1 Trace Routier

LES ROUTES 1
Tracé routier
SOMMAIRE
I. Histoire des routes
II. Terminologie
III. Critères intervenants dans la conception des
routes
IV. Conception d'une route
Cartographie
Choix du couloir
Tracé en plan
Profil en travers
Profil en long
V. Structure de chaussée
DOMAINES DU GÉNIE CIVIL
I- HISTOIRE DES ROUTES
 Ces grandes voies romaines se
reconnaissent :
 A leur tracé souvent rectiligne,
 A leur chaussée plus ou moins épaisse suivant
la solidité du sol naturel
 A leurs multiples ouvrages d’art, ponts ou
ponceaux, en pierre de taille
 A leurs bornes milliaires plantées tous les
milles romains
 Aux arcs de triomphe, portes ou monuments
 A partir des années 1815 :
 Utilisation de matériaux concassés à la main,
au lieu des pierres lourdes couteuses
 Utilisation d’un mélange de gravettes + sable +
eau
 Compactage par passage de véhicules
 Naissance des autoroutes
 La nécessité de rendre les communications routières
toujours plus rapides
 Routes confortables et sûres
 Route comportant deux chaussées séparées
 En 1924, construction de la première véritable

autoroute en Italie
 Matériaux
 Compactage
 Drainage
 Assainissement
 Travaux routiers :
 Renforcement, élargissement et réhabilitation du
réseau existant
 Entretien des routes existantes (Préventif et
Correctif)
 Construction de nouvelles routes
 Urbaines
 Autoroutes
 Rase campagne
III- TERMINOLOGIE
Dévers
III- TERMINOLOGIE
 Chaussée : C’est la surface revêtue de la route sur
laquelle circulent normalement les véhicules
 Accotements : Deux bandes latérales qui

encadrent la chaussée
 Plateforme : C’est l’ensemble : chaussée +

accotements
III- TERMINOLOGIE
 Fossés : Ce sont les excavations aménagées de
part et d’autre de la plateforme. Ils sont destinés à
assainir la plateforme
 Devers : C’est l’inclinaison transversale de la route

en alignement droit. Il est destiné à évacuer les
eaux superficielles et compenser la force centrifuge
 Assiette : C’est la surface du terrain réellement

occupée par la route et ses annexes.
III- TERMINOLOGIE
 Emprise : C’est la partie du terrain affectée à la
route ainsi qu’à ses dépendances.
IV- CRITÈRES INTERVENANTS DANS LA
CONCEPTION DES ROUTES
 Problématiques contemporaines des

réseaux routiers
 La sécurité routière
 Le financement des nouveaux projets
 Entretien des routes
 Ouvrages hydrauliques
 Les critères de base qui guident pour le choix des

caractéristiques techniques:
 La fonction de la route : => classification ;

 Le trafic ;
 L’environnement de la route : (Topo, Géologie,
hydrologie,…).
CONCEPTION DES ROUTES 13 mars 2019
 Etude économique, uniformisation des

routes  Catégories de routes :
 Le trafic
 Les études de trafic
 la définition du réseau (inventaire des flux de trafic concernés,

directement ou indirectement, et tout itinéraire susceptible d'être
emprunté)
 l'analyse des trafics existants (étudier pour chaque tronçon
les conséquences de l'augmentation de trafic)
 la détermination des conditions de circulation (confort :
fluidité de circulation, sécurité ...) et économique : temps de parcours,
consommation ...)
 L’appréciation de l'évolution des trafics
 l'affectation des trafics (répartir les courants de circulation sur
les itinéraires parallèles)
 Les études d'environnement
 L'eau
 Faune, flore
 Impact sur la santé
 Le bruit
 Les études d'urbanisme

 l'affectation des zones à l'intérieur du périmètre
d'étude :
 zone d'activités économiques,
 zones commerciales,
 zones d'habitat
 d'étudier l'impact de l'infrastructure sur le

développement des zones concernées.
 Les études géotechniques

 coût de réalisation des terrassements,
 traitements éventuels,
 nécessité de recourir aux matériaux d'apport ...
 Le résultat de ces études sera pris en compte

pour la comparaison des variantes.
 Les études hydrauliques

 Inventorier les écoulements d’eau
 Ces études détermineront ensuite l'incidence du

projet sur ces écoulements et les équipements à
prendre en compte pour maintenir ces
écoulements.
 Les études économiques

 Apprécier la rentabilité des projets.
 Etude d’impact direct et indirects sur l’économie

du royaume
V- CONCEPTION D'UNE ROUTE
Choix de la
Tracé en plan Profil en long
catégorie
Profils en travers Dimensionnement

(avec Calcul des
cubatures des OH
dimensionnement de
chaussée)
Estimation du coût
du projet
 Processus
Tracé en Profil en Profil en

plan long travers
 Tracé en plan
Le tracé en plan est la projection sur un plan
horizontal de l’axe de la chaussée.
C’est une succession de droites, d’arcs de cercle et
de courbes de raccordement.
 Tracé en plan
 Tracé en plan
 Tracé en plan
 Tracé en plan : Rayon de virage
 Tracé en plan : Rayon de virage
 Dévers de 7% (rayon min)

 Profil en long:
 Profil en long:
 Profil en long:
A (10;12), B (40;10), M(20, ?)

Pente ?
 Profil en long: Angles saillants
 Profil en long: Angles saillants
 Profil en long: Angles rentrants
 Profil en long: Coordination avec le TP
 Profil en travers:
Dessinez un profil en travers type :
 Chaussée de 7m
 Accotement de 2m avec pente de 8%
 Dévers de 4%
 Fossé trapézoïdal 0,5x0,5 côté déblais
 Talus avec pente de 3/2
 Profil en travers: Largeur variable
 Profil en travers: Raccordement entre deux
types de profils en travers
VI- STRUCTURE DE CHAUSSÉE
DISTANCE DE FREINAGE
DISTANCE DE DÉPASSEMENT
DISTANCE DE VISIBILITÉ
RAYON DE COURBURE EN PLAN
DISTANCE DE VISIBILITÉ – ANGLE
SAILLANT
DISTANCE DE VISIBILITÉ – ANGLE
RENTRANT
RÉCAP GÉOMÉTRIE
LES ÉTAPES :
 Etape 1 : Choix de la catégorie
 Etape 2 : Tracé en plan
 Etape 3 : Profil en long
 Etape 4 : Profil en travers
 Etape 5 : Dimensionnement de chaussée
 Etape 6 : Calcul des cubatures
 Etape 7 : Ouvrages d’assainissement
 Etape 8 : Estimation du coût du projet

CONSTITUTION D’UN CORPS DE CHAUSSÉE
 Couche de forme :
 A court terme, la couche de forme doit présenter
des caractéristiques minimales :
 de traficabilité,
 de nivellement,
 de déformabilité,
 de protection.
Couche de forme :
A long terme, Les fonctions de la couche de forme
rapportent au comportement de la chaussée en
service, à savoir :
 homogénéiser la portance du sol,

 assurer le maintien dans le temps,
 améliorer la portance de la plate-forme,
 contribuer au drainage de la chaussée.
 Les techniques pour la couche de forme :
 G : Action sur la granularité

 W : Action sur l'état hydrique
 T : Traitement
 S : Protection superficielle
 Couche d’assise :
 Généralement constituée de deux couches :
 la couche de fondation
 la couche de base.
 Elles apportent à la chaussée la résistance

mécanique, pour résister aux charges verticales
induites par le trafic.
 Elles répartissent les pressions sur la plate-

forme support afin de maintenir les
déformations, à ce niveau, dans des limites
admissibles
 fournissent un support bien nivelé pour la

couche de surface.
 fournissent également un support de portance

suffisante pour le compactage de la couche de
surface.
 puissent servir provisoirement de couche de

roulement (renforcement sous circulation, et/ou
circulation de chantier).
 Elle doit présenter des caractéristiques

mécaniques assez élevées
 Matériaux pour couches d’assise :
Les graves non traitées (GNT)

 GNF : Grave non traitée pour couche de fondation
(GNF1 – GNF2 – GNF3 ).
 GN : Grave non traitée pour couche de base (GNA –
GNB – GNC – GND ).
 Les graves traitées au ciment

 Les graves traitées aux liants hydrocarbonés
Graves Non Traitées
 Couche de surface:
 La couche de surface est constituée :
 de la couche de roulement, qui est la couche

supérieure de la structure de chaussée sur laquelle
s'exercent directement les agressions conjuguées du
trafic et du climat,
 et le cas échéant d'une couche de liaison, entre les

couches d'assise et la couche de roulement.
 Le Premier rôle : la sécurité  de bonnes

propriétés antidérapantes
 Deuxième rôle : le confort  ne pas ressentir

dans son véhicule de secousses brutales ou de
vibrations excessives
 Le Troisième rôle : la participation à la

structure
 la couche de roulement subit directement les

agressions du trafic et celles liées aux conditions
climatiques
 elle doit faire obstacle à la pénétration d'eau dans

les assises de chaussées
 Matériaux pour couche de roulement :
 RS (ES) : Revêtement (Enduit) Superficiel.

 ECF : Enrobé Coulé à Froid.
 EF : Enrobé à Froid.
 EB (BB) : Enrobé (Béton) Bitumineux.
 BBME : Béton Bitumineux à Module Elevé.
 BBTM : Béton Bitumineux Très Mince.
 BBDr : Béton Bitumineux Drainant.

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 En 1924, construction de la première véritable

 Accotements : Deux bandes latérales qui

 Plateforme : C’est l’ensemble : chaussée +

 Devers : C’est l’inclinaison transversale de la route

 Assiette : C’est la surface du terrain réellement

 Problématiques contemporaines des

 Les critères de base qui guident pour le choix des

 La fonction de la route : => classification ;

 Etude économique, uniformisation des

 Les études de trafic

 la définition du réseau (inventaire des flux de trafic concernés,

 Les études d'environnement

 Les études d'urbanisme

 d'étudier l'impact de l'infrastructure sur le

 Les études géotechniques

 Le résultat de ces études sera pris en compte

 Les études hydrauliques

 Ces études détermineront ensuite l'incidence du

 Les études économiques

 Etude d’impact direct et indirects sur l’économie

Profils en travers Dimensionnement

Tracé en Profil en Profil en

 Dévers de 7% (rayon min)

A (10;12), B (40;10), M(20, ?)

Dessinez un profil en travers type :

 Etape 3 : Profil en long

 Etape 4 : Profil en travers

 Etape 5 : Dimensionnement de chaussée

 Etape 6 : Calcul des cubatures

 Etape 7 : Ouvrages d’assainissement

 Etape 8 : Estimation du coût du projet

 homogénéiser la portance du sol,

 G : Action sur la granularité

 Généralement constituée de deux couches :

 Elles apportent à la chaussée la résistance

 Elles répartissent les pressions sur la plate-

 fournissent un support bien nivelé pour la

 fournissent également un support de portance

 puissent servir provisoirement de couche de

 Elle doit présenter des caractéristiques

Les graves non traitées (GNT)

 Les graves traitées au ciment

 de la couche de roulement, qui est la couche

 et le cas échéant d'une couche de liaison, entre les

 Le Premier rôle : la sécurité  de bonnes

 Deuxième rôle : le confort  ne pas ressentir

 Le Troisième rôle : la participation à la

 la couche de roulement subit directement les

 elle doit faire obstacle à la pénétration d'eau dans

 Matériaux pour couche de roulement :

 RS (ES) : Revêtement (Enduit) Superficiel.

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