Ecole Marocaine des sciences de l’ingénieur 13/09/18

FILIERE Génie Civil

ENSEIGNANT : Mr Jalal KETTAR

Rattrapage de Routes Durée : 1H30

3ème Année

Partie I: (12 points) (2Pts par question)

Q1 : Classer les sols suivants :

Sol 1 : Granulométrie 0/80 avec passant à 80 µm : 21 % et passant 50 mm : 47%, wl = 50 et wp = 30
Sol 2 : Granulométrie 0/100 avec passant à 50mm 90%, à 80 µm : 8 % et à 2 mm : 80%, VBS = 0,15

Q2 : Quelle est la différence entre la GBB et la GNB (Domaine d’utilisation, avantages et

inconvénients) en précisant les différents essais pratiqués sur ces deux graves avec leurs objectifs ?

Q3: Quels sont les essais nécessaires pour déterminer et décrire le principe de l’essai :
1. La granularité d’un sol trop fin (< 0.08 mm) ?
2. Le contrôle de la qualité de compactage d’une couche d’un sol ?
3. La dureté d’un bitume routier ?
4. La résistance à l’usure d’une grave de type GNF ?

Q4 : Donner les objectifs et le principe des essais suivants :

1. Essai Los Angeles
2. Essai VBS
3. Essai Marshall
4. Essai CBR

Q5 : Faire une comparaison entre chaussée rigide et chaussée souple ? (Confort, prix, durabilité,
exécution, …)

Q6 : Quelle est l’utilité d’une couche de forme ? quand est ce qu’elle est obligatoire ? donner un
matériau utilisé dans cette couche ?

PARTIE II : (8 PTS) DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

La présente étude a pour objectif de dimensionner les différentes couches de chaussée par la
méthode du catalogue des structures types 95, d’un tronçon routier ; ainsi que de faire une estimation
financière du projet.
Du point de vu trafic, cette section a supporté d’après les données disponibles du comptage
routier de la Direction des routes, le trafic est le suivant :
 Trafic TMJA en 2015 : 701 v/j
 Trafic TMJA en 2018 : 800 v/j
 L’année de mise en service : 2020.
 Trafic en 2014 : 100 (PL > 8 T) / j
 Largeur projetée : 5 m.
 Trafic : déséquilibré (voie de droite supporte 60% du trafic).
 Durée de vie : 10 ans.
 Pluviométrie : 500 mm/an. (Zone Semi Humide)
 Problème d’instabilité de talus
 La nappe est proche : se trouvant à 0.5 m /terrain naturel
 Mauvais dispositif de drainage des eaux
D’après les études géotechniques fournies par le LPEE on a :
SECTION GRANULOMETRIE Limites d’atterberg
PK 0+300 au > 2 mm Entre 0.08mm et < 0.08 WP WL
PK 2+800 2mm
30 48 22 38 55
La route comporte 75% d’alignement droit, son profil en long épouse le TN ; La largeur de la chaussée
est de 5 m pratiquement horizontale, et 2m d’accotement de chaque côté. Le coût des virages est majoré
de 15% par rapport au coût des alignements droits.
En supposant qu’on adopte 20 cm au niveau des accotements, Déterminer la quantité des matériaux de
du corps de la chaussée et celle des terrassements, puis le cout total de la route?
Bonne Chance
Trafic
a/ Agressivité du trafic :
Classe du trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
Souple ou semi-rigide 0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
Rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5
b/ Classe du trafic :
Partant de ces hypothèses, la classe du trafic est ainsi définie comme suit :
Classe du trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6

Nbre journalier (PL >8T) 0à5 5 à 50 50 à 125 125 à 250 250 à 325 325 à 450

II- CAS GENERAL :

Si les données du trafic réel diffèrent de ces hypothèses, on calcule le trafic équivalent en essieu de 13 T cumulé
sur la période choisie : N13

a/ Coefficients correcteurs :
Coefficient Valeur Conditions
Largeur projetée C1 1.5 Si TPL2 à TPL6 et 4 ≤ largeur chaussée <6m.
∑ (Pi/P13)4 Chaussée souple
Agressivité (*) C2 ∑ (Pi/P13)8 Chaussée Strigide ou matériaux traités au ciment
∑ (Pi/P13)12 Chaussée rigide
Accroissement de PL C3 {[(1+a) n – 1}/a} /{ [(1+0.04) n – 1]/0.04} avec n : Durée de vie.
2 x 2 voies C4 Trafic = 0.8 x trafic PL par sens
3 voies On considère 1 voie avec tous les PL sur la voie lente
(*) : La sommation se fait sur un seul PL.

N4 : Le trafic cumulé pour l’accroissement de 4%. Ce paramètre associe à C3est déterminé comme suit :
Période 5 ans 10 ans 15 ans 20 ans 25 ans
N4 2.103 4.4.103 7.3.103 10.9.103 15.2.103

D’où : N(essieu de 13 T) = C1 .C2. C3. C4. N4. N2. F

Avec : F = 0,5 si trafic équilibré F = x% répartition du trafic
N13 servira donc à déterminer la classe TPL équivalent qui servira au dimensionnement.
b/ Classe du trafic :
Durée
1. Structure TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
de vie
Souple (ou) Courte 8,8.103 4,5.104 1,4.105 3,8.105 5,7.105 1,1.106
Semi-rigide Longue 2,2.104 1,1.105 3,5.105 9,5.105 1,4.106 2,5.106
Rigide Longue 4,1.10 4 2,7.105 6,1.105 1,6.106 2,3.106 3,7.106

PORTANCE DES PLATES FORMES

I-CLASSIFICATION DU SOL
100% 12 25 40 IP

A1 A2 A3 A4
Sols Dmax ≤ 50 mm

Passants à 80 чm

35%
Passants à 2 mm
B5 B6
100%
12%
D1 B1 B2 70%
D2 B3 B4
0% 0%
0 0.1 0.2 1.5 2.5 6 8 VBS
 C1 ou C2

Passants a 80 чm
C1 : matériaux roulés et matériaux

Sols Dmax > 50 mm

anguleux peu charpentés
(0/50 > 60 a 80 %).
C2 ::matériaux anguleux très charpentés
12 % (0/50 ≤ 60 à 80%).

D3 VBS
0%
0 0.1

Craies R1
Roches carbonatées
Roches Calcaires R2
Matériaux
rocheux

sédimentaires Roches argileuses Marnes, argilites, pélites R3

Roches siliceuses Grès, poudingues, brèches R4
Roches salines Sel gemme, gypse R5
Roches magmatiques et Granites, basaltes, andésites, gneiss, schistes R6
métamorphiques métamorphiques et ardoisiers….

II- CATEGORIE DU SOL :

Catégorie de sol
Classification RTR
Description
N° Designation
I Sol très sensible à l’eau Dont la consistance varie très rapidement A1, A2, A3, A4, TfAi
en présence de l’eau
II Moyen. a faiblement sensible à Dont la consistance varie plus lentement B2, B4, B5, B6, C1Ai, C1B5, C1B6,
l’eau en présence de l’eau C2Ai, C2B5, C2B6, TcAi, TfBi, TcB6
III Non sensible à l’eau Dont les éléments fins sont insensibles à B1,B3, D1, D2, TcB1, TcB2,TcB3,
l’eau TcB4, TcB5
IV Grossiers ou graveleux Dont les éléments fins sont peu a non D3, C1B1, C1B2, C1B3, C1B4,
argileux ou en proportion très réduite C2B1, C2B2, C2B3, C2B4.
V Sol volumétriquement instables Sols tirseux présentant de très forts TxA3, TxA4
retraits (fissuration) quand la teneur en
eau diminue

III- DISPOSITIFS DE DRAINAGE :

Type 1 : Bon drainage :

Si les dispositifs de drainage assurent un rabattement de nappe permanent a –1 m

sous le niveau 1.
 Si les eaux de ruissellement collectées dans les fossés ne peuvent atteindre le
niveau 1.
 Si l’étanchéité est assurée et maintenue.
 Si la conception du profil en travers prévoit un drainage rapide et efficace.
Type 2 : Mauvais ou absence de drainage :
Si l’une des 3 conditions précitées n’est pas satisfaite, c’est à dire un mauvais drainage.

IV- PORTANCE AU NIVEAU INFERIEUR DE LA COUCHE DE FORME STI :

Zone inondable ou nappe proche Hors zone inondable ou nappe proche
(< 1 m) (> 1 m)
H, h a d
H, h, a, d Type 2 Type 1 Type 2 Type 1
ST1 (D) St1 St2 (1) St3
St0 St0 St2 (R) St3
Catg. I
Catg. II St1 St1 St2 St2 St3 St3
Catg. III St2 St2
St 3 à St4 (2)
Catg. IV St2 ou plus (2)
(1): Le chois St2 ou St3 se fait à partir de l’étude CBR avant immersion (Page52).
(2) : Le choix se fait par essai de déformabilité (Page52).
V- PORTANCE AU NIVEAU SUPERIEUR DE LA COUCHE DE FORME PJ :

Trafic Matériaux à choisir pour la C.F Classes Sti Epaisseur de la C.F Pj

St0 10 AC + 30 F2 P1
F2 St1 10 AC + 20 F2 P2
TPL1
TPL2  B1,
TPL3  D1,TcB, Sti (i>1) +30 F2 Pi+1
 C1B1,C1B3,C2B
 (TcA,TfB2,TfB4,B2,B4)
St0 10 AC + 40 F1 P2
F1 St1 10 AC + 25 F1 P2
 B11,B31,B41
TPL4  D11,D21,D31 Sti (i>1) + 40 F1 Pi+1
TPL5  C1B1,C1B3,C2B11,C2B31,C2B21
TPL6 C2B41,C2B51,C2B21,C1B41,C1B51,TcB
St0 40 P2
St1 25 P2
MT
St1 + 50 P3
VI- VERIFICATION DE LA STRUCTURE MINIMALE
Type de structure Trafic Portance Pj minimale
Souple TPL1 à TPL3 P1
TPL4 à TPL6 P2
Semi souple TPL3 à TPL4 P3
TPL5 à TPL6 P2
Rigide Tous trafic P1
Les coûts unitaires des différents matériaux sont les suivants :
o Déblai en terrain meuble 20 DH/m3 o GBB (hors liant) 250 DH/m3
o Déblai en terrain rocheux 100 DH/m3 o EB (hors liant) 320 DH/m3
o Remblai 30 DH/m3 o ES (hors liant) monocouche 8 DH/m3
o Couche de forme (F1) 50 DH/m3 o ES (hors liant) bicouche 12 DH/m3
o GNF1 100 DH/m3 o MS (matériaux sélectionnés) 80 DH/m3
o GNA 250 DH/m3 o Cut back% (1 Kg/m2) 3400 DH/T
o GNB 200 DH/m3 o Cut back 800/1400 2800 DH/T
o GNR 150 DH/m3 o Bitume pur 2685 DH/T
o AC 40 DH/m3