Un moteur thermique convertit l'énergie chimique d'un carburant en énergie mécanique grâce à la combustion dans des cylindres. La plupart des moteurs automobiles fonctionnent selon un cycle à quatre temps. La suralimentation permet d'améliorer les performances.
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Un moteur thermique convertit l'énergie chimique d'un carburant en énergie mécanique grâce à la combustion dans des cylindres. La plupart des moteurs automobiles fonctionnent selon un cycle à quatre temps. La suralimentation permet d'améliorer les performances.
Un moteur thermique convertit l'énergie chimique d'un carburant en énergie mécanique grâce à la combustion dans des cylindres. La plupart des moteurs automobiles fonctionnent selon un cycle à quatre temps. La suralimentation permet d'améliorer les performances.
Un moteur thermique convertit l'énergie chimique d'un carburant en énergie mécanique grâce à la combustion dans des cylindres. La plupart des moteurs automobiles fonctionnent selon un cycle à quatre temps. La suralimentation permet d'améliorer les performances.
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Fonctionnement des moteurs
Nicolas-Ivan HATAT
Ingénieur, Docteur de L’Ecole Centrale de Nantes Fonctionnement des moteurs – Un moteur thermique permet de produire une énergie mécanique à partir d’une énergie chimique stockée dans un carburant, grâce à un processus de combustion – L’énergie utilisée a pour origine le plus souvent le pétrole. Sa distillation donne des carburants liquides (essence, gazole, fioul lourd, kérosène, etc.) et gazeux (propane, butane)
2 Nicolas-Ivan HATAT – Fonctionnement des moteurs
Fonctionnement des moteurs – Le moteur est dit à combustion interne (MCI) lorsque la conversion d’énergie est réalisée au sein même du moteur. – Lorsque le travail se fait par le déplacement linéaire d’un piston et d’un système bielle- manivelle, le moteur est appelé alternatif
3 Nicolas-Ivan HATAT – Fonctionnement des moteurs
Fonctionnement des moteurs échappement combustion transfert compression détente échappement
Concernant l’automobile et les poids lourds, la quasi-totalité des moteurs est de type 4 temps 4 Nicolas-Ivan HATAT – Fonctionnement des moteurs Fonctionnement des moteurs – Le moteur peut être à injection indirecte ou directe de carburant dans le cylindre – L’alimentation en air peut être naturelle (moteur atmosphérique) ou suralimentée (compresseur, turbocompresseur) – La puissance du moteur est proportionnelle au mélange air / carburant admis
5 Nicolas-Ivan HATAT – Fonctionnement des moteurs
Fonctionnement des moteurs – Un moteur émet des gaz d’échappement: CXHYOZ + k (O2 + 3.76 N2) => a CO2 + b H2O + c N2 + d CO + e HC + f NOX
Dioxyde de carbone (CO2), eau (H2O),
Monoxyde de carbone (CO), Oxyde d’azote (NOX), Hydrocarbures (HC) et particules (PM)
H 2O
6 Nicolas-IvanHATAT Nicolas-Ivan HATAT–– Fonctionnement Fonctionnementdes desmoteurs moteurs Allumage commandé (moteur essence) – La combustion se réalise à mélange homogène (richesse ≈1) – L’allumage est provoqué par un apport d’énergie externe (étincelle de la bougie) – L’injection directe tend à se généraliser Injecteur dans le cylindre Bougie Cylindre
Piston
7 Nicolas-Ivan HATAT – Fonctionnement des moteurs
Allumage commandé (moteur essence) – Régulation de la puissance : par variation de mélange admis – Le papillon des gaz fait varier la charge en limitant le passage de l’air à l’admission (perte de charge) – Charges partielles: R=[0,98 – 1,02] Pleines charges: R=[1,1 – 1,3] Schéma d’un Carburateur
Injecteur
Papillon Position du papillon en fonction de la charge
8 Nicolas-Ivan HATAT – Fonctionnement des moteurs
Allumage par compression (Diesel) – La combustion se fait de manière ‘‘simultanée’’ à l’injection – L’allumage est provoqué par les conditions de pression et température dans le cylindre. Absence de bougie d’allumage mais bougie de préchauffage – L’injection directe est quasi systématique
Injecteur Bougie de préchauffage
9 Nicolas-Ivan HATAT – Fonctionnement des moteurs
Allumage par compression (Diesel) – La formation des particules concernait historiquement les moteurs Diesel (allumage par compression) mais aujourd’hui touche aussi les moteurs Essence (allumage commandé)
10 Nicolas-Ivan HATAT – Fonctionnement des moteurs
Suralimentation – La suralimentation consiste à accroître le remplissage (quantité d’air introduite dans le cylindre) – Utilisation de phénomènes acoustiques grâce à des systèmes d’admission variable. Efficace pour quelques régimes moteurs prédéfinis. – La suralimentation forcée permet une augmentation de la densité de l’air admis par augmentation de la pression. Ceci accroît la puissance sur toute la plage de régimes.
11 Nicolas-Ivan HATAT – Fonctionnement des moteurs
Suralimentation – Deux types de suralimentation: – Compresseurs mécaniques (aussi appelés compresseurs volumétriques): entraînés par directement le moteur, ou électriquement – Turbocompresseurs: entraînés par une turbine mise en mouvement par la vitesse des gaz d’échappement
Compresseur ‘Roots’ Turbocompresseur
12 Nicolas-Ivan HATAT – Fonctionnement des moteurs
Conclusion - Le fonctionnement des moteurs essence ou Diesel est principalement réalisé par un cycle à 4 temps (admission, compression, combustion, échappement). - La suralimentation est désormais généralisée. - La conversion d’énergie doit être optimisée d’un point de vue énergétique et en réduisant les nuisances. 13 Nicolas-Ivan HATAT – Fonctionnement des moteurs Fin
