Chapitre_07 Etude de Quai

1. INTRODUCTION
Un quai est un ouvrage d’accostage remplissant trois fonctions :

- liaison entre le navire et la mer

- Dispositif d’appui au navire et éventuellement de son accostage et son amarrage
- Soutien des terres en bordure d’eau
On distingue 3 types de quais :

- Les quais massifs dont la stabilité d’ensemble est assurée par son poids propre, ce sont des
ouvrages à fondations superficielles continues parmi lesquelles on trouve les quais en maçonnerie
(pierres), blocs de béton, ou en caissons échoués, etc …
- les quais écrans dont la stabilité d’ensemble est assurée par la butée des terres sur la fiche et par
les réactions d’ancrage introduites à la partie supérieure de l’écran, ce sont des ouvrages à
fondations propres continues (rideaux de palplanches).
- les quais à fondations discontinues sur pieux ou sur piles.

L’objet de ce chapitre est la vérification de l’ouvrage d’accostage « quai » dans le cadre de l’Etude
d’Aménagement d’un abri de pêche à MADAGH.

Il comporte les vérifications de la stabilité vis-à-vis le renversement, le glissement et la capacité

portante de l’assise en enrochement et du sol support des quais.

2.2 – Hypothèses de calcul

2.2.1 - Caractéristiques des matériaux de construction

 Remblai à l’arrière du mur et dans les évidements :

Poids volumique d = 1.8 t/m3

Poids volumique déjaugé ’ = 1.1 t/m3
Angle de frottement interne  = 37°
Cohésion c= 0 t/m2
Inclinaison de la poussée δ = 2/3 φ

 Assise en enrochement :

Poids volumique déjaugé ’ = 1.1 t/m3

Angle de frottement interne  = 37°
Cohésion c = 0 t/m2
Contrainte admissible adm = 50 t/m2

 Sol de fondation :

Poids volumique d = 1.8 t/m3

Poids volumique déjaugé ’ = 1.1 t/m3
Angle de frottement interne  = 35°
Cohésion c = 0 t/m2

 Acier : Type Fe E400

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 Béton de masse :

Poids volumique b = 2.4 t/m3

Poids volumique déjaugé ’b = 1.4 t/m3

 Béton armé :

Poids volumique b = 2.5 t/m3

Poids volumique déjaugé ’b = 1.5 t/m3

2.2.2 - Charges et surcharges d’exploitation

 Charges permanentes G :
- Poids propre du mur,
- Poids du remblai dans les évidemment et sur les blocs,
- Poussée des terres,
- Poussée hydrostatique du marnage,
- Poussée hydrodynamique,
- Bollard (10t/ml),

 Charges d’exploitations Q :
Surcharge (t /m Effort d’amarrage
2
)

Quai à -3.90 m 1.50 1.00 (t/ml)

2.2.3 - Séisme :

Kh : Accélération horizontal (Kh = 0.15)

KV : Accélération verticale (KV = ± 0.25 Kh)

2.2.4 - Combinaisons de charges

 Cas statique : G + 1.5 Q

 Cas dynamique : G + 0.5Q + SI
Avec : Q1 = Surcharge + Amarrage

2.2.5 - Coefficients de sécurité :

Cas statique Cas dynamique

Au Renversement ≥ 1.5 ≥ 1.1
Au Glissement ≥ 1.5 ≥ 1.1
Au Poinçonnement ≥ 3.0 ≥ 2.0

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3. Les différents types d'efforts agissant sur les ouvrages d'accostages

3.1 Effort horizontaux

3.1.1 Les efforts d'accostages

La force à ce niveau est générée par l'énergie cinétique due aux chocs des navires. Ainsi qui
s'approchant d'un quai avec une certaine vitesse qui lui confère une énergie cinétique.

Durant l'accostage les chocs imposent de violents efforts à l'ouvrage. La vitesse du navire est un
paramètre important pour la matérialisation de cette force d'accostage. Et celle-ci dérive de l'équilibre des
forces motrices (action du vent, traction des remorqueurs, impulsion de quelques tours d’hélice.. .) et de la
résistance à l'avancement opposée par l'eau.

3.1.2 Les efforts d'amarrages

Les amarres sont frappées sur des bollards, bornes ou organeaux fixés sur le quai, auxquels elles
imposent des forces qui dépendent :

 de l'action du vent sur la voilure du navire

 de l'action des courants sur la carène
 de l'action de l'agitation du plan d'eau

Les efforts d'amarrage sont exercés par les amarres sur les bollards ou crocs sur lesquels elles sont
frappées.

3.1.3 Les efforts dus au vent sur les engins de lavage et les superstructures

Il y'a des ouvrages d’accostages qui peuvent supporter des engins de lavage ou des bâtiments, donc il
s'avère important dans cette situation de tenir compte des efforts du vent sur ces superstructures.

Pour l'ouvrage d'infrastructure la direction du vent est la plus favorable et elle est perpendiculaire au
poste d'accostage, vers le bassin. Les efforts du vent, calculables par les règles Neige et Vent pour une
structure et les règles de la Fédération Européenne de la manutention pour les engins mobiles, se
réduisent en une réaction horizontale et une réaction verticales vers le haut ou vers le bas due à l'effet
portique ; en cas d'appui encastré.

L'ordre de grandeur des efforts horizontaux sur portiques ramenés au mètre de quai peut atteindre
3.104N à 5.104N.

3.1.4 Les forces dues à la houle

Cette force est négligés car les quais sont des ouvrages intérieurs et donc ne sont pas exposés aux
effets de la houle.

3.1.5 Poussée des terres

Les terres (ou remblais) retenues par l'ouvrage d'accostage sont caractérisées par les grandeurs suivants
:

 φ angle de frottement
 C cohésion
 γ poids spécifique du sol au-dessus du niveau de la nappe (souvent voisin de 1.8 t/m3),
 γ’ poids spécifique du sol déjaugé (souvent voisin de 1.1 t/ m3)

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Cette poussée des terres peut être calculée par les formules classiques de la mécanique des sols en
utilisant Terzaghi, Rankine, Coulomb, Caquot, etc.

3.1.6 Surpression hydrostatique

Cette force est occasionnée par la présence de la nappe. Si ce dernier a un niveau, à quelque distance
de l'ouvrage, qui est au moins celui du niveau moyen, il en résulte lorsque le niveau du plan d’eau est
inférieur à celui de la nappe, des efforts agissant sur l'ouvrage d'accostage dans le même sens que la
poussée des terres.

3.1.7 Butée de sol

Beaucoup d'auteurs (Rankine, Caquot) ont calculé la valeur maxima de la butée que peut offrir un sol
de caractéristiques données. Il faut aussi noter que la butée est très sensible à l'inclinaison de la contrainte
sur l'écran. Le calcul est généralement fait par la théorie de Caquot et Kérisel.

3.2 Efforts verticaux

3.2.1 Poids propre des ouvrages

Le poids propre doit être considéré réduit de la poussée d'Archimède déterminée dans les hypothèses
les plus défavorables. C'est important de noter que c'est en pleine mer qu'on a les conditions de stabilité
les plus sévères pour ces ouvrages massifs: la réduction du poids diminue, en effet le moment
stabilisateur, et augmente le risque de glissement.

3.2.2 Surcharges d'exploitation

De part son exploitation, l'ouvrage est expose à une surcharge sur elle-même et sur le terre-plein. Par
suite ces surcharges doivent être prises en compte dans la mesure qu'elles aggravent les conditions de
calculs. Il faut alors forcément tenir en compte des poussées horizontales induites. On tient aussi en
compte de ces poussées même si la surcharge est appliquée seulement sur le terre-plein.

Quelques valeurs couramment admises pour les surcharges uniformément réparties sur les surfaces des
ouvrages :

 4 à 6t/m2 pour un trafic de marchandises diverses

 6 à 20t/m2 pour des trafics pondéreux selon les conditions d'exploitation.

On tient compte de l'effet du vent sur les engins.

Ces ouvrages d'accostages appelés aussi ouvrages d'infrastructures des travaux portuaires sont classés
en deux catégories selon le type de fondation qu'ils donnent. Les quais-poids présentent tous des
fondations continues dont certains sont fondés en surface et d'autre en profondeur en fonction des
caractéristiques du sol. Donc les paramètres géotechniques du site influent beaucoup sur le choix du type
d'ouvrage. Mais à l'image des quais-poids il y'a d'autres quais qui exigent une fondation discontinue qui
sont généralement fondés sur pieux ou sur piles.

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3.2.3. Détermination des caractéristiques géométriques de chaque bloc.

Dans notre projet le quai est composé de trois types de blocs de forme de I. le premier est du type 1
reposant sur une couche de ballast de 20 à 40 mm, au-dessus de lui, vient le deuxième bloc du type 2, sur
ce dernier vient le troisième bloc de type 3, cet ensemble est ensuite couronnés en béton armé, comme le
schéma suivant le montre :

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Vérification :
 Cas statique

- Combinaison de charge : G+1.5Q

Pv x tg 30,654∗tg 37
o Glissement : Fg = = = = 2.63  1.50
Ph 8,797

Ms 59,720
Renversement : Fr= = =2,1631.50²
Mr 27,616

 Capacité portante du sol

1 - Au niveau de l’assise en enrochements :

On a
σ adm = 50 t/m2

Pv = 30.654 t/ml , Fh = 8.797 t/ml , Mren = 27,616.m/ml , Mst = 59,720t.m/ml

59,720−27,616
L’excentricité : e= =1,047 m
30,654

B = 2,70 m²

30,654
D’où la contrainte développée dans le sol est : s= =11,353 t/m ²
2.70

En tenant compte de l’inclinaison de la résultante des forces, la contrainte admissible sera de :

a’ = a x e- , avec  = tg-1 Eh ,  = 16,012° (0,279 rd)

Hv

Donc a’= 37,81 T/m² , d’où  s =11,353 T/m²   a’= 37,81 T/m²

37,81
Donc Frenv = =3,33>3
11,353

2- Au niveau du sol de fondation (sol support) :

Sol sableux et parfois rocheux (voir sondage à la lance) l’angle de frottement est pris égale

Pv = 30,654 t/ml, Φ = 35° Nq= 42.92 Nγ = 55.63

Donc
σ adm = 67.05 t/m2

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Fz = 30,654 +1.1x0.8= t,
B’= 3.37 m
s = 63.45 = 18.83 t/m²
3.37
a’ = a x e- , avec  = tg-1 Fx ,  = 9 ° (0.16rd),
Fz
donc a’= 57.13 t/m², d’ou  s =18.83 T/m²   a’= 57.13 T/m²

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