AIP ENR 1.

9-1
MAROC 26 APR 2018

ENR 1.9 GESTION DES COURANTS DE TRAFIC AÉRIEN (ATFM)

AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT (ATFM)

1. Organisation générale et responsabilité 1. General organisation and responsibilities

En vue d'accroître l'efficacité de la gestion des courants de With a view to increasing Air Traffic Flow Management
trafic aérien, un organisme central de gestion des courants efficiency a Central Flow Management Unit (CFMU) has
de trafic appelé CFMU ( Central Flow Management Unit) been set up by Eurocontrol at Haren, in the vicinity of
est mis en œuvre par Eurocontrol à Haren, à proximité de Brussels international Airport.
l'aéroport de Bruxelles.
Cet organisme est chargé pour l'ensemble de l'Europe et This unit is in charge for Europe as a whole and certain
certains pays adjacents, d'assumer la régulation qui adjacent states of assuming executive responsibilities of
comprend la planification stratégique (saisonnière) et pré- flow management which include strategic measures
tactique (l'avant veille et la veille des opérations) ainsi que (seasonal) and pre-tactical (two days and the day before
l'exécution tactique (en temps réel) des mesures de operations) in addition to the carrying out of tactical (in real
régulation. time) flow measures.
En ce qui concerne le Maroc, ces activités sont réalisées For Morocco, these measures are ensured in close
en étroite collaboration avec le FMP (Flow Management co-operation by the Flow Management Position
Position) installé à l'ACC de Casablanca et le CFMU. (FMP) installed in Casablanca ACC and the CFMU.
Le pouvoir général de fourniture des services de gestion The overall authority for the provision of Air Traffic
des courants de trafic aérien dans la FIR/UIR de Management services in Casablanca FIR/UIR is confided
Casablanca est confié à l'Organisme Central de gestion to Eurocontrol Central Flow Management Unit (CFMU)
des courants de trafic (CFMU) d'Eurocontrol.
2. Attributions des services de la circulation 2. Responsibilities of the air traffic services
aérienne
Le FMP de Casablanca assure l'interface nécessaire entre Casablanca FMP assumes the necessary interface
l'ATC, les usagers et le CFMU. between ATC, users and the CFMU.
Les services ATS veillent à ce que les vols respectent les ATS shall ensure that flights adhere to departure
créneaux de départ qui leur sont attribués par le service slots issued by the ATFM service. Flights which do
ATFM. Les vols qui ne respectent pas leurs créneaux ne not adhere to their slot s shall be denied start-up
sont pas autorisés à mettre en route. Cependant, l'ATC, clearance. However ATC shall make all efforts to
met les moyens en œuvre pour permettre aux vols en enable departing flights to comply whit the slot and
partance de respecter les créneaux et éviter qu'ils soient flights shall not be prevented from departing due to
empêchés de décoller en raison de légers retards de small taxiing delays.
circulation au sol.
3. Attributions des exploitants d'aéronefs 3. Responsibilities of aircraft operators
Les exploitants d'aéronefs sont chargés de s'informer des Aircraft operators shall inform themselves of and
procédures et mesures suivantes et de les appliquer : Adhere to:
a) Procédures ATFM générales, y compris impératifs en a) General ATFM procedures including plan filing and
matière de dépôt de plan de vol et d'échange de message exchange requirements,
messages,
b) Mesures ATFM stratégiques (par ex RAD), b) ATFM strategic measures (e.g RAD ),
c) Mesures ATFM en vigueur (par ex, mesures c) ATFM measures in force (e.g. specific measures
spécifiques applicables le jour même) applicable the same day)
En particulier, ils doivent respecter les créneaux de départ In particular, they must respect departure SLOT allocated
alloués par le service ATFM) by the ATFM service)
4. Documentations ATFM 4. ATFM documentations
Les procédures ATFM générales applicables dans The general ATFM Procedures applicable in the whole of
l'ensemble de la région EUR de l'OACI sont publiées dans the ICAO EUR region are published in the EUR regional
les procédures complémentaires régionales EUR (Doc. supplementary procedures (ICAO Doc. 7030) and in the
7030 de l'OACI) et au "Manuel ATFM (Doc003) qui peut ATFM Manual(Doc 003) that may be obtained from the
être obtenu auprès de la bibliothèque Eurocontrol ou sur le Eurocontrol library or on the web site :
site web : www.cfmu.eurocontrol.int. www.cfmu.eurocontrol.int.

5. Prise de connaissance des mesures de 5. Being aware of air traffic flow measures
régulation
Les usagers sont informés de la mise en œuvre de Users are notified of the bringing in force of ATFM
mesures ATFM par des messages appelés ANM (ATFM measures by messages called ANM (ATFM Notification
Notification Message). Ces messages sont reçus aux Messages). These messages are received at the ATS
bureaux de piste (ARO), au bureau Opérations des reporting office (ARO), at the Operation’s office of the
usagers, au FMP de Casablanca et sont accessibles aussi users, at the FMP of Casablanca and are also accessible
pour ceux qui sont connectés à la CFMU via un terminal. for those who are connected to the CFMU via a terminal.

SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE AIRAC AMDT NR 05/18

ENR 1.9-2 AIP
04 JUN 2009 MAROC

Ces messages sont diffusés la veille du jour concerné, en These messages are issued the day before, generally
général en milieu de l'après-midi. mid-afternoon.
Des messages d'information de régulation appelés AIM ATFM information messages containing particularly re-
(ATFM Information Message) comportant notamment des routeing proposals or other information relative to the Air
propositions de re-routeing ou d'autres informations relatives Traffic Flow may also be issued.
à l'écoulement de trafic peuvent également être diffusés.
Le jour même, en tactique, des révisions de l'ANM peuvent Modifications to the ANM can be issued on the same
être diffusées sous deux formes: day in tactical in two ways:
- Si des modifications de l'ANM sont applicables plus de 3 - If the modifications of the ANM are applicable more
heures à partir de l'heure de diffusion, la partie de la than 3 hours from the time of issue, the modified part of
régulation modifiée est diffusée. Le changement est alors flow management s issued. The change is then indicated
indiqué par une ou plusieurs croix en marge. in margin by one or several crosses.
- Si les modifications sont urgentes et prennent effet dans - If modifications are urgent and come into effect before
une période antérieure à ces 3 heures, un message ANM this 3 hour period, an ANM message FLASH is issued.
FLASH est diffusé.
Des messages AIM peuvent également être diffusés au Some AIM messages can also be issued throughout the
cours de la journée. day.
6. Dialogue avec le CFMU 6. Communicating with the CFMU
6.1. Délai de dépôt des plans de vol 6.1. Time limit for filling flight plans
La procédure d’allocation de créneau pour un vol soumis à The procedure for slot allocation for a flight subjected to
régulation est déclenchée par le dépôt d’un plan de vol au flow control measures is put underway by the filling of
IFPS (système intégré de traitement initial des plans de vol) flight plan to the IFPS (integrated system for the initial
du CFMU. processing of flight plans) of the CFMU.
Dans un tel cas (vol soumis à régulation) In such case (flight subject to flow control measures)
Les plans de vol doivent être déposés au moins 3 heures The flight plans must be filed at least 3 hours before
avant l’heure estimée de départ du poste de stationnement Estimated off Block Time (EOBT)
(EOBT : Estimated Off Block Time)
Tout changement de l'EOBT supérieur à quinze minutes doit For any change in the EOBT greater than fifteen
faire l'objet d'un message de modification. minutes, a modification message must be sent.
L'attention des usagers est attirée sur les pénalisations Users are warned is any delay in the filing of flight plans
importantes qui pourraient résulter d'un dépôt de plan de vol could have serious consequences.
tardif.
Note : Si le vol n'est pas soumis à régulation, le délai de Note: If the flight is not subject to flow control measures,
dépôt reste d'au moins 1 heure avant EOBT. the time for filing a flight plan is at least 1 hour before
EOBT.
6.2. Echanges avec l'IFPS (Adresses RSFTA du CFMU) : 6.2. Exchange with the IFPS (CFMU AFTN Addresses):
Les adresses RFSTA pour l'envoi des messages plans de vol The AFTN addresses for sending flight plan messages
(et messages associés) sont : (and associated messages) are:
- EUCHZMFP (Système de traitement initial des plans de vol - EUCHZMFP (initial flight plan processing system, IFPS
IFPS Haren, Belgique) Haren, Belguim)
- EUCBZMFP (Système de traitement initial des plans de vol - EUCBZMFP (initial flight plan processing system,
IFPS Brétigny, France). Brétigny,France).
- Echange avec le système ETFMS : - Exchange with the ETFMS system:
L’adresse RSFTA pour l’échange de Messages ATFCM avec The AFTN address for the exchange of the ATFCM
le système ETFMS est : messages with the ETFMS system is:
- EUCHZMTA - EUCHZMTA

(les adresses SITA étant respectivement BRUE7X et (The respective SITA addresses being BRUE7X and
PAREP7X) PAREP7X)
En retour l'IFPS enverra un accusé de traitement sous forme In acknowledgement to processing the IFPS will send
d'un des messages suivants: back a message as follows:
 Message ACK (Acknowledge message): il signifie que le  Acknowledge message: It means that the flight plan
message plan de vol a bien été pris en compte et qu'aucune message has been accepted and that no supplementary
action supplémentaire n'est nécessaire. action is necessary.
 Message MAN (Manual Message) : ce message indique  MAN message (Manual Message): this message
que le message transmis à l'IFPS sera soumis à un indicates that the message sent to the IFPS will be
traitement manuel. Il sera suivi soit d'un message ACK soit processed manually. It will be followed by an ACK
d'un message REJ si le traitement manuel n'a pu aboutir. message or a REJ message if the manual processing
has not been achieved.
 Message REJ (Rejection Message) : il indique que le  REJ message (Rejection Message): It indicates that
message transmis correspondant n'a pu être traité corresponding transmitted message was not processed
automatiquement ou manuellement. Son contenu indique automatically or manually. Its content indicates the error
la nature des erreurs détectées. shown.

AIRAC AMDT NR 05/09 SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE

AIP ENR 1.9-3
MAROC 04 JUN 2009

L'émetteur devra obligatoirement : The sender must in all cases :

- envoyer un message d'annulation du plan de vol à - send a flight plan cancellation message to all the addresses
l'ensemble des adresses figurant dans le message plan which were on the initially transmitted flight plan message
de vol initialement transmis en supprimant les deux excepting the two IFPS (EUCHZMFP et EUCBZMFP)
adresses IFPS (EUCHZMFP et EUCBZMFP); addresses;

- renvoyer un nouveau message plan de vol corrigé à - send a new corrected flight plan message to all the addresses.
l'ensemble des adresses.

Note : Le document de référence pour plus de détails Note : The reference document for more details is :
est : "BASIC CFMU HANDBOOK – IFPS USERS “BASIC CFMU HANDBOOK – IFPS USERS MANUAL”.
MANUAL".

Demande de traitement spécial Special processing request

Pour assurer le traitement correct par les systèmes To ensure correct processing for flights requiring special
CFMU des vols nécessitant un traitement spécial pour processing for particular reasons by the CFMU system,
des raisons particulières, des abréviations standards standard abbreviations have been established for use in the
ont été créées pour utilisation dans le champ STS field Status Indicator(STS) of the flight plan.
(Status Indicator) du plan de vol :

 STS/EMER: pour les vols en état d'urgence  STS/EMER : for flight emergencies
 STS/HUM: pour les vols opérant pour des raisons  STS/HUM : for sanitary flights
humanitaires
 STS/HOSP: pour les vols spécifiquement déclarés  STS/HOSP: for officially approved medical flights
par les autorités médicales
 STS/SAR: pour les vols effectuant une opération de  STS/SAR: for search and rescue flights
recherches et sauvetages
 STS/HEAD: pour les vols à statut de Chef d'Etat  STS/HEAD: for flights carrying heads of state
 STS/STATE: pour les vols autres que Chef d'Etat  STS/STATE: for flights other than heads of state specially
spécifiquement désignés par les autorités nationales designated by national authorities.
 STS/PROTECTED: pour les vols sensibles  STS/PROTECTED: for protected flights

SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE AIRAC AMDT NR 05/09

 ENR 1.9-4 AIP
31 JUL 2008 MAROC

7. Messages ATFM 7. Messages ATFM

Chaque message ATFM comprend un certain nombre de Each ATFM message comprises a number of fields
champs dont certains sont obligatoires et d'autres facultatifs. some of which are mandatory and some optional. Their
Leur nombre varie selon le type de message. Les différents number varies according to the message type. The fields
champs des messages ATFM sont récapitulés ci-dessous. used ATFM messages are summarized as follows.

MOT CLE DEFINITION

ADEP Indicateur OACI de l'aérodrome de départ / ICAO indicator of aerodrome of departure

ADES Indicateur OACI de l'aéroport d'arrivée / ICAO indicator of aerodrome of destination

ARCID Indicateur OACI d'aéronef / ICAO aircraft identification

CTOT Heure calculée de décollage / Calculated Take-Off Time
Date du vol : Date of flight
(ce champ est facultatif et peut être utilisé dans les messages par les usagers quand une ambiguïté peut
EOBD
exister sur la date) / ( this field can optionally be used in messages from AOs the CFMU when an
ambiguity may exist with the date.
EOBT Heure estimée de départ bloc / Estimated Off-Block Time
ERRFIELD Nom ADEXP des champs erronés / ADEXP name of erroneous fields
Une adresse désignée (cela peut être l'adresse OACI, généralement celle de l'unité ATC)
FAC
A designator of an addressee( if may be an ICAO designator of an addressee, normally an ATC unit)
FILTIM Date et heure du message d'origine / Date and time stamp of original message

NEWCTOT Heure révisée de l'heure calculée de décollage / Revised CTOT

NEWPTOT Nouvelle heure de décollage pré allouée / New Provisional Take-Off Time
Nouvelle date de l'heure estimée de départ bloc (si la révision entraîne que le vol opère le jour suivant)
NEWEOBD
New Estimated Off-Block Date ( if a revision causes the flight to operate on the next day
NEWEOBT Heure révisée de l'heure estimée de départ bloc / Revised EOBT

NEWRTE Nouvelle route / New Route

RRTEREF Route référence / Rerouteing Reference

ORGMSG Référence du message reçu à l'origine / Reference to the title of a message originally revised

PTOT Heure de décollage pré allouée / Provisional Take Off Time

REASON Cause du rejet du message par TACT / Reason for rejection of a message by TACT

REGUL Identification de la restriction / Identifier for the restriction imposed (may include more than one)
Rejet d'une nouvelle heure calculée de décollage suite à une proposition d'amélioration faite par le
REJCTOT CFMU
Rejection of a new CTOT where a slot improvement has been proposed by the CFMU
RESPBY Heure limite de réponse / Latest time by which a response is required
Portée visuelle de piste (ce champ est facultatif dans certains messages)
RVR
Runway Visual Range (this field is optional in certain messages)
MINLINEUP Temps minimum pour s'aligner / Minimum Line Up time
COMMENT Commentaire / Commentry
TAXITIME Temps de roulage / Taxi Time
REGCAUSE Cause de la régulation / Regulation Cause
TITLE Nom du message / Title of the message

Des informations plus détaillées sont indiquées dans le document CFMU suivant : "Guide to ATFM message exchange"
Detailed information are indicated in the following CFMU document : "Guide to ATFM message exchange"

AIRAC AMDT NR 07/08 SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE

AIP ENR 1.9-5
MAROC 20 APR 2009

7.1 Format des messages 7.1 Format of messages

Il est important de respecter le format précis sous It is important to adhere to the exact format, the contrary could
peine de voir son message rejeté, et de recevoir un lead to an error or rejection message.
message d'erreur.
Les messages doivent être conformes au format Messages must be compiled in accordance with standard
ADEXP (ATS Data Exchange Présentation). format ADEXP –ATS Data Exchange Presentation)
Le format est basé sur une séquence de champs, The format is based on a sequence of fields, each one being
chacun d’eux étant identifié par un tiret(-) suivi d’un identified by a hyphen(-), followed by a key and word (ex:
mot clé(ex : ADEP pour aérodrome de départ) , un ADEP for aerodrome of departure), a blank and the information
blanc et l’information (ex : LFPO) (ex: LFPO)
Note : un tiret doit toujours être utilisé en début d’un Note: a hyphen must always be used at the beginning of a field,
champ mais jamais dans le contenu de celui-ci. never in its content. The order of fields is of no importance
L’ordre des champs est indifférent.
Allocation de créneau Slot Allocation
Le message d’allocation de créneau est diffusé 2 The Slot Allocation message is issued 2 hours before
heures avant l’heure bloc estimée EOBT (Estimated Estimated Off Block Time (EOBT) on the basis of the last
Off Block Time) sur la base de la dernière heure bloc EOBT departure received by the system.
estimée de départ reçue par le système.
Le créneau se présente sous la forme d’une heure The slot is presented as a Calculated Take-Off Time (CTOT)
calculée de décollage CTOT (Calculated Take-Off
Time).
Une tolérance (-5+10 par rapport au CTOT) est définie A tolerance (– 5 + 10 of the CTOT) is defined as the period
comme la période pendant laquelle le vol doit décoller. during which the flight shall take off
Cette tolérance de 15 minutes est destinée à faciliter This 15 minutes tolerance aims at facilitating Control Tower
le travail de la Tour de Contrôle et correspond à la work and corresponds to the difference between the average
différence entre le temps de roulage moyen et celui taxiing time and same with heavy traffic at airfield
atteint en cas de problème de congestion
aéroportuaire.
Les usagers doivent pour leur part programmer leur Users shall schedule their take-off time under normal conditions
départ pour décoller dans des conditions normales as near as possible to the Calculated Take-Off Time (CTOT)
aussi près que possible de l’heure calculée de
décollage (CTOT)

7.2 Liste des messages ATFM 7.2 ATFM Messages list

Les messages ATFM sont deux sortes : ATFM Messages are issued in two ways:

- Les messages émis par le CFMU : SAM, SRM, SLC, - Messages issued by CFMU :SAM, SRM, SLC, SIP, FLS,
SIP, FLS, DES, SAM/SRM, RRP, RRN, ERR ; DES, SAM/SRM, RRP, RRN, ERR
- Les messages émis par AOs/ATS: SRR, SMM, - Messages issued by AOs/ATS : SRR, SMM, SPA, SRJ, RFI,
SPA, SRJ, RFI, SWM, REA, FCM, RJT, FSA. SWM, REA, FCM, RJT, FSA.

7.3 Communications 7.3 Communications

 Avec le CFMU :  With the CFMU :

Central Flow Management Unit Central Flow Management Unit

Rue de la fusée 96 Rue de la fusée 96
1130 Bruxels, Belgium 1130 Bruxels, Belgium
Tel : 00 322 729 90 11 (standard) Tel : 00 322 729 90 11 (standard)
Fax : 00 322 729 90 43 / 44 Fax : 00 322 729 90 43 / 44

 Avec le FMP Casablanca  With FMP Casablanca

Direction de la Navigation Aérienne Direction de la Navigation Aérienne

BP 21 Aéroport Casablanca / Mohammed V –Maroc- BP 21 Aéroport Casablanca / Mohammed V –Maroc-
Tel : +212.(0)5.22.53.90.12 Tel : +212.(0)5.22.53.90.12
Fax : +212.(0)5.22.53.92.09 Fax : +212.(0)5.22.53.92.09
AFTN : GMMMZDZX AFTN : GMMMZDZX

SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE AIP AMDT NR 02/09

ENR 1.9-6 AIP
15 FEB 2007 MAROC

Exemples de messages ATFM ATFM messages examples

Les tableaux ci-dessus donnent un exemple de tous The following tables give examples of all ATFM
les Messages ATFM couramment utilisés. Ces messages currently in use. The tables include a
tableaux fournissent également une brève description brief description of each message and subsequent
de chaque message et des suites données. actions.

Message et Exemple Origine et Description Réponse ou Action à Réaliser

Message and Example Originator and Description Reply or Next Action
- TITLE SAM SAM: Slot Allocation Message
- ARCID ABC 123 Origine / Originator: CFMU
- ADEP LIRF
- EOBD 960515 Envoyé aux AO/ATC 2H avant la dernière AO doit respecter le CTOT
- EOBT 0925 EOBT reçue AO complies with CTOT.
- CTOT 1037 Sent to AO/ATC 2 Hours before last received
- ADES EGLL EOBT
- REGUL URUY
- REGUL DEGLL

- TITLE SRM SRM : Slot Revision Message

- ARCID ABC 123
- ADEP LIRF Origine / Originator : CFMU
- EOBD 960515 AO doit respecter le nouveau CTOT
- EOBT 0925 Envoyé aux AO/ATC en cas de révision du AO complies with NEWCTOT.
- NEWCTOT 1047 CTOT suite à l’envoi précédent d’un SAM
- ADES EGLL Sent to AO/ATC to pass or confirm any revision
- REGUL URUY to a CTOT following the issuance of the initial
- REGUL DEGLL SAM
- TITLE SLC SLC:Slot requirement Cancellation message
- ARCID ABC 123 Origine / Originator : CFMU Aucune action requise/ No action required.
- ADEP LIRF Le vol peut partir sans restrictions à moins
Envoyé aux AO/ATC pour les informer qu’un
- EOBD 960515 qu’un nouveau message soit reçu plus tard
vol ayant reçu un CTOT n’est plus sujet à une
- EOBT 0925
restriction
- REASON OUTREG Flight may depart without restriction unless
- ADES EGLL Sent to AO/ATC to advise that a flight which a new message is received later.
has received a CTOT is no longer subject to a
restriction
- TITLE SIP SIP: Slot Improvement Proposal AO doit répondre par message SPA ou
- ARCID ABC 123 Origine / Originator: CFMU SRJ
- ADEP LIRF
AO responds with SPA or SRJ
- EOBD 960515 Envoyé à l’AO pour lui proposer une
- EOBT 0925 amélioration La proposition est annulée si aucune
- CTOT 1047 Sent to AO to propose improved take-off time réponse n’est faite avant l’heure limite de
- NEWCTOT 1005 réponse (RESPBY)
- ADES EGLL SIP expires if no response from AO by
- REGUL URUY RESPBY time
- RESPBY 0915
- TITLE SPA SPA : Slot Proposal Acceptance message CFMU confirme le nouveau CTOT par un
- ARCID ABC 123 SRM Si le SPA est hors de l’heure limite
- ADEP LIRF Origine / Originator: AO (aircraft Operator) de réponse ou si les paramètres de la
- EOBT 0925 restriction ont changé, un message
- NEWCTOT 1005 Indique que l’amélioration est acceptée d’erreur sera envoyé
- ADES EGLL Indicates acceptance of a SIP
CFMU confirms NEWCTOT with SRM if
SPA received within RESPBY time
If SPA outside RESPBY time or if
parameters of restriction have changed, an
ERRor message will be sent.
- TITLE SRJ SRJ : Slot proposal Rejection message Aucune action ultérieure / No further
- ARCID ABC 123 action
Origine / Originator: AO (aircraft Operator)
- ADEP LIRF
AO doit respecter son CTOT initial
- EOBT 0925 Indique que l’amélioration est refusée
AO complies with original CTOT.
- REJCTOT 1005 Indicates rejection of a SIP
- ADES EGLL

AIRAC AMDT NR 01/07 SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE

AIP ENR 1.9-7
MAROC 15 FEB 2007

Message et Exemple Origine et Description Réponse ou Action à Réaliser

Message and Example Originator and Description Reply or Next Action
- TITLE SRR SRR: Slot Revision Request message CFMU diffuse un SRM avec un
- ARCID ABC 123 Origine / Originator: AO (aircraft Operator) nouveau CTOT, immédiatement si la
- ADEP LIRF nouvelle EOBT est dans moins de
Envoyé quand le CTOT ne peut être respecté et que
- EOBT 2335 2H, deux heures avant
le nouvel EOBT est connu
- NEWEOBD 960515
CFMU issues SRM with NEWCTOT
- NEW EOBT 0135 Sent when issued CTOT cannot be met and a later
immediately if NEWEOBT is within 2
- ADES EGLL NEWEOBT is known.
hours or at Slot time (SIT-1) if
NEWEOBT more than 2 hours away.
- TITLE SMM SMM: Slot Missed Message CFMU annule le présent CTOT,
- ARCID ABC 123 Origine / Originator: AO (aircraft Operator) confirme la suspension par un
- ADEP LIRF message FLS et attend la réception
- EOBT 0815 Envoyé quand le CTOT ne peut être respecté et le de la nouvelle EOBT qui sera
- CTOT 0856 nouvel EOBTn’ est pas connu. transmise par l’AO
- ADES EGLL Sent when issued CTOT cannot be met and a later CFMU cancels issued CTOT,
NEWEOBT is unknown confirms the suspension with an FLS
message and takes no further action
until NEWEOBT sent by AO via SSR,
FCM, CHG, DLA or Replacement
flight plan
- TITLE ERR ERR : Error message
- ARCID ABC 123 Origine / Originator : CFMU
- ORGMSG SRR Une version corrigée doit être
- FILTIM 030815 Indique qu’il y a une erreur dans le message reçu. envoyée par l’émetteur.
- ERRFIELD ARCID L’erreur ou la raison du rejet peut-être indiquée
Peut également être envoyé quand un message ne Addressee sends correct version of
- REASON UNKNOWN
peut-être corrélé avec un plan de vol existant message.
Indicates that there is an error in a message received
from the addressee. The error or reason for rejection
may be indicated. May be sent when a message
cannot be correlated to an existing flight plan.

SERVICE DE L’INFORMATION AERONAUTIQUE AIRAC AMDT NR 01/07

ENR 1.9-8 AIP
15 FEB 2007 MAROC

Echange de messages dans les conditions exceptionnelles / Messages exchange due to exceptional circumstances
Example 1 FLS : Flight Suspension or shift message
- TITLE FLS Le FLS est annulé:
- ARCID ABC 123 Origine / Originator : CFMU a) Par un message ANM
- ADEP LIRF Envoyé aux AO/ATC à ou après l’heure d’envoi du FLASH.Il peut inclure une
- EOBD 920721 créneau pour suspendre ou décaler l’heure d’un demande d’envoi d’un FCM
- EOBT 0815 vol à cause de conditions exceptionnelles ou de par l’AO ( voir ci-dessous)
- ADES EGLL faible visibilité (exemple 1). b) Quand en cas de faible
Sent to AO/ATC at or after Slot Issue Time to visibilité, le champ RVR a été
suspend or time shift a flight due to exceptional rempli, le FLS est annulé par
conditions or adverse weather conditions un FCM transmis par
Example 2 (Example 1) l’AO(voir ci-dessous),
- TITLE FLS confirmant que le vol est
- ARCID ABC 123 Annule toute CTOT déjà transmise par SAM ou capable d’atterrir en
- ADEP LIRF est envoyé à la place du SAM. Peut inclure une respectant les conditions de
- EOBD 920721 valeur de RVR en cas de faible visibilité RVR.
- EOBT 0815 (Exemple 2)
- ADES EGLL Cancels any CTOT already sent by SAM or sent FLS is cancelled by :
- RVR 250 instead of SAM at Slot Issue Time. May include a) CFMU ANM SLASH
RVR field during low visibility situations MESSAGE
Example 3 (Example 2) This may include a
- TITLE FLS requirement for the AO to
- ARCID ABC 123 send a f
- ADEP LIRF Peut inclure une nouvelle EOBT pour indiquer Flight Confirmation Message
- EOBD 920721 l’heure la plus proche à laquelle le vol pourra (see below)
- EOBT 0815 probablement partir (Exemple 3) b) where during low visibility
- NEWEOBT 0925 May include NEWEOBT to indicate earliest time operation an RVR field is
- ADES EGL flight is likely to depart. This is a time shift included, the FLS is revoked
(Example 3) by a Flight Confirmation
Message from the AO(see
below) confirming that the
flight is able to land within the
RVR limitation.
- TITLE FCM
- ARCID ABC 123 FCM : Flight Confirmation Message
- ADEP LIRF CFMU réactive le vol et, si
- EOBD 920721 Origine / Originator : AO cela est approprié, diffuse un
- EOBT 0815 Indique qu’un vol ayant fait l’objet d’un FLS est SAM avec une CTOT
- NEWEOBT 0925 maintenant confirmé et peut être réactivé à sa
- ADES EGL nouvelle EOBT. CFMU reactivates the flight
Quand une RVR est mentionnée, cela indique que and when appropriate a SAM
le vol est capable d’atterrir avec cette valeur de with a CTOT.
RVR.
Les champs nouvelle EOBT et RVR sont
facultatifs.
Si le champ nouvelle EOBT n’est pas rempli,
l’heure courante est prise comme nouvelle EOBT.
Indicates that a flight which is subject to FLS is
now confirmed and can be reactived at
NEWEOBT.
When RVR included, confirms that the flight is
capable of landing with the RVR given.
NEWEOBT and RVR are optional fields.
If NEWEOBT field is absent , the current time is
considered as the NEWEOBT.

AIRAC AMDT NR 01/07 SERVICE DE L’INFORMATION AERONAUTIQUE

AIP ENR 1.9-9
MAROC 31 JUL 2008

REROUTEING MESSAGES

Message et Exemple RRP : REROUTEING PROPOSAL MESSAGE

Message and Example

- TITLE RRP Ce message est envoyé à un AO pour The message is sent to an AO to

- ARCID ABC 123 lui proposer une CTOT antérieure pour offer an earlier CTOT or to avoid the
- ADEP LIRF éviter la demande d’un niveau de vol sur need for a slot on a revised route.
- EOBD 960515 une route révisée.
- EOBT 0925
- CTOT 1047 Le chiffre de référence du re routage est The reroute reference number is
- NEWCTOT 1005 spécifique à la route proposée et doit specific to the route being offered and
- ADES EGLL être utilisé dans la réponse pour is used in the response to save a
- ORGRTE URF DCT NIZ UA24 SPR sauvegarder la réécriture des rewrite of the route information.
UB4 MONUR UR10 ABB UA20 BIG informations routes.
EGLL
- NEWRTE URF DCT NIZ UR16 NTS Un champ « RESPBY » est aussi One item “RESPBY” is also added
UW115 BARLU UB11 SAM EGLL rajouté.
- RRTEREF DEGLLABB
- RESPBY 0755

- TITLE REA Suite à une demande du pilote ou AO, le In response to a pilot or AO, the
- ARCID ABC 123 message REA est envoyé par l’ATC ready message (REA) is sent by ATC
- ADEP GMMN (ATC seulement) lorsque le vol est prêt (ATC only) when the flight is ready to
- ADES EGLL à décoller : depart:
- EOBD 080605
- EOBT 1200  30 minutes maximum avant son  30 minutes maximum before its
- MINLINEUP 0010 EOBT EOBT
 Avant son CTOT.  Before its CTOT
 
t
EOBT-30 min EOBT CTOT

Abréviation / abbreviation :

MINLINEUP : Temps minimum pour s’aligner / Minimum line up time

SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE AIRAC AMDT NR 07/08

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