyse statistique
contribuer jusqu’à environ 75% de la dégradation des chaussées afin d’établir un lien concret entre la détérioration à long terme
(Doré et al. 2005). Dans la province de Québec, des soulèvements de l’IRI et les différents paramètres à l’étude. Cette analyse
au gel à la surface des chaussées pouvant atteindre jusqu’à de régression multivariée est réalisée en faisant intervenir
200 mm sont attribués au gonflement de la structure de les variables complexes indépendantes qui représentent les
chaussées et à la formation de glace de ségrégation au niveau différents mécanismes impliqués dans la dégradation de l’uni
du sol d’infrastructure (Doré 1997). À l’étape de la conception, d’une chaussée soumise à l’action du gel et à l’application
il est difficile d’évaluer les répercussions sur la durée de vie utile répétée des charges lourdes. Comme démontré dans les travaux
des chaussées lorsque les valeurs de soulèvement théoriques sont Hoerner et al. (1998), NCHRP 1-37A (2004) et Djonkamla et al.
inférieures, égales ou supérieures aux valeurs seuils admissibles (2015), ces variables sont associées aux conditions climatiques
établies par le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de et, par association, à l›action du gel et à la variabilité du sol
l’Électrification des transports (MTMDET) en fonction des classes d’infrastructure. Elles sont aussi associées aux effets du trafic,
fonctionnelles de routes. Cet article présente le développement de aux caractéristiques de la structure des chaussées et aux effets
modèles d’endommagement des chaussées flexibles qui met en liés à la fissuration qui dépendent notamment de l’épaisseur du
relation la dégradation à long terme de l’uni, quantifiée par l’IRI revêtement et de l’âge des sections considérées (Doré et Zubeck
(International Roughness Index), avec le soulèvement au gel et les 2008). Par conséquent, la structure conceptuelle des deux
divers mécanismes de dégradation des chaussées. Présentement, modèles proposées est présentée à l’aide de l’équation suivante :
lorsqu’il est question de protection au gel, la méthode mécaniste-
∆𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!" = 𝑥𝑥! 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉é 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆è𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔
empirique proposée par le MTMDET utilise l’approche de
+ 𝑥𝑥! 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑒𝑒 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑐𝑐ℎ𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎é𝑒𝑒 (1) (1)
Saarelainen-Konrad (St-Laurent 2012) pour comparer les
+ 𝑥𝑥! 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 + 𝑥𝑥! 𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼 𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 + 𝑥𝑥!
valeurs théoriques de soulèvement au gel avec les seuils établis
empiriquement. Par conséquent, les modèles développés dans
où chacun des xi représente des coefficients de régression qui
le cadre de cette étude pourront être bénéfiques au stade de
seront déterminés lors du développement mathématique des
la conception pour évaluer les avantages ou les conséquences = −2,14 ∙ 10!! ∙ 𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!!" + 0,444 ∙ ℎ!,!" ∙ 𝐶𝐶𝐶𝐶!!,!"# + 0,292 ∙ 𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿 𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 +
∆𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!" modèles.
associés à un soulèvement au gel inférieur ou supérieur aux valeurs (
É𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 ! 𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥! !,!"
de seuil admissibles spécifiées par le MTMDET. 3,21 · 10!!" + 1,206 ∙ − 2,054
𝑆𝑆𝑆𝑆
3. Développement des modèles
! d’estimation 𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥 !,!!"
2. Méthodologie Après les manipulations sur les bases de données brutes, des outils
statistiques ont permis de proposer deux modèles de régression
Afin d’établir la relation entre la dégradation à long terme de l’IRI
linéaire multiple. Des variables indépendantes complexes 𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 !"
ont
(∆IRILT, m/km·a) avec le soulèvement au gel et les mécanismes de
∆𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!" = −3,72 ∙ 10!! ∙ 𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!!" + 0,517 !,!"
∙ 𝐶𝐶𝐶𝐶!!,!"# +la0,033
été optimisées afin de∙ ℎmaximiser · 𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿 prédictive
capacité + des
détérioration de la chaussée, la première étape consiste à collecter 𝐻𝐻!!
modèles proposés. Deux modèles ont été proposés, ceux-ci étant
des données structurales et de performance sur des chaussées en É𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 ! (3)
essentiellement
3,48 ∙ différenciés
10!!" ∙ par−la0,947 façon de prendre en compte
Mars 2017
service. La base de données informatique comprend 44 sections

l’effet de la fissuration des𝑆𝑆𝑆𝑆 chaussées sur la détérioration de l’uni.
représentatives de l’ensemble des classes de routes du réseau
Le premier modèle utilise des mesures directes qui quantifient
routier québécois. Toutes les sections retenues proviennent de
la fissuration de fatigue (IPF) et la fissuration transversale (IPT).
la large base de données du MTMDET. Les sections recueillies
Le second modèle utilise quant à lui l’épaisseur du revêtement
ViaBITUME
comprennent des routes collectrices (19), régionales (20) ainsi

de la chaussée et l’âge de la section pour estimer la fissuration
que quelques routes nationales (2) et autoroutes (3). La base de
indirectement.
données comprenait initialement plus de 50 sections, cependant
u
20
49
Sylvain Beausejour 17-2-21 22:01
Supprimé: ATTENTION SYLVAIN AUX
u Effet du soulèvement au gel... SIGNES MATHÉMATIQUES ET
BEAUCOUP D’EXPOSANTS. Laisse...où ils
∆𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼
suite de la !" = 20
page 𝑥𝑥! 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉é 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆è𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔 sont dans le texte
[1]
+ 𝑥𝑥! 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑒𝑒 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑐𝑐ℎ𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎é𝑒𝑒 (1)

OFFICE 17-2-17 09:10
+ 𝑥𝑥! 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 + 𝑥𝑥! 𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼 𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 + 𝑥𝑥! Mis en forme: Police :12 pt, Couleur de
Tel que présenté à la Figure 1, le premier modèle (a) qui décrit la dégradation 4. Évaluation
police
Sylvain: Rouge des 17-2-21 22:01
Beausejour
annuelle de l’IRI est donné par performances
Supprimé:
OFFICE 17-2-17
des
ATTENTION
09:09
modèlesSYLVAIN AUX
Sylvain
SIGNES
Le processus Beausejour
Mis en forme: de Police17-2-21
MATHÉMATIQUES
détérioration22:01
:16 pt, GrasET de la
∆𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!" = ∆𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼
−2,14 ∙ 10!! ∙ 𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!!" + 0,444𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑∙ ℎ!,!" ∙ 𝐶𝐶𝐶𝐶 !,!"#
+ 0,292 ∙ 𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿 BEAUCOUP
Supprimé: D’EXPOSANTS.
ATTENTION SYLVAIN Laisse
AUX où ils
!" = 𝑥𝑥! 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉é 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑒𝑒𝑒𝑒! 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆è𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 𝑎𝑎𝑎𝑎 𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴
𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔 + (2) condition des le
Unknown
sont dans chaussées
texte flexibles est ... un
[1]
(2 SIGNES MATHÉMATIQUES ET
!
+ 𝑥𝑥! 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑒𝑒
É𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥 !,!"
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑐𝑐ℎ𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎é𝑒𝑒 (1)
3,21 · 10!!" + 1,206 ∙
!
− 2,054 ) phénomène
BEAUCOUP
complexe
Mis en forme:
OFFICE 17-2-17
Police qui
D’EXPOSANTS.
:(Parimplique
09:10
défaut) Times
Laisse...où
de
ils
∆𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!" = 𝑥𝑥! 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉é
+ 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥
𝑆𝑆𝑆𝑆𝑥𝑥! 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 𝑒𝑒𝑒𝑒+𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆è𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣
!,!!" 𝑎𝑎𝑎𝑎+𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔
! 𝑥𝑥! 𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼 𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 𝑥𝑥! New Roman,
nombreux
sont
Misdansfacteurs,
en le
12 ptce qui rend
texte Police :12 pt, Couleur de
forme:
[1]
difficile
+ 𝑥𝑥! 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑒𝑒 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑐𝑐ℎ𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎é𝑒𝑒 (1) Unknown
la modélisation.
police : Rouge Par conséquent, les
où h est le soulèvement au gel (mm), CVG est l’indice de variabilité du sol OFFICE 17-2-17 09:10
+ 𝑥𝑥! 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 + 𝑥𝑥! 𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼 𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 + 𝑥𝑥! Mis en
résultats forme: pour
obtenus Police la
:(Par défaut) Times
prédiction
d’infrastructure (Bilodeau et Doré 2013), IRI0 est la valeur d’IRI au début de la OFFICE
Mis
New en 17-2-17
forme:
Roman, pt09:09
Police
12 :12 pt, Couleur dedu
taux police
de
Misdétérioration
en forme: Police
: Rouge de:16 l’IRI, avec des
pt, Gras
période considérée
∆𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!" = −2,14 (m/km),
∙ 10 !!
∙ 𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!l’âge
!" est la∙ ℎdurée
+ 0,444 !,!"
∙ 𝐶𝐶𝐶𝐶de la +période
!,!"# d’étude 𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 (années),
𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 !"
0,292 ∙ 𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿 + Unknown
! valeurs de
Unknown coefficient de détermination
∆𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼 = −3,72
SN!"est le nombre ∙ 𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!!" + 0,517
∙ 10!!structural, ! ∙ℎ
ÉCAS !,!"
est ∙ 𝐶𝐶𝐶𝐶!!,!"# + 0,033
l’équivalent · 𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿 axiale simple
de charge
!,!" + d’un (2 2 OFFICE 17-2-17Police
Mis en forme: 09:09 :(Par défaut) Times
É𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥! 𝐻𝐻!! R deNew67,4
Mis en% et1262,5
forme: Police %:(Parpour chaque
défaut) Times
essieu standard 3,21 · 10!!"et les indices
annuel + 1,206
IPF et∙ IPT (%)!,!!" − 2,054 respectivement
représentent ) Mis enRoman,
forme: pt :16
Police pt, Gras
!! 𝑆𝑆𝑆𝑆+ 0,444
∙ 𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!!" É𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 !!,!" 𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥
∙ 𝐶𝐶𝐶𝐶!!,!"# (3) modèleNew Roman,sont
proposé, 12 pttrès satisfaisants en
les ∆𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼!" =absolues
valeurs −2,14 ∙ 10du taux annuel
!!"
3,48 ∙ 10 de∙ ℎdétérioration
∙
! + 0,292 ∙ 𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿 𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 +
− 0,947 de l’indice de performance OFFICE 17-2-17 09:05
Unknown
(2 fonction de
Unknown la complexité et du caractère
associé à la fissuration deÉ𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶
fatigue!
et𝑆𝑆𝑆𝑆 𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥! !,!"transversale.
à la fissuration Mis
Mis en forme:
en forme: Police :Gras
Police :(Par défaut) Times
3,21 · 10!!" + 1,206 ∙ − 2,054 ) aléatoireMis en
des
OFFICE
forme:
phénomènes
17-2-17
Police :(Par
de défaut)
dégradation,Times
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New Roman,
Roman, 1212pt09:08
pt
Le second modèle (b) (Figure l’équation
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que des Police
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𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 !" Unknown
Unknown
associées aux variables indépendantes.
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deux
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Police
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OFFICE17-2-17 17-2-17 09:05
3,48 ∙ 10!!" ∙ − 0,947 !" Unknown
considèrent différemment la contribution
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Mis en forme:
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Police :Italique
:Gras
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fissuration Police
à la :(Par défaut) Timesde
dégradation
𝐻𝐻!! Sylvain
New Roman,
OFFICE Beausejour
12
17-2-17 pt 17-2-21 22:00
09:08
où HBB est l’épaisseur du revêtement en !béton bitumineux (mm). l’uni des chaussées, où chacun il est suggéré de des les
É𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 (3) Supprimé:
Mis en forme: Policedes xi représentes
:Gras
OFFICE
utiliser à des17-2-17
coefficients fins 09:05 qui seront
différentes.
de régression Le premier
3,48 ∙ 10!!" ∙ − 0,947
La figure 1 illustre la comparaison entre
𝑆𝑆𝑆𝑆 les valeurs prédites obtenues avec les modèle MisOFFICE
déterminés
en 17-2-17
forme:
permet lorsdePolice 09:08
du développement
:Gras le taux... [2]de
calculer
deux modèles d’estimation par rapport aux valeurs mesurées. mathématique
Mis en forme: desPolice
modèles. :Gras
dégradation
OFFICE 17-2-17 des chaussées
09:08 en service en
Sylvain
OFFICE Beausejour
17-2-17 de 17-2-21
09:09 22:00
utilisant
Mis desforme:
en indices Police performance liés
:Gras
Supprimé:
Mis en forme: où h est
Police le soulèvement
:Italique au gel
à la OFFICE
fissuration,
(mm), CV au 09:08
lieu de
G est l'indice
17-2-17 d’utiliser
variabilitél’âge du solet
Sylvain
l’épaisseur Beausejour
du revêtement
d’infrastructure (Bilodeau 17-2-21
et 22:00
pour estimer
Doré 2013), IRI0
Mis en forme:
Supprimé: où
Police
chacun
:Gras
des x représentes des
est la valeur d’IRI au
l’évolution de la fissuration, ce qui peutdébut dei la période
coefficients
considérée
OFFICE de régression
(m/km),
17-2-17 09:09l'âge estqui la seront
durée de la
être bénéfique
déterminés
période d'étudepour
lors déterminer
SN est le la
du développement
(années), cause
nombre
Mis en forme: Police :Italique ... [2]
possible d’une
mathématique
structural, ÉCASdégradation
desestmodèles.
l’équivalent de accélérée
charge
axiale
Sylvain
du revêtement
Sylvain simple d'un essieu
Beausejour
dans
Beausejour 17-2-21standard
les17-2-21 22:00
régions annuel
22:00 où des et
les indices IPF et IPT (%) représentent
Supprimé: où chacun des x représentes des
enquêtes d’auscultation
Supprimé:
respectivement oùlesh est
valeurs sont
le soulèvement
i
absolueseffectuées.
duautaux
gel
Il est coefficients
(mm),de
cependant
annuel
de régression
CVdétérioration
G est quil'indice
l'indiced’estimer
difficile de
de
seront deles
variabilité dutauxsol
déterminés
performance lors
d’infrastructure du développement
(Bilodeau et Doré 2013), IRI
d’évolution des associé
indices à la de
fissuration
performancede fatigue
[2][3] 0
... ...
etest la fissuration
mathématique
à la valeur d’IRI
des au début
modèles.
transversale. de la période
liés à la fissuration
considérée (m/km), lors l'âgedeestlala conception
durée de la
Sylvain
SylvainBeausejour
Beausejour 17-2-21
17-2-21 22:00
22:01
d’une période
nouvelle d'étude (années),
route et SNc’est est le nombre
pourquoi
Figure 1 - Valeurs prédites en fonction des valeurs mesurées pour les deux structural, où
Supprimé:
Supprimé: oùh H
ÉCAS estBBest
leestsoulèvement
l’épaisseurde
l’équivalent au gel
ducharge
le modèle
revêtement a n’est
en béton donc pas
bitumineux pratique
(mm).
... [4]
au
modèles d’estimation (mm), CVG est l'indice de variabilité du sol
axiale simple d'un essieu standard annuel et
les indices
d’infrastructure
Sylvain IPF(Bilodeau
et IPT 17-2-21
Beausejour (%)etreprésentent
Doré22:01
2013), IRI0
estrespectivement
la valeur d’IRI
Supprimé: les
Figureau 1valeurs
début deabsolues
- Valeurs du taux
la période
prédites en
annuel de détérioration de l'indice de ... [5]
considérée
fonction des (m/km),
valeursl'âge est la durée
mesurées pourdelesladeux
performance
période d'étude associé
(années), à la
SNfissuration de ...
est le nombre fatigue
[3]
OFFICE 17-2-20
et à la fissuration 12:08
transversale.
structural, ÉCAS est l’équivalent
Mis en forme: Police :Gras de charge
Sylvain
axiale simpleBeausejour
d'un essieu17-2-21
standard 22:01
annuel et
où H est l’épaisseur du ... [4]
les indices IPF et IPTBB(%) représentent
Supprimé:
revêtement enles
respectivement béton bitumineux
valeurs absolues(mm).du taux
annuel de détérioration
Sylvain Beausejourde l'indice 22:01
17-2-21 de
performance
Supprimé:associé
Figureà 1la-fissuration de ...
Valeurs prédites fatigue
en
Mars 2017
[3]
... [5]
et fonction
à la fissuration transversale.
des valeurs mesurées pour les deux
Sylvain
OFFICEBeausejour 17-2-21 22:01
17-2-20 12:08
Mis en forme: Police :Gras du
Supprimé: où HBB est l’épaisseur
Licence RBQ : ... [4]
revêtement en béton bitumineux (mm).
ViaBITUME
2237-5927-05
Sylvain Beausejour 17-2-21 22:01
Supprimé: Figure 1 - Valeurs prédites...en[5]
fonction des valeurs mesurées pour les deux
22 OFFICE 17-2-20 12:08
Mis en forme: Police :Gras 50
stade de la conception. Le premier modèle permet également entrepreneurs d’adapter les conceptions des chaussées soumises
d’estimer la contribution des différents paramètres impliqués à l’action du gel en fonction de leurs besoins et de leurs objectifs
dans la dégradation des chaussées en service et, notamment, de conception et de mieux comprendre l’effet du gel sur la
le gel. Au stade de la conception, le second modèle permet détérioration de la chaussée.
d’évaluer les avantages ou les conséquences associés à un
soulèvement au gel inférieur ou supérieur aux valeurs de seuil 6. Bibliographie
admissibles spécifiées par le MTMDET. Cette formule répond aux
Bilodeau, J.-P., & Doré, G. (2013). Flexible pavement design for frost
besoins de l’industrie lors de la conception de routes en contexte protection taking into account subgrade soils variability. Winnipeg,
nordique pour diverses raisons. Par exemple, pour certains sols et Manitoba: Article préparé pour la conférence annuelle de l’association
conditions climatiques, la méthode de calcul de la pénétration du des transports en 2013.
gel utilisée par le MTMDET produit des structures de chaussées
Cook, R. D., & Douglas, M. H. (1990). Unmasking Multivariate Outliers
épaisses afin de respecter les seuils empiriques admissibles.
and Leverage Points. Journal of the American Statistical Association, 85,
Cependant, pour des raisons économiques ou dans un certain 640-644.
contexte (souvent urbain), des structures de chaussées plus
épaisses peuvent ne pas être possibles ou pratiques. Dans ces cas, Djonkamla, Y., Doré, G., & Bilodeau, J.-P. (2015). Développement d’un
si d’autres options (telles que l’isolation des chaussées) ne sont modèle mécaniste-empirique de prédiction de l’uni des chaussées
flexibles. GÉOQuébec 2015, 6.
pas possibles, les ingénieurs en conception doivent conseiller
leurs clients sur les risques ou les avantages de respecter ou non Doré, G., Drouin, P., Pierre, P., & Desrochers, P. (2005, Mai). Estimation
les seuils admissibles de soulèvement et de déterminer l’effet sur of the Relationships of Road Deterioration to Traffic and Weather in
la durée de vie des chaussées. Canada. Québec: Transport Canada.
Doré, G. (1997). Détérioration des chaussées en conditions de gel; une
5. Conclusion nouvelle approche prévisionnelle. Thèse de doctorat. Faculté des études
supérieures, Université Laval, Québec, Canada.
L’estimation de la dégradation à long terme de l’IRI est
importante à quantifier lors de la conception des chaussées et Doré, G., & Zubeck, H. (2008). Cold regions pavement engineering.
ce, particulièrement lorsque le soulèvement au gel augmente New-York: McGraw-Hill/ASCE press.
considérablement le taux de dégradation des chaussées. Les Hoerner, T. E., Darter, I., M., Khazanovich, & Titus-Glover, L. S.
travaux de recherche présentés dans cet article décrivent des (2000). Improved prediction models for pcc pavement performance-
modèles de dégradation de l’uni des chaussées développés à related specifications. Rapport final, Federal Highway Administration,
partir d’une analyse de régression linéaire multiple en utilisant les Washington, DC.
divers phénomènes et mécanismes de dégradation, notamment NCHRP 1-37A. (2004). Guide for mechanistic empirical pavement design
le soulèvement au gel. Il est difficile pour les ingénieurs de of new and rehabilitated pavements. Extrait de http://onlinepubs.trb.
quantifier les avantages ou les conséquences du soulèvement au org/onlinepubs/archive/mepdg/guide.htm
gel théorique sur la durée de vie des chaussées lorsque les valeurs
St-Laurent, D. (2012). Routine Mechanistic Pavement Design against
calculées au stade de la conception sont inférieures, égales ou
Frost Heave. Cold Regions Engineering 2012: Sustainable Infrastructure
supérieures aux seuils admissibles, comme celles établies par le Development, 144-154.
MTMDET selon les classifications fonctionnelles. Les résultats
de ce projet permettront aux administrations routières et aux
n
Mars 2017
ViaBITUME
23
51
52
R é f é r e n c e
###################################################################################################################################################
TSC-04 – ISOLATION DES CHAUSSÉES
1. Isolation de la chaussée
Les couches isolantes ont pour effet de restreindre les échanges thermiques entre les
couches adjacentes, ce qui a pour conséquence d’empêcher ou de réduire la propaga-
tion du gel. Les effets de l’action du gel, soit le soulèvement différentiel et la perte de
portance au dégel, sont ainsi fortement réduits ou éliminés. Les performances observées Tome II – Construction
routière, chap. 1, section 1.7
sur plusieurs sections routières confirment que c’est une excellente solution de rechange
aux méthodes traditionnelles de transitions utilisées pour réduire les effets du gel. Pour
plus de détails sur ces méthodes traditionnelles, on peut consulter la collection Normes –
Ouvrages routiers du ministère des Transports du Québec.
L’isolation est généralement limitée aux cas de soulèvements différentiels importants
(caractéristiques des sols, des structures de chaussée hétérogène, blocs, tranchées
tranversales, etc.) ou de perte de portance au dégel. Les principaux cas où on conseille
l’utilisation des techniques d’isolation sont les suivants :
# zones de déblais silteux ou argileux;
# présence d’un sol silteux ou argileux avec une gélivité ou un indice de liquidité
élevé (IL > 0,9) à l’intérieur de la zone soumise aux cycles de gel et de dégel;
# chaussée ayant un mauvais comportement au gel;
# lorsque c’est une solution plus économique que la construction de transitions.

L’isolant doit être placé à une profondeur minimale de 450 mm mesurée à partir du
dessous du revêtement bitumineux, pour réduire les risques de givrage différentiel du
revêtement. Pour des raisons de sécurité liées au risque de givrage différentiel, il est
nécessaire d’éviter d’entreprendre ou de terminer la mise en place d’un isolant aux
endroits suivants :
# dans les zones de freinage, comme celles qui sont situées à moins de 100 m
d’une intersection ou d’un passage à niveau;
# à l’intérieur d’une section en courbe incluant une longueur supplémentaire de

50 m à chaque extrémité de la courbe;
# au sommet d’une côte;
# dans les pentes abruptes.

Dans la mesure du possible, il faut poursuivre l’isolation jusqu’à une zone non gélive,
comme un affleurement rocheux. Dans le cas contraire, la couche isolante doit être
pourvue de transitions longitudinales, dans lesquelles on diminue progressivement l’épais-
seur de l’isolant. Des transitions plus sophistiquées, comme une surexcavation en biseau
de l’infrastructure, peuvent être construites dans certaines situations jugées problémati-
ques lors de l’étude.
2003 06 15
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! " 04.1
Guide de préparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chaussée
53
R é f é r e n c e
###################################################################################################################################################
Tome II – Construction Les caractéristiques de l’isolant à prescrire, de même que les précautions à prendre
routière, chap. 2, lors de la mise en oeuvre, sont décrites dans la collection Normes – Ouvrages routiers du
section 2.6 ministère des Transports du Québec et dans le Cahier des charges et devis généraux. Il
Tome VII – Matériaux, s’agit habituellement de panneaux de polystyrène extrudé à haute densité qu’on pose
chap. 14 en épaisseurs de 25 à 75 mm. L’épaisseur doit être calculée de façon à fournir une pro-
CCDG, art.19.9 tection totale de l’infrastructure contre le gel ou de façon à contrôler les soulèvements
au gel en dessous d’un niveau prédéfini.
L’utilisation de produits de rechange, comme le polystyrène expansé, les résidus de
bois et le béton isolant avec billes de polystyrène, peut aussi être considérée après une
étude spécifique. Une vérification structurale doit également être effectuée pour s’assu-
rer que les contraintes transmises sur l’isolant sont acceptables. Cette vérification n’est
pas nécessaire avec le polystyrène normalisé (résistance en compression de 400 kPa), car
dans ce cas l’épaisseur de matériaux granulaires imposée pour le critère de givrage four-
nit une protection adéquate.
L’utilisation d’une couche isolante doit donc faire l’objet d’une étude spécifique pour
déterminer les caractéristiques des matériaux, la profondeur et l’épaisseur de la couche
ainsi que pour établir le rapport coût/avantage de la technique. Le Service des chaussées
peut être consulté pour déterminer les paramètres de conception.
2. Isolation de conduites ou d’ouvrages sous une chaussée

Les aqueducs sont généralement placés sous la ligne de pénétration maximale
atteinte par le gel. Les profondeurs d’enfouissement recommandées au Québec se
situent généralement entre 1,5 et 2,5 m, voire 3 m pour un indice de gel normal jusqu’à
1800 °C·jours, selon l’endroit et les caractéristiques du site (type de sol, teneurs en
eau, etc.).
L’isolation thermique est nécessaire pour les conduites transportant de l’eau qui sont
exposées à des températures inférieures à 0 °C. Ce type d’intervention est généralement
requis pour des raisons d’économie, lorsqu’on abaisse le profil de la chaussée, lorsqu’on
se retrouve en présence de roc, de risques de contamination ou d’autres obstacles
ou contraintes empêchant l’excavation jusqu’à une profondeur hors d’atteinte du gel,
Tome VII – Matériaux, ou encore lorsqu’on doit protéger de courts secteurs de conduites existantes sous la
chap. 14 chaussée. Il peut également être nécessaire d’isoler certaines conduites d’égout pluvial
ou certains ponceaux susceptibles d’amener le gel vers des conduites d’égout et d’aque-
duc. Les conduites peuvent être isolées à l’aide de panneaux de polystyrène; certaines
conduites sont aussi vendues sous forme pré-isolée. Les propriétés que doit avoir l’isolant
sont décrites dans la collection Normes – Ouvrages routiers du ministère des Transports
du Québec.
Dans le cas d’un ponceau à grand diamètre (d ≥ 1 m), on doit s’assurer qu’au moins
le milieu de la conduite soit sous la ligne de gel, afin d’éviter son soulèvement. Une
conduite placée légèrement au-dessus de la ligne de gel peut ne pas geler grâce à l’éner-
gie provenant du transport de l’eau, mais des problèmes peuvent survenir si le débit est
interrompu durant l’hiver.
2.1 Dimensionnement de l’isolation d’une conduite

La conception décrite dans la présente section vise à empêcher le gel d’atteindre la
conduite, et ne couvre pas les travaux visant à atténuer d’éventuels problèmes de soulè-
vements dus au gel.
2003 06 15
04.2 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! "
54
R é f é r e n c e
###################################################################################################################################################
a) Épaisseur de l’isolant au-dessus d’une conduite
L’épaisseur de l’isolant thermique qui doit être installé dépend de la rigueur des
hivers, des propriétés des matériaux (sols et chaussée), du type d’isolant et de la géomé-
trie du problème.
La rigueur de l’hiver est prise en considération à l’aide de l’indice de gel normal.

L’indice de gel normal (Ign ) varie en fonction de la région du Québec, et il peut être Tome II – Construction
routière, chap. 1, fig. 1.7-1
obtenu en se référant à la collection Normes – Ouvrages routiers du ministère des Trans-
ports du Québec. On peut également obtenir des valeurs précises auprès du ministère de Logiciel « Chaussée »
http://www.dlc/
l’Environnement, ou encore en utilisant le logiciel « Chaussée », disponible dans le site
http://www.mtq.gouv.qc.ca
intranet de la Direction du Laboratoire des chaussées et dans le Internet du MTQ.
L’indice de gel normal représente une valeur moyenne calculée sur une période don-
née. Pour les calculs d’isolation, on utilise habituellement une valeur majorée afin de
tenir compte des hivers plus froids que la moyenne. À cette fin, on introduit dans le
calcul l’indice de gel rigoureux (Igr ), calculé de façon à représenter un hiver correspon-
dant à la moyenne des trois hivers les plus froids au cours d’une période de trente ans
consécutifs.
Ig ≈ Ig r = 1,143 Ig n + 220 (éq. 1)
Les courbes de la figure 1 permettent d’évaluer la résistance thermique requise en

fonction de la profondeur de pénétration du gel acceptable (sable-gravier) sous l’isolant,
ce qui correspond à la profondeur de la conduite mesurée à partir de la base de l’isolant.
Tome VII – Matériaux,
Cette résistance thermique (valeur RSI) est exprimée en m² • °C/W et la valeur entre paren- chap. 14, norme 14301
thèses indique l’épaisseur correspondante, en mm, pour l’isolant décrit dans la collection
Normes – Ouvrages routiers du ministère des Transports du Québec (0,86 m² • °C/W par
25 mm d’épaisseur).
Figure 1 – Pénétration du gel dans une chaussée isolée
2003 06 15
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! " 04.3
55
R é f é r e n c e
###################################################################################################################################################
La pénétration du gel indiquée (figure 1 et équation 2) n’est précise qu’en présence
d’un matériau granulaire sablonneux; les calculs ont été réalisés pour un cas type com-
portant un MG 112 (masse volumique sèche de 1,95 tonnes/m3 et teneur en eau de
11 %) sous la couche isolante. La pénétration du gel serait moindre dans le cas d’un
matériau plus humide ou moins dense, et plus profonde en présence d’un matériau plus
sec ou plus dense.
b) Largeur de l’isolant de part et d’autre d’une conduite
Lorsqu’on isole une conduite pour la protéger du gel, un excédent d’isolation doit
être prévu de chaque côté afin d’éviter que le gel ne contourne l’isolant. La largeur de
cet excédent ( l ) peut être déterminée selon la figure 2.
Note : calcul fait pour un isolant à 600 mm de la surface.
Figure 2 – Excédent d’isolation requis de part et d’autre d’une conduite
2003 06 15
04.4 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! "
56
R é f é r e n c e

Lorsque la profondeur de l’isolant est supérieure à 600 mm, il est possible de réaliser
un calcul plus précis de cet excédent à l’aide de l’équation suivante :
l≥ (Pg − Pi ) − ∆Pci
2 2
(éq. 2)
où Pg : pénétration du gel dans les fondations granulaires (mm)
Pg = 89 Ig − 545 ≈ 88 Ig n
Pi : profondeur d’installation de l’isolant, mesurée entre la surface et

la base de l’isolant (mm)
∆Pci : distance entre l’isolant et la conduite (minimum 150 mm)

La position de l’isolant par rapport à la conduite est indiquée sur la figure 3. Connais-
sant le diamètre extérieur de la conduite (D), la largeur horizontale à isoler (L) sera :
L = D + 2l (éq. 3)
Note : transitions requises si le surlèvement différentiel est supérieur à 20 mm (∆h > 20 mm).
Figure 3 – Isolation d’une conduite (couche horizontale)
2003 06 15
04.5
57
R é f é r e n c e
###################################################################################################################################################
Il est aussi possible de réduire la largeur de la tranchée requise en adoptant une
isolation en U renversé, comme le montre la figure 4. Dans ce cas, l est décomposé en
l 1 et l 2 et le périmètre (L) de cette protection doit être supérieur ou égal à
D+2(l1 + l2), à moins qu’on enrobe entièrement la conduite avec l’isolant. La base de ce
U renversé doit être au moins aussi profonde que le dessous de la conduite.
Figure 4 – Isolation d’une conduite (U renversé)
où l = l1 + l 2
l satisfait l’équation 2 : l≥ (P
g − Pi ) − ∆Pci
2 2
Pi + l 2 ≥ Pi + ∆Pci + D
c) Transitions de l’isolant
L’isolation à l’intérieur d’une structure de chaussée élimine ou réduit de façon impor-

tante le soulèvement de la surface sous l’effet du gel. Il est fréquent que le soulèvement
dû au gel de la partie non isolée altère le confort de roulement lors du passage d’une
zone isolée à non isolée (soulèvement différentiel). L’isolation d’une conduite peut donc
causer ou accentuer des problèmes de soulèvements différentiels si le sol sous-jacent a
tendance à gonfler sous l’effet du gel.
2003 06 15
04.6 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! "
58
R é f é r e n c e
###################################################################################################################################################
Pour y remédier, des transitions doivent être aménagées, comme il est indiqué dans la
collection Normes – Ouvrages routiers du ministère des Transports du Québec, à moins
que le soulèvement différentiel prévu soit inférieur à 20 mm. Dans le cas d’une réfection
de chaussée, ce soulèvement peut être déterminé en comparant la mesure précise de Tome II – Construction
routière, chap. 2, section 2.6
l’élévation de la surface en été ou en automne avec la même mesure, prise exactement
au même endroit vers la fin de l’hiver, avant le début du dégel. On peut aussi prendre en
considération le soulèvement théorique calculé ou anticipé à partir de la connaissance
du site des travaux, de la stratigraphie des couches et des propriétés des matériaux.
Le devis normalisé Travaux de construction – Clauses techniques générales –
Conduites d’eau et égouts peut être consulté pour obtenir plus de détails sur les condi-
NQ 1809-300
tions de mise en place de l’isolant et les accessoires à utiliser. Le Service des chaussées
peut également être consulté pour déterminer les paramètres de conception de l’isola-
tion des chaussées et des conduites.
2003 06 15
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! " 04.7
59
60
o 12, décembre 2003
Vol.8,8,nn°
Vol. 12, décembre 2003
Prise en compte du givrage

dans la conception des chaussées
comprenant un isolant thermique
PROBLÉMATIQUE RÉSULTATS
L’isolation thermique est une technique utilisée par le ministère Une série d’abaques de conception a été produite afin de
des Transports du Québec (MTQ) depuis le début des années 70. déterminer l’épaisseur minimale (eMG-20) de la couche de
Cette technique permet de réduire la détérioration des chaussées protection granulaire nécessaire à la réduction du risque de
sous l’effet du gel des sols d’infrastructures. Par contre, le givrage différentiel (figures 2 à 5). L’abaque adéquat est choisi
refroidissement de surface plus intense consécutif à la mise en en fonction de la conductivité thermique de la pierre de
place d’un isolant favorise, dans certaines conditions fondation ks (tableau 1). L’épaisseur eMG-20 est obtenue en
climatiques, la formation et le dépôt de givrage différentiel. Le reportant la valeur de la température moyenne annuelle Tma de
terme « givrage différentiel » désigne la formation de givre ou la région étudiée sur la droite correspondant à l’épaisseur de la
de gelée blanche à la surface des sections isolées alors que la couche isolante eiso utilisée sur le site (figure 4). Cette méthode
surface des sections adjacentes sans isolant demeure sèche. Il est est applicable à toutes les régions du Québec en utilisant la
connu que plus l’isolant est placé profondément sous la surface, température moyenne annuelle (Tma). Par exemple, à Québec
plus le risque de givrage différentiel est faible. La couche de (Tma = 4 °C), avec une fondation en pierre granitique (ks = 2,5
matériaux granulaires placée sur l’isolant sert de tampon W/m °C), il est requis d’étendre une couche de 430 mm de
thermique avant que le gel n’atteigne l’isolant (Info DLC, vol. 5, MG-20 au-dessus de l’isolant. Le Tma varie généralement entre
no11, novembre 2000). La pratique du MTQ de placer une 0,9 °C (Sept-Îles) et 6,1 °C (Montréal). Une correction de eMG-20
couche de 450 mm de matériaux granulaires MG-20 sur la en fonction de la teneur en eau peut aussi être faite lorsque la
couche isolante (1) est étendue à l’ensemble du territoire teneur en eau anticipée dans la fondation est différente de 3,5 %
québécois. (wf = teneur en eau massique dans la fondation) :
L’objectif de cette étude est de développer une approche eMG-20(w) = (1,16 – 0,044wf) x eMG-20(abaque) –52 lnwf+66 [mm]
régionale de conception de la couche de protection granulaire CONCLUSION
pour réduire au minimum le risque de formation de givrage Il est possible de dimensionner une chaussée comprenant un
différentiel sur les chaussées comportant un isolant thermique. isolant thermique en tenant compte du climat régional afin de
Elle permettra d’améliorer la norme sur l’isolation (1). réduire le risque de formation de givrage différentiel. Cette
MÉTHODOLOGIE méthode est plus économique au sud du Québec et plus
À partir d’une étude du givrage différentiel sur le terrain et d’une sécuritaire au nord du Québec que celle qui consiste à placer
étude paramétrique effectuée à l’aide du logiciel de calcul 450 mm de MG-20 sur la couche isolante dans l’ensemble du
thermique VERGLAS (2), une analyse régionale du risque de territoire de la province. Elle permet d’élargir le domaine
formation de givrage différentiel a été réalisée pour huit villes du d’application des isolants thermiques.
territoire québécois (figure 1). Cette analyse a permis de NOTE : Ces travaux ont été réalisés par Jean Côté, Ph.D.
constater que la température de surface d’une chaussée attaché de recherche au Département de génie civil de
comportant un isolant thermique diminue progressivement par l’Université Laval.
rapport à une chaussée sans isolant seulement après que
l’isotherme 0 °C (front de gel) eut pénétré dans la couche RÉFÉRENCES
isolante. L’analyse a également permis d’observer que la période (1) Ministère des Transports du Québec, Tome II, Construction
où le risque de givrage différentiel est le plus élevé se situe à la routière, chapitre 1 « Terrassement », Les Publications du
fin de l’automne, la durée de cette période variant en fonction du Québec, Québec, 1995, 13 pages (collection Normes-Ouvrages
climat régional. Pour réduire au minimum le risque de formation routiers).
de givrage différentiel, la couche de protection granulaire doit (2) Côté, J. et J.M. Konrad, « A field study of hoarfrost
donc être suffisamment épaisse pour que le gel ne pénètre la formation on insulated pavement », Canadian Geotechnical
couche isolante qu’après la fin de la période à risque élevé. La Journal, vol. 39, 2002, p. 547-560.
conception régionale de l’épaisseur de la protection granulaire à
(3) Côté, J. et J.M. Konrad, Une nouvelle approche régionale de
l’aide de VERGLAS s’appuie aussi sur le temps nécessaire au
conception des chaussées avec isolant thermique tenant compte
gel pour pénétrer dans la couche isolante (3).
61
du risque de givrage différentiel, Rapport CREIG-S4, Département
de génie civil, Université Laval, 2003, 32 pages.
RESPONSABLE : Yves Savard, ing. M.Sc.
Service des chaussées
Matériaux ρs [kg/m³] ks [W/m°C]

argile et silt 2,75 2,8
basalte 2,9 1,7
calcaire 2,7 2,5
dolomie 2,9 3,8
gneiss 2,75 2,6
gneiss granitique 2,75 2,5
granite 2,75 2,5
grès dur 2,8 2,5
grès mou 2,1 1,0
marbre 2,8 3,2
schiste 2,65 <1,5
shale 2,65 2,0
tourbe 1,3 0,25
trapp rock 2,9 2,0
Figure 1 : Villes du territoire couvert par l’étude Tableau 1 : Conductivité thermique moyenne des
particules solides des pierres et de certains sols
700 700
ks = 1,5 W/m°C ks = 2 W/m°C

600 wf = 3,5% 600 100 wf = 3,5%
75
50
100 25
eMG-20 [mm]
eMG-20 [mm]
75
500 50 500 eiso
25 (mm)
eiso
(mm)
400 400
300 300
200 200
0 1 2 3 4 5 6 7 0 1 2 3 4 5 6 7
Tma [°C] Tma [°C]
Figure 2 : Abaque de conception pour Figure 3 : Abaque de conception pour
ks = 1,5 W/m°C ks = 2 W/m°C
700 700 100

75
100 ks = 2,5 W/m°C 50 ks = 3 W/m°C
75 25
600 50 wf = 3,5% 600 wf = 3,5%
25
e iso
(mm)
eiso
eMG-20 [mm]
eMG-20 [mm]
(mm)
500 500
400 ex: 400

ks = 2,5 W/m°C
Tma = 4°C
300 eiso = 50 mm 300
eMG-20 = 430 mm
200 200
0 1 2 3 4 5 6 7 0 1 2 3 4 5 6 7
Tma [°C] Tma [°C]
Figure 4 : Abaque de conception pour Figure 5 : Abaque de conception pour

ks = 2,5 W/m°C ks = 3 W/m°C
62
Traitement du climat
• Températures
• Indices de gels
Traitement du climat • Variabilité et récurrence
• Transfert de chaleur à la
surface
120 121
Choisir une station météorologique Environnement Canada

http://climat.meteo.gc.ca/
• Sur la carte
• Sur le disque
dur
63
122 123
Températures atmosphérique (Amos) Modèle sinusoidal
(Aéroport de Québec, moyennes de 1944 à 1995)
40 30
Températures journalières
30
20
20
10 Ao Tma
Température (°C)
10
Tmoy
0
0
-10
IG
-10
-20
Ti  Tma  Ao  sin ( 2  i / 365 )
-30
-20
où Ao  f (Tma , IG )
-40
1940-01-01 1940-12-31 1941-12-31 1942-12-31 1943-12-31 1944-12-30 1945-12-30
-30
Date
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
Jour i
124 125
Caractérisation d’un hiver - Indice de gel (IG) Calcul d’un indice de gel (1)
30
• L’indice de gel exprime l’intensité globale du froid pour un

20
hiver donné.
• L’indice de gel est la sommation des températures Température (°C) 10
moyennes inférieures à 0C et exprimé en C jours.
0
-10
t
IG   T dt -20
0 -30
1989-05-12
1989-06-11
1989-07-11
1989-08-10
1989-09-09
1989-10-09
1989-11-08
1989-12-08
1990-01-07
1990-02-06
1990-03-08
1990-04-07
1990-05-07
1990-06-06
1990-07-06
64
Jour de l'année
126 127
Calcul d’un indice de gel (2) Calcul d’un indice de gel (3)
Degrés-jours cumulés
400
200
Degrés jours cumulés (DJC)

0
-200 IG  DJCmax  DJCmin  201  1119  1320

DJCi  DJCi 1  Ti -400
-600
-800
-1000
-1200
1989-09-29
1989-10-29
1989-11-28
1989-12-28
1990-01-27
1990-02-26
1990-03-28
1990-04-27
1990-05-27
1990-06-26
1990-07-26
Jour de l'année
128 129
Fluctuation des indices de gel Variabilité aléatoire de l’IG

Distribution des indices de gel à Ottawa (1874 à 2003)
Ottawa (1874 à 2003)
1600 1985-87
1885-87 25 Fréquence 120%
1904 1934
Nombre d'apparitions
1918 % cumulé
1400 20 100%
1923
1200 moyenne=1012 80%
Indice de gel (°C·jrs)
15
médiane = 1005
1000
60%
10
40%
800
5 20%
600
1953 1983
1932-33 0 0%
400 2002
200
IG
0 Distribution presque normale pouvant
65
1870 1890 1910 1930 1950 1970 1990 2010

se représenter par une moyenne et un écart type
Année
130 131
Distribution normale - Tableau statistique standard Conventions d’indices de gel
R (%) ZR R (%) ZR
• IG1990: valeur de l’hiver 1990 (hiver quelconque)
50 0 aux 2 ans 93 -1.476
• IGn: valeur normale (moyenne)
60 -0.253 94 -1.555
• σIG: écart type
66 -0.412 aux 3 ans 95 -1.645 aux 20 ans
70 -0.524 96 -1.751 • IG : valeur retenue pour analyse ou conception
75 -0.674 97 -1.881
• On peut choisir une approche probabiliste, la période
80 -0.841 98 -2.054
de récurrence (PR) permet de déterminer le nombre
85 -1.037 99 -2.327 aux 100 ans d’écart type à ajouter au IGn
90 -1.282 aux 10 ans 99.9 -3.090 (aux 1000 ans !) • PR = 1 fois aux 2 ans  IG = IGn
91 -1.340 99.99 -3.750 • PR = 1 fois aux 10 ans  IG = IGn + 1,282 
92 -1.405
• IGs : valeur transmise à la surface
Période de récurrence (PR) => R(%)
132 133
Contrôle climatique - Fichier CLM Indices de gel moyens
• Montréal - 1000
• Québec - 1200
• Chicoutimi - 1500
• Amos - 1900
• Toronto/Halifax - 520
• Kingston - 600
• Portland - 480
• Bordeaux/Nantes - 13
• Paris - 36
• Strasbourg/Nancy - 67
66
134 135
Conclusion
• L’utilisateur doit choisir la station météorologique la plus

représentative.
• Le logiciel propose ensuite toutes les valeurs par défaut,

incluant une période de récurrence sécuritaire pour la
conception.
• L’utilisateur peut intervenir selon le contexte et le but de la

simulation.
• Il peut même alimenter sa base de données climatique.
136
67
68
Gelmètres (tubes de gel)
Dégel de
Modélisation thermique surface
ITSC2-309 Zone
gelée
Gelé
Dégelé
137 138
Remplacement des TG par des

Courbe de gel Station Météo Routière (SMR)
• 52 SMR en fonction SondeTP101

• Depuis 2015: 100% du réseau de TG à
été délaissés
• Hiver 2015 – 2016: Suivi gel/dégel
automatisée à 100 % avec SMR
Modélisation
69
Vol. 1 , no 6, 1996
139 140
But de la modélisation Introduction
• A partir du climat en surface, il s’agit de prédire la • Pour chaque segment homogène, et chaque variante
propagation du gel, et ses effets, à l’intérieur de la envisagée, l’utilisateur doit spécifier
chaussée • Les objectifs (type de route  soulèvement admissible)
• Profondeur de gel (isotherme 0°C) • Le climat
• Soulèvement au gel • Le type de sol
• Ces réponses pourront ensuite servir au • Les matériaux constituant chaque couche
dimensionnement • Les épaisseurs
• Valeurs par défaut pour le reste

• À remplacer avec les données disponibles
141 142
Modèle de calcul (référence détaillée) Pénétration du gel et soulèvement
Saarelainen, Seppo (1992)
« Modelling frost heaving and frost penetration in soils at q- = q+ + qf + qs

some observation sites in Finland. The SSR model » Espoo où:
1992, VTT, VTT publications 95, Technical research centre q- = kf grad T-
of Finland, 120 p. q+ = ku grad T+
q- qf = L dz0 / dt
qs = Lw SP grad T-
qf qs Bilan thermique
au front de gel
Sol (obligation d’équilibre)
q+
70
143 144
Résultante avec bilan thermique résolu pour
Pénétration du gel (Z)
chaque jour de l’hiver
• Facteurs influençant la pénétration du gel dans le sol
• Températures à la surface
• Chaleur emmagasinée dans le sol
dzo tel que • Sols et matériaux
q  0 •
•
Conductivité thermique (kf et ku = gelé et non-gelé)
Chaleur latente de fusion de l ’eau (Lf)
• eau interstitielle en changement de phase : wg = w – wu
(ThBal = 0)
• eau de ségrégation (pompage pour la formation des lentilles
de glace) : Vw = SP grad T- dt
• (Capacité calorifique)
145 146
Conductivité thermique (K, W/m°C) Conductivité thermique (K, W/m°C)
• Air: 0,024 • Le mélange dans un sol • Références détaillées

• Polystyrène: 0,03-0,06 dépend de la
• Côté et Konrad (2005) “Thermal conductivity of base-
• Bitume: 0,17 • Composition course materials” Canadian Geotechnical Journal 42,
• Mat organique: 0,25 • Compaction pages 61-78
• Eau: 0,60 • Humidité • Côté et Konrad (2005) “A generalized thermal
• Glace: 2,24 • Granularité conductivity model for soils and construction materials”
• Granite, calcaire: 2,5 • Minéralogie Canadian Geotechnical Journal 42, pages 443-458
• Quartzite: 5 • Température du sol
• Quartz: 7,69
• Acier: 46
71
147 148
Dimensionnement basé sur la profondeur de
Importance de la teneur en eau sur le régime thermique
gel
Courbe enthalpie - température (eau pure)
500
• Dans certaines circonstances, la profondeur de gel peut
4,19 J / g / ˚C servir directement de critère de dimensionnement
400 • Conduite d’utilité publique
 Enthalpie cumulée
300 • Recherche d’une protection totale

Chaleur latente de fusion
200 (333,55 J / g)
• Dans les autres cas, le soulèvement constitue un
100
indicateur de performance plus rationnel.
0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
Le modèle SSR néglige la capacité Température

calorifique, mais la chaleur latente
y est un paramètre majeur.
149 150
72
Soulèvement au gel
Le soulèvement au gel est causé par :
Expansion volumétrique Formation de
Le potentiel de ségrégation des sols de l’eau en glace + lentilles de glace
Impossible d’afficher l’image.
2
151 152
Trois conditions requises Caractéristiques d’un sol gélif
• Températures inférieures au Potentiel de soulèvement dépend de:

point de congélation • Granulométrie
• Teneur en fines (< 80 µm)
• Source d’approvisionnement
en eau • Teneur en vide
• Degré de saturation
• Un sol gélif • Minéralogie des fines
• Pression sus-jacente
(poids des terres) Gelé
Absence d’une condition = soulèvement
Impossible d’afficher l’image. Impossible d’afficher l’image.
73
3 4
153 154
Caractéristiques d’un sol non gélif Exemple de gélivité des sols
• SP, SW, GM-GC, Pierre

concassée
• Succion faible Gelé
• Peu de variation de la teneur en

Sol gélif Sol non gélif
eau Lentilles de glace
• Gèle en bloc Pierre concassée
• Gonflement léger
Sable
(< 9 % lorsque SR < 100 %) Argile/silt
Non gelé Impossible d’afficher l’image.
Sable
5 6
155 156
Potentiel de ségrégation (SP) Détermination du SP
• Ordre 1 – Mesure directe ou indirecte

Taux de
Taux soulèvement A) Essai de gel en laboratoire (LC 22-335)
d’écoulement =
B) Mesure in situ (Z et h)
1,09 Étalonner modèle par calculs inverses
• Ordre 2 – Corrélations empiriques
SP 
dh dt  A) Sédimentométrie, surface spécifique (Ss) et w/wL
1,09  grad T f (Konrad, 2005)
B) Sédimentométrie et wL (Rieke 1983 and Knutsson 1985)
dh/dt = taux de soulèvement (mm/h) • Order 3 – Appréciation qualitative
grad Tf = gradient thermique dans la frange gelée (°C/mm)
Estimation selon la granulométrie et la classification des sols
1,09 = Expansion volumétrique de l’eau en glace
74
7 8
157 158
Ordre 1A : Essai en laboratoire Ordre 1A : Essai en laboratoire
• Laboratoire central (LC 22-331)

10 thermistances
• Échantillon remanié ou non
• Gradient thermique constant
• Surcharge simulant le poids de la Mesure du
chaussée soulèvement avec
un capteur
• Alimentation en eau électronique LVDT
• Durée de 2 à 4 semaines
• Résultats : SP ou SP0
9 Vol. 7 , no 2, 2002 10
159 160
Ordre 1A : Essai en laboratoire Ordre 1A : Essai en laboratoire
Thermistances Prof. de gel et soulèvement

2 20
Soulèvement / profondeur (mm)

1.5 Therm. 1
0
1 Therm. 2
Température (°C)
0.5 Therm. 3 -20 Soulèvement

0 Therm. 4
-40
Tp
-0.5 Therm. 5
Prof de gel
-1 Therm. 6 -60
-1.5 Therm. 7
-80
-2 Therm. 8
-2.5 -100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 20 40 60 80
temps (h) temps (h)
Lentilles de glace = soulèvement Impossible d’afficher l’image.

75
11 12
161 162
Ordre 1A : Essai en laboratoire Ordre 1B : Mesure in situ
Mesure des élévations – Hiver et été

Gradient thermique, Tp = 28h Taux de soulèvement , Tp = 28h
16
20
y = 35.0181x + 97.1447
dh dt 
R² = 0.9842 14
SP 
40
1,09  grad T f
12
60
Heave (mm) 10
dh/dt = 0,3486 mm/h

Profondeur (mm)
80 8
6 y = 0.3486x + 0.4247 GradTf = 0,0286°C/mm

100
4
SP = 11,2 mm2/°C•h
120
2
140 0
-2 -1 0 1 2 5 15 25 35 45 55
Impossible d’afficher l’image.
Température (°C) temps (h)
13
14
163 164
Ordre 1B : Mesure in situ Ordre 1B : Mesure in situ
Mesure des élévations – Hiver et été
Données
climatiques
Road profile (m)
Heave (m)
Distance (m) Impossible d’afficher l’image.
Soulèvements → Délimitation et Δh max

76
15 16
165 166
Ordre 2 : Corrélations empiriques Ordre 2 : Méthode de Rieke
25
IL?0,9 Knutsson et al. (1985) (Essais in-situ)
• Caractérisation physique (requiert des sondages): Silt d'Ojeby (Labo) (Knutsson et al., 1985)
Silt d'Agassiz (labo grande échelle) (Knutsson et al., 1985)
Rieke et al. (1983) (Laboratoire)
• Analyse granulométrique par tamisage et sédimentation 20
Vallée Mackenzie (Penner et Ueda 1978)
(BNQ 2501-025) Till de La Grande (Paré et al., 1978)
Silt de Devon (Konrad et Morgenstern, 1982)
SP0 (mm²/H°C)
• Limites d’Atterberg (CAN/BNQ 2501-092) 15
Silt de Calgary (Konrad et Morgenstern, 1983)
Argile de Saint-Alban (Bergeron, 1991)
Jessberger et Jagow (1989)
• Teneur en eau naturelle (CAN/BNQ 2501-170)
• Valeur au bleu de méthylène –fraction passant le tamis 10
de 400µm (LC 21-255)
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
17 18 Rf  100 P2µm . P74µm (P400µm . wL )
167 168
Ordre 3 : Appréciation qualitative Échelle de gélivité (CHAUSSEE 2)

18
Adapté à partir de la charte du CRREL
16
SP
14 Gélivité
mm2/oC•h
12 ML et ML-OL Négligeable  0,5
SPo, mm²/H°C
ML-CL
Faible 0,5 à 1,5
10
Modérée 1,5 à 3,0
8
Élevée 3,0 à 8,0
6 SM, SP-SM et SW-SM
CL (IP<12) Très élevée > 8,0
GM-GC Note : 1 Celsius = 1 Kelvin
4 CL (IP>12)
SW SC et SM-SC CL-OL
GP GW-GC GC
2 GW
0
SP
GM, GP-GM et GW-GM
CH dhs  1,09 SP grad T dt
1 10 100
77
19 Pourcentage de particules inférieures à 20µm 20

169 170
Dépôts argileux de la mer Champlain Sols avec IL > 0,9
• Sols argileux compressibles et gorgés

d’eau w > wL
Croûte • Caractéristiques correspondantes à
IL < 0,9 des sols qui n’ont jamais subi de gel
• Sols fréquents au Québec sous les
déblais argileux, sous la croûte de
surface.
• Premier gel = h important (SPo 16-20 )
Intact • Premier Dégel = tassement important

IL > 0,9 • ≈ 30% sous 25 kPa
• IL diminue
• SP diminue lors des cycles suivants
21 22
171 172
SP: Points importants
• Pour les sols « gélifs »

• Évaluer les propriétés in situ → calcul à rebours avec
le logiciel
• Estimation à partir d’essais en laboratoire
• S’assurer de la représentativité de l’échantillon
• Comparer avec les conditions de terrain
• Horizon susceptible de geler
• Teneur en eau
• Évaluer les effets sur le dimensionnement
en comparant avec les valeurs par défaut
78
23
173
Vol. 7, no 2, février 2002
Le potentiel de ségrégation SP
et la gélivité des sols
PROBLÉMATIQUE de la température en fonction de la profondeur dans la partie

La formation de lentilles de glace dans les sols d’infrastructure gelée de l’échantillon (figure 3). Le potentiel de ségrégation2 obte-
peut entraîner un soulèvement de la surface d’une chaussée. En nu en appliquant le rapport indiqué plus haut est de 2,5 mm /°C.h.
période de dégel, la fonte de ces lentilles peut entraîner une perte Les valeurs du SP déterminées au moyen de l’essai de laboratoire
de la capacité portante et un tassement du sol. La gélivité d’un (1re méthode) sont généralement plus élevées que celles déter-
sol, ou sa susceptibilité au gel, est appréciée par le potentiel de minées directement en chantier (2e méthode) à partir des soulève-
ségrégation SP, qui peut être déterminé selon trois méthodes ments in situ (3). En effet, l’essai favorise la formation de lentilles
différentes. de glace, ce qui crée un soulèvement plus important que sur le
PROCÉDURE D’ESSAI SP terrain.
L’Université Laval (1) a mis au point un essai permettant de L’essai SP peut durer une semaine; on peut toutefois l’arrêter
mesurer la susceptibilité au gel des sols d’infrastructure et, ainsi, dans la journée qui suit le début de l’essai, après que le front de
de prévoir les soulèvements. Le ministère des Transports du gel soit devenu stationnaire.
Québec (MTQ) a acquis une cellule de gel et élaboré une procé-
ESTIMATION EMPIRIQUE DU SP
dure d’essai semblables simulant le gel dans un sol. Le paramètre
mesuré, le potentiel de ségrégation SP (mm2/oC.h), traduit la Le SP peut aussi être estimé au moyen d’une corrélation empirique
réaction du sol à une sollicitation thermique. Il s’agit du rapport (3e méthode) à partir de la dimension des particules fines, de la
entre le taux de soulèvement du sol et le gradient thermique dans teneur en eau, de la limite de liquidité et, depuis plus récemment
le sol gelé près de l’isotherme 0 °C lorsque le front de gel devient (4), de la valeur au bleu de méthylène. La fiabilité de l’estimation
quasistationnaire. Le soulèvement est dû, d’une part, à l’apport s’améliore au fur et à mesure que la banque de données s’enrichit
d’eau interstitielle qui migre vers un front de ségrégation (à de nouveaux résultats d’essais. Cette estimation est utilisée pour
quelques dixièmes de degré sous 0 °C) pour former une lentille des études courantes pour lesquelles on ne dispose pas de résultat
de glace et, d’autre part, à la variation de volume de 9 % à l’occa- de laboratoire ou de mesure de soulèvement’in situ.
sion de la transformation de l’eau en glace. Le taux de soulève- UTILISATION DU SP POUR LE DIMENSIONNEMENT
ment du sol est alors égal à 1,09’v, où’v représente la vitesse de
DE CHAUSSÉES
l’écoulement de l’eau de migration.
Le soulèvement au gel d’une chaussée construite sur un sol
Une éprouvette de sol saturé de 10 cm de diamètre sur 12 cm de d’infrastructure caractérisé par une valeur de SP peut être pris en
hauteur est placée dans une enceinte à 2 oC. Elle est soumise à compte dans le dimensionnement d’une chaussée neuve ou
une température de –4 oC à son sommet et à + 1 oC à sa base. réhabilitée. Le calcul consiste à simuler le soulèvement en
L’évolution de la température est mesurée à différentes élévations fonction du SP, de l’indice de gel caractéristique et de la résistance
au moyen de thermistances, et le soulèvement est mesuré au thermique des couches composant la structure de la chaussée.
sommet de l’éprouvette au moyen d’un capteur de déplacement. La structure retenue doit satisfaire les exigences structurale et
Ces données permettent de déterminer en tout temps la profondeur thermique. L’exigence thermique peut, entre autres choses, être
du front de gel. Les résultats présentés dans les figures ci-jointes exprimée en fonction du soulèvement maximal admissible.
proviennent d’un échantillon du site expérimental de Saint- L’expérience actuelle indique que le comportement d’une chaus-
Célestin (2). Le SP est calculé au point A (figure 1) au moment sée est jugé acceptable lorsque le soulèvement n’excède pas 50
où le front de gel est quasistationnaire (à 20 heures dans le cas ou 60 mm. Le calcul peut se faire suivant diverses approches
présent). À ce point, la tangente à la courbe de soulèvement en empiriques, analytiques ou numériques, incluant la méthode des
fonction du temps (figure 2) donne la valeur du taux de éléments finis. Ces simulations peuvent être faites à rebours pour
soulèvement (82,5 x 10-3 mm/h). Le profil de température mesuré déterminer in situ la valeur SP de l’infrastructure d’une chaussée
dans l’échantillon à 20 heures permet quant à lui de calculer le existante (2e méthode) lorsque celle-ci est instrumentée au moyen
gradient de température (32,5 x 10 3 °C/mm) en déterminant la pente de tubes de gel et de repères de soulèvement.
79
CRITÈRE DE GÉLIVITÉ détermination en laboratoire permet maintenant de trouver une
Le phénomène du gel dans les sols est complexe à décrire. Il a valeur plus représentative du soulèvement de la surface de la chaus-
fait l’objet de nombreuses publications. La migration de l’eau sée et de mieux apprécier la gélivité d’un sol d’infrastructure.
interstitielle vers le front de gel et la formation de lentilles de Note : Le présent bulletin et les travaux de laboratoire ont été
glace qui s’ensuit sont les causes physiques les plus évidentes du réalisés en partenariat avec Jean-Marie Konrad, professeur
soulèvement de la surface. Les effets du gel et la susceptibilité à l’Université Laval, à Québec.
des sols au gel sont pris en compte différemment selon les
organisations. Le MTQ calcule une épaisseur minimale de struc- RÉFÉRENCES
ture de chaussée en fonction de l’indice de gel, du type de route (1) Konrad, J.-M. 2000, « Assessment of Subgrade Frost Suscep-
et du type de sol afin d’assurer une protection partielle (sol tibility from Soil Index Properties », Recueil des communica-
homogène) ou totale (sol hétérogène ou gélif). Les critères de tions, 9th International Symposium on Ground Freezing, Louvain-
gélivité les plus utilisés sont fondés sur la granulométrie ou les La-Neuve, Belgique, 11-13 septembre 2000, p. 89-94.
limites d’Atterberg. Une nouvelle échelle ou un nouveau critère
de gélivité d’un sol associé au comportement de la chaussée (2) Savard, Y., Rioux, N., Boutonnet, M., Corté, J.F. 1999, « La
o
québécoise est proposé dans le tableau suivant. L’indice de soulè- collaboration MTQ-LCPC », Géoglobe, n 7, automne 1999,
vement est le rapport entre le soulèvement mesuré in situ et p. 18-22.
l’épaisseur de sol gelé en place.
(3) Doré, G., Rioux, N. 1999, « La recherche de solutions pra-
tiques pour améliorer le comportement des chaussées soumises
Potentiel de
Susceptibilité Indice de au gel », Revue générale des routes, Hors série no 9, p. 108-109.
ségrégation
au gel soulèvement
SP (mm2/°C x h) (4) Konrad, J.-M., 2000, « Nouveau critère de gélivité des sols
Négligeable < 0,5 < 0,01 d’infrastructures », Recueil des communications, 35e congrès
Faible de 0,5 à 1,5 de 0,01 à 0,04 annuel de l’AQTR, Québec, 3 et 4 avril 2000, 18 pages.
Moyenne de 1,5 à 3 de 0,04 à 0,08
Élevée de 3 à 8 de 0,08 à 0,2 RESPONSABLES : Louis Langevin, ing. M. Sc.
Très élevée >8 > 0,2 Service des matériaux
d’infrastructures
CONCLUSION Denis St-Laurent, ing. M.Sc.
Le potentiel de ségrégation SP, qui caractérise la susceptibilité Service des chaussées
des sols au gel, est de plus en plus utilisé pour le dimensionnement
des chaussées. Il l’était auparavant de manière empirique; sa
DIRECTEUR :
Michel Labrie.ing.
Figure 1 : Évolution de la profondeur du front de gel
Figure 3 : Profil de température
Figure 2 : Taux de soulèvement
80
Vol. 15, no 4, décembre 2010
Étude de la gélivité sur chaussée existante
Problématique Elles doivent aussi être référencées par rapport à un

repère fixe (roc, bâtiment ou structure) afin de permettre
La plupart des techniques d’entretien ou d’amélioration ne la soustraction des valeurs des deux relevés.
peuvent connaître qu’un succès mitigé sur une structure de a. En option : ajouter des relevés au profilomètre pour
chaussée qui se déforme annuellement sous les effets du gel. Il augmenter la densité de points (mesure en continu)
est donc essentiel d’en tenir compte lors de la conception ou et interpréter le confort de roulement (IRI =
lors du choix du type d’intervention. Cela est plus facile dans IRIhiver – IRIété).
le cas d’une chaussée existante puisqu’il suffit d’observer son
comportement durant l’hiver, moyennant la collecte de 4. Tracer les résultats sur un graphique (figure 2).
quelques données de base complémentaires. Les problèmes de Délimiter les secteurs homogènes. Interpréter les
gel se manifestent par des soulèvements plus ou moins résultats, tirer les conclusions, dégager les avenues de
uniformes (figure 1). On les ressent principalement vers la fin solution. Choisir les points caractéristiques pour les
de l’hiver lorsque la profondeur de gel est maximale. Ils sont calculs de dimensionnement.
causés par la formation de lentilles de glace produites par
cryosuccion dans les sols gélifs. Ce phénomène est 5. Importer les données climatiques mesurées à l’étape 3.
reproductible en laboratoire (Info DLC, vol. 7, n°2). Il existe Les températures journalières sont publiées
également quelques méthodes théoriques permettant de le mensuellement sur le site Internet d’Environnement
simuler dans un calcul en fonction du climat et des couches de Canada. Le chapitre « 8.2.2 Édition d’un fichier CLM »
matériaux (Info DLC, vol. 11, n° 6). du guide d’utilisation du logiciel Chaussée 2 décrit la
procédure.
Méthodologie 6. Étalonner le logiciel Chaussée 2 pour assurer sa
représentativité par rapport au site étudié.
Les étapes de la méthode préconisée sont les suivantes :
Pour ce faire, choisir l’hiver de la mesure et entrer les
1. Faire un relevé visuel et marquer les emplacements à autres données disponibles (matériaux, épaisseurs,
mesurer. Privilégier une visite d’hiver (février-mars) pour teneurs en eau, masse volumique). Le pourcentage de
cibler les endroits sensibles au gel. saturation (Sr) est affiché par le logiciel afin d’assister
le choix d’une masse volumique sèche compatible avec
2. Collecter les données stratigraphiques. On effectue en la teneur en eau utilisée. Il est aussi possible de
général quelques sondages et on caractérise quelques subdiviser les strates de sol en fonction de leur nature
échantillons de sols (granulométrie, teneur en eau, limites ou de la position de la nappe phréatique. Ajuster au
d’Atterberg). Il est possible que ces données soient besoin le potentiel de ségrégation du sol de façon que
disponibles dans des rapports d’études antérieures. les résultats du calcul soient représentatifs du
a. En option : insérer un gelmètre dans l’un des comportement observé sur le site (profondeur de gel et
sondages et effectuer des analyses de sols soulèvement).
complémentaires (sédimentométrie, valeur au bleu de
méthylène, potentiel de ségrégation). 7. Retenir les caractéristiques du sol obtenues à l’étape
précédente, choisir l’hiver de conception et simuler les
3. Mesurer les élévations de la surface en hiver (février- variantes envisageables. Dimensionner ces variantes de
mars) et en été (mai-novembre). La méthode la plus façon à contrôler les soulèvements à l’intérieur du seuil
abordable consiste en un relevé d’arpentage avec mire et acceptable. Le seuil se situe entre 50 et 70 mm, suivant
niveau (figure 1). Les mesures doivent être reprises le tableau 2.4–1 de la norme du MTQ (collection
exactement au même endroit, ce qui implique un Normes–Ouvrages routiers, Tome II – Construction
marquage en conséquence (peinture, clous d’arpentage). routière, chapitre 2).
ISSN 1916-3975
81
Info DLC, vol. 15, n
o
4, décembre 2010 Étude de la gélivité sur chaussée existante
Étude de cas 139 mm. Le premier calcul est illustré à la figure 3. On y

trouve les données du sondage, ainsi que les valeurs de
Les mesures d’une étude réelle sont illustrées à la figure 2. On potentiel de ségrégation (SPo de 4.8 et 8.5) qui permettent de
y trouve le tracé des profils longitudinaux d’été et d’hiver, reconstituer la profondeur de gel et le soulèvement au gel
ainsi que la différence entre les deux (soulèvement représenté mesuré sur la route. On obtient de cette façon un modèle
en rouge). Les points rouges ont été mesurés à la mire et au représentatif du comportement de la chaussée à cet endroit.
niveau tandis que les traits continus proviennent d’un Il ne reste plus qu’à sélectionner l’hiver de conception et à
profilomètre portatif. Les lignes verticales illustrent modifier la structure de chaussée conformément aux
l’emplacement des sondages pour lesquels on connaît la variantes envisagées. Le logiciel indiquera les conséquences
stratigraphie. attendues relativement au soulèvement au gel. Pour ce cas
précis, l’étude suggère soit de rehausser la chaussée de près
Plusieurs déductions peuvent être faites avant même d’utiliser de 1 m (variante rejetée), soit de reconstruire jusqu’à 2,25 m
Chaussée 2. Le sondage situé au chaînage 5+150 avait atteint de profondeur, ou de reconstruire jusqu’à 650 mm de
le roc à 1,2 m de profondeur : le soulèvement y est nul – profondeur pour insérer des panneaux de polystyrène de
résultat logique –, et le tracé des soulèvements délimite 50 mm d’épaisseur.
exactement l’étendue (20 m) de cet affleurement de roc. La
transition sol/roc y est jugée déficiente avec des pointes Conclusion
d’IRI10 mètres de 4,7 et 11,3 m/km en octobre et mars
respectivement. L’IRI est mauvais en divers autres points où La méthode proposée se base sur des paramètres
le profil s’avère irrégulier (p. ex. : 5+250, 5+300 et 5+400). couramment accessibles et conduit à des indicateurs de
Dans l’ensemble, les soulèvements au gel atteignent plus de performance quantifiables. L’étalonnage du calcul avec des
150 mm dans les pires endroits. Les fissures, distorsions et mesures de soulèvement in situ permet de garantir la
lézardes réapparaîtront sûrement l’hiver suivant si on se représentativité de l’analyse au point de vue du système sol-
contente d’un retraitement en place ou de travaux chaussée-climat. L’approche nécessite un peu de
d’asphaltage. L’élimination du problème nécessite une planification à cause du suivi d’un hiver, mais elle est très
intervention plus lourde telle que la surexcavation ou prisée en raison de son efficacité pour aborder les problèmes
l’insertion de panneaux isolants en polystyrène. La figure 2 de gel. Elle a été utilisée avec succès à plusieurs reprises au
fait ressortir l’emplacement d’endroits exempts de Ministère.
soulèvement, que l’on pourrait choisir pour amorcer et
terminer la pose de polystyrène. Ces endroits pourraient
correspondre aux deux extrémités du secteur étudié (5+050 à RESPONSABLE :
5+520). Ils pourraient aussi être situés entre les différents
secteurs « gélifs », dans le cas où le budget ne permettrait de
Denis St-Laurent, ing., M. Sc.
réparer qu’une portion du projet. Service des chaussées
Le logiciel Chaussée 2 permet enfin de dimensionner les

variantes d’intervention. Aux fins de l’exercice, nous avons DIRECTEUR :
choisi le profil stratigraphique initial du sondage situé à
5+410, où nous avons mesuré, en date du 19 mars 2009, une
profondeur de gel (Z) de 2,37 m et un soulèvement (h) de Guy Tremblay, ing.M.Sc.A.
Figure 1 :
Mesure des soulèvements
au gel (mire et niveau et
profilomètre portatif)
2
82
Info DLC, vol. 15, n o
4, décembre 2010 Étude de la gélivité sur chaussée existante
0.500 1.6
dh (soulèvement)
0.450 dh (mire et niveau) 1.4
19 octobre 2008
0.400 21 mars 2009 1.2
0.350
Soulèvement (m)
Élévation (m)
0.300
0.8
0.250
0.6
0.200
0.4
0.150
0.100 0.2
0.050 0
0.000 -0.2
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550
zéro = 5+000
Chaînage (m)
21 mars 2009 (hiver)

14 19 octobre 2008 (été)
12
10
IRI (m/km)
0
0 50 100 150 200 251 301 351 401 451 501
zéro = 5+000
Chaînage
Figure 2 : Tracé des profils, soulèvements au gel et indices IRI
Figure 3 : Simulation Chaussée 2, étalonnée pour le sondage 5+410
3
83
84
1er étape
• Segmenter en secteurs homogènes
• La route est en 3-D
Les étapes de dimensionnement • Profondeur
• Longueur
• Largeur
• Le logiciel est en 1-D (profondeur)…faire autant de
calculs que nécessaire pour couvrir la variabilité dans
les 2 autres dimensions (longueur, largeur)
174 175
Segmentation en regard des sondages Segmentation: exemple

Enrobé bitumineux Bloc ou cailloux 21 à 30% passant 80µm
0 5 10 km
Sol-ciment 0 à 12% passant 80 µm 31% et plus passant 80µm
Longueur du projet
Roc friable 12 à 20% passant 80µm CL (31% et plus)
0
original reconstruction couche
Historique d'usure
20
Facteurs
40 remblai déblai argile
Infrastructure
Profondeur (cm)
60
80 médiocre excellent bon gélif
Profilométrie
100
120 faible élevé faible très faible
140 Portance
160
Secteur 1 Secteur 2 1 2 3 4
180 Secteur
200
0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
85
Chainage(km)
176 177
2e étape 3e étape
• Objectifs de conception • Couches de matériaux

• Choisir le type de route et la classe de DJMA • Sélectionner d’abord le sol de support (couche n)
• Entrer les ECAS anticipés durant la période de • Sélectionner le type de revêtement bitumineux
conception (avec ou sans l’outil ÉCAS) (couche 1)
• Climat • Surveiller si la haute résistance à l’orniérage (HRO) est
requise (indicateur au dessus des matériaux)
• Sélectionner la station climatique la plus représentative
• Sélectionner ensuite les autres couches de haut en bas
• Ajuster, si requis, l’intensité de l’hiver (période de • Il est encouragé de subdiviser le sol d’infrastructure en
récurrence) plusieurs couches (croûte, zone non-saturée et saturée,
etc.)
178 179
4e étape 5e étape
• Onglet structural • Onglet gel

• Ajuster le module du sol en fonction des données de • Ajuster la gélivité de chaque couche (SPo et a) en fonction
portance disponibles (facteur F Mr) des données disponibles (sédimentométrie, valeur au bleu,
etc.)
• Déterminer l’épaisseur minimale de chaque couche, • Ajuster la masse volumique et teneur en eau de chaque
telles que W18 ≥ ECAS (de haut en bas) couche en fonction des données disponibles
• Éteindre les lumières rouges • Sous la nappe: Sr = 100%
• Éteindre les lumières oranges
• Ajuster l’épaisseur de la chaussée pour limiter le
soulèvement au gel (tout en conservant les exigences de
l’onglet structural)
• Éteindre les lumières rouges
86
180 181
6e étape 7e étape
• Onglet gel 1994 • Variantes de conception

• S’assurer qu’on respecte la protection partielle contre • Pour chaque segment homogène
le gel • Retenir des conditions jugées représentatives ou
sécuritaires
• Réviser que les exigences des trois onglets restent • Vérifier les diverses variantes admissibles pour le
respectés à la fin du processus projet avec ou sans
• Recyclage, stabilisation, isolant, infra-améliorée, etc.
• Choisir la variante appropriée
182 183
87
88
Exemple La Prairie - Données
• Autoroute à 4 voies (2 par direction)
• Dimensionnement pour 36 millions d’ECAS
Exemple d’utilisation du logiciel
• DJMA= 25 000 (comptage 2012)
• Travaux prévu en 2014
• 15 % de camions
• Coefficient d’agressivité moyen = 2,0
• Accroissement de 2%/an
• Endroit: La Prairie
• Sol support: argile très plastique (CH) (IL< 0,9)
184 185
Exemple La Prairie - ECAS Exemple La Prairie

89
186 187
Exemple La Prairie - Variante Exemple La Prairie - Parachèvement
188 189
Exemple La Prairie - Gel Exemple La Prairie - Gel 1994

90
190 191
Exemple La Prairie Sols de faible consistance
• L’aspect structural pour cet exemple est • Les sols mous (surtout lorsque Cu < 50 kPa) tendent à causer
beaucoup plus exigeant que l’aspect gel des problèmes de mise en œuvre
• Une sous-fondation de 550 mm au lieu • Consulter à cet effet le Guide d’utilisation des géosynthétiques de
de 1100 aurait suffit à respecter les séparation et de renforcement des chaussées
deux modules de gel en limitant les
soulèvements à 40 mm • En Abitibi et à quelques endroits au Québec, il arrive que le Cu
des argiles soit aussi faible que 12-18 kPa, dans les cas les
plus extrêmes
• Dans ces cas, l’épaisseur de sous-fondation demandée par la

méthode AASHTO amène un poids pouvant causer des
tassements dans le sol
• Une expertise par la Direction de la géotechnique, puis par la
Direction des chaussées, peut s’avérer requise
192 193
Exemple La Prairie - Exercice Exemple La Prairie - Exercice
• À partir de l’exemple précédent, on vous demande de • L’épaisseur de 260 mm corresponds à 76% du trafic lourd
proposer un moyen de réduire l’épaisseur de revêtement, (voie 1). Il y aurait possibilité de réduire l’épaisseur dans la voie
sachant que les matériaux granulaires sont bon marché. rapide, considérant qu’il y circule moins de camions. La voie 2
• Réponse: pourrait par exemple être dimensionnée pour 36% du trafic
lourd avec une épaisseur de BB de 230 mm
• Si on réduit le revêtement, la durée de vie diminue…
même si on augmente les épaisseurs des fondations. Accotement
Gauche
Voie de
Dépassement
Voie de
Circulation
Accotement
droit
• On ne s’en sort pas à moins de rigidifier la fondation 230 mm 260 mm

(17 MECAS) (36 MECAS)
(stabilisation) EG-10, 55 mm
GB-20, 115 mm
ESG-5, 60 mm
ESG-5, 30 mm
91
194 195
Exemple La Prairie - Exercice
• À partir de l’exemple précédent, faire une

recommandation pour un secteur homogène bien drainé
en sable silteux avec 35% de particules fines (SM)
196 197
Exemple comparatif (Trois-Rivières)

Autoroute DJMA 20 000 (14,56 MECAS en 20 ans)
Gel 1994 Gel Gel 1994 Gel Gel 1994 Gel Gel
∆h 50 50 61 50 136 50 30
215 mm
300 mm
450 mm
MR5
450 mm 38 mm
600 mm 600 mm
400 mm
800 mm
1400 mm
Infra-améliorée
Déblai silt
Nappe éloignée Saturé argileux (ML-CL)
[SPo = 8, a = 7]
Sable silteux (SM) - 30-50% fines

92
[SPo = 4, a = 11]
198
Technique de recyclage des enrobés
Dimensionnement structural À chaud À froid MR

Exercices avec le logiciel En
centrale
En Recyclage à froid
place
Retraitement en place
199 200
Exercice (Décohésionnement + Stabilisation) Retraitement en place
• À partir des objectifs de conception de l’Exemple 1

• Soit une chaussée existante dont les couches en place sont
les suivantes
• 270 mm de EB fissuré
TYPE 2
• 300 mm de MG 20
• 400 mm de MG 112 en place Décohésionnement
• SMfin bien drainé Décohésionnement + rechargement Décohésionnement
• Proposer une nouvelle structure de chaussée pour un scénario + revêtement + stabilisation
de décohésionnement et stabilisation.
MG 20
• Note: Un planage sera requis pour obtenir une fondation Stabilisé
300 mm
200 à
avec un maximum de 50% de granulats bitumineux (MR5) MR -5 MR -5 MR -5

93
201 202
Exemple de solution (réfection)
Planage 130 mm, décohésionnement et stabilisation
203 204
Recyclage du pavage et nouvelle couche de

Exercice: Recyclage à froid des enrobé (RFE), Type 1
roulement
• Route Nationale, rurale à Lambton
• DJMA=4000, 21% de camions (accroissement nul)
• 2 voies (1 par direction)
• CAM=3,65 Dimensionner le revêtement
pour un RFE de 100 mm
• Structure de chaussée en place:
• EB: 230 mm, MG 20 250 mm, MG 112 600 mm
• Sol: SM (35% de fines), nappe à 2,5 m et plus Neuf
2/3+
• BB fissuré en pistes de roues, relevé FWD →Mrenrobé ≈ 1300 MPa
Recyclé (75-100mm)
• Pas de problématique de gel (ΔIRI < 0,7 m/km)
1/3-
Coût approximatif: 7$/m² ERF + BBneuf

94
205 206
Guide Tableau 8 Solution
Fissuration de la surface Coefficient structural
Revêtement Fondation • RFE - Conception raccourcie à 20 ans à cause de la
bitumineux stabilisée remontée des fissures
Peu ou pas de carrelage
Fissuration transversale de faible sévérité
0,35 à 0,40 0,20 à 0,35 • 9,2 MECAS
< 10 % carrelage de faible sévérité
0,25 à 0,35 0,15 à 0,25 • Enrobé bitumineux
< 1 fissure transversale tous les 6 m (sévérité moyenne et élevée)
> 10 % carrelage de faible sévérité • 230 mm en place - 100 mm recyclé = 130 mm de vieux BB
< 10 % fissuration de fatigue de sévérité moyenne 0,20 à 0,30 0,15 à 0,20 fissuré potentiellement laissé en place
> 1 fissure transversale tous les 3-6 m (sévérité moyenne et élevée)
> 10 % carrelage de sévérité moyenne
• Selon Chaussée 2 : 75 mm de BB neuf au dessus du RFE
< 10 % carrelage de sévérité élevée 0,14 à 0,20 0,10 à 0,20 • nf ⁄f = (100+75) ⁄130 = 1,35 (inférieur à 2)
> 1 fissure transversale tous les 3 m (sévérité moyenne et élevée)
> 10 % carrelage de sévérité élevée
• Planage préalable d’environs 45 mm permet un nf ⁄f > 2
0,08 à 0,15 0,08 à 0,15
> 1 fissure transversale tous les 3 m (sévérité élevée) • (100+75) ⁄85 = 2,05
Voir notes et commentaires dans le guide
207 208
Fatigue de l'enrobé avec un recyclage à froid de 100 mm

(Théorie des couches élastiques, interfaces bien collés)
200
190 Épaisseur d’enrobé fissuré laissé en place sous le RFE Planage préalable
180 0 mm 75 mm de 45 mm pour
170
20 mm 100 mm ramener à nf/f ≥ 2
50 mm Limite minimale du nf / f = 2
Enrobé requis au dessus du RFE (mm)
160
150 Note:
140 Ce critère de fatigue doit
130 être vérifié en supplément
120
de la méthode du nombre
structural SN
110
Structure de la chaussée
100 H E v
1 axe y 5000 0,30
90 2 100 2400 0,30
3 courbes 1500 0,30
80
4 375 250 0,35
70 5 500 125 0,35
6 75 0,40
60
50
95
1 10 100
W18 (millions d'ECAS)
209 210
96
Étude de réfection sol gélif
Dimensionnement structural • Construction 2012 présentant
des chaussées souples six soulèvements ponctuels
(±50-80m) au gel après 2 ans
Conception sur sol gélif
• Autoroute 50, Papineauville,
milieu rural
• DJMA 2014 = 10 000, 20 %
camions
• Devis du contrat précédent:
• 200 mm enrobé
(PG 58-34 en surface)
• 150 mm MG-20, 225 mm MG-56
(construction sur roc)
• Soulèvement aux transitions
sol/roc
211 212
Mandat et contraintes Étapes (plan d’action)
• Proposer une solution d’ici au printemps prochain pour 1. Collecte de données supplémentaires
éliminer le problème • Comportement de la chaussée
• Nous sommes à l’été 2014
• Chaussée contiguë 2. Simuler la chaussée existante
• Étalonner le modèle avec les données
• 1 voie par direction
disponibles
• Pas de chemin de déviation possible
• Évaluer son comportement théorique
3. Modifier la structure de chaussée pour obtenir une

prévision acceptable (Solution)
97
213 214
Uni Arpentage/Sondages
13
12
0.200 0.08
24 juillet 2014
11 dh (soulèvement)
3 mars 2015 (1,5 m gel/0 m dégel) 0.180 dh (mire et niveau)
0.06
GP
GP
10 7 avril 2015 (1,9 m gel/0,6 m dégel) Fissure 02-oct-14
0.160
9 25-févr-15
GP
0.04
Pseudo-élévation (m)
0.140
IRI aux 10m (m/km)
Soulèvement (m)
8
0.120
0.02
CL
7 SM9E
0.100
6
Nivellement 0
0.080
CL
5
0.060 -0.02
4
3
0.040
SM10E
-0.04
2 0.020
1 0.000 -0.06
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100110120130140150160170180190200
0
7+000 7+100 7+200 7+300 7+400 7+500 7+600 7+700 7+800 7+900 8+000
Chaînage (m)
Chaînage (m)
215 216
Étapes (plan d’action) Chaussée existante
• Sondage #1 (sur roc)

1. Collecte de données supplémentaires
• 200 mm BB
• Comportement de la chaussée • 150 mm MG-20 (3,7% passant 80µm, 1,0% teneur en eau)
Vol. 15 , no 4, 2010 • 450 mm MG-56 (4,6% passant 80µm, 0,9% teneur en eau)
2. Simuler la chaussée existante • Roc atteint à 800 mm de profondeur
• Sondage #2 (secteur problématique)
disponibles
• 200 mm BB
• Évaluer son comportement théorique • 150 mm MG-20 (3,7% passant 80µm, 1,0% teneur en eau)
• 800 mm MG-56 (4,6% passant 80µm, 0,9% teneur en eau)
3. Modifier la structure de chaussée pour obtenir une • CL (80% passant 80µm, 20% teneur en eau, Ip =25%, IL =0,4)
prévision acceptable (Solution) • Roc atteint à 2400 mm de profondeur
98
Climat : Montebello (Sedbergh)

217 218
Chaussée existante Créer l’hiver 2015
1. Station
météo
2. Couches http://climat.meteo.gc.ca/
matériaux
existantes 1. Prendre les données historiques
3. % eau labo quotidiennes de 2015 (moyenne de chaque
journée)
2. Entrer les données dans le fichier texte de la
station climatique du logiciel (lecteur D:)
3. Sélectionner à nouveau la station à partir du
Mais on a mesuré
74 mm le
logiciel
25 février 2015 !!! 4. L’hiver 2015 devrait apparaître dans le menu
« simulation »
219 220
Étalonner le logiciel Étalonner le logiciel
1. Entrer le soulèvement
mesuré à la bonne date
2. S’il y a une différence avec
le soulèvement prédit,
ajuster les paramètres de
gel des matériaux
3. Valider que le soulèvement
mesuré correspond à celui
prédit
En faisant passer le SP de 3,0 à 5,0

on obtient le même soulèvement
99
que celui mesuré

221 222
Étapes (plan d’action) À partir du modèle étalonné
1. Collecte de données supplémentaires

• Comportement de la chaussée On revient à une
simulation d’un climat
sur une période de
2. Simuler la chaussée existante
récurrence
disponibles
• Évaluer son comportement théorique
3. Modifier la structure de chaussée pour obtenir une

prévision acceptable (Solution)
On est passé de 60 à 103 mm
une fois étalonné!
223 224
Recherche de solution Recherche de solution
• Simuler les variantes possibles

• Rehaussement non envisageable 425 mm de
MG-112 pour
• Remplacer les matériaux gélifs? h ≤ 50mm
• Isolation au polystyrène? (excaver à 1575 mm)
• Construction 2012, pression populaire : réduire le

risque d’une contre-performance
• Considérer le recyclage des matériaux
• Pas de chemin de déviation possible
• Travaux en demie-chaussée
100
• Fond de coupe irrégulier

• Modification des conditions de drainage
225 226
Solution finale Isolation au polystyrène
Poser 63mm d’isolant recouvert de • Consulter l’annexe III du Guide

450mm de granulaire
(excaver à 713 mm) • Références normatives
• Protection contre le givrage
MG-20
MG-20 MG-20/ • Vérification structurale (contrainte sur l’isolant)
56
MG-56 MG-56 • Amélioration de la zone de transition

• Plus d’isolant pour arriver plus
près des soulèvements • Devis type
adjacents
• Limite les risques d’une contre-
performance
• Épaisseur de la structure de
chaussée semblable à existant
• Cylindrage sur MG-56 existant
227 228
Précaution contre le givrage Contrainte sur l’isolant

Critère classique (norme)
• Profondeur minimale (Zmin)
 Minimum de 450 mm de MG
1/ 2
au-dessus de l’isolant  
Exemple P /(   0 )
Z min  
 1   a /  0   1
2 / 3
Calcul d’optimisation
 Voir: • Aucun dommage sur l’isolant lorsque la contrainte
n’excède pas 10% de la résistance en compression de
Vol. 8 , no 12, 2003
l’isolant (σa = 0,1 · Rc)
Rc Zmin BB minimum avec 450 mm
Travaux de Côté et Konrad (mm) de granulaire
(CREIG - Université Laval) 250 kPa 900 225
400 kPa 700 125
101
Équivalence  2:1 entre MG-20 et BB

229 230
Isolation au polystyrène - transition Isolation au polystyrène - transition
Réf.: Norme Tome II, ch. 2 - DN 029

231 232
102
Effet de la teneur en eau
• Dimensionnement pour une autoroute
• Localisation: Laurierville
Nappe phréatique et sols saturés
• DJMA > 20 000, 53,65 millions d’ECAS
• Sol d’infrastructure = SMfin
• Teneur en eau supposée = 15% (Sr = 82%)
• Teneur en eau réelle = 18% (Sr = 100%)
Quel est l’incidence

sur le soulèvement au gel
233 234
103
235 236
237 238
104
239 240
Prise en compte de la
position de la nappe phréatique
• Conditions de site identiques
• Variante: nappe phréatique à 500 mm sous la ligne

d’infrastructure
Quel sera l’incidence

sur le dimensionnement
241 242
105
243 244
106
Autoroute existante
Dimensionnement structural • Zone sud, 4 voies (2 par direction)
des chaussées souples • Environs 1 million d’ÉCAS par année
Exemple renforcement bitumineux • DJMA = 25 000, 12 % de camions

• Coefficient d ’agressivité moyen = 2.7 (milieu rural)
• Accroissement de 0,6 % / an
• EB (200 mm): Fissure transversale aux 10 m et fissuration
longitudinale en pistes de roues sévérité faible à moyenne.
• MG-20 (300 mm) et MG-112 (600 mm): Qualité conforme aux
normes
• Sol: Sable silteux avec 20% de particules fines
• Délais insuffisants pour essais de déflexion FWD
Déterminez l’épaisseur
de recouvrement requise
245 246
ÉCAS
15 ans
(typique)
107
247 248
Enrobé fissuré Recouvrement
249 250
Renforcement requis
108
251
Données
• Route Nationale
• ECAS30ans = 23,5 Millions
Conception en milieu « Non homogène » • DJMA = 10 000
• hadmissible = 50 mm (secteur en pente)
• Ig normal = 1252 oC∙j
• Ig conception = 1559 oC∙j (1/15 ans)
252 253
Profil Structures possibles
A B C A B C
Terrain Déblais Remblais Terrain Déblais Remblais
naturel naturel
PT 900 1500 1000 1100 2050 1125 1375

PT PT 225 225 225 225
SM Terrain 225 E.B. 225 225 E.B.
SM-SC SC Naturel
SC 275 MG 20 275 450 450 275 MG 20 275 275
Profil Final CL Isolant 625
SC 400 (25 mm) MG 112
1000
MG 112 300 875
400
1550
CL
SC
CL
300
IP > 12 CL (Ip<12) Infra.
W = 45% IP < 12 CL (Ip>12) améliorée (I.A.)
SPo = 3 W = 60%
h h h h
109
SPo = 8 27 mm 50 - 29 mm 50 mm 50 mm
254 255
Points à considérer Option 1
• Profondeur des fossés

A B C
Terrain Déblais Remblais
• Transition naturel
• Disponibilité et coût des matériaux
• Faisabilité
• Quantité de remblais/déblais 600 Revêtement
(225mm)
Ligne
d’infrastructure 550
256 257
Option 1 Option 1
• Plus grande quantité de remblais/déblais

• Grande disponibilité de MG 112
• Stabilité des talus (secteur B)
• Drainage du fond de coupe
• Faisabilité: Plus difficile sous trafic
110
258 259
Option 2 Option 2
A B C
Terrain Déblais Remblais
naturel
900
Revêtement
(225mm)
Sous profil
de 200 mm Isolant
Ligne
d’infrastructure
Sous profil
de 225 mm
10
260 261
Option 2 Chaussée asymétrique

Accotement Voie gauche Voie droite Accotement
• Faible quantité de remblais/déblais gauche 165 mm 223 mm droit
(terrassement similaire p/r secteurs adjacents) (4,7 m ECAS) (23,5 m ECAS)
Coût
EG-10 (55 mm)
• Coût élevé pour le MG 112
• Plus grande stabilité des talus (secteur B) 1 GB-20 (110 mm)
267 000 $
EG-10, 14 (58 mm)
pendant les travaux
216 mm 216mm
• Faisabilité (19,3 m ECAS) (19,3 m ECAS)
Économie: 7 %
EG-10 (55 mm)
• Pas de terrassement en milieu saturé
• Travaux possibles sous trafic 2 GB-20 (81 mm)
GB-20 (80 mm)
290 000 $
111
Augmentation durée de vie: 20 %

262 263
Chaussée asymétrique Conclusion
• Faire une conception par secteur homogène

• Considérer les aspects:
900
• Faisabilité/coût
225 E.B.
• Remblai/déblai
275 MG 20
• Disponibilité des matériaux
• Drainage 400
MG 112
SC
• Potentiel d’une chaussée asymétrique
• 2 voies/direction
• Secteur en pente (voie pour les camions)
264 265
112
Direction générale du
Laboratoire des chaussées
Denis St-Laurent, ing. M. Sc.

Ministère des Transports du Québec
Québec, le 12 juillet 2006

Date de mise à jour : 26 août 2019.
CHAUSSÉE 2 : Logiciel de dimensionnement des chaussées souples
TABLE DES MATIÈRES
LISTE DES SYMBOLES ET ABRÉVIATIONS

INTRODUCTION ........................................................................................................................................... 1
1 - CONFIGURATION MINIMALE REQUISE ............................................................................................... 2
2 - NOUVEAUTÉS DANS LA VERSION ACTUELLE (version 2.0) ........................................................... 3
3 - HISTORIQUE DES VERSIONS PRÉCÉDENTES ................................................................................... 3
4 - INSTALLATION DU LOGICIEL ............................................................................................................... 4
5 - SURVOL RAPIDE .................................................................................................................................... 5
5.1 - PARTICULARITÉS DE L’INTERFACE UTILISATEUR ................................................................................................ 8
6 - OBJECTIFS DE PERFORMANCE ET DE DURÉE DE VIE.................................................................. 12
6.1 RECOMMANDATION SUR LE CHOIX DE LA DURÉE DE VIE ..................................................................................... 13
7 - DÉBITS DE CIRCULATION ET TRAFIC LOURD ................................................................................ 14
7.1 - DISTRIBUTION DES CAMIONS SUR LES VOIES ..................................................................................................... 16
7.2 - COEFFICIENT D'AGRESSIVITÉ MOYEN (CAM).................................................................................................... 17
7.3 - COEFFICIENT D'AGRESSIVITÉ (CA) POUR UN CAMION DONT LA CHARGE EST CONNUE ...................................... 18
8 - CLIMAT .................................................................................................................................................. 21
8.1 ZONE CLIMATIQUE ET TEMPÉRATURE EFFECTIVE DU REVÊTEMENT ..................................................................... 21
8.2 - TEMPÉRATURES ET INDICES DE GEL .................................................................................................................. 22
8.2.1 Transfert de chaleur à la surface (facteur n) .............................................................................................. 22
8.2.2 Édition d’un fichier CLM ........................................................................................................................... 23
9 - CALCUL STRUCTURAL ....................................................................................................................... 25
9.1 - ÉQUATION DE L’AASHTO ............................................................................................................................... 25
9.2 - PRINCIPE D’APPLICATION DE L’ÉQUATION DE L’AASHTO ............................................................................... 27
9.3 - MODULE DE RÉSILIENCE (MR) .......................................................................................................................... 29
9.3.1 - Variations saisonnières du module de résilience ...................................................................................... 30
9.3.2 - Facteur d’étalonnage du module de résilience (FMr) .............................................................................. 32
10 - CALCUL DU GEL ................................................................................................................................ 36
10.1 DIMENSIONNEMENT AU GEL ET SEUIL DE SOULÈVEMENT ADMISSIBLE .............................................................. 36
10.2 DESCRIPTION DU MODÈLE MATHÉMATIQUE ...................................................................................................... 37
10.3 – GÉLIVITÉ (SP) ................................................................................................................................................ 39
10.3.1 Indice de gélivité sans surcharge (SP0) .................................................................................................... 41
10.3.2 Coefficient de surcharge (a) ...................................................................................................................... 43
10.3.3 Sol argileux varvé ou ayant un indice de liquidité élevé (IL ≥ 0,9) ........................................................... 45
10.4 – CONDUCTIVITÉ THERMIQUE (K) ..................................................................................................................... 45
10.4.1 Conductivité thermique (Ks) et masse volumique (s) des particules solides ........................................... 46
10.5 – CHALEUR LATENTE DE FUSION (LF) ............................................................................................................... 47
10.6 – MASSES VOLUMIQUES ET VOLUMÉTRIE .......................................................................................................... 47
10.7 - SURFACE SPÉCIFIQUE (SS) ET TENEUR EN EAU GELÉE (WF) OU NON GELÉE (WU) ............................................. 48
10.8 - ÉTALONNAGE DU CALCUL AVEC DES MESURES DE TERRAIN ........................................................................... 49
11 - CRITÈRE DE GEL DE 1994 ................................................................................................................ 51
12 - NORME POUR LES ROUTES À FAIBLE TRAFIC ............................................................................ 54
13 - RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES ............................................................................................... 54
14 - POUR COMMUNIQUER AVEC NOUS ............................................................................................... 58
ANNEXES :
I. Recyclage à froid des enrobés (RFE)
II. Caractérisation de sol en laboratoire - Instructions pour évaluer la gélivité
III. Isolation des chaussées

LISTE DES SYMBOLES ET ABRÉVIATIONS
: pression ou contrainte (MPa ou kPa)
IG : écart type de l’indice de gel (°C·jours)
: poids volumique (kN/m³)
: masse volumique (t/m³)
d : masse volumique sèche (t/m³)
s : masse volumique des particules solides (t/m³)
: coefficient de Poisson
PSI : écart de PSI admis entre l’état initial et l’état final d’une chaussée
a: coefficient structural
a: coefficient de surcharge pour le potentiel de ségrégation (MPa-1)
a: rayon de la plaque de chargement d’un essai de déflexion (mm)
AASHTO : American Association of State Highway and Transportation Officials
ASTM : American Standard of Testing Materials
BAF: base anti-fatigue
BB : béton bitumineux ou enrobé bitumineux
BNQ : Bureau de normalisation du Québec
CA : coefficient d’agressivité (ÉCAS)
CAM : coefficient d’agressivité moyen (ÉCAS)
CBR : indice de portance californien (California bearing ratio)
CCDG : Cahier des charges et devis généraux
Chi : paramètre  pour la modélisation de la conductivité thermique
CRREL : U.S. Army, Cold Regions Research Engineering Laboratory
Cu : résistance au cisaillement non drainé (kPa)
d50FF : diamètre moyen des particules fines (passant 80µm)
Dir : fraction du camionnage dans une direction
DJMA : débit journalier moyen annuel

, : déflexion (mm et μm)
dt : intervalle de temps (heures)
dVi : gonflement du volume interstitiel
dz : avancée du front de gel (mm)
dzo : avancée du front de gel avant prise en compte du soulèvement (mm)
E: module de Young ou d’élasticité (MPa)
ÉCAS : équivalent de charge axiale simple de 8160 kg
Eta : paramètre  pour la modélisation de la conductivité thermique
fa : facteur d’accroissement
FAS : facteur d’ajustement saisonnier
FMr : facteur d’ajustement du module de résilience
FR : facteur de route (critère de gel de 1994)
FS : facteur de sol (critère de gel de 1994) ou facteur de sécurité (Outil ÉCAS)
g: taux d’accroissement annuel (%)
grad T- : gradient de refroidissement au front de gel (°C/m)
grad T+ : gradient géothermique (°C/m)
H: épaisseur d’une couche (mm) ou heures
h: soulèvement au gel (m)
ho : soulèvement au gel causé par le gonflement interstitiel (m)
hs : soulèvement au gel causé par la ségrégation des lentilles de glace (m)
HRO : haute résistance à l’orniérage
IG : indice de gel (°C·jours)
IGn : indice de gel normal (°C·jours)
IGs : indice de gel transmis à la surface (°C·jours)
IL : indice de liquidité
Ip : indice de plasticité
IRI : indice de roulement international (m/km)
K: Kelvin (identique à Celcius dans les échelles d’unités multiples, ex : mm²/KH = mm²°CH)

K1 à K4 constantes de modélisation du module de résilience
Ka et Kb constantes de détermination du coefficient structural
Kappa : paramètre  pour la modélisation de la conductivité thermique
Kf : conductivité thermique à l’état gelé (W/mK)
Ks : conductivité thermique des particules solides (W/mK)
Ku : conductivité thermique à l’état non gelé (W/mK)
Lf : chaleur latente de fusion (Wh/m³)
m: coefficient de drainage (méthode de l’AASHTO)
MPa : mégapascal
Mr : module de résilience (MPa)
MTQ : Ministère des Transports du Québec
n: période de conception en années, porosité ou facteur de transfert de chaleur entre l’air et

la surface
P: profondeur d’une transition (m)
PR : période de récurrence de l’indice de gel (années)
PSI : indice de viabilité d’une chaussée (échelle de 0 à 5)
q: flux de chaleur (W/m²), ou fraction du volume en quartz
qf : flux de chaleur de fusion (W/m²)
qm : flux de refroidissement (W/m²)
qp : flux géothermique (W/m²)
qs : flux de chaleur de ségrégation (W/m²)
Qu : teneur en eau non gelée contenue dans le sol gelé (% du volume)
R: fiabilité (%) ou résistance thermique (m²K/W)
Rf : facteur de fines de Rieke et autres (1983)
S: coefficient d’intensité du gradient géothermique
S0 : erreur standard (écart type)
SN : nombre structural (méthode de l’AASHTO)
SP : potentiel de ségrégation (indice de gélivité en mm²/KH)

SP0 : potentiel de ségrégation sans surcharge (indice de gélivité en mm²/KH)
Sr : degré de saturation
SrCritique : seuil de saturation de déclenchement du gonflement interstitiel
Ss : surface spécifique (m²/g)
SsFF : surface spécifique de la fraction fine (passant 80 µm)
T: température (°C ou K)
t: temps (secondes, minutes, heures ou années) ou tonnes métriques
Ta : température de l’air (°C)
TBB : température effective du revêtement (°C)
Tf : température de congélation (°C)
ThBal : bilan thermique au front de gel (zéro à l’équilibre)
Tma : température moyenne annuelle de l’air (°C)
Tp : température à la surface, module GEL (°C)
Ts : température à la surface, module climatique (°C)
uf : dommage saisonnier unitaire (méthode de l’AASHTO)
USACE : U.S. Army Corps of Engineers
USCS : système de classification unifié des sols
VB : valeur au bleu de méthylène
Vbe : volume de bitume effectif
VL : pourcentage de véhicules lourds
w: teneur en eau (% du sol sec)
W18 : durée de vie structurale (ÉCAS)
wL : limite de liquidité
wp : limite de plasticité
wu : teneur en eau non gelée contenue dans le sol gelé (% du sol sec)
Z: profondeur de gel (m)
ZR : déviation normale associée à la fiabilité

INTRODUCTION
Le logiciel CHAUSSÉE a pour objectif de faciliter l’analyse et la conception des structures de chaussées à
revêtement bitumineux. Il vise principalement les applications courantes au ministère des Transports du
Québec, en tant que complément au tome II du recueil des normes sur les Ouvrages routiers.
Il comprend un module de calcul structural (méthode AASHTO, 1993) et deux modules d’analyse du gel.
Le logiciel prévoit des intrants pour définir le contexte de la chaussée (classe de route, débit de
circulation, camionnage lourd, information climatique, propriétés du sol de support) et un environnement
convivial permettant de spécifier un scénario de structure de chaussée pouvant comprendre jusqu’à huit
couches de matériaux différents, en incluant une ou plusieurs couches de sol de support.
Le logiciel calcule la durée de vie structurale (en nombre d’essieux lourds admissibles), ainsi que les
effets du gel (profondeur et soulèvement). Il appartient à l’utilisateur de choisir des paramètres
représentatifs et de retenir le scénario qui satisfait aux objectifs de faisabilité et de performance visés.
Le présent document fournit quelques renseignements de base essentiels à la compréhension et à

l’utilisation du logiciel. Les références complémentaires sont listées dans la section intitulée « Références
bibliographiques ».
Le logiciel comprend une bibliothèque de valeurs par défaut prédéfinies pour faciliter la prise en compte
des conditions routières qui prévalent au Québec. Il permet aussi de modifier ces valeurs en fonction des
renseignements disponibles.
Direction des chaussées 1

1 - CONFIGURATION MINIMALE REQUISE
La version 2 du logiciel CHAUSSÉE a été mise au point pour des ordinateurs personnels respectant les
spécifications suivantes :
Système d’exploitation
- Windows 98 ou Me avec MDAC v2.5, DCOM98 v1.3 et Internet Explorer v4.01 ou supérieure
- Windows NT4 SP5 avec Internet Explorer v4.01 ou supérieure, ou
- Windows 2000 ou XP
Matériel
- Processeur Pentium 200 MHz ou compatible (Pentium II 400 MHz recommandé)

- 64 Mo de mémoire vive (128 Mo recommandés)
- 20 Mo d’espace libre sur le disque dur
- Carte vidéo de 4 Mo et moniteur de 800 x 600 pixels

2 - NOUVEAUTÉS DANS LA VERSION ACTUELLE (version 2.0)
La version 2 comporte principalement l’ajout d’un module de prévision de la profondeur du gel et des
soulèvements, afin de permettre un dimensionnement au gel de type mécanisto-empirique.
Autres nouveautés :
 Notices d’information sur les matériaux.
 Accès direct aux paramètres avancés (double-clic).
 Ajout de matériaux dans la bibliothèque : revêtements avec base antifatigue (BAF), isolant en
polystyrène, enrobé recyclé à froid, dalle concassée par résonance (rubblizing), infrastructure
améliorée pour sous-profils, sol argileux ayant un indice de liquidité supérieur à 0,9.
 Facteur de capacité portante variable pour chaque couche.
 Prise en compte des revêtements en parachèvement.
 Durées de vie prolongées.
 Révision des variations saisonnières.
 Mise à jour des coefficients d’agressivité par défaut.
 Actualisation du DJMA d’un comptage avec l’année de construction.
 Carte géographique pour la sélection des stations météorologiques.
 Traitement statistique de la variation des hivers.
3 - HISTORIQUE DES VERSIONS PRÉCÉDENTES
Il est possible de vérifier si votre version est à jour en ouvrant la fenêtre À propos de Chaussée, à partir
du menu d’aide (symbole « ? »). Cette fenêtre indique le numéro de la version en cours et possède un lien
conduisant directement au site de téléchargement du logiciel. Ce site indique le numéro de la dernière
version. Voici la liste des versions précédentes.
10 FÉVRIER 2003 :
Mise à jour du logiciel avec révisions mineures : CHAUSSÉE version 1.2
31 JANVIER 2001 :
Lancement officiel du logiciel sur l'Internet : CHAUSSÉE version 1.1
16 NOVEMBRE 1999 :
Lancement officiel du logiciel sur l'intranet du ministère des Transports : DDLC version 1.0.

4 - INSTALLATION DU LOGICIEL
Veuillez noter que la version 2 peut cohabiter sans problème avec la version 1, mais il ne doit y avoir
qu’une seule version 2 d’installée sur le poste de travail. Voici les indications à suivre après avoir
téléchargé le fichier d’installation sur votre ordinateur :
1. Si une autre copie du logiciel CHAUSSÉE 2 est déjà présente sur votre poste de travail, alors il faut la
désinstaller au préalable.
o Pour ce faire, cliquez sur le bouton « Démarrer », allez dans le panneau de configuration
et choisissez « ajout/suppression de programmes ». Sélectionnez ensuite le programme
CHAUSSÉE 2 et cliquez sur « Supprimer ».
2. Lancez l’installation en double cliquant sur le fichier portant l’extension « .MSI » ou « .EXE »
o L’installateur devrait détecter la présence d’une autre version 2 si vous ne l’avez pas
désinstallée. Il faut alors choisir de la désinstaller et relancer ensuite l’installation. Ne pas
choisir le bouton « REPAIR » qui ne fait que restaurer l’ancienne version.
o L’utilisateur doit bénéficier de tous les droits administrateur (lecture et écriture de fichiers)
à l’intérieur du répertoire d’installation du logiciel. Dans le cas contraire le logiciel ne
fonctionnera pas intégralement.
3. Il est possible que certains privilèges d’accès au registre du système d’exploitation (Windows) et aux
répertoires systèmes du disque dur soient nécessaires pour réussir l’installation. Communiquez avec
votre administrateur informatique si le fichier d’installation échoue à la suite d’un message faisant état
de privilèges insuffisants.

5 - SURVOL RAPIDE
Le logiciel CHAUSSÉE effectue essentiellement une prédiction théorique du comportement d’une

structure de chaussée définie par la nature et l’épaisseur des couches de matériau qui la composent, en
tenant compte des sollicitations par le trafic lourd, des conditions climatiques et de la nature du sol de
support. Un effort d’apprentissage peut s’avérer nécessaire pour l’acquisition du niveau de connaissance
permettant de réaliser et d’interpréter les calculs avec habileté et confiance. La responsabilité de
l’utilisateur ne couvre pas seulement l’usage qu’il en fait, mais aussi la planification, la réalisation et
l’analyse des relevés et activités techniques complémentaires devant être réalisés au cours de la
préparation d’un projet routier. La présente section propose un rapide survol des instructions de base qui
permettent de résumer le mode opératoire du logiciel CHAUSSÉE 2. Il est possible d’ouvrir directement
une coupe type prédéfinie dans le menu Fichier – Nouveau (Ouvrir une coupe type). Le sous-répertoire
« Exemples », situé dans le répertoire d’installation du logiciel, contient aussi une série d’exemples de
feuilles de calcul.
Figure 1 : Écran principal

1- Segment homogène
 Les structures de chaussées occupent dans la réalité un espace tridimensionnel, soit la
profondeur verticale, la longueur et la largeur. Le logiciel ne comprend que des modèles
unidimensionnels délimités par des épaisseurs de couches.
Il incombe au concepteur de faire autant de calculs que nécessaire pour tenir compte de l’aspect
tridimensionnel. Il est possible de sauvegarder autant d’analyses qu’il faut pour un projet donné.
L’approche privilégiée consiste à diviser le projet en segments homogènes et à analyser une

situation jugée représentative et sécuritaire à l’intérieur de chaque segment. Il est aussi possible
de faire les calculs de soulèvements au gel pour deux points adjacents afin de déterminer si la
différence justifie l’aménagement d’une transition ou d’une disposition particulière.
2- Objectifs
 Choisir le type de route et la classe de DJMA (débit de circulation journalier moyen annuel).
o Le logiciel utilise ce choix pour définir les objectifs de performance par défaut, mais
l’utilisateur a la possibilité de les modifier selon ses besoins spécifiques.
 Entrer les ÉCAS anticipés durant la période de conception. Si nécessaire, l’outil ÉCAS permet de
calculer cette valeur à partir des données de circulation.
3- Climat
 Choisir la station météorologique la plus représentative du contexte climatique qui règne sur le
site étudié.
 Ajuster si requis l’intensité de l’hiver à considérer pour l’analyse du gel en modifiant la période de
récurrence (PR) de l’indice de gel, ou conserver la valeur par défaut.
4- Couches de matériaux
 Sélectionner en premier lieu le type de sol de support (couche « S » en bas à gauche).
 Sélectionner ensuite le type de revêtement bitumineux (couche 1), tout en prenant soin de
surveiller si la haute résistance à l’orniérage (HRO) est requise (indicateur au-dessus des
matériaux).
 Sélectionner ensuite les autres couches de haut en bas (fondations, sous-fondation, strates de
sol).
Les matériaux sont souvent indiqués à l’aide d’abréviations standardisées ou faciles à retenir. Une
« info-bulle » fournit plus d’information sur un matériau sélectionné, lorsqu’on le pointe durant
environ deux secondes avec le curseur de la souris.

La sélection d’un matériau ajoute une couche avec les paramètres par défaut définis à l’intérieur
de la bibliothèque de référence. Il est ensuite possible de modifier les paramètres à partir des
contrôles de saisie.
 Ajuster les propriétés des matériaux de façon à refléter les conditions réelles aussi fidèlement que
possible. Le module de résilience « Mr » du sol (onglet STRUCTURAL), ainsi que les valeurs de
teneur en eau et gélivité (onglet GEL) constituent les principaux ajustements typiques; il est
recommandé d’ajouter autant de couches que nécessaire pour représenter les différentes strates
de sol dans la zone de pénétration du gel. Dans la mesure du possible, les différentes couches
devraient refléter la position de la nappe phréatique en différenciant les zones non saturées (Sr <
85 %) et saturées (Sr ≈ 100 %). Le module GEL permet de vérifier la porosité (n) ainsi que la
saturation (Sr) afin de guider le choix des paramètres, l’apparition de cases orange signifiant que
l’agencement des valeurs est irréaliste et qu’il nécessite un réajustement.
5- Onglet STRUCTURAL
 Ajuster le module des couches en fonction des données de portance disponibles (en faisant varier
le facteur « F Mr »).
 Déterminer les épaisseurs minimales permettant de rencontrer la durée de vie structurale visée :
W18 doit être supérieur à ÉCAS pour chaque couche. Aucun voyant rouge ne doit donc être
maintenu dans la colonne W18 située à droite. Cette étape est plus facile si l’on procède couche
par couche de haut en bas, et en revenant à la couche 1 si nécessaire.
6- Onglet GEL
 Ajuster la gélivité de chaque couche (SPo et a) en fonction des données disponibles (essai de
gel, sédimentométrie, valeur au bleu, profondeurs de gel et soulèvements mesurés, etc.).
 Ajuster la masse volumique sèche et la teneur en eau de chaque couche en fonction des données
disponibles
o Sous la nappe phréatique, le sol devrait être considéré comme saturé (Sr ≈ 100 %).
o Certaine cases deviennent orange lorsque les données volumétriques sont incohérentes
entre elles. (Les paramètres choisis peuvent être considérés comme cohérents à la
condition qu’aucun voyant orange ne soit visible).
 Augmenter l’épaisseur d’une des couches de la chaussée pour limiter le soulèvement au gel en
dessous du seuil admissible. Cela équivaut à éteindre le voyant rouge pouvant apparaître dans la
case du soulèvement (h en bas à droite).
7- Onglet GEL (1994)

 Vérifier l’applicabilité des cases à cocher affichées sous le graphique.

 Ajuster au besoin les épaisseurs de la chaussée, pour que l’épaisseur totale respecte le critère
de protection partielle contre le gel.
8- Révision des onglets STRUCTURAL, GEL et GEL (1994)

 La conception doit respecter toutes les exigences à la fois pour l’analyse structurale et l’analyse
du gel. Il faut donc réviser tous les onglets en conséquence.
9- Variantes de conception
 Le logiciel permet de comparer le potentiel d’utilisation de différents matériaux de construction
(avec ou sans recyclage, avec ou sans stabilisation, etc.) Cette approche permet de connaître
différentes variantes offrant une performance identique à un coût différent. Cela implique la
production d’une feuille de calcul pour chaque variante recommandée pour chaque segment
homogène. Il faut par contre tenir compte des contraintes d’exécution sur le chantier.
 Sauvegarder et imprimer les scénarios retenus sous la forme de fichiers d’extension .cha.
5.1 - Particularités de l’interface utilisateur
L’interface du logiciel CHAUSSÉE est conçue de façon à afficher les paramètres de base les plus
élémentaires sur l’écran principal. Les modules de calcul STRUCTURAL, GEL et GEL (1994) sont
toutefois répartis sur trois onglets distincts.
Le contrôle le plus répandu à travers le logiciel est illustré à la Figure 2. Contrairement à la version 1, la
mise à jour des calculs ne s’effectue qu’après confirmation de la saisie des nouvelles valeurs. Cela peut
se faire en frappant la touche Entrée, la touche Tab, ou en sélectionnant un autre objet de la feuille. La
saisie d’une entrée invalide se traduira par un bip accompagné d’un refus de refaire les calculs.
Figure 2 : Contrôle d’affichage ou de saisie interactive

a) Simple b) Avec incrémenteur c) Avec bouton de recherche
manuel automatique
La couleur de l’arrière-plan de ce contrôle a une signification destinée à l’utilisateur :

Gris : Paramètre protégé ou inactif
Blanc : Invitation à la saisie ou à la modification des entrées

Orange : Valeurs entrées incohérentes à modifier

Rouge : Objectifs de performance non atteints par la structure de chaussée
Lorsqu’il est disponible, l’incrémenteur manuel permet de modifier une valeur numérique sans la
dactylographier. Il réagit à la souris et aux flèches de clavier ainsi qu’aux touches Page précédente et
Page suivante. La vitesse d’incrémentation peut être réduite lorsqu’on appuie en même temps sur la
touche Ctrl, ou accélérée avec la touche Maj. Les saisies faites avec l’incrémenteur déclenchent
immédiatement la mise à jour des calculs, sans qu’il soit nécessaire de frapper la touche Entrée.
Le bouton de recherche automatique ne sert qu’à déterminer plus rapidement l’épaisseur minimale d’une
couche de matériau. La méthode la plus efficace consiste à débuter avec l’onglet STRUCTURAL en
suivant les couches de haut en bas. Le logiciel cherchera l’épaisseur minimale favorisant l’atteinte de la
durée de vie structurale spécifiée comme objectif de performance (W18 ≥ ÉCAS). Il ne regarde toutefois
que la durée de vie de la couche visée. Il peut donc arriver que l’utilisateur ait besoin de l’augmenter
manuellement pour compenser une limite d’épaisseur imposée sur une autre couche. La recherche dans
le module STRUCTURAL ne tient pas compte de la protection contre le gel. Il faut donc ensuite ouvrir l’un
des onglets GEL et demander une nouvelle recherche sur la couche choisie pour combler la protection
contre le gel. Toutes les recherches d’épaisseur se limitent aux bornes minimales et maximales attribuées
à chaque matériau. Le menu Outils – Options permet de spécifier si l’on préfère que les épaisseurs soient
arrondies ou affichées au millimètre près.
Paramètres avancés : Certains paramètres ne sont pas directement présentés sur l’écran principal afin
d’alléger l’interface et de mieux concentrer l’attention de l’utilisateur sur les éléments les plus importants.
L’accès aux paramètres avancés peut se faire uniquement lorsque le niveau d’utilisation Approfondi est
sélectionné dans l’onglet UTILISATEUR de la fenêtre de dialogue des Options (menu Outils – Options).
Cela fait alors apparaître certains boutons donnant accès à des boîtes de dialogue supplémentaires.
En ce qui concerne les matériaux, le niveau d’utilisation Approfondi active aussi un accès vers d’autres
paramètres avancés disponibles en double-cliquant sur la case de la variable concernée, ce qui fait
apparaître une grille de saisie tirée de la bibliothèque de référence. Par exemple, la grille affichée sur la
Figure 3 apparaît lorsqu’on double-clique sur la case de saisie de l’épaisseur d’une couche. Elle permet
de modifier l’épaisseur minimale et maximale des couches ou le pas d’incrémentation des épaisseurs. Les
modifications n’affectent que la copie appartenant à la feuille de calcul en cours. Il faut noter que les
matériaux apparaissent dans un ordre qui ne correspond pas nécessairement à leur positionnement dans
la structure de la chaussée, et qu’un matériau utilisé dans plusieurs couches n’y apparaît qu’en un seul

exemplaire, commun à chacune des couches concernées. La même démarche peut être suivie pour tous
les paramètres avancés inventoriés dans le Tableau 1.
Figure 3 : Exemple d’une grille de saisie pour paramètres avancés
Tableau 1 : Liste des paramètres pour les matériaux
Thème Paramètre Paramètre Paramètre avancé

de base intermédiaire (double-clic pour grille similaire à la Figure 3)
Épaisseur H Hmin, Hmax et Hincrement
F Mr FMRmin et FMRmax
Module de résilience
Mr Modèle, MRmin, MRmax, K1, K2, K3, K4
Coefficient structural a amin, amax, Ka et Kb
et de drainage m m
n nmin et nmax
Densités et volumétrie d s MVsolidesMin et MVsolidesMax
en relation avec les Vbe VbeMin et VbeMax
particules et autres Ss SsMin et SsMax
constituants (air, eau, % eau Alternance Wu/Qu (massique/volumique) en cliquant
Wu
glace, bitume) sur le titre de la colonne Wu
Sr Sr doit toujours se situer entre 0 et 100 %
SPo SPoMin, SPoMax, aSPMin, aSPMax, SrCritique, Tf
Gélivité -1
a (MPa )
Ku OptKu, KappaKu, Chi, Eta, Ku
Conductivité thermique Kf OptKf, KappaKf, Chi, Eta, Kf
Ks KsMin, KsMax
Chaleur latente Lf LfMin

Bibliothèque de référence : Les valeurs par défaut sont définies dans une base de données Microsoft
Access ®. Il s’agit du fichier CHAUSSEE2.MDB situé dans le même dossier que l’exécutable (.exe).
Coût unitaire des matériaux : La commande « Edition – Coûts unitaires par défaut » permet de spécifier
les prix unitaires à l’intérieur de la bibliothèque de référence. Les valeurs peuvent être exprimées en
$/tonne, en $/m² ou en $/m³. Il est recommandé de réviser ces valeurs en fonctions des coûts typiques à
chaque région.
Coût unitaire de la structure de chaussée : Le coût unitaire de la structure de chaussée (en $/m²)
simulée est affiché à la droite de l’écran principal, en tenant compte de l’épaisseur des couches, de leur
masse volumique et de leur coût unitaire.
Il est possible de désactiver le calcul du coût d’une couche quelconque en maintenant la touche
« Control » (CTRL) du clavier pendant qu’on clique sur la case de coût. Cela est utile par exemple pour
évaluer le coût d’une réfection superficielle pour laquelle certaines couches de matériaux sont déjà en
place et ne représentent aucune dépense pour la réalisation des travaux.
Le coût affiché représente uniquement celui des voies de roulement et ne vise qu’à faciliter la première
estimation du coût d’une variante type de structure de chaussée. Les coûts liés aux travaux de
terrassement (volumes de déblai et de remblai), à la géométrie de la chaussée de même qu’à la coupe
transversale (largeur des accotements, pente des talus de fossé) ne sont pas considérés par le logiciel.
Également, les frais rattachés à la signalisation de chantier, aux dispositifs de retenue et autres
accessoires, de même que la disposition des rebuts pendant les travaux constituent d’autres exemples de
coûts qui ne sont pas considérés par le logiciel. Une estimation plus détaillée doit donc être effectuée pour
comparer certaines variantes ainsi que pour estimer le coût des travaux.

6 - OBJECTIFS DE PERFORMANCE ET DE DURÉE DE VIE
Tout calcul de conception nécessite au préalable l’établissement des

objectifs de performance en ce qui a trait au niveau de service et à la
durée de vie. Le logiciel CHAUSSÉE prescrit une série d’objectifs en
fonction du type de route et de la classe de DJMA. L’utilisateur doit
aussi caractériser l’intensité du trafic lourd à supporter à l’intérieur de
la section des objectifs. Les objectifs de performance et de durée de
vie sont les suivants :
Tableau 2 : Liste des objectifs de performance
Module de calcul Objectif de performance

Outil ÉCAS (trafic lourd)
Climat (période de récurrence Durée de vie (en années)
de l’indice de gel)
Durée de vie (en ÉCAS)
Calcul STRUCTURAL Seuil de détérioration (Indice PSI)
Niveau de confiance (R)
Calcul du GEL Soulèvement au gel admissible (h)
Critère de GEL de 1994 Facteur de route (FR) et facteur de
sol (FS)
Le type de route et la classe de DJMA sont aussi utilisés par l’outil ÉCAS afin de fournir un coefficient
d’agressivité moyen par défaut. Toutes les valeurs par défaut sont configurées dans la bibliothèque de
référence.
Il est aussi possible d’inscrire une épaisseur de roulement qu’on prévoit mettre en place l’année suivant la
pose de la couche de base du revêtement. (Pavages en parachèvement.) Cette épaisseur doit être
incluse dans l’épaisseur de revêtement spécifiée lors du choix des matériaux. Elle permet de corriger le
calcul structural en tenant compte des surplus de dommages causés durant l’année où la chaussée est en
service malgré ce déficit.

6.1 Recommandation sur le choix de la durée de vie
La durée de vie par défaut représente l’objectif recommandé pour un revêtement neuf posé sur une
fondation stable et exempte de tout patron de fissuration. Plusieurs considérations appuient le bien-fondé
d’une durée de vie structurale prolongée par rapport aux critères de 1994 (St-Laurent et Langlois, 2006) :
 Un meilleur comportement thermique des enrobés depuis l’adoption des classes de bitumes PG
adaptés aux divers contextes climatiques québécois. (Savard et autres, 2004) Cela se traduit par
un nombre moins élevé de fissures transversales sur les revêtements « neufs ».
 Une amélioration de la conception au gel avec la méthode des soulèvements contrôlés qui assure
ainsi une meilleure stabilité de la chaussée en période hivernale et en période de dégel.
 Les divers progrès (conception, matériaux, mise en œuvre) peuvent prolonger la durée de vie des
chaussées à condition que la période de conception structurale soit prolongée en conséquence.
C’est l’analogie d’une rupture au chaînon le plus faible.
 La remontée des fissures à la suite d’un recouvrement bitumineux limite la performance des
resurfaçages. Ce maillon faible n’existe pas dans le cas d’une chaussée neuve. La stratégie
recommandée consiste à dimensionner la chaussée neuve selon une durabilité qui dépasse celle
de la couche de roulement, pour que les resurfaçages, se faisant sur une chaussée exempte de
bris structuraux, soient plus durables.
 Le rehaussement de la durée de vie structurale représente une faible fraction du coût des
constructions neuves, considérant qu’on double les ÉCAS admissibles sur un revêtement neuf à
chaque ajout d’environ 25 mm d’enrobé.
 L’analyse avantage-coût indique qu’une chaussée à longue durée de vie (40 ans et plus) est
rentable même si le surcoût initial correspond à celui d’un resurfaçage de 70 mm. Le domaine de
rentabilité est potentiellement plus grand si l’on ajoute les coûts aux usagers (délais de files
d’attente) ainsi que diverses autres considérations environnementales ou stratégiques.
La durée de vie structurale doit cependant être revue à la baisse dans les cas suivants :
 Resurfaçages d’un revêtement fissuré. La remontée des fissures laissées dans le vieux
revêtement limite la durée de vie des resurfaçages à un maximum de l’ordre de 10 à 15 ans.
 La durée de vie d’un resurfaçage peut être augmentée d’environ 5 ans lorsque l’intervention est
bonifiée par le recyclage à froid d’une fraction significative du vieil enrobé, ou le recours à une
autre technique équivalente pour ralentir la remontée des fissures (p. ex. : membrane élastomère
avec enrobé coulé à froid).
 Réhabilitations dans un contexte favorisant la formation de soulèvements au gel supérieurs aux
seuils recommandés.
 Contextes spéciaux où la réalisation d’autres travaux de réfection ou de démolition est prévisible.

 Secteur en milieu urbain où l’état (et l’âge) des services souterrains requiert potentiellement des
travaux d’excavation avec tranchées.
7 - DÉBITS DE CIRCULATION ET TRAFIC LOURD
Le débit de circulation est exprimé en termes de débit journalier moyen annuel (DJMA), lequel inclut la
somme de tous les véhicules circulant dans les deux directions et toutes les voies de circulation (sauf
mention contraire). Le DJMA est une moyenne établie pour les jours ouvrables normaux.
Le DJMA évolue en général dans le temps, selon un certain taux d’accroissement annuel. La moyenne à
l’intérieur d’une période de temps correspondant à la période de conception est appelée le DJMA projeté.
Considérant un taux de croissance annuel constant et similaire à celui d’un taux d’intérêt composé, nous
pouvons déduire le DJMA projeté comme étant égal à :
DJMAprojeté = DJMAinitial · fa / n
Équation 1
Le calcul structural traite la durée de vie comme étant le nombre total d’essieux (W18) exprimés en
équivalent de charge axiale simple (ÉCAS) que la chaussée peut supporter avant d’atteindre son seuil de
détérioration terminal. Par définition, l’ÉCAS correspond à un essieu normalisé de 8165 kg (18 000 lb)
muni de pneus doubles (quatre pneus au total). La durée de vie structurale est considérée comme
adéquate lorsque le nombre d’essieux admissibles (W18) est supérieur ou égal au nombre d’essieux
prévus (N18) durant la période de conception.
L’agressivité du trafic pendant la période de conception, exprimée en ÉCAS, peut être calculée à l’aide de
l’outil ÉCAS (équation suivante) ou entrée directement dans la case de saisie (écran principal).
N18 = DJMAinitial · VL · Dir · Voie · CAM · N · fa

Équation 2
où :
N18 : nombre total d’ÉCAS prévus durant la période de conception;
DJMAinitial : débit journalier moyen annuel de véhicules de tous les types, au début de la mise en
service;
VL : pourcentage de véhicules lourds;

Dir : fraction du camionnage dans la direction analysée;

Voie : fraction du camionnage sur la voie analysée;
CAM : coefficient d'agressivité moyen des véhicules lourds (ÉCAS par camion);
N : 300 jours, correspond au nombre de jours de camionnage durant l'année, après soustraction
des jours fériés et en considérant que les samedis et dimanches ne comptent que pour
l’équivalent d’une demi-journée normale;
fa = : facteur d'accroissement pour les véhicules lourds
fa : ((1+g)n-1)/g,
g : taux d'accroissement (taux composé),
n : période de conception en années.
Figure 4 : Outil ÉCAS

7.1 - Distribution des camions sur les voies

La réalisation d’un comptage représente la meilleure façon de connaître la répartition du trafic lourd dans
chacune des voies. À défaut de pouvoir réaliser un tel relevé, les valeurs du Tableau 3 sont
recommandées. Ce tableau est intégré dans l’outil ÉCAS. Par défaut, le dimensionnement s’effectue pour
la voie la plus sollicitée.
Tableau 3 : Distribution des camions sur des routes à voies multiples

DJMA projeté Route à deux voies Route à trois voies et plus
(une direction) (une direction) (une direction)
Gauche Droite Gauche Centre Droite
2 000 6 94 6 12 82
4 000 12 88 6 18 76
6 000 15 85 7 21 72
8 000 18 82 7 23 70
10 000 19 81 7 25 68
15 000 23 77 7 28 65
20 000 25 75 7 30 63
25 000 27 73 7 32 61
30 000 28 72 8 33 59
35 000 30 70 8 34 58
40 000 31 69 8 35 57
50 000 33 67 8 37 55
60 000 34 66 8 39 53
70 000 --- --- 8 40 52
80 000 --- --- 8 41 51
100 000 --- --- 9 42 49
Source : DARTER et autres (1985)
Dans le cas où un dimensionnement adapté aux sollicitations de chacune des voies est prévu, il est
recommandé d’allouer une marge de sécurité en ce qui a trait au trafic anticipé dans les voies de
dépassement (gauche et centre). L’outil ÉCAS prévoit la possibilité d’entrer un facteur de sécurité (FS) à
cet effet.

7.2 - Coefficient d'agressivité moyen (CAM)
Le coefficient d’agressivité moyen exprime le nombre d’ÉCAS attribué pour chaque camion. Il peut être
entré directement dans l’outil ÉCAS (saisie directe), déterminé à partir des résultats d’un relevé de
comptage avec classification des camions, ou estimé à partir de valeurs par défaut établies dans la
bibliothèque de référence.
Un recensement avec pesage des camions est la meilleure façon de connaître l’agressivité du trafic lourd.
La section 7.3 décrit une méthode pour déterminer le coefficient d’agressivité (CA) d’un camion dont le
chargement et la configuration des essieux sont connus.
Un recensement avec classification des types de camions est la solution de rechange à privilégier en
l’absence de pesage. L’outil ÉCAS offre une fenêtre de compilation des données de classification pour le
calcul du coefficient d’agressivité moyen (Figure 5). Des valeurs typiques de coefficient d’agressivité pour
chaque classe de camions sont proposées; ces dernières peuvent être modifiées selon l’information
disponible.
Figure 5 : Fenêtre de compilation d’une classification des véhicules lourds

7.3 - Coefficient d'agressivité (CA) pour un camion dont la charge est connue
Le calcul simplifié du coefficient d’agressivité (CA) d’un véhicule en équivalent de charge axiale
simple (ÉCAS) normalisé à 8,16 tonnes se fait de la façon suivante :
Équation 3
Où : mi = poids de l’essieu ou du groupe d’essieux i,
mref = poids de l’essieu ou du groupe d’essieux de référence équivalent à 1 ÉCAS :
= 8,16 tonnes pour un essieu simple
= 15,20 tonnes pour un essieu double
= 21,80 tonnes pour un essieu triple
(1 T = 1000 kg)
Voici une série d’exemples courants.
Camion de catégorie A.2 (10 roues, 1 unité, 3 essieux) :
Tare : 7,7 + 5,5 = 13,2

Charge utile : 10,3 + 1,75 = 12,05
Total : 18 + 7,25 = 25,25
CA à pleine charge : CA à vide :

, , ,
2,59 ÉCAS 0,27 ÉCAS
, , , ,

Camion de catégorie A.12 (18 roues, 2 unités, 5 essieux) :
Ce camion représente plus de 42 % des camions semi-remorques sur le réseau québécois :
B.21
Tare : 5,5 + 4,8 + 4,8 = 15,1
Charge utile : 0 + 13,2 + 13,2 = 26,4
Total : 5,5 + 18 + 18 = 41,5

, , ,
2 4,14 ÉCAS 2 0,23 ÉCAS
, , , ,
B.32
Tare : 5,5 + 5 + 7 = 17,5
Charge utile : 0 + 13 + 17 = 30,0
Total : 5,5 + 18 + 24 = 47,5

. .
3.64 ÉCAS 0.23 ÉCAS
, , , , , ,

B.33
Tare : 5,5 + 5 + 7,2 = 17,7
Charge utile : 0 + 13 + 18,8 = 31,8
Total : 5,5 + 18 + 26 = 49,5

. . .
, , , , , ,
Camion de catégorie A.66 avec groupe arrière de type B.44
Cette configuration est typique pour un camion semi-remorque forestier :
B.44
Tare : 5,5 + 5 + 7,8 = 18,3
Charge utile : 0 + 14 + 23,2 = 37,2
Total : 5,5 + 18 + 32 = 55,5

. . .
, , , , , ,

8 - CLIMAT
La prise en compte du climat s’effectue sur la base des
données climatiques provenant des stations
météorologiques réparties sur l’ensemble de la province. Les
données climatiques de chaque station sont inscrites dans
un fichier CLM portant le nom de l’emplacement de la
station. Le choix d’un fichier CLM peut s’effectuer
directement sur la carte interactive ou avec l’explorateur de
fichier standard de Windows (bouton « Choisir » avec le clic
gauche ou droit de la souris). Un bouton « Parcourir » est aussi affiché au-dessus de la carte.
8.1 Zone climatique et température effective du revêtement
La zone climatique (nord ou sud), comme définie dans la norme (tome II, chapitre 2, Figure 2.5-1) est
utilisée pour déterminer la température effective du revêtement (TBB) nécessaire au calcul de son module
de résilience (Mr). La température effective typique est de 20,5 °C dans la zone sud et de 17,3 °C dans la
zone nord.
Figure 6 : Enrobé bitumineux, délimitation zone nord – zone sud
Notes :
- la ligne de délimitation, pour la partie nord du fleuve, correspond au début de la zone montagneuse;
- les Îles-de-la-Madeleine sont situées dans la zone nord.

8.2 - Températures et indices de gel
L’indice de gel exprime la sommation des températures journalières en dessous de 0 oC pendant la

période de gel, soit typiquement de novembre à mars selon la région visée. Cet indice permet de
quantifier la froidure globale d’un hiver.
Le module GEL 1994 est basé uniquement sur l’indice de gel normal (IGn) qui représente la moyenne des
hivers compilés pour une station météorologique.
Le module GEL prévoit l’utilisation des intrants suivants basés sur l’historique des données climatiques de
la station : la température moyenne annuelle (Tma), l’indice de gel normal (IGn) et l’écart type sur l’indice
de gel (IG). Lorsqu’il est inscrit en caractères rouges, l’écart type utilisé provient d’une estimation
indirecte basée sur l’indice de gel normal.
La période de récurrence (PR) sert à spécifier le niveau de confiance visé pour le choix de l’indice de gel
de conception (IG). Un certain nombre d’écarts types est ajouté à la moyenne, conformément à une
distribution statistique normale (Tableau 5). Par exemple, une période de récurrence de 10 ans
correspond à un niveau de confiance R de 90 % (prévision sécuritaire pour 9 hivers sur 10), ce qui conduit
à l’utilisation de l’indice de gel moyen auquel on ajoute 1,282 fois l’écart type.
8.2.1 Transfert de chaleur à la surface (facteur n)
Les températures transmises à la surface (Ts) ne sont pas identiques aux températures de l’air (Ta).
L’écart dépend des conditions atmosphériques (heures d’ensoleillement, couvert nuageux, vent, humidité,
pollution, etc.), de la capacité d’absorption de la couche de surface (albédo, couleur, texture, exposition
au soleil, inclinaison, orientation, etc.) et du régime thermique sous la surface. Le calcul du gel se fait à
partir des températures journalières de la surface, d’où l’apparition d’un l’indice de gel transmis à la
surface (IGs). Le rapport entre l’indice de gel de surface et l’indice de gel de l’air est désigné par le facteur
« n ».
IGs
n
IG
Équation 4
À cause des variables précédemment énumérées, le facteur n varie d’un site à l’autre, ainsi que d’une
année à l’autre. Il ne peut être modifié qu’en mode d’utilisation de niveau Approfondi (menu Outils –
Options). Un bouton gris apparaît dans ce cas à côté du facteur n, pour accéder au panneau de contrôle
réservé à cet effet. Les modes suivants sont disponibles :

1- IGs = n·IG + b : Cette méthode permet d’appliquer directement un facteur n prédéfini par
l’utilisateur. L’ordonnée à l’origine « b » peut aussi être modifiée.
2- Ts = n·Ta + c : Cette méthode applique un facteur n (et une ordonnée à l’origine « c »)

individuellement sur chaque température journalière.
Le facteur n peut être différencié pour les températures sous le point de congélation (gel) et au-dessus
(dégel). Les validations faites en comparant le logiciel aux données de plusieurs sites d’essais indiquent
que la version actuelle du calcul du gel fournit de meilleures prévisions lorsqu’on pose n  1 (écart type 
0,12)
8.2.2 Édition d’un fichier CLM

Tous les fichiers CLM comportent la section [Climat] contenant les données générales utilisées par les
modules d’analyse STRUCTURAL, GEL et GEL 1994. Il est aussi possible d’y ajouter des séries d’indices
de gel mensuels ou de températures journalières, pour simuler la pénétration du gel et les soulèvements
au cours d’un hiver en particulier. Il faut dans ce cas inscrire les données directement dans le fichier, à
l’aide d’un éditeur de texte tel que le Bloc-notes de Windows.
Il faut alors respecter un format et une orthographe d’écriture conformes à l’exemple montré dans le
Tableau 4 (exemple tiré du fichier « (program files)\Chaussee2\Stations\Québec a.clm »). Les titres
débutant par le mot « Hiver » et par « DJG » apparaissent ainsi dans la liste de simulation lorsque le
fichier CLM est choisi. C’est ce qui permet de sélectionner les séries de données correspondantes. Ces
séries de données additionnelles ne sont utilisées que par le module GEL.
Tableau 4 : Exemple d’un fichier CLM
Extrait du fichier CLM Explication

[Climat] [Climat] (en-tête obligatoire)
CodeStation=7016294
IGn=1236 La présence de l’indice de gel normal (IGn) est obligatoire. Les autres
IG_sigma=160.6 champs sont ignorés ou remplacés par une valeur par défaut lorsqu’ils sont
Tma=4 absents.
Latitude=46.8
Longitude=71.38
Elevation=74
ZoneBB=Sud
TBB=20.5

[DJG 2004] [Titre d’une série de degrés-jours de gel (doit débuter par les lettres « DJG »)]
DateDebut = 2003/11/30 Date de début de la série
>Table: DegrésJours >Nom du tableau (facultatif)
>Jours °C·jours >En-tête des colonnes (facultatif)
1 2 Durée (en jours) et intensité du gel (en °C·jours sous zéro)
31 197
31 528 Le module GEL convertit les indices de gel en températures moyennes.
29 281
25 127
[Hiver 2004] [Titre d’une série de températures (doit débuter par le mot « Hiver »)]
DateDebut = 2003/11/30 Date de début de la série
>Table: Températures >Nom du tableau (facultatif)
>Heures °C >En-tête des colonnes (facultatif)
24 -2,1 Durées (24 heures) et températures journalières
24 -4,4
24 -11,2 (Il faut obligatoirement entrer des intervalles de 24 heures.)
24 -9
24 -12,8
24 -14,1
24 -9 Les températures sont publiées par Environnement Canada dans le site
24 -3,4 Internet suivant : http://www.climat.meteo.gc.ca
.
.
.

9 - CALCUL STRUCTURAL
Le calcul structural se fait selon la méthode

empirique établie par l’AASHTO en 1986 et
rééditée en 1993. La section qui suit décrit
les notions tirées de ce guide et
programmées dans le logiciel CHAUSSÉE.
9.1 - Équation de l’AASHTO
La méthode de l’AASHTO est basée sur une corrélation statistique dérivée des observations de l’essai
routier AASHO qui a eu lieu durant les années 60. L’équation pour les chaussées bitumineuses est la
suivante :
 PSI 
log  
log W18  Z R · S 0  9,36 log ( SN  1)  0,20   4,2  1,5 
1094  2,32 log (145,04 Mr) – 8,07
0 ,40 
SN  1 5,19
Équation 5
Elle exprime un lien entre la durée de vie en nombre d’essieux lourds admissibles (W18) et la détérioration
du niveau de service (PSI). Les caractéristiques de la chaussée qui entrent en jeu sont le nombre
structural (SN), qui représente l’épaisseur structurale de la chaussée, et le module de résilience (Mr), qui
correspond à la rigidité du sol qui la supporte. Le comportement des chaussées est en réalité bien plus
complexe et fait intervenir d’autres facteurs. Il existe ainsi une certaine dispersion exprimée par la variable
(S0). L’équation en tient compte de façon probabiliste en faisant intervenir un multiple (ZR) de la dispersion
qui dépend du degré de risque toléré.
Les principaux paramètres se définissent plus précisément comme suit :
W18 : prédiction de la durée de vie de la chaussée, exprimée en nombre total admissible de

passages d’essieux simple à pneus jumelés et supportant une charge de 8 165 kg (18 000 lb);

S0 : erreur standard de la prédiction, attribuable à la dispersion de toutes les données (propriétés

des matériaux, épaisseur, niveau de qualité, conditions du chantier, prédiction du trafic, drainage
des couches, caractéristiques du sol, précision du modèle). La valeur recommandée aux fins de
conception est de 0,45;
ZR : déviation normale associée au risque de calcul (1-R). Une table statistique standard (Tableau
5) sert à déterminer directement le ZR à utiliser en fonction du niveau de confiance (R) visé;
R : niveau de confiance, ou fiabilité. Pourcentage de probabilité que la chaussée présente un

niveau de qualité supérieur ou égal à celui qui est visé à la fin de la période de conception.
Inversement, 1-R représente le risque du calcul, c’est-à-dire le risque d’obtenir une durée de vie
plus courte que prévu ou l’étendue (en pourcentage de la longueur de la chaussée) qui devrait
avoir atteint le seuil établi à la fin de la durée de vie;
Tableau 5 : Déviation normale ZR en fonction du niveau de confiance R
R (%) ZR R (%) ZR
50 0 93 -1.476
60 -0.253 94 -1.555
66 -0.412 95 -1.645
70 -0.524 96 -1.751
75 -0.674 97 -1.881
80 -0.841 98 -2.054
85 -1.037 99 -2.327
90 -1.282 99.9 -3.090
91 -1.340 99.99 -3.750
92 -1.405
PSI : indice de viabilité de la chaussée. C’est un indice de qualité globale de la chaussée qui
s’échelonne de 0 à 5. Le PSI est la différence de PSI entre une chaussée neuve et une
chaussée « à refaire ». Dans cette équation, l’écart admis par le concepteur pour les deux états
dits initiaux et terminaux est mis en rapport avec les valeurs de référence qui sont 4,2 et 1,5
respectivement;
Mr : module de résilience effectif du sol de support (MPa). Le module de résilience sert à

quantifier la rigidité d’un matériau. Comme on le verra plus loin, il faut procéder par strates, et ce
module est nécessaire pour chacune des couches qui servent tour à tour de support à la structure

sus-jacente. Le module de résilience de chaque couche est aussi utilisé pour déterminer le
nombre structural. Il faut utiliser une valeur effective tenant compte des variations saisonnières;
SN : nombre structural qui exprime l’épaisseur effective de la structure de la chaussée dont on

évalue la portance.
9.2 - Principe d’application de l’équation de l’AASHTO
Le nombre structural au-dessus de chaque couche doit être suffisant pour supporter le trafic sans
déformation excessive durant toute la période de conception. La conception finale correspond alors à un
assemblage de couches de matériaux et d'épaisseurs définies qui résultent ainsi en un pourcentage de
chances de conserver la chaussée en état à la fin de la période de conception pour tout le trafic anticipé.
Figure 7 : Principe d’un système multicouche (guide AASHTO 1993, p. II-36)
SN1 Revêtement
D1
SN2 Fondation D2
Sous-fondation D3
SN3
Sol
On doit résoudre l’équation de l’AASHTO (équation 1) pour chacune des composantes structurales en
considérant de façon cumulative chaque couche à partir de la surface avec le matériau juste au-dessous.
Ainsi, pour la première couche, l’équation de l’AASHTO peut être vérifiée en prenant le SN1 avec le Mr de
la couche 2 où :
SN1 = a1 D1 / 25,4
où :
SN1 : nombre structural au-dessus de la fondation
D1 : épaisseur du revêtement (en mm)
a1 : coefficient structural du revêtement = f (Mr1)
On doit ensuite résoudre la même équation 1 en prenant le SN2 avec le Mr de la couche 3 où :
SN2 = (a1 D1 + a2 m2 D2) / 25,4

où :
SN2 : nombre structural au-dessus de la sous-fondation
D2 : épaisseur de la fondation
a2 : coefficient structural de la fondation = f (Mr2)
m2 : coefficient de drainage de la fondation
Le calcul se fait ainsi de suite, jusqu’à la fin :
SNn = (a1 D1 + … + ai mi Di + … + an mn Dn) / 25,4

Équation 6
où :
SNn : nombre structural composé pour n couches
Di : épaisseur de la couche i
a : coefficient structural de la couche i = f (Mri)
mi : coefficient de drainage de la couche i
Les coefficients structuraux (ai) sont des valeurs qui expriment la rigidité d’une couche en épaisseur
effective d’apport structural pour chaque tranche de 25,4 mm (1 pouce) de matériau. Ils peuvent être
déduits directement à partir des modules de résilience (Mr en MPa) :
ai = Ka log (145,04 x Mr) - Kb

Équation 7
Les coefficients Ka et Kb dépendent du type de matériau. Typiquement, les paramètres suivants sont
recommandés.
Ka Kb
Revêtement d’enrobé bitumineux : 0,414 1,896
Fondations granulaires : 0,249 0,977
Sous-fondation granulaire : 0,227 0,839
Le coefficient de drainage (mi) est introduit pour les couches non liées dont la portance est modifiée par la
présence d’eau de ruissellement ou provenant de la nappe phréatique. Il a pour fonction de corriger les
coefficients structuraux en vue de tenir compte de la capacité des couches à drainer l’eau. Le coefficient
de drainage varie donc suivant la perméabilité du matériau, la porosité effective, les pentes et les

distances à drainer ainsi que l'épaisseur des couches. Son choix est basé sur le temps nécessaire pour
drainer 50 % de l'eau libre dans la fondation et la sous-fondation. Dans les conditions climatiques du
Québec, une valeur de 0,8 est proposée aux fins de conception.
9.3 - Module de résilience (Mr)
La rigidité des matériaux qui composent chaque couche de la chaussée est exprimée par le module de
résilience (Mr) déduit sur la courbe de déformation en fonction de la contrainte appliquée. Le module est
la pente de cette courbe et son utilisation reste valable tant que la sollicitation des matériaux de la
chaussée reste dans le domaine élastique, c’est-à-dire tant que les tassements permanents sont
négligeables par rapport à la partie élastique.
Le module de résilience varie selon le type de matériau, ses caractéristiques intrinsèques, la quantité
d’eau qu’il contient et le degré de compaction. Le module d’un même matériau peut aussi varier sous
l’effet de facteurs externes comme la température et l’état de contrainte auquel il est soumis. La durée
d’application de la charge a aussi un effet sur la déformation et le module d’un matériau visqueux tel qu’un
matériau bitumineux. Le module d’un même matériau dans une chaussée aura donc des variations
saisonnières et même journalières.
Il existe différents types de modèles de comportement du module de résilience qui peuvent être associés
à chaque type de matériau. Le choix du modèle et de ses paramètres doit s’appuyer non seulement sur
des essais de laboratoire, mais aussi sur des études de terrain et des simulations mathématiques
permettant de représenter les conditions réelles de mise en service et de variations saisonnières. Le
Tableau 6 montre les modèles utilisés par le logiciel CHAUSSÉE 2. Ces paramètres de modélisation sont
cependant visibles uniquement en mode d’utilisation de niveau Approfondi, lorsqu’on double-clique sur
une case d’affichage du module de résilience.

Tableau 6 : Modèles de modules de résilience pour les matériaux de chaussées

Nom du Forme de l’équation Explication
modèle
BB Le module est fonction de la température en °C.
K3
(K1 – K2T ) C’est le cas des revêtements bitumineux, à cause du
Mr = 10 + K4
comportement visqueux du bitume. Cette équation est
« + K4 » seulement si épaisseur appliquée à partir de la température effective qui dépend de
> 150 mm la zone climatique.
Élastique (pur) Mr = K1 Le module est constant.
C’est le cas le plus simplifié. Les sols et les matériaux de
chaussées n’obéissent presque jamais à cette loi, mais son
utilisation est pratique et se justifie plus facilement lorsque
les matériaux sont soumis à un état de contrainte qui varie
peu, comme dans le cas des sols supports que l’on trouve à
une plus grande profondeur.
K2
K-theta Mr = K1  Le module dépend de la contrainte de confinement totale 
où  = 1+2+3 Ce modèle est souvent utilisé dans le cas des matériaux
granulaires. Ceux-ci sont dits « écrouissants », c’est-à-dire
que le module augmente lorsque  augmente (K2 est
positif). Le modèle élastique pur est le cas particulier où
K2 = 0.
9.3.1 - Variations saisonnières du module de résilience
Le module de résilience modélisé à l’aide des équations du Tableau 6 et affiché dans le module de calcul
STRUCTURAL est directement considéré comme étant la valeur effective tenant compte de toutes les
variations saisonnières. La méthode de l’AASHTO (1993) prescrit la méthode de détermination du Mr
effectif en tenant compte du dommage attribuable à chaque période de l’année (Tableau 7).

Tableau 7 : Mr effectif selon la méthode du dommage équivalent (AASHTO 1993)
a) Exemple pour sol de type ML, b) formulaire vierge

ML-CL ou CL (IP≤12)
Mois Mr, MPa uf Mois Mr, MPa uf

Janvier 140 0,01 Janvier
140 0,01
Février 140 0,01 Février
140 0,01
Mars 140 0,01 Mars
20,7 1,01
Avril 20,7 1,01 Avril
21,7 0,90
Mai 23,3 0,77 Mai
25,9 0,60
Juin 31,0 0,39 Juin
38,8 0,24
Juillet 46,5 0,15 Juillet
49,6 0,13
Août 51,7 0,12 Août
51,7 0,12
Septembre 51,7 0,12 Septembre
51,7 0,12
Octobre 49,1 0,14 Octobre
45,5 0,16
Novembre 42,9 0,19 Novembre
41,4 0,20
Décembre 41,4 0,20 Décembre
140 0,01
Somme : 6,66 Somme :
Moyenne : 0,28 Moyenne :
Mr effectif : 36,1 MPa Mr effectif :
uf = 1,18·108 (145,05·Mr)-2,32 uf = 1,18·108 (145,05·Mr)-2,32
Les coefficients K1, K2, K3 et K4 contenus dans la bibliothèque de référence ont été étalonnés
conformément à cette approche, de façon à utiliser directement le résultat dans l’équation de l’AASHTO
(Équation 5).
L’utilisation du Tableau 7 permet aussi de définir un facteur d’ajustement saisonnier (FAS) décrivant le
rapport entre le Mr effectif annuel et la valeur maximale d’été :

36,1
Exemple du Tableau 7 : FAS   0,70
é é 51,7
Équation 8
Ce facteur FAS intègre l’effet des variations saisonnières dans un seul paramètre. Il a la propriété d’être
indépendant de toute augmentation ou réduction du Mr d’un matériau lorsque celle-ci respecte la même
proportion durant l’ensemble de l’année. À défaut de paramétrer explicitement tout le détail des variations
saisonnières, la bibliothèque de référence contient le facteur d’ajustement saisonnier (FAS). Cela permet
de simplifier le logiciel en même temps que de reconstituer le module d’été des sols et matériaux non liés.
9.3.2 - Facteur d’étalonnage du module de résilience (FMr)
Le facteur de module réversible (FMr) est un commutateur qui permet de modifier le Mr effectif d’une
couche de matériau sans intervenir dans le modèle décrit dans le Tableau 6 et le Tableau 7. Il est sous-
entendu que ce facteur est constant durant toute l’année car il multiplie directement le module effectif. Les
effets se propagent alors dans le calcul du coefficient structural (a), du nombre structural (SN) et de la
durée de vie structurale (W18).
Ce facteur peut être utile pour étalonner le module ou le coefficient structural avec la valeur déterminée à
la suite d’un essai de déflexion, d’un essai de laboratoire, ou même d’un relevé visuel. L’expérience
indique qu’un revêtement existant est affaibli lorsqu’il est fissuré dans les sentiers de roues (Tableau 8), et
qu’il en est de même pour une fondation granulaire non conforme, dégradée, contaminée par des
particules fines ou mal drainée. Il est donc préférable de mesurer la résilience des matériaux existants, y
inclus le sol de support, et d’en tenir compte avec le facteur FMr.

Tableau 8 : Coefficient structural approximatif d’après le niveau de fissuration

Adaptation du guide AASHTO (1993, p. III-105)
Fissuration de la surface Coefficient structural (a)
Revêtement Fondation
bitumineux stabilisée
Peu ou pas de carrelage
0,35 à 0,40 0,20 à 0,35
Fissuration transversale de faible sévérité
< 10 % carrelage de faible sévérité
0,25 à 0,35 0,15 à 0,25
< 1 fissure transversale tous les 6 m (sévérité moyenne et élevée)
> 10 % carrelage de faible sévérité
< 10 % fissuration de fatigue de sévérité moyenne 0,20 à 0,30 0,15 à 0,20
> 1 fissure transversale tous les 3-6 m (sévérité moyenne et élevée)
> 10 % carrelage de sévérité moyenne
< 10 % carrelage de sévérité élevée 0,14 à 0,20 0,10 à 0,20
> 1 fissure transversale tous les 3 m (sévérité moyenne et élevée)
> 10 % carrelage de sévérité élevée
0,08 à 0,15 0,08 à 0,15
> 1 fissure transversale tous les 3 m (sévérité élevée)
Notes :
 Le remplacement des zones sévèrement fissurées est recommandé avant tout resurfaçage.
 Les taux de fissuration à considérer sont ceux qui restent à la suite des réparations.
 Carottage et essais recommandés pour évaluation de tous les matériaux et à plus forte raison
dans le cas des couches stabilisées.
 Les fondations ou sous-fondations granulaires dégradées ou contaminées par des particules fines
peuvent avoir un coefficient structural inférieur à 0,1 et un coefficient de drainage réduit.
 Le concepteur peut faire intervenir tout autre type de dégradation jugé approprié pour justifier
l’ajustement du coefficient structural d’une couche.
 Les essais de déflexion FWD réalisés au MTQ sur des chaussées abondamment fissurées dans
les pistes de roues conduisent en général vers des coefficients structuraux situés entre 0,25 et
0,35 pour le revêtement, et rarement en dessous de 0,2.
En plus des essais de laboratoire disponibles, la résilience des couches existantes peut être déterminée à
l’aide d’essais de déflexion (déflectomètre FWD, norme d’essai ASTM D 4694) ou de divers essais de
pénétration ou de résistance. Il faut noter que les modules de résilience compatibles avec le guide
AASHTO (1993) ne correspondent pas nécessairement aux modules utilisés selon les méthodes
d’analyse basées sur la théorie de l’élasticité. Cela provient du fait que la méthode AASHTO a été
développée à partir de modules déterminés en laboratoire suivant un protocole particulier. Von Quintus et
Killingsworth (1997a et 1997b) proposent des facteurs de correspondance à cet effet.

Dans le cas du sol de support, l’Équation 9 (a, b, ou c) est recommandée pour déterminer le Mr à partir
d’un bassin de déflexion mesuré avec un déflectomètre FWD.
, , , , / ,
a) 6,89476 10 (Thompson, 1989)
b) 172,608 1,42385 0,0030607 (Hall et Elliot, 1992)
∙ ∙ ∙ ∙
c) ∙ (Boussinesq, 1885 et AASHTO, 1993)
∙ ∙ ∙ ∙
Équation 9
o , , = déflexions (μm) à 0 ; 305 et 914 mm du centre de la charge, pour un essai
FWD avec charge de 40 000 N d’intensité et 150 mm de rayon)
o a = rayon de la plaque de chargement (mm)
o = contrainte appliquée en surface (MPa)
o P = charge appliquée en surface (N)
o = distance par rapport au centre de la charge (mm)
 Le guide AASHTO décrit comment choisir la distance r optimale. Une distance de
l’ordre de 900 mm est généralement acceptable.
o = déflexion (mm) mesurée à la distance r
o  = coefficient de Poisson
o = facteur de prédiction du module du sol
 Le guide AASHTO propose = 0,24, ce qui revient à utiliser l’équation de
Boussinesq en posant  ≈ 0,5.
o C = Coefficient de correspondance entre E et Mr
 Von Quintus et Killingsworth (1997b) proposent un coefficient pour divers
contextes. La valeur recommandée pour des sols fins est de l’ordre de 0,33.
o E = Module d’élasticité apparent du sol de support (MPa)
o Mr = module de résilience apparent du sol de support pour une contrainte déviatorique
( ) de l’ordre de 43 kPa. (MPa)
La Figure 7 montre par ailleurs une série d’exemples de corrélation qui permettent d’estimer le module de
résilience d’un sol ou d’un matériau à partir de sa résistance exprimée selon l’indice de portance
californien (CBR). Dans le cas des sols cohérents, il est aussi possible de récupérer des données
d’études géotechniques à l’aide de l’Équation 10. Il faut tenir compte que le paramètre S0 de l’Équation 5
prévoit la dispersion globale des différentes variables d’un segment homogène. Il faut aussi penser aux
variations saisonnières avant de comparer une mesure ponctuelle avec la valeur effective pour l’ensemble
de l’année. Le logiciel affiche le facteur d’ajustement saisonnier proposé (FAS) et s’en sert pour afficher

une conversion du Mr effectif du sol de support en valeur maximale d’été, ajoutant aussi l’équivalence
pour l’indice CBR et la résistance au cisaillement.
Figure 7 : Corrélation entre le module de résilience et l’indice CBR
1000 AASHTO 1993 (fondations, fig 2.6) (66,3 Ln(CBR)-93,2)
AASHTO 1993 (SF, fig 2.7) (30,4 Ln(CBR) +1,9)
AASHTO 1986 (sol, fig FF.6) (13 CBR^0,69)
Heukelom et Foster, 1960 (10,3 CBR)
Rada et Witczak, 1981 (calcul pour θ =250 kPa)
Peyronne et Carrof, 1984 (5 CBR)
Peyronne et Caroff, 1984 (6,5 CBR^0,65)
Afrique du Sud, 1985 (30,79 CBR^0,44)
100
Lister et Powell, 1987 (17,6 CBR^0,64)
Mr, MPa
10
1
0.1 1 CBR 10 100
CBR  Cu / 30
Équation 10
o CBR = indice de portance californien
Méthode d’essai : ASTM D 1883 ou AASHTO T 193
o Cu = résistance au cisaillement non drainée (kPa)
Méthodes d’essai (sols cohérents) :
scissomètre de chantier, norme BNQ-2501-200
scissomètre portatif (Serota et Jangle, 1972)
cône suédois, norme BNQ-2501-110
Plusieurs argiles intactes de l’est du Canada sont particulièrement sensibles au remaniement, notamment
lorsque l’indice de liquidité est élevé (IL > 0,5). L’absence de précautions adéquates peut amener une
perte drastique de résistance, et même à la liquéfaction. Les calculs de dimensionnement supposent
toutefois que les matériaux conservent leur intégrité pendant la construction. Le guide d’utilisation des
géosynthétiques de séparation et de renforcement des chaussées (Transports Québec, 2004) propose
des solutions et une méthode de conception pour protéger les sols faibles avant la pose du revêtement.
Ce guide fournit aussi des informations complémentaires sur la résistance typique des sols et matériaux
non-liés.

10 - CALCUL DU GEL
10.1 Dimensionnement au gel et seuil de soulèvement admissible
Certains projets particuliers peuvent demander

un dimensionnement thermique conçu pour
empêcher le gel d’atteindre un point précis.
Cela peut être le cas par exemple lorsqu’il s’agit
d’isoler une conduite d’aqueduc ou de protéger
un sol extrêmement sensible (argile varvée ou
ayant un IL > 0,9). L’utilisateur peut dans ce cas
se servir de la profondeur du gel (Z) comme
critère de conception.
Par contre, dans la majorité des projets routiers, le dimensionnement au gel est dicté par le besoin d’éviter
l’endommagement du revêtement. Cet endommagement peut prendre la forme de fissures de gel
(lézardes) ou de déformations de la surface. Ces lézardes et déformations sont directement causées par
les soulèvements au gel, et plus particulièrement par les variations de soulèvements (soulèvements
différentiels). Le soulèvement (h) constitue un indicateur directement relié aux dommages ou à la
performance au gel.
L’analyse des soulèvements différentiels nécessite une analyse tridimensionnelle de la chaussée, alors
que les logiciels disponibles sont actuellement unidimensionnels. Il faudrait donc multiplier les analyses
pour plusieurs points distincts (idéalement pour chaque sondage ou chaque point de raccordement d’une
transition) et compiler les différents soulèvements obtenus. Il faut noter que le cahier des charges (CCDG,
2018, art. 13.3.4.7) tolère des déviations de profil de 5 mm sous une poutre rectiligne de 3 m pour
l’acceptation d’une nouvelle surface de revêtement bitumineux. Les suivis de comportement de
chaussées en service indiquent que le différentiel d’IRI entre l’été et l’hiver (IRIhiver-été) se retrouve entre
0,3 et 0,7 m/km sur les chaussées neuves correctement construites. Le seuil exigé pour les contrats
assortis d’une garantie de performance est de 1 m/km.
Le défi ultime du concepteur consiste donc à estimer le confort de roulement hivernal et la fissuration du
revêtement à partir des variations de soulèvement entre les différents sondages ou points d’analyse. Il est
à tout le moins évident qu’un soulèvement globalement plus faible a plus de probabilité de conduire vers
des soulèvements différentiels plus faibles. Les Finlandais Gustavsson et autres (1999) considèrent qu’un
seuil de soulèvement global situé entre 30 et 100 mm constitue un préalable pour maintenir un niveau de
service acceptable et prévenir la fissuration du revêtement. Du côté des chercheurs de l’Université Laval,

Konrad (1998) estime que les soulèvements acceptables semblent se situer entre 30 et 60 mm selon le
type de chaussée, alors que Doré et autres (2005) proposent un abaque définissant un seuil modulé en
fonction de l’épaisseur de la fondation granulaire à la jonction d’une tranchée non gélive. L’expérience
accumulée depuis l’an 2000 à l’intérieur de la Direction des chaussées indique que les soulèvements
différentiels sont peu perceptibles lorsque le soulèvement global est limité à moins de 50 mm, et qu’ils
peuvent être problématiques avec des soulèvements de plus de 80 mm. La bibliothèque de référence du
logiciel propose donc un seuil par défaut variant de 50 à 70 mm, selon la classe de route.
L'usage des critères de protection au gel de 1994 (chapitre 11) est recommandé pour baliser les
épaisseurs minimales (protection partielle) et maximales (profondeur P pour transition, Norme II-1.8,
Tableau 1.8-1) de la chaussée en complémentarité avec le critère de soulèvement admissible. Ce dernier
est toutefois le seul à pouvoir servir lorsque la zone soumise aux cycles de gel et de dégel se retrouve en
présence d'un isolant thermique, d'un sol argileux varvé ou ayant un indice de liquidité élevé (IL ≥ 0,9), ou
de plusieurs couches de sol de gélivité différente.
10.2 Description du modèle mathématique
Le calcul du gel est basé sur le modèle SSR, mis au point en Finlande par Saarelainen (1992), en utilisant
le concept du potentiel de ségrégation de Konrad et Morgenstern (1980). Il consiste à calculer la
profondeur du gel (Z) et le soulèvement (h). Le calcul de la profondeur du gel se base sur l’équilibre du
bilan thermique au front de gel. L’équation décrivant l’équilibre des flux de chaleur (W/m²) au front de gel
est la suivante :
qm = qp + qf + qs
Équation 11
où :
qm = kf grad T- : flux de chaleur qui s’échappe du front de gel vers la surface, en traversant la
couche gelée, W/m²
qp = ku grad T+ : flux de chaleur du sol non gelé vers le front de gel (flux géothermique), W/m²
qf = L dz0 / dt : flux de chaleur généré par le changement de phase de l’eau interstitielle lorsqu’elle
se transforme en glace, W/m²
qs = Lw SP grad T- : flux de chaleur généré par l’eau supplémentaire de ségrégation au moment
de la formation de lentilles de glace, W/m²
dz0 : pénétration du front de gel durant un incrément de temps dt, m

SP : potentiel de ségrégation, m²/°Kh

Lw : chaleur latente de fusion de l’eau = 92 778 Wh/m3

kf : conductivité thermique du sol gelé, au front de gel, W/°Cm
ku : conductivité thermique du sol non gelé, au front de gel, W/°Cm
L : chaleur latente de fusion du sol gelé, au front de gel, Wh/m³
Rfz = (zi/kfi) : résistance thermique des couches gelées, m²K/W
zi : épaisseur de la sous-couche gelée i, m
kfi : conductivité thermique de la sous-couche gelée i, W/°Cm
grad T+ : gradient géothermique, °C/m
Saarelainen (1992) fourni une estimation empirique pour les conditions routières
scandinaves :
grad T+  1,16·S·(0,43·Tma + 1)
S : coefficient d’intensité qui prend la valeur de 1,0 en novembre et décroît pour
atteindre 0,7 en avril.
Côté et Konrad (2009, et communications personnelles – 2006), proposent un modèle de
remplacement pour le flux géothermique, appliqué aux conditions routières canadiennes.
Ce dernier est utilisé par défaut dans le logiciel :
250 9.62 1.44
1.2 ∙
250 5.78 1.62 ∙
t: nombre de jours écoulés depuis la date moyenne de début du gel
: facteur de correction en présence d’une couche d’isolation en polystyrène,
dépendant de l’emplacement du front de gel:
 Au-dessus de l‘isolant: 4.5 .
 En dessous de l’isolant: = 1.0
 α = épaisseur de polystyrene extrudé (≤ 0.1 m, k=0.03 W/m°C).
grad T- = (Tf-Tp) / z*: gradient de température du sol gelé au front de ségrégation, °C/m
Tf : température de congélation, °C
Tp : température à la surface du sol au temps dt, °C
Tma : température moyenne annuelle de l’air, (0.8 à 8°C)
z* = kf · Rfz + 0,5 dz0
L’équation doit être résolue de façon itérative pour déterminer l’avancée du front de gel (dz0) permettant
de maintenir l’équilibre des flux thermiques. Le calcul du soulèvement se fait ensuite suivant deux
composantes :
 Le soulèvement dû à l’augmentation de volume de l’eau lorsqu’elle se transforme en glace, m;

dh0  dVi  w f  d /  w  dz 0  dVi  ( Sr  n)  dz 0
Équation 12
où : dVi : gonflement du volume interstitiel : dVi = (Sr – SrCritique) (Limité de 0 à 0,09)

Sr : saturation en eau (décimal)

SrCritique : seuil de déclenchement du gonflement interstitiel (Typiquement 0,85 à 0,9)
wf : teneur en eau gelée, kg/kg;
d : masse volumique sèche du sol gelé, t/m³;
w : masse volumique de l’eau, t/m³.
 Le soulèvement dû à la formation des lentilles de glace, m;

dhs  1,09 SP gradT dt  1,09 SP (T f  T p ) dt /( k fz R fz )
où SP : potentiel de ségrégation, m²/°CH

Équation 13
Le calcul doit se répéter pour chaque donnée de température (Tp) comprise dans l’hiver. On doit alors
incrémenter la profondeur du gel et le soulèvement à chaque boucle en plus de corriger la profondeur du
gel (Z) en fonction du soulèvement :
; ∑ ; ∑
Équation 14
10.3 – Gélivité (SP)
Le soulèvement au gel d’un sol peut se diviser en deux composantes fondamentales :

 le soulèvement causé par le gonflement de l’eau interstitielle (ho);
 le soulèvement de ségrégation issu de la formation des lentilles de glace (hs).
Le gonflement interstitiel (ho) est dû à l’augmentation de volume de l’eau lorsqu’elle se transforme en

glace. Cela se produit uniquement pour les sols saturés ou quasi saturés, soit lorsque le degré de
saturation (Sr) est supérieur à un seuil critique de l’ordre de 85 à 90 %. Ce phénomène se produit dans
tous les sols saturés même si leur indice SP est nul.
L’indice de gélivité d’un sol quantifie sa propension à former des lentilles de glace sous l’effet du gel. Le
potentiel de ségrégation (SP) quantifie ce phénomène (Konrad et Morgenstern, 1980; Info DLC, 2002). Ce
paramètre varie en fonction l’état de contrainte du sol. Plus précisément, le potentiel de ségrégation est
calculé à partir de la valeur sans surcharge (SP0) et du coefficient de surcharge (a), en utilisant la relation
suivante :
SP = SP0 e –a·σ où  est la surcharge appliquée sur le sol (en MPa).

Équation 15

À l’intérieur du logiciel, l’affichage du coefficient de surcharge ne se fait que lorsque la valeur SP0 est
supérieure à zéro.
Tableau 9 : Échelle de gélivité

Gélivité SP CRREL, 1981 indice de soulèvement
-5
mm²/°C·heure mm²/°C·jours (x10 )mm²/°Csec mm/jour h / hgel
Négligeable < 0,5 < 12 < 14 < 0,5 < 0,01
Faible 0,5 à 1,5 12 à 35 14 à 40 0,5 à 2 0,01 à 0,04
Moyenne 1,5 à 3 35 à 75 40 à 87 2à4 0,04 à 0,08
Élevée 3à8 75 à 200 87 à 230 4à8 0,08 à 0,20
Très élevée >8 > 200 > 230 >8 > 0,2
Le Tableau 9 présente des équivalences de gélivité pour faciliter les conversions entre les systèmes les
plus courants. Le logiciel travaille en mm²/°C·heure et contient une bibliothèque de valeurs initiales en
fonction du type de sol. La valeur réelle pour un même type de sol peut par contre être très variable
comme en témoigne la Figure 8, adaptée de la charte du Laboratoire de recherche en région froide
(CRREL) du Corps des ingénieurs de l’armée américaine (USACE). Cette figure montre que les silts (ML
et ML-CL) peuvent présenter un indice de gélivité très élevé.
Figure 8 : Charte du CRREL convertie pour l’indice SP0
18
Adapté à partir de la charte du CRREL
16
14
12 ML et ML-OL
ML-CL
S P o , m m ² /H ° C
10
6 SM, SP-SM et SW-SM

CL (IP<12)
GM-GC
4 CL (IP>12)
SW CL-OL
SC et SM-SC
GP GW-GC GC
2 GW
GM, GP-GM et GW-GM
SP CH
0
1 10 100
Pourcentage de particules inférieures à 20µm

10.3.1 Indice de gélivité sans surcharge (SP0)
La Figure 8 montre que la classification unifiée ne permet pas une évaluation précise de la gélivité. Voici
les différentes approches qui permettent de déterminer l’indice de gélivité. Plusieurs de ces approches
peuvent aussi être combinées pour plus de fiabilité.
L’approche fondamentale pour déterminer la gélivité d’un échantillon de sol consiste à réaliser un essai de
congélation (méthode d’essai LC 22-331), lequel peut être fait par la Direction des matériaux du ministère
des Transports dans un délai d’environ une semaine.
Une autre approche très performante, et plus pratique sur les routes existantes, consiste à mesurer in situ
les profondeurs du gel et les soulèvements, et à étalonner le logiciel de façon à ce qu’il reproduise
fidèlement les mesures prises sur le terrain (Info DLC, 2010). La section 10.8 décrit les fonctions
spéciales prévues dans le logiciel pour permettre de procéder de cette façon.
La troisième approche consiste à utiliser les corrélations empiriques disponibles. Il y a d’une part celle
proposée par Konrad (2005), à partir des essais de caractérisation habituels auxquels on ajoute une
caractérisation des particules fines par sédimentométrie et un essai au bleu de méthylène. Cette
approche est résumée à la Figure 9 et détaillée en annexe II sous la forme d’instructions de travail à
l’intention des personnes en charge des études de sols. Cette approche caractérise spécifiquement le
potentiel de ségrégation de la fraction fine. Les sols avec une matrice de particules grossières peuvent
être moins gélifs (voir Figure 8).

Figure 9 : Estimation indirecte de la gélivité des particules fines (Konrad, 2005)
2,0 P 400 µm
Minéralogie (prédominance) Ss  20 , 9 ·VB ·
P 80 µm
non-
1,8 argileuse
Ss ref  25,95  11,78  log d 50 FF  25,95 m 2 / g
argileuse
1,6 SP0 ref  20,4  9,67 logd50FF  20,4 mm2 / C·hrs

VB = valeur au bleu de méthylène (norme BNQ-2560-255)
1,4 d50 FF = diamètre médian des particules fines (<75µm), à
partir d'un essai de tamisage, lavage et sédimentation-
1,2 hydromètre (ASTM D422)
SP0/SP0 ref
wL = limite de liquidité déterminée au cône suédois

(CAN/BNQ 2501-092-M-86)
1,0
0,8
w / wL > 0,8
0,6
0,4 w / wL = 0,7 ± 0,1
0,2 Réf.: Konrad J.-M. (2005) "Estimation of the segregation potential of fine-grained soils
using the frost heave response of two reference soils" Can. Geotech. J. 42:38-50.
0,0
0 1 2 3 4 5 6
Ss/Ssref
La Figure 10 montre une approche similaire pour le cas où l’essai au bleu de méthylène ne serait pas
disponible. Il est recommandé de toujours l’utiliser en parallèle pour délimiter la zone de confiance. De par
la dispersion des points, cette dernière s’avère imprécise lorsque le facteur de fines (Rf) est supérieur à
30.
L’expérience indique que les valeurs SP0 obtenus en laboratoire apparaissent souvent plus élevées que
sur le terrain. Konrad et Roy (1999) expliquent comment le SP0 diminue au-dessus de la nappe
phréatique, sous l’effet de la montée capillaire et des conditions non-saturées. L’utilisateur doit choisir des
valeurs SP0 appropriées puisque ces effets ne sont pas modélisés dans le logiciel.

Figure 10 : Estimation indirecte de la gélivité (d’après Rieke et autres, 1983 et Knutsson et autres, 1985)
Knutsson et al. (1985) (Essais in-situ)
Silt d'Ojeby (Labo) (Knutsson et al., 1985)
25 Silt d'Agassiz (labo grande échelle) (Knutsson et al., 1985)
Rieke et al. (1983) (Laboratoire)
IL≥0,9
Vallée Mackenzie (Penner et Ueda 1978)
Till de La Grande (Paré et al., 1978)
Silt de Devon (Konrad et Morgenstern, 1982)
20
Argile de Saint-Alban (Bergeron, 1991)
Jessberger et Jagow (1989)
SP0 (mm²/H°C)
15
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Rf 100 P2µm  P74µm (P400µm  wL )
10.3.2 Coefficient de surcharge (a)
Le coefficient de surcharge varie typiquement entre 1 et 20 MPa-1 et peut être mesuré sur demande
pendant l’essai de congélation LC 22-331. La Figure 11 montre que le gonflement au gel des sols plus
grossiers tend à être plus sensible à la surcharge. La relation suivante, proposée par Konrad (2005),
permet de tirer un constat similaire pour différents assemblages de particules fines :
a  5  d 500, 45
FF
Équation 16
où d50FF : diamètre moyen des particules fines (passant 80µm)
La Figure 12, qui n’est qu’une représentation graphique de l’Équation 15, montre l’effet du coefficient de
surcharge sur l’indice SP. On peut y lire par exemple qu’un coefficient de 10 MPa-1 a pour effet de réduire
la gélivité de 40 % sous une pression de 50 kPa, c’est-à-dire lorsque le sol est surmonté d’une structure
de chaussée d’environ 2 m d’épaisseur totale.

Figure 11 : Valeurs typiques du coefficient de surcharge en fonction de la

teneur en argile (Adapté de Knutsson et autres 1985)
20 Essais labo. (Jessberger et al., 1989)
Essais in-situ (Knutsson et al., 1985)
18
Essais labo. (Knutsson et al., 1985)
16 Mackenzie valley soils (Penner et Ueda, 1978)
14 Till de La Grande (Paré et al., 1978)
12
a (MPa-1)
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Teneur en argile (% < 2 µm)
Figure 12 : Effet du coeficient de surcharge sur la gélivité

1,0
0,9
Contrainte verticale σ (kPa) :
-a σ
0,8
Facteur de correction : SP / SPo = e
0,7 25
0,6 35
0,5 50
0,4 75
0,3 100
0,2
150
0,1
250
0,0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
coefficient a

10.3.3 Sol argileux varvé ou ayant un indice de liquidité élevé (IL ≥ 0,9)
L’indice de liquidité d’un sol se définit par IL = (w-wp)/(wL-wp). Les sols dont l’indice de liquidité avoisine
une valeur de 0,9 et plus sont très structurés et gorgés d’eau. Ce sont des sols qui n’ont jamais connu de
cycle de gel-dégel depuis leur déposition initiale. Ils sont relativement fréquents dans les déblais argileux
du Québec, en dessous de la croûte de surface. De tels sols ont un indice de gélivité extrêmement élevé
(SP0 ≈ 16 à 20 mm/H°C), et occasionnent des tassements importants durant leur premier dégel.
Le tassement au premier dégel est de l’ordre de 30 %, sous une pression de 25 kPa (Bergeron, 1991).
Cette problématique peut justifier le dimensionnement d’une protection totale contre le gel. Il faut noter
qu’avec ce tassement, le premier cycle de gel-dégel fait baisser sensiblement l’indice de liquidité. Le
potentiel de ségrégation peut se trouver réduit de moitié après le premier cycle de gel-dégel, et tend à se
stabiliser à environ 25 % de sa valeur initiale après quatre cycles. Les premiers cycles de gel-dégel ont
donc pour effet de stabiliser le sol, et démarrent en quelque sorte la formation d’une nouvelle croûte de
surface.
Pour cette raison, il est recommandé de laisser geler ces sols durant un hiver avant de construire le
revêtement d’une chaussée. Il faut alors prévoir de déneiger la surface durant l’hiver, et idéalement de
charger la structure granulaire au plus tôt durant le printemps ou le dégel.
10.4 – Conductivité thermique (K)
La conductivité thermique (K) est une constante qui caractérise le comportement des matériaux au
moment du transfert de chaleur par conduction, c'est-à-dire sans déplacement appréciable de matière.
Elle représente la chaleur transférée par unité de surface, dans une unité de temps sous un gradient de
température (W/m°C).
La valeur pour un sol dépend de la conductivité de chacun de ses constituants (minéraux, eau, glace, air,
bitume, etc.) et de leur proportion volumétrique respective. On sépare la conductivité thermique du sol non
gelé (Ku) de celle du sol gelé (Kf) à cause de la différence importante séparant l’eau (Kw=0,6) de la glace
(Kg=2,24).
La conductivité thermique se mesure directement en laboratoire, mais l’utilisation d’un modèle empirique
est en pratique jugée satisfaisante. Le logiciel CHAUSSÉE 2 supporte une série de modèles dont celui de
Kerstern (1949) qui est le plus connu et le plus répandu. La bibliothèque de données par défaut contient
toutefois une configuration axée sur les modèles de Côté et Konrad (2005a et 2005b) qui sont dorénavant
jugés comme étant mieux adaptés et plus précis.

10.4.1 Conductivité thermique (Ks) et masse volumique (s) des particules solides
Le modèle de Côté et Konrad (2005a et 2005b) permet de tenir compte de la conductivité thermique des
grains solides (Ks) lorsqu’on connaît leur composition minéralogique. La masse volumique des solides
(s) permet quant à elle de préciser les calculs de porosité et de saturation au moment de séparer les
différents constituants du matériau (minéraux, eau, glace, air, bitume).
Ces deux paramètres sont accessibles en mode d’utilisation de niveau Approfondi, lorsqu’on appuie sur
les boutons gris situés sous les colonnes Ku et d du module GEL. Le Tableau 10 présente une liste de
valeurs de conductivité thermique (Ks) et de masse volumique (s) qui permet de tenir compte de la
minéralogie des particules solides. Il est utile de savoir que près des deux tiers des pierres concassées du
Québec sont de nature calcaire. Il faut noter par contre que les dolomies, grès, quartzites et autres roches
riches en quartz auront tendance à augmenter la pénétration du gel. Il est aussi possible d’utiliser
l’approximation de Johansen (1975) lorsque la fraction en quartz (q) est connue (Équation 17). Une
moyenne géométrique peut aussi être faite à l’extérieur du logiciel pour déterminer un Ks qui tienne
compte de tous les minéraux. (Consulter Côté et Konrad, 2005)
K s  2 1 q 7,7 q lorsque q > 0,2
K s  31 q 7,7 q
lorsque q ≤ 0,2
Équation 17
Tableau 10 : Conductivité thermique et masse volumique des particules solides

Matériau ρs ks
t/m³ W/m°C
Roches
Anorthosite 2,73 1,8
Basalte 2,90 1,7
Diabase 2,98 2,3
* Dolomie 2,90 3,8
* Dolomie (St-Eustache) 2,85 3,3
Gabbro 2,92 2,2
Gabbro (St-Joseph-de-Beauce) 2,95 2,2
Gneiss 2,75 2,6
Granodiorite 2,73 2,6
Granite 2,75 2,5
Granite (Valcartier) 2,75 2,6
Granite (Lac-St-Charles) 2,65 2,6
Calcaire 2,70 2,5
Calcaire (St-Marc-des-Carrières) 2,67 2,3
* Marbre 2,80 3,2
* Péridotite 2,95 3,6
* Quartz monzonite (34 % quartz) 2,68 3,0
* Quartzite 2,65 5,0
* Quartzite (Rimouski) 2,65 5,0
* Grès 2,80 3,0

* Grès (St-Anaclet) 2,67 3,4

Schiste 2,65 1,5
Shale 2,65 2,0
Syénite 2,80 2,0
Syénite (Mont St-Hilaire) 2,73 1,6
Tonalite (28 % quartz) 2,77 2,6
Trap rock 2,90 2,0
Sols et matières organiques
Charbon 1,35 0,26
Tourbe 1,50 0,25
Silt et argile (Québec) 2,75 2,90
Sable du Bouclier laurentien 2,65 4,00
Sable des Appalaches 2,67 3,55
10.5 – Chaleur latente de fusion (Lf)
La chaleur latente de fusion est la quantité d'énergie nécessaire à une quantité de matière pour qu'elle
passe de l'état solide à l’état liquide, ou la quantité d’énergie dégagée au cours du processus inverse.
Cette transformation a lieu à température et pression constantes. La chaleur latente de fusion de l’eau
(Lw) est de 334MJ/m³ (92778 Wh/m³). Le logiciel CHAUSSÉE 2 calcule la valeur Lf à considérer pour
chaque couche en fonction de la quantité d’eau qui gèle dans le sol :
L f  ( w f )  Lw  d  w
Équation 18
10.6 – Masses volumiques et volumétrie
Le module GEL considère les matériaux comme un milieu poreux composé d’un assemblage de
particules solides, d’eau, de glace, d’air et de bitume. Les paramètres classiques d’ingénierie et de
mécanique des sols sont retenus à la place du volume d’occupation de chaque constituant.
Tableau 11 : Variables et constantes associées aux constituants des matériaux

solides bitume eau glace air
s b = 1,02
Masse volumique w = 1 i = w / 1,09 a = 0
d
Proportion wu wf n·(1-Sr)
1-n Vbe
Les intrants au logiciel sont les suivants :

d = masse volumique sèche (tonnes/m³) (solides + bitume vs volume total)
s = masse volumique des particules solides (tonnes/m³)

w = teneur en eau, lorsque le sol n’est pas gelé (kg eau/kg solides)
Vbe = volume de bitume effectif, excluant le volume de bitume absorbé par les granulats et
exprimé en pourcentage par rapport au volume sans vides interstitiels (Langlois, 2003).
Les calculs affichés sont les suivants :

n = porosité (proportion du volume interstitiel total : air + eau)
d
n  1
 s  Vbe (  b   s )
Équation 19
Sr = saturation (proportion du volume interstitiel occupé par l’eau)
w  d
Sr  1
n  w
Équation 20
wu = teneur en eau non gelée (kg/kg) (voir l’Équation 21)

wf = teneur en eau gelée (kg/kg) (voir l’Équation 21)
Par ailleurs, la somme des fractions volumiques de chaque constituant doit physiquement être toujours
égale à 1 (100 % du volume total). Cela implique que la porosité et le degré de saturation calculés doivent
être compris entre 0 et 100 % et que la masse volumique sèche doit être compatible avec la masse
volumique des particules solides. Les matériaux sont aussi soumis à d’autres contraintes physiques
comme une plage de porosité limitée par la granulométrie et la forme des particules. Le logiciel fait ces
vérifications et colorie les cases problématiques en orange lorsqu’une combinaison de données paraît
clairement irréaliste. L’utilisateur doit alors ajuster au moins un de ces paramètres pour rétablir la situation
de façon à éteindre les lumières orange.
10.7 - Surface spécifique (Ss) et teneur en eau gelée (wf) ou non gelée (wu)
La subdivision de la teneur en eau (W) en portions gelée et non gelée (Wf et Wu) s’applique au sol en
condition gelée. Ce n’est pas nécessairement toute l’eau contenue dans un sol qui gèle lorsque sa
température descend sous le point de congélation. Le film d’eau adsorbée que l’on trouve dans les sols
fins est plus difficile à geler que l’eau libre. La quantité d’eau gelée dépend de la surface spécifique du sol
(Ss) et de sa température. Le logiciel CHAUSSÉE 2 utilise à cet effet la relation empirique mise au point
par Anderson et Tice (1972) :

wu  0,01  e 0, 2618  0,5519 ln( S s ) 1, 449 ln( T ) S s w

0 , 264
w f  w  wu
Équation 21
Une température fixe de - 3°C est utilisée pour les sols gelés, considérant que seuls les sols de support
possèdent un film d’eau adsorbée significatif. Les teneurs en eau gelée et non gelée interviennent dans le
calcul de la conductivité thermique du sol gelé (Kf), dans le calcul de la chaleur latente de fusion (Lf) ainsi
que dans le calcul du gonflement interstitiel (h0).
La surface spécifique et la teneur en eau non gelée sont visibles en mode d’utilisation de niveau
Approfondi, lorsqu’on appuie sur le bouton situé sous la colonne des teneurs en eau. Il ne faut pas
confondre la surface spécifique du sol (Ss) utilisée à cet endroit et la surface spécifique des particules
fines (SsFF) pouvant servir au calcul de l’indice de gélivité (SP0). Il est possible de basculer entre la teneur
en eau non gelée massique (Wu) et volumique (Qu) lorsqu’on clique sur l’étiquette de titre de cette
colonne.
10.8 - Étalonnage du calcul avec des mesures de terrain
Le code de calcul du logiciel et la bibliothèque de paramètres par défaut ont été minutieusement préparés
et validés pour réduire les imprécisions dans les limites du possible. La simulation théorique peut tout de
même présenter certains écarts avec la réalité d’un site donné.
Il est possible d’effectuer un étalonnage spécifique à partir du comportement réel sur le terrain. Il s’agit
dans ce cas d’entrer toutes les informations connues sur les matériaux et sur le climat (voir section 8.2.2),
et de déduire les inconnues par tâtonnement de façon que la simulation reproduise fidèlement des
mesures de profondeur du gel et de soulèvement. On désigne ce procédé sous le nom de calcul inverse
ou rétrocalcul. Cela permet d’augmenter la fiabilité des calculs ultérieurs, où l’on modifie les données
climatiques et la structure de la chaussée en fonction des scénarios d’intervention envisagés. La
procédure recommandée a été résumée dans un bulletin d’information technique à l’intention des chargés
de projets (Info DLC, 2010).
En plus d’allouer la modification des paramètres, le logiciel permet d’afficher les résultats en parallèle
avec des mesures de profondeur du gel et de soulèvement. Cet affichage se fait à l’intérieur du graphe,
visible lorsqu’on active la case « Graphe » située dans le coin inférieur gauche de l’onglet GEL. Ce

graphe (Figure 13) affiche les données de températures de l’hiver simulé, la ligne de pénétration du gel,
ainsi que le soulèvement de la surface et de toutes les interfaces des couches de la chaussée. Un bouton
muni de deux petites flèches situé au centre de la barre grise sous le graphique permet aussi d’afficher un
tableau déroulant pouvant contenir les mesures de profondeur du gel et de soulèvement. Les mesures,
inscrites par l’utilisateur à l’intérieur de ce tableau, s’affichent sur le graphe sous la forme de points
discontinus, permettant de visualiser l’arrimage entre les mesures réelles et la simulation théorique. La
section 8.2.2 explique comment entrer et choisir les données de températures pour l’hiver durant lequel
les mesures ont été prises. Un autre bouton situé à gauche de la barre grise permet d’alterner entre le
tableau de saisie des mesures et le tableau de rapport journalier du modèle de calcul.
Figure 13 : Graphe d’affichage du module GEL

11 - CRITÈRE DE GEL DE 1994
L'usage des critères de protection au gel de

1994 est recommandé pour baliser les
épaisseurs de la chaussée en complémentarité
avec le critère de soulèvement admissible issu
du chapitre précédent.
Le critère de protection partielle fournit

l’épaisseur totale minimale de la structure de
chaussée. La règle de détermination des
profondeurs « P » pour transitions, Norme II-1.8
(Tableau 1.8-1), y est aussi mise en parallèle
pour fins de comparaison. Cette profondeur P n’est pas encore une protection totale, mais l’expérience
indique qu’elle est suffisante pour remédier à pratiquement tous les problèmes de soulèvements
différentiels, y inclus par exemple les sols hétérogènes et les situations délicates où il faut raccorder la
chaussée sur un point immobile comme une coupe de roc ou un tablier de pont. Une protection plus
grande peut toutefois être nécessaire en présence d’une argile varvée ou ayant un indice de liquidité
élevé (IL ≥ 0,9).
Le critère de gel de 1994 conduit vers une protection partielle, considérant qu’une protection totale serait
trop coûteuse avec les grandes profondeurs atteintes par le gel dans l’ensemble du Québec. Ce critère
consiste en une règle d’expérience, établie à partir de la méthode de protection contre le gel de Travaux
Publics Canada (1992). Il s’agit d’une courbe, initialement développée au début des années 50,
permettant d’estimer une protection partielle correspondant à environs la moitié de la profondeur de
pénétration du gel (Armstrong et al., 1963). Ce critère s’avère depuis longtemps efficace pour permettre
de récolter un comportement au gel raisonnablement acceptable pour la plupart des cas (Rioux, 1999).
L’adaptation du MTQ reprend une variante de cette courbe de base (Figure 14) qui précise l’épaisseur
totale de chaussée exigée en fonction de l’indice de gel normal. Le résultat de cette courbe est ensuite
multiplié par un facteur en fonction du type de route (FR) et un facteur en fonction du type de sol (FS). La
méthode prévoit aussi la possibilité de réduire l’épaisseur de 15 % lorsque des conditions favorables
existent sur le site (infrastructure en remblai, nappe d’eau éloignée, etc.).

Figure 14 : Protection partielle contre le gel (approche de 1994)

1 100
Épaisseur totale de la structure de chaussée (mm)

1 000
Courbe de base
900
800
Facteurs de correction
Type de sol FS Type de route FR
700 GM, GC 0,85 Autoroute 1,10
SM, SC 1,00 Nationale 1,00
(sauf SMfin ) Régionale et 0,90
ML, CL, MH, 1,15 collectrice
600 CH, SMfin Locale 0,80
- La protection nécessaire peut être réduite d'environ 15 p.100
d conditions
l favorables (infrastructure en remblai, nappe d'eau
-élLei SM é fin correspond
t ) à un sable silteux classifié SM avec plus de 30
500
particules finesd passant le tamis 80
100
Protection requise = P base x FS x FR
400
600 900 1 200 1 500 1 800 2 100 2 400
Indice de gel (°C x jour)
Protection contre le gel
L’expérience indique que la Figure 14 conduit à des comportements au gel qui étaient jugés acceptables
dans la majorité des cas, avec des périodes de conception de 15-20 ans, avec des sols homogènes et en
excluant les argiles varvées ou à fort indice de liquidité. Elle ne fournit, par contre, aucune indication sur
les soulèvements au gel. La protection est qualifiée de partielle étant donné qu’elle indique une épaisseur
de chaussée inférieure à la profondeur de pénétration du gel. Le tableau suivant indique le pourcentage
de protection typique qu’on peut déduire lorsqu’on divise l’épaisseur de la chaussée par la profondeur du
gel.
Tableau 12 : Pourcentages de protection contre le gel (méthode de 1994)

Indice de gel Route Autoroute
normal locale
(°C x jours) (%) (%)
800 60 80
1 200 50 70
2 000 40 60
IMPORTANT : Si le sol de support comporte des poches de sol très sensibles au gel, mais de faible
étendue, elles doivent être déblayées pendant les travaux de construction, sur une profondeur d’au moins
un mètre, mais de préférence, sur toute la profondeur de pénétration du gel. Les matériaux de remblai
utilisés doivent être de nature semblable à ceux du sol environnant. Des transitions doivent être réalisées

lorsqu’il se produit un changement dans la gélivité du sol de support pouvant causer des soulèvements
différentiels1.
Une étude plus approfondie est nécessaire dans les zones en déblai lorsque l'infrastructure est constituée
de sols argileux humides présentant un indice de liquidité (IL) supérieur à 0,9, ou lorsque des argiles
varvées sont présentes dans les sols d'infrastructure.
Notons que si des risques de remontée de particules fines en provenance des sols d'infrastructure
existent en raison de la granulométrie des matériaux de sous-fondation, une couche anticontaminante ou
une membrane géotextile peut être nécessaire au-dessus des sols d'infrastructure.
La protection contre le gel peut être omise pour certaines routes temporaires, ou lorsque le sol de support
est composé de sable ou de gravier contenant moins de 10 % de matériau passant le tamis de 80µm.
1
Une case « Sol homogène » a été ajoutée dans le logiciel CHAUSSÉE 2 pour rendre cette directive plus
évidente. Lorsque décochée, la courbe de protection partielle disparaît de sorte que la courbe de
profondeur P, pour transitions, devient alors effective.

12 - NORME POUR LES ROUTES À FAIBLE TRAFIC
Dans le cas des routes à faible trafic, il est possible d’utiliser les tableaux 2.5-1 à 2.5-4 de la norme II-2.5
au lieu du logiciel. Cela est possible lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies :
- DJMA projeté < 5 000

- Véhicules lourds / jour / voie < 250
- ÉCAS / an / voie < 150 000
Il n’y a quand même aucune contre-indication à utiliser le logiciel CHAUSSÉE lorsque cette situation se
présente. Les deux méthodes peuvent toutefois conduire à un résultat différent. Le logiciel permet de tenir
compte d’un plus grand nombre de variables particulières au projet, ce qui permet une conception plus
optimisée. Il faut aussi noter que la norme est calculée avec le logiciel CHAUSSÉE. Cela implique qu’il
peut y avoir des périodes de transition durant lesquelles la mise à jour du logiciel est en avance. Les
critères de conception normalisés sont spécifiés dans le tableau 2.4-1 de la norme.
L’outil ÉCAS du logiciel peut aussi être utilisé pour effectuer le calcul du « DJMA projeté » ainsi que du
« DJMA projeté et corrigé » comme définis dans le tableau 2.5-4 de cette norme.
La norme est publiée en ligne sur le site Internet des Publications du Québec :
www.publicationsduquebec.gouv.qc.ca, dans Produits en ligne  Ouvrages routiers  Collection Normes
– Ouvrages routiers  Tome II - Construction routière  chapitre 2 - Structures de chaussées.
13 - RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
Principaux liens utiles du ministère des Transports (normes, devis types, documents contractuels, guides,
manuels, bulletins Info DLC, etc.) :
 https://www.publicationsduquebec.gouv.qc.ca (section Produits en Ligne  Ouvrages routiers)
 https://www.transports.gouv.qc.ca (section Entreprise  Zones des fournisseurs)
1. AASHO (1962) Special Report 61A-61G : AASHO Road Test. HRB, National Research Council,
Washington DC..
2. AASHTO (1986, 1993) Guide for Design of Pavement Structures. Washington DC..
3. ARMSTRONG, M.D. et T.I. CSATHY (1963) Frost Design Practice in Canada Highway Research
Record no 33, 1963, pp 170-201.

4. BOUSSINESQ, J. (1885) "Application des potentiels à l'étude de l'équilibre et du mouvement des

solides élastiques." Gauthier Villars, Paris, France.
5. CAMTECH CONSULTANTS INC. (2001) « Étude d’impact des restrictions de charge en période de
dégel sur l’économie du Québec », CAMTECH consultants inc., Groupe Conseil Génivar.
6. ANDERSON, D.M., et A.R.TICE (1972). « Predicting unfrozen water contents in frozen soils from
surface area measurements », Highway Research Record, 393, 12-18.
7. BERGERON, G. (1991). « Effet des cycles de gel-dégel sur la capacité portante et la structure
interne d’un sol argileux », mémoire de maîtrise, Université Laval.
8. CORBIN G., et G. GONTHIER (1998). « Étude d’impact des nouvelles normes de charges et
dimensions de 1998 sur le camionnage lourd au Québec », Ministère des Transports,
Gouvernement du Québec, décembre 1998.
9. CÔTÉ, J., et J.-M. KONRAD (2005a). « Thermal conductivity of base-course materials » NRC
Canada, Canadian Geotechnical Journal, n°42, p. 61-78 : http://pubs.nrc-cnrc.gc.ca/cgi-
bin/rp/rp2_abst_e?cgj_t04-081_42_ys_yf_cgj1-05
10. CÔTÉ, J., et J.-M. KONRAD (2005b). « A generalized thermal conductivity model for soils and
construction materials », NRC Canada, Canadian Geotechnical Journal, n°42, p. 443-458 :
http://pubs.nrc-cnrc.gc.ca/cgi-bin/rp/rp2_abst_e?cgj_t04-106_42_ns_nf_cgj2-05
11. CÔTÉ, J., et J.-M. KONRAD (2009). “Un modèle régional de flux thermique sous le front de gel pour
le design thermique des chaussées en conditions nordiques”, Rapport CREIG-S10, Chaire de
Recherche sur l’Exploitation des Infrastructures soumises au Gel, Département de Génie civil,
Université Laval, Janvier 2009.
12. DARTER, M.I., et autres (1985). Portland Cement Concrete Pavement Evaluation System
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13. DORÉ, G., et autres (2005). « Méthode de conception des chaussées en milieu municipal :
développement de critères et application dans une méthode mécanisto-empirique », Congrès Infra
2005, Montréal, Québec.
14. ENVIRONNEMENT CANADA : www.climat.meteo.gc.ca
15. GUSTAVSSON, H., E. SLUNGA et S. SAARELAINEN. (1999). « Finnish frost design concept of
roads », Geotechnical engineering for transportation infrastructure. Proceedings of the 12th
European conference on soil mechanics and geotechnical engineering, Amsterdam, June 2: 1359-
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16. HALL, K. D., et R. P. ELLIOT. (1992). « ROADHOG - A Flexible Pavement Overlay Design
Procedure ».Transportation Research Record, Washington DC, TRB.1374, p. 9-18.
17. Info DLC (2002). « Le potentiel de ségrégation et la gélivité des sols » Bulletin d’information
technique, vol. 7, n° 2, février 2002, Ministère des Transports du Québec.

18. Info DLC (2003). « Prise en compte du givrage dans la conception des chaussées comprenant un
isolant thermique », Bulletin d’information technique, vol. 8, n° 12, décembre, Ministère des
Transports du Québec.
19. Info DLC (2010). « Étude de la gélivité sur chaussée existante » Bulletin d’information technique,
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20. JOHANSEN, O. (1975) « Thermal conductivity of soils » Ph.D. thesis, University of Trondheim,
Norway, US Army Corps of Engineers, Cold Regions Research and Engineering Laboratory,
Hanover, New Hampshire, CRREL Draft English Translation 637.
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26. KONRAD, J.M., et N.R. MORGENSTERN (1983). « Frost susceptibility of soils in terms of their
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perspective », Canadian Geotechnical Journal, 37(3) : 689 :699.
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nordiques », Études et Recherches en transport, Transports Québec.
29. LANGLOIS, P. (2003). « Enrobés. Formulation selon la méthode LC ». Gouvernement du Québec.
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l’est du Canada », Canadian Geotechnical Journal, 20(4) : 681 :705.
31. MEEUS, J. (1991). Astronomical Algorithms. William-Bell Inc..
32. Normes – Ouvrages routiers (Tomes I à VII), Les Publications du Québec. Documentation en ligne
sur Internet : www.publicationsduquebec.gouv.qc.ca
33. RIEKE R.D., T.S. VINSON et D.W. MAGEAU (1983). « The role of specific surface area and related
index properties in the frost heave susceptibility of soils », 4th Intl. Conference on Permafrost,
Fairbanks, Alaska.

34. RIOUX, N. (1999). « Impacts du gel sur les chaussées au Québec », Revue Innovation Transport,
no 4, p. 13-6 (février).
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observation sites in Finland. The SSR model », Espoo 1992, VTT, VTT publications 95, Technical
research centre of Finland, 120 p.
36. SAVARD Y., et autres (2004). « Amélioration de la performance des chaussées souples 1992-2002
(construction ou reconstruction) », 39e Congrès annuel de l’ l’Association québécoise du transport et
des routes (AQTR), Québec, Canada.
37. SEROTA, S., et A. JANGLE (1972). « A Direct Reading Pocket shear vane, Transaction of the
American Society of Agricultural Engineers », Civil Engineering, no 42, p. 73-76.
38. SERVICE DES CHAUSSÉES (1995). « Dimensionnement structural des chaussées ». Notes de
cours, ministère des Transports du Québec (mars).
39. ST-LAURENT, D. et P. LANGLOIS (2006). « Potentiel pour des chaussées bitumineuses à durée de
vie prolongée », 41e congrès annuel de l’Association québécoise du transport et des routes (AQTR)
(avril).
40. THOMPSON, M. R. (1989). « ILLI-PAVE Based NDT Analysis Procedures. Nondestructive Testing
of Pavements and Backcalculation of Moduli », ASTM STP 1026. Eds. A. J. Bush III et G. Y. Baladi.
Philadelphia, p. 487-501.
41. TRANSPORTS QUÉBEC (2010). Normes – Ouvrages routiers, Construction routière. Tome II,
chapitre 2, « Structures de chaussées », Les Publications du Québec.
42. TRANSPORTS QUÉBEC (2004). Guide d’utilisation des géosynthétiques de séparation et de
renforcement des chaussées, Les Publications du Québec.
43. TRAVAUX PUBLICS CANADA (1992) « Manual of pavement structural design ASG-19 (AK-68-12)
Manuel sur la conception des chaussées » Service Architecture et Génie, Transport aérien, Canada.
44. VON QUINTUS H., et B. KILLINGSWORTH (1997a). « Design Pamphlet for the Determination of
Layered Elastic Moduli in Support of the 1993 AASHTO Guide for the Design of Pavement
Structures », publication no. FHWA-RD-97-077.
45. VON QUINTUS H., et B. KILLINGSWORTH (1997b). « Design Pamphlet for the Determination of
Design Subgrade in Support of the 1993 », publication no. FHWA-RD-97-083.

14 - POUR COMMUNIQUER AVEC NOUS
Vous pouvez joindre la Direction des chaussées à l’adresse suivante pour toute information additionnelle.
Nous vous invitons à nous faire connaître vos commentaires et suggestions.

800, Place d’Youville, 14e étage
Québec (Québec) G1S 4X9
Téléphone : 418 644-0890

Courriel : [email protected]
Site Internet : https://www.transports.gouv.qc.ca

ANNEXE I
Recyclage à froid des enrobés (RFE)

ANNEXE I - RECYCLAGE À FROID DES ENROBÉS (RFE)
Le recyclage à froid des enrobés se fait généralement sur une épaisseur de l’ordre de 100 mm (de 85 à
110 mm). Il reste normalement une épaisseur d’enrobé fissuré en dessous de la couche recyclée. Il est
recommandé de réaliser les travaux de façon que l’épaisseur non fissurée (nf), qui représente l’épaisseur
recyclée plus l’épaisseur du recouvrement, soit supérieure à au moins deux fois l'épaisseur d'enrobé
fissuré (f) laissé en place. Cela implique la réalisation d’un planage lorsque l’épaisseur en place est trop
élevée. L’objectif de ce critère (rapport nf / f > 2) est de réduire la vitesse de remontée des anciennes
fissures. Cette problématique est telle qu’il est inutile de prévoir une période de conception supérieure à
20 ans.
L’épaisseur de recouvrement bitumineux doit respecter l’épaisseur minimale indiquée dans la Figure A 1
en supplément de l’épaisseur calculée par le logiciel (méthode de l’AASHTO).
Figure A 1 : Enrobé à chaud requis au-dessus d’un enrobé recyclé à froid de 100 mm (critère de fatigue)
(Théorie des couches élastiques, interfaces bien collés)
200
0 mm d'enrobé fissuré laissé en place sous l'ERF
190 20 mm d'enrobé fissuré laissé en place sous l'ERF
180 75 mm d'enrobé fissuré laissé en place sous l'ERF
170
Limite minimale du nf / f = 2
Enrobé requis au dessus de l'ERF (mm)
160 Note:
Ce critère de fatigue doit être vérifié en
150 supplément de la méthode du nombre structural
SN
140
130
120
110
100 Structure de la chaussée

H E v
90 1 axe y 5000 0.30
2 100 2400 0.30
80 3 courbes 1500 0.30
4 375 250 0.35
70 5 500 125 0.35
6 75 0.40
60
50
1 10 100
W18 (millions d'ECAS)

ANNEXE II
Caractérisation de sol en laboratoire

Instructions pour évaluer la gélivité

Caractérisation de sol en laboratoire

Instructions pour évaluer la gélivité
Domaine d’application
Sur les sols d’infrastructure présentant plus de 30 % de particules fines (< 80µm), ou bien aux endroits
spécifiés par le demandeur.
Lorsque la quantité de particules passant le tamis requis est insuffisant pour un essai en particulier, il peut
être envisagé de combiner deux échantillons de sol identique. Une telle action doit être mentionnée dans
le rapport.
Méthode 1 : Détermination du potentiel de ségrégation (SP0) à l’aide

d’un essai de congélation
Méthode d’essai LC 22-331
Cet essai est disponible à la Direction des matériaux d’infrastructures (DMI) du ministère des Transports
et demande un délai minimum d’une semaine. Cette méthode est recommandée à titre d’approche la plus
fiable en laboratoire. L’essai est applicable sur tout échantillon de plus de 2,5 kg passant le tamis de
5 mm. La réalisation sur un échantillon non-remanié constitue l’évaluation plus représentative (100 mm de
diamètre par 120 mm de hauteur).
Il est aussi possible de mesurer le coefficient de surcharge (a), sur demande, lorsque plus d’un échantillon
est disponible. Dans le cas contraire, il faudra poser un coefficient par défaut en se basant sur la
granulométrie. (Voir la méthode 2) Il est recommandé de mesurer le SP avec un essai réalisé sous une
surcharge près de celle anticipée sur le terrain. Par exemple, une surcharge (σ) de l’ordre de 0,02 MPa
(20 kPa) peut être appropriée si on prévoit construire une structure de chaussée d’environ un mètre
d’épaisseur au-dessus du sol. Le logiciel CHAUSSÉE utilise la valeur sans surcharge (SP0) qu’on peut
obtenir avec l’équation suivante :
SP0  SP  e a

Méthode 2 : Corrélation empirique pour la fraction fine

Cette approche simplifiée est à la portée de tous les laboratoires de sols. Elle vise spécifiquement la
fraction fine. Il faut noter que les sols avec une matrice de particules grossières peuvent s’avérer moins
gélifs. Il est recommandé de transmettre quelques échantillons témoins à la DMI pour évaluation parallèle
(méthode 1) et base de données.
2.1- Teneur en eau naturelle

Méthode d’essai CAN/BNQ 2501-170
2.2- Granulométrie du sol et sédimentométrie des particules fines

Méthode d’essai BNQ 2501-025
Pour la sédimentométrie, fournir le pourcentage correspondant aux diamètres équivalents à 20, 5, 2 et

1 micromètres. Calculer le diamètre moyen « d50 FF » en micromètres de la fraction fine (passant 80µm).
La densité relative des particules se mesure suivant la méthode d’essai CAN/BNQ 2501-070, laquelle
peut être limitée à un seul essai par couche géologique sur un site donné. S’il est impossible de la
mesurer, la valeur par défaut prescrite en l’absence d’expérience locale plus appropriée est de 2,73.
2.3- Limite de liquidité au cône suédois et limite de plasticité

Méthode d’essai CAN/BNQ 2501-092
Il est préférable d’effectuer la méthode de détermination de la limite de liquidité à points multiples, si la

quantité de sol le permet.
En présence d’un sol non plastique : inscrire cette information pour la limite de plasticité (wp = n.p.) et
réaliser tout de même l’essai pour déterminer la limite de liquidité.
Calculer l’indice de liquidité [ IL = (w-wp)/(wL-wp) ] et faire ressortir au rapport la présence de tout

échantillon dont l’indice IL est supérieur ou égal à 0,9. Ce sont des sols extrêmement gélifs et pouvant
produire des tassements importants au cours des premiers cycles de gel-dégel.
2.4- Valeur au bleu de méthylène (VB)

Méthode d’essai BNQ 2560-255 (passant 400µm)
2.5- Calcul de la gélivité des particules fines (SP0 et a)

0 , 45
SP0  r  SP0 ref et a  5  d 50 FF

où :
SP0 = potentiel de ségrégation sans surcharge (mm²/H°C)
a = coefficient de surcharge (MPa-1)
 SP0   S w 
r   f s , (Déduire r sur la figure suivante)
 SP0 ref   S s ref wL 
   
P 400 µm
Ss  20,9·VB· = surface spécifique (m²/g)
P80 µm
Ssref  25,95  11,78  log d50FF  25,95 m2 / g (Limiter cette valeur à 25,95, maximum)
SP0 ref  20,4  9,67  log d50 FF  20,4 mm2 / C·hrs (Limiter cette valeur à 20,4, maximum)
2.0
Minéralogie (prédominance)
1.8 non-argileuse argileuse
1.6
1.4
1.2
r = SP0/SP0 ref
1.0
0.8
w / wL > 0,8
0.6
0.4 w / wL = 0,7 ± 0,1
0.2
0.0
0 1 2 3 4 5 6
Ss/Ssref
Référence : KONRAD J.-M. (2005). « Estimation of the segregation potential of fine-

grained soils using the frost heave response of two reference soils». Can. Geotech.
Journal, 42, p. 38-50.

ANNEXE III
Isolation des chaussées

ANNEXE III – ISOLATION DES CHAUSSÉES
Références complémentaires
Il faut consulter les normes et directives suivantes concernant l’utilisation des couches isolantes en
polystyrène.
 Norme 14301 « Polystyrène pour construction routière », tome VII, Matériaux, chap. 14
« Matériaux divers »
 Norme « Structures de chaussées », tome II, chap. 2.7 « Isolation des chaussées »
 CCDG, chapitre 12.2 « Sous-fondation de chaussée » (voir les articles traitant du polystyrène)
 Devis type « Clause type relative à la protection contre le gel d'une route existante à l'aide d'un
isolant thermique en polystyrène »
Le Guide de préparation des projets routiers (Annexe TSC-04) présente aussi des informations
complémentaires, ainsi que des abaques de calculs utiles pour le dimensionnement d’une protection
totale, y inclus l’isolation d’une conduite enfouie sous une chaussée.
Protection contre le givrage

La protection contre le givrage implique la mise en place d’un recouvrement granulaire minimum de
450 mm. La précision de cette recommandation peut être améliorée à l’aide des informations contenues
dans le bulletin Info DLC de décembre 2003 publié sur le site Internet du Ministère
(www.transports.gouv.qc.ca).
Il est de mise d’éviter de commencer ou de terminer la mise en place d’un isolant dans les zones de
conduite plus délicates telles que les zones de freinage (p. ex. : à moins de 100 m d’une intersection ou
d’un passage à niveau), les pentes abruptes, le sommet des côtes, et à moins de 50 m des courbes. Une
solution acceptable pour ces situations pourrait être d’augmenter le recouvrement granulaire d’au moins
150 mm.

Vérification structurale
Le polystyrène utilisé en construction routière doit posséder une résistance en compression (Rc)
suffisante pour bien résister aux charges de trafic. Les dommages infligés au polystyrène sont considérés
comme négligeables pour des contraintes inférieures à 10 % de la résistance en compression.
Cela implique l’utilisation de polystyrènes à haute densité. Les panneaux extrudés dont la résistance en
compression (Rc) atteint plus de 400 kPa résistent sans problème à toutes les situations routières
normales, en considérant la protection granulaire de 450 mm imposée contre le givrage. Il est possible
qu’une spécification de résistance (Rc) de 250 kPa soit aussi acceptable, mais cela à condition que
l’épaisseur de protection (granulaire + enrobé) s’avère suffisante. Un tel relâchement de l’exigence permet
de réduire les coûts de l’isolant et ouvre l’admissibilité aux polystyrènes expansés.
La contrainte transmise à l’isolant peut être évaluée à l’aide de la théorie des couches élastiques, ce qui
nécessite un logiciel à cette fin. L’Équation 22 (Boussinesq, 1885) donne aussi une estimation
raisonnable de l’épaisseur minimale de protection requise. Ce calcul doit être fait en dehors du logiciel
CHAUSSÉE.
P /(  o )
Z min 
1  ( a /  o )2 / 3  1
Équation 22
où : Zmin= épaisseur minimale de protection (m)

(Considérer que 1 mm de BB équivaut à 2 mm de granulaire)
P = charge sur roue (40 kN)
0 = pression de contact pneu-chaussée (700 kPa)
a = pression admissible (environ 10 % de la résistance en compression de l’isolant, kPa)
Les polystyrènes ont un module de résilience très faible (≤ 15 MPa). Pour cette raison, une étude
particulière est requise pour les utilisations à grandes épaisseurs comme dans le cas des remblais
allégés.
Zone de transition
La plus grande difficulté d’un projet d’isolation consiste à bien réussir les transitions, étant donné le
contraste au point de jonction entre une zone isolée (aucun effet de gel) et la route normale. Le dessin
normalisé DN-II-029 « Isolation thermique – polystyrène » a été amélioré avec l’ajout d’un palier de

transition comportant des panneaux perforés. Le patron de perforation a pour effet de réduire la
résistance thermique effective des panneaux.
Si requis, le concepteur peut dimensionner la transition en définissant son propre schéma de perforation.
L’Équation 23 est proposée pour estimer le rapport de conductivité thermique entre un panneau intact et
perforé. Le panneau perforé est caractérisé à l’aide d’une moyenne géométrique entre la conductivité du
matériau qui le compose et celle du matériau granulaire occupant l’espace troué. Par exemple, des
patrons de perforation couvrant 11%, 23% et 30% de la surface permettront de conserver respectivement
65%, 40% et 30% de la résistance thermique du panneau initial. L’épaisseur du panneau perforé
multipliée par le rapport Rk donne l’épaisseur équivalente à utiliser pour une simulation avec
CHAUSSÉE 2.
kisolant intact kisolant

Rk   1 s s
k système troué kisolant k granulaire
Équation 23
où : Rk = Rapport thermique
k = conductivité thermique, par exemple :
k isolant = 0,03 W/mK (polystyrène extrudé)
k granulairet = 1,73 W/mk (MG 20 avec 3% de teneur en eau)
s = proportion de la surface trouée (fraction entre 0 et 1)
La solution la plus simple pourrait consister à éliminer la nécessité de la transition, en terminant l’isolation
à la jonction d’une section de chaussée sur roc ou à la jonction d’un autre point immobile, tel qu’un tablier
de pont. Si ce n’est pas possible, il est recommandé de terminer l’isolation dans un secteur en remblai
plutôt qu’en déblai. La mesure des soulèvements sur une chaussée existante permet de choisir les points
de jonction optimums, là où les soulèvements au gel sont le plus faible possible (Info DLC, 2010).

DIMENSIONNEMENT
DES CHAUSSÉES SOUPLES
(Recueil abrégé de paramètres de conception)

Service des chaussées
Septembre 2006
LIMITES DE LA NORME II-2.4.1
DJMA ≤ 5000
Véhicules lourds / jours / voie ≤ 250
ECAS annuels ≤ 150 000
Sol d’infrastructure uniforme et avec IL < 0,9
Utiliser le logiciel CHAUSSÉE pour les cas ne

respectant pas toutes ces conditions
DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES
(PAR SEGMENT « HOMOGÈNE »)
A - Données de base requises
Localisation (station climatique la plus représentative)

Classification de la route
DJMA (initial et projeté)
Trafic lourd en ÉCAS total (N18)
Sol de support (portance, gélivité)
Type de matériaux granulaires disponibles
Type de structure de chaussée (variantes envisagées)
B - Dimensionnement structural (W18 ≥ N18)
Détermination des couches, matériaux et épaisseurs, de la structure de la

chaussées, de façon à ce que le trafic lourd admissible W18, prédit à
l’aide des équations de la méthode AASHTO 1993, soit supérieur à
l’objectif visé N18.
1. Revêtement
2. Fondation
3. Sous-fondation
4. (Isolation ou infrastructure améliorée)
C – Dimensionnement de la protection contre le gel (h ≤ hadmis)
Détermination des couches, matériaux et épaisseurs, nécessaires pour

limiter les soulèvements différentiels causés par l’effet du gel.
C – Structure de chaussée requise
La structure retenue doit satisfaire à la fois le dimensionnement

structural et la protection contre le gel.
OBJECTIFS FIXÉS
CALCUL STRUCTURAL DES CHAUSSÉES
Classification D.J.M.A. Période de PSI Fiabilité Soulèvement BB HRO

de la route projeté conception R (%) au gel requis
1
(années) admis (mm)
Locale < 1 000 25 2,0 66 70
> 1 000 25 2,0 70 70
Collectrice < 2 000 25 2,0 70 60
Régionale et 2 000-3 000 25 2,0 75 60
Échangeur > 3 000 25 2,0 80 60
Nationale < 5 000 25 2,0 80 55
5 000-20 000 30 2,0 85 55
> 20 000 30 1,75 90 50 X
Autoroute < 20 000 30 1,75 90 50 X
> 20 000 30 1,75 95 50 X
Note : Soulèvement au gel admis pour une période de récurrence égale à une demie période de
conception.
DJMA PROJETÉ (ou moyen) :
f .a.
DJMAprojeté  DJMA 
n
AGRESSIVITÉ TOTALE :
N18 = DJMA · Dir · Voie · VL · CA · Njrs · f.a.
avec :
N18 = Nombre total de passages d’essieu équivalent à l’essieu de

référence (18 000 lbs = 8,16 t) sur la voie la plus sollicitée
DJMA = Débit journalier moyen annuel (au début de la mise en
service)
Dir = Proportion de véhicules dans la direction la plus sollicitée
Voie = Proportion de véhicules sur la voie la plus sollicitée
VL = Proportion de véhicules lourds
CA = Coefficient d’agressivité moyen (truck factor)
Njrs = 300 jours, corresponds à la proportion de VL applicable
durant l’année au Québec compte tenu de la méthodologie
utilisée pour les comptages de trafic
f.a. = Facteur d’accroissement pour les véhicules lourds
(1  g ) n  1
f .a.  g = taux d’accroissement composé (décimal)
g
n = période de conception (années)
COEFFICIENTS D’AGRESSIVITÉ
(Valeurs à utiliser par défaut en l’absence
de données sur la classification des véhicules)
Classe de Pourcentage de véhicules lourds

route 0-10 10-20 20-30 > 30 %
Locale 0,8 1,2 - -
Collectrice 1,2 1,9 - -
Régionale
1,4 2,7 - -
(ou Échangeur)
Nationale :
à Autoroute
ou Urbaine 1,2 1,3 - -
Rurale 2,1 3,1 3,7 5,3

Autoroute :
Urbaine 1,1 1,3 - -
Péri-urbaine 1,7 2,0 - -

(transit)
Rurale 2,1 2,7 3,4 -

COEFFICIENT D’AGRESSIVITÉ
PAR TYPE DE VÉHICULE
Véhicule Coefficient d’agressivité (CA)
Autobus 1,1
2 essieux 0,3
Camion 3 essieux 1,4

1 unité
4 essieux et + 5,7
4 essieux et - 0,5

2 unités
6 essieux et + 6,8

3 unités
6 essieux et + 7,3
MODULES ET COEFFICIENTS STRUCTURAUX
POUR REVÊTEMENT
Zone1 Enrobés conventionnels Enrobé avec couche de surface à haute

résistance à l’orniérage
Épaisseur ≤ 150 mm Épaisseur > 150 mm Couche de base couche de base anti-
conventionnelle fatigue2
Mr, MPa a1 Mr, MPa a1 Mr, MPa a1 Mr, MPa a1
Sud 2900 0,43 3100 0,44 3600 0,47 4000 0,49
Nord 3500 0,47 3700 0,48 4100 0,50 4600 0,52
Notes :
1. Les zones sud et nord font référence à la figure 2.4-1 des normes. (Tome II, chapitre 2,
structures de chaussée)
2. Couche de base anti-fatigue représentant 25 à 35% de l’épaisseur du revêtement. Couche

intermédiaire en enrobé conventionnel. Revêtement total d’au moins 175 mm d’épaisseur.
POUR FONDATION EN MG 20
Épaisseur de Module, Mr Coefficient, a2

Revêtement (mm) (MPa) ____________
50 290 0,17
64 275 0,17
75 250 0,16
100 200 0,14
125 175 0,12
150 150 0,11
175 135 0,09
200 et plus 125 0,08
a2 = 0,249 log(145,04·Mr) – 0,977

POUR SOUS-FONDATION EN MG 112
Épaisseur de Sable et gravier (autre que Sable mal gradué (SP)
revêtement sable mal gradué, SP)
(mm) Mr, MPa a3 Mr, MPa a3
50 110 0,11 100 0,10
75 100 0,10 90 0,09
100 et plus 90 0,09 75 0,08
a3 = 0,227 log(145,04·Mr) – 0,839

DENSITÉ DES SOLS
(Valeurs par défaut à utiliser uniquement en l’absence de mesure)
Masse volumique sèche (d)

Type de sol état : optimal naturel
GP, GW 1,840 1,8
GC, GM 1,840 1,8
SP 1,765 1,75
SW 1,910 1,85
infra améliorée (20% fines) 1,830 1,8
SCgros 1,845 1,8
SCfin 1,845 1,8
SMgros 1,830 1,8
SMfin 1,830 1,8
Croûte argileuse 1,735 1,7
CL (Ip > 12) (IL< 0,9) 1,735 1,3
CL (Ip <= 12) (IL< 0,9) 1,735 1,3
CH (IL< 0,9) 1,510 1,3
ML, ML-CL (IL< 0,9) 1,700 1,45
MH (IL< 0,9) 1,315 1,3
CL, ML, CH, MH (IL>=0,9) -- 1,15
Notes :
 Masse volumique sèche optimale selon l’essai proctor (sols
cohérents) ou proctor modifié (sols pulvérulents)
 SMfin/SCfin  (≥ 30% fines) ; SMgros/SCgros  (< 30% fines)
 IP = Indice de plasticité ; IL = Indice de liquidité
HUMIDITÉ DES SOLS
Teneur en eau (W, % du poids sec)

Type de sol état : optimal inter. saturé
GP, GW 11 14 19
GC, GM 11 14 19
SP 16,5 17 19
SW 12,5 14 19
infra améliorée (20% fines) 12 12 19
SCgros 12 15 20
SCfin 15 16 20
SMgros 12 14 19
SMfin 13,5 15 19
Croûte argileuse 18 19 22
CL (Ip > 12) (IL< 0,9) 18 40 40
CL (Ip <= 12) (IL< 0,9) 18 40 40
CH (IL< 0,9) 27,5 40 40
ML, ML-CL (IL< 0,9) 17,5 30 32
MH (IL< 0,9) 32 40 40
CL, ML, CH, MH (IL>=0,9) -- 50 50
Notes :
 Teneur en eau optimale selon l’essai proctor (sols cohérents) ou
proctor modifié (sols pulvérulents)
SOL : VARIATIONS SAISONNIÈRES DES MODULES
100 ML-CL
SW
SP
90
Croûte
SM
80 SMfin
SC
CL avec IP>12
70
MH
Module de résilience
CH
60
50
40
30
20
10
0
01-janv 02-mars 01-mai 30-juin 29-août 28-oct 27-déc
Date
SOL : VARIATIONS SAISONNIÈRES DES MODULES
1,25 SW, GC, GM, GP et GW [0,92]

SP [0,90]
SM [0,85]
SMfin (>30% 80µm) [0,65]
SC [0,84]
Croûte argileuse > 1 m [0,70]
Module relatif = Mr / Mr normal d'été
CL avec IP<=12, ML ou ML-CL [0,70]

1 CL (IP>12) [0,91]
MH [0,63]
CH [0,65]
0,75
La valeur entre crochets (légende) indique le

résultat de l'approche du dommage équivalent
en terme de rapport entre le Mr effectif et le Mr
0,5 normal d'été.
Ce rapport est indépendant du Mr lorsque le
profil saisonnier reste constant.
0,25
Date
Exemple : calcul du Mr effectif
Méthode du dommage équivalent
Sol : ML, ML-CL ou CL avec IP<12

Mois Mr, MPa uf
Janvier 140 0,01
140 0,01
Février 140 0,01
140 0,01
Mars 140 0,01
20,7 1,01
Avril 20,7 1,01
21,7 0,90
Mai 23,3 0,77
25,9 0,60
Juin 31,0 0,39
38,8 0,24
Juillet 46,5 0,15
49,6 0,13
Août 51,7 0,12
51,7 0,12
Septembre 51,7 0,12
51,7 0,12
Octobre 49,1 0,14
45,5 0,16
Novembre 42,9 0,19
41,4 0,20
Décembre 41,4 0,20
140 0,01
Somme : 6,66
Moyenne : 0,28
Mr effectif : 36,1
Effectif / normal : 0,70
8 -2,32
uf = 1,18·10 (145,04·Mr)
DOMMAGES RELATIFS UNITAIRES
Variations saisonnières
10,00 ML-CL
SW
-
Dommage relatif unitaire, uf = 1,18 x 10 · (145,04·Mr)
SP
Croûte
SM
SMfin
SC
CL avec IP>12
8
MH
1,00 CH
2,32
0,10
0,01
Date
MODULES POUR SOLS SUPPORTS
Type de sol Module effectif Ratio saisonnier

Mr (MPa) Mreffectif/Mrnormal
CL, ML, CH, MH (IL ≥ 0,9) ≤ 20 0,60
CH, MH ≤ 20 0,64
CL (IP ≤ 12) ≤ 36 0,70
ML, ML-CL
CL (IP > 12) 47 0,91
SCfin 36 0,84
SMfin 45 0,65
SCgros 57 0,84
SM-SC 62 0,75
SW-SC, SP-SC 66 0,80
SMgros 76 0,85
Croûte argileuse (≥ 1,0 m) 39 0,70
SP, SW-SM, SP-SM 74 0,90
(idem MG-112 type B)
SP-SW 87 0,91
(idem MG-112 type A)
SW, GM, GC, GW, GP ≥ 87 0,92
(supérieur à MG 112)
Notes :
 Modules effectifs tenant compte des variations saisonnières après
calculs selon l’approche du dommage équivalent.
GÉLIVITÉ DES SOLS SUPPORTS
Sans surcharge Coef. surcharge Surf. spécifique
Type de sol SPo (mm²/KH) a (MPa-1) Ss (m²/g)
GP, GW 0,5 (0,5 à 3) 15 0,5
GC, GM 2 (0,7 à 4) 15 5
SP 0,5 (0,5 à 1,6) 15 0,5
SW 0,5 (0,5 à 3) 15 0,5
infra améliorée (20%fines) 1,6 (1,5 à 2,5) 15 0,5
SCgros 2 (1,5 à 5,5) 12 5
SCfin 2 (1,5 à 5,5) 10 5
SMgros 2 (1,5 à 6,5) 15 0,5
SMfin 4 (2 à 7) 11 10
Croûte argileuse 3,2 (2 à 5,5) 12 40
CL (Ip > 12) (IL< 0,9) 3 (2 à 6) 7 60
CL (Ip <= 12) (IL< 0,9) 5 (1 à 10) 10 35
CH (IL< 0,9) 1,5 (0,5 à 4) 7 90
ML, ML-CL (IL< 0,9) 8 (6 à 16) 7 40
MH (IL< 0,9) 2 (1 à 4) 7 85
CL,ML,CH,MH (IL>=0,9) 20 (14 à 23) 7 35
Notes :
 L'indice SP exclue le 9% de gonflement de l'eau interstitielle.
 La surface spécifique (Ss) est la valeur moyenne du sol pour le
calcul de la teneur en eau non-gelée
Questionnaire d’appréciation – Formation – Perfectionnement
Titre complet de la formation Organisme ou unité administrative du formateur
Unité administrative du participant Date de l’activité (1re journée)

(Année-Mois-Jour)
rd rd
co co
Pour chaque énoncé, cochez votre niveau d’appréciation. ’ac rd ’ac
td o d t
ut
ou
’ac
c
ord fai
t bje
sd sd ’acc utà n so
Pa P a D To S a
1 Appréciation globale
La formation a répondu à mes attentes et à mes besoins
2 Contenu
Les objectifs d’apprentissage ont été présentés
Les objectifs d’apprentissage ont été atteints
Le contenu était clair
Le contenu a bien répondu à mes besoins
3 Apprentissage
Les activités ont favorisé mon apprentissage
Les techniques d’enseignement ont favorisé mon apprentissage
Les nouvelles connaissances et habiletés acquises sont applicables dans mon travail
J’ai compris et assimilé la majorité du contenu
4 Logistique
/DGXUpHGHODIRUPDWLRQpWDLWDGpTXDWHSRXUFRXYULUOHVREMHFWLIV¿[pV
Le matériel utilisé était pertinent
/HVORFDX[HWOHVOLHX[pWDLHQWIDYRUDEOHVjO¶DSSUHQWLVVDJH
5 Formateur
Le formateur maîtrisait bien son contenu
/HIRUPDWHXUpWDLWjO¶pFRXWHHWDELHQUpSRQGXDX[TXHVWLRQV
Le formateur a favorisé l’interaction entre les participants
Le formateur a respecté le rythme d’apprentissage des participants
Je recommanderais cette formation à mes collègues
Points forts
Points à améliorer
Autres suggestions ou commentaires
Ministère des Transports

V-0574 (2019-06)

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Dimensionnement structural

des chaussées souples

Direction générale du laboratoire des chaussées

Animateurs Objectifs du cours

Direction générale du laboratoire des chaussées (DGLC)

• Jean-Pascal Cloutier, ing., M.Sc. (DMI)

• Nombre • Meilleure prise en compte des effets du gel

Chaussée 2: Justification Chaussée 2: Justification

Secteur gélif Dimensionnement au gel

Dimensionnement structural • Conception des structures Grue

• Milieu « rural » &

• Le nombre structural (SN) au-dessus de chaque couche Marge d’erreur

R représente les chances que la chaussée

Variabilité So Objectifs de design

• Intègre la dispersion de toutes les données

Corrélation de Sayers, Gillepsie

R = 85% (route Nationale)

W18 = 1,5·106 , R = 85 % , So = 0,45, Mr = 26 000 psi, PSI = 2

• SN1 requis = 2,15 = 0,43·D1 ==> D1 = 2,15/0,43 = 5,0 po

Plan Déformation des matériaux

• Thermo-élastique (b. bitumineux): • Enrobé bitumineux conventionnel

Le coefficient structural est fonction du Mr:

Variations saisonnières (BB)

(Von Quintus et al. 1980, Basma et Al-Suleiman 1991)

• Bitumes polymères, Enrobés HRO

Module complexe d’un enrobé

• Résultats individuels 20°C

• Modèles généraux 6 000

3920 MPa (17,5°C – 10Hz)

3000 MPa (20,5°C – 10Hz)

Bitumes: Classification MSCR Recommandation pour enrobés actuels

• Formulation PCG, méthode LC (norme 4202) - Bitumes PG

[Voir version pleine page en annexe]

Critères de sélection des enrobés Base antifatigue – BAF (formule ESG5)

ESG 5 sur 30-35% de l’épaisseur (25% min.)

Vise les revêtements de plus de 200 mm.

Type de route Vitesse Fréquence estimée à mi-couche (Hz)

Facteur d’ajustement du module Mat granulaires: triaxial cyclique

Cycles N = 1 3 100 1000 20 000 80 000

MR = K1K2 MR5 émul + 1,5% ciment

Module réversible (MPa)

MR5 émul + 0,8% ciment

400 MR5 émulsion

Sols de support - Mr effectif Exploiter les mesures disponibles

Moyenne : 0,28 Attention aux effets saisonniers!

Conclusion matériaux Démonstration à l’aide du logiciel

• Modèles avec valeurs par défaut établis pour la plupart

• Possibilité d’utiliser d’autres valeurs à volonté

• La notion de gélivité sera traitée séparément

PG H-L H > requis -2 0 -3 +2 0 +1 ? ? -1 ? 0 0

> maximum +2 -2 -1 - 1(A) -2 +2 -1 +1 -1 -1 +1 -1

Direction du laboratoire des chaussées

Couche de surface Couche de base

< 20 000 < 1 000 000 Orniéreur,

< 20 000 < 500 000 52V-40 Orniéreur,

Module dynamique des enrobés au Québec

Contexte 100 000

Une méthode d’essai a été élaborée par le Direction du laboratoire

Module dynamique, |E*| (MPa)

figure 1, pour une fréquence de référence de 10 Hz. La figure

et le |E| est de 0,52, ce qui indique que la variation du |E| 6 000