TECHNOLOGIE AUTOMOBILE MOTEUR

LES ORGANES DU MOTEUR

LE MOTEUR
À ESSENCE
À
4 TEMPS

RÉALISATION
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LE BLOC - MOTEUR

On l'appelle également " BLOC- CYLINDRES " ou " CARTER-CYLINDRES ".

1. RÔLE

A. Le bloc-moteur

Il sert de support à tous les organes principaux (piston, vilebrequin,...) et aux organes
annexes (démarreur, conduits,...).

C'est la pièce-maîtresse du moteur, le " châssis " de celui-ci.

B. Le cylindre

- Il sert de glissière au piston.

- Il contient les gaz et permet leur évolution.
- Il détermine la cylindrée unitaire.

2. CARACTÉRISTIQUES ET QUALITÉS

A. Le bloc-moteur

- Il doit être rigide pour résister aux efforts engendrés par la combustion.
- Par conduction, il évacue une partie de la chaleur de la combustion.
- Il doit résister à la corrosion due au liquide de refroidissement, si ce système a été retenu.

B. Le cylindre

Il doit avoir :

- une bonne résistance aux frottements et à l'usure.

- une bonne résistance aux chocs thermiques et à la déformation.
- une grande précision d'usinage (cylindricité, perpendicularité...)

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3. FABRICATION ET MATÉRIAUX UTILISÉS

Le bloc est coulé et usiné. Il est :

1. soit en fonte spéciale

C'est de la fonte G.S. (Graphite Sphéroïdale) qui possède une grande facilité de moulage et
des propriétés mécaniques équivalentes à celles de l'acier, sauf la soudabilité. Ses qualités
sont améliorées par divers procédés :
NITRURATION: traitement thermo-chimique de durcissement superficiel par l'azote.
CÉMENTATION: Durcissement superficiel par le carbone.

2. soit en alliage d'aluminium (ALPAX)

caractéristiques de ce matériau :
- léger.
- excellent conducteur thermique.
- bonne résistance à la corrosion.
- fabrication facile: bonne moulabilité.

4. DIFFÉRENTS TYPES DE BLOC-MOTEUR

voir document.

5. DISPOSITION DES CYLINDRES

voir document.

6. FIXATION DU BLOC-MOTEUR
Par silent-blocs pour diminuer le bruit et les vibrations du véhicule.

7. LE CARTER INFÉRIEUR
- Il sert de réservoir d'huile.
- Il est en tôle d'acier emboutie ou en aluminium nervuré (meilleur refroidissement).
- Parfois cloisonné pour éviter les déjaugeages de la pompe (ex: virages...).
- Parfois, généralement en compétition, afin de diminuer la hauteur et éviter les déjaugages,
on utilise un "carter sec" : l'huile est rejetée dans un autre réservoir. On a alors 2 pompes à huile, une
pompe de vidange et une pompe de pression.
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DÉSIGNATION SCHÉMAS CARACTÉRISTIQUES

BLOC Fonte au nickel-chrome de bonne qualité.

NON - CHEMISÉ Matériau facile à mouler.
Fonderie assez compliquée.
Chambres d'eau autour du cylindre.
Les cylindres sont usinés
Peu de problème d'étanchéité.
directement dans le bloc.
Réparation par réalésage.

BLOC-FONTE
Fonte de qualité moyenne.
CHEMISE SÈCHE
Chemises très dures.
Fourreaux de 2 à 3 mm Réparation en atelier spécialisé:
rapportés emmanchés à échange des chemises.
force (presse) ou
contraction de la chemise BLOC-ALUMINIUM
dans l'azote liquide
Chemises mises en place à la coulée.
(- 195°C).
ÉChange des chemises impossible.
Réalésage possible

CHEMISE HUMIDE
Fonte de qualité moyenne.
Fourreaux de 2 à 3 mm
Fabrication facile.
rapportés emmanchés à
force (presse) ou Réparation simple : échange des ensembles
contraction de la chemise chemises-pistons.
dans l'azote liquide Étanchéité délicate.
(- 195°C).

Aucun risque de gel.

CHEMISE Gain de poids.
RAPPORTÉE Fabrication simple.
Système économique : pas de radiateur, de
(refroidissement à air) pompe à eau, durites, liquide...
-Positionnée au montage Pas d'entretien.
-surface des ailettes calculée
Réparation par remplacement du cylindre
pour obtenir un refroidissement
complet.
compatible avec le bon
fonctionnement. Moteur assez bruyant et peu économique
en carburant.

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DÉSIGNATION SCHÉMAS EXEMPLES

MOTEUR EN
LIGNE
TOUTES MARQUES
longitudinal ou
transversal
(inclinaison possible).

MOTEUR EN V

Cylindres répartis en
deux groupes égaux MERCEDES, PEUGEOT, RENAULT,
suivant deux plans VOLVO, etc...
convergents.

Angle: 60° 90°

ou autre.

MOTEUR EN VÉHICULES DE TRANSPORT

LIGNE À PLAT EN COMMUN

MOTEUR À PLAT CITROËN, ALFA ROMÉO,

EN OPPOSITION VOLKSWAGEN, PORSCHE.

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LA CULASSE
1. RÔLE
• Elle assure la fermeture des cylindres dans leur partie supérieure, et contient la
chambre de combustion.
Elle permet la circulation des gaz: conduits ou chapelles.
Elle reçoit tout ou partie de la distribution.
Elle reçoit la bougie d'allumage.
Elle doit évacuer une quantité importante de chaleur (combustion = 2000°C).

2. MATÉRIAUX ET FABRICATION
• Pièce de fonderie moulée.
Soit en fonte
Soit en aluminium (Alpax): légèreté, excellente coductibilité, bon refroidissement,
possiblité de taux de compression + élevé, donc meilleur
rendement.

3. QUALITÉS D'UNE CULASSE

• Résistance aux hautes pressions.
Résistance aux hautes températures.
Bonne conductibilité thermique, donc bon refroidissement.
Coefficient de diliatation compatible avec le bloc-moteur.
Incorrodabilité aux gaz et aux liquides.

4. LA CHAMBRE DE COMBUSTION
Sa forme est très importante, car elle conditionne partiellement la "turbulence", facteur primordial
pour obtenir une bonne combustion.
Différents types: voir document.

5. LE JOINT DE CULASSE
Il assure l'étanchéité entre culasse et bloc-moteur (gaz et liquide).
Divers composants. graphité et armé (REINZ). L'amiante est désormais interdite.
Très souvent, les moteurs tout-alu à refroidissement par air n'ont pas de joint de culasse
(absence de liquide + qualité de l'usinage).

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DIFFÉRENTS TYPES DE CULASSE

CULASSE EN COIN CULASSE HÉMISPHÉRIQUE

ARBRE À CAMES EN TÊTE DOUBLE ARBRE À CAMES EN TÊTE

VOLKSWAGEN CITROËN

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LE PISTON

1. RÔLE

Compression des gaz frais grâce à la force de la bielle ( P = F / S ).

Transformation de la pression des gaz enflammés en une force ( F = P . S ).
Le déplacement de la force permet au moteur de fournir un travail ( W = F . d ).

2. QUALITÉS DU PISTON

Résistance mécanique aux pressions (environ 50 bars).

Résistance thermique et bonne conductibilité (dessus de piston à 400°C).
Résistance à l'usure : bon coefficient de frottement sur la chemise.
Léger (réduction de l'inertie) et bien guidé.

3. FABRICATION ET MATÉRIAU

Il est généralement moulé dans un matériau léger et excellent conducteur thermique :

alliage d'aluminium.

4. RÉALISATION
Gorges de
Tête de piston
segments
Il est composé de
plusieurs parties : logement
Axe de piston

la tête Jupe du
piston

la jupe

les segments Différentes formes de piston

l'axe de piston
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LES SEGMENTS : Ils assurent l'étanchéité entre la chambre de combustion et le carter

pour éviter toute perte de puissance et empêcher les remontées d'huile.

Le segment " coup de feu "

étanchéité
Résistance à la T°, à la pression, au manque
de lubrification et à la corrosion.

Le segment " étanchéité "

étanchéité
évite la consommation d'huile.

Le segment " racleur "

racler l'huile pour éviter les remontées, tout

en laissant un film suffisant pour la
lubrification.

MONTAGE DE L'AXE DE PISTON

Montage en après-vente:

Chauffage du piston. Montage à froid. Chauffage de la bielle.

2 circlips en sécurité. 2 circlips d'arrêt. Outil de centrage de l'axe.
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LA BIELLE
1. RÔLE

Elle transmet la force du piston au vilebrequin.

Elle participe à la transformation du mouvement (alternatif >>> rotatif).

2. DESCRIPTION
voir document

3. FABRICATION ET MATÉRIAU

Forgée ou moulée généralement dans un acier au nickel-chrome.

En compétition, on utilise des alliages plus légers, à base de titane ou d'alu.

4. QUALITÉS D'UNE BIELLE

Elle résiste : à la compression à la traction

aux forces d'inertie aux frottements

Elle risque : LE FLAMBAGE

Solutions

La section en I permet de diminuer la masse en conservant une bonne résistance

au flambage.
La tête et le pied ont une surface d'appui suffisamment large pour transmettre des
efforts importants sans risque de détérioration.
Le frottement entre tête de bielle et le vilebrequin est diminué par l'interposition
de coussinets remplaçables.

5. LES COUSSINETS MINCES

Ce sont des supports en acier, laminés à froid, roulés en 1/2 cercle et recouverts d'une fine couche de
métal anti-friction (0,05 à 0,5 mm). Différents alliages sont utilisés. Ils sont à base de :
- aluminium - étain - plomb
- cuivre - antimoine - zinc
- nickel etc...

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RÉALISATION DE LA BIELLE

• C'est la liaison entre la bielle et le piston.

PIED • Il est percé et alésé en cas d'axe serré dans la bielle.
• Il est percé et alésé avec un bague en bronze en cas d'axe
libre dans la bielle; la bague est alors percé pour assurer
la lubrification de l'axe.

• Il assure la rigidité de la pièce.

CORPS • Il est généralement de section en forme de I, croissant du
pied vers la tête.

• C'est la liaison avec le vilebrequin (manetons)

• Elle comporte 2 parties :
l'une solidaire du corps: " la tête ".
l'autre rapportée: " le chapeau ". Ce dernier est
fixé par des boulons à écrous auto-serreurs. La
TÊTE coupe peut être droite ou oblique.
• Pour permettre le tourillonnement sur le vilebrequin,
on peut utiliser :
soit des roulements.
soit des coussinets minces.

QUE SIGNIFIE
COULER UNE BIELLE ?

Le frottement entre pied tête de bielle et vilebrequin est

diminué par l'interposition de coussinets amovibles. Les
coussinets sont de larges bagues d'acier, recouvertes
sur leur face intérieure d'une fine couche de métal
anti-friction. Le point de fusion de cet alliage est bas :
400 à 700°C selon sa composition.

Lorsque le frottement entre la bielle et le vilebrequin 1. Demi-coussinet (acier)

devient anormalement grand (ex: défaut de graissage),
l'énergie calorifique dégagée provoque la fusion du 2. Métal anti-friction
métal anti-friction. Le jeu devient alors excessif et
provoque un cognement sourd très caractéristique. 3. Ergot de maintien

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LE VILEBREQUIN
1. RÔLE

Il reçoit l'effort transmis par les pistons et les bielles et fournit un mouvement circulaire
en sortie du moteur.
Il entraîne en rotation certains accessoires (ex: pompe à huile, distributeur d'allumage etc...).

2. DESCRIPTION

3. FABRICATION ET MATÉRIAU

Il est fabriqué :

soit par FORGEAGE (acier mi-dur au chrome)

soit par CAMBRAGE et MATRIÇAGE d'une barre d'acier.
soit par MOULAGE , en fonte G.S..

4. NOTES COMPLÉMENTAIRES

Le jeu longitudinal est déterminé par des cales.

Les moteurs à 4 cylindres ont désormais 5 paliers pour améliorer la rigidité.
La rectification est possible en atelier spécialisé.
L'équilibrage est réalisé par meulage ou perçage sur les flasques.
Le galetage consiste à écrouir (tasser) le métal pour renforcer certaines zones.

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LE VOLANT - MOTEUR

1. RÔLE

Le volant moteur est une masse d'inertie servant à régulariser la rotation du vilebrequin.
Le volant a également d'autres fonctions secondaires:

• il porte la couronne de lancement du démarreur.

• il porte le système d'embrayage et possède une surface d'appui pour le disque.
• il porte parfois le repère de calage d'allumage ou le déclenchement du repère P.M.H..

2. DESCRIPTION

• Afin d'augmenter le moment d'inertie, on éloigne les masses le plus possible de l'axe,
disposition qui conduit à un voile mince et une jante massive.
• La forme du vilebrequin dépend du nombre de cylindres, sachant que l'on cherche
toujours à répartir régulièrement les explosions sur la durée d'un cycle. Plus le nombre de cylindre est
élevé, meilleure est la régularité cyclique.

3. FABRICATION ET MATÉRIAU

• L'acier est souvent utilisé, car les grandes fréquences de rotation font apparaître des
forces centrifuges tendant à faire éclater le volant. La fonte sphéroïdale reste une solution grâce à des
caractéristiques proches de l'acier: résistance mécanique élevée et bonne capacité d'amortissement des
vibrations. La fonte classique peut être utilisée sur des moteurs lents.

• Maintenant, l'équilibrage du volant moteur est effectué avec le vilebrequin assemblé.

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