Préparation du vol

et performances
branche 030

Réalisé conformément à la directive 318.11.000.10 F / O-019 F

Soirée 1
 Présentation
●
Maxime Baud
– Responsable formation théorique
– Environ 300h de vol
– Objectif : pilote de ligne

●
Contact :
[email protected]
+41 79 406 40 84 ou +33 6 61 16 26 76
A quoi sert cette
branche ?
 Objectif : préparer votre vol
●
Estimer les performances de l'avion
●
Charger correctement l'avion
●
Lire et interpréter les informations aéronautiques
●
Evaluer la consommation de carburant
●
Planifier la navigation et faire le plan de vol
 But de ce cours

Vous préparer à l'examen de

l'OFAC

Faire de vous des pilotes safe

 Déroulement du cours

Correction des exercices à faire à la maison

Eclaircissement des notions théoriques

(le par coeur c'est à la maison)

Entrainement avec des exercices pratiques

Réponses à vos questions

Exercices à faire à la maison

 Déroulement du cours

Soirée 1 Soirée 2 Soirée 3 Soirée 4 Soirée 5

Introduction
Planification du Informations
1900 - 2000 Performances Examen blanc
Unités et vol aéronautiques
conversions

2000 - 2015 Pause Pause Pause Pause Pause

Masse et Planification du Informations Correction

2015 - 2130 Performances
centrage vol aéronautiques examen blanc
Déroulement du cours
 Matériel nécessaire
➢
AIP
➢
Carte OACI 1/500000
➢
Plotter
➢
CR3 (plus le droit au CX-2)
➢
Calculatrice non programmable
 Pour vous aider

Un dossier Dropbox à votre disposition :

http://bit.ly/gva030f
 Pour vous aider
●
Un danger =
●
Question typique d'examen =
●
Dans la vie de pilote réel =
●
Un gros piège =
●
Pour l'ATPL =
 Examen
●
20 questions de type QCM
●
Durée : 1 heure
●
Matériel autorisé :
– Carte OACI 1/500 000
– Plotter
– CR3
– Calculatrice scientifique, non programmable, non
alphanumérique, sans fonction d'aviation
(calculatrice TI-30 ECO RS recommandée → ATPL)
– Compas
 Examen
3 avions au programme :

PA28 cadet Cessna 152 Bravo AS 202

Logiciels d'aide à la préparation et
navigation
Conversion d'unités
 Conversion d'unités

Toutes les conversions disponibles dans le

recueil VFR « GEN 1-4 » :

http://www.skyguide.ch/fileadmin/user_upload/publications/AIM/VFR-Guide.pdf

ou
page 7 et 8 du BAK branche 030
 Unités de masse

2 unités principales : kilogramme (kg) et livre (lbs)

●
Avions US (Piper, Cessna) : en lbs
●
Avion EU (Tecnam, Diamond) : en kg
 Unités de masse

1 kg = 2,2046 lbs
1 lbs = 0,4535 kg
 Unités de masse
●
kg → lbs :
70 * 2,2046 = 154,322 lbs
70 / 0,4535 = 154,355 lbs
●
lbs → kg :
160 / 2,2046 = 72,576 kg
160 * 0,4535 = 72,560 kg
 Unités de masse
●
De tête : kg → lbs on multiplie les kilos par 2
et on ajoute 10% (kg * 2 + 10%)

Exemple : 70 * 2 = 140 + 10% = 154 lbs

●
De tête : lbs → kg on divise les livres par 2 et
on enlève 10% (lbs / 2 – 10%)

Exemple : 160 / 2 = 80 – 10% = 72 kg

 Unités de masse
288 lbs = ??? kg

85 kg = ??? lbs
1 kg = 2,2046 lbs
44 lbs = ??? kg

36 000 g = ??? lbs

 Unités de volume
Multitudes d'unités, mais 2-3 principales :

●
Litre (L ou lt)
●
US gallon (US gal)
●
Imperial gallon (Imp gal)
 Unités de volume
●
1 lt = 0,264 US gal ●
1 US gal = 3,785 lt
●
1 lt = 0,22 Imp gal ●
1 US gal = 0,832 Imp
gal

●
1 Imp gal = 4,546 lt
●
1 Imp gal = 1,201 US gal
 Unités de volume
●
US gal ↔ lt :
48 US gal * 3,785 = 181,68 lt
60 lt / 3,785 = 15,85 US gal
●
US gal ↔ Imp gal :
140 US gal / 1,201 = 116,57 Imp gal
65 Imp gal * 1,201 = 78,065 US gal
 Unités de volume
●
De tête : US gal → lt on multiplie les US gal
par 4 (et on enlève 20% des US gal initiaux)
(US gal * 4 (– 20% US galinitial))

Exemple : 48 * 4 = 192 – (9,6) = 182,4 lt

●
De tête : lt → US gal on divise les litres par 4
(et on ajoute 5%) (litres / 4 (+ 5%))

Exemple : 60 / 4 = 15 + 5% = 15,75 US gal

 Unités de volume
●
De tête : US gal → Imp gal on enlève 20%
(US gal – 20%)

Exemple : 140 – 20% = 112 Imp Gal

●
De tête : Imp gal → US gal on ajoute 20%
(Imp gal + 20%)

Exemple : 65 + 20% = 78 US Gal

 Unités de volume
34 US gal = ??? lt

50 lt = ??? US gal 1 US gal = 3,785 lt

1 Imp gal = 1,201 US gal
85 Imp gal = ??? US gal

168 lt = ??? Imp gal

 Consommation d'essence

●
Classiquement elle est exprimée en US gal/h ou
en L/h

●
Mais on peut aussi la trouver en kg/min, en
tonne/h,...
 Consommation d'essence

●
Pour l'AVGAS 100LL : ●
Pour le Jet A1 :
1 lt ≈ 0,72 kg 1 lt = 0,78 à 0,82 kg

1 US gal ≈ 6 lbs 1 US gal ≈ 3,25 kg

 Consommation d'essence
●
Volume essence ↔ masse :

34 US gal * 6 = 204 lbs

63 kg / 0,72 = 87,5 lt

200 lt/h * 0,72 / 60 = 2,4 kg/min

 Consommation d'essence
288 lbs = ??? US gal

30 kg/h = ??? US gal/min 1 lt ≈ 0,72 kg

1 US gal ≈ 6 lbs
0,8 lt/min = ??? kg/h

18,5 US gal/h = ??? lbs/h

 Unités de longueur
●
Distance horizontale : exprimée en nautical
miles (NM), en statute mile (SM) ou kilomètre
(km)

●
Distance verticale (altitude) : exprimée en
pied (ft) ou en mètre (m)
 Unités de longueur
●
1 NM = 1,852 km ●
1 SM = 1,609 km
●
1 NM = 1,151 SM ●
1 SM = 0,869 NM

●
1 km = 0,540 NM ●
1 m = 3,2808 ft
●
1 km = 0,622 SM ●
1 ft = 0,3048 m
 Unités de longueur
●
Distance horizontale :
45 NM * 1,852 = 83,34 km
120 km / 1,852 = 64,79 NM
140 NM * 1,151 = 161,14 SM
●
Distance verticale :
3600 ft / 3,2808 = 1097,3 m
 Unités de longueur
●
De tête : NM → km on multiplie les NM par 2
et on enlève 10% (NM * 2 – 10%)

Exemple : 45 * 2 = 90 – 10% = 81 km

●
De tête : km → NM on divise les km par 2 et
on ajoute 10% (km / 2 + 10%)

Exemple : 120 / 2 = 60 + 10% = 66 NM

 Unités de longueur
●
De tête : NM → SM on ajoute 15% (NM +
15%)

Exemple : 24 + 15% = 27,6 SM

●
De tête : SM → NM on enlève 15% (SM – 15
%)

Exemple : 28 – 15% = 23,8 NM

 Unités de longueur
●
De tête : m → ft on multiplie les mètres par 3
et on ajoute 10% (m * 3 + 10%)

Exemple : 1700 * 3 = 5100 + 10% = 5610 ft

●
De tête : ft → m on divise les pieds par 3 et on
enlève 10% (ft / 3 – 10%)

Exemple : 3600 / 3 = 1200 – 10% = 1080 m

 Unités de longueur
10 NM = ??? km

67 SM = ??? NM 1 NM = 1,852 km
1 NM = 1,151 SM
1 m = 3,2808 ft
83 km = ??? SM

9500 ft = ??? m
 Unités de vitesse

Vitesse = distance / temps

Distance = vitesse * temps
Temps = distance / vitesse
 Unités de vitesse
Vitesse horizontale :
●
Le noeud (kt) : associé avec le nautical mile
●
Le mph : associé avec le statute mile
●
Le km/h : associé avec le kilomètre

Vitesse verticale :
●
Le m/s : associé avec le mètre
●
Le ft/min : associé avec les pieds
 Unités de vitesse
●
1 kt = 1,852 km/h ●
1 mph = 1,609 km/h
●
1 kt = 1,151 mph ●
1 mph = 0,869 kt

●
1 km/h = 0,540 kt ●
1 m/s = 200 ft/min
●
1 km/h = 0,622 mph ●
1000 ft/min = 5 m/s
 Unités de vitesse
●
Vitesse horizontale :
90 kt * 1,852 = 166,68 km/h
250 mph / 1,151 = 217,20 kt
●
Vitesse verticale :
13 m/s * 200 = 2600 ft/min
●
Vitesse/distance/temps :
120 kt * 10 min = 20 nm
 Unités de vitesse
160 km/h = ??? mph

800 ft/min = ??? m/s

1 kt = 1,852 km/h
1 kt = 1,151 mph
120 kt = ??? km/h 1 m/s = 200 ft/min

201 mph = ??? kt

15 min à 135 kt = ??? NM

50 km à 180 km/h = ??? min

 Pifométriser
A l'examen soyez très précis

Pour votre vie de pilote, sachez approximer :

●
Savoir plus ou moins le résultat et l'ordre de
grandeur.
●
Arrondissez défavorablement :
6,3 nm = 7 nm
26 min 14 sec = 27 min
56,22 L = 57 L
 Exercices
●
75 kg = ??? lbs ●
60 L = ??? USgal ●
12 USgal/h
= ??? L/h
●
32 US gal = ???
●
64 lbs = ??? kg
Impgal ●
2,4 L/min = ???
kg/min
●
142 kg = ??? lbs ●
102 USG = ??? L

●
1000 ft = ??? m ●
126 kt = ??? km/h
●
5 km = ??? NM ●
145 mph = ??? kt
●
94 SM = ??? NM ●
500 ft/min = ??? m/s
●
1500 m = ??? ft ●
6 NM/h = ??? m/min
Pause
 Checklist pré-vol
✔
Réserver l'avion
✔
Réserver les PPR
✔
Etablir le projet de vol (déterminer la destination, tracer la
route, log de nav)
✔
Faire le masse et centrage
✔
Calculer les performances
✔
Déterminer le carburant nécessaire
✔
Etudier les aéroports et leurs cartes
✔
Regarder les NOTAM et DABS
✔
Prendre la météo
✔
Déposer le plan de vol
Masse et centrage
Chargement
 Chargement

1. Masse à vide : masse de l'appareil avec équipement de bord : équipement

cabine, secours, documents de bord, carburant non utilisable, hydrauliques
2. Masse à vide d'opération : masse à vide + équipage (membres d'équipage
avec leurs affaires)
3. Masse à vide sans carburant : masse à vide + équipage + charge utile
(passagers, fret, équipement additionnel (gilets de sauvetage))
4. Masse de taxi : masse de l'aéronef chargé avant le départ (avec carburant
utilisable et carburant de mise en route, taxi)
5. Masse au décollage : masse à vide, équipage, chargement, carburant moins
carburant taxi, mise en route
6. Masse à l'atterrissage : masse au décollage moins carburant utilisé en vol
 Chargement
Pilote = responsable du chargement !!!

La masse maximale ne doit pas être dépassée

Endommagement de la structure
Performances de vol réduites
Vstall augmente
Adapter le chargement au besoin : moins de
bagages, moins de fuel,...
 Chargement
●
La masse maximale au sol, au décollage et à
l'atterrissage sont trouvables dans l'AFM.
 Centre de gravité
Si on suspend l'avion par son centre de gravité, il se
trouvera alors en équilibre.
Les emplacements dans l'avion où l'on peut placer
un chargement s'appellent : station.
Sur l'avion se trouve une cote de référence (datum),
souvent placée au niveau de la paroi pare-feu.
Les stations se trouvent donc à une certaine
distance du datum. Cette distance est appelée : bras
Une station peut être nommée par ce qu'on met
dessus ou sa distance par rapport au datum.
 Centre de gravité

Datum

Bras station bagages

Bras station pax arrière
Bras station pax avant
Bras station pilote

Bras CG
 Moment
Datum
moment = poids * distance
Bras = 1 m

Bras = 0,2 m

2 kg 2 kg

Moment exercé = 0,2 * 2 Moment exercé = 1 * 2

= 0,4 m.kg = 2 m.kg

Moment total exercé = 0,4 + 2 = 2,4 m.kg

 Moment
●
Les moments s'additionnent et donnent un
momenttotal.
●
Comme vu avant, la distance mesurée se fait
par rapport au datum (point fixé arbitrairement)
●
En reprenant la formule précédente : on divise
le momenttotal par le poidstotal (toutes les masses
misent en jeu), on obtient un brastotal (distance).
Le CG se trouve au bout de celui-ci.
 Moment
moment = poids * distance
momentgars = 200 * 3 = 600 lb.ft momentfille = 100 * 12 = 1200 lb.ft

momenttotal = 600 + 1200 = 1800 lb.ft

CG = momenttotal / poidstotal
= 1800 / 300
= 6 ft
 Moment
moment = poids * distance
momentgars = 200 * - 4,5 = -900 lb.ft momentfille = 100 * 4,5 = 450 lb.ft

momenttotal = 450 + (-900) = - 450 lb.ft

CG = momenttotal / poidstotal
= -450 / 300
= -1,5 ft
 Centrage
●
La masse sur certaines stations peut changer pendant
le vol : fuel, déplacement pax, bagages...
●
Le CG bouge, l'avion peut être déséquilibré.
●
Il existe une plage dans laquelle le CG doit se trouver
durant toute la durée du vol. Tant qu'il reste dans
cette plage, l'avion restera manoeuvrable.
●
Si le CG sort de cette plage, l'avion n'est pas apte à
voler.
+ de poids sur une station = CG attiré vers cette station
- de poids sur une station = CG repoussé de cette station
 Centrage
Datum

Bras limite arrière

Bras limite avant

 Centrage
Plage limite du CG
Avant Arrière
6,5 8,4
Datum

Bras 15
Bras 12,2
Bras 9,8
Bras 7,4
Bras 2,6

200 kg 83 kg 60 kg 75 kg 37 kg
 Centrage
Plage limite du CG
Moment = 2,6 * 200 = 520
Avant Arrière
6,5 8,4 Moment = 7,4 * 83 = 614,2
Datum Moment = 9,8 * 60 = 588
Bras 15 Moment = 12,2 * 75 = 915
Bras 12,2
Moment = 15 * 37 = 555
Bras 9,8
Bras 7,4
Moment total = 3192,2
Bras 2,6
Poids total = 455 kg

200 kg 83 kg 60 kg 75 kg 37 kg

CG = moment total / poids total

= 3192,2 / 455
Bras CG = 7.02 = 7,02
 Centrage

CG situé à l'avant du domaine admissible :

●
Décrochage de l'empennage horizontal
●
Pilotabilité de l'aéronef réduite
●
Maniabilité de l'aéronef réduite (stabilité trop
grande)
●
Performances de vol diminuées
●
Risque de poser sur la roue de proue
●
Vitesse de décrochage plus élevée
 Centrage

CG situé à l'arrière du domaine admissible :

●
Pilotabilité de l'aéronef réduite
●
Maniabilité de l'aéronef trop augmentée
(stabilité trop faible)
●
Comportement dangereux lors du décrochage,
risque de vrille plate.
Centrage

747 bagram
Masse et centrage

Comment faire ?
 Masse et centrage
●
Des documents réalisés par le constructeur sont
à disposition dans l'AFM (section 6), et
permettent de faire les calculs de manière
arithmétique ou graphique.

●
Il suffit de mettre les données dans les tableaux
 Masse et centrage
●
L'AFM contient également la masse à vide et le
moment à vide réels de l'avion (section 6).

●
Différence entre l'avion de base et l'avion actuel
Tecnam de base = 337 kg
 Masse et centrage
Méthode arithmétique

PA28-161 Weight (lbs) Arm (in) Moment (lbs.in)

Empty 1515 85.6 129691

Pilot + co-pilot 80.5

Rear passengers 118.1

Baggage 142.8

Fuel 95

TOTAL (2440 lbs max)

 Masse et centrage
Méthode arithmétique
●
Mettre tous les poids dans la colonne poids.
●
Rappelez vous la formule : moment = masse *
distance. Vous avez donc juste à multiplier le
poids par son bras et vous aurez son moment.
●
Additionnez tous les poids pour obtenir le poids
total, et additionnez tous les moments pour
obtenir le moment total.
●
Toujours en appliquant la formule, on divise
momenttotal par poidstotal et on obtient brastotal
(le CG).
 Masse et centrage
PA28-161 Weight (lbs) Arm (in) Moment (lbs.in)

Empty 1515 85.6 129691

Pilot + co-pilot 316 80.5 25438

Rear passengers 158 118.1 18660

Baggage 30 142.8 4284

Fuel (34 USG) 204 95 19380

TOTAL (2440 lbs max) 2223 88,82 197453

Masse et centrage Méthode graphique

Weight Moment
PA28-161 (lbs) (lbs.in)

Empty 1515 129691

Pilot + co-
pilot

Rear
passengers

Baggage

Fuel

TOTAL
2440 lbs max
 Masse et centrage Méthode graphique

●
Mettre tous les poids dans la colonne poids.
●
Au lieu d'utiliser la formule, utilisez le graphique
pour obtenir les moments.
●
Additionnez tous les poids pour obtenir le poids
total, et additionnez tous les moments pour
obtenir le moment total.
●
En appliquant la formule, on divise momenttotal
par poidstotal et on obtient brastotal (le CG).
Masse et centrage
Weight Moment
PA28-161 (lbs) (lbs.in)

Empty 1515 129691

Pilot + co-
pilot 316 25000

Rear
passengers 158 19000

Baggage 30 4300

Fuel
(34 USG) 204 19500

TOTAL
2440 lbs max 2223 197491
 Masse et centrage
2500
2400
2300
2200
2100 Normal category

2000
Utility category
1900
1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
 Masse et centrage

●
Une fois qu'on a obtenu notre bras total (CG), il
suffit de le reporter dans l'enveloppe avec le
poids total.
●
Si l'intersection des 2 est dans l'enveloppe,
l'avion est alors autorisé à voler.
 Masse et centrage
2500
2400
2300
2200
2100 Normal category

2000
Utility category
1900
1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

Poids = 2223 lbs

CG = 88,82
 Masse et centrage
●
Le centre de gravité doit absolument se trouver
à tout instant du vol DANS l'enveloppe définie
par le constructeur.
●
Le fuel brûle, il faut donc recalculer le CG en
conséquence.
●
De même pour tout autre mouvement de
charge, un nouveau calcul doit être effectué !
 Masse et centrage
●
Calculer le nouveau CG en ignorant le fuel.
PA28-161 Weight (lbs) Arm (in) Moment (lbs.in)

Empty 1515 85.6 129691

Pilot + co-pilot 316 80.5 25438

Rear passengers 158 118.1 18660

Baggage 30 142.8 4284

TOTAL (2440 lbs max) 2019 88,20 178073

 Masse et centrage
2500
2400
2300
2200
2100 Normal category

2000
Utility category
1900
1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

Poids = 2223 lbs Poids 2 = 2019 lbs

CG = 88,82 CG 2 = 88,2
 Masse et centrage
●
Les noms des stations (passagers, bagages,...)
sont les dénominations de l'emplacement, pas
de ce que vous mettez sur l'emplacement :
– Passager dans la soute = bagage
– Valise sur le siège copilote = passager avant
●
Il se peut que l'on doive aussi jouer avec le
chargement pour équilibrer l'avion :
– Déplacer un passager lourd à l'avant, mettre moins
de bagages...
Masse et centrage
 Masse et centrage

Axes : Axes :
●
X = bras ●
X = moment
●
Y = masse ●
Y = masse
Utilisation de la masse totale Utilisation de la masse totale
et du bras total (CG) de l'avion et du moment total de l'avion
 Exercices
●
Faites les devis de masse et centrage suivants :
Piper : Pilote = 76 kg Copilote = 56 kg
Passagers arrière = 150 kg
Bagages = 15 kg Fuel = 34 USG

Cessna : Pilote + copilote = 154 kg

Passager arrière = 60 kg
Bagages zone 1 = 8 kg
Fuel max (standard) = ??? L
Correction exercice

291 23425

331 39091

204 19380
33 4712

2374 91,11 216299

2367 91,10 215634

Correction exercice
Correction exercice

57 71

154 145

60 110
8 15

1043 1091
Correction exercice
 Exercices
●
75 kg = 165.3 lbs ●
60 L = 15,85 USgal ●
12 USgal/h
= 45,42 L/h
●
32 US gal = 26,65
●
64 lbs = 29,03 kg
Impgal ●
2,4 L/min = 1,72
kg/min
●
142 kg = 313,05 lbs ●
102 USG = 386,11 L

●
1000 ft = 304,8 m ●
126 kt = 233,35 km/h
●
5 km = 2,7 NM ●
145 mph = 126 kt
●
94 SM = 81,68 NM ●
500 ft/min = 2,54 m/s
●
1500 m = 4921 ft ●
6 NM/h = 185,2 m/min