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Moteur et périphériques
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
HAUT ET AVANT MOTEUR
MELANGE CARBURE
ALIMENTATION CARBURANT -
EQUIPEMENT DIESEL
ANTIPOLLUTION
DEMARRAGE CHARGE
ALLUMAGE - INJECTION
REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT -
RESERVOIR - SUSPENSION MOTEUR
77 11 198 407 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d’auteur sont réservés à Renault.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
date d’établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
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Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l’autorisation écrite et préalable de Renault.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de
sa marque".
C Renault 1997
ECLATE
PRH1001
Moteur et
périphériques
Sommaire
Pages Pages
10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR MELANGE CARBURE (suite)
Ingrédients 10-1 Consignes de sécurité 12-70

Identification 10-1 Généralité 12-74
Consommation d’huile 10-2 Tuyauterie 12-76
Pression d’huile 10-3 Goulotte de remplissage 12-78
Moteur - Boîte de vitesses 10-4 Réservoir 12-81
Groupe motopropulseur 10-33 Groupe d’accessoire 12-91
Carter inférieur 10-60 Jauge à carburant 12-92
Pompe à huile 10-71 Vanne de remplissage 12-95
Joint de vilebrequin côté 10-74 Electrovanne de sécurité 12-96
distribution 10-74 Limiteur de débit 12-98
Soupape de surpression 12-99
Détendeur 12-100
Vis d’équilibrage 12-103
11 HAUT ET AVANT MOTEUR Système d’équilibrage 12-104
Moteur pas à pas 12-105
Courroie de distribution 11-1 Electrovanne 12-106
Joint de culasse 11-17 Diffuseur 12-108
Joint d’arbres à cames 11-43 Alimentation d’air 12-110
Plaquage du véhicule 12-111
Calculateur 12-113
Relais sonde à oxygène 12-114
12 MELANGE CARBURE Commutateur essence/gaz 12-115
Fusibles 12-116
Caractéristiques 12-1 Entretien 12-117
Filtre à air 12-32 Récalibration calculateur 12-118
Réglage ralenti de carburant 12-33
Mise à l’air libre de la cuve 12-35
Carburateur 12-36
Boîtier papillon 12-41
Collecteur d’admission 12-55
Collecteur d’échappement 12-64
Collecteur admission/échappement 12-66
identification du véhicule 12-69
Sommaire
Pages Pages
13 ALIMENTATION CARBURANT - 16 DEMARRAGE CHARGE

EQUIPEMENT DIESEL
Alternateur 16-1
Alimentation carburant Démarreur 16-11
Filtre à carburant 13-1
Pompe à essence/jauge 13-2
Rampe d’injection 13-5 17 ALLUMAGE - INJECTION
Injecteur de départ à froid 13-10
Pression d’alimentation 13-11 Allumage
Dispositif anti-percolation 13-17 Identification 17-1
Allumage classique 17-2
Equipement Diesel Allumage électronique intégral 17-4
Caractéristique 13-20 Allumage statique 17-6
Présentation de la pompe 13-25 Bougies 17-10
Réglage 13-26
Dépose pompe 13-31 Injection
Pompe 13-35 Implantation des éléments 17-12
Pompe-calage 13-36 Détecteur de cliquetis 17-25
Pompe-réglage calage 13-40 Retrait d’avance 17-28
Electrovanne 13-47 Calculateur 17-30
Filtre à combustible 13-50 Témoin défaut d’injection 17-32
Boîtier préchauffage 13-51 Fonction antidémarrage 17-34
Boîtier de pré-postchauffage 13-52 Stratégie injection/transmission 17-37
automatique 17-37
Configuration calculateur au 17-38
fonction type BV 17-38
Voyant pression d’huile 17-40
14 ANTIPOLLUTION
Stratégie 17-41
Réaspiration des vapeurs d’huile 14-1 injection/conditionnement d’air 17-41
Réaspiration des vapeurs d’essence 14-8 Potentiomètre de position papillon 17-46
Canister 14-16 Electrovanne de régulation de 17-48
Catalyseur-sonde à oxygène 14-17 ralenti 17-48
Test de présence de plomb 14-18 Correction de régime de ralenti 17-51
Recyclage des gaz d’échappement 14-19 Corrections adaptatives de ralenti 17-52
Régulation de richesse 17-53
Coupure d’injection 17-56
Correction adaptativesde richesse 17-57
Sommaire
Pages
19 REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT -
RESERVOIR - SUSPENSION MOTEUR
Refroidissement
Caractéristiques 19-1
Contrôle 19-3
Remplissage purge 19-4
Schémas 19-5
Pompe à eau 19-11
Echappement
Ensemble de l’échappement 19-13
Précautions de montage 19-16
Silencieux 19-18
Catalyseur 19-19
Réservoir
Pompe jauge 19-22
Réservoir à carburant 19-24
Réservoir principal 19-29
Réservoir auxiliaire 19-32
Goulotte de remplissage 19-33
Suspension moteur
Suspension pendulaire 19-34
Ingrédients 10
Type Quantité Organes
RHODORSEAL 5661 Enduire Trous de goupille de transmission
LOCTITE 518 Enduire Etanchéité entrée pompe à eau
Loctite FRENBLOC
Enduire Vis de fixation des étriers de frein
Résine de freinage et d’étanchéité
Loctite FRENETANCH
Enduire Vis de fixation poulie vilebrequin
Résine de freinage et d’étanchéité
Pâte pour tuyaux d’échappement Enduire Etanchéité d’échappement
10-1
Consommation d’huile 10
PROCEDURE DE MESURE DE CONSOMMATION D’HUILE
a) Mise à niveau maxi
L’opération doit se faire moteur chaud (une rotation du groupe motoventilateur) et après une stabilisa-
tion de 15 minutes pour un écoulement total de l’huile dans le carter inférieur.
Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.
Faire le complément au niveau maxi.
Sceller le bouchon de vidange (touche de peinture à la fois sur le bouchon de remplissage et le bouchon
de vidange carter inférieur) afin de pouvoir vérifier plus tard qu’il n’a pas été déposé.
b) Roulage client
Demander au client d’effectuer une pédiode de roulage correspondant à environ 2 000 km ou avant
d’atteindre le niveau mini.
c) Remise au niveau maxi
L’opération doit se faire moteur chaud (une rotation du groupe motoventilateur) et après une stabilisa-
tion de 15 minutes.
Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.
Faire le complément au niveau maxi.
Noter la quantité d’huile et le kilométrage parcouru depuis la dernière mise à niveau maxi.
d) Mesure de la consommation d’huile
Quantité d’huile de complément (en litres)

LA CONSOMMATION D’HUILE = ----------------------------------------
km (en milliers)
10-2
Pression d’huile moteur 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 836-05 Coffret de prise de pression

d’huile
CONTROLE
Le contrôle de la pression d’huile doit être

effectué lorsque le moteur est chaud (environ
80°C).
Composition du coffret Mot. 836-05.
87363R1
UTILISATION
Types Régimes Pressions Outillage

moteurs en tr/min. mini à 80°C (bar) Mot. 836-05
Ralenti 0,7
C tous types C+E+F
4 000 3,5
Ralenti 0,8 C+F

D
4 000 3,5
Ralenti 1 C+F
E tous types
4 000 3
1 000 1,2
F tous types B+F
3 000 3,5
10-3
Moteur
C Moteur - Boîte de vitesses 10
B. Vi.31-01 Broches pour goupilles élastiques

Mot.1202 -01 Pince pour colliers élastiques
(grand modèle)
(petit modèle)
Mot.1448 Pince à distance pour collier élastique
T. Av.476 Arrache-rotules
MATERIEL INDISPENSABLE
Positionneur de charge
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Côté droit du véhicule :
Vis de fixation des étriers de freins 10 - la goupille de transmission avec les broches,
Boulons de fixation des amortisseurs 11 B. Vi. 31-01,
Rotule de direction 3,5
Vis des roues 9
Vis de fixation du soufflet de transmission 2,5
DEPOSE
Débrancher la batterie.
Vidanger :
- le circuit de refroidissement (tuyau souple infé-
rieur du radiateur),
- l’huile de boîte de vitesses,
- l’huile moteur si nécessaire.
Déposer :
- le capot,
- le radiateur du circuit de refroidissement,
- les roues.
91755-1R2
- les deux boulons de fixation du pied d’amortis-

seur, dégager la transmission en veillant à ne
pas accrocher le soufflet ; fixer le porte-fusée
de manière à éviter la tension du flexible de
frein.
10-4
Moteur
Côté gauche du véhicule : - les trois vis de fixation du soufflet de transmis-
sion,
- les deux vis de fixation de l’étrier (A), fixer
l’étrier au ressort de suspension afin d’éviter la
tension du flexible.
85678R
- les deux vis de fixation du pied d’amortisseur et

dégager la transmission.
Déposer :
- le support batterie.
90149R
- la rotule de biellette de direction à l’aide de

l’outil T. Av. 476,
85965R 94038R
10-5
Moteur
Débrancher : REPOSE
- les tuyaux souples : d’aérotherme sur pompe à
eau, du circuit d’essence, de dépression de Monter les vis de fixation des étriers à la Loctite
freinage, FRENBLOC et serrer les vis au couple.
- les blocs raccords électriques,
- la tresse de masse. Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour
amener les pistons en contact avec les plaquettes
Déposer : de freins.
- la commande de vitesses,
Effectuer :
- le resserrage de la bride d’échappement,
- les pleins d’huile moteur et boîte de vitesses,
- le plein et la purge du circuit de refroidisse-
ment.
Régler la course du câble d’accélérateur et du

câble de starter.
Mettre du Rhodorseal 5661 sur les trous de gou-

pilles de transmission.
Placer l’épingle de fixation du câble de compteur.
85966R
- la bride d’échappement,
- les vis et écrous de fixation des silentbloc
moteur,
- l’ensemble moteur-boîte de vitesses à l’aide du
positionneur de charge.
85915-1S
10-6
Moteur
D7F Moteur - Boîte de vitesses 10
B. Vi. 31 -01 Broches pour goupilles élastiques

Mot. 453 -01 Pince pour tuyaux souples
Mot. 1 202 -01 Pince pour colliers élastiques (grand modèle)
Mot. 1 202 -02 Pince pour colliers élastiques (petit modèle)
Mot. 1289 -03 Outil de règlage de la coiffe de suspension
Mot. 1448 Pince à distance pour collier élastique
T. Av. 476 Arrache-rotules
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vidanger :

- le circuit de refroidissement (tuyau souple infé-
Vis de fixation d’étrier de frein 3,5 rieur du radiateur),
Boulons de fixation de pied d’amortisseur 11 - l’huile de boîte de vitesses,
- l’huile moteur si nécessaire,
Vis de roues 9 Déposer :
Vis de fixation du soufflet de transmission 2,5 - le capot,
Boulon de biellette de reprise de couple 6,5 - les roues,
Vis de fixation de la coiffe de suspension - les pare-boue droit et gauche.
pendulaire avant droite sur moteur 5,7
Ecrou de fixation du tampon élastique
sur la coiffe de suspension pendulaire
avant droite 2,7
sur le support de batterie avant gauche 7,5
Vis de fixation du support de batterie
sur le longeron avant gauche 2
DEPOSE
Déposer :
- la batterie,
- les connecteurs électriques du boîtier inter-
connexion moteur.
10618R1
99995R
10-7
Moteur
Côté droit Désaccoupler la commande de vitesses au niveau
du levier de sortie de boîte après avoir dégagé le
Déposer : soufflet de protection.
- la goupille de transmission avec les broches
B. Vi. 31-01,
- les deux vis de fixation de l’étrier de frein puis
le fixer au ressort de l’amortisseur,
- la rotule de biellette de direction à l’aide de
l’outil T. Av. 476,
- le boulon supérieur (1) du pied d’amortisseur et
desserrer le boulon (2),
93912S
NOTA : tout démontage de la liaison biellette-

chape implique un réglage de la commande de
vitesses.
Dévisser, sans déposer, le boulon (A) et déposer le

boulon (B) de la biellette de reprise de couple.
93958-1R1
Basculer le porte-fusée et désaccoupler la trans-

mission.
Côté gauche :
Déposer :
- les deux vis de fixation de l’étrier de frein puis
le fixer au ressort de l’amortisseur,
- la rotule de direction avec l’extracteur T. Av. 476,
- les trois vis de fixation du soufflet de trans-
mission,
- le boulon supérieur du pied d’amortisseur.
92661R1
Desserrer le boulon inférieur.
Basculer le porte fusée et désaccoupler la

transmission.
10-8
Moteur
Débrancher : - le raccord supérieur (1) de la direction assistée
- le connecteur de la sonde à oxygène, (si équipée), ceci en ayant préalablement mis
- le câble de tachymètre. Pour ceci, pincer les en place des pinces Durit sur les deux tuyaux du
languettes et tirer le câble. réservoir Direction Assistée.
93909S
Déposer :
- les écrous de fixation de la descente
d’échappement,
- la tresse de masse sur la boîte de vitesses, 99896R1
- le groupe motoventilateur.
Débrancher :
- les câbles d’accélérateur et d’embrayage,
les Durit de chauffage en (2),
- les Durit d’arrivée et de retour d’essence au
niveau du cache courroie de distribution sur la
culasse,
- le tuyau du canister,
- le tuyau de dépression du servo-frein,
- la Durit supérieure sur le radiateur,
- le connecteur de la thermistance sur le radiateur,
- le connecteur du calculateur d’injection et
déposer son support.
Mettre en place le positionneur de charge sur les

anneaux de levage du moteur.
99895R
10-9
Moteur
Déposer : Extraire l’ensemble moteur-boîte de vitesses.
- l’écrou de fixation pendulaire moteur,
99899R
- la vis de fixation (1) de la patte support faisceau

électrique,
- le support batterie, 99893S
99898R2
10-10
Moteur
REPOSE (Particularités)
Procéder au remontage en sens inverse de la

dépose.
Vérifier que la coiffe de suspension est bien

centrée à l’aide du Mot. 1289-03.
99904R
Mettre du RHODORSEAL 5661 sur les trous de

goupilles de transmission.
Monter les vis de fixation des étriers à la

Loctite FRENBLOC et les serrer au couple.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour

de frein.
Régler le câble d’accélérateur.
Placer le câble de compteur.
Effectuer :
- le plein de la boîte de vitesses,
- le plein et la purge du circuit de refroidissement
(voir chapitre 19).
10-11
Moteur
E Moteur - Boîte de vitesses 10

Mot. 1 202 -01 Pince pour colliers élastiques
(grand modèle)
(petit modèle)
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de fixation étrier de frein 10

Vis de fixation de pieds d’amortisseur 11
Ecrou de rotule inférieure 6,5
Vis de fixation du soufflet de transmission 2,5
Boulons de biellette arrière de suspension
pendulaire 6,5
Vis de fixation du support de boîte de
vitesses sur le tampon élastique 5,5 DI1103
Vis de fixation sur le moteur de la coiffe

de suspension pendulaire avant droite 6,5 - les câbles d’accélérateur, de starter et du comp-
teur (sortir l’épingle).
Vis de fixation du limiteur de
débattement de suspension pendulaire
avant droit 5,5
sur le support de batterie avant gauche 7,5
droite 4,5
Vis de roues 9
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Déposer :
- le capot moteur,
- la batterie,
85915-1S
- le filtre à air,
10-12
Moteur
Vidanger :
- la boîte de vitesses,
- le circuit de refroidissement en débranchant :
- les Durits supérieur et inférieur du radiateur,
- les Durits de chauffage sur le tablier.
Débrancher :
- les Durits d’essence,
- de dépression pour frein et Allumage
Electronique Intégré,
- les broches, faisceaux moteur dans le boîtier sur
le passage de roue gauche et la tresse de masse
sur le haut de calandre avant gauche.
Déposer :
- le radiateur et son déflecteur replié.
90149R
- la rotule de direction avec l’extracteur

T. Av. 476.
93893S
- les roues avant.
Côté gauche :
Déposer :
- l’étrier de frein avant, vis (A) et l’attacher à la
caisse.
85965-1R
- les trois vis de soufflet,

- les boulons de pieds d’amortisseurs et de rotule
inférieure,
- l’ensemble transmission porte-fusée, protéger
le tripode.
10-13
Moteur
- le boulon supérieur (1) et desserrer le boulon
(2),
90311S
Côté droit
93958-1R1
Déposer :
B. Vi. 31-01.
mission.
Déposer le tube d’échappement en (A) et (B).
DI1064R1
91755-1R1
- la commande de vitesses côté boîte en (L), la

retourner et l’attacher au tube d’échappe-
ment,
10-14
Moteur
Déposer le support de fixation pendulaire avant
gauche, pour cela, commencer par sortir l’écrou
(A), frapper avec un jet de bronze sur le goujon (J)
puis déposer les 3 vis (V).
92661R1
Dévisser sans déposer le boulon (A) et déposer le

boulon (B) de la biellette de suspension pendu-
laire, dégager la biellette.
DI1003
Déposer :
- le cache de coiffe de suspension pendulaire
Sortir l’ensemble moteur-boîte de vitesses.
avant droit,
- l’écrou (E) de fixation du tampon élastique sur
la coiffe.
Repositionner le moteur - boîte dans le comparti-

ment moteur.
Remonter le support avant gauche sur la boîte,

puis le fixer sur le support de batterie (vis V, écrou
A).
93896R2
Monter le positionneur de charge, mettre les

chaînes en tension de soutien.
10-15
Moteur
Refixer la coiffe sur son tampon élastique (écrou
E).
Remonter la biellette de fixation pendulaire (bou-

lons A et B).
Centrer le limiteur de débattement (L) dans la

fenêtre de la coiffe, assurer un même jeu (J) de
chaque côté.
92661R1


de frein.


93896R3
Effectuer :
Serrer toutes les vis aux couples (voir chapitre 19 - le plein de la boîte de vitesses,
suspension pendulaire).
ment (voir chapitre 19).
10-16
Moteur
F2N et F3P
Moteur - Boîte de vitesses 10

(grand modèle)
(petit modèle)

- le circuit de refroidissement.
Vis de fixation d’étrier de frein 10
Vis de fixation de pieds d’amortisseurs 11 Débrancher :
- les connecteurs électriques,
- les câbles d’accélérateur, de starter (F2N), d’em-
Ecrou de rotule inférieure 6,5 brayage.
Vis de fixation de soufflet de transmission 2,5
Déposer :
Vis de roues 9 - l’ensemble filtre à air et la casquette du carbu-
rateur (F2N).
Boulons de biellette arrière de suspension
pendulaire 6,5
Fixation du support de batterie sur
longeron avant gauche 2
Ecrou de fixation du tampon élastique sur
le support de batterie avant gauche 7,5
Vis de fixation sur moteur de la coiffe de
suspension pendulaire avant droite 6,5
Vis de fixation du limiteur de débattement
de suspension pendulaire avant droit 5,5
avant droite 4,5
Déposer :
- la batterie,
- le capot moteur. 93821R1
- le radiateur avec son déflecteur.
10-17
Moteur
F2N et F3P
- le bouclier, - la rotule de direction avec l’extracteur
T. Av. 476,
PRC10.3
- les roues avant.
Côté gauche
85965-1R
Déposer :
- l’étrier de frein avant gauche vis (A) et l’atta- - les trois vis de soufflet,
cher à la caisse, - les boulons de pieds d’amortisseurs et de rotule
inférieure,
le tripode.
90149R
90311S
10-18
Moteur
F2N et F3P
Côté droit Déposer le tube d’échappement en (A).
Déposer :
B. Vi. 31-01.
DI1064R
- la commande de vitesses côté boîte en (L), la re-

tourner et l’attacher au tube d’échappement.
91755-1R1

(2).
926611R1

93958-1R1

mission.
10-19
Moteur
F2N et F3P
Déposer : Déposer :
- le câble de tachymètre. Pour ceci, pincer les - le cache-coiffe, ainsi que la suspension pendu-
languettes et tirer le câble. laire en (A).
93909S
- les Durits de chauffage sur le tablier.
Monter le positionneur de charge sur les anneaux

93820R
de levage du moteur.
Mettre les chaînes en tension. - le support arrière de boîte de vitesses en (B).
92843S1 94037R
Extraire l’ensemble moteur - Boîte de vitesses.
10-20
Moteur
F2N et F3P


de frein.

Régler le câble d’accélérateur, de starter (F2N).
Effectuer :
Ne pas oublier les boulons (A) et (B) de la biel-

lette.
92661R1
10-21
MOTEUR
F7R/F7P Moteur - boîte de vitesses 10

(grand modèle)
(petit modèle)
Mot. 1289 -03 Outil de règlage de la coiffe de
suspension
Positionneur de charges
Vis de fixation d’étrier de frein 10 - le circuit de refroidissement.
Vis de fixation de pieds d’amortisseurs 11 - le circuit de direction assistée.
Rotule de direction 3,5 Débrancher :
Ecrou de rotule inférieure 6
Vis de fixation de soufflet de transmission 2,5 - les câbles d’accélérateur, d’embrayage.
Vis de roues 9 - le circuit de direction assistée.
Boulons de biellette arrière de suspension Déposer :
pendulaire 6,5
Fixation du support de batterie sur - l’ensemble filtre à air,
longeron avant gauche 2 - les fixations du radiateur,
- les traverses supérieures,
Ecrou de fixation du tampon élastique sur - les fixations du motoventilateur,
le support de batterie avant gauche 7,5 - les fixations du déflecteur d’air.
Vis de fixation du limiteur de débattement
de suspension pendulaire avant droit 5,5
avant droite 4,5
Déposer :
- la batterie,
- le capot moteur. DI1005R
L’extraire.
10-22
MOTEUR
F7R/F7P Moteur - Boîte de vitesses 10
Extraire le radiateur et le motoventilateur. - la rotule de direction avec l’extracteur T. Av. 476,
Déposer :
- le calculateur qui se trouve dans la boîte à eau
et le placer sur le moteur,
- la commande de vitesses,
- la descente d’échappement,
- les roues avant.
Côté gauche
Déposer :
- l’étrier de frein avant gauche vis (A) et
l’attacher à la caisse,
85965-1R
- les trois vis de soufflet,

inférieure,
le tripode.
87692R
90311S
10-23
MOTEUR
Côté droit
Déposer :
B. Vi. 31-01.
92661R5

laire, dégager la biellette et le support de boîte de
vitesses (C).
Déposer :
- le câble de tachymètre. Pour ceci, pincer les
languettes et tirer le câble.
91755-1R2
- le boulon supérieur (1) et desserrer le boulon (2).
93909S
- les durit de chauffage sur le tablier,

- les canalisations d’essence et placer une durit
reliant les deux canalisations d’essence rigides.

de levage du moteur.
93958-1R1 Mettre les chaînes en tension.

mission.
10-24
MOTEUR
Déposer le cache coiffe ainsi que la coiffe de 94606S
suspension pendulaire avant droite.
94707S
Le support arrière de boîte de vitesses en (B).
92799S
93824-1R2
Incliner au maximum l’ensemble moteur boîte de

vitesses vers l’avant du moteur.
Extraire l’ensemble du véhicule.
10-25
MOTEUR
F7R / P Moteur - Boîte de vitesses 10
REPOSE PARTICULARITES Monter les vis de fixation des étriers à la loctite
FRENBLOC et les serrer au couple.
Placer la fourchette de réglage de la Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour
suspension pendulaire Mot.1289-03 dans les amener les pistons en contact avec les plaquettes
lumières de la coiffe en (A). de frein.
Mettre du RHODORSEAL 5661 sur les trous de

goupilles de transmission.
Effectuer:

Ne pas oublier les boulons (A) et (B) de la biel-

lette.
94707-1R
92661R1
10-26
Moteur
F8Q Moteur - Boîte de vitesses 10

(grand modèle)
(petit modèle)
Positionneur de charges

- le circuit de refroidissement (débrancher les
Durit sur le radiateur).
Vis de fixation de pieds d’amortisseurs 11
Rotule de direction 3,5 Débrancher :
Ecrou de rotule inférieure 6,5
Vis de fixation du soufflet de transmission 2,5 - la tresse de masse et le témoin de marche
arrière,
Vis de roues 9
- le câblage du boîtier de préchauffage,
Boulons de biellette arrière de suspension - les tuyaux d’alimentation et retour gazole.
pendulaire 6,5
Déposer :
Fixation du support de batterie sur
- le filtre à air et son support,
longeron avant gauche 2
Ecrou de fixation du tampon élastique sur
le support de batterie avant gauche 7,5
Vis de fixation du limiteur de
débattement de suspension
pendulaire avant droit 5,5
avant droite 4,5
Déposer :
- la batterie,
- le capot moteur,
93821S
10-27
Moteur
- le motoventilateur par les deux boulons fixés - le bouclier,
sur le haut du radiateur,
DI1004R
- le radiateur,
93822S
- le déflecteur d’air du radiateur,
DI1002R
DI1005R
10-28
Moteur
- les roues avant. - les trois vis de soufflet,
Côté gauche :
inférieure,
Déposer : - l’ensemble transmission porte-fusée, protéger
le tripode.
- l’étrier de frein avant gauche, vis (A) et l’atta-
cher à la caisse.
90311S
91149R
Côté droit :
Déposer :
- la rotule de direction avec l’extracteur
T. Av. 476, - la goupille de transmission avec les broches
B. Vi. 31-01.
85965-1R
91755-1R1
10-29
Moteur
(2).
926611R1

boulon (B) de la biellette de suspension
pendulaire, dégager la biellette.
Déposer :
93958-1R1 - l’alternateur,
- le filtre à gazole et son support que l’on fixera
Basculer le porte-fusée et désaccoupler la trans- verticalement sur le moteur.
mission.
Déposer : Débrancher :
- le tube d’échappement en (A) - le câble de tachymètre,
- les Durit de chauffage sur le tablier,
- la Durit de dépression de frein,
- le câblage de la pompe électrique de direction
assistée (si équipée).

de levage du moteur, mettre les chaînes en
tension de soutien.
DI1064R
- la commande de vitesses côté boîte en (L), la

ment.
10-30
Moteur
Repérer la position du tampon élastique sur le
support de batterie (longitudinalement et
transversalement).
Déposer :
- le réservoir de direction assistée (P) (si équi-

pée), le fixer sur le tablier,
92843S1
Déposer le cache-coiffe ainsi que la coiffe de

suspension pendulaire avant droite (C).
Sortir le limiteur de débattement (L) en tordant

légèrement les pattes (P).
93824R
- les deux écrous (E) (on dégagera le goujon du

support de boîte de vitesses en le frappant avec
un jet de bronze),
- les trois vis (V), dégager le support de batterie

avec le tampon élastique gauche.
Sortir l’ensemble moteur-boîte en inclinant légè-

rement du côté droit.
93820R1
10-31
Moteur
Repositionner le moteur-boîte dans le comparti-

ment moteur,
Repositionner le support de batterie,
Préserrer l’écrou de chapelle d’amortisseur et la

vis inférieure du support de batterie au couple de
0,3 daN.m,
Serrer les deux vis supérieures du support de

batterie au couple de 2 daN.m, puis l’écrou et la
vis inférieurs au même couple, 92661R1
Remonter le limiteur de débattement (L), puis la

coiffe (C). Monter les vis de fixation des étriers à la
Monter les boulons (A) et (B) de la biellette de
reprise de couple, puis les bloquer au couple. Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour
de frein.

Effectuer :
- la purge du filtre à carburant.
93840R7
Centrer le limiteur de débattement (L) dans la

fenêtre de la coiffe (C) de manière à obtenir le
même jeu (J) de chaque côté,
Repositionner les pattes (P),
Bloquer toutes les vis et écrous au couple (voir

chapitre 19 - Suspension pendulaire).
10-32
Moteur
C Groupe Motopropulseur 10
Mot. 453 -01

Pinces pour tuyaux souples
Mot. 1 040 -01
Faux berceau de dépose-repose sur
groupe motopropulseur
(grand modèle)
(petit modèle)
T. Av. 1233 -01 Outil pour intervention sur berceau
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Débrancher :

- le câble d’accélérateur,
- le câble de starter,
Vis de fixation du berceau :
- le câble d’embrayage,
- Avant 6 - le câble de tachymètre,
- les connecteurs électriques.
- Arrière 11
Ecrou de fixation de la coupelle
supérieure d’amortisseur 6
Boulon de fixation du cardan de
direction 3
Vis de roues 9
DEPOSE
Déposer :
- le bouclier,
94039S
Déposer :
- la tresse de masse,
- le radiateur, les roues, la commande de sélec-
tion de vitesses, les étriers de freins et les atta-
cher après la coque ; les tirants reliant le ber-
ceau à la coque,
- la vis à cames de la chappe rabattable de la
direction.
DI1004R
- le filtre à air.
10-33
Moteur
Placer l’outil Mot. 1040-01.
DI1065R
92061S Lever la coque et dégager le groupe motopropul-

seur.
Reposer le véhicule sur le sol.
Déposer :
- l’écrou supérieur (A),
L’alignement de la coque avec le berceau moteur

sera facilité en utilisant des tiges filetées de lon-
gueur 100 mm environ ou l’outil T. Av.1233-01.
93837R 85742S
- les quatre vis de fixation du berceau, Bloquer les vis de fixation des étriers de freins au
couple de 10 daN.m.
- mettre les pinces Mot. 453-01 sur les tuyaux
d’aérotherme.
10-34
Moteur
Positionner la fixation d’amortisseur (A). Tirer sur le câble au niveau de la fourchette d’em-
brayage sur la boîte de vitesses.
Effectuer :
- le complément et la purge du circuit de refroi-
dissement,
- régler la commande des vitesses (si nécessaire),
- rebrancher le câble de tachymètre en respect-
ant la position de l’épingle.
93837R
Mettre le câble en place dans la fourchette d’em-

brayage.
85915-1S
89204S
10-35
Moteur
D7F Groupe motopropulseur 10
Mot. 1 040 -01 Faux berceau de dépose-repose sur

(grand modèle)
(petit modèle)
suspension
Mot. 1379 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) DEPOSE
Vis de fixation avant du berceau 6 Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.
Vis de fixation arrière du berceau 11
Déposer :
Vis de fixation de l’étrier de frein 3,5
- le capot moteur,
Ecrou de fixation de la coupelle supérieure - la batterie,
d’amortisseur 6 - les roues avant,
Boulon de fixation de la chape de direction 3 - les pare-boue droit et gauche,
Vis de roues 9
Vis de fixation de la coiffe de suspension
pendulaire avant droite sur le moteur 5,7
Ecrou de fixation de la coiffe de suspension
pendulaire sur le tampon élastique 2,7
Ecrou de fixation du tampon élastique gauche
sur le support batterie 7,5
10618R
10-36
Moteur
- le bouclier avant. PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES
D’AIRBAG CONDUCTEUR
ATTENTION
Afin d’éviter tous risques de destruction du

contact tournant sous volant, veuillez respecter
les consignes suivantes :
• Avant de désaccoupler la colonne de direction

et la crémaillère, le volant doit IMPERATI-
VEMENT être immobilisé roues droites à l’aide
d’un outil "bloc volant" pendant toute la durée
de l’intervention.
PRC10.3 • Tout doute sur le bon centrage du contact

tournant implique une dépose du volant afin
d’appliquer la méthode de centrage décrite
Vidanger : dans la Note Technique traitant de l’airbag
- le circuit de refroidissement par la durit 2ème génération.
inférieure du radiateur (côté radiateur),
- le moteur et la boîte de vitesses si nécessaire. RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifié
ayant reçu une formation doit intervenir.
Déposer :
- la commande de vitesses côté boîte (la Déposer :
retourner et l’attacher au tube d’échappement), - les étriers de frein et les attacher à la caisse,
- le boulon (1) de la chape de direction après - les tirants berceau-caisse,
avoir repoussé le protecteur. - le connecteur du calculateur d’injection ainsi
que son support,
- le tuyau d’entrée d’air sur le filtre à air,
- la sangle du vase d’expansion.
97390-1R2
10-37
Moteur
Débrancher : Déposer :
- les deux Durit de chauffage, - la vis de fixation de la patte support faisceau
électrique,
99896R2
99898R
- le tuyau de dépression du servo-frein,
- les deux connecteurs du boîtier interconnexion
moteur, - la tresse de masse sur la boîte de vitesses,
99995R

- la Durit supérieure sur le radiateur,
- le tuyau du canister,
- les tuyaux d’arrivée et de retour carburant au 99895R
niveau du cache courroie de distribution sur la
culasse. - les écrous de fixation supérieurs d’amortisseurs,
en bloquant la vis centrale avec une clé six pans.
10-38
Moteur
Mettre en place le Mot. 1379 sur le berceau et à Schéma de perçage du Mot. 1040-01 (cotes en
l’aide de la tige filetée, soulager légèrement le mm).
moteur.
10621R
10267R
Percer des trous oblongs en (1) et (2) de façon à agrandir les anciens
perçages.
Fixer le Mot. 1040-01 sous le berceau en ayant préalablement fixé les

cales Mot. 1379 sur cet outil.
92442-1R1
Placer une cale en bois entre la boîte de vitesse et le berceau.
10-39
Moteur
Déposer : REPOSE
- la coiffe de suspension pendulaire côte droit,
L’alignement du groupe motopropulseur avec la
caisse sera facilité en positionnant deux tiges
filetées de longueur 100 mm environ ou l’outil
T.Av.1233-01 dans les deux fixations avant du
berceau de la caisse.
Serrer les vis de fixation du berceau au couple de :

• 6 daN.m à l’avant,
• 11 daN.m à l’arrière.
Reposer en sens inverse de la dépose.
Lorsque les fixations pendulaires droite et gauche

sont remontées, NE PAS OUBLIER de sortir la cale de
bois sous la boîte de vitesses ainsi que le Mot. 1379.
99899R1
Vérifier le bon réglage du limiteur de
débattement longitudinal avec le Mot. 1289-03 et
- l’écrou (E), puis, à l’aide d’un jet de bronze, réajuster si nécessaire.
frapper pour dégager le goujon de la fixation
de suspension pendulaire côté gauche,
99898R1 99904R
- les 4 vis de fixation du berceau, lever la caisse et

dégager le groupe motopropulseur.
Maintenir les combinés ressorts-amortisseurs à

l’aide d’une ficelle.
10-40
Moteur
Serrer toutes les vis, écrous, boulons au
couple préconisé.
Monter les vis de fixation des étriers à la Loctite

FRENBLOC et les serrer au couple.

amener les pistons en contact avec les plaquettes.
Effectuer :
- le plein et la purge du circuit de refroidis-
sement (voir chapitre 19),
- les pleins d’huile moteur et boîte de vitesses si
nécessaire.
10-41
Moteur
E Groupe Motopropulseur 10
Mot. 1 040 -01Faux berceau de dépose-repose sur

Mot. 1 159 -01 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
(grand modèle)
(petit modèle)
suspension
Dir. 1201 Outil pour repousser le protecteur de
la chape de direction

- Avant 6
- Arrière 11
Boulon de fixation de la chape de
direction 3
Vis de roues 9 RRC10.3

sur le support de longeron avant gauche 7,5 Vidanger le circuit de refroidissement.
Déposer :
- le filtre à air et les tuyauteries,
Ecrou de fixation de la coiffe de
suspension sur le tampon élastique 4,5
Déposer :
- la batterie,
- les roues avant,
- le capot moteur et le bouclier.
DI1103
10-42
Moteur
- les vis de fixation (V) du radiateur, replier le dé- - la tresse de masse de carrosserie sur la calandre,
flecteur sur lui-même,
- les câbles d’accélérateur, du starter et d’em-
brayage,
- les Durit :
- d’essence,
- de dépression pour les freins et l’AEI,
- de chauffage sur le tablier.
Déposer :
- le boulon (1) de la chape de direction après

avoir repoussé le protecteur vers le tablier
(Dir. 1 201),
93893R
- le bout des tirants caisse-berceau ainsi que les

vis (A) des étriers de frein que l’on fixera sur la
caisse.
92216R
- la commande de levier de vitesses côté boîte, la

ment,
- le collier du tube de descente d’échappement.

90149R
Débrancher :
- les connecteurs électriques de l’aile avant

gauche ainsi que le faisceau du boîtier d’AEI.
10-43
Moteur
Fixer l’outil 1040-01 avec les roulettes en position Monter le Mot. 1159-01 entre le berceau et le bloc
haute sous le berceau. moteur, soulager légèrement le moteur.
92386S
Débloquer les vis de fixation du berceau.
Descendre le véhicule jusqu’au contact avec le sol. 93894R
Déposer les écrous de fixation supérieurs d’amor-

tisseurs. Déposer le cache-coiffe et la coiffe de suspension
pendulaire (vis V, écrou E).
93837S 93896R4
10-44
Moteur
Monter une cale de 3 cm en (C) entre la boîte de REPOSE (Particularités)
vitesses et le berceau côté gauche.
Positionner le groupe motopropulseur sous la
coque, descendre celle-ci.
Serrer les vis de fixations avant du berceau au

couple de 6 daN.m et arrière au couple de
11 daN.m.

sont remontées, ne pas oublier de sortir la câble
sous la boîte ainsi que le Mot. 1159-01.
Serrer les boulons et écrous aux couples.


de frein.
93899R Mettre du Rhodorseal 5661 sur les trous de gou-

Déposer l’écrou (E), puis à l’aide d’un jet de Régler le câble d’accélérateur.
bronze, frapper le goujon pour dégager la fixa-
tion pendulaire côté gauche. Placer le câble de compteur.
Effectuer :
93824-1R3
Déposer les quatre vis de fixation du berceau,

lever la caisse et dégager le groupe
motopropulseur en ayant préalablement attaché
les combinés ressorts amortisseurs et le radiateur
sur le moteur avec une ficelle.
10-45
Moteur
F2N / F3P
Groupe Motopropulseur 10

berceau
(grand modèle)
(petit modèle)
suspension

- Avant 6
- Arrière 11
direction 3
Vis de roues 9 PRC10.3
Ecrou de fixation du tampon élastique Vidanger le circuit de refroidissement à la Durit

sur le support de longeron avant gauche 7,5 inférieure du radiateur.
pendulaire avant droite sur le moteur 6,5 Déposer :
Ecrou de fixation de la coiffe de
suspension sur le tampon élastique 4,5
Déposer :
- la batterie,
- les roues avant,
93821S
10-46
Moteur
F2N / F3P
- le radiateur. Débrancher :
- Les câbles d’accélérateur, d’embrayage, du ta-
chymètre et de starter (F2N),
- les tresses de masse et le témoin de marche
arrière,
- la Durit de dépression des freins,
- les Durit de chauffage sur le tablier.
Déposer :
avoir repoussé le protecteur vers le tablier,
- la commande de levier de vitesse côté boîte, la
ment,
- le collier du tube de sortie d’échappement (cô-
té silencieux).
DI1002R
Déposer les tirants caisse-berceau ainsi que les

étriers de frein que l’on fixera sur la caisse (A).
92216R
90149R
10-47
Moteur
F2N / F3P
Fixer l’outil Mot. 1040-01 avec les roulettes en po-
sition haute sous le berceau.
92386S
93827R

Monter le Mot. 1159-01 sous la pompe à eau.
Descendre le pont jusqu’au contact de l’outil avec
le sol.
Déposer :
- les écrous de fixation supérieurs d’amortis-
seurs,
99310S
Plan de perçage du Mot. 1 159.
93837S
Monter le Mot. 1159-01 sous la pompe à huile,

soulager légèrement le moteur.
99028R
10-48
Moteur
F2N / F3P
Déposer la coiffe de suspension pendulaire côté
droit.
93824-1R3
93820S Déposer les quatre vis de fixation du berceau.

Lever la caisse et dégager le groupe motopropul-
seur en ayant préalablement attaché les combinés
ressorts amortisseurs et le radiateur sur le moteur
Monter une cale (C) entre la boîte de vitesses et le avec une ficelle.
berceau côté gauche.
93828R
Déposer l’écrou (E), puis à l’aide d’un jet de

bronze, frapper pour dégager le goujon de la
fixation de suspension pendulaire côté gauche.
10-49
Moteur
F2N / F3P
Positionner le groupe motopropulseur sous la

11 daN.m.

sont remontées, ne pas oublier de sortir la cale


de frein.

Effectuer le plein et la purge du circuit de

refroidisse-ment (voir chapitre 19).
10-50
Moteurs
F7R/F7P

berceau
(grand modèle)
(petit modèle)

- Avant 6
- Arrière 11
supérieur d’amortisseur 6
Boulon de fixation de la chape de direction 3
Vis de roues 9 DI1066R
sur le support de longeron avant gauche 7,5 Vidanger le circuit de refroidissement à la Durit
Vis de fixation de la coiffe de suspension inférieure de radiateur.
Déposer :
Ecrou de fixation de la coiffe de suspension - le déflecteur du radiateur ainsi que les pattes
pendulaire sur le tampon élastique 4,5 de fixation de celui-ci,
Déposer :
- la batterie,
- les roues avant,
DI1005R
- les fixations du radiateur sur la traverse.
10-51
Moteur
F7R et F7P Groupe Motopropulseur 10
Déposer les tirants caisse-berceau ainsi que les - le collier du tube de sortie d’échappement
étriers de frein que l’on fixera sur la caisse (A). (côté silencieux).
87692R1 92216R
Débrancher : Monter le Mot. 1159-01 sous la pompe à huile,

- les connecteurs électriques, soulager légèrement le moteur.
- les câbles d’accélérateur, d’embrayage et du
tachymètre,
- les tresses de masse et le contacteur de marche
arrière,
- les Durit de chauffage sur le tablier,
- les canalisations d’essence et placer une Durit
reliant les deux canalisations rigides entre elles.
Déposer :
- la commande de levier de vitesse côté boîte, la
retourner et l’attacher au tube d’échappement,
93827R
10-52
Moteur
F7R / F7P Groupe Motopropulseur 10
Fixer l’outil Mot. 1040-01 avec les roulettes en

position haute sous le berceau.
94707S
92386R
- les écrous de fixation supérieurs d’amortisseurs.

Descendre le pont jusqu’au contact de l’outil avec
le sol.
Monter une cale (C) entre la boîte de vitesses et le

93828R
Déposer :
- la coiffe de suspension pendulaire côté droit,
10-53
Moteur
F7R /F7P Groupe Motopropulseur 10
Déposer l’écrou (E), puis, à l’aide d’un jet de REPOSE (Particularités)
fixation de suspension pendulaire côté gauche. Positionner le groupe motopropulseur sous la co-
que, descendre celle-ci.
Serrer les vis de fixations avant du berceau au cou-

ple de 6 daN.m et arrière au couple de 11 daN.m.

sont remontées, ne pas oublier de sortir la câle


de frein.

93824-1R3
Déposer les quatre vis de fixation du berceau, le- Placer le câble de compteur.
ver la caisse et dégager le groupe motopropulseur
en ayant préalablement attaché les combinés res- Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi-
sorts amortisseurs et le radiateur sur le moteur dissement (voir chapitre 19).
avec une ficelle.
92798S
10-54
Moteur
F8Q Groupe Motopropulseur 10

berceau
(grand modèle)
(petit modèle)

- Avant 6
- Arrière 11
direction 3
Vis de roues 9 DI1004R

sur le support de longeron avant gauche 7,5 Vidanger le circuit de refroidissement à la Durit
inférieure de radiateur.
Déposer :
Ecrou de fixation de la coiffe de - le filtre à air et son support,
suspension pendulaire sur le tampon
élastique 4,5
Déposer :
- la batterie,
- les roues avant,
93821S
10-55
Moteur
- le déflecteur du radiateur ainsi que les pattes Déposer les tirants caisse-berceau ainsi que les
de fixation de celui-ci. étriers de frein que l’on fixera sur la caisse (A).
DI1005R
- le radiateur.
90149R
Débrancher :
- Les câbles d’accélérateur, d’embrayage et du
tachymètre,
- le câblage du boîtier de préchauffage,
- les tresses de masse et le témoin de marche
arrière,
- les tuyaux d’alimentation et de retour de
gazole,
- les Durit de chauffage sur le tablier.
DI1002R
10-56
Moteur
Déposer : Débloquer les vis de fixation du berceau.
- le filtre à gazole et son support que l’on fixera
verticalement sur le moteur, Descendre le pont jusqu’au contact de l’outil avec
- le boulon (1) de la chape de direction après le sol.
- la commande de levier de vitesse côté boîte, la Déposer :
- les écrous de fixation supérieurs d’amortis-
ment,
seurs,
- le collier du tube de sortie d’échappement
(côté silencieux).
93837S
92216R Monter le Mot. 1159 sous la pompe à huile,

soulager légèrement le moteur.
Fixer l’outil Mot. 1040-01 avec les roulettes en

position haute sous le berceau.
92386S 93827R2
10-57
Moteur
Monter le Mot. 1159-01 sous la pompe à eau. Déposer la coiffe de suspension pendulaire côté
droit.
99310S
93820S
Plan de perçage du Mot. 1 159
Monter une cale (C) entre la boîte de vitesses et le

99028R
93828R
10-58
Moteur
Déposer l’écrou (E), puis, à l’aide d’un jet de REPOSE (Particularités)
fixation de suspension pendulaire côté gauche. Positionner le groupe motopropulseur sous la

11 daN.m.

sont remontées, ne pas oublier de sortir la câle


de frein.

93824-1R3
Déposer les quatre vis de fixation du berceau, Effectuer :

lever la caisse et dégager le groupe
motopropulseur en ayant préalablement attaché
les combinés res-sorts amortisseurs et le radiateur
sur le moteur avec une ficelle. - la purge du filtre à carburant.
10-59
Moteur
D7F Carter inférieur 10
Mot. 1289-03 Outil de réglage de suspension

pendulaire
berceau
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Déposer :

- le capot,
Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 80° - les deux pare-boue avant droit,
avant droite 2,7
Ecrou du galet tendeur de courroie
de distribution 5
Vis de fixation du carter inférieur 1
DEPOSE
Vidanger l’huile moteur.
10618R
10-60
Moteur
D7F Carter inférieur 10
- les courroies d’alternateur et de pompe de di- Déposer :
rection assistée (si équipée), - la coiffe de suspension pendulaire,
- la poulie de sortie de vilebrequin,
- la tôle de protection moteur-boîte de vitesses (1).
99899R1
- la sonde de niveau d’huile,

- la jauge à huile.
Lever l’ensemble moteur-boîte de vitesses à l’aide

du Mot. 1379.
99900R Déposer les vis de fixation du carter inférieur.
Tourner le carter inférieur vers l’arrière du véhi-

Mettre en place le Mot. 1379. cule, suivant la flèche ci-dessous, pour pouvoir dé-
gager la crépine de la pompe à huile du cloison-
nage du carter inférieur.
10267R1
10077R2
10-61
Carter inférieur 10
REPOSE Procéder au remontage en sens inverse de la dé-
pose.
Nettoyer les plans de joints.
Monter la coiffe de suspension pendulaire.
NOTA : l’étanchéité du carter inférieur s’effec-
tuera exclusivement avec le joint spécifique après- Vérifier et centrer, si nécessaire, le limiteur de dé-
vente. battement à l’aide du Mot. 1289-03.
(Face plane côté carter cylindres)
98978S
99904R
Placer les courroies neuves d’alternateur et de

pompe de direction assistée (voir valeurs de ten-
sion chapitre 07, tension courroies accessoires).
Effectuer le plein d’huile.
10-62
Moteur
E Carter inférieur 10
MATERIEL SPECIALISE INDISPENSABLE
Vis de carter inférieur 0,7 à 0,9
DEPOSE
92661R1
Vidanger le moteur.
Déposer :
Déposer : - le tube d’échappement,
- le capot moteur,
- la roue avant droite,
- le déflecteur de passage de roue avant droit
(C).
DI1068R
- le tirant (T) moteur-boîte de vitesses.
DI1067R

DI1069R
10-63
Moteur
E Carter inférieur 10
- les vis de fixation du carter inférieur (en laisser
une ou deux pour le maintenir),
- l’écrou (E) de fixation pendulaire côté droit.
93896R2
Soulager le moteur avec la grue et le positionneur

de charge, dégager le carter inférieur.
Procéder au remontage en sens inverse de la dé-

pose.
Faire le plein d’huile moteur.
10-64
Moteurs F sauf ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
F7P et F7R
Carter inférieur 10
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Pour les moteurs équipés d’une direction assistée,
il est nécessaire de déposer :
Vis de carter inférieur 1,2 à 1,5 - le tuyau de direction placé sur le côté du
berceau droit.
DEPOSE
Vidanger le moteur.
Déposer :
- le cache avant droit (C),
DI1070R
- les vis de carter inférieur ; pour le dégager, il

faut soulever le moteur.
DI1067R Dégager le carter inférieur.
- le tirant moteur-boîte de vitesses (T).

REPOSE
NOTA : La vis (V) se dépose avec un embout étoile
de 50. Nettoyer le plan de joint.
Faire un cordon (C) de Rhodorseal 5661 sur toute

la porte du carter.
Positionner le carter inférieur.
Fixer le carter inférieur sur le moteur.
Reposer :
- le tirant moteur-boîte de vitesses,
- le cache avant droit,
- la roue avant droite.
Remplir et purger le circuit de direction assistée .
10-65
Moteur
F7P Carter inférieur 10
MATERIEL SPECIALISE INDISPENSABLE

Ecrou de boîte de vitesses 2,5
DEPOSE
Vidanger le moteur.
92661R1
Déposer :
- le capot moteur, Déposer :
- le filtre à air et son support, - le tube d’échappement,
- le déflecteur de passage de roue avant droit (C),
- le tirant berceau-longeron.
DI1071R
DI1067R

boulon (B) de la biellette de suspension pendulaire,
dégager la biellette.
10-66
Moteur
- la goupille de la transmission, Soulager le moteur avec la grue et le positionneur
- le boulon supérieur (1) et désserrer le boulon (2). de charge, dégager le carter inférieur.
93958-1R1

mission.
Déposer :
- les vis de fixation du carter inférieur (en laisser
une ou deux pour le maintenir).
- les quatre goujons de la liaison carter inférieur
boîte de vitesses.
- l’écrou (E) de fixation pendulaire côté droit.
94707R1
10-67
MOTEUR
Soulager le moteur avec la grue et le positionneur Procéder au remontage en sens inverse de la
de charge, dégager le carter inférieur. dépose.
REPOSE (Particularités) Serrer légèrement deux vis du carter inférieur sur

le carter cylindres.
Appliquer un cordon de Rhodorseal 5661 de
Ø 1 mm à l’extérieur de la rainure du carter Replacer les goujons de la liaison carter inférieur
inférieur. boîte de vitesses.
Placer toutes les autres vis du carter inférieur ; les

serrer au couple.
94711S 94713S
10-68
MOTEUR
F7R Carter inférieur 10
T. Av.1233.01 Collection de vis pour dépose du

berceau
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Dévisser sans déposer le boulon (A) et déposer le
boulon (B) de la biellette de suspension pendulaire,
dégager la biellette.
Ecrou de boîte de vitesses 2.5
Avant 6
Arrière 11
Boulon de fixation de la chappe de direction 3
DEPOSE
92661R1
Vidanger le moteur.
Déposer : - le boulon de la chappe de direction,

- les roues avant, - déposer vis par vis les fixations du berceau de la
- les déflecteurs de passage de roues (C), caisse et placer les outils T. Av. 1233.01 en lieu
- le bouclier, et place des vis du berceau.
96901S
DI1067R
- les tirants berceau-longeron. Descendre le berceau afin d’obtenir une cote de

60 mm entre le berceau et la caisse.
10-69
Moteur
F7R Carter inférieur 10
Appliquer un cordon de Rhodorseal 5661 de
∅ 1 mm à l’extérieur de la rainure du carter
inférieur.
94711S
96855R1
Déposer les quatres goujons de la liaison carter

inférieur boîte de vitesses, les vis du carter Procéder au remontage en sens inverse de la
inférieur et l’extraire dépose.
Serrer légèrement deux vis du carter inférieur sur

REPOSE (Particularités) le carter cylindres.
Pour faciliter la repose du carter inférieur scier Replacer les goujons de la liaison carter inférieur
l’oreille en (A). boîte de vitesses.
Placer toutes les autres vis du carter inférieur ; les

serrer au couple.
96854R 94713S
10-70
Moteur
D7F Pompe à huile 10
Mot.1054 Pige de Point Mort Haut

Mot. 1289-03 Outil de réglage de suspension
pendulaire
berceau
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - la tôle de protection moteur-boîte de vitesses

(1).
Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 80°
avant droite 2,7
Ecrou du galet tendeur de courroie de
distribution 5
Vis de fixation du carter inférieur 1
Vis de fixation de la pompe à huile 0,9
DEPOSE
Vidanger l’huile moteur.
Déposer :
- la courroie de distribution (voir méthode dé-
crite dans le chapitre 11, courroie de distribu- 99900R
tion),
- la sonde de niveau d’huile à l’aide d’une clé à Lever l’ensemble moteur-boîte de vitesses à l’aide
oeil demi-lune de 19, du Mot. 1379.
- la jauge à huile,
- la poulie de vilebrequin, Déposer les vis de fixation du carter inférieur.
10-71
Moteur
Tourner le carter inférieur vers l’arrière du véhi- Placer un cordon de RHODORSEAL 5661 sur le
cule, suivant la flèche ci-dessous, pour pouvoir dé- pourtour du plan de joint.
gager la crépine de la pompe à huile du cloison-
nage du carter inférieur.
98964S
10077R2 ATTENTION : la pompe à huile est entraînée par

deux plots situés sur le vilebrequin.
Déposer :
- la crépine de la pompe à huile, Reposer la pompe à huile sur le moteur, la serrer
- la pompe à huile. au couple de : 0,9 daN.m.
Nettoyer les plans de joints sans gratter les sur-

faces en aluminium.
REPOSE
Remplacer systématiquement le joint d’alimen-

tation de pression d’huile (3).
99790R
10-72
Moteur
Reposer le joint neuf sur l’arbre de sortie du vile- - les courroies neuves d’alternateur et de pompe
brequin sans l’abîmer au passage de la gorge de direction assistée (voir valeurs de tension
d’entraînement du pignon de distribution. chapitre 07, tension courroies accessoires),
- la coiffe de suspension pendulaire et vérifier
Le mettre en position à l’aide de l’outil Mot. 1355. son réglage à l’aide de l’outil Mot. 1289-03.
99788R
Reposer la crépine munie de son joint torique

neuf.
99904R
Effectuer le plein d’huile moteur.
98972S
Nettoyer les plans de joints (carter cylindres, carter

inférieur).
Remonter le carter inférieur.
Serrer les vis au couple de : 1 daN.m.
Reposer :
crite dans le chapitre 11, courroie de distribu-
tion),
10-73
Moteur
D7F Joint de vilebrequin côté distribution 10
Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut

Mot. 1289-03 Fourchette de centrage du
limiteur de suspension pendulaire
Mot.1374 Extracteur
berceau
Mot.1355 Outil de mise en place de joints
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) REPOSE
Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 80° Reposer le joint neuf sur l’arbre de sortie du vile-
Vis de fixation de la coiffe de suspension brequin sans l’abîmer au passage de la gorge
d’entraînement du pignon de distribution.
Ecrou de fixation du tampon élastique Le mettre en position à l’aide de l’outil Mot. 1355.
avant droite 2,7
distribution 5
REMPLACEMENT
DEPOSE
Déposer la courroie de distribution (voir chapi-

tre 11, courroie de distribution).
Pour déposer le joint de vilebrequin, utiliser le

Mot. 1374.
99788R
Reposer la courroie de distribution neuve (voir

méthode décrite dans le chapitre 11, courroie de
distribution).
99787R
Visser le corps de l’outil dans le joint par l’écrou (1)

puis agir sur la vis (2) pour extraire le joint
d’étanchéité.
10-74
Moteur
D7F Courroie de distribution 11
Mot. 1054 Pige de point mort haut

limiteur de suspension pendulaire
berceau
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - les courroies d’alternateur et de pompe de di-

rection assitée (si équipée),
Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 80° - la poulie de sortie de vilebrequin.
Mettre en place le Mot. 1379.
avant droite 2,7
distribution 5
DEPOSE
Déposer :
- le capot,
- les deux pare-boue avant droit,
10267R
10618R1
11-1
Moteur
Déposer : Vérifier le repérage :
- la coiffe de suspension pendulaire, - côté vilebrequin,
99899R1 99789S
- le carter inférieur de la distribution. - côté arbre à cames.
Mettre le moteur au Point Mort Haut.
Piger le volant moteur à l’aide du Mot. 1054.
99796S
99795R
11-2
Moteur
Déposer : REPOSE
- les carters de distribution de pompe à eau et de
suspension pendulaire sur le moteur, Aligner les repères de la courroie de distribution
avec les repères du pignon d’arbre à cames et de
vilebrequin.
ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possède

cinq repères, seul le repère de forme rectangulaire
sur la face d’une dent représente le Point Mort
Haut ; les autres repères servant au réglage des
culbuteurs.
99794R
- la courroie de distribution.
Une courroie déposée, doit être remplacée.
10072S
11-3
Moteur
METHODE DE TENSION DE LA COURROIE DE
DISTRIBUTION : Voir chapitre 07 Tension courroie
de distribution
Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.
Monter la coiffe de suspension pendulaire.
Vérifier et centrer, si nécessaire, le limiteur de dé-

battement à l’aide du Mot. 1289-03.
99904R
11-4
Moteur
E Courroie de distribution 11
Mot. 1135 Tendeur de courroie

Mot. 1159 -01 Outil de maintien du moteur sur le
berceau

- le cache-coiffe ainsi que la coiffe (C) de suspen-
Ecrou de coiffe de suspension pendulaire sion pendulaire.
avant gauche 4,5
Vis de roue 9
Ecrou galet tendeur 5
Vis de coiffe de suspension pendulaire 6,5
Vis du limiteur de suspension pendulaire 5,5
Poulie de vilebrequin 8à9
Déposer :
- le capot moteur,
- la roue avant droite ainsi que le déflecteur de
passage de roue côté droit.
Mettre en place le Mot. 1159-01.
93896R
- le limiteur de débattement (L),

- la courroie d’alternateur,
- la poulie d’alternateur sur le vilebrequin, pour
cela, bloquer la courronne du démarreur avec
un gros tournevis,
- les carters de distribution.
93894R
11-5
Moteur
E Courroie de distribution 11
Aligner les repères (L) sur les pignons avec les repères fixes (M).
Desserrer l’écrou (O) et détendre le galet tendeur.
Déposer la courroie.
DI1101
* sens de tension du tendeur
11-6
Moteur
E Courroie de distribuion 11
REPOSE Lors du remontage de la coiffe de suspension
pendulaire, régler le limiteur de débattement (L)
Sur le dos de la courroie, est peinte une flèche de manière à avoir le même jeu (J) de chaque côté.
indiquant le sens de rotation et deux traits pour le
calage.
Vérifier que le moteur se trouve au point de

calage.
Aligner les repères de la courroie avec ceux des

pignons.
Respecter le sens de montage de la courroie et

commencer à la positionner sur le pignon de
vilebrequin.
Effectuer la tension de la courroie à l’aide de

l’outil Mot. 1135-01, jusqu’à l’obtension de la
valeur de pose (voir chapitre 07 "Tension courroie
de distribution").
Serrer l’écrou (O) du galet tendeur à 5 daN.m.
Il est impératif de serrer l’écrou du galet tendeur 92896R2

au couple de 5 daN.m pour éviter tout desserage
risquant d’entraîner la déterioration de moteur.
Ne pas oublier de sortir le Mot. 1159-01.
dépose.
Ne pas remonter une courroie déposée, la
Reposer la poulie de vilebrequin et serrer remplacer.
impérativement la vis au couple de 2 daN.m plus
un angle de 68° ± 6°.
Reposer les courroies accessoires et effectuer la

tension (voir chapitre 07 "Tension courroie
accessoires").
11-7
Moteur
F2N/F3P
Courroie de distribution 11
Mot.1054 Pige de point mort haut
Mot. 1159 -01 Outil de maintien du moteur sur le
berceau

Ecrou de coiffe de suspension pendulaire - l’alternateur et le placer sur le côté,
avant gauche 4,5 - le cache-coiffe ainsi que la suspension
pendulaire en (A),
Vis de roue 9
Poulie de vilebrequin 2+115°±15°
Déposer :
- le filtre à air.
Placer l’outil Mot. 1159-01 entre le berceau et le

moteur pour maintenir celui-ci.
93820R
- le capotage,
- la poulie de vilebrequin.
Mettre le moteur au point mort haut.
Placer la pige Mot. 1054 dans le vilebrequin.
Vérifier l’alignement des repères d’arbre à cames
et du capotage.
Déposer le capotage.
Desserrer le galet tendeur.
Extraire la courroie de distribution.
93827R
11-8
Moteur
F2N / F3 P
REPOSE
Vérifier que la pige Mot. 1054 est en place.
Placer les repères de la courroie par rapport aux

repères des pignons.
Méthode de tension de la courroie de distribution
(voir chapitre 07 "Tension Courroie de
Distribution".
Reposer le cache plastique du carènage et le ca-

potage.
Remonter tous les accessoires dans le sens inverse

de la dépose.
11-9
Moteur
F7NP / R
Mot. 799-01 Immobilisateur de pignon d’arbre

à cames
Mot. 1135-01 Tendeur de courroie de
distribution
Mot. 1159 Outillage de maintien du moteur
Mot. 1159-01 sur le berceau moteur
Mot. 1198 Immobilisateur de pignons
limiteur
Ecrou de coiffe de suspension pendulaire

avant gauche 4,5
Vis de roue 9
Poulie de vilebrequin 2+115°± 15°
Vis et carter distribution 1,2
Déposer :
- la batterie,
- le capot,
- le déflecteur du passage de roue avant droit,
DI1104R
- le filtre à air,
- le support du filtre à air,
- l’optique droit,
- le capotage inférieur de la courroie de
distribution (I),
- débloquer la poulie de vilebrequin.
11-10
MOTEUR
F7R / P
Placer l’outil Mot. 1159 et le Mot. 1159-01 entre le - bouchon pour la pige point mort haut.
berceau et le moteur pour maintenir celui-ci
Aligner les repères des roues crantées d’arbres à
cames par rapport aux repères situés sur les caches
arbres à cames.
92 852-2 S
93827R1
Déposer les vis et l’écrou (A) de la coiffe de

92852G1
suspension pendulaire du moteur.
Placer la pige point mort haut Mot. 1054 dans le

vilebrequin.
Dans cette position placer l’outil d’immobilisation

des pignons d’arbres à cames Mot. 1198.
94707R
94142R1
Déposer :
- les durit d’essence et la durit du capteur de Desserrer l’écrou du galet tendeur.
pression absolue,
- le support de la durit du canister, Déposer la courroie.
- le capotage intermédiaire (II), puis le capotage
supérieur (III) de la courroie de distribution,
11-11
MOTEUR
F7R / P
Placer la courroie en respectant : Pour cela, introduire dans les fenêtres de la coiffe
la fourchette de centrage Mot. 1289-03 si le
- le sens de montage flèche, centrage est mauvais, soulager le moteur,
- l’alignement des traits sur la courroie avec les desserer les vis (V) du limiteur, introduire la
repères sur les roues crantées. fourchette, reposer le moteur , resserer les vis (V)
au couple.
(voir chapitre 07 " tension courroie de
distribution".
Bloquer l’écrou du tendeur au couple de 5 daN.
Repose (Particularités)
Procéder en sens inverse de la dépose.
Ne pas oublier de remonter le bouchon du trou de

la pige de point mort haut.
Lors du remontage de la coiffe de suspension

pendulaire s’assurer du bon centrage du limiteur
de débattement (L) longitudinal par rapport à la
coiffe.
94707-1R
DI1111R
11-12
Moteur
F8Q Courroie de distribution 11
Mot. 1159 Outil de maintien du moteur sur le berceau


Vis de roue 9
Ecrou de coiffe de suspension pendulaire 4,5
Mettre le véhicule sur un pont à 2 colonnes.
Déposer :
- le capot moteur,
- la roue avant droite ainsi que le déflecteur de
93829-1R
passage de roue avant droit.
Mettre en place le Mot. 1159 Déposer :

- la coiffe de suspension pendulaire et son cache,
93827R2 93820R
- le filtre à gazole et son support que l’on posi-

tionnera verticalement sur le moteur,
11-13
Moteur
93821S
- le motoventilateur,
DI1108R
Mettre en place la pige de point mort haut,

Mot. 1054.
93822S
- le capotage inférieur de distribution (1).

92591R
Sortir la courroie d’alternateur.

Vérifier par rotation d’avant en arrière que le vile-
Déposer la poulie de vilebrequin, pour cela, blo- brequin ne tourne pas.
quer la couronne de démarreur avec un gros tour-
nevis.
Faire tourner le vilebrequin pour aligner le repère

de distribution dans la fenêtre de calage.
11-14
Moteur
Déposer les capotages de distribution (2) et (3) en levant ou baissant le moteur avec le Mot. 1159 (côté pompe
à huile) pour sortir les vis difficiles d’accès.
Détendre le galet tendeur et déposer la courroie.
Aligner les repères sur la courroie avec ceux des pignons crantés en respectant le sens et l’ordre de montage
de la courroie (flèche Z et ordre 1, 2, 3, 4).
92600R
11-15
Moteur
(voir chapitre 07, "tension courroie de
distribution").
Il est impératif de serrer l’écrou du galet tendeur

au couple de 5 daN.m pour éviter tout desserrage
risquant d’entraîner la détérioration du moteur.
Il est impératif après remplacement de la courroie

de distribution de contrôler le calage de la pompe
d’injection.
Remonter :
- la poulie de l’alternateur sur le vilebrequin, la
serrer au couple de 2 daN.m plus un angle de
115° ± 15°,
- la courroie d’alternateur, régler sa tension,
- les capotages de distribution,
- le bouchon du trou de pige,
- les écrous et vis du support aux couples.
Veiller à ce que le limiteur avant droit soit centré

dans l’ouverture de la coiffe.
93840R6
Sinon le régler à l’aide des vis (V).
(Voir chapitre 19 "Suspension pendulaire").
11-16
Moteur
D7F Joint de culasse 11
Mot. 591-04 Clé angulaire pour serrage de culasse et index

(grand modèle)
(petit modèle)
Mot.1289-03 Outil de réglage d e suspension pendiculaire
Mot.1379 Outil support moteur pour culasse
Douille étoile de 12
Secteur de serrage angulaire
Bac d’épreuve de culasse

Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 80° crite dans le chapitre 11, "Courroie de distribu-
Vis de fixation de la coiffe de suspension tion"),
- la jauge à huile,
- le tuyau d’assistance de freins,
Ecrou de fixation du tampon élastique - le filtre à air,
sur la coiffe de suspension pendulaire - le câble d’accélérateur,
avant droite 2,7 - les Durit d’arrivée et de retour d’essence au ni-
Ecrou du galet tendeur de courroie de veau du cache courroie de distribution sur la cu-
distribution 5 lasse.
Vis de roues 9
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.
Déposer le capot.
Vidanger le circuit de refroidissement.
11-17
Moteur
Débrancher :
- les fils de bougies en utilisant l’outil (3) intégré
à la protection plastique (4),
99894R1
99940R
- le tuyau du canister ainsi que les durit de réaspi-

ration des vapeurs d’essence sur l’électrovanne,
- le connecteur :
• du module d’allumage,
• des injecteurs,
• du moteur pas à pas de régulation de ralenti,
• du potentiomètre de position papillon,
• du capteur de température d’air.
Extraire la Durit de pompe à eau-aérotherme et le

faisceau électrique de l’écran thermique sur le
cache culbuteur.
11-18
Moteur
Déposer :
- les vis de fixation (5) de la patte de rigidification du boîtier papillon
sur la culasse,
- les écrous (3) de fixation du collecteur sur la culasse,
- les vis (4) de fixation du collecteur sur le cache culbuteur,
- l’ensemble collecteur d’admission, boîtier papillon et rampe
d’injection,
99937R1
- les Durit sur thermostat,

- le cache culbuteurs,
- les vis de fixation de la culasse,
- la culasse.
11-19
Moteur
NETTOYAGE VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Il est très important de ne pas gratter les plans de Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé-
joints des pièces en aluminium. formation du plan de joint.
Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la Déformation maximum : 0.05 mm

partie du joint restant collée.
Auncune rectification de la culasse n’est autori-
Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; at- sée.
tendre environ une dizaine de minutes, puis
l’enlever à l’aide d’une spatule en bois.
87474S
Eprouver la culasse pour détecter une fissure

éventuelle.
REPOSE
92076S
La culasse est centrée par deux douilles placées à
Il est conseillé de porter des gants pendant l’arrière du moteur.
l’opération.
Rappel :
Nous attirons votre attention sur le soin qu’il Afin d’obtenir un serrage correct des vis, retirer
convient d’apporter à cette opération afin avec une seringue l’huile pouvant se trouver dans
d’éviter que des corps étrangers soient introduits les trous de fixation de la culasse.
dans les canalisations d’amenée d’huile sous pres-
sion à l’arbre à cames (canalisations situées à la Graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtes
fois dans le carter-cylindres et dans la culasse). de vis.
Le non-respect de cette consigne risque en effet Le réglage des culbuteurs et le serrage de la cu-
d’entraîner l’obturation des gicleurs et de provo- lasse s’effectuent à froid.
quer une déterioration rapide des cames et des
poussoirs.
11-20
Moteur
Effectuer le serrage de la culasse à l’aide du sec- REGLAGE DES CULBUTEURS SI NECESSAIRE
teur de serrage angulaire (voir chapitre 07,
"Serrage culasse"). Reposer partiellement le carter de distribution de
suspension pendulaire sur le moteur à l’aide de
Serrage avec le Mot. 591-04. deux vis.
Placer le moteur au Point Mort Haut, cylindre n° 1

Aligner les traits de la courroie de distribution en allumage.
avec les repères sur les roues crantées.
Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles
ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possède d’une montre (vue côté distribution) pour arriver
cinq repères, seul le repère de forme rectangulaire au premier repère.
sur la face d’une dent représente le Point Mort
Haut ; les autres repères servant au réglage des REGLER : échappement 1
culbuteurs. échappement 3
avancer jusqu’au deuxième repère :

REGLER : admission 1
admission 3
troisième repère :
REGLER : échappement 2
échappement 4
quatrième repère :
REGLER : admission 2
admission 4
10072S
Enlever la pige de Point Mort Haut.
Reposer la courroie de distribution (voir méthode

décrite dans le chapitre 11, "Courroie de distribu-
tion").
10072S
11-21
Moteur
VALEUR DE REGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES (mm) NOTA : serrage du collecteur d’admission :
- approcher progressivement les six écrous jus-
Admission 0,05 qu’au contact du collecteur sur la culasse puis
Echappement 0,15 les serrer à 1,5 daN.m,
- mettre les vis supérieures et les serrer au couple
de 0,9 daN.m.
Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi-

dissement.
99905S

pose.
Reposer la coiffe de suspension et vérifier que

celle-ci est bien centrée à l’aide du Mot. 1289-03.
99904R
Déposer l’outil de maintien du moteur sur le ber-

ceau Mot. 1379.
11-22
Moteur
E Joint de culasse 11
Mot.1159 -01 Outil de maintien du moteur sur le

berceau
Mot.591 -04 Clé angulaire pour serrage de
culasse et index
Mot.588 Brides de maintien

Vidanger le circuit de refroidissement :
- à la Durit inférieure du radiateur,

- par le bouchon du carter cylindrique (B).
DI1103
- les câbles d’accélérateur et de starter,

- les Durit d’essence et de dépression sur le col-
lecteur,
- le tube d’échappement (en A et B).
92073R
Déposer :
- la courroie de distribution (voir chapitre "Cour-
roie de distribution"),
- le filtre à air,
DI1072R
- le cache-culbuteur,
- le support de thermostat sur culasse,
- les broches des sondes de température.
11-23
Moteur
- les vis de culasse sauf la vis (F) que l’on déblo- NETTOYAGE
quera seulement (utiliser une douille Torx de
12), puis faire pivoter la culasse autour de cette Il est très important de ne pas gratter les plans de
vis. joints des pièces en aluminium.
Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ;

attendre environ une dizaine de minutes, puis
92106R

éventuelle
Déposer la culasse, le joint.

92076S
Mettre les brides de maintien des chemises
Mot. 588.
Il est conseillé de porter des gants pendant l’opé-
ration.
Nous attirons votre attention sur le soin qu’il

convient d’apporter à cette opération, afin d’évi-
ter que des corps étrangers soient introduits dans
les canalisations d’amenée d’huile sous pression à
la rampe de culbuteurs (canalisations situées à la
fois dans le carter-cylindres et dans la culasse).
Le non-respect de cette consigne risque en effet

d’entraîner l’obturation des gicleurs des culbu-
teurs et de provoquer une détérioration rapide
des cames et des patins de culbuteurs.
93895R
11-24
Moteur
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT Procéder au remontage en sens inverse de la dé-
pose.
Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a
déformation du plan de joint. Effectuer le calage de la distribution (voir cha-
pitre Courroie de distribution).
- Déformation maximum 0,05 mm
Reposer le support de thermostat, l’étanchéité
Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
étant réalisée grâce à du Loctite 518.
Le cordon (H) doit avoir une largeur de 0,6 à

1 mm et appliqué suivant le schéma ci-dessous.
87474S

éventuelle.
Déposer les brides de chemises Mot. 588. 92066R
Essuyer les plans de joints sur le carter cylindres et Régler le câble d’accélérateur et de starter.
sur la culasse.
Remplir et purger le circuit de refroidissement.
Vérifier la présence de la douille de centrage.
Positionner le joint de culasse.
Reposer la culasse, graisser les filets et les appuis

sous têtes des vis à l’huile moteur.
Serrer la culasse (voir chapitre 07).
11-25
Moteur
F2N /F3P
Joint de culasse 11

Mot.1159-01 Outil de maintien du moteur sur le
berceau


Ecrou de coiffe de suspension pendulaire - l’alternateur et le placer sur le côté,
avant gauche 4,5 - le cache-coiffe ainsi que la suspension
pendulaire en A,
Vis de roue 9
Poulie de vilebrequin 2+115°± 15°
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont à 2 colonnes.
Déposer :
- le filtre à air.
Placer l’outil Mot. 1159-01 entre le berceau et le

moteur pour maintenir celui-ci.
93820R
- le capotage,
- la poulie de vilebrequin.
Mettre le moteur au point mort haut.
Placer la pige Mot. 1054 dans le vilebrequin.
Vérifier l’alignement des repères d’arbre à cames

et du capotage.
Déposer le capotage.
Desserrer le galet tendeur.
Extraire la courroie de distribution.
93827R
11-26
Moteur
F2N /F3P
Joint de culasse 11
Vidanger : Ne pas faire pivoter la culasse, frapper en (B) après
- l’huile moteur, avoir interposé une cale en bois.
- le liquide de refroidissement du carter cy-
lindres.
86938-1R
La culasse est centrée par deux douilles (A).
86896R
Déposer :
- les vis de la culasse.
86904-2AR
87475S
11-27
Moteur
F2N /F3P
Joint de culasse 11
NETTOYAGE VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Il est très important de ne pas gratter les plans de Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a
joints des pièces en aluminium. déformation du plan de joint.
Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la Déformation maximum 0,05 mm

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ;
attendre environ une dizaine de minutes, puis
87474S

éventuelle.
92076S
Il est conseillé de porter des gants pendant l’opé-

ration.
Nous attirons votre attention sur le soin qu’il con-

vient d’apporter à cette opération afin d’éviter
que des corps étrangers soient introduits dans les
canalisations d’amenée d’huile sous pression à
l’arbre à cames (canalisations situées à la fois
dans le carter-cylindres et dans la culasse).

d’entraîner l’obturation des gicleurs et de provo-
quer une détérioration rapide des cames et des
poussoirs.
11-28
Moteur
F2N /F3P
Joint de culasse 11
REPOSE Remonter la coiffe de suspension pendulaire.
Reposer la culasse qui est centrée par deux NOTA : Ne pas oublier de sortir l’outil
douilles (A). Mot. 1159-01.

de la dépose.
Effectuer :
- le plein d’huile moteur,
- le plein et purge du circuit de refroidissement.
86904-2AR
Lubrifier sous les têtes de vis et le filetage des vis

de fixation.
Effectuer le serrage de la culasse (voir chapitre 07

"Serrage culasse").
Reposer :
- la courroie de distribution,
Placer les repères de la courroie par rapport aux

repères des pignons.
(voir chapitre 07 "Tension courroie de
distribution").
Reposer le cache plastique du carènage et le ca-

potage.
11-29
Moteur
F7P Joint de culasse 11

(grand modèle)
Mot.1202-02 Pince pour colliers élastiques
(petit modèle)
Mot.451 Goujons de mise en place du joint de
culasse
Mot.1198 Immobilisateur de pignons d’arbres à
cames
Mot.1159-01 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
Mot. 1214 Pince à colliers Bischoff
Mot. 1054 Pige Point Mort Haut

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Placer l’outil Mot. 1159-01 entre le berceau et le
moteur pour maintenir celui-ci
avant gauche 4,5
Vis de roue 9
Vis galet tendeur 0,9
Vis et carter distribution 1,2
Déposer :
- la batterie,
- le capot,
- le déflecteur du passage de roue avant droit,
- le filtre à air,
- l’optique droit, 93827R
distribution,
11-30
Moteur
Déposer les vis et l’écrou (A) de la coiffe de - le bouchon pour la pige point mort haut.
suspension pendulaire du moteur.
arbres à cames.
94707R
Dégager les tuyaux d’essence. 92852G2
Déposer :
- le capotage de la courroie de distribution, Placer la pige point mort haut Mot.1054 dans le
- le boulon du limiteur de débattement en (B), vilebrequin.

des pignons d’arbres à cames Mot.1198.
92661R3
94142R1
11-31
Moteur
Desserrer l’écrou du galet tendeur. - l’écran thermique sur le collecteur d’échappe-
ment,
Déposer : - la traverse supérieure du radiateur et les vis de
- la courroie, fixation (V) du radiateur, replier le déflecteur
- la descente d’échappement, sur lui-même,
- le cache fils des bougies,
- le câblage moteur ainsi que son calculateur,
- la patte de maintien d’alternateur sur le collec-
teur d’admission en (C).
93893R
94712R
- la fixation arrière du démarreur sur le collec-

teur d’échappement,
94708R
11-32
Moteur
- les fixations du motoventilateur sur le REPOSE
radiateur.
Vérification du plan de joint
Extraire le radiateur puis le motoventilateur.
Vérifier, avec une règle et un jeu de cales, s’il y a
Déposer les fixations du collecteur d’admission. déformation du plan de joint.
Déformation maximun : 0,05mm.

éventuelle.
Placer les outils Mot. 451 sur le carter cylindres.
94709R
Déposer les vis de culasse à l’aide d’une douille

tournevis pour empreinte Torx de 55.
Extraire la culasse.
Retirer avec une seringue l’huile pouvant se 94710S

trouver dans les trous de fixation de la culasse.
Ceci est nécessaire afin d’obtenir un serrage Placer un joint de culasse neuf et la culasse.
correct des vis.
Enlever les outils Mot. 451.
Protéger le conduit de montée d’huile afin
d’éviter que des corps étrangers soient introduits Serrage de la culasse (voir chapitre 07 "Serrage
dans les canalisations d’amenée d’huile dans la culasse").
culasse.

d’entraîner l’obturation des conduits
d’alimentation d’huile et de provoquer une
détérioration rapide de l’arbre à cames et des
cames.
11-33
Moteur
Distribution :

d’arbres à cames.
(Si l’outil Mot. 1198 est resté en place sur la culasse,

vérifier que les repères des roues d’arbres à cames
soient face à face aux repères des caches d’arbres
à cames).
928520G2
Placer la courroie en respectant :
- le sens de montage de la flèche (A),

- l’alignement des traits sur la courroie avec les
repères sur les roues crantées.
Tension de la courroie de distribution (voir

chapitre 07 "Tension de la courroie de
distribution").

de la dépose.
Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidis-

sement.
11-34
Moteur
F7R Joint de culasse 11
Mot.451 Piges pour repose du joint de culasse

Mot.799-01 Immobilisateur de pignon d’arbre à
cames
Mot.1135-01 Tendeur de courroie de distribution
Mot.1159 Outillage de maintien du moteur
Mot.1159-01 sur le berceau moteur
Mot.1198 Immobilisateur de pignons
Mot.1289-03 Fourchette de centrage du limiteur


avant gauche 4,5
Vis de roue 9
Vis de carter distribution 1,2
Déposer :
- la batterie,
- le capot,
- le déflecteur du passage de roue avant droit, DI1104R
- le filtre à air,
- l’optique droit,
distribution (I),
11-35
Moteur
Placer l’outil Mot. 1159 et le Mot. 1159-01 entre le - les durit d’essence et la durit du capteur de
berceau et le moteur pour maintenir celui-ci. pression absolue,
- le support de la durit du canister,
- le capotage intermédiaire (II), puis le capotage
supérieur (III) de la courroie de distribution,
- le boulon du limiteur de débattement en (B),
92661R3
93827R1
- le bouchon pour la pige point mort haut.

Déposer :
- les vis et l’écrou (A) de la coiffe de suspension Aligner les repères des roues crantées d’arbres à
pendulaire du moteur. cames par rapport aux repères situés sur les caches
arbres à cames.
94707R
92852G2
11-36
Moteur
F7R
Joint de culasse 11
Placer la pige point mort haut Mot.1054 dans le - la fixation arrière du démarreur sur le collec-
vilebrequin. teur d’échappement,

des pignons d’arbres à cames Mot.1198.
94142R1
Desserrer l’écrou du galet tendeur.

94708R
Déposer :
- la courroie, - l’écran thermique sur le collecteur d’échappe-
- la descente d’échappement, ment,
- le cache fils des bougies, - la traverse supérieure du radiateur et les vis de
- le câble d’accélérateur, fixation (V) du radiateur, replier le déflecteur
- le câblage moteur ainsi que son calculateur, sur lui-même,
- la patte de maintien d’alternateur sur le collec-
teur d’admission en (C),
93893R
94712R
11-37
Moteur
- les fixations du motoventilateur sur le REPOSE
radiateur.
Vérification du plan de joint
Extraire le radiateur puis le motoventilateur.
Vérifier, avec une règle et un jeu de cales,s’il y a
Déposer : déformation du plan de joint.
- les fixations du collecteur d’admission,
Déformation maximum 0,05 mm

éventuelle.
Placer les outils Mot. 451 sur le carter cylindres.
Placer un joint de culasse neuf et la culasse
Enlever les outils Mot.451
Serrage de la culasse (voir chapitre 07 "Serrage

94709R culasse").
- les vis de culasse à l’aide d’une douille tournevis

pour empreinte Torx de 55.
Extraire la culasse.
Retirer avec une seringue l’huile pouvant se

trouver dans les trous de fixation de la culasse.
Ceci est nécessaire afin d’obtenir un serrage

correct des vis.
Protéger le conduit de montée d’huile afin

d’éviter que des corps étrangers soient introduits
dans les canalisations d’amenée d’huile dans la 94710R
culasse.
Le non-repect de cette consigne risque en effet

d’entrainer l’obturation des conduits
d’alimentation d’huile et de provoquer une
détérioration rapide de l’arbre à cames et des
cames.
11-38
Moteur
Distribution :

arbres à cames.
(Si l’outil Mot. 1196 est resté en place sur la culasse,

vérifier que les repères des roues d’arbres à cames
soient face à face aux repères des caches d’arbres
à cames).
DI1111R
Pour cela, introduire dans les fenêtres de la coiffe

la fourchette de centrage Mot. 1289-03, si le
centrage est mauvais, soulager le moteur,
desserer les vis (V) du limiteur, introduire la
fourchette, reposer le moteur , resserrer les vis (V)
au couple.
92852G2
Placer la courroie en respectant :

- le sens de montage flèche (A),
- l’alignement des traits sur la courroie avec les
repères sur les roues crantées.
Tension de la courroie de distribution (voir

chapitre 07 "Tension courroie de distribution").
Reposer les capotages de distribution.
Monter la courroie d’accessoire.
Repose (Particularités)
Procéder en sens inverse de la dépose. 94707-1R
Ne pas oublier de remonter le bouchon du trou de

la pige de point mort haut. Effectuer :
- le plein d’huile moteur (si nécessaire),
Lors du remontage de la coiffe de suspension - le plein et la purge du circuit de
pendulaire, s’assurer du bon centrage du limiteur refroidissement.
de débattement (L) longitudinal par rapport à la
coiffe. Régler le câble d’accélérateur.
11-39
Moteur
F8Q Joint de culasse 11
Mot.1159 -01 Outil de maintien du moteur sur le

berceau
Mot. 1054 Pige PMH
Mot.591 -04 Clé angulaire pour serrage de
culasse et index
Mot.591-02 Clé angulaire pour serrage de
culasse et index
Mot. 252 -01 Plaque d’appui pour mesure du
dépassement des chemises
Mot.251-01 Support de comparateur

Vidanger le circuit de refroidissement : - la patte tendeur de l’alternateur,

- à la Durit inférieure du radiateur, - les vis de fixation du carter intérieur de distri-
- par le bouchon du carter cylindre. bution sur le bloc moteur.
DI1117S
86893R
Déposer : - les vis de culasse.

- la courroie de distribution (voir chapitre "Cour-
roie de distribution"),
- les connecteurs et fils de pompe d’injection,
- la bride d’échappement sortie collecteur,
- les Durit :
- de chauffage culasse,
- de dépression frein,
- de réaspiration vapeur d’huile,
- du manchon de filtre à air,
- le décanteur d’huile sur le collecteur,
11-40
Moteur
Décoller la culasse, sans la faire pivoter car elle est
centrée par deux douilles (A).
86904R
83179S
Retirer avec une seringue l’huile pouvant se trou-
ver dans les trous de fixation de la culasse.
Ceci est nécessaire afin d’obtenir un serrage cor- éventuelle.
rect des vis.
Protéger le conduit de montée d’huile (C) afin RECHERCHE DE L’EPAISSEUR DU JOINT DE

d’éviter que des corps étrangers soient introduits CULASSE
dans les canalisations d’amenée d’huile dans la
culasse. Contrôle du dépassement des pistons
Le non-respect de cette consigne risque en effet Nettoyer la tête des pistons pour éliminer les dé-
d’entraîner l’obturation des conduits d’alimenta- pôts de calamine.
tion d’huile et de provoquer une détérioration
rapide de l’arbre à cames et des cames. Tourner le vilebrequin, dans le sens de fonction-
nement, d’un tour pour amener le piston n° 1
proche du P.M.H.
REPOSE Placer sur le piston l’outil Mot. 252-01,
Vérification du plan de joint Poser l’outil Mot. 251-01 équipé d’un compara-
teur sur la plaque d’appui Mot. 252-01. La touche
Vérifier, avec une règle et un jeu de cales, s’il y a du comparateur en contact du carter-cylindres et
déformation du plan de joint. rechercher le point mort haut. du piston.
Déformation maximum 0,05 mm NOTA : Toutes les mesures devront être effec-
tuées dans l’axe longitudinal du moteur, pour
Aucune rectification de la culasse n’est autorisée. éliminer les erreurs dues au basculement du pis-
ton.
11-41
Moteur
Placer les pistons à mi-course pour éviter tout
contact avec les soupapes lors du serrage de la
culasse.
Centrer la culasse sur les douilles.
Lubrifier sous les têtes et le filetage des vis de

fixation.
Serrage de la culasse (voir chapitre 07 "Serrage

culasse")
86904-2R

Mesurer le dépassement des pistons. dépose.
NE CONSIDERER QUE LA COTE DU PISTON AYANT Effectuer le calage de la distribution (voir cha-
LE DEPASSEMENT MAXIMUM. pitre 07 "Courroie de distribution").
Pour un dépassement maximum de piston mo- Régler le câble d’accélérateur.

teur:
- inférieur à 0,868, utiliser un joint repéré par Remplir et purger le circuit de refroidissement.
une languette possédant 2 trous,
- compris entre 0,868 et 1,000, utiliser un joint
repéré par une languette possédant 1 trou,
- supérieur à 1,000, utiliser un joint repéré par
une languette possédant 3 trous.
Reposer le joint de culasse précédemment sélec-

tionné. Celui-ci est centré par deux douilles (A).
86904-2AR
11-42
Moteur
F8Q Joint d’arbre à cames 11
Mot.1159 -01 Outil de maintien du moteur

Mot.855 Immobilisateur de roue crantée
Mot.988 -01 Outil de mise en place du joint
d’arbre à cames
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) REPOSE (Particularités)
Vis de roue crantée d’arbre à cames 5 Remettre un joint neuf d’arbre à cames à l’aide du
Vis limiteur de débattement 5,5 Mot. 988-01.
Resserrer la vis de poulie crantée à l’aide du

Déposer : Mot. 855 au couple de 5 daN.m.
- la courroie de distribution (voir chapitre Cour-
roie de distribution), Procéder au remontage en sens inverse de la dé-
- les tuyauteries d’injection, pose.
- les boulons de fixation arrière de la pompe
d’injection, Caler la distribution (voir chapitre "Courroie de
- le support du tirant de tension de la courroie dis-tribution").
d’alternateur,
- les deux vis (V) du limiteur de débattement (L), Veillez à ce que le limiteur avant droit soit centré
le sortir, dans l’ouverture de la coiffe.
- les vis de fixation du support avant de pompe
d’injection,
- la poulie d’arbre à cames à l’aide de l’outil
Mot. 855.
Reculer l’ensemble pompe d’injection-support de

manière à pouvoir sortir la poulie d’arbre à cames
et le joint usagé.
93840R2
Sinon, le régler à l’aide des vis (V) de manière à

avoir un jeu (J) égal de chaque côté (voir chapitre
19 "Suspension pendulaire").
11-43
MELANGE CARBURE
CARBURATEURS
Caractéristiques 12
Rapport
Véhicule Moteur Cylindrée Carburant Alimentation Ralenti C.O. %
volumétrique
SOLEX 32 bis
X571 C1E 700 1 108 8,8/1 I.O. 95 700 ± 50 1,5 ± 0,5
repère 963
PIERBURG 32 1B1
B57N E5F 710 1 171 9,25/1 I.O. 95 (1) 800 ± 50 1,5 ± 0,5
717 625 21
PIERBURG 32 1B1 800 ± 50

B572 E5F 716 1 171 9,25/1 I.O. 95 (1) 717 625 29 870 ± 50 1,5 ± 0,5
717 625 30 (CA) (CA)
WEBER 32 TLDR
X573 E6J 712 1 290 9,5/1 I.O. 95 (1) repère 4 indices 800 ± 50 1,5 ± 0,5
100,101,102,302
WEBER 32 TLDR
X573 E6J 713 1 290 9,8/1 I.O. 95 (1) repère 5 indices 800 ± 50 1,5 ± 0,5
102,302
WEBER 32 TLDR
B57P E6J 718 1 290 9,5/1 I.O. 95 (1) rep 4 (C) ind 302 800 ± 50 1,5 ± 0,5
rep D ind 402
WEBER 32 TLDR
557B E6J 760 1 290 9,5/1 I.O. 95 (1) 800 ± 50 1,5 ± 0,5
rep E ind 400
SOLEX 32x34 Z13

X574 F2N 770 1 721 9,5/1 I.O. 95 (1) 800 ± 50 1,5 ± 0,5
repère 965 (D)
(1) compatible avec EUROSUPER sans plomb I.O. 91.
12-1
MELANGE CARBURE
MOTEURS
C3G 720 Caractéristiques 12
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE
Moteur
Véhicule Type d’injectIon

Alésage Course Cylindrée Rapport
Type Indice
(mm) (mm) (cm 3) volumétrique
Monopoint
X577 C3G 720 74 72 1 239 9,2/1
MAGNETI-MARELLI
Contrôles effectués au ralenti *
Carburant
Emission des polluants **
Régime (indice d’octane)
(tr/min.)
C.O. (%) (1) C.O.2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
730 ± 50 0,5 maxi 14,5 maxi 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (I.O. 95)
* Pour une température d’eau supérieure à 80°C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant 30 se-
condes environ.
** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.
(1) à 2 500 tr/min., le C.O. doit être de 0,3 % maxi.
Type d’alimentation Injection monopoint régulée
Pompe d’alimentation immergée placée dans le Tension : 12 volts

réservoir Pression : 1,2 bar
Type : JAEGER Débit : 50 l/h minimum
Boîtier papillon SOLEX/WEBER : ∅ 32 mm
Régulateur de pression (intégré au boîtier papillon) Pression : 1,05 ± 0,05 bar (non réglable)
Injecteur électromagnétique Tension : 12 volts

Résistance : 1,8 Ω environ
Moteur pas à pas de régulation de ralenti Non réglable. Contrôle avec XR25 # 12 : 2 à 16 % en
régulation de ralenti (sans consommateur)
Résistance de chaque enroulement : 53 ± 5 Ω
Potentiomètre de position de papillon Contrôle avec XR25 # 17

En régulation de ralenti : 9 à 45
En pied à fond : 195 à 245
12-2
MELANGE CARBURE
MOTEURS
C3G 720 Caractéristiques 12
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90
Capteur de température d’air

Type CTN MAGNETI-MARELLI 8 770 à 10720 3 370 à 4 120 1 440 à 1 760 - -
Résistance en Ohms
Capteur de température d’eau

Type CTN SIEMENS - 3 060 à 4 045 1 315 à 1 600 300 à 370 210 à 270
Résistance en Ohms
Sonde à oxygène (non réchauffée) Tension délivrée à 370°C :

Marque : AC ROCHESTER - mélange riche : > 800 mV
- mélange pauvre : 0 à 200 mV
Catalyseur ◊ C26 ou C43 ou C36
Système anti-évaporation : Canister Canister : CAN 01

Electrovanne de purge : DELCO REMY
Résistance à 20°C : 35 ± 3 Ω
Allumage Lois d’avance et circuit de puissance intégrés dans le

calculateur d’injection
Bobine d’allumage
CorrectIon extérieure d’avance
Bougies BOSCH : W9DC

NGK : BP 5 ESZ
Ecartement : 0,9 ± 0,05 mm (réglable)
Couple de serrage : 2,5 à 3 daN.m
12-3
MELANGE CARBURE
MOTEURS
D7F 730 Caractéristiques 12
Moteur
Véhicule Boîte de Norme de
vitesses Alésage Course Cylindrée Rapport Pot dépollution
Type Indice 3
(mm) (mm) (cm ) volumétrique catalytique
057K JB1 D7F 730 69 76,8 1 149 9,65/1 ◊ C61 EU 96
057Y JB1 D7F 730 69 76,8 1 149 9,65/1 ◊ C61 EU 96

Moteur
EmissIon des polluants ** Carburant ***
Régime (indice d’octane
(tr/min.) minimal)
Type Indice C.O. (%) (1) C.O.2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
D7F 730 740 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97< λ <1,03 Sans plomb (I.O. 95)
condes environ. Contrôle à effectuer après retour au ralenti.
*** Compatible I.O. 91 sans plomb.
(1) à 2 500 tr/min, le C.O. doit être de 0,3 % maxi.
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Type CTN 5 000 à 7 000 1 700 à 3 300 800 à 1 550 - -
Résistance en Ohms

Type CTN - 3 060 à 4 045 1 315 à 1600 300 à 370 210 à 270
Résistance en Ohms
12-4
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Désignation Marque/type Indications particulières
Calculateur SAGEM/SAFIR 35 voies
Injection Multipoint régulée semi-séquentielle
Voies Résistance
Allumage Statique à deux bobines
monobloc à double sortie 1-2 2Ω
Module de puissance intégré 1 - 4 |1 - 3
au calculateur 1,6 Ω
2 -3 | 2 - 4
Un capteur de cliquetis
couple de serrage : 2,5 daN.m 3-4 1,1 Ω
HT - HT 10 KΩ
Capteur Point Mort Haut Résistance : 220 Ω
Bougies EYQUEM Ecartement : 0,9 mm

FN 52 LS Serrage : 2,5 à 3 daN.m
Pompe d’alimentation WALBRO Immergé dans le réservoir

Débit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de
3 bars et sous une tension de 12 volts
Régulateur de pression Pression régulée

Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bars
Sous dépression de 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars
Injecteurs électromagnétiques SIEMENS Tension : 12 volts

Résistance : 14,5 ± 1 Ω
12-5
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Boîtier papillon MAGNETI-MARELLI ∅ 36 mm

873 633
Moteur pas à pas de régulation AIR PAX Tension : 12 V (à haute fréquence)

de ralenti Résistance : voies A-D 53 ± 5 Ω
voies B-C 53 ± 5 Ω
Potentiomètre papillon Tension : 5 V

Résistance : Voie PL PF
AB 1200 Ω 1200 Ω
AC 1260 Ω 2200 Ω
BC 2200 Ω 1260 Ω
Réaspiration vapeur d’essence CAN 01 Tension : 12 volts

canister DELCO REMY Résistance : 35 ± 5 Ω
Electrovanne
Sonde à oxygène réchauffée BOSCH Tension délivrée à 850 °C

LSH 24 Mélange riche > 625 mvolts
Mélange pauvre : 0 à 80 mvolts
Résistance réchauffage voie A-B : 3 à 15 Ω
Couple de serrage : 5 daN.m
Diagnostic FICHE n° 27 Potentiomètre papillon :

CODE D13 En régulation de ralenti : 10 ≤ # 17 ≤ 36
SELECTEUR S8 En pied à fond : 193 ≤ # 17 ≤ 240
R.C.O. ralenti : 4 % ≤ # 12 ≤ 20 %
Adaptatif R.C.O. ralenti : - 4,3 % ≤ # 21 ≤+3,9 %

Adaptatif richesse fonctionnement :96 ≤ # 30 ≤160
Adaptatif richesse ralenti : 96 ≤ # 31 ≤ 160
12-6
MELANGE CARBURE
MOTEURS
E7F 704 Caractéristiques 12
Moteur
Véhicule Type d’injection

Type Indice
Monopoint
X57A E7F 704 75,8 64,9 1 171 9,25/1 AC DELCO
dépolluée
Carburant
(tr/min.)
Sans plomb (I.O. 95)

750 ± 50 0,5 maxi 14,5 maxi 100 maxi 0,97<λ<1,03
minimum
condes environ.

Type : WALBRO Débit : 50 l/h minimum
Boîtier papillon Marque : AC ROCHESTER Type : monopoint ∅ 32 mm
Régulateur de pression (intégré au corps d’injection) Pression : 0,7 ± 0,05 bar (non réglable)
Injecteur électromagnétique (intégré au corps Tension : 12 volts N° d’identification : 4850

d’injection) Résistance : 1,5 ± 0,5 Ω
Régulation ralenti (non réglable) Moteur pas à pas (double enroulement)

Résistance enroulement : 53 ± 5 Ω
Potentiomètre de position de papillon (non réglable) Contrôle avec XR25 # 17

En position pied levé : 0 à 20
12-7
MELANGE CARBURE
MOTEURS
E7F 704 Caractéristiques 12
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Type CTN SIEMENS 7 470 à 11970 3 060 à 4 045 1 315 à 1 600 - -
Résistance en Ohms

Résistance en Ohms
Sonde à oxygène (non réchauffée) Tension délivrée à partir de 350°C :

Catalyseur ◊ C27
Système anti-évaporation : Type Canister CAN 01
Allumage Lois d’avance intégrées dans le calculateur d’injec-

tion :
- module de puissance d’allumage
- correction d’avance extérieure
Bougies Marque : EYQUEM NGK

Type : FC 42 LS BCP 5 ES
Ecartement : 0,9 ± 0,05 mm
12-8
MELANGE CARBURE
MOTEURS
E7F 700 / 706 Caractéristiques 12
Moteur
Boîte
Type Type
Véhicule Rapport de
Alésage Course Cylindrée d’injection d’allumage
Type Indice volumétri- vitesses
(mm) (mm) (cm 3)
que
Monopoint MPA
BENDIX
X57 A E7F 700 75,8 64,9 1 171 9,25/1 BM sans
X57 R E7F 706 75,8 64,9 1 171 8,8/1 BM Boîtier détection
papillon de
BOSCH cliquetis
Réglage du ralenti Carburant

Moteur
Régime (tr/min.) Richesse (C.O.) Particularité Indice d’Octane
E7F 700 0,5 maxi Essence mini I.O. 95 (1)

750 ± 50*
E7F 706 (non réglable) sans plomb mini I.O. 91 (2)
* Pour une température d’eau comprise entre 80° et 100°C.

1 E7F 700
2 E7F 706

réservoir : BOSCH EKP10.2 Pression : 1,06 bar
Débit : 50 L/H minimum
Boîtier-papillon monopoint BOSCH ∅ 32
Régulateur de pression Intégré au boîtier papillon Pression : 1,06 ± 0,05 bar (non réglable)

Micromoteur de régulation ralenti avec contact pied Non réglable

léger
PotentIomètre de position de papillon comprenant Contrôle avec XR 25 # 17

une piste TA et un contact pleine charge. Papillon fermé : 10 mini
Papillon ouvert à fond : 255 maxi
Moteur arrêté contact mis valeur supérieure ou égale
à 110
12-9
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Type CTN BOSCH 5 290 à 6 490 2 400 à 2 600 1 070 à 1 270 - -
Résistance en Ohms

Type CTN BENDIX - - 3 060 à 4 045 300 à 367 212 à 273
Résistance en Ohms
Sonde à oxygène : BOSCH LS H 24 réchauffée TensIon délivrée à 850°C :

- mélange riche : 625 à 1 100 mV
Catalyseur (situé sous le plancher) ◊ C 21
E.G.R.
Système anti-évaporation : Canister CAN 01
Allumage Courbes : Intégrées dans le calculateur d’injection

M.P.A. : Module de Puissance d’Allumage sans
détection du cliquetis
Bougies EYQUEM NGK

FC 42 LS BCP 5 ES
12-10
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Moteur

Type Indice
X57 A 708
057 G 708 Monopoint
E7F 75,8 64,9 1 171 9,5/1
X57 S 750 BOSCH dépolluée
057 J 750

Carburant ***
Emission des polluants ** (indice d’octane
Régime minimum)
(tr/min.)
Sans plomb
750 ± 50 0,5 maxi 14,5 maxi 100 maxi 0,97<λ<1,03
(I.O. 95)
condes environ.

Type : BOSCH Débit : 65 l/h minimum
Boîtier papillon monopoint BOSCH ∅ 32 mm

Type : BOSCH Résistance : 1,2 ± 0,5 Ω
Micromoteur de régulation de ralenti Non réglable.

Contacteur pied levé intégré

En régulation de ralenti : 17 à 40
En pied à fond : > 208
12-11
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Résistance en Ohms

Résistance en Ohms
Sonde à oxygène NTK réchauffée Tension délivrée à 850°C :

- mélange riche : > 625 mV
Catalyseur (situé sous le plancher) E7F 708 : ◊ C27

E7F 750 : ◊ C31
Système anti-évaporation Canister : CAN 01

Résistance : 35 ± 3 Ω
Allumage Lois d’avance intégrées dans le calculateur d’injection

- Module de puissance d’allumage
- Détecteur de cliquetis
Bougies EYQUEM NGK

FC 42 LS BCP 5 ES
12-12
MELANGE CARBURE
MOTEURS
E7J 716 Caractéristiques 12
Moteur

Type Indice
B Monopoint
C 57 B E7J 716 75,8 77 1 390 9,5/1 AC DELCO
S dépolluée
Carburant
(tr/min.)
Sans plomb (I.O. 95)

800 ± 50 0,5 maxi 14,5 maxi 100 maxi 0,97<λ<1,03
minimum
condes environ.

Boîtier papillon Marque : AC ROCHESTER Type : monopoint ∅ 35 mm
Régulateur de pression (intégré au corps d’injectIon) Pression régulée : 0,7 ± 0,05 bar (non réglable)
Injecteur électromagnétique (intégré au corps Tension : 12 volts N° d’identification : 5276

d’injection) Résistance : 1,5 ± 0,5 Ω
Régulation ralenti (non réglable) Moteur pas à pas (double enroulement)

Résistance enroulement : 53 ± 5 Ω

En position pied levé : 0 à 20
12-13
MELANGE CARBURE
MOTEURS
E7J 716 Caractéristiques 12
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Type CTN SIEMENS 7470 à 11 970 3 060 à 4 045 1 315 à 1 600 - -
Résistance en Ohms

Résistance en Ohms
Sonde à oxygène (non réchauffée) Tension délivrée à partir de 350°C :

Catalyseur ◊ C31
Système anti-évaporation : Type Canister CAN 01

- Correction d’avance extérieure
Bougies Marque : EYQUEM NGK

Type : FC 52 LS BCP 5 ES
12-14
MOTEURS
MELANGE CARBURE
E7J 710 / 711 /
718 / 719 Caractéristiques 12
Moteur
Boîte
Type Type
Type Indice volumétri- vitesses
(mm) (mm) (cm 3)
que
Monopoint MPA
X57 B 710 BM (1) BENDIX
X57 B 711 TA (2) avec
E7J 75,8 77 1 390 9,5/1
X57 T 718 BM (1) Boîtier détection
X57 T 719 TA (2) papillon de
BOSCH cliquetis

Moteur
Régime (tr/min.) Richesse (C.O.) Particularité Indice d’Octane
E7J 710 (1)

E7J 711 (2) 825 ± 50 (1) 0,5 maxi EUROSUPER I.O. 95
E7J 718 (1) 780 ± 50 (2) (non réglable) sans plomb minimum
E7J 719 (2)
(2) Régime obtenu (TA en PARC.P, NEUTRE.N ou DRIVE.D)..



levé
Potentiomètre de position de papillon comprenant Contrôle avec XR 25 # 17

une piste TA et un contact pleine charge Papillon fermé : 10 mini
12-15
MOTEURS
MELANGE CARBURE
E7J 710 / 711 /
718 / 719 Caractéristiques 12
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Résistance en Ohms

Résistance en Ohms
Sonde à oxygène : BOSCH LS H 24 réchauffée Tension délivrée à 850 °C :

- mélange riche : 625 à 1100 mV

M.P.A. : Module de Puissance d’Allumage avec
Bougies EYQUEM NGK

FC 52 LS BCP 5 ES
12-16
MELANGE CARBURE
MOTEURS
E7J 601 / 754 Caractéristiques 12
Moteur

Type Indice
X57 B 601 Monopoint

E7J 75,8 77 1 390 9,5/1
X57 Y 754 BOSCH dépolluée

Carburant ***
Régime minimum)
(tr/min.)
825 ± 50
Sans plomb
(pour TA en Parc 0,5 maxi 14,5 maxi 100 maxi 0,97<λ<1,03
(I.O. 95)
ou Neutre)
condes environ.

Boîtier papillon monopoint BOSCH ∅ 36 mm

Micromoteur de régulation de ralenti Non réglable.


En régulation de ralenti: 17 à 40 (14 à 40 pour E7J 601)
12-17
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Type CTN BOSCH 5 290 à 6 490 2 400 à 2 600 1 070 à 1270 - -
Résistance en Ohms

Type CTN SIEMENS - 3 060 à 4 045 1 315 à 1600 300 à 370 210 à 270
Résistance en Ohms
Sonde à oxygène : Tension délivrée à 850°C :

E7J 601 : BOSCH LSH 24 - mélange riche : > 625 mV
E7J 754 : NTK réchauffée - mélange pauvre : 0 à 80 mV

Electrovanne de purge :
E7J 601 : EATON ; résistance : 30 ± 2 Ω
E7J 754 : DELCO REMY ; résistance : 35 ± 3 Ω

Bougies EYQUEM NGK

FC 52 LS BCP 5 ES
12-18
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Moteur
Type
Véhicule
Alésage Course Cylindrée Rapport d’injection
Type Indice
Monopoint
756
X57 J E7J 75,8 77 1 390 9,5/1 BOSCH
757
dépolluée
Contrôles effectués au ralenti * Carburant * * *

(indice d’octane
Emission des polluants * * minimum)
Régime
(tr/min)
825 ± 50 Sans plomb

(pour TA en (I.O. 95)
0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97 < λ < 1,03
Parc ou
Neutre)
* Pour une température d’eau supérieure à 80 ° C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant 30 se-
condes environ.
Pompe d’alimentation immergée placée dans le ré- Tension : 12 volts

servoir Pression : 1,06 bar
Boîtier-papillon monopoint BOSCH ∅ 36 mm

Micromoteur de régulation de ralenti Non réglable

Potentiomètre de position papillon Contrôle avec XR25 #17

(non réglable) En régulation de ralenti : 14 à 40
Adaptatif richesse Contrôle avec XR25 :

96 ≤ #30 ≤ 160
96 ≤ #31 ≤ 160
12-19
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Type CTN 5 290 à 6 490 2 400 à 2 600 1 070 à 1270 - -
Résistance en Ohms

Type CTN - 3 060 à 4 045 1 315 à 1600 300 à 370 210 à 270
Résistance en Ohms
Sonde à oxygène : Tension délivrée à 850°C :

NTK réchauffée - mélange riche : > 625 mV
Catalyseur situé sous le plancher (E7J 756) ◊ C66

sous le moteur (E7J 757) ◊ C63

Electrovanne de purge :
DELCO REMY ; résistance 35 ± 3 Ω

- Détecteur de cliquetis (uniquement sur E7J 757)
Bougies EYQUEM NGK

FC 52 LS BCP 5 ES
12-20
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F3P 710 / 714 Caractéristiques 12
Moteur
Boîte
Type Type
Véhicule de
Type Indice Taux vitesses
(mm) (mm) (cm 3)
Monopoint MPA
BENDIX
X 57 C F3P 710 82,7 83,5 1 794 9,7/1 BM avec
X 57 U F3P 714 82,7 83,5 1 794 9,7/1 BM Boîtier détection
papillon de
BOSCH cliquetis

Moteur
Régime (tr/min.) Richesse (CO) Particularité Indice d’Octane
F3P 710 0,5 maxi essence mini I.O. 95 (1)

750 ± 50*
F3P 714 (non réglable) sans plomb mini I.O. 91 (2)
* Pour une température d’eau comprise entre 80° et 100°C.

(1) F7P 710
(2) F3P 714



levé
Potentiomètre de position de papillon comprenant Contrôle avec XR 25 # 17

une piste TA et un contact pleine charge Papillon fermé : 10 mini
Moteur arrêté contact mis valeur supérieure ou égale
à 125.
12-21
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Résistance en Ohms

Résistance en Ohms
Sonde à oxygène : BOSCH LS H 24 réchauffée Tension délivrée à 850 °C :

- mélange riche : 625 à 1100 mV
E.G.R. -

M.P.A. : Module de Puissance d’Allumage sans
Bougies BOSCH CHAMPION EYQUEM

W7DC N74CX C52LS
12-22
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F3P 710 Caractéristiques 12
Moteur
Type
Véhicule
Type Indice
Monopoint
X57 C F3P 710 82,7 83,5 1 794 9,7/1 BOSCH
dépolluée
Contrôles effectués au ralenti * Carburant ***

(indice d’octane
Emission des polluants ** minimum)
Régime
(tr/min)
CO (%) (1) CO 2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
Sans plomb
(I.O. 95)
750 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97 < λ < 1,03
condes environ.
(1) à 2 500 tr/min. le C.O. doit être de 0,3 % maxi

servoir Pression : 1,06 bar
Boîtier-papillon monopoint BOSCH ∅ 38 mm
Régulateur de pression (intégré au boîtier papillon) Pression : 1,06 ± 0,05 bar

(non réglable)

Micromoteur de régulation de ralenti Non réglable


12-23
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F3P 710 Caractéristiques 12
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Résistance en Ohms

Résistance en Ohms
Sonde à oxygène : BOSCH réchauffée LSH 6 Tension délivrée à 850°C :

Catalyseur (situé sous le plancher)

◊ C10

Electrovanne de purge : EATON
résistance : 30 ± 2 Ω


W7 DC N7YCX C52LS
12-24
MOTEURS
MELANGE CARBURE
F3P 712/755/758/
748/745 Caractéristiques 12
Moteur
Type
Véhicule
Type Indice
C579 712
X578
745 SIEMENS
O57A
F3P 755 82,7 83,5 1 794 9,8/1 Multipoints
O57D
dépolluée
X57H 748
O57E 758

Carburant ***
Type Moteur Régime
(tr/min.) minimal)
CO (%) (1) CO 2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
F3P 712 700 ± 50
F3P 745
F3P 755 Sans plomb
750 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97< λ <1,03
(en neutre ou
(I.O 95)
parc)
F3P 748 780 ± 50

F3P 758
* Pour une température d’eau supérieure à 80°C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min pendant 30 se-
condes environ.
12-25
MOTEURS
MELANGE CARBURE
F3P 712/745/748/
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Résistance en Ohms

Résistance en Ohms
Sonde à oxygène : BOSCH réchauffée Tension délivrée à 850°C :

Type : LSH 6 ou LSH 24 - mélange riche : > 625 mV
Catalyseur (situé sous le plancher) H57 H, X57 8, 057 A : ◊ C34

057 E, 057 D, C57 9 : ◊ C10

résistance : 35 ± 3 Ω

Bougies EYQUIEM BOSCH CHAMPION

C52LS W7 DCO N7 YCX
12-26
MOTEURS
MELANGE CARBURE
F3P 712/745/748/
Type d’alimentation Injection multipoints régulée

servoir Pression : 3 bars
Boîtier-papillon PIERBURG : double corps 35 × 52
Régulateur de pression Pression :

- sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bars
- sous dépression de 500 mbar : 2,5 ± 0,2 bars

Type : SIEMENS DEKA 2 (connecteur bleu) Résistance : 14,5 ± 0,5 Ω
Vanne de régulation de ralenti : Type : AESP 207.10

HITACHI mono enroulement Résistance : 9,5 ± 1 Ω

12-27
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Moteur
Boîte
Type Type
Type Indice volumé- vitesses
(mm) (mm) (cm 3)
trique
Multipoints
MPA
BENDIX
avec
C 575 720 +
F7P 82 83,5 1 764 10/1 BM détection
C 57D 722 Régulation
de
de richesse
cliquetis
(C 57D)

Moteur
Régime (tr/min.) Richesse (CO) Particularité Indice d’Octane
F7P 720 1,5 ± 0,5 % EUROSUPER

900 ± 50 (1) Minimum 95
F7P 722 0,5 % maxi (1) sans plomb (2)
(1) Valeur non réglable. Lecture faite pour une température d’eau comprise entre 80° et 100°C.
(2) Seule la CLIO C 575 peut fonctionner au super plombé I.O. 98.
Pompe d’alimentation : du type immergée dans le Tension : 12 volts

réservoir Pression : 3 bars
Débit : 130 l/h
Filtre à essence Situé sur le réservoir

- sous dépression nulle : 3,0 ± 0,15 bars
- sous dépression de 500 mbar : 2,5 ± 0,15 bars
Injecteurs électromagnétiques : BOSCH Fonctionnement avec calculateur uniquement :

Tension : 12 volts
Résistance : 2,5 ± 0,5 Ω
Injecteur de départ à froid (F7P 722) BOSCH : Fonctionnement avec calculateur

uniquement
Tension = 12 volts ; Résistance = 10 ± 5 Ω
Boîtier-papillon PIERBURG : double corps ∅ 35 - 52 mm

Réchauffage électrique de la bride par résistance CTP
12-28
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Potentiomètre de charge A : ralenti : valeur XR 25 = 8 à 13

B : charge partielle : valeur XR 25 = 20 à 190
C : pied à fond : valeur XR 25 = 235 ± 15
Vanne de régulation de régime de ralenti BOSCH tension : 12 volts
Capteur de température d’air BENDIX : type CTN
Capteur de température d’eau BENDIX : type CTN
Allumage Courbes : intégrées dans le calculateur d’injection

MPA : Module de Puissance d’Allumage avec
détection du cliquetis.

F6DC RC7BMC RFC57LS3
Ecartement : 0,80 mm ± 0,05
Véhicule C 57D
Sonde à oxygène (sonde Lambda) Marque : BOSCH

Type : Réchauffée (3 fils)
Mélange riche : Tension sonde ≥ 625 mV
Mélange pauvre : Tension sonde 0 à 100 mV
Catalyseur ◊ C 17
Système anti-évaporation Canister Purolator CAN 01
12-29
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F7R 700 Caractéristiques 12
Moteur
Boîte
Type
Véhicule de
Type Indice Alésage Course Cylindrée Rapport d’injection
vitesses
Multipoints
C57M F7R 700 82,7 93 1 998 10/1 BVM SIEMENS
dépolluée
Contrôles effectués au ralenti * Carburant

(indice d’octane
Emission des polluants ** minimum)
Régime
(tr/min.) CO (%) (1) CO 2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
Sans plomb
( I.O. 95 )
900 ±50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97< λ <1,03
* Pour une température d’eau supérieure à 80°C.

(1) à 2 500 tr/min., le CO doit être de 0,3 % maxI.

réservoir Pression : 3 bars
Boîtier papillon PIERBURG : double corps 35 × 52

- sous dépression nulle : 3,0 ± 0,2 bars
- sous dépression de 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars

Vanne de régulation de ralenti Résistance de chaque enroulement : 20± 2 Ω

Type : BOSCH bi-enroulement
Potentiomètre de position papillon Contrôle avec XR25 # 17

En régulation de ralenti : 8 à13
Injecteur de départ à froid Tension : 12 volts

12-30
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F7R 700 Caractéristiques 12
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Résistance en Ohms

Résistance en Ohms
Sonde à oxygène BOSCH réchauffée Tension délivrée à 850 °C :

Catalyseur ( situé sous le plancher ) ◊ C 30
Allumage - Lois d’avance intégrées dans le calculateur d’injection

Bougies EYQUEM FC 58 LS3 / RFC57LS3
Ecartement : 1,2 mm non réglable
12-31
MELANGE CARBURE
Filtre à air 12
94451R
Certaines versions sont équipées d’un préfiltre.
Lors de l’entretien périodique, vérifier la propreté du préfiltre et le nettoyer si né-

cessaire.
12-32
MELANGE CARBURE
Réglage ralenti des carburateurs 12
REGLAGE RALENTI
Ce réglage doit être effectué avec précision, afin

d’obtenir une valeur de pourcentage de C.O. sta-
ble entre deux révisions, nous vous rappelons que
le réglage de celui-ci doit être effectué dans des
conditions précises :
1) Le véhicule doit être rodé au minimum

1 000 km (tout réglage sur un véhicule non ro-
dé risque de se modifier rapidement).
2) Le dispositif de départ à froid doit être hors

service (le vérifier).
3) Le moteur doit être à sa température normale

de fonctionnement ; pour cela, faire tourner
le moteur à 2 000 tr/min. environ jusqu’à l’ou-
verture du thermostat, mais ne pas le laisser
93918R
s’échauffer seul au ralenti car lorsqu’un mo-
teur vient de tourner plusieurs minutes au ra-
lenti, la mesure du taux de C.O. n’est plus vala- Réglage avec analyseur de gaz d’échappement.
ble.
Dans les pays concernés, retirer le bouchon
4) La vitesse de ralenti doit correspondre aux d’inviolabilité sur la vis de richesse (B) (vrille
prescriptions du constructeur (voir tableau). d’extraction Mot. 1130).
5) Le filtre à air doit être en place et avec une Tourner la vis (A) pour obtenir la vitesse moyenne
cartouche propre. de ralenti pour le véhicule concerné.
6) Le système d’allumage doit être en bon état et Tourner la vis (B) pour obtenir le pourcentage de
parfaitement réglé. C.O. indiqué sur le tableau.
7) Il ne doit pas y avoir de prise d’air addition- Tourner la vis (A) pour obtenir la vitesse du ralenti
nelle (tuyau de dépression, dispositif antipol- correcte.
lution, etc.).
Répéter ces deux dernières opérations de façon à
8) L’ensemble du système d’échappement ne obtenir un pourcentage de C.O. et un régime de
doit pas présenter de fuite importante. ralenti correct.
9) Aucun appareil gros consommateur d’électri- Dans les pays où la réglementation l’exige, le ré-
cité ne doit être en fonctionnement (moto- glage terminé, placer un bouchon d’inviolabilité
ventilateur, lunette dégivrante, etc.). sur la vis (B).
PARTICULARITES (moteurs E5F)
Bouchon d’inviolabilité
Le réglage du ralenti et le pourcentage de C.O. Carburateur
Réf. M.P.R.
sont à réaliser, enrichisseur à froid en action.
Pour cela, enlever le fil (1) de son support et le PIERBURG 32 1 B 1 77 01 033 839
mettre à la masse. SOLEX 32 BIS
77 01 033 843
SOLEX 32 x 34 Z 13
Régler selon les valeurs entre parenthèses, puis vé-
rifier, enrichisseur hors service (fil n° 1 remis en WEBER 32 TLDR 77 01 029 573
place dans son logement) que le régime chute lé-
gèrement et que le C.O. chute vers 0 %.
12-33
MELANGE CARBURE
Réglage ralenti des carburateurs 12
ZENITH 32 IF2 SOLEX 32 x 34 Z 13
94102R
SOLEX 32 BIS
92040R
WEBER 32 TLDR
88486R 91895R
92688-1G
12-34
MELANGE CARBURE
MOTEURS
E5F 716 / 718 Mise à l’air libre de la cuve 12
MOTEURS E5F 716 MOTEURS E6J 718
94449R1 94450R1
1 Bocal de décantation des vapeurs d’essence 1 Bocal de décantation des vapeurs d’essence
2 Tuyau de liaison carburateur à électrovanne 2 Tuyau de liaison carburateur à électrovanne
3 Electrovanne (le circuit pneumatique est éta- 3 Electrovanne solidaire du carburateur (le cir-
bli, électrovanne non alimentée électrique- cuit est fermé, l’électrovanne non alimentée)
ment)
FONCTIONNEMENT
FONCTIONNEMENT
Un relais temporisé alimente l’électrovanne (3)
Moteur en marche pendant 20 minutes après la coupure du contact
moteur.
L’électrovanne (3) est alimentée en + APC, le cir-
cuit pneumatique est fermé, la mise à l’air libre de Si une remise en route du moteur est effectuée
la cuve est en communication avec le circuit pendant cette période, le circuit se coupe des éta-
d’admission d’air. blissements de la pression d’huile moteur.
Moteur à l’arrêt
L’électrovanne (3) n’est plus alimentée, le circuit

vers le bocal de décantation des vapeurs d’essence
(1) est ouvert.
12-35
MELANGE CARBURE
MOTEURS
C1E Carburateurs Solex 32 bis 12
88488R
REGLAGES
Repère 963
Buse (K) 23
Gicleur principal (Gg) 115
Gicleur de ralenti (g) 42
Automaticité (a) 150
Enrichisseur pneumatique (Ce) 40
I njecteur de pompe (i) 40
Gicleur auxiliaire (gCO) -
Pointeau 1,3
Niveau d’essence (non réglable -
respecter l’épaisseur du joint de
pointeau = 1 mm)
Angle de papillon en mm -
en degrés -
Ouverture positive du papillon 0,7 (20°30’)
des gaz (mm). Grand froid
Course pompe de reprise (mm) à came
Course clapet de dégazage (mm) Ø 0,3
(degrés) 13°
Ouverture du papillon des gaz -
(conditionnement d’air)
Volet de départ (O.V.A.D.) 2,6
Régime de ralenti en tr/min. 700 ± 50
% CO 1,5 ± 50
12-36
MELANGE CARBURE
MOTEURS
E5F 710 / 716 Carburateurs Zenith 32 1B1 12
94101R
REGLAGES
7.17625.21 7.17625.29 7.17625.32

Repère
7.17625.28 7.17625.30 (CA) C.A.
Buse (K) 23 23 23
Gicleur principal (Gg) 102,5 102,5 102,5
Automaticité (a) 100 100 100
Gicleur de ralenti + calibreur d’air (g) 43 ou 45 / 112 42,5 ou 43 / 112
45 / 112,5 42,5 / 112,5
Gicleur de ralenti auxiliaire + air (ga) 40 / 150 40 ou 42,5 / 150 40 / 150
Enrichisseur pneumatique (E) 62,5 62,5 62,5
Injecteur de pompe double jet (i) 30 / 40 30 / 40 30 / 40
Volume injecté ± 0,15 cm3 1,3 1,3 1,3
Gicleur auxiliaire (Ga) 102,5 / 100 102,5 / 100 100
Siège de pointeau 1,5 1,5 1,5
Niveau d’essence (cote V)) 28,5 ± 1 mm 28,5 ± 1 mm 28,5 ± 1 mm
Angle de papillon des gaz (en degrés) 8°30’ ± 30’ 8°30’ ± 40’ 8°30’ ± 40’
Ouverture positive (en degrés) 19° ± 30’ 19° ± 30’ 19° ± 30’
(en mm) 0,7 0,7 0,7
Entrebaillement du volet de départ a + 20°C (en mm) 0,35 ± 0,25 0,85 ± 0,25 0,35 ± 0,25
Ouverture du volet après départ (O.V.A.D.) en mm
tranche basse 2,3 ± 0,2 2,3 ± 0,2 2,3 ± 0,2
Réglage du ralenti (électrovanne alimenté par mise à
la masse du fil d’électrovanne oui non oui
Régime de réglage en tr/min. 870 ± 50 - 870 ± 50
% C.O. 1,4 ± 0,5 - 1,4 ± 0,3
Régime de ralenti 800 ± 50 800 ± 50 800 ± 50
% C.O. 1 % maxi 1,5 ± 0,5 1 % maxi
12-37
MELANGE CARBURE
MOTEURS
E6J 712 / 713 / 760 Carburateurs Weber 32 TLDR 12
91901R 91900R
REGLAGES
4 - 4C 4 - 4C
Repère ind. 100 - 101 ind. 102
1er corps 2ème corps 1er corps 2ème corps
Buse (K) 23 24 23 24
Gicleur principal (Gg) 122 122 122 125
Automaticité (a) 175 200 160 190
Gicleur de ralenti (g) 52 40 52 - 50 40
Centreur de mélange (C) 3,5 R 3,5 R 3,5 R 3,5 R
Emulseur F3 F24 F3 F24
Enrichisseur 50 75/110 50 75/110
Pointeau 150 150

Niveau du flotteur (mm) 31 31
Course du flotteur (mm) - -
Injecteur de pompe de reprise (i) 50 50
Course de pompe de reprise à came à came
Ouverture positive du papillon des gaz (mm ou °) 0,70 ou 17°30’ 0,70 ou 17°30’
Entrebaillement pneumatique (mm) (1) 0 à 160 (1) 0 à 160
Dépression (en mbar) (2) 3,2 à 600 (2) 3,5 à 600
(1) début d’O.V.A.D. - (2) O.V.A.D. maxi
Entrebaillement mécanique (mm) 5 4,5
Soupape de dégazage (mm) - -
Ralenti accéléré (CA ou DA) 900 ± 50 (en CA) 1 200 ± 50 (en CA)
(CA + DA) D
Régime de ralenti en tr/min. 800 ± 50 800 ± 50
% C.O. 1,5 ± 0,5 1,5 ± 0,5
12-38
MELANGE CARBURE
MOTEURS
E6J 712 / 713 / 760 Carburateurs Weber 32 TLDR 12
91901R 91900R
REGLAGES
4 - 4C - 4D 4E R - 5C - ind. 102 (3)

ind. 301 - 302 ind. 400 5D - ind. 302 (4)
Repère 4D ind. 402 (3)
1er corps 2ème corps 1er corps 2ème corps 1er corps 2ème corps
Buse (K) 23 24 23 24 23 24
Gicleur principal (Gg) 122 122 122 122 122 125
Automaticité (a) 175 200 175 200 160 190
Gicleur de ralenti (g) 52 - 50 40 50 40 52 40
Centreur de mélange (C) 3,5 R 3,5 R 3,5 R 3,5 R 3,5 R 3,5 R
Emulseur F3 F24 F3 F24 F3 F24
Enrichisseur 50 - 55 110/110 55 110/110 50 75/110
Pointeau 150 150 150

Niveau du flotteur (mm) 31 31 31
Course du flotteur (mm) - - -
Injecteur de pompe de reprise (i) 50 50 40
Course de pompe de reprise à came à came à came
Ouverture positive du papillon des gaz
(mm ou °) 0,70 ou 17°30’ 0,70 (17°30’) 0,80 ou 18°30’
Entrebaillement pneumatique (mm) (1) 0 à 160 (1) 0 pour 160 (1) 0 à 160
Dépression (en mbar) (2) 3,2 à 600 (2) 3,2 pour 290 (2) 3,7 à 600
(1) début d’O.V.A.D. - (2) O.V.A.D. maxi (2) 3,2 à 290 (3)
Entrebaillement mécanique (mm) 4,5 / 5 (3) 5 7,5
Soupape de dégazage (mm) - - -
Ralenti accéléré (CA ou DA) 900 ± 50 (en CA) 950 ± 50 (en DA) 850 ± 50 (en D)
(CA + DA) D 900 ± 50 900 ± 50 800 ± 50 (en D)
Régime de ralenti en tr/min 800 ± 50 800 ± 50 700 ± 50 (en D) (4)
725 ± 50 (en D) (3)
% C.O. 1,5 ± 0,5 1,5 ± 0,5 1,5 ± 0,5
12-39
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F2N Carburateurs Solex 32 x 34 Z 13 12
92036R
REGLAGES
32 x 34 Z 13 A Vis de volume
REPERE rep. 965 (D) (1) B Vis de richesse
1er corps 2è corps F Filtre de circuit essence ralenti
(1) Direction assistée (DA)
Buse (K) 24 26
NOTA : le carburateur est muni d’une thermo-
Gicleur principal (Gg) 112,5 135
sonde de refroidissement :
Automaticité (a) 155 175 - circuit établi = 70° ± 3°C
- circuit coupé = 63° ± 3°C
Gicleur de ralenti (g) 42 50
Econostat - 110 Affectation des voies du connecteur :
Enrichisseur 40 -
A1 Masse
Pointeau 1,6 B1 Résistance ralenti P.T.C.
C1 Masse sonde
Niveau du flotteur (mm) 33,5 ± 0,5 C2 + sonde
Numéro du calibre 71 644 082
Injecteur de pompe de reprise 40 35
Course de pompe de reprise à came
Ouverture positive du papillon -
des gaz (mm)
Entrebâillement pneumatique (1) 0 à 120
(en mm) - dépression (en mbar)
(1) début d’O.V.A.D. (2) 3,3 à 240
(2) O.V.A.D. maxi
Soupape de dégazage (mm) 0,30
Ralenti accéléré (DA + CA) -
Ralenti accéléré (DA + CA) (1) 11° 5
90968R
Régime de ralenti en tr/min. 800 ± 50
% CO 1,5 ± 0,5
12-40
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
MAGNETI-MARELLI
Boîtier Papillon 12
DETAIL DU BOITIER PAPILLON
96092R2 96091R
A Injecteur F Partie essence appelée corps d’injection

B Moteur pas à pas de régulation de ralenti G Partie air appelée corps de papillon
C Régulateur de pression d’essence H Embouts maintenant les deux parties
D Sonde de température I Arrivée d’essence
E Potentiomètre de position papillon J Retour d’essence
K Circulation eau chaude
L Circulation eau chaude
M Purge canister
REMARQUE : le régulateur de pression n’est ni réglable ni interchangeable ; dans le cas d’une non conformi-
té de la pression, il sera nécessaire de remplacer la partie essence (après contrôle du circuit d’arrivée et de re-
tour de carburant).
12-41
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
MAGNETI-MARELLI
DEPOSE / REPOSE DE L’INJECTEUR
96092-1R
L’injecteur peut être remplacé indépendamment REMONTAGE

du boîtier papillon.
Remplacer les joints toriques d’étanchéité et les
Déposer complètement le filtre à air. lubrifier (graisse sans silicone).
Débrancher le connecteur de l’injecteur. Déposer sur la vis une goutte de "Loctite

Frenetanch" et la serrer au couple de 0,25 daN.m.
Déposer la vis (1) et la patte de fixation (2).
S’assurer du bon encliquetage du connecteur et
Sortir l’injecteur de son logement. de l’absence de fuite de carburant.
Lorsque l’injecteur est déposé, il est impératif de NOTA : lors du remplacement de l’injecteur, les
vérifier la présence des deux joints toriques (3) et joints toriques sont fournis avec celui-ci.
(4) ; souvent le joint de petit diamètre (3) reste
dans le corps d’injection. IMPORTANT : ne pas alimenter l’injecteur en di-
rect sous une tension de 12 volts, il y a risque de
destruction de celui-ci.
12-42
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
MAGNETI-MARELLI
MOTEUR PAS A PAS DE REGULATION DE RALENTI IMPORTANT : suite au remplacement du moteur
pas à pas, il est nécessaire d’effacer les mémoires
du calculateur afin d’annuler les apprentissages
effectués avec l’ancien moteur pas à pas.
Pour cela, il faut sous contact, avec la valise XR25,

taper le code injection D13 puis GO** et attendre
20 secondes afin que le moteur pas à pas puisse se
repositionner en fonction de la température
d’eau par rapport à sa butée mécanique
97667R
Identification de la connectique :
A Relié à la voie 3 du calculateur

B Relié à la voie 2 du calculateur
C Relié à la voie 20 du calculateur
D Relié à la voie 21 du calculateur
Le moteur pas à pas de régulation de ralenti peut

être déposé boîtier papillon en place après dépose
de l’ensemble du filtre à air.
Lorsque le moteur pas à pas est déposé, vérifier la

propreté de l’appui du plongeur du moteur pas à
pas.
Lors du remontage, vérifier la présence et la

conformité du joint torique sur le moteur pas à
pas.
Le moteur pas à pas ne comporte pas de réglage

particulier.
12-43
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
MAGNETI-MARELLI
POTENTIOMETRE DE POSITION PAPILLON CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR
97667-1R 96091R4
Identification de la connectique : La dépose du capteur de température d’air (1) né-

cessite la dépose du boîtier papillon.
A Masse (reliée à la voie 16 du calculateur)
B Alimentation + 5 volts (relié à la voie 14 du Séparer la partie air de la partie essence (serrer les
calculateur) embouts (2) à l’aide d’une pince à bec fin).
C Information position papillon (relié à la voie
30 du calculateur) Déposer les deux vis de fixation du capteur et reti-
rer celui-ci.
Le potentiomètre de position papillon peut être
déposé boîtier papillon en place après dépose du REMONTAGE
boîtier filtre à air complet.
Contrôle visuel de la cale munie de ses deux joints,
Lors de la repose de celui-ci vérifier : assurant l’étanchéité entre les deux parties du boî-
- le fonctionnement de la commande d’ouver- tier papillon ; la remplacer si néccessaire.
ture du papillon,
- sous contact, avec la valise XR25, le fonction- Contrôler la planéité de la cale entre le boîtier pa-
nement du potentiomètre en # 17 ainsi que la pillon et le collecteur d’admission.
reconnaissance de l’information Pied Levé et
Pied à Fond. Brancher les différentes canalisations et s’assurer
de l’encliquetage correct des connecteurs.
NOTA : lors du remplacement du potentiomètre,
il est nécessaire d’effectuer un effacement mé- NOTA : après remplacement du capteur de tem-
moire (GO ** ) afin que l’acquisition Pied Levé soit pérature d’air, il faut, sous contact avec la valise
réapprise par le calculateur. XR25 , taper le code GO** pour effacement de la
mémoire défaut.
12-44
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
BOSCH
Boîtier papillon 12
BOITIER PAPILLON MONOPOINT BOSCH
DI1618S
1 Régulateur de pression
2 Sonde de température air
3 Injecteur électromagnétique
4 Boîtier papillon
5 Papillon
6 Partie hydraulique (dessus de boîtier papillon)
Pompe électrique à carburant
La pompe électrique à carburant est incorporée au réservoir. Elle refoule

le carburant à travers un filtre fin en direction de l’unité d’injection
monopoint.
Unité d’injection monopoint
L’unité d’injection monopoint est montée directement sur le collecteur

d’admission et alimente le moteur en carburant pulvérisé. Elle se
compose du boîtier de papillon et de la partie hydraulique. Celle-ci est
constituée par l’injecteur électromagnétique et le régulateur de pression
qui maintient à un niveau constant la différence entre la pression du car-
burant et celle au point de dosage de l’injecteur. Le débit d’injection dé-
pend donc uniquement de la durée d’ouverture de l’injecteur.
12-45
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
BOSCH
POTENTIOMETRE DE POSITION PAPILLON P.T.C. DE RECHAUFFAGE
Le potentiomètre est muni que d’une seule piste. Certaines motorisations E7F sont équipées d’une
Son remplacement nécessite le remplacement de P.T.C. de réchauffage du mélange carburé.
la partie basse du boîtier papillon.
Celle-ci est fixée dans le collecteur d’admission, en
regard du papillon des gaz, et maintenu par un
circlips.
Cette P.T.C. est alimentée au travers d’un relais

par le calculateur jusqu’à une température d’eau
de 68°C.
Lorsque le capteur d’eau est défectueux, celle-ci

est alimentée en permanence.
94543-2R2
Identification du connecteur :
1 Masse
2 Alimentation + 5 volts
4 Information position papillon (tension évo-
luant entre 0 et 5 volts)
5 Non utilisé
PRM1202
1 Circlips de maintien
2 P.T.C. de réchauffage
3 Joint d’étanchéité
12-46
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
BOSCH
Connecteur (C)
Fonction potentiomètre de papillon, contact pied

à fond potentiomètre TA.
1 +Piste TA.
5 Curseur piste TA.
7 - Piste TA.
3 - Piste injection.
2 Curseur piste injection.
6 +Piste injection.
3 - Contact PC.
4 Curseur PC.
6 +Contact PC.
Le boîtier papillon se compose de deux parties :

- D La partie supérieure appelée corps d’injec-
tion,
- E La partie inférieure appelée corps de pa-
94542R pillon.
NOTA : boîtier déposé, les deux parties sont rete-

1 Capteur de température d’air
nues par des raccords plastiques.
2 Régulateur de pression d’essence
3 Retour d’essence vers le réservoir
4 Alimentation d’essence
5 Moteur d’ouverture de papillon
6 Injecteur monopoint
Connecteur (A)
Fonction injecteur et capteur de température

d’air.
1 et 4 Capteur de température d’air.

2 +Injecteur monopoint.
3 -Injecteur monopoint.
Connecteur (B)
Fonction régulation ralenti et contact pied léger.
1 + ou - Alimentation moteur.
2 - ou + Alimentation moteur.
3 et 4 Contact pied levé 94543R
12-47
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
BOSCH
DEPOSE / REPOSE DEPOSE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR
Déposer le filtre à air. Déposer le filtre à air.
Débrancher : Débrancher le connecteur.

- les connecteurs (A) (B) et (C),
- les canalisations d’alimentation (1) et de retour Enlever la vis (1) et soulever le cabochon (2).
de carburant (2),
- le câble de commande d’accélérateur (3). Dégager les fils du support (3).
Enlever les vis de fixation (4) et sortir le boîtier pa- Sortir le connecteur (4) après avoir dégagé les
pillon. crochets (5).
94544R 94541R
REMONTAGE REMONTAGE
Changer les joints d’étanchéité entre le collecteur Vérifier le bon encliquetage des connecteurs.
et le boîtier.
Rebrancher :
- les canalisations d’arrivée et de retour de car-
burant et vérifier le bon encliquetage des
connecteurs.
- la commande d’accélération et remonter le fil-
tre à air.
12-48
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
BOSCH
DEPOSE / REPOSE INJECTEUR DEPOSE / REPOSE DU MOTEUR DE REGULATION
DE RALENTI
Déposer le filtre à air.
Déposer le filtre à air.
Enlever le cabochon de température d’air.
Le moteur peut être déposé sans dépose du
Sortir l’injecteur (6) de son logement. boîtier papillon, toutefois, l’accès aux vis est rendu
plus aisé en enlevant les vis de fixation du boîtier
papillon et en le dégageant sans débrancher les
tuyauteries d’essence.
Débrancher le connecteur du moteur.
Enlever les vis de fixation et déposer le moteur.
94539R
94540S
REMONTAGE
REMONTAGE
Remplacer les joints toriques d’étanchéité et les
lubrifier. Aucun réglage n’est à effectuer, toutefois, contact
mis, si le contact pied levé sur la valise (XR25) n’est
Remettre en place l’injecteur muni du cabochon pas allumé, placer une cale entre la butée papillon
de façon à l’orienter correctement et fixer et le micromoteur de façon à obtenir le contact
l’ensemble. pied levé. Mettre le contact puis le couper, le
micromoteur doit se positionner en départ à froid,
NOTA : le régulateur de pression d’essence n’est renouveler l’opération sans la cale, puis vérifier la
pas réglable en cas de défaut, remplacer la partie position du papillon contact mis moteur à l’arrêt :
supérieure du boîtier papillon. valise XR25 # 17.
Potentiomètre de charge (non réglable) :
Moteur Ralenti (pied levé) Pied à fond

E7F 700
E7F 706
E7J 710 10 mini 255 maxi
E7J 718
E7J 719
F3P 714
E7F 708 17 à 40 > 208
E7F 750
E7J 754 17 à 41 > 208
E7J 756 14 à 40 > 180
E7J 757
E7J 601 14 à 40 > 208
F3P 710 5 à 30 > 208
12-49
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
AC DELCO
DETAIL DU BOITIER 1 La partie air qui est la partie inférieure du boî-
tier. Elle supporte le moteur pas à pas et le po-
Lorsque le boîtier est déposé, les différents élé- tentiomètre de position.
ments qui le composent peuvent être dissociés.
2 Cale intermédiaire isolante.
On trouve alors :
3 Partie supérieure du boîtier dite partie es-
sence.
La circulation de l’essence s’effectue unique-

ment au travers de cet élément.
4 Couple de serrage des vis d’assemblage

= 0,6 daN.m (déposer une goutte de "Loctite
Frenetanch" sur le filetage avant remontage.)
PARTICULARITES
La partie essence peut être échangée ; dans ce cas,

l’injecteur n’est pas fourni.
Le régulateur de pression n’est ni réglable ni inter-

changeable. Dans le cas d’une non conformité de
la pression, il faudra procéder à l’échange de la
partie (3) complète (après contrôle du circuit
d’arrivée et retour carburant.)
97027R
12-50
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
AC DELCO
MOTEUR PAS A PAS DE REGULATION RALENTI
97025R1
Identification de la connectique :
a Relié à la voie 26
b Relié à la voie 29
du calculateur
c Relié à la voie 31
d Relié à la voie 30
Le moteur pas à pas de régulation ralenti peut être déposé boîtier papillon en place après dépose de
l’ensemble du filtre à air.
Lorsque le moteur pas à pas est déposé, vérifier la propreté de l’appui du plongeur du moteur pas à pas.
Lors du remontage, vérifier la présence et la conformité du joint torique sur le moteur pas à pas.
Le moteur pas à pas ne comporte pas de réglage particulier.
IMPORTANT :
Suite à l’échange ou au démontage du moteur pas à pas, il est nécessaire de mettre puis de couper le contact
pendant au moins 10 secondes avant de démarrer le moteur du véhicule.
Cette opération permet au calculateur de repositionner le moteur pas à pas par rapport à son appui
mécanique.
12-51
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
AC DELCO
POTENTIOMETRE DE POSITION DU PAPILLON
97024R1
Identification de la connectique
a Information + 5 volts reliée à la voie 34 du

calculateur
b Mise à la masse du potentiomètre par la voie
10 du calculateur
c Information position du papillon reliée à la
voie 22 du calculateur
Le potentiomètre peut être déposé boîtier papil-

lon en place sans le filtre à air.
Il suffit simplement de déposer les deux vis de

fixation repérées.
Lors de la repose du potentiomètre, vérifier le

fonctionnement de la commande d’ouverture du
boîtier et vérifier le fonctionnement du potentio-
mètre par la valise XR25 en # 17.
Le potentiomètre n’est pas réglable.
12-52
INJECTION
MELANGE CARBURE
MONOPOINT
AC DELCO
DEPOSE / REPOSE DE L’INJECTEUR REPOSE
L’injecteur peut être changé indépendamment du L’injecteur neuf muni de ses deux joints peut être
boîtier papillon. réintroduit dans son logement simplement par
pression de la main.
Lorsque le filtre à air est déposé, il suffit pour sor-
tir l’injecteur de déposer la vis et la patte de main- Remettre la plaque de maintien, la vis et orienter
tien repérées. l’injecteur vers le régulateur.
L’injecteur n’est alors maintenu en place que par Déposer sur la vis une goutte de "Loctite
la pression des joints toriques. Frenetanch" et serrer au couple de 0,3 daN.m.
Toutefois avant d’extraire l’injecteur, il est préfé- Vérifier, avant de démarrer le moteur, qu’il n’y a
rable de prévenir l’écoulement de carburant en pas de fuite de carburant.
plaçant un chiffon entre le papillon et la partie
basse de l’injecteur (chiffon que l’on n’oubliera Pour cela, shunter quelques instants les voies 3 et
pas de retirer après dépose de l’injecteur). 5 du relais de pompe (236).
Lorsque l’injecteur est déposé, il est impératif de

vérifier la présence sur l’injecteur des deux joints
toriques (A), souvent le joint de petit diamètre
reste en place dans son logement. Il faut alors le
récupérer en prenant soin de ne surtout pas abî-
mer les surfaces de portée des joints toriques.
97023R
12-53
INJECTION
MELANGE CARBURE
MULTIPOINTS
SIEMENS
Il est possible de déposer le potentiomètre papillon
sans déposer le boîtier papillon.
Le potentiomètre de position papillon n’est pas

réglable.
REPOSE
Changer le joint entre le boîtier papillon et le col-

lecteur.
Pour les autres opérations de repose, pratiquer

dans le sens inverse de la dépose.
PRC12.1
12-54
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F2N Réchauffeur d’air d’admission 12
RÉCHAUFFEUR ÉLECTRIQUE DE COLLECTEUR
D’ADMISSION
Certains véhicules avec moteur F2N sont équipés

d’un réchauffeur électrique (1) situé en partie
inférieure du collecteur d’admission (2).
Celui-ci est alimenté par le + après contact pen-

dant la phase réchauffage du moteur.
Un thermocontact (3) coupe le circuit au-delà de

60°C.
Thermocontact :
- coupure circuit : 63 ± 3°C
- réalimentation circuit : 56 ± 3°C
DI1201
12-55
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F3P Réchauffeur d’air d’admission 12
SCHEMA FONCTIONNEL DU RECHAUFFEUR
95153R2
1 Collecteur d’échappement
2 Collecteur d’admission
3 Casquette d’entrée d’air
4 Bilame thermostaté
5 Filtre à air
6 Volet de répartition d’air à commande pneu-
matique et thermostaté
7 Entrée d’air froid
8 Entrée d’air chaud
9 Piquage de dépression collecteur
Bilame
Montage : le piquage (A) rapporté (en cuivre) se

raccorde à la capsule (6) et le piquage (B) (en plas-
tique) vers le piquage (9) du collecteur d’admis-
sion.
95152R2
Fonctionnement au dessus de 35°C. Le clapet bille

(C) supprime toute action de la dépression sur la
capsule (6)
Volet de répartition d’air
a) Sans action de la dépression collecteur :

- le volet est totalement fermé, air chaud
au-dessus de - 20°C.
- le volet est totalement ouvert, air chaud
au-dessous de - 10°C.
b) Action dépression
Pour une dépression supérieure à 200 +- 50 0
mb,
le volet est totalement ouvert en position air
chaud.
95151R2
12-56
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F7P / F7R
Réchauffeur d’air d’admission 12
RESISTANCE DE RECHAUFFAGE DE BRIDE DU
BOITIER
92819R1
Cette résistance située au-dessous de la bride du

boîtier est fixée par deux vis.
12-57
MELANGE CARBURE
MOTEURS
D7F Collecteur d’admission 12
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Débrancher les fils de bougie en utilisant l’outil (3)
intégré à la protection plastique (4).
Vis de fixation rampe d’injection sur
collecteur 1
Ecrou de fixation collecteur sur culasse 1,7
Goujon de fixation collecteur sur culasse 1
DEPOSE
Déposer les manches à air (1) et (2).
99894R1
99935R
99940R
12-58
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Déposer la partie supérieure de la protection plas- - le connecteur (11) du potentiomètre de posi-
tique. tion papillon,
- le connecteur (12) du capteur de température
Basculer les fils de bougies du côté droit du véhi- d’air,
cule. - le connecteur (13) des injecteurs,
- le câble d’accélérateur (18).
Débrancher :
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile Basculer le réservoir de DA (14) sur le côté droit du
(3) sur le collecteur, véhicule.
- les canalisations de réaspiration des vapeurs
d’essence (4) sur l’électrovanne, Déposer :
- le tuyau de prise de pression (5) sur le régula- - la jauge à huile (15),
teur de pression, - les six écrous de fixation du collecteur sur la
- le tuyau de prise de dépression (6) du master- culasse,
vac, - les deux vis de fixation (17) du collecteur sur le
- le tuyau de prise de dépression (7) du capteur dessus de la culasse.
de pression,
- le tuyau d’arrivée (8) et de retour (9)
d’essence,
- le connecteur (10) du moteur pas à pas de ré-
gulation de ralenti,
99937R2
12-59
MELANGE CARBURE
MOTEURS
Déposer les deux vis fixant la patte de rigidifica- Extraire la rampe d’injection.
tion du boîtier papillon sur la culasse.
Basculer le tuyau de réaspiration des vapeurs
d’essence et le tuyau d’arrivée en essence.
Extraire le collecteur.
99936R1
Désaccoupler le collecteur de la culasse, lui faire

faire un demi-tour.
98974S
Déposer les deux vis (19) fixant la rampe d’injec-
tion au collecteur.
99945R1
12-60
MELANGE CARBURE
MOTEURS
REPOSE
Changer le joint collecteur.
Remettre en place le tuyau d’arrivée d’essence et

le tuyau de réaspiration des vapeurs d’essence
avant de repositionner la rampe d’injection.
Pour les autres opérations, procéder dans le sens

inverse de la dépose.
PRC12.2
12-61
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F7R / F7P
Collecteur d’admission 12
DEPOSE / REPOSE - le capteur d’air,
- le capteur de cliquetis,
DEPOSE - le câble d’accélérateur,
- le tuyau reliant le master-vact (8).
Déposer les colliers de maintien du faisceau élec-
Déposer : trique et dégager celui-ci.
- le capot,
- la traverse supérieure, Débrancher le connecteur de l’injecteur de départ
- le boîtier complet filtre à air. à froid.
Vidanger le circuit de refroidissement. Déposer le tuyau d’alimentation (9) de l’injecteur

de départ à froid
Débrancher le connecteur du GMV et du thermo-
contact de commande GMV. Dégrafer les fixations des injecteurs sur la rampe.
Dégrafer les différentes protections entourant le Déposer :

radiateur. - les deux écrous de fixation de la rampe
d’injection et dégager celle-ci,
Déposer : - les quatre injecteurs,
- la vanne de régulation de ralenti, - la patte de fixation (10) (deux vis sur collecteur
- le radiateur de refroidissement. et un boulon sur fixation supérieur alterna-
teur),
96801R
- la vis de fixation (11) du tuyau de réaspiration

des vapeurs d’huile et dégager celui-ci,
96798R - la patte de fixation (12) du collecteur sur bloc
moteur,
Débrancher : - la patte de fixation (13) de l’alternateur sur le
- le tuyau d’arrivée de carburant (1), collecteur.
- le tuyau de retour de carburant (2),
- les tuyaux de réaspiration des vapeurs d’huile Débrancher le connecteur (14) du capteur de ni-
(3) et (4), veau d’huile.
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’essence
(5), Déposer :
- le tuyau de dépression capteur de pression ab- - la patte de fixation (15) du collecteur sur le
solue (6), bloc moteur,
- les tuyaux reliant le régulateur de pression - la vis de fixation du tube-jauge sur le bloc mo-
d’essence (7), teur.
- les connecteurs des injecteurs,
- le potentiomètre de position papillon,
12-62
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F7R / F7P
Collecteur d’admission 12
96800R
Déposer :
- l’écrou (16) de fixation du collecteur avec son
goujon,
- les huit autres écrous (17) de fixation du col-
lecteur.
Dégager le collecteur d’admission.
REPOSE
Remplacer :
- le joint de collecteur,
- les joints toriques des quatre injecteurs,
- les quatre joints cuivre de la canalisation de
l’injecteur de départ à froid.
Procéder à l’inverse de la dépose.
S’assurer de la bonne tenue des colliers, du bran-

chement correct des différents tuyaux et du bon
encliquetage des connecteurs (notamment celui
du détecteur de cliquetis).
Avant de reposer le radiateur de refroidissement,

en rebranchant temporairement la batterie, shun-
ter les voies 3 et 5 (gros fils) du relais de pompe à
carburant (236) afin de contrôler l’étanchéité du
circuit de carburant (rampe d’injection, injecteur
de départ à froid).
12-63
MELANGE CARBURE
MOTEURS
D7F Collecteur d’échappement 12
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Débrancher la sonde à oxygène (2).
Ecrou fixation collecteur 2,5 Déposer :

Goujon fixation collecteur 1 - les deux vis (3) fixant le collecteur
d’échappement à la descente d’échappement
Vis fixant la descente d’échappement 2,2
puis extraire celui-ci,
DEPOSE
Lever le véhicule.
Fixer à l’aide d’une ficelle la ligne d’échappement

à la caisse.
Dévisser les deux vis (1) fixant la descente d’échap-

pement au pot catalytique.
99946-1R1
- les sept vis fixant le collecteur d’échappe-ment

à la culasse, puis extraire celui-ci.
REPOSE
Changer le joint collecteur.
Pour les opérations de repose, pratiquer dans le

sens inverse de la dépose.
99944R
PRC12.3
12-64
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F7R / F7P
Collecteur d’échappement 12
DEPOSE / REPOSE
96805R
La dépose du collecteur d’échappement ne pré-

sente pas de problème particulier.
Le collecteur est fixé par huit écrous en (A) sur la

culasse et une vis en (B) sur la bride de fixation de
la descente d’échappement.
Pour dégager le collecteur, il est nécessaire de dé-

poser les deux vis de fixation supérieure de l’écran
thermique de protection des canalisations de car-
burant.
Lors de la repose, il est nécessaire de remplacer le

joint du collecteur et contrôler de même l’état de
la bague de friction " METEX " (C) ; la remplacer si
nécessaire.
IMPORTANT : l’étanchéité entre le plan de joint

du collecteur d’échappement et le catalyseur doit
être parfaite afin de ne pas perturber le fonction-
nement de la sonde à oxygène (risque de destruc-
tion du catalyseur).
12-65
MELANGE CARBURE
MOTEURS
C3E Collecteur admission / échappement 12
DEPOSE / REPOSE DU COLLECTEUR REMONTAGE
Remplacer le joint de collecteur et positionner le

côté sertissage du côté de la culasse.
Contrôler et remplacer si nécessaire :

- la cale entre le boîtier papillon et le collecteur,
- la bague d’étanchéité de la descente d’échap-
pement,
- le joint d’étanchéité collé sur la tôle déflecteur
(lors de son remplacement, il est fourni avec la
tôle).
S’assurer :
- du bon passage du faisceau électrique et des
différentes canalisations,
- du bon encliquetage des différents connec-
teurs et de la bonne tenue des colliers.
96143R1
Déposer :
- le filtre à air,
- le boîtier papillon,
- les deux écrous de fixation de la tôle déflec-
teur sous le boîtier papillon et retirer celle-ci,
- la patte support des canalisations d’essence
(écrou sur le goujon (A)),
- les tuyaux de dépression allant au capteur de
pression absolue (B) et au master-vac (C),
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile
(F).
Dégager le faisceau électrique et les différentes

canalisations passant au-dessus du collecteur vers
la boîte de vitesses.
Déposer l’écope de prise d’air chaud (écrous sur

goujons (D)).
Débrancher la sonde à oxygène.
Déposer :
- les écrous (E) de fixation du collecteur et reti-
rer celui-ci.
12-66
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F3P Collecteurs admission / échappement 12
DEPOSE / REPOSE DES COLLECTEURS D’ADMIS- Sous le véhicule :
SION ET D’ECHAPPEMENT
Débrancher la sonde à oxygène.
Particularités
Déposer :
La dépose du collecteur d’admission peut être ef- - les écrous de fixation de la bride d’échappe-
fectuée seule, mais il sera nécessaire d’effectuer la ment et dégager la descente d’échappement
dépose du collecteur d’échappement afin de pou- du collecteur,
voir remplacer le joint de collecteurs. - le goujon de fixation gauche de la bride
d’échappement (celui sur laquelle était fixé
DEPOSE l’écran thermique).
Débrancher : Dégager l’écran de protection du boîtier papillon

- la batterie, (cette manipulation n’est possible qu’après dé-
- les canalisations d’arrivée et de retour de car- pose du goujon).
burant en s’assurant qu’elles ont été repérées
par des touches de peinture (se prémunir Déposer la tôle de protection (6) (fixée par trois vis
contre toute projection de carburant), en (A)).
- les conduits de dépression du master-vac en
(1), du capteur de pression absolue (2), du ré- Desserrer de quelques tours seulement les quatre
gulateur de pression d’essence (3), du canister écrous de fixation inférieure des collecteurs en (B).
(4) et du circuit de réaspiration des vapeurs
d’huile (5), Déposer les quatre écrous puis les goujons de fixa-
- le capteur de température d’air, tion supérieure des collecteurs en (C).
- la vanne de régulation de ralenti,
- le potentiomètre de position papillon. Dégager le collecteur d’admission de son téton de
centrage puis le retirer.
Déposer :
- le manchon reliant le filtre à air au boîtier pa- Déposer les six écrous de fixation inférieure (dont
pillon, quatre qui ont été desserrés auparavant).
- la rampe d’injecteurs (voir méthode ci-après),
- la tôle de maintien des canalisations fixée sur Dégager le collecteur d’échappement.
le carter de distribution.
Dégager le faisceau électrique qui est fixé sur le

collecteur.
Débrancher le câble d’accélérateur et déposer le

boîtier papillon.
Déposer les trois écrous de fixation de l’écran de

protection du boîtier papillon (fixé sur le collec-
teur d’échappement).
96500R
12-67
MELANGE CARBURE
MOTEURS
F3P Collecteurs admission / échappement 12
REPOSE
Remplacer :
- le joint de collecteur, les joints plats de rampe
d’injection, le joint de bride de descente
d’échappement,
- le joint papier du boîtier papillon.
S’assurer du bon encliquetage des différents

connecteurs, de la bonne tenue des colliers et du
branchement correct des différents tuyaux.
12-68
CARBURATION GPL
Consignes de sécurité 12
DANGER
CONSIGNES A RESPECTER IMPERATIVEMENT AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE VEHICULE
L’opérateur ne doit pas porter de vêtements acryliques générateurs d’électricité statique ni de montre à
quartz.
Toute intervention doit se faire dans un lieu aéré. Le GPL sous forme gazeuse est plus lourd que l’air, ne pas
intervenir sur le système en sous-sol.
Il ne doit y avoir ni flamme, ni étincelle, ni cigarette allumée à proximité du lieu d’intervention.
Les opérations de dépose doivent se faire batterie débranchée.
Ne jamais tenter de démonter le réservoir ou un élément fixé sur celui-ci sans l’avoir au préalable purgé (ris-
que d’explosion).
En cas de fuite importante de gaz, il importe d’isoler le véhicule à l’air libre, à l’écart de toute habitation.
L’intervention des services de sécurité peut être nécessaire si la situation ne peut être contrôlée.
Ne pas tenter d’ouvrir le détendeur pour le réparer. Il n’est pas réglable, en cas de problème, le remplacer.
Ne pas laver le compartiment moteur avec un système fonctionnant sous pression et utilisant des détergents.
Ces derniers risquent de détériorer les membranes du détendeur.
Pour le passage des véhicules en cabine de peinture, il faut :

- que le réservoir soit rempli au moins des 3/4 du volume utile,
- que la température soit inférieure à 60°C dans la cabine de peinture pendant le séchage,
- que le temps de passage en cabine de peinture soit inférieur à 20 minutes.
12-69
CARBURATION GPL
Identification véhicule 12
Ce document traite des véhicules 057K et 057Y équipés du moteur D7F 730 et des véhicules S57A équipés du
moteur E7F 708 ayant subi une transformation pour fonctionner en bicarburation (essence - GPL).
Ce document traite uniquement des véhicules équipés de série de l’option GPL.
Les véhicules équipés de série de l’option GPL sont identifiables par un plaquage particulier. Consulter le cha-
pitre "Plaquage du véhicule".
Les véhicules "bicarburation" avec injection d’essence et catalyseur 3 voies, peuvent être alimentés soit à
l’essence sans plomb, soit au GPL.
Le gaz de pétrole liquéfié est stocké dans le réservoir sous forme liquide.
Le passage d’un type de carburant à l’autre s’effectue par un sélecteur situé sur la planche de bord (rouge
allumé : fonctionnement en essence, vert allumé : fonctionnement en gaz).
Le GPL est un mélange de butane et de propane.
ATTENTION : en mode "gaz", la pompe à essence est toujours en action. En conséquence, il ne faut jamais
faire fonctionner le moteur avec le réservoir essence vide (témoin mini essence allumé).
Personnel et atelier habilités à réparer un véhicule GPL
ATTENTION : seules les personnes ayant subi une formation spécifique concernant le GPL peuvent intervenir
sur les raccords de gaz dans lesquels circule du gaz liquide et qui vont de la goulotte au détendeur en passant
par le réservoir.
De même, seules ces personnes peuvent intervenir pour la maintenance et la réparation des véhicules GPL.
Les ateliers ne peuvent intervenir sur le réservoir que s’ils possèdent un brûleur permettant de le dégazer.
S’il est impossible de dégazer le réservoir, surtout ne pas y toucher et contacter le Comité Français du Butane
et du Propane par fax au 01.41.97.02.89.
12-70
CARBURATION GPL
Il faut purger :
- le réservoir en cas de dépose :

• du réservoir,
• d’un élément vissé sur le réservoir,
(mais auparavant, il faut purger le gaz contenu dans le circuit de gaz),
- le gaz contenu dans le circuit gaz excepté celui contenu dans le réservoir en cas de dépose :
• de la goulotte,
• de la tuyauterie,
• du filtre,
• du détendeur,
• du moteur pas à pas,
• du diffuseur.
Purge du réservoir
- il faut utiliser un brûleur (1) et un pistolet (2) de remplissage d’azote (outillage décrit dans le catalogue
matériel), voir méthode de purge dans le chapitre "Réservoir". Si vous ne parvenez pas à le purger, sur-
tout n’y touchez pas et contactez le Comité Français du Butane et du Propane par fax au 01.41.97.02.89.
11724R 11678R
Brûleur : Pistolet :
Société MUGNIER AUTO TECHNIGAZ
Braille Zone Artisanale
73410 ALBENS 53440 ARON
et
Société ALSIA
17-19, Route de Bischwiler
67300 SCHILTIGHEIM
12-71
CARBURATION GPL
Purge du gaz contenu dans le circuit de gaz
excepté celui contenu dans le réservoir
Pour ce faire, deux possibilités :
• si le véhicule démarre, débrancher le connec-

teur de l’électrovanne de sécurité (1) sur le
réservoir. Faire tourner le moteur en mode
"gaz" jusqu’au calage,
PRS1714
11672R
• si le véhicule ne démarre pas en mode "gaz",

le mettre à l’extérieur, le relier à la terre par
un câble. Déposer la batterie.
Mettre sur le raccord haute pression du déten-
deur (2), de l’eau savonneuse ou le produit
diffusé par la SODICAM Réf. : 77 11 143 071
(détecteur de fuite) pour visualiser la fuite de
gaz.
Ouvrir légèrement le raccord de gaz. Lorsque

le circuit est vide, ouvrir complètement le rac-
cord (vous pouvez rentrer le véhicule et inter-
venir sur celui-ci).
ATTENTION : cette opération ne purge pas le GPL

contenu :
- dans le tuyau entre le moteur et le détendeur,
- dans le détendeur,
- dans le tuyau entre la goulotte de remplissage
et le réservoir.
Pour purger le GPL contenu dans le tuyau entre la

goulotte et le réservoir, se reporter au chapitre
"Tuyauterie").
12-72
CARBURATION GPL
CONSIGNES A RESPECTER IMPERATIVEMENT APRES TOUTE INTERVENTION SUR LE VEHICULE
Après chaque intervention sur un raccord de gaz, vérifier après son remontage qu’il ne fuit pas.
Appliquer sur le ou les raccords ouverts de l’eau savonneuse ou le produit diffusé par la SODICAM sous la
Réf. : 77 11 143 071 (détecteur de fuite).
Remplir avec quelques litres de GPL le réservoir si celui-ci a été purgé (opération à réaliser contact coupé).
Contrôler que les raccords de gaz ne fuient pas.
Démarrer le moteur, le faire fonctionner en mode "gaz" et vérifier à nouveau qu’il n’y ait pas de fuite.
Si vous détectez une fuite, resserrer le raccord incriminé. Si la fuite persiste, refaire le raccord.
Faire le plein du réservoir (80 % du volume total). Démarrer le moteur, le faire fonctionner en mode "gaz" et
vérifier qu’il n’y ait pas de fuite.
Si la batterie a été débranchée ou si le moteur pas à pas, le détendeur, le diffuseur, le calculateur ont été
changés, il faut recalibrer ce dernier. Voir chapitre "Recalibration calculateur".
Vérifier que toutes les connexions électriques du kit GPL sur lesquelles vous êtes intervenus soient correcte-
ment branchées.
Vérifier, après remontage, que tous les tuyaux de gaz en caoutchouc et en acier gainé ne soient en contact
avec aucune partie susceptible de les user et, par conséquent, de créer une fuite de gaz. (Utiliser des broches
écartant les tuyaux les uns des autres).
ESSAI SUR ROUTE (en mode "essence" puis "gaz")
Vérifier que la montée en régime est normale.
Lors d’un freinage brusque, jusqu’à l’immobilisation du véhicule, vérifier que le moteur ne cale pas et
conserve un régime de ralenti stable.
Mettre le véhicule en 4ème, en vitesse stabilisée à 60 km/h. Lors d’une accélération pied à fond, vérifier que le
véhicule accélère progressivement.
ATTENTION : le fonctionnement en mode "gaz" perturbe le calculateur d’injection. Celui-ci détecte un

défaut de la sonde à oxygène. Celle-ci n’est pas pour autant défectueuse, pour vérifier son fonctionnement,
effacer les mémoires du calculateur, faire un essai routier en mode "essence", puis vérifier si le calculateur a
détecté un défaut.
12-73
CARBURATION GPL
Généralités 12
Le système à gaz carburant régulé par sonde à oxygène adapte les proportions du mélange gaz-air de façon
optimale pour le catalyseur. Le dosage du mélange est appelé richesse, le rapport optimal est désigné par
l’indice 1. C’est le niveau auquel la conversion de CO, HC et NOx est optimale et auquel le moteur a un bon
rapport performances/consommation de carburant.
L’objectif est d’obtenir le plus souvent possible ce dosage idéal du mélange. Ceci est assuré par un circuit de
régulation composé de la sonde à oxygène, du calculateur GPL et du moteur pas à pas. Ce circuit de régula-
tion corrige les imperfections du système détendeur / diffuseur.
Lorsque le circuit de régulation est en fonctionnement, on est en présence d’une boucle fermée.
Lorsque la régulation ne fonctionne pas, on est en présence d’une boucle ouverte.
PRS1701
1 Réservoir 8 Commutateur de sélection

2 Moteur pas à pas 9 Injecteur essence
3 Détendeur 10 Filtre à air
4 Diffuseur 11 Electrovanne de sécurité
5 Calculateur 12 Electrovanne de ralenti
6 Sonde à oxygène 13 Electrovanne principale
7 Tableau de bord
12-74
CARBURATION GPL
Généralités 12
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME
Le gaz liquide en provenance du réservoir après vaporisation dans le détendeur est introduit dans le moteur
par l’intermédiaire d’un diffuseur situé en amont du papillon.
La quantité de gaz aspirée est fonction de la pression qui règne aux abords du diffuseur : plus la pression est
basse, plus la quantité de gaz est importante. La combustion est contrôlée par mesure de la composition des
gaz d’échappement (sonde à oxygène). Le dosage est ajusté par un moteur pas à pas.
12-75
CARBURATION GPL
Tuyauterie 12
AVANT TOUTE INTERVENTION, LIRE LE CHAPITRE "CONSIGNES DE SECURITE".
Tuyauterie réservoir / détendeur
Le tuyau (1) est en cuivre gainé. Il est muni de raccords d’étanchéité à olive du côté du réservoir et de raccords
d’étanchéité à collet battu du côté du détendeur. Pour intervenir sur ces raccords, il n’est pas nécessaire de
purger le réservoir ; en revanche, il faut purger le circuit.
Lors du remontage de ces tuyaux, il n’est pas nécessaire de mettre de produit d’étanchéité (téflon) sur les
filets des écrous.
La partie du tuyau circulant dans l’habitacle est entourée d’une gaine plastique (2) étanche débouchant sous
le véhicule.
13634R
Si vous constatez une fuite et que le resserrage de l’écrou n’a pas solutionné le problème, vous devez refaire
le raccord. Le tuyau en cuivre gainé est vendu au mètre.
Pour serrer les écrous des tuyaux après le presserrage (mise en contact), faire un quart de tour.
Il vous faut pour réaliser les raccords, utiliser un outil à collet battu distribué par les grandes marques
d’outillage.
APRES TOUTE INTERVENTION, VERIFIER L’ABSENCE DE FUITE, EN SUIVANT LA METHODE DECRITE DANS LE
CHAPITRE "CONSIGNES DE SECURITE".
12-76
CARBURATION GPL
Tuyauterie 12
Tuyauterie (1) goulotte de remplissage / Réser- Cette bille est accessible de l’extérieur du véhicule
voir (utiliser des gants et une paire de lunettes). Il n’est
pas nécessaire de purger le réservoir.
Cette tuyauterie souple en acier tressé est recou-
verte d’une gaine de caoutchouc microporeuse.
La date de fabrication est inscrite de part et
d’autre du tuyau sur la partie acier derrière
l’écrou. Lors du montage, faire en sorte que la
date soit visible sans avoir à démonter le tuyau.
11672-1R3
13635R
Avant d’intervenir sur ce tuyau, il faut le purger

de son gaz. Pour ce faire, il faut créer une légère
fuite en ouvrant le raccord (2) arrivant au réser-
voir ou appuyer à l’aide d’un tournevis sur la bille
(3) du clapet antiretour située dans la goulotte de
remplissage.
11844R1
Avant de reposer le tuyau, souffler à l’aide de l’air

comprimé dans celui-ci pour évacuer toute impu-
reté.
APRES TOUTE INTERVENTION, VERIFIER L’ABSEN-

CE DE FUITE, EN SUIVANT LA METHODE DECRITE
DANS LE CHAPITRE "CONSIGNES DE SECURITE".
12-77
CARBURATION GPL
Goulotte de remplissage 12
Dévisser le raccord de gaz (3) (ce raccord, suivant
les versions, est protégé par un soufflet).
11667R
Elle est implantée sur l’aile arrière droite.

11668R1
AVANT TOUTE INTERVENTION LIRE LE CHAPITRE

"CONSIGNES DE SECURITE". Faire passer le tube de gaz à travers la protection
plastique, puis extraire celle-ci.
DEPOSE VERSION SOCIETE
Déposer :
- le capotage arrière (1),
- la protection intérieure en plastique en
n’oubliant pas au préalable de déposer la fixa-
tion supérieure de la ceinture de sécurité.
11883R
12-78
CARBURATION GPL
Dévisser :
- la partie arrière de la goulotte (4),
- les deux vis fixant la partie acier (5) sur la par-
tie plastique (6) puis extraire la partie acier.
11844R
La goulotte est mastiquée sur le véhicule.
Elle est en deux parties ; l’une sort par l’intérieur,

l’autre par l’extérieur.
Pour décoller la goulotte, lui donner un mouve-

ment de rotation.
12-79
CARBURATION GPL
DEPOSE Déposer les deux vis de fixation de la goulotte.
Débrancher la batterie. Maintenir de l’extérieur la goulotte de façon

qu’elle ne puisse pas avoir un mouvement de rota-
Déposer le capotage de protection réservoir (1). tion (utiliser une pince à becs coudée en la posi-
tionnant à la place des deux vis).
Dévisser le raccord (6) de façon à le désolidariser

de la partie (8).
Extraire la goulotte (la partie plastique se compo-

sant de deux parties, l’une se retire de l’extérieur
et l’autre de l’intérieur par un mouvement de
rotation).
REPOSE
Pour la repose, pratiquer dans le sens inverse de la

dépose, en n’oubliant pas de mastiquer la gou-
lotte.
AVANT DE REMONTER LA GARNITURE PLASTIQUE

LATERALE SUR LA GOULOTTE, VERIFIER L’ETAN-
CHEITE DU RACCORD DE GAZ (VOIR CHAPITRE
13637R
"CONSIGNES DE SECURITE").
Purger le gaz contenu dans le tuyau en appuyant

sur la bille (4).
Débrancher le tuyau de gaz (5) de la goulotte

(maintenir la goulotte en utilisant une clé plate
sur le raccord (6)).
13636R
12-80
CARBURATION GPL
Réservoir 12
Implantation du réservoir : BUT :
• Version Société Il sert à stocker le GPL sous forme liquide (le GPL
est un mélange de butane et de propane). Sa pres-
Il est situé derrière les sièges avant. sion maximale de stockage peut atteindre 20 bars
(en moyenne, l’été la pression est de 8 bars, l’hiver
de 3 bars).
Il doit être solidement arrimé au plancher véhi-

cule.
Le groupe d’accessoires doit être étanche et relié

à l’extérieur par une canalisation (2).
Le réservoir doit subir un test de résistance à la

pression par le Service des Mines tous les 8 ans ou
lors de la revente si le réservoir a plus de 5 ans.
La date d’épreuve est gravée sur le réservoir entre

11882R deux poinçons représentant deux têtes de cheval.
Il faut purger le réservoir avant toute intervention

Son volume est de 60 litres, sa capacité utile sur celui-ci.
est de 48 litres.
Les acccessoires sur le réservoir ont un positionne-
• Version Berline ment précis à respecter.
Il est situé dans le coffre. Le réservoir est incliné, il faut scrupuleusement

respecter sa position, ainsi qu’un ordre de démon-
tage des accessoires : toujours commencer par la
jauge, puis au choix la vanne de remplissage, le
clapet de sécurité de surpression (si réservoir équi-
pé), le limiteur de débit.
La vanne de remplissage ne peut être déposée

que lorsque le groupe d’accessoires est horizontal
sur le haut du réservoir.
L’utilisation du téflon nécessite de connaître quel-

ques particularités. Il doit être mis sur des filets
propres enrubannés dans le sens de vissage (qua-
tre tours de téflon). Il est impossible de desserrer,
même partiellement, un raccord sans créer une
13635R1 fuite. S’il faut desserrer un peu le raccord pour
bien positionner un élément, déposer l’élément et
Son volume est de 35 litres, sa capacité utile recommencer l’opération depuis le début.
est de 28 litres.
Il doit : AVANT TOUTE INTERVENTION, LIRE LE CHAPITRE

- être rempli à 80 % maximum de sa capacité "CONSIGNES DE SECURITE".
totale,
- être solidement arrimé au plancher.
12-81
CARBURATION GPL
Réservoir 12
PRS1702
1 Date d’épreuve gravée entre deux têtes de cheval

2 Code fournisseur
3 Numéro de série
4 Ne remplir qu’à 80 %
5 Volume total du réservoir
6 Pression de calcul et pression d’essai
7 Marque d’homologation française "VL TP GPL 3001" ou "VL TP GPL 5003" suivant version
8 Lettre code (elle symbolise la contenance et le diamètre pour le fabricant)
12-82
CARBURATION GPL
Réservoir 12
PRS1703
1 Groupe d’accessoires
2 Electrovanne de sécurité
3 Soupape de surpression ou obturateur
4 Jauge à carburant
5 Potentiomètre jauge à carburant
6 Vanne de remplissage
7 Limiteur de débit
8 Raccord de sortie de gaz
9 Vis de fixation de la jauge à carburant
10 Raccord d’entrée de gaz
11 Mise à l’air libre
12-83
CARBURATION GPL
Réservoir 12
PRS1704
12-84
CARBURATION GPL
Réservoir 12
PURGE DU RESERVOIR
AVANT TOUTE INTERVENTION, LIRE LE CHAPITRE

"CONSIGNES DE SECURITE".
Avant d’intervenir sur un élément fixé sur le réser-

voir ou avant sa dépose, il faut le purger.
Il faut utiliser un brûleur et un pistolet de

remplissage (outillage décrit dans le cata-logue
matériel) (le brûleur est réalisé par la société
MUGNIER 73410 ALBENS ). 11671R
Pour purger le réservoir à l’aide du brûleur

Se reporter à la notice du matériel spécialisé.
Mettre le véhicule à l’extérieur.
Relier le réservoir à la terre (exemple en A).
Véhicule aéré, contact coupé, ouvrir le raccord (8)

branché sur le limiteur de débit du véhicule
(purge du gaz contenu dans la canalisation), met-
tre le brûleur à 20 mètres de tout objet inflamma-
ble (habitation, matière carburante et combusti-
ble...).
Relier le brûleur à la terre (10).
Brancher le tuyau (11) de gaz sur le brûleur (fourni

avec 10 mètres) et sur le limiteur de débit (7), en 11724R1
ayant au préalable vérifié la compatibilité des rac-
cords d’étanchéité (système à olive).
12-85
CARBURATION GPL
Réservoir 12
Vérifier que les robinets de gaz sur le brûleur
soient fermés (en B, C et D).
Débrancher l’électrovanne (2) puis relier le fil

rouge de son connecteur au +12 volts et le fil noir
à la masse (réaliser un outil local avec un connec-
teur 3 voies et 4 mètres de fil).
Vérifier que les raccords de gaz entre le réservoir

et le brûleur ne fuient pas.
Purger l’air contenu dans le brûleur en ouvrant les

vannes (D) et (C) (faire givrer légèrement le ser-
pentin du brûleur).
Refermer la vanne (D).
Allumer la veilleuse du brûleur en utilisant le sys-

tème d’allumage électrique (E) et en ayant au
11678R1
préalable ouvert le conduit de gaz (B) spécifique
à la veilleuse. Celle-ci peut ne pas s’allumer instan-
tanément, il faut laisser le temps au gaz de par- Après quelques secondes, la flamme doit repren-
courir le tuyau. dre un peu de vigueur.
Ouvrir le conduit de gaz principal sur le brûleur (C) Lorsque la flamme s’éteint, essayer de rallumer le
et (D). La flamme peut atteindre 3 à 4 mètres brûleur en utilisant le système électrique (E).
durant 30 minutes.
Quand il devient impossible de rallumer le brû-
Un débit trop important va mettre en action le leur, laisser encore débiter la bouteille d’azote
limiteur de débit. Pour éviter cela et avoir une dans le réservoir pendant 5 minutes, le conduit de
purge correcte du réservoir, ajuster le débit de gaz gaz principal sur le brûleur doit toujours être ou-
en agissant sur le levier (D) (dans le cas par vert.
exemple où vous n’arriveriez pas à avoir une
flamme principale importante). Au bout de 5 minutes, fermer la bouteille d’azote
et débrancher le pistolet de la goulotte.
Lorsque la flamme faiblit, il faut utiliser le pistolet
de remplissage qui se branche sur la goulotte Laisser le mélange azote GPL contenu dans le
(décrit dans le catalogue matériel). réservoir s’échapper par le brûleur.
Le pistolet (12) est relié à une bonbonne d’azote On doit entendre le gaz siffler en sortant du brû-
(13) qu’il faut régler pour qu’elle débite à une leur.
pression de 5 à 8 bars.
Lorsque le gaz ne sort plus, débrancher la masse et
Brancher le pistolet sur la goulotte. le 12 volts branchés sur le connecteur de l’électro-
vanne de sécurité (2).
Sur le réservoir, débrancher le raccord de gaz relié

au brûleur.
12-86
CARBURATION GPL
Réservoir 12
En cas de dépose de la jauge GPL ou de la vanne
de remplissage :
- déposer le potentiomètre (C) de la jauge à car-
burant,
- éliminer la pression résiduelle restant dans le
réservoir, enlever les deux vis (A) fixant le
plongeur de la jauge, les remplacer par deux
vis plus longues ; lorsqu’elles sont fixées, enle-
ver les deux autres vis (B),
- soulever délicatement la jauge.
Quand la pression s’est échappée, enlever les deux

vis longues puis le plongeur de la jauge. Laisser le
véhicule quelques minutes à l’extérieur, porte
ouverte avant de le rentrer à l’atelier.
11672-1R4
IMPORTANT : si vous ne parvenez pas à purger le

réservoir, surtout ne pas déposer les accessoires
fixés sur celui-ci. Il faut contacter le Comité
Français du Butane et du Propane par fax au
01.41.97.02.89 qui dépêchera un spécialiste.
12-87
CARBURATION GPL
Réservoir 12
VERSION SOCIETE : - les deux sangles avant (3).
Vis de sangle réservoir 2,5

Support réservoir vis M8 2,5
vis M10 4
Vis prise dans les vécrous d’ancrage
des ceintures de sécurité arrière 10
DEPOSE

Purger le réservoir (voir méthode page précé-

dente) et le tuyau goulotte réservoir, voir chapitre
"Tuyauterie".
Débrancher la batterie. 11886R
Avancer les sièges au maximum puis les basculer.

Repérer le réservoir par rapport au support réser-
Oter : voir (cela facilitera la repose) (faire un repère (A)
- les trois vis (2) arrière, à l’aide d’un correcteur dactylographique blanc).
- le couvercle (1),
Déposer les deux vis (4) fixant les sangles (5) puis
les basculer vers l’arrière du véhicule.
11883R1
11885R1
12-88
CARBURATION GPL
Réservoir 12
Débrancher : VERSION BERLINE :
- le connecteur (6) du potentiomètre et de
l’électrovanne de sécurité,
- le tuyau de remplissage (8) et le collier (9) du COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
soufflet d’étanchéité,
- le tuyau (10) de sortie gaz et le collier (11) de Vis de sangle réservoir 2,5
la gaine d’évacuation. Support réservoir vis M8 2,5
Vis de boîtier groupe d’accessoires 1
DEPOSE

Purger, le réservoir (voir méthode "Purge réser-

voir") et le tuyau goulotte réservoir, voir chapitre
"Tuyauterie".
11884R4
Avancer les sièges arrière.
Déposer le capotage de protection du réservoir.
Repérer le réservoir par rapport au support réser-

voir (cela facilitera la repose) (faire un repère (A)
à l’aide d’un correcteur dactylographique blanc).
Déposer les deux sangles (2).
Débrancher :
- le connecteur (3) du potentiomètre et de
l’électrovanne de sécurité,
- le tuyau de remplissage (4) et le collier (5) du
soufflet d’étanchéité,
- le tuyau (6) de sortie gaz et le collier de la
gaine d’évacuation.
Déposer le boîtier (7) du groupe d’accessoires.
11884R3
12-89
CARBURATION GPL
Réservoir 12
REPOSE
Le positionnement du réservoir est très important.

Il doit avoir une inclinaison de :
- 30° vers l’arrière du véhicule (version Berline),
- 52° vers l’arrière du véhicule (version Société).
Pour cela, il faut que :

- l’appui (14) sous réservoir soit horizontal par
rapport au plancher,
PRS1705
Effectuer les opérations de repose dans le sens

inverse de la dépose.
Après chaque dépose du boîtier du groupe

d’accessoires, changer le joint entre celui-ci et le
réservoir

CE DE FUITE EN SUIVANT LA METHODE DECRITE
AU CHAPITRE "CONSIGNES DE SECURITE".
11664R
- la croix (15) située sous le groupe d’accessoires

se trouve à égale distance de la partie supé-
rieure et inférieure du réservoir (au milieu en
regardant de face).
11679R
12-90
CARBURATION GPL
Groupe d’accessoires 12
AVANT TOUTE INTERVENTION, LIRE LE CHAPITRE "CONSIGNES DE SECURITE".
Le groupe d’accessoires comprend le support en aluminium, ainsi que le couvercle. Cette partie doit être
étanche. Elle isole le véhicule d’une éventuelle fuite de gaz d’un des éléments vissés sur le réservoir.
En cas de fuite, le gaz s’échappe sous le véhicule par la canalisation plastique (2) dans laquelle passe le tuyau
de gaz reliant le réservoir au détendeur.
Les quatre vis (6), fixant le groupe d’accessoires sur le réservoir, ont un couple de serrage de 1 daN.m.
Lors de la remise en place du couvercle, vérifier que :

- le joint caoutchouc ne soit pas marqué,
- le bouchon (3), le soufflet (4) et les colliers (5) soient bien en place.
13634R1
12-91
CARBURATION GPL
Jauge à carburant 12
ROLE
Elle indique au conducteur la quantité de GPL

contenu dans le réservoir, et utilise l’indicateur es-
sence au tableau de bord.
En fonctionnement "essence", l’indicateur donne

le niveau du réservoir d’essence.
En fonctionnement "gaz", l’indicateur donne le

niveau du réservoir de gaz.
Le fil allant de la jauge à essence au tableau de

bord a été dérivé et passe dans le calculateur GPL.
Le fil venant du potentiomètre de jauge à carbu-

rant GPL va également au calculateur GPL. Ce der-
nier fonctionne comme un relais :
- en mode "essence" il transmet l’information
PRS1709
provenant de la jauge à essence au tableau de
bord,
- en mode "gaz", il transmet l’information de la
jauge GPL.
DESCRIPTION
Elle est constituée :

- d’un plongeur (4) lié à un flotteur (A). Cette
partie est immergée dans le réservoir (son po-
sitionnement est repéré par un "Top"),
- d’un potentiomètre (5) fixé sur le plongeur. Sa
plage de résistance va de 7 à 300 Ω (pour dé-
poser le potentiomètre, dévisser simplement
ses deux vis de fixation).
FONCTIONNEMENT
Le plongeur possède en son centre un axe rotatif.

Il est lié d’un côté à un renvoi d’angle qui trans-
forme le mouvement transversal du flotteur en
mouvement axial, et de l’autre à un aimant excen-
tré par rapport à l’axe. Le mouvement du flotteur
fait tourner l’axe qui fait faire un cercle à l’aimant
situé sur la partie supérieure de la jauge externe
au réservoir. Sur cette partie est fixé le potentio-
mètre dont l’aimant fait déplacer le curseur.
12-92
CARBURATION GPL
DEPOSE DU POTENTIOMETRE
Débrancher le connecteur 3 voies (1).
11672-1R5
Déposer, en utilisant un jeu de piges M.S. 787 , les

cosses du connecteur (1) (repérer le
positionnement de chacune d’elles).
Couper les fils de masse du potentiomètre et de

l’électrovanne au ras de leur cosse commune.
Extraire les fils du soufflet (3) en utilisant du savon

pour faciliter l’extraction (fixer un fil volant aux
fils à extraire pour faciliter le remontage).
Déposer les deux fixations du potentiomètre puis

l’extraire.
REPOSE
Mettre en place le potentiomètre (il est muni d’un

détrompeur).
Faire passer le fil dans le soufflet (3) (à l’aide du fil

volant fixé précédemment).
Sortir les cosses puis les insérer dans le connecteur

(attention à l’emplacement des cosses dans le
connecteur).
Rebrancher le connecteur.
Mettre en place les colliers.
12-93
CARBURATION GPL
DEPOSE DU PLONGEUR (4) REPOSE
Changer le joint en caoutchouc.

"CONSIGNES DE SECURITE". Remettre en place le plongeur, le repère "top"
vers le haut (voir schéma chapitre "Réservoir").
Le réservoir doit être purgé (voir chapitre
"Réservoir"). Serrer les vis au couple 1 daN.m.
Dévisser : Mettre en place le potentiomètre (il est muni d’un

- les deux vis fixant le potentiomètre (C), détrompeur), puis le rebrancher.
- les deux vis (B) fixant le plongeur.
Vérifier, en branchant le connecteur, que la cou-
Remplacer les deux vis enlevées par deux vis plus leur des fils de part et d’autre corresponde bien. Il
longues (vis de sécurité) puis les serrer. est possible d’inverser le connecteur.
Déposer les deux vis (A) fixant le plongeur. APRES TOUTE INTERVENTION, LIRE LE CHAPITRE
"CONSIGNES DE SECURITE" POUR VERIFIER
Soulever délicatement la jauge. L’ABSENCE DE FUITE.
Une fois que la pression résiduelle dans le réser-

voir s’est dissipée, déposer les deux vis de sécurité
et extraire le plongeur et le flotteur.
11672-1R4
12-94
CARBURATION GPL
Vanne de remplissage 12
VANNE DE REMPLISSAGE (6) DEPOSE
Avant de déposer la vanne de remplissage, il faut :

AVANT TOUTE INTERVENTION, LIRE LE CHAPITRE - purger le réservoir (voir chapitre "Réservoir"),
"CONSIGNES DE SECURITE". - avoir déposé la jauge à carburant (voir chapi-
tre "Jauge à carburant"),
- désolidariser le réservoir de son support, lui
ROLE faire faire une rotation sur lui-même de façon
que le groupe d’accessoires se retrouve en
C’est par cette vanne que le GPL entre dans le position horizontale sur le haut du réservoir.
réservoir. Elle est munie à son extrémité d’un
flotteur (A) qui est relié à un clapet (B). Ces opérations sont à réaliser dans cet ordre pour
éviter toute détérioration.
Lorsque le réservoir est rempli à 80 %, le flotteur,
par l’intermédiaire du clapet, stoppe le remplis- Déposer :
sage du réservoir. - le raccord d’arrivée de carburant sur le réser-
voir,
Pour des raisons de sécurité, le GPL liquide ne doit - la vanne de remplissage (il est possible de
pas dépasser 80 % du volume du réservoir. En cas désolidariser le coude de la vanne).
d’élévation de la température, la partie liquide
peut se dilater et prendre la place du volume REPOSE
gazeux en le comprimant. Pour respecter un taux
de remplissage de 80 %, il faut respecter deux Il faut appliquer du téflon sur le pas de vis (qua-
conditions : tre tours dans le sens du serrage).
- l’inclinaison du réservoir,
- le positionnement de la vanne de sécurité ; ATTENTION : il n’est pas possible de desserrer un
elle est correctement positionnée quand le re- raccord ou un élément sans créer une fuite. Dès
père "top" inscrit sur sa partie supérieure, est que le serrage est commencé, il est impossible de
situé dans l’axe transversal du réservoir vers le revenir en arrière. Si vous avez à le faire, desserrez
haut. complètement le raccord ou l’élément et changez
le téflon.
Serrer le coude sur la vanne à 5 daN.m puis conti-

nuer à serrer de façon qu’il soit à 90° sur la droite
par rapport au "top".
Serrer la vanne de remplissage au couple de

10 daN.m puis continuer de telle façon que le
"top" soit positionné dans l’axe transversal du
réservoir, vers le haut (voir schéma du chapitre
"Réservoir").
Remettre en place le tuyau de remplissage en veil-

PRS1706 lant à ce que la date inscrite sur la partie acier du
tuyau soit visible sans le démonter.

CE DE FUITE, EN SUIVANT LA METHODE DECRITE
12-95
CARBURATION GPL
Électrovanne de sécurité 12
ELECTROVANNE DE SECURITE (2)
Elle est montée sur le limiteur de débit (7) et

commandée par le calculateur GPL sous une ten-
sion de 12 volts.
Sa résistance est de 12,5 Ω.
Lorsque l’électrovanne n’est pas commandée, le

GPL est isolé dans le réservoir.
L’électrovanne est commandée sous démarreur et

moteur tournant en mode "gaz".
La bobine de l’électrovanne peut être déposée

sans avoir vidangé le réservoir en enlevant la vis
ou le clips (A) supérieur qui la maintient.
PRS1707
En rebranchant son connecteur, vérifier que la

couleur des fils de part et d’autre corresponde
bien.
12-96
CARBURATION GPL
Electrovanne de sécurité 12
DEPOSE DU BOBINAGE
11672-1R5
Déposer, en utilisant un jeu de piges M.S. 787 , les

cosses du connecteur (1) (repérer le
positionnement de chacune d’elles).
Couper les fils de masse du potentiomètre et de

l’électrovanne au ras de leur cosse commune.
Extraire les fils du soufflet (3) en utilisant du savon

pour faciliter l’extraction (fixer un fil volant aux
fils à extraire pour faciliter le remontage).
Déposer la fixation du bobinage de l’électrovanne

de sécurité et l’extraire.
REPOSE
Mettre en place le bobinage de l’électrovanne de

sécurité.
Faire passer le fil dans le soufflet (3) (à l’aide du fil

volant fixé précédemment).
Sortir les cosses puis les insérer dans le connecteur

(attention à l’emplacement des cosses dans le
connecteur).
Rebrancher le connecteur.
Mettre en place les colliers.
12-97
CARBURATION GPL
Limiteur de débit 12
LIMITEUR DE DEBIT (7)
ROLE
Il a pour fonction de limiter le débit de gaz. En cas

de rupture de canalisation, le gaz ne s’échappe du
réservoir qu’à un faible débit, ce qui limite les ris-
ques d’incendie ou d’explosion.
DEPOSE

Le réservoir doit être purgé (voir chapitre

"Réservoir").
Dès la purge réservoir effectuée (dans un lieu bien

aéré) et afin de supprimer la pression résiduelle
dans celui-ci, déposer :
- le raccord de gaz sur le limiteur de débit,
- le limiteur de débit.
REPOSE
Après avoir nettoyé les filets, mettre du téflon sur

le pas de vis (quatre tours de téflon dans le sens du
serrage).
Serrer le limiteur au couple de 10 daN.m puis

continuer le serrage de façon que la sortie de gaz
soit correctement positionnée.

12-98
CARBURATION GPL
Soupape de surpression 12
SOUPAPE DE SURPRESSION (3)
Elle équipe seulement certains véhicules. Lors-

qu’elle n’est pas montée, un bouchon la remplace.
ROLE
Elle a pour but d’éviter qu’une pression trop im-

portante s’exerce sur les parois internes du réser-
voir. Elle est tarée à 25 bars. Lorsque la pression
atteint la pression de tarage, le gaz s’échappe
dans le groupe d’accessoires étanche et est venti-
lé à l’extérieur du véhicule.
REMARQUE : cette pièce comporte un opercule

plastique (4) servant de témoin de fonctionne-
ment. Le déboîtement de cet opercule peut signi-
fier un dégazage à la suite d’un suremplissage.
13631R
ATTENTION : en cas de dégazage il faut contrôler

la vanne de remplissage. DEPOSE

Contrôle de la vanne de remplissage : "CONSIGNES DE SECURITE".
Vérifier :
- le bon positionnement du réservoir (voir cha- Le réservoir doit être purgé (voir chapitre
pitre "Réservoir"), "Réservoir").
- le bon positionnement de la vanne de remplis-
sage (voir chapitre "Vanne de remplissage").
Dés la purge réservoir effectuée (dans un lieu bien
Le réservoir GPL étant vide, faire un plein complet aéré) et afin de supprimer la pression résiduelle
de celui-ci : dans celui-ci, déposer la soupape en la dévissant.
- vérifier que la valeur de remplissage corre-
sponde bien à la capacité maximum de rem- REPOSE
plissage qui est de 80 % de la capacité totale
(cette capacité totale est inscrite à l’intérieur Nettoyer les filets du pas de vis, puis les enruban-
du groupe d’accessoires). ner dans le sens de serrage de quatre tours de té-
flon.
ATTENTION : capacité de remplissage du réser- Serrer la soupape au couple de 10 daN.m.

voir = 80 % de la capacité totale.
APRES TOUTE INTERVENTION VERIFIER L’ABSEN-

12-99
CARBURATION GPL
Détendeur 12
1 Arrivée de gaz et filtre à changer à toutes les
révisions générales
2 Electrovanne principale
3 Douille d’équilibrage
4 Arrivée et sortie du liquide de refroidissement
moteur pour le réchauffement du détendeur
5 Vis de purge de la condensation d’eau dans la
partie gaz du détendeur (à purger en cas de
problème)
6 Sortie du gaz, support moteur pas à pas
7 Vis d’équilibrage
8 Electrovanne de ralenti
IMPLANTATION
Il est situé dans le compartiment moteur, à coté de

la batterie.
Il est relié :
PRS1711 - au réservoir par une canalisation en cuivre
gainée,
- au diffuseur en passant par le moteur pas à
pas et par une canalisation en caoutchouc,
- au circuit de refroidissement du moteur par
deux tuyaux en caoutchouc ; cette dérivation
a pour but de réchauffer le détendeur.
ROLE
Il a pour but de transformer le gaz liquide en gaz

vapeur basse pression.
PRS1710
12-100
CARBURATION GPL
Détendeur 12
CIRCUIT LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
13630R
1 Moteur
2 Radiateur Pompe à eau
3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent
4 Aérotherme
5 Détendeur Thermostat double effet
Purgeurs
Thermocontact
La soupape de vase d’expansion est de couleur

marron, sa valeur de tarage est de 1,2 bar.
12-101
CARBURATION GPL
Détendeur 12
DEPOSE
AVANT TOUTE OPERATION, LIRE LE CHAPITRE

Les tuyaux de gaz doivent être purgés.
Débrancher :
- la batterie puis la déposer,
- sur le détendeur le tuyau de gaz arrivant en
(1) provenant du réservoir (lever le véhicule si
nécessaire).
13638R2
Déposer l’ensemble détendeur avec son support

tout en débranchant le tuyau d’équilibrage.
Désolidariser le support détendeur du détendeur.
Si vous avez à changer le détendeur, déposez les

électrovannes et le moteur pas à pas.
REPOSE
Si vous changez le détendeur, voir méthode pour

changer la douille d’équilibrage dans le chapitre
"Système d’équilibrage".
PRS1711R4

Mettre en place les pinces durit (Mot. 453-01) sur dépose.
les deux tuyaux d’eau reliés au détendeur.
Effectuer la recalibration du calculateur , voir cha-
Déconnecter les deux durits d’eau du détendeur. pitre "Recalibration calculateur".
Débrancher les deux connecteurs (3) des électro- APRES TOUTE INTERVENTION, LIRE LE CHAPITRE
vannes principales et de ralenti. "CONSIGNES DE SECURITE" POUR VERIFIER
L’ABSENCE DE FUITE.
Déposer le tuyau caoutchouc (5) fixé sur le moteur
pas à pas (6),
12-102
CARBURATION GPL
Vis d’équilibrage 12
Elle permet le passage du régime ralenti au
régime accéléré sans à-coups (progressivité).
En fonction de la longueur de la vis, le mélange

sera plus ou moins riche et l’ouverture du moteur
pas à pas sera plus ou moins importante en posi-
tion de ralenti.
Une vis longue appauvrit le mélange, le moteur

pas à pas s’ouvre. Une vis courte enrichit le
mélange, le moteur pas à pas se ferme. La
meilleure position du moteur pas à pas au ralenti
est celle qui est la plus proche de l’initialisation.
11681R
Il existe trois types de vis :

- longue (1),
- moyenne (2),
- courte (3).
Le moteur D7F utilise une vis moyenne.
Le moteur E7F utilise une vis courte.
12-103
CARBURATION GPL
Système d’équilibrage 12
La douille d’équilibrage est livrée en après-vente
non percée et non filetée. Pour la changer, repé-
rer le sens de montage de l’ancienne sur le déten-
deur, percer un trou égal au diamètre intérieur,
enlever tous les copeaux et ébavurer si nécessaire,
puis visser la douille sur le détendeur. Le filet se
fait au serrage sur le détendeur.
FONCTIONNEMENT
Le détendeur affine le débit de gaz délivré au mo-

teur en tenant compte de la pression atmosphéri-
que. L’endroit où l’on mesure la pression atmos-
phérique de référence est situé sous le phare
(zone très peu soumise à des perburbations de
pression).
Le détendeur est relié à cet endroit par une

douille vissée et par une durit.
PRS1712
La prise de pression atmosphérique ne peut pas se
faire dans l’environnement du détendeur, car
celui-ci est situé dans une zone du compartiment
moteur soumise à de fortes variations de pression.
Celles-ci sont liées aux flux aérodynamiques (rou-
lage) et à la mise en route des GMV.
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT
Rouler à 90 km/h sur une route nationale.
Débrayer.
Laisser le régime du moteur atteindre le régime

de ralenti.
Le système fonctionne correctement si le moteur

ne cale pas.
11880R1
1 Douille d’équilibrage
2 Tuyau d’équilibrage
A Un trou est à percer dans le tuyau au point le
plus bas pour évacuer l’eau de condensation
B Le tuyau chemine le long du tuyau d’admis-
sion d’air pour déboucher au même endroit
que la prise d’air froid du moteur
12-104
CARBURATION GPL
Moteur pas à pas 12
Le moteur pas à pas est associé à la sonde à oxy-
gène. Il permet de modifier finement le débit de
gaz de façon que l’on soit le plus près possible de
la richesse 1.
Le moteur pas à pas (1) est situé sur le détendeur.
Pour le déposer, enlever le tuyau en caoutchouc

(2), puis dévisser le moteur pas à pas. Sa résistance
entre les voies A et B, puis D et C est d’environ
55 Ω sur le connecteur 4 voies (3). Sa tension de
commande est de 12 volts.
13638R1
En cas de remplacement du moteur pas à pas, il

faut recalibrer le calculateur. Voir chapitre
"Recalibration calculateur".
12-105
CARBURATION GPL
Electrovanne principale 12
IMPLANTATION
PRS1711R1
Elle est implantée sur le détendeur (en A). Sa résis-

tance est de 12,5 Ω. Elle est alimentée sous
12 volts.
FONCTIONNEMENT
Elle est commandée par le calculateur GPL. Ce

dernier autorise l’alimentation en carburant du
détendeur lorsque le fonctionnement du véhicule
est demandé en GPL et avec l’information régime
moteur présente (différent de 0).
Attention à la polarité de l’électrovanne lors de

son branchement.
12-106
CARBURATION GPL
Electrovanne de ralenti 12
IMPLANTATION
PRS1711R2
Elle est implantée sur le détendeur (en B). Sa résis-

tance est de 12,5 Ω. Elle est alimentée sous
12 volts.
FONCTIONNEMENT
Elle est commandée par le calculateur GPL. Ce der-

nier autorise l’alimentation en carburant du cir-
cuit de ralenti détendeur lorsque le fonctionne-
ment du véhicule est demandé en GPL et avec
l’information régime moteur présente (différent
de 0).
Attention à la polarité de l’électrovanne lors de

son branchement.
12-107
CARBURATION GPL
MOTEURS
E7J Diffuseur 12
ROLE REPOSE
Il a pour but de diffuser le gaz dans le collecteur. Pratiquer dans le sens inverse de la dépose.
Sa forme permet une bonne homogénéisation du
mélange carburé (air, gaz). Effectuer une recalibration du calculateur, voir
chapitre "Recalibration calculateur".
IMPLANTATION
Il est situé en amont du boîtier papillon sur ATTENTION : APRES TOUTE INTERVENTION, LIRE
l’arrivée d’air provenant du filtre à air. ET RESPECTER LES CONSIGNES DE SECURITE.
ATTENTION : AVANT TOUTE INTERVENTION, LIRE ATTENTION : SENS DE MONTAGE DU DIFFUSEUR.

ET RESPECTER LES CONSIGNES DE SECURITE.
DEPOSE
Desserrer les deux colliers (1) de la durit d’air (2).
Déposer :
- l’arrivée de gaz,
- la durit d’air (2).
Desserrer les deux colliers (3) de maintien du dif-

fuseur (4).
Déposer le diffuseur (4) (repérer son sens de mon-

tage).
13639R
12-108
CARBURATION GPL
MOTEURS
E7J Diffuseur 12
IMPLANTATION
Il est situé entre la partie inférieure et supérieure

du boîtier papillon à injection monopoint.
ATTENTION : AVANT TOUTE INTERVENTION LIRE

Vis de boîtier papillon 1
11261-1R
DEPOSE
Le diffuseur (4) est accessible. Pour l’extraire, le ti-
Déposer : rer dans l’axe du papillon.
- le filtre à air,
- les quatre vis (1) fixant le boîtier papillon, Débrancher la canalisation en caoutchouc (5).
- le connecteur électrique (2).
11261R
11262R
Extraire le diffuseur.
Basculer la partie supérieure du boîtier papillon
(3). REPOSE

dépose. Changer le joint sous le diffuseur.
La cale épaisse de 5 mm se positionne entre la par-

tie supérieure du boîtier papillon et le diffuseur.
Vérifier l’état de la cale sous le boîtier papillon

monopoint.
Effectuer une recalibration du calculateur, voir

chapitre "recalibration calculateur".
ATTENTION : APRES TOUTE INTERVENTION LIRE

12-109
CARBURATION GPL
MOTEURS
E7J Alimentation en air 12
PARTICULARITE DE L’ALIMENTATION EN AIR
Les véhicules fonctionnant en monocarburation

ont une admission d’air différente en été et en hi-
ver.
Un volet lié à une capsule sensible à la tempéra-

ture obstrue l’une ou l’autre des canalisations en
fonction de la température.
L’hiver l’admission d’air se fait par la canalisation

débouchant au-dessus du collecteur d’échappe-
ment.
En bicarburation les véhicules doivent toujours

fonctionner en admission été (pour améliorer le
remplissage du moteur). Pour ce faire, une vis (A)
a été implantée sur le boîtier volet répartiteur blo-
quant ainsi celui-ci.
En cas de changement du boîtier filtre à air, met-

tre le volet en position été (le conduit d’admission
hiver débouchant sur le collecteur d’échappement
doit être bouché), puis mettre en place la vis de
blocage (A).
11880R5
12-110
CARBURATION GPL
Plaquage du véhicule 12
PREMIERE VERSION
La plaque d’identification (1) est collée sur

l’entrée de porte/pied milieu droit du véhicule.
13640R
En cas de changement de la plaque d’identifica-

tion, la commander en mentionnant toutes les
indications gravées dessus.
Pour ce faire, effectuer la même procédure que

pour les demandes de duplicata de plaque cons-
tructeur Renault, en mentionnant toutes les infor-
mations situées sur la plaque d’identification GPL.
Ce courrier est à faire parvenir à l’adresse sui-

vante :
SOMAC
514, rue Aristide Briand
B.P. 801
27138 Verneuil/Avre Cédex
NOTA : joindre la déclaration de perte, d’accident,

de vol et la photocopie de la carte grise.
12-111
CARBURATION GPL
Plaquage du véhicule 12
DEUXIEME VERSION
La plaque d’identification (1) est rivetée sur le vé-

hicule.
11888R
S’il faut la changer, la commander en mention-

nant toutes les indications gravées dessus.
12-112
CARBURATION GPL
Calculateur 12
ROLE LIAISON CALCULATEUR GPL/ INJECTION ESSENCE
Le calculateur (1) gère le débit de gaz délivré au Pour pouvoir fonctionner, le calculateur GPL uti-
moteur lorsque le conducteur a sélectionné le lise des informations arrivant au calculateur
mode "gaz", en analysant différentes informa- d’injection essence.
tions :
- signal sonde à oxygène, Pour recueillir ces informations, le câblage de
- information régime moteur, série a été modifié.
- information potentiomètre position papillon.
Trois connecteurs (2) ( ou deux suivant montage),
Pour gérer le débit, le calculateur agit sur le situés dans le boîtier interconnexion moteur (côté
moteur pas à pas. avant gauche, derrière l’optique de phare), relient
le câblage d’injection au câblage GPL.
Il gère aussi l’électrovanne principale, de ralenti et
de sécurité.
En mode "gaz", le calculateur GPL interrompt :

- la liaison calculateur d’injection essence /
voyant défaut au tableau de bord,
- la liaison calculateur d’injection essence /
sonde à oxygène (ceci créé une mémorisation
de défaut sonde à oxygène par le calculateur
d’injection),
- la liaison calculateur d’injection / injecteur
essence.
Le calculateur d’injection essence continue de

gérer l’allumage.
IMPLANTATION
Il est situé sous le siège avant passager.
13633R
RECALIBRATION CALCULATEUR
Après chaque dépose, chaque changement ou

après avoir débranché un connecteur branché sur
le calculateur GPL, il faut recalibrer le calculateur
(voir méthode dans le chapitre "Recalibration cal-
culateur").
13632R
12-113
CARBURATION GPL
Relais sonde à oxygène 12
Le calculateur GPL reçoit en permanence l’infor-
mation sonde à oxygène. En revanche, le calcula-
teur d’injection ne doit pas recevoir cette informa-
tion lorsque le moteur fonctionne en mode "gaz".
En effet, dans ces conditions, le calculateur

essence pourrait apprendre le fonctionnement du
moteur en mode "gaz" en faisant varier ses
adaptatifs de richesse (#30 - #31). Par la suite, le
fonctionnement en mode "essence" pourrait être
perturbé.
Pour éviter cet inconvénient, en mode "gaz", le

relais (79) interrompt la réception de l’informa-
tion sonde à oxygène par le calculateur d’injec-
tion. (Il est situé dans le boîtier interconnexion
moteur).
En revanche, le calculateur d’injection essence en

mode "gaz" détecte un défaut de sonde à oxy-
gène. Pour voir si ce défaut est réel, effacer la
mémoire calculateur, puis faire un essai routier en
mode "essence". Le défaut ne doit pas réapparaî-
tre.
13633R1
12-114
CARBURATION GPL
Commutateur essence / gaz 12
Le commutateur essence / gaz (82) permet de pas-
ser d’un fonctionnement de mode "essence" en
mode "gaz" et inversement. C’est un bouton
poussoir derrière lequel est implanté un petit cir-
cuit imprimé.
Sur le commutateur est implanté un témoin de

deux couleurs vert et rouge. Quand le témoin vert
est allumé, le moteur fonctionne en mode "gaz".
Quand le témoin rouge est allumé, le moteur
fonctionne en mode "essence".
Le témoin sur le commutateur sert également :

- lors de la reconfiguration du calculateur,
- lorsque le calculateur GPL détecte un défaut
de sa mémoire. Dans ce cas, le témoin clignote
alternativement rouge et vert.
PRS1713
IMPLANTATION
11878R
12-115
CARBURATION GPL
Fusibles 12
Le système comporte deux fusibles :
- un fusible de 3 Ampères (1) protège le
+ avant contact,
- un fusible de 7,5 Ampères (2) protège le
+ après contact.
IMPLANTATION
Ils se trouvent dans le boîtier interconnexion

moteur.
13633R2
12-116
CARBURATION GPL
Entretien 12
RECALIBRATION CALCULATEUR VERIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DE
L’ÉLECTROVANNE DE SECURITE
La recalibration du calculateur est à effectuer à
chaque révision ou après chaque débranchement (située sur le réservoir).
de la batterie (voir méthode dans le chapitre
"Recalibration calculateur"). A effectuer à toutes les révisions.
RESERVOIR Faire tourner le moteur au ralenti en mode "gaz",

débrancher l’électrovanne, le moteur doit caler.
Comme le stipule la législation réglementant
l’utilisation de système sous pression, le réservoir ATTENTION : consulter le carnet d’entretien pour
GPL doit subir un contrôle de la part du Service connaître la liste exhaustive des opérations à réali-
des Mines tous les 8 ans (5 ans en cas de revente ser sur les véhicules GPL.
du véhicule).
TUYAUTERIE GOULOTTE DE REMPLISSAGE /

RESERVOIR
Pour son remplacement se reporter au carnet
d’entretien.
FILTRE A GAZ (1)
Le filtre est à changer à toutes les révisions géné-

rales. Le tamis acier doit être du côté du déten-
deur. Le tamis tissu doit être du côté de l’arrivée
de gaz.
11666R
12-117
CARBURATION GPL
Recalibration calculateur 12
Cette procédure est à faire à toutes les révisions et après le changement ou la dépose de la batterie, du déten-
deur, du moteur pas à pas, du calculateur, du diffuseur ou du filtre à air.
Amener en mode "gaz" le moteur à la température de

fonctionnement. Laisser tourner au ralenti. Arrêter le
moteur et couper le contact.
Sur le calculateur GPL, débrancher le connecteur (A) et le

fil noir de sélection auto-apprentissage (voir schéma
électrique) et faire une liaison provisoire entre la cosse
femelle et le + de la batterie.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Le

témoin dans le commutateur (B) clignote vert/éteint.
Après environ 2 minutes, le témoin est constamment

vert. Porter le régime moteur à 3 000 tr/min. et maintenir
cette situation. (Pour visualiser le régime moteur, utiliser
la valise XR25 (#06 de la fiche "injection")). Appuyer une
seule fois sur le commutateur essence /gaz.
Si le régime moteur est correct, le témoin clignote

environ 30 secondes vert/éteint. Ensuite, il reste allumé
fixe vert. Si le nombre de tours n’est pas exact, le témoin
se met à clignoter rouge/vert bien avant la fin des
30 secondes.
Le témoin est allumé fixe Le témoin clignote rouge/ Le témoin clignote rouge/
vert. vert au bout de 30 secondes. vert bien avant la fin des
30 secondes.
La procédure est correcte. Le calculateur GPL n’arrive Le régime moteur n’était pas
Arrêter le moteur et couper pas à régler le mélange à la correct. Arrêter le moteur,
le contact. Rétablir la liaison richesse 1. Consulter la partie couper le contact.
du connecteur sur le calcula- diagnostic.
teur GPL.
Fin de la procédure.
12-118
ALIMENTATION CARBURANT
MOTEURS A
INJECTION
Filtre à carburant 13
REMPLACEMENT
Mot. 453 -01 Pince à tuyaux souples
Le filtre est situé sous le véhicule, devant le

réservoir, il est fixé par une bride sur la partie
avant du réservoir.
94553R
Mettre des pinces Mot. 453-01 sur les tuyaux sou-

ples.
Enlever :
- les colliers et débrancher les tuyaux d’entrée et
de sortie du filtre,
- la vis (2) et déposer le filtre à essence (1). Lors du
remontage, attention au sens d’écoule-ment de
l’essence (voir flèche sur le filtre).
Rebrancher les tuyaux.
Retirer les pinces Mot. 453-01.
13-1
1er MONTAGE Pompe à essence / Jauge 13
REMPLACEMENT Réalisation de l’outil ou utilisation de l’outil
Mot. 1397
NOTA : la pompe à essence est du type immergée
dans le réservoir ; il est donc nécessaire de dépo-
ser le réservoir pour accéder à la pompe (voir
"Dépose du réservoir").
88454-2R
A l’aide de l’outil, dévisser l’écrou (6) et sortir la

94554R pompe à essence.
2 Pompe à essence immergée
3 Connecteur d’alimentation sur pompe à es-
sence
4 Faisceau de raccordement à la trappe à es-
sence
5 Tuyau d’alimentation essence
Le réservoir déposé, débrancher le raccordement

électrique (3) et le tuyau d’alimentation (5).
Proscrire l’usage du tournevis et du marteau, il y a

risque d’endommager les encoches de l’écrou
plastique et de détériorer la jauge.
Réaliser un outil localement afin de respecter le

couple de serrage impératif (3 daN.m) ou utiliser
l’outil Mot. 1397.
94555R1
Dans un fer plat de 25×4×210 mm, percer un
trou au centre et souder une vis à tête hexagonale
de 13 mm sur plat. Plier pour former un U. Ajuster Desserrer le collier (7), enlever l’agrafe (8) et sépa-
pour entrer dans les encoches de l’écrou plastique. rer la pompe du couvercle après avoir débranché
les fils (9) et (10) et le tuyau d’essence (11).
MONTAGE
Respecter la polarité des fils, bien remettre en

place le tuyau (7), les fils (9) et (10) et l’agrafe (8).
Remonter un joint d’étanchéité neuf et serrer

l’écrou à 3 daN. m.
13-2
2ème MONTAGE Pompe à essence / Jauge 13
DEPOSE
Proscrire l’usage du tournevis et du marteau, il y a

risque d’endommager les encoches de l’écrou
plastique et de détériorer la jauge.
Accès : basculer le siège arrière et retirer l’obtu-

rateur.
Réaliser un outil localement afin de respecter le

couple de serrage impératif (7 daN.m ± )2ou uti-
0
liser l’outil Mot. 1397.
Réalisation de l’outil
88454R
A Ecrou
88454-2R B Jauge
C Joint
Dans un fer plat de 25 x 4 x 210 mm, percer un
trou au centre et souder une vis à tête hexagonale CONTROLE
de 13 mm sur plat. Plier pour former un U. Ajuster
pour entrer dans les encoches de l’écrou plastique.
Indication Valeurs entre bornes 1 et 3 (Ω)
4/4 7 MAXI
3/4 51 ± 7
1/2 100 ± 10
1/4 159 ± 16
Réserve 300 ± 20
Valeurs données à titre indicatif.
S’assurer de la variation de résistance en dépla-

çant le flotteur.
13-3
3ème MONTAGE Pompe à essence / Jauge 13
Mot. 1397 Outil de dépose jauge
IMPORTANT : Déposer l’écrou de fixation avec l’outil Mot. 1397.
- Lors de toute intervention sur le réservoir ou Retirer l’ensemble pompe-jauge.

sur le circuit d’alimentation de carburant, il
est impératif de ne pas fumer et de ne pas ap-
procher d’objet incandescent près de l’aire de
travail.
- Se protéger contre toute projection d’essence

lors de la dépose des canalisations (due à la
pression résiduelle).
REMPLACEMENT
L’ensemble pompe-jauge peut être déposé direc-

tement par la trappe située sous l’assise de la ban-
quette arrière. Il n’est pas possible de dissocier la
pompe de la jauge ; l’ensemble est vendu
complet.
96846R
2 Alimentation carburant
3 Retour carburant
4 Mise à l’air
A + pompe à carburant
B - pompe à carburant
C Alerte mini carburant
D - jauge carburant
E Information jauge carburant
Lors de la repose :
- veiller à ce que le joint ne soit pas détérioré, le
remplacer si nécessaire,
- remettre tout d’abord le joint d’étanchéité en
96847R place sur le réservoir avant d’engager l’en-
semble,
Débrancher la batterie. - positionner l’ensemble pompe-jauge (voir in-
dexage 5),
Déposer : - serrer l’écrou au couple de 5 daN.m.
- l’assise de la banquette,
- l’obturateur.
Débrancher :
- le connecteur (1),
- le tuyau d’alimentation de carburant (2),
- le tuyau de retour (3),
- le tuyau de mise à l’air de la jauge (4) relié
avec le réservoir.
13-4
MOTEURS
D7F Rampe d’injection 13
Mot. 1311- 06 Outil de dépose des raccords

d’essence
Vis de fixation rampe d’injection

sur collecteur 1
DEPOSE
Débrancher :
- la batterie.
- le tuyau de prise de pression (1) du régulateur
de pression,
- le tuyau de retour à carburant (2),
- le connecteur électrique (3) des injecteurs.
99937R3
13-5
MOTEURS
Débrancher le tuyau d’arrivée (4) d’essence en Déposer les deux vis (5) fixant la rampe d’injection
utilisant l’outil Mot. 1311-06 de grande section (le au collecteur.
tuyau d’arrivée en essence possède un outil de
dépose lié au raccord embarqué sur le véhicule). Faire coulisser la rampe d’injection ainsi que les
injecteurs entre le collecteur et la culasse.
Extraire la rampe d’injection du côté droit du

véhicule.
REMARQUES
Le régulateur de pression (6) est clipsé sur la

rampe d’injection.
Il y a un connecteur intermédiaire (7) entre le

connecteur de l’injecteur (8) et le calculateur.
99375R
Pour déposer les raccords, passer l’outil

Mot. 1311-06 entre les deux branches (A) et (B).
Appuyer sur l’outil pour lever les deux griffes de

maintien, puis tirer sur le raccord.
10046R
99461R1
13-6
MOTEURS
Pour extraire un injecteur, ôter le clips (9), puis REPOSE
appuyer sur l’agrafe (10) avant de tirer sur
l’injecteur. Changer les joints toriques au niveau du pied des
injecteurs (si l’injecteur a été démonté, changer
également le joint au niveau de la tête de
l’injecteur).
Pour que les raccords d’arrivée en essence soient

correctement encliquetés, il faut entendre un
"clic" lors de l’encliquetage.
Pour les autres opérations de repose, pratiquer

dans le sens inverse de la dépose.
10047R
PRC13.1
13-7
MOTEURS
F3P Rampe d’injection 13
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) DEPOSE
Ecrou de fixation rampe 1 Débrancher :

- la batterie,
- les canalisations d’arrivée et de retour de car-
burant en s’assurant qu’elles ont été repérées
par une touche de peinture,
- le tuyau de dépression du régulateur de pres-
sion d’essence,
- le capteur de température d’air,
- les quatre injecteurs.
Dégager le conduit de réaspiration aval des va-

peurs d’huile et le faisceau électrique.
Déposer :
- la patte de fixation (5) de l’injecteur n° 3,
- les deux écrous de fixation de la rampe et dé-
gager celle-ci.
REPOSE
Remplacer les joints plats (3) et les remonter avec

de la graisse sans silicone, afin de les maintenir en
96501R place.
Procéder à l’inverse du démontage.

A Arrivée de carburant
R Retour de carburant S’assurer du bon encliquetage des différents
1 Régulateur de pression connecteurs et de la bonne tenue des colliers de
2 Injecteurs serrage des canalisations de carburant.
3 Joints plats
4 Puits de fixation de la rampe sur la culasse
13-8
MOTEURS
F7P / F7R
Rampe d’injection 13
DEPOSE / REPOSE
DEPOSE REPOSE
88004R
Remplacer :
- les joints toriques (A) des quatre injecteurs et
les remonter à la graisse sans silicone,
96798R - les deux joints cuivre du tuyau d’ali-mentation
de l’injecteur de départ à froid.
Déposer le cache collecteur.
Avant de reposer le cache collecteur, shunter les
Positionner les pinces Mot. 453-01 sur les tuyaux voies (3) et (5) (gros fils) du relais de la pompe à
d’alimentation (1) et de retour (2) de carburant et carburant (236) afin de contrôler l’étanchéité du
les débrancher. circuit de carburant (injecteurs et canalisation
d’alimentation de l’injecteur de départ à froid).
Débrancher :
- les tuyaux de réaspiration des vapeurs d’huile
(3) et (4),
- les tuyaux reliant le régulateur de pression
d’essence (5) et (6),
- le tuyau (8) reliant le master-vac,
- le tuyau d’alimentation (7) de l’injec-teur de
départ à froid.
Déconnecter les injecteurs.
Oter les agrafes de maintien des injecteurs.
Enlever les deux écroux de fixation de la rampe et

déposer celle-ci.
Déposer les injecteurs.
13-9
MOTEURS
F7P / F7R
Injecteur de départ à froid 13
MISE EN SITUATION
93207R2
STRATEGIE DE COMMANDE DE L’INJECTEUR DE DEPART A FROID (A)
La commande de l’injecteur est effective dès que le moteur est détecté tournant et si :
- la température de l’eau est inférieure à 20°C,
- le régime de rotation en phase démarrage est inférieur à un seuil donné.
Le temps de commande correspond à un nombre de P.M.H. donné en fonction de la température d’eau.
13-10
MOTEURS A
CARBURATEURS
Pression d’alimentation 13
CONTROLE DE LA PRESSION
Mot. 453- 01 Pince à tuyaux souples

Mot. 1311 -01 Valise de contrôle
METHODE DE CONTROLE Le manomètre étant le plus haut possible (tuyau-

terie sensiblement verticale), mettre le moteur en
Avant de débrancher le tuyau reliant la pompe à route et le laisser tourner au ralenti.
carburant au carburateur, faire tourner le moteur
au ralenti, afin d’être sûr que la cuve du carbura- Lorsque la hauteur du niveau de carburant est sta-
teur soit à son niveau maximal. bilisée dans la tuyauterie, abaisser celle-ci jusqu’à
ce que le niveau soit à la hauteur de la membrane
Arrêter le moteur. de pompe.
Débrancher le tuyau de départ à la pompe. Relever la valeur de pression statique.
Brancher le manomètre de contrôle Mot. 213-01. Pression statique, (la pompe ne débitant pas) :
- mini : 0,170 bar
NOTA : sur véhicule muni d’un volume tampon - maxi : 0,325 bar
avec dégazage et ou d’un débitmètre, prendre la
pression sur le tuyau à l’entrée du carburateur. PRECAUTIONS :
Pincer le tuyau de retour au réservoir avec la pince Tout branchement "en dérivation" du mano-
Mot. 453-01. mètre de contrôle est à proscrire.
Le tuyau doit être : Vérification du retour au réservoir

- transparent,
- le plus court possible. Contrôler que le circuit n’est pas obstrué en des-
serrant la pince Mot. 453-01, ce qui doit faire chu-
ter la pression de 0,01 à 0,02 bar.
90299R
13-11
INJECTION
MONOPOINT
SIEMENS/BOSCH
CONTROLE DE LA PRESSION D’ALIMENTATION ET DU DEBIT DE LA POMPE A CARBURANT
Mot. 1311 -01 Valise de contrôle de pression

d’essence
Mot. 1327 Manomètre -1 ; 1,5 bar
Mot. 1328 Manomètre 0 ; 10 bars
1 éprouvette de 2 000 ml
97668-3R 94556R
Déposer le boîtier filtre à air complet. Relever la pression et la quantité d’essence dans
l’éprouvette.
Débrancher :
- le tuyau d’arrivée d’essence (A), mettre en Pression = 1,05 ± 0,05 bar.
place la vanne 3 voies, deux positions (1) du
Mot. 1311-01 et raccorder le manomètre - 1, Débit mini = 0,8 l.
+1,5 bar du Mot. 1327,
- le tuyau de retour (B) et le remplacer par un ATTENTION : si le débit est faible, vérifier la ten-
tuyau souple débitant dans une éprouvette sion d’alimentation de la pompe (perte de débit
graduée de 2 000 ml. d’environ 10 % pour une chute de tension de
1 volt).
Faire tourner la pompe d’alimentation pendant
1 minute. Pour cela shunter les bornes (3) et (5) Contrôle du clapet de sécurité de la pompe :
(gros fil) du relais de pompe à carburant situé
dans le boîtier relais, sur le passage de roue avant Brancher en lieu et place du manomètre - 1,
gauche. +1,5 bar le manomètre 0 ; 10 bars du Mot. 1328.
Alimenter la pompe à carburant puis couper

l’arrivée au boîtier papillon avec la vanne 3 voies,
deux positions (correctement montée), la pression
doit être comprise entre 2,5 et 4,7 bars.
13-12
INJECTION
MONOPOINT
AC DELCO
CONTROLE DE LA PRESSION D’ALIMENTATION ET DU DEBIT DE LA POMPE A ESSENCE
Mot. 1311 -01 Valise contrôle pression

d’essence
Mot. 1327 Manomètre (- 1 ; + 1,5) bars
Mot. 1328 Manomètre 0 ; + 10 bars
Déposer le filtre à air. Mesure de la pression et du débit
Débrancher le tuyau d’arrivée d’essence (A), pla- Faire tourner la pompe d’alimentation pendant
cer le té dérivation Mot. 1311-01 et raccorder au 30 secondes et relever la pression et la quantité
manomètre - 1 ; + 1,5 bars Mot. 1327, débran- d’essence dans l’éprouvette :
cher le retour (B) et le remplacer par un tuyau sou-
ple débitant dans une éprouvette graduée de Pression = 0,70 ± 0,05 bars
2 000 ml.
Débit mini = 0,45 litre / 30 secondes
Interchanger le manomètre Mot. 1327 par le ma-

nomètre Mot. 1328. Dans les mêmes conditions,
pincer un court instant le tuyau de retour (B), la
pression doit se stabiliser à 3 bars environ.
NOTA : mesures faites, moteur arrêté, en shun-

tant les bornes 3 et 5 (gros fils) du relais (236).
ATTENTION : si le débit est faible, verifier la ten-

sion d’alimentation de la pompe (perte de débit
environ 10 % pour une chute de 1 volt).
97133R3
13-13
MOTEURS
D7F Pression d’alimentation 13
Mot. 1311.01 Valise de contrôle pression
Mot. 1311-05 Embout pour relevé de pression
Mettre en place le manomètre 0 ; 10 bars ainsi

que le tuyau souple Mot. 1311-01.
99938R
Shunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe à

carburant situé dans le boîtier fusibles moteur.
La pression doit être de 3 bars ± 0,2.
En appliquant une dépression de 500 mbars sur le

régulateur de pression, la pression d’essence doit
être de 2,5 bars ± 0,2.
CONTROLE DU CLAPET DE SECURITE DE LA

POMPE (dans les mêmes conditions que précé-
demment)
Shunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe à

carburant.
En pinçant un court instant le conduit de retour à

carburant, la pression doit se stabiliser entre 4,5 et
7,5 bars.
13-14
MOTEURS
F7P / F7R
Mot .1311 -01 Valise de contrôle pression

Mot. 904 Té de raccordement
CONTROLE DE LA PRESSION D’ALIMENTATION ET CONTROLE DU DEBIT DE POMPE A ESSENCE

DU DEBIT DE POMPE
Débrancher le tuyau souple de retour au réservoir,
Contrôle de la pression carburant partant de la rampe (1).
Débrancher le conduit d’alimentation de la rampe Adapter sur la sortie de rampe, un tuyau souple
d’injection et adapter le té de raccordement (de longueur 50 cm au moins) que l’on plongera
Mot. 904 ainsi que le manomètre 0 - 6 bars. dans une éprouvette graduée de 2 000 ml.
DI1651
A Arrivée de carburant
R Retour réservoir
94733R
Mettre la pompe en action. Pour cela, shunter sur
1 Té de raccordement Mot. 904 le connecteur du relais de pompe (236), les voies 3
et 5. Fils de ∅ 5 mm, de couleur rouge en voie 3 et
Moteur arrêté : marron en voie 5.
Shunter, sur le relais de pompe à carburant (236),

les voies 3 et 5 (voir mise en situation page 13-01).
Contrôler la pression et la comparer à la valeur

donnée dans le chapitre "Caractéristiques véhi-
cule".
Appliquer une dépression de 500 mbar environ

sur le régulateur de pression : la pression
d’essence doit chuter de cette même valeur.
Contrôle de la pression de pompe
Pincer le retour au réservoir (quelques secondes) ;

la pression doit être supérieure à 5 bars. Sinon, vé-
rifier le circuit électrique, la pompe à essence et le
filtre à essence.
13-15
MOTEURS
F7P / F7R
94776S
Débit minimum : 130 l/h sous 3 bars (supérieur à

1 litre en 30 s) pour C57 M.
Débit minimum : 80 l/h sous 3 bars pour C57 D et

C57 J.
ATTENTION : si le débit est faible, vérifier la

tension d’alimentation de la pompe (perte de
débit d’environ 10 % pour une chute de tension
de 1 volt).
Exemple : Tension : 10 volts. Pression : 3 bars.

Débit : 95 l/h.
13-16
MOTEURS
F2N Dispositif anti-percolation 13
IMPLANTATION DES ELEMENTS
DI1310
1-2-3 Conduits d’air de refroidissement au carburateur

107 Batterie
188 Groupe motoventilateur de refroidissement moteur
248 Thermocontact de groupe motoventilateur de refroidissement
260 Boîtier fusibles
397 Groupe motoventilateur anti-percolation
565 Thermocontact temporisateur anti-percolation
R67 Raccordement avant moteur/moteur
13-17
MOTEURS
F2N Dispositif anti-percolation 13
93999R
13-18
MOTEURS
F7P / F7R
Dispositif anti-percolation 13
IMPLANTATION DES ELEMENTS Identification :
Pompe à eau électrique Relais temporisé de commande pompe anti-

percolation
Facilement identifiable de par son encombrement

(plus gros).
Relais de maintien pompe anti-percolation
Il peut être idendifié par la section des fils (petite)

ou par leur couleur :
voie 1 : fils blanc
voie 2 : fil noir
voie 3 : fil noir
voie 5 : fil marron
Relais de commande GMV
Il peut être idendifié par la présence de deux fils

en voie 1 et en voie 3 ou par la couleur de ses fils :
voie 1 : fils jaune
voie 2 : fil noir
96803R voie 3 : fils rouge
voie 5 : fil blanc
La pompe à eau électrique (1) est située à l’avant
gauche sous le filtre à air et près du longeron. FONCTIONNEMENT
Relais L’alimentation de la pompe à eau électrique et du

GMV n’est possible que :
- si le moteur est arrêté (alimentation du relais
temporisé par la voie (4) du relais,
- si la température de l’eau est d’au moins
105°C au niveau de la sonde.
Après enclenchement de la sonde à 105°C, le

fonctionnement de la pompe à eau électrique et
du GMV est porté à 8 minutes environ.
Quel que soit l’état de la sonde, le verrouillage du

dispositif est assuré par le relais).
La diode évite la mise en fonctionnement de la

pompe à eau électrique lors de la mise en route du
GMV principal, moteur tournant.
94776-1S
Ils sont situés dans le boîtier relais fixé sur le

passage de roue avant gauche.
13-19
EQUIPEMENT DIESEL
MOTEURS
F8Q 676 / 696 Caractéristiques 13
Moteur
Boîte de Norme de
Véhicule
Type Indice
(mm) (mm) (cm 3) volumétrique catalytique
357N
557N 676
JB3 F8Q 80 93 1 870 21,5/1 ◊ C25 EU96
657N 696
657M
Régime (tr/min.) Opacité des fumées
Ralenti Valeur
Maxi. à vide Maxi en charge Maxi légal
(réglage) homologation
825 ± 25 5 100 ± 100 4 600 ± 100 1,11 m -1 (36 %) 2,5 m -1 (64 %)
Pompe rotative munie de :

Pompe d’injection
LUCAS DIESEL - un levier de ralenti séparé et de stop
La pompe B931B se différencie
DPC R8444 B941B - un surcaleur électromagnétique
simplement par l’ajout d’une
DPC R8444 B931B - un microcontact de coupure du postchauffage
électrovanne de stop codée
et EGR
Calage de la pompe, obtention

Cote x sur pompe ± 0,04 mm
du point mort haut par pige de -
Calage statique : 11° ± 2°
∅ 8 mm (Mot. 1054)
LUCAS DIESEL
Porte-injecteurs Couple de serrage : 7 daN.m
LCR67354
Contrôle : 130 +8
- 5 bars (657M)
Injecteurs LUCAS RDN 4 SDC 6900
ou 118 +8 - 5 bars (X57N)
Ecart maxi : 8 bars
Poire d’amorçage
Filtre à carburant LUCAS Le filtre est équipé d’un réchauffeur de gazole
électrique
Tension : 12 volts
Electrovanne EGR PIERBURG
Résistance : 10 ± 5 Ω
Ø extérieur : 6 mm
Tubes de refoulement - Ø intérieur : 2,5 mm
Longueur : 300 mm
Boîtier de préchauffage NAGARES Avec fonction pré-postchauffage
BOSCH Intensité : 15 A environ après 8 secondes de

Bougies ou chauffage
BERU Couple de serrage : 2 daN.m
13-20
EQUIPEMENT DIESEL
MOTEURS
F8Q 678 Caractéristiques 13
Moteur
Boîte de Norme de
Véhicules
Type Indice
(mm) (mm) (cm 3) volumétrique catalytique
357H
JB3 F8Q 678 80 93 1870 21,5 Sans Eu 93
657H
Régime (tr/min.) Opacité des fumées
Ralenti Maxi. à vide Maxi en charge Valeur homologation Maxi légal
825 ± 25 4500 ± 100 4100 ± 100 0,96 (32 %) 2,5 m-1 (64 %)
Pompe d’injection BOSCH Pompe rotative munie d’un levier de ralenti séparé
VE4/8F2050R588
Calage de la pompe, obtention Levée de piston pompe : 0,9 ± 0,02 mm

du point mort haut par pige de (la valeur de calage est gravée sur le levier de charge)
∅ 8 mm : Mot. 1079
Porte-injecteurs BOSCH KCA 17S42 Couple de serrage : 7 daN.m
Injecteurs
BOSCH Contrôle : 130 +8
- 5 bars
DN OSD 302
Ecart maxi : 8 bars
Filtre à combustible Pompe d’amorçage

PURFLUX Le filtre est équipé d’un réchauffeur de gazole par le
circuit d’eau moteur
Tubes de refoulement Ø extérieur : 6 mm

Ø intérieur : 2,5 mm
Longueur : 400 mm
Boîtier de préchauffage Avec fonction pré-postchauffage continu

NAGARES
(les quatre bougies sont alimentées en simultané)
Bougies Intensité : 11A environ après 8 secondes de chauffage

BOSCH
Couple de serrage : 2,5 daN.m
13-21
EQUIPEMENT DIESEL
MOTEURS
F8Q 714 / 730 Caractéristiques 13
CARACTERISTIQUES
Véhicule type Moteur
X576 (X57i) F8Q 714 / 730
Désignation Marque et type Indications particulières
LUCAS DIESEL
DPC R8443 B 690A
DPC R8443 B 691B
DPC R8443 B 692B
DPC R8444 B 080A Pompe rotative munie de :
DPC R8444 B 080B - surcaleur d’avance électromagnétique,
Pompe d’injection
DPC R8444 B 080C - microcontact de coupure du postchauffage,
DPC R8444 B 081D - dispositif d’avance faible charge.
DPC R8444 B 082E
DPC R8444 B 083E
DPC R8444 B 083F
DPC R8444 B 084G
Calage de la pompe (P.M.H.

Cote (X) gravée sur pompe
blocage par pige)
LUCAS DIESEL
Porte-injecteurs
LCT67351
LUCAS DIESEL +8
Injecteurs Contrôle : 118 -5 bars (écart maxi 8 bars)
RDN 4 SDC 6886 D
Avec pompe d’amorçage incorporée, le filtre est

Filtre à combustible PURFLUX équipé d’un réchauffeur de gazole par le circuit
d’eau du moteur.
∅ extérieur : 6 mm
Tubes de refoulement ∅ intérieur : 2,5 mm
Longueur : 290 mm
Avec fonctions de préchauffage et postchauf-

Boîtier de préchauffage VALEO (NAGARES)
fage (3 minutes maxi.)
Bougies BOSCH ou BERU Intensité 15A environ après 8" de chauffage
Thermocontact de postchauf- Coupure des circuits : 65° ± 2°C

fage des bougies Fermeture des circuits : 55° ± 2°C
REGLAGE
Ralenti ................... 825 ± 25 tr/min.
Vitesse maxi . . . . . . . . . . . . . 5 200 ± 100 tr/min.
OPACITÉ DES FUMÉES
Valeur homologation ....... 0,97 m-1 : 32,5 %
Maxi légal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 m-1 : 64 %
13-22
EQUIPEMENT DIESEL
MOTEURS
CARACTERISTIQUES
Véhicule type Moteur Equipement d’injection
X576 - X571 F8Q 730 LUCAS DIESEL
Pompe rotative à distributeur unique munie de

LUCAS DIESEL
deux pistons de refoulement, régulateur méca-
DPC R 8443 B 690 A
nique à force centrifuge, avance automatique
Pompe d’injection ou
hydraulique, dispositif de ralenti accéléré à froid
BOSCH
automatique, arrêt par vanne électromagnéti-
VE 4/8F23 00 R458
que, et surcaleur électromagnétique.
Cote (X) sur la pompe (valeur indiquée sur la

Calage de la pompe (P.M.H.
plaquette fixée sur le levier d’accélérateur).
blocage par pige)
BOSCH = 0,82 mm
LUCAS LCR 67 334

Porte-injecteurs
BOSCH KCA 17S 42
LUCAS DIESEL Tarage : 118 + 8 bars écart maxi 8 bars (LUCAS)

-5
Injecteurs RDN 4 SDC 6868 C
+8
BOSCH : DNOSD 302A Tarage : 130 - 5 bars écart maxi 8 bars (BOSCH)
Avec pompe d’amorçage incorporée, le filtre est

Filtre à combustible PURFLUX équipé d’un réchauffeur de gazole par le circuit
d’eau du moteur.
∅ extérieur : 6 mm
Longueur : 330 mm
Elément thermostatique
CALORSTAT Course 7 à 8,5 mm entre 30° et 67°C.
ralenti accéléré
Avec fonctions de préchauffage et postchauf-

Boîtier de préchauffage CARTIER
fage (3 minutes maxi.)
Bougies BERU Intensité 15A environ après 8" de chauffage
Thermocontact de postchauf- Coupure des circuits : 65° ± 2°C

fage des bougies Fermeture des circuits : 55° ± 2°C
REGLAGE CONTROLE DU CALAGE (sur station diagnostic)
Ralenti ................... 825 ± 25 tr/min.

Pompe d’injection Régime ralenti tr/min.
OPACITÉ DES FUMÉES LUCAS DIESEL
DPC : R8443B 825 ± 25

Valeur homologation .......... 0,97 m-1 : 2 %
690 A
Maxi légal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 m-1 : 64 %
13-23
EQUIPEMENT DIESEL
MOTEURS
Moteur
Véhicule
Alésage Course Cylindrée
Type Indice Taux
( mm) ( mm) ( cm 3)
X57L F8Q 732 80 93 1870 21,5
BOSCH
Pompe d’injection VE 4/8 F 2300 R 317-5 Pompe rotative à piston unique, régulateur mé-
R459 - R589 canique à force centrifuge, avance automatique
hydraulique, dispositif de départ à froid hydrau-
Calage de la pompe (moteur lique commandé électriquement et arrêt élec-
au P.M.H. levée de piston de 0,70 ± 0,02 mm tromagnétique.
pompe).
BOSCH
Porte-injecteurs
KCA 17S 42
BOSCH +8
Injecteurs Tarage : 130 - 5 bars
DN OSD 302
Avec pompe d’amorçage incorporée et réchauf-

Filtre à carburant ROTO DIESEL
feur de gazole par le circuit d’eau du moteur.
∅ extérieur: 6 mm
Longueur : 400 mm
Thermostat
VERNET (CALORSTAT) Course 7 à 9,5 mm entre 15° et 45°C
(ralenti accéléré)
Avec fonction de préchauffage et

Boîtier de préchauffage CARTIER
postchauffage (3 minutes maxi.).
BOSCH
Bougies Intensité 15 A environ après 8" de chauffage.
OU BERU
Thermocontact de Coupure du circuit : 65° ± 2° C

postchauffage des bougies Fermeture du circuit : 55° ± 2° C
REGLAGES CONTROLE DU CALAGE (sur station diagnostic).
Ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 825 ± 25 tr/min.

Valeur de début
Ralenti accéléré ........... 1 000 ± 25 tr/min. Pompe Régime
d’injection
d’injection Ralenti tr/min.
avant P.M.H.
BOSCH
OPACITE DES FUMEES 825± 50 12,5° ± 1° *
VE R459-
R589-R317-5
Valeur homologation .......... 1,38 m-1 : 44%
Maxi légal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 m-1 : 64% * Lecture effectuée avec lampe stroboscopique
sur repères volant moteur/carter d’embrayage.
(Valeur donnée à titre de contrôle).
13-24
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
LUCAS
Présentation de la pompe 13
12339R
1 Levier de vitesses
2 Vis de butée anticalage
3 Vis de réglage du ralenti
4 Levier de stop
5 Levier de ralenti accéléré
6 Microcontact de coupure du postchauffage et du recyclage des gaz
d’échappement (EGR)
7 Electronique de l’électrovanne codée
8 Surcaleur électromagnétique
9 Bouchon d’accès pour le calage
13-25
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
LUCAS
Réglage 13
REGLAGE DU RALENTI ACCELERE MOTEUR FROID Accélérer franchement et laisser revenir au ralenti
plusieurs fois de suite :
Mettre en place :
- le câble, 1 Le moteur revient à un régime inférieur au ré-
- l’arrêt de gaine, gime de ralenti et a tendance à caler : dans ce
- le serre-câble. cas, dévisser la butée anti-calage (5) d’un
quart de tour,
Moteur froid (température d’eau inférieure à
15°C), pousser la butée de ralenti (2) à fond de 2 Le moteur chute de régime lentement : dans
course. ce cas, visser la butée anti-calage d’un quart
de tour.
Tendre le câble.
Mettre le serre-câble en contact de la butée et le

serrer.
87599R
86865R
CONTROLE DU REGIME MAXIMUM
Moteur chaud, après fonctionnement du moto- Moteur chaud, accélérer à fond, levier en butée.
ventilateur, vérifier, câble tendu, le jeu entre le
serre-câble (1) et le levier de ralenti accéléré (2) en Le régime de rotation doit être compris entre
butée de ralenti mini. Le jeu doit être de 2 à 3 mm, 5 200 et 5 400 tr/min.
sinon ajuster le serre-câble (1) pour obtenir cette
valeur. La vis butée de vitesse maxi (6) étant plombée
d’origine, aucune retouche n’est admise, sauf
REGLAGE DE L’ANTI-CALAGE ET DU RALENTI pour le spécialiste injection qui devra ensuite
(moteur chaud, après fonctionnement du moto- replomber la vis.
ventilateur)
NOTA : moteur chaud, le levier (3) doit être reve-

nu en butée mini (flèche).
Placer une cale de 5 mm (cote X) entre la butée (5)

et le levier d’accélérateur.
Desserrer le contre-écrou (4) et agir sur la butée

(5) pour obtenir un régime de 1 600±100 tr/min.,
(puis enlever la cale de 5 mm) et serrer le contre-
écrou (4).
Régler le ralenti à 825±25 tr/min. en agissant sur

la vis (1) et serrer le contre-écrou (2).
13-26
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
LUCAS
Réglage 13
MICROCONTACT DE CHARGE (1)
Le réglage ou le contrôle du microcontact est à ef-

fectuer :
- lors du remplacement du microcontact,
- à la suite du remplacement de bougies gril-
lées,
- à la suite d’une intervention sur la pompe
d’injection dans un C.I.R.
93473R
Utiliser un multimètre.
Placer une cale (Y) entre le levier de commande de

charge (B) et la butée anti-calage (3) :
Cale (Y) en mm Microcontact Ohmmètre
8 fermé 0Ω
12 ouvert infini
Le réglage s’effectue en desserrant la vis (4) et en

déplaçant la came (5) par rapport au levier de
commande de charge.
13-27
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
BOSCH
Réglage 13
IMPORTANT : CONTROLE DES REGIMES
Toute action sur la courroie de distribution telle

que la tension, le remplacement nécessite la vérifi-
cation du calage de la pompe d’injection.
Pour un rattrapage du calage de pompe, on pour-

ra après mise en place des outils Mot. 856 et
Mot. 1054, agir par rotation du moyeu de pompe
(écrou B).
C’est-à-dire qu’il suffit de desserrer les trois vis (A)

et de déplacer le moyeu de pompe par rapport au
pignon d’entraînement.
92435R7
A Levier de ralenti accéléré

B Levier d’accélérateur
1 Vis butée de réglage de ralenti accéléré
2 Vis butée de réglage de ralenti normal
3 Vis butée de débit résiduel (anti-calage)
4 Vis butée de régime maxi ; cette vis est plom-
bée d’origine par une touche de laque vernie.
Aucune retouche n’est admise sauf pour le
spécialiste du centre d’injection ( C.I.R.).
REGLAGE DU RALENTI, RALENTI ACCELERE ET

ANTI-CALAGE
93880R NOTA : tous les réglages décrits ci-après s’effec-

tuent, moteur chaud, température d’eau supé-
rieure à 80°C.
(Moteur au P.M.H. sur cylindre n° 1 blocage pour
pige). I - a) Vérifier que le régime de ralenti est bon
(voir "Caractéristiques de pompe).
NOTA : si le régime de ralenti n’est pas correct, un

réglage complet est nécessaire (voir II).
b) Si le régime de ralenti est correct, placer

une cale de 1 mm entre la vis butée (3) et
le levier (B), le régime doit augmenter de
10 à 20 tr/min.
- Si l’augmentation de régime est supé-

rieure à 20 tr/min., un réglage complet
est nécessaire (voir II).
- Si l’augmentation de régime est infé-

rieure à 10 tr/min., le réglage ( II d) est
seulement nécessaire.
13-28
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
BOSCH
Réglage 13
II - Réglage complet du ralenti III - Réglage du ralenti accéléré
a) Desserrer le contre-écrou et dévisser la vis Mettre en appui le levier (A) sur la butée (1).
(3) jusqu’à stabiliser la chute de régime
puis desserrer la vis (3) de deux tours sup- Desserrer le contre-écrou et agir sur la vis (1)
plémentaires. pour obtenir un régime de 1 000 ± 25 tr/min
puis serrer le contre-écrou.
Vérifier que le serre-câble (C) n’empêche
pas le déplacement du levier (A). Vérifier de nouveau le régime de ralenti ac-
céléré ; si hors tolérance, refaire l’opération
b) Desserrer le contre-écrou et agir sur la vis (III).
(2) pour obtenir un régime de ralenti aug-
menté de 25 tr/min., puis resserrer le IV - Réglage du serre-câble du thermo-élément
contre-écrou. de ralenti accéléré
c) Placer une cale de 1 mm entre la vis butée

(3) et le levier (B), le régime de ralenti ne
doit pas augmenter, sinon refaire le ré-
glage ( II a ) et (II b).
d) Cale de 1 mm en place, serrer la vis butée

(3) pour augmenter le régime de ralenti
de 10 à 20 tr/min. Retirer la cale de 1 mm,
le ralenti doit revenir à sa valeur initiale.
92435R8
Cette opération s’effectue impérativement mo-

teur chaud après avoir réglé le ralenti et le ralenti
accéléré.
Maintenir le câble tendu et positionner le serre-

câble à 6 mm (cote x) du levier (A) en position ra-
lenti puis serrer la vis du serre-câble (C).
92436S
Accélérer franchement le moteur plusieurs fois et

le laisser revenir au ralenti.
Vérifier les valeurs initiales de régime de ralenti

avec et sans cale de 1 mm ; si les valeurs ont varié,
refaire les réglages b, c et d.
13-29
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
BOSCH
Réglage 13
REGLAGE DE LA COMMANDE D’ACCELERATEUR Microcontact de charge de pré-postchauffage (1)
Le levier de commande d’accélérateur est muni Le réglage ou le contrôle du microcontact est à ef-
d’une rotule fixée dans un orifice oblong. fectuer :
- lors du remplacement du microcontact,
Le déplacement de la rotule dans cet orifice modi- - à la suite du remplacement de bougies gril-
fie la course du câble d’accélérateur. lées,
- à la suite d’une intervention sur la pompe
Mesurer la course de déplacement de la rotule en- d’injection dans un C.I.R.
tre la butée mini et maxi du levier de commande
d’accélérateur. La course totale doit être de 47 à
50 mm.
Desserrer l’écrou de fixation de la rotule et dépla-

cer la rotule dans l’orifice de façon à obtenir la
bonne course du câble d’accélérateur.
94495R3
Utiliser un ohmmètre.
Placer une cale (Y) entre le levier de vitesses (B) et

la butée anti-calage (A) :
92592R
Cale (Y) en mm Microcontact Ohmmètre
Vérifier, pédale d’accélérateur à fond, que le
compensateur s’enfonce de 1 à 2 mm. 7 fermé 0Ω
8 ouvert infini
Le réglage s’obtient en déplaçant l’épingle (A) sur
la butée de l’arrêt de gaine.
Identification des voies du connecteur, chapitre
Ensuite, vérifier que le levier de commande sur la 14.
pompe revient bien en butée ralenti.
Le réglage s’effectue par déplacement du micro-
contact (1) sur son support. Desserrer les vis (2) et
ajuster le positionnement du microcontact pour
obtenir les valeurs préconisées.
Pour le réglage de ce microcontact, il est néces-

saire de déposer le microcontact de pilotage de la
valve EGR (voir réglage, chapitre 14).
13-30
EQUIPEMENT DIESEL
Dépose pompe 13
DEPOSE / REPOSE DE LA POMPE D’INJECTION Moteur au P.M.H. injection cylindre n° 1 (côté vo-
SANS POULIE RAM lant), revenir en arrière d’une dent puis engager
l’outil Mot. 1200 ou Mot. 1200-01 entre le support
La méthode de Dépose / Repose et de calage de la de pompe et le pignon et le fixer avec une vis de
pompe est décrite dans le M.R. injection diesel fixation du carter (2).
(INJ. D).
Desserrer l’écrou de fixation du pignon (B) de
Toutefois, l’accès au pignon de pompe ainsi que la pompe sans le déposer puis, à l’aide de l’outil
mise en place de la pige de calage sont décrits ci- T. Ar. 1094, décoller le pignon du cône.
après.
94006R1
93820-1R
Mise en place de l’outil T. Ar. 1094.

Enlever :
- les vis de fixation du carter (1) et le déposer, Enlever une griffe pour la mise en place de l’outil
- les vis de fixation du carter (2) et le déposer. et la remettre, outil en place.
Mettre en appui les griffes sur le moyeu du

pignon ainsi que la vis sur l’embout de l’arbre de
la pompe d’injection.
Serrer les vis de fixation des griffes puis décoller le

pignon en vissant la vis centrale.
93880R
13-31
EQUIPEMENT DIESEL
Dépose pompe 13
DEPOSE / REPOSE Déposer le carter de protection (celui-ci est fixé
par trois vis).
MISE EN PLACE DE LA PIGE P.M.H.
Déposer le filtre à air (desserrer le collier (1), e nle-

ver les vis (2) et sortir le filtre à air).
93881R
Débrancher le connecteur (1) ainsi que les com-

mandes, les conduits d’alimentation de retour et
d’injection.
Enlever le support arrière, les vis de fixation et

déposer la pompe d’injection.
93821R
Débrancher le connecteur du motoventilateur (1),

enlever les vis de fixation (2) et sortir le motoven-
tilateur ; celui-ci est maintenu en partie inférieure
par deux agrafes.
93874R
93822R
13-32
EQUIPEMENT DIESEL
Dépose pompe 13
Mot. 1054 Pige de P.M.H.

Mot. 1200 -01
ou Outil de maintien poulie-pompe
Mot. 1317
Mot. 1357 Extracteur poulie-pompe
Mot. 1359 Douille de serrage de poulie
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m et/ou en ° ) NOTA : pour faciliter la mise en place de l’outil
Mot. 1054, il sera nécessaire de déposer le boîtier
Ecrou tuyau rigide de refoulement 2,5 de filtre à air.
Ecrou fixation pignon de pompe 1,5 + 60°
Mettre en place l’outil de maintien de la poulie de
Vis de poulie 9
pompe Mot. 1200-01 ou 1317.
DEPOSE DE LA POMPE D’INJECTION AVEC POULIE

RAM
Déposer le capot avant.
Déposer :
- le carter de la suspension pendulaire moteur,
- le carter de la poulie de pompe d’injection.
Piger le moteur à l’aide de l’outil Mot. 1054. Pour

cela, tourner le moteur de façon à ce que l’index
de roue crantée d’arbre à cames soit aligné avec le
repère de carter de distribution.
12338R2
12337R
13-33
EQUIPEMENT DIESEL
Dépose pompe 13
Dévisser la vis (1) (sans la déposer) à l’aide de Déposer :
l’outil Mot. 1359 (ATTENTION : c’est un pas à - les raccords rapides d’alimentation et de
gauche), retour gazole (ces raccords ne nécessitent
aucun outil),
Pour les poulies RAM de 1ère génération, déposer
la vis (1), l’écrou du pignon de pompe et décoller
le pignon du cône à l’aide de l’outil Mot. 1357.
Dévisser l’écrou de fixation du pignon de pompe,

celui-ci doit décoller le pignon du cône sur les
poulies RAM de 2ème génération.
11734R
98694R
11733R
13-34
EQUIPEMENT DIESEL
Pompe 13
- les tuyaux rigides de refoulement, REPOSE
- le câble de ralenti séparé, Procéder en sens inverse de la dépose, en prenant
- la connectique, soin de respecter les couples de serrage.
- la vis étoile (T40) du support sur carter de dis-
tribution, ATTENTION : lors du serrage au couple (9 daN.m)
- la vis et l’écrou du capot de protection alter- de la vis de poulie (1), vérifier que la clé dynamo-
nateur (sauf sur 057N), métrique se déclenche à gauche.
NOTA : au cas où la vis de poulie (1) ait été dépo-

sée, ajouter un peu de graisse Multifonction
77 01 422 308 (sans silicone) avant le remontage
de celle-ci.
Rebrancher les raccords rapides. Vérifier en ac-

tionnant la poire d’amorçage que le carburant
s’écoule sans bulles d’air.
Purger les tuyaux rigides de refoulement.
Procéder ensuite au calage de la pompe équipée

de la poulie RAM (réglage angulaire micrométri-
que) 2ème génération (voir méthode décrite pages
suivantes).
12336R
- les trois vis de fixation de la pompe d’injec-

tion,
- la pompe d’injection (vérifier que la clavette
est dans son cône d’entraînement).
13-35
EQUIPEMENT DIESEL
Pompe - Calage 13
Mot. 856 Support comparateur (pompe

BOSCH mécanique)
mot. 856 -02 Support comparateur plus pro-

longateur de comparateur
(pompe BOSCH électronique)
mot. 1054 Pige de P.M.H.
mot. 1079 Coffret de calage pompe LUCAS
mot. 1311- 06 Outil de dépose tuyau gazole
mot. 1200- 01 Outil de maintien poulie pompe
MOT. 1358- 01 Collection outillage pour

l’intervention
mot. 1359 sur une poulie RAM
Clé dynamométrique à déclenchement à gauche
ATTENTION :
- utiliser impérativement l’outil Mot. 1358-01
pour les poulies RAM de 2ème génération
(l’outil Mot. 1358 ne fonctionne pas pour les
poulies HTD2),
- le moteur ne doit tourner qu’en agissant sur la
roue, rapport de 5ème engagé, (tourner dou-
cement et sans à-coup pour éviter le retour lié
au passage de la compression),
- le moteur ne doit tourner que dans son sens
de rotation ; si vous le faites tourner dans le
sens inverse de rotation, reprendre la procé-
dure de contrôle ou de réglage du calage à zé-
ro.
NOTA : pour trouver les valeurs de réglage :
- POUR LES POMPES BOSCH
Relever la valeur dans le chapitre 13 "Caracté-

ristiques".
- POUR LES POMPES LUCAS
La valeur est notée sur une pastille placée sur

le levier de charge.
13-36
EQUIPEMENT DIESEL
Calage pompe 13
CALAGE DE LA POMPE SANS POULIE RAM
La mise au point du calage de la pompe doit être

effectuée par le pignon de commande (celui-ci est
en deux parties et réglable).
Au montage de la pompe, positionner celle-ci à

fond de boutonnière (sens de la flèche et la serrer
définitivement).
93880R
93879R
Mettre en place l’outillage Mot. 1079 sur la

pompe (injection LUCAS DIESEL).
Amener, dans le sens de rotation, le vilebrequin

au P.M.H. injection cylindre n° 1 et l’immobiliser à
l’aide de la pige Mot. 1054.
Desserrer les trois vis (A) du pignon et tourner le

moyeu pour obtenir la valeur de levée indiquée
sur la pompe, serrer les vis (A).
Effectuer deux tours moteur dans le sens de rota-

tion et vérifier de nouveau la valeur indiquée par
le comparateur.
Corriger si nécessaire, puis serrer les vis (A) au cou-

ple préconisé (2 daN.m)
13-37
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
BOSCH
Pompe - Contrôle calage 13
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Etalonner le comparateur sur le P.M.B. du piston
de la pompe d’injection.
Ecrou poulie RAM (blocage du réglage) 9
Vérifier :
- la pige du comparateur coulisse bien dans le
CONTROLE DU CALAGE DES POMPES D’INJECTION corps de pompe et qu’elle indique toujours la
EQUIPEES DE POULIE RAM même valeur de P.M.B. (vérification à effec-
tuer à chaque fois que l’on fait tourner le mo-
Déposer le décanteur d’huile (2) et les tuyaux (3) teur),
haute pression de gazole Mot. 1311-06.
Visser à la place du bouchon (4) le support

Mot. 856-02 (pour les pompes électroniques ou le
support Mot. 856 pour les pompes mécaniques).
Sur le comparateur, visser le prolongateur livré

avec l’outil Mot 856-02 puis le mettre en place et
le fixer au support comparateur Mot. 856 ou
856-02.
12413R1
- la course de piston de pompe est inférieure à

la course du comparateur.
12412R6
13-38
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
BOSCH
Piger le moteur avec l’outil Mot. 1054 (deux per- - mettre en place la pige Mot. 1054,
sonnes), pour cela :
- faire tourner le moteur dans son sens de rota-
tion (sens horaire du côté distribution),
- visualiser sur la poulie d’arbre à cames
l’apparition du repère,
- arrêter de faire tourner le moteur une demi-
dent avant que les deux repères s’alignent,
12419R
- maintenir une pression sur la pige,

- faire tourner le moteur lentement jusqu’à
pénétration de la pige dans l’encoche du
vilebrequin,
- contrôler la levée du piston de pompe lue au
DI1303-1R comparateur.
Relever la valeur (chap.13).
Si la valeur n’est pas correcte, corriger le calage

(voir ci-après).
13-39
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
BOSCH
Pompe - Réglage calage 13
REGLAGE DU CALAGE DES POMPES D’INJECTION
EQUIPEES DE POULIE RAM (à effectuer après un
contrôle de réglage, voir ci-avant).
Déposer :
- la pige Mot. 1054,
- le cache protégeant la poulie RAM.
Mettre en place l’outil Mot. 1200-01 d’immobi-

lisation de poulie.
12411R
Engager l’outil Mot. 1358-01 dans les trois ouver-

tures du flasque (B).
Tourner :
- l’ensemble outillage-bride de manière à ce que
les trois pattes de l’outil s’engagent dans les
trois évidements de la vis annulaire de réglage,
10311R1
ATTENTION : débloquer légèrement la vis (1) avec

l’outil Mot. 1359 (attention c’est un pas à gauche)
de manière à libérer le flasque (B) en rotation.
12312R4
- l’ensemble bride-outil Mot. 1358-01 dans le

sens horaire jusqu’à ce que la poulie soit en
butée, ceci permet de placer la poulie en début
de réglage.
98694R2 Retirer l’outil d’immobilisation Mot. 1200-01.
13-40
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
BOSCH
Piger le moteur avec l’outil Mot. 1054 (deux per- - maintenir une pression sur la pige,
sonnes), pour cela : - faire tourner le moteur lentement jusqu’à
- faire tourner le moteur dans son sens de rota- pénétration de la pige dans l’encoche du
tion (sens horaire du côté distribution), vilebrequin,
- visualiser sur la poulie d’arbre à cames - à l’aide de l’outil Mot. 1358-01, effectuer le
l’apparition du repère, calage en tournant l’outil dans le sens anti-
- arrêter de faire tourner le moteur une demi- horaire jusqu’à la valeur de calage.
Relever la valeur (chap.13)

(voir ci-après).
NOTA : si la valeur de calage est dépassée au

moment du réglage, revenir en arrière de deux
tours pour rattraper les jeux à l’aide de l’outil
Mot. 1358-01 puis, recommencer le réglage à
l’opération précédente.
Laisser la pige Mot. 1054 en place.
Presserrer légèrement la vis (1) à l’aide du

Mot. 1359 en ne dépassant pas 2 daN.m (pas à
gauche, l’aiguille du comparateur ne doit pas
bouger).
ATTENTION : la clé dynamométrique utilisée doit

DI1303-1R impérativement se déclencher à gauche.
- mettre en place la pige Mot. 1054, Retirer la pige Mot. 1054.

lisation poulie.
Tourner le moteur à la main dans le sens anti-

horaire pour amener l’outil d’immobilisation en
contact avec la poulie.
Serrer la vis (1) à 9 daN.m, outil Mot. 1359.
Faire deux tours moteur et contrôler à nouveau le

calage de la pompe.
Consulter les deux dernières pages du document.
12419R
13-41
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
LUCAS
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Composition du Mot. 1079
A Pige de calage
Ecrou poulie RAM (blocage du réglage) 9 B Support de comparateur
C Comparateur course 30 mm
CONTROLE DU CALAGE DES POMPES D’INJECTION
EQUIPEES DE POULIE RAM
Déposer le bouchon d’accès à la cheminée de ca-

lage (D) placée sur le couvercle de la pompe.
Mettre en place l’outil Mot. 1079 et étalonner le

comparateur à zéro sur le P.M.B. de la came de
pompe (s’aider en tournant le moteur dans le sens
de rotation).
NOTA : afin d ’obtenir un réglage précis et pour ne

pas se trouver en fin de course du comparateur, il
est conseillé d’étalonner celui-ci sur 1 mm.
Vérifier que la course du piston de pompe est infé-

rieure à la course du comparateur.
91285R
Piger le moteur avec l’outil Mot. 1054 (deux per-

91258R3
DI1303-1R
13-42
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
LUCAS
- mettre en place la pige Mot. 1054,
12419R

vilebrequin,
- contrôler la levée du piston de pompe lue au
comparateur.
13-43
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
LUCAS
REGLAGE DU CALAGE DES POMPES D’INJECTION
EQUIPEES DE POULIE RAM (à effectuer après un
contrôle de réglage, voir ci-avant).
Déposer :
- la pige Mot. 1054,
- le cache protégeant la poulie RAM.

lisation de poulie.
12411R
Engager l’outil Mot. 1358-01 dans les trois ouver-

tures du flasque (B).
Tourner :
- l’ensemble outillage-bride de manière à ce que
les trois pattes de l’outil s’engagent dans les
trois évidements de la vis annulaire de réglage,
10311R1
ATTENTION : débloquer légèrement la vis (1) avec

l’outil Mot. 1359 (attention c’est un pas à gauche)
de manière à libérer le flasque (B) en rotation.
12312R4
- l’ensemble bride-outil Mot. 1358-01 dans le

sens horaire jusqu’à ce que la poulie soit en
butée, ceci permet de placer la poulie en début
de réglage.
98694R2 Retirer l’outil d’immobilisation Mot. 1200-01.
13-44
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
LUCAS
Piger le moteur avec l’outil Mot. 1054 (deux per- - mettre en place la pige Mot. 1054,
12419R

vilebrequin,
- à l’aide de l’outil Mot. 1358-01, effectuer le
DI1303-1R calage en tournant l’outil dans le sens anti-
horaire jusqu’à la valeur de calage.
13-45
EQUIPEMENT DIESEL
POMPES
LUCAS
La valeur est notée sur une pastille placée sur le le-
vier de charge.

(voir ci-après).
NOTA : si la valeur de calage est dépassée au

moment du réglage, revenir en arrière de deux
tours pour rattraper les jeux à l’aide de l’outil
Mot. 1358-01 puis, recommencer le réglage à
l’opération précédente.
Laisser la pige Mot. 1054 en place.
Presserrer légèrement la vis (1) à l’aide du

Mot. 1359 en ne dépassant pas 2 daN.m (pas à
gauche, l’aiguille du comparateur ne doit pas
bouger).
ATTENTION : la clé dynamométrique utilisée doit

impérativement se déclencher à gauche.
Retirer la pige Mot. 1054.
Mettre en place l’outil Mot. 1200-01 d’immobili-

sation poulie.
Tourner le moteur à la main dans le sens anti-

horaire pour amener l’outil d’immobilisation en
contact avec la poulie.
Serrer la vis (1) à 9 daN.m, outil Mot. 1359.
Faire deux tours moteur et contrôler à nouveau le

calage de la pompe.
13-46
EQUIPEMENT DIESEL
Electrovanne codée BOSCH 13
REMPLACEMENT
Mot. 1372 Collection pour extraire les vis

autocassantes des boîtiers élec-
troniques
DEPOSE
Cette opération doit être effectuée contact

coupé.
Déposer le décanteur des vapeurs d’huile (1).
99780R
Retirer le boîtier électronique.
REPOSE
Utiliser les vis autocassantes disponibles au M.P.R.
Composition de la collection Mot. 1372 :

- 1 foret ∅ 4 mm (4)
- 1 extracteur de 6 (3)
- 1 canon de perçage (2)
DI1410-1
NOTA :
Mettre en place le canon de perçage (2) de la - prendre soin de remettre en place le capuchon
collection Mot. 1372 dans le boîtier électronique. plastique sur l’écrou de l’électrovanne,
- huiler légèrement le foret afin de faciliter le
Utiliser : perçage.
- le foret ∅ 4 mm de la collection Mot. 1372
pour percer les deux vis (profondeur de per-
çage environ 3 mm),
- l’extracteur de 6 de la collection Mot. 1372
pour retirer les vis.
13-47
EQUIPEMENT DIESEL
Electrovanne codée LUCAS 13
Sur ces véhicules, le remplacement de l’électro- REPOSE
vanne et de son électronique codée (A) nécessite
de déposer la pompe d’injection du moteur. Serrer l’électrovanne de stop à 2 daN.m.
DEPOSE Remettre en place un capuchon thermorétrac-

table sur l’électrovanne de stop en respectant le
Pompe à l’établi, déposer les ferrures de protec- passage du câblage.
tion (B).
Reposer les ferrures à l’aide de vis sécables en res-
Celles-ci sont fixées par des vis sécables qui peu- pectant leur emplacement ainsi que celui des en-
vent être déposées soit : tretoises (selon montage).
- à l’aide d’un petit burin ou d’un pointeau en
frappant leur tête conique pour les vis (C), (D)
et (E) afin de les desserrer, ATTENTION : à l’aide d’une clé dynamométrique,
- à l’aide du Mot. 1372 pour la vis (F) en la per- serrer les vis au couple puis sectionner les têtes de
çant à l’aide du foret ∅ 4 mm (profondeur de vis par flexion à l’aide d’un tube engagé sur les
perçage environ 4 mm) et du canon de per- têtes de vis.
çage (2) gros diamètre côté ferrure.
Utiliser l’extracteur (3) et sa poignée pour la EMPLACEMENT DES VIS
retirer.
D : ∅ 5 x 25 mm ; couple = 0,55 daN.m
C et F : ∅ 6 x 40 mm ; couple = 1,2 daN.m
E : ∅ 5 x 35 mm ; couple = 0,55 daN.m
Remettre en place le câble du poumon de ralenti

accéléré et serrer le serre-câble en laissant un jeu
de 2 mm.
Reposer la pompe d’injection sur le moteur.
13-48
EQUIPEMENT DIESEL
Electrovanne codée LUCAS 13
10314R3
10713R1
10315R2
99780-1R
13-49
EQUIPEMENT DIESEL
Filtre à combustible 13
VIDANGE DU FILTRE
Le filtre à combustible est situé entre l’avant du

moteur et le tablier du compartiment moteur. Il
est possible d’y accéder par le dessous du véhi-
cule.
93876R
Dégager les tuyaux d’eau de leur logement sur le

tablier et du collier sur la cuve du filtre et placer le
filtre sur un récipient posé sur le moteur (sortie de
carburant (B) orientée vers le haut).
Dévisser la vis (C) et sortir la cuve et le filtre usagé.
93875R
1 Vis de vidange du filtre

2 Vis de fixation de la cuve
3 Vis de purge du filtre
4 Collier de maintien des tuyaux d’eau
5 et 6 Tuyaux d’eau du réchauffeur
NOTA : pour la vidange d’eau contenue dans le

filtre, desserrer les vis (1) et (3).
REMPLACEMENT DE LA CARTOUCHE DE FILTRE
Ouvrir le collier (1), enlever le raccord d’entrée (2)

et les vis de fixation (3) et sortir le filtre de son
logement. 93878R
MONTAGE
Utiliser une cartouche et des joints neufs.
Bien remettre en place et fixer les tuyaux d’eau et

de carburant.
Effectuer la purge du filtre avant la mise en route

du moteur.
13-50
EQUIPEMENT DIESEL
Boîtier de préchauffage 13
SCHEMA FONCTIONNEL DU SYSTEME DE DEPART A FROID
92205-1R
1 Boîtier électronique de préchauffage D. Postchauffage des bougies T4. Cette fonction

2 Pompe d’injection peut durer au maximum 3 minutes pendant
3 Moteur cette période les bougies sont alimentées al-
4 Bougies ternativement deux par deux).
5 Levier de ralenti accéléré à froid
6 Contacteur de charge (circuit établi au ralenti) NOTA : la fonction T3 peut être interrompue :
7 Electro-aimant d’avance à froid (surcaleur) - dès que la température d’eau dépasse 60°C
8 Thermocontact (circuit établi pour une tem- environ (thermocontact (8)),
pérature inférieure à 60 °C environ) - 3 secondes après que le contacteur de
9 Thermo-élément (permet un ralenti accéléré, charge (6) soit coupé, le chauffage des bou-
moteur froid). gies se rétablit dès que le circuit PC est ou-
vert.
Fonctionnement du boîtier électronique de pré-
chauffage E. Fonction avance à froid. L’électro-aimant
(surcaleur) est alimenté pendant l’action du
A. Mise du contact (T.1 : temps de chauffe des démarreur et 5 à 10 secondes après son arrêt.
bougies).
L’alimentation de l’électro-aimant (surcaleur)
NOTA : l’allumage de la lampe témoin varie provoque une augmentation de l’avance au-
selon la température du boîtier : tomatique de la pompe d’injection pendant 5
- environ 20 secondes à - 30°C, à 10 secondes après la mise en route du mo-
- pratiquement instantané à 80°C. teur.
B. Coupure du chauffage des bougies (sans Ralenti accéléré à froid

action sur le démarreur, l’alimentation des
bougies se coupe après 4,5 secondes T.2). Un thermo-élément (9) maintient le levier de ra-
lenti (5) en position ralenti accéléré.
C. Démarrage moteur (après action sur le dé-
marreur les bougies restent alimentées à Avec l’élévation de température le levier revient
100 % pendant 10 secondes T.3). progressivement en position ralenti normal.
13-51
EQUIPEMENT DIESEL
Boîtier de pré-postchauffage 13
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PRE-POST- 3. Moteur tournant "postchauffage"
CHAUFFAGE
Le postchauffage se décompose en deux pha-
1. A la mise du contact "préchauffage" ses :
a) Préchauffage variable a) Postchauffage fixe
Le temps d’allumage du voyant et d’ali- Après démarrage, les bougies sont alimen-
mentation des bougies est fonction de la tées pendant 10 secondes.
température d’eau.
b) Postchauffage variable
Le postchauffage variable débute à la fin

du postchauffage fixe.
Dans cette phase, les bougies sont alimen-

tées en continu en fonction de la tempé-
rature d’eau.
DI1304
Si le capteur de température d’eau est

défectueux, les bougies sont alimentées
systématiquement pendant 14 secondes.
b) Préchauffage fixe
Après extinction du voyant de préchauf-

DI1305
fage (préchauffage variable), les bougies
restent alimentées jusqu’à 8 secondes
avant le démarrage. Si le capteur de température d’eau est
défectueux, les bougies sont alimentées
2. Démarrage systématiquement pendant 30 secondes.
Sous l’action du démarreur, les bougies res- Le postchauffage variable peut être inter-
tent alimentées. rompu :
- définitivement lorsque la température
d’eau est > 65°C,
- momentanément lorsque le boîtier
reçoit l’information pleine charge (ou-
verture du microcontact de postchauf-
fage) pendant plus de 1 seconde ; la
fonction est rétablie sur retour ralenti
ou faible charge (fermeture du micro-
contact).
13-52
PRECHAUFFAGE
TOUS TYPES
SAUF F8Q 678
Boîtier de pré-postchauffage 13
BOITIER ELECTRONIQUE DE PRECHAUFFAGE
92206R
Affectation des voies
A + BAT = + batterie
B 1 : Alimentation des bougies 1 et 2

2 : Alimentation des bougies 3 et 4
C GEP : commande électrovanne surcaleur (F8Q

676) ou groupe électropompe de direction
assistée (enclenchement après coupure du
démar-reur) supprimé sur certains modèles.
P.C. : contact de charge sur levier de com-

mande de pompe d’injection (circuit établi au
ralenti).
TCE : thermocontact de température d’eau

(circuit coupé au dessus de 60 °C environ)
+ APC : + après contact
DEM : + information démarreur
TEM : témoin de préchauffage
EV KSB : électrovanne de suravance au départ

à froid
- BAT : masse batterie
Clim : + alimentation électrovanne de ralenti

accéléré (option C.A.)
13-53
EQUIPEMENT DIESEL
MOTEURS
F8Q 678 Boîtier de pré-postchauffage 13
IDENTIFICATION DES CONNECTEURS
98405R
Connecteur A :
Alimentation +avant contact.
Connecteur B :
Alimentation des quatre bougies (en simultané).
Connecteur C :
1 Masse
2 Information température d’eau
3 +12 volts après contact
4 Information démarrage (par solénoïde démar-
reur)
5 Commande par la masse du témoin de pré-
chauffage
13-54
MOTEURS
ANTIPOLLUTION
ESF/E6J/C1E/
F2N Réaspiration des vapeurs d’huile 14
MOTEURS C1E MOTEURS F2N
86038G 92140R
MOTEURS E5F / E6J CONTROLE
Pour garantir un bon fonctionnement du système

antipollution, le circuit de réaspiration des va-
peurs d’huile doit être maintenu propre et en bon
état. Vérifier la présence et la conformité des cali-
brages.
92142R
1 Repère couleur verte Ø 1,5 mm

2 Repère couleur blanche Ø 5 mm (moteur E6J)
3 Repère couleur bleue Ø 4,5 mm (moteur E5F)
14-1
ANTIPOLLUTION
MOTEUR
C3G Réaspiration des vapeurs d’huile 14
SCHEMA FONCTIONNEL
DI1402
1 Filtre à air
2 Cache culbuteurs
3 Boîtier papillon
5 Ajutage de ∅ 6,5 mm dans le circuit amont du papillon
6 Ajutage de ∅ 1,3 mm dans le circuit aval du papillon.
CONTROLE
Pour garantir un bon fonctionnement du système antipollution, le cir-

cuit de réaspiration des vapeurs d’huile doit être maintenu propre et
en bon état. Vérifier la présence et la conformité des calibrages.
14-2
ANTIPOLLUTION
MOTEURS
F3P/E7J
Réaspiration des vapeurs d’huile 14
MOTEURS F3P 710 / 712 / 714 MOTEURS E7J 601 / 710 / 711 / 716 / 718 / 719 /
754 / 756 / 757
95154R2
94563R2
1 Décanteur d’huile
2 Té de raccordement circuit amont et aval Circuit réaspiration amont
3 Ajutage de ∅ 6 mm dans le circuit amont du
papillon (intégré à la casquette) 1 Piquage sur filtre à air
4 Ajutage de ∅ 1,7 mm dans le circuit aval du 2 Tuyau de liaison filtre à ajutage
papillon (intégré au collecteur) 3 Ajutage ∅ 4,5 mm
5 Casquette du filtre à air
Circuit réaspiration aval
4 Ajutage ∅ 1,5 mm
5 Tuyau de liaison calibrage à té de raccorde-
ment
6 Té de raccordement
7 Piquage sur collecteur d’admission
8 Vers purge de canister
14-3
ANTIPOLLUTION
MOTEURS
F3P/E7J
MOTEURS E7F 700 / 704 / 706 / 708 / 750 MOTEURS F3P 744 / 745 / 748 / 754 / 755 / 758
98172R1 97884R
1 Piquage sur filtre à air 1 Décanteur

2 Tuyau de liaison filtre à ajutage 2 Conduit pneumatique entre filtre à air et boî-
3 Ajutage ∅ 6,5 mm tier papillon
4 Ajutage ∅ 1,3 mm 3 Raccord 3 voies pour réaspiration amont
4 Conduit intermédiaire réaspiration aval
5 Piquage sur collecteur ajutage intégré
(∅ 1,5 mm)
REMARQUE : sur le raccord 3 voies (3), côté

conduit pneumatique (2), présence d’un ajutage
de ∅ 4 mm pour le moteur F3P 755 ou de 5 mm
pour le moteur F3P 758.
CONTROLE
Pour garantir un bon fonctionnement du système

antipollution, le circuit de réaspiration des va-
peurs d’huile doit être maintenu propre et en bon
état. Vérifier la présence et la conformité des aju-
tages.
14-4
ANTIPOLLUTION
MOTEUR
D7F Réaspiration des vapeurs d’huile 14
PRESENTATION DU CIRCUIT
99932R
1 Couvre culasse
2 Collecteur
3 Canalisation de réaspiration des vapeurs d’huile branchée en amont du boîtier papillon (le circuit est
utilisé pour les moyennes et fortes charges)
4 Canalisation de réaspiration des vapeurs d’huile branchée en aval du boîtier papillon
5 Manche à air
6 Boîtier papillon
14-5
ANTIPOLLUTION
MOTEURS
F7R / F7P
DI1603
1 Couvre culasse
2 Recyclage des vapeurs en aval du papillon des gaz
3 Recyclage des vapeurs en amont du papillon des gaz
14-6
ANTIPOLLUTION
DIESEL
TOUS TYPES
1ère GENERATION
MOTEURS F8Q
1 Décanteur
2 Décanteur
3 Résonateur
4 Canalisation de retour au carter moteur
5 Calibrage ∅ 8 mm
DI1403
2ème GENERATION
1 Collecteur admission
2 Conduite de recyclage des vapeurs d’huile
3 Décanteur des vapeurs d’huile recueillies
4 Conduit de retour carter des condensats de
vapeurs d’huile
DI1401
14-7
ANTIPOLLUTION
MOTEURS
E7F 708 / 750 Réaspiration des vapeurs d’essence 14
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT
96190R1
1 Boîtier papillon
2 Electrovanne de commande de purge canister
3 Absorbeur des vapeurs d’essence (ou canister)
A Canalisation venant du réservoir à carburant pour recyclage des va-
peurs d’essence
B Mise à l’air libre
C Piquage en aval du papillon des gaz
14-8
ANTIPOLLUTION
MOTEURS
E7J / E7F
Réaspiration des vapeurs d’essence 14
SCHEMA DU CIRCUIT (1er MONTAGE)
96006R
1 Collecteur d’admission FONCTIONNEMENT

3 Absorbeur de vapeurs d’essence (canister) Electrovanne non alimentée :
4 Clapet de purge La purge du canister s’effectue partiellement au
X Ajutage ∅ 0,8 mm travers du clapet (4) par l’intermédiaire de
Y Ajutage ∅ 2 mm l’ajutage (X) de ∅ 0,8 mm.
A Liaison avec l’air ambiant
R Canalisation venant du réservoir à carburant Electrovanne alimentée :
pour recyclage des vapeurs d’essence Suivant des conditions de fonctionnement parti-
culières (pression, vitesse, température), la dépres-
sion est appliquée sur la membrane du clapet de
purge ; ce qui favorise l’aspira-tion des vapeurs
d’essence du canister.
14-9
ANTIPOLLUTION
MOTEURS
E7J / E7F
2 ème MONTAGE
EVOLUTION
Depuis juin 1992, le circuit de réaspiration des vapeurs de carburant a évolué sur les véhicules équipés de
moteur E et d’une boîte de vitesses manuelle (sauf JAPON) : le clapet de purge a été supprimé.
SCHEMA DU CIRCUIT
96443R
1 Collecteur d’admission R Canalisation venant du réservoir à carburant

2 Electrovanne de commande de purge canister pour recyclage des vapeurs d’essence.
3 Absorbeur de vapeurs d’essence (canister)
A Liaison avec l’air ambiant
CONTROLE DU SYSTEME (tous types) : - procéder à de franches accélérations tout en

mettant la main sur l’électrovanne ; celle-ci
Débrancher le tuyau du canister (qui est en liaison doit claquer (elle est commandée par le calcu-
avec le collecteur) et adapter une pompe à dé- lateur sous certaines conditions),
pression sur le tuyau.
- frein à main serré, engager un rapport et em-
Brancher l’outil de diagnostic afin de pouvoir vi- brayer légèrement de façon à obtenir une
sualiser la pression collecteur. pression collecteur de l’ordre de 500 mb ; la
valeur lue sur la pompe à dépression doit être
Moteur chaud: sensiblement identique à la pression collec-
teur.
- au ralenti, vérifier que la dépression est prati-
quement nulle,
14-10
ANTIPOLLUTION
MOTEURS
E7J 754 Réaspiration des vapeurs d’essence 14
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT (3ème MONTAGE)
98170R
1 Boîtier papillon
A Canalisation venant du réservoir à carburant pour recyclage des vapeurs
d’essence
14-11
ANTIPOLLUTION
MOTEURS
E7J 601 Réaspiration des vapeurs d’essence 14
98169R
1 Boîtier papillon
A Canalisation venant du réservoir à carburant pour recyclage des vapeurs
d’essence
D Ajutage ∅ 0,55 mm
14-12
ANTIPOLLUTION
MOTEURS
F3P 710 / 712 Réaspiration des vapeurs d’essence 14
98171R
A Canalisation venant du réservoir à carburant pour recyclage des vapeurs d’essence
D Ajutage ∅ 1,1 mm
E Ajutage ∅ 0,5 mm
14-13
ANTIPOLLUTION
MOTEURS
F3P 755 / 758 Réaspiration des vapeurs d’essence 14
97395R2
A Canalisation venant du réservoir à carburant pour recyclage des va-
peurs d’essence
B Orifice de mise à l’air libre
14-14
ANTIPOLLUTION
3ème GENERATION
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
La mise à l’air libre du réservoir se fait par l’absor-

beur des vapeurs d’essence (canister).
Les vapeurs d’essence sont retenues au passage

par le charbon actif contenu dans l’absorbeur.
Pour que les vapeurs d’essence, contenues dans le

canister ne se volatilisent pas dans l’atmosphère
lors de l’ouverture du réservoir, un clapet isole le
canister du réservoir lorsque le bouchon est enle-
vé.
Les vapeurs d’essence contenues dans le canister

sont éliminées et brûlées par le moteur.
Pour ce faire, on met en relation, par l’intermé-

diaire d’une canalisation, le canister et le collec-
teur d’admission. Sur cette canalisation est im-
plantée une électrovanne qui autorise la purge du
canister.
Le principe de l’électrovanne est d’offrir une sélec-

tion de passage variable (fonction du signal RCO
émis par le calculateur d’injection).
La variation de la sélection de passage des vapeurs

d’essence dans l’électrovanne résulte de l’équi-
libre entre le champ magnétique créé par l’ali-
mentation du bobinage et l’effort du ressort de
rappel assurant la fermeture de l’électrovanne.
CONDITION DE PURGE DU CANISTER
En régulation de richesse
Température d’eau supérieure à + 70 °C.
Température d’air supérieure à + 20 °C.
Position pied levé non reconnue (en cas de panne

du capteur de position papillon, la condition posi-
tion pied levé non reconnue est remplacée par
une condition de régime moteur R > 1500
tr/min).
Hors régulation de richesse
Position pied levé non reconnue.
En cas de panne de la sonde à oxygène, on auto-

rise la purge hors pied levé.
14-15
ANTIPOLLUTION
Canister 14
DEPOSE / REPOSE DU CANISTER
Le canister est logé sous le phare droit, à l’inté-

rieur du bouclier avant.
Pour y accéder, enlever les deux vis fixant le pare-

boue et le dégager.
Sous le phare droit, débrancher les deux canalisa-

tions.
Enlever les deux sangles (1) et sortir le canister.
94557R1
REMONTAGE
Positionner le canister correctement de façon à ce

que les tuyaux soient sans contrainte.
Respecter le branchement des tuyaux (voir schéma

fonctionnel) :
- entrée (tuyau venant du réservoir piquage
central ∅ 8 mm),
- sortie (tuyau allant vers le clapet de purge,
sortie décentrée ∅ 6 mm).
14-16
ANTIPOLLUTION
Catalyseur - Sonde à oxygène 14
CONTROLES A EFFECTUER AVANT TEST ANTI- Si après essais, ces valeurs sont respectées, le sys-
POLLUTION tème antipollution est jugé correct.
S’assurer : Si les valeurs obtenues ne sont pas correctes, il est

- du bon fonctionnement de l’allumage (bou- nécessaire d’effectuer des contrôles supplémen-
gies correctement réglées et conformes, fais- taires.
ceau haute tension en bon état et correcte-
ment connecté), Il faudra :
- du bon fonctionnement de l’injection (alimen- - vérifier l’état du moteur (état de l’huile, jeux
tation correcte, contrôle conformité avec de soupapes, distribution, etc.),
l’outil de diagnostic, - contrôler le bon fonctionnement de la sonde
- de la conformité et de l’étanchéité de la ligne à oxygène (voir chapitre 17),
d’échappement. - effectuer le test de présence de plomb (voir
page suivante).
S’informer si possible sur les antécédents d’utili-
sation du véhicule (panne de carburant, manque Dans le cas où ce test se révèle positif, il faut at-
de puissance, utilisation de carburant non con- tendre que le véhicule ait consommé deux ou trois
forme). pleins d’essence sans plomb avant de changer la
sonde à oxygène.
CONTROLE DU SYSTEME ANTIPOLLUTION Enfin, après que tous ces contrôles aient été effec-
tués et si les valeurs relevées ne sont toujours pas
Faire chauffer le véhicule jusqu’à constater deux conformes, il sera nécessaire de remplacer le cata-
mises en route du ventilateur de refroidissement. lyseur.
Brancher un analyseur quatre gaz correctement

étalonné sur la sortie d’échappement.
Maintenir le régime moteur à 2 500 tr/min. pen-

dant environ trente secondes, puis revenir au ra-
lenti et relever les valeurs des polluants :
CO ≤ 0,3 %
CO 2 ≥ 14,5 %
HC ≤ 100 ppm
0,97 ≤ λ ≤ 1,03
1
NOTA : λ = —————
richesse
λ > 1→ mélange pauvre

λ < 1→ mélange riche
14-17
ANTIPOLLUTION
Test de présence de plomb 14
Ce test n’est possible qu’avec l’utilisation du coffret détecteur de plomb distribué par les établissements
NAUDER.
Pour obtenir un coffret, adresser la commande à :
NAUDER - Division Automobile

5, rue Francis de PRESSENSE
93210 SAINT DENIS
Tél. : 01.49.46.30.00
Sous référence : - Pour le coffret complet : T900

- Pour la recharge de quarante papiers test : T900/1
93703S
MODE D’EMPLOI
DETECTION DU PLOMB A L’ECHAPPEMENT
a - Conditions du test :
- Moteur à l’arrêt.
- Conduits d’échappement chauds mais non brûlants.
- Ne pas effectuer de test par une température inférieure à 0°C.
b - Si nécessaire, nettoyer doucement avec un chiffon sec l’intérieur de la sortie de l’échappement de façon
à enlever les dépôts de suie.
c - Mettre les gants, prendre une plaquette papier-test et l’humecter modérément avec l’eau distillée (trop
mouillée, la plaquette perd de son efficacité).
d - Presser immédiatement après l’humectage le papier-test sur la partie nettoyée de l’échappement et

maintenir une certaine pression pendant une minute environ.
e - Retirer le papier-test et le laisser sécher. La présence de plomb sera indiquée par l’apparition d’une
couleur rouge ou rosée sur le papier-test.
ATTENTION : le test de présence de plomb devra être fait sur la sortie échappement arrière mais en aucun cas
sur la sonde à oxygène.
14-18
ANTIPOLLUTION
MOTEURS
DIESEL
Recyclage des gaz d’échappement 14
94491R
2 Filtre à air
3 Pompe à vide
4 Master-vac
5 Raccord en té avec perçage ∅ 0,5 mm vers la thermovalve (8)
6 Microcontact de charge sur pompe d’injection
7 Electrovanne
8 Thermovalve
9 Valve EGR
10 Collecteur d’échappement
14-19
ANTIPOLLUTION
MOTEURS
DIESEL
Recyclage des gaz d’échappement 14
Ce dispositif permet, dans les conditions de charges et de températures déterminées, de recycler les gaz
d’échappement vers le collecteur d’admission.
La condition Température est déterminée par une La condition Charge est déterminée par un micro-
valve thermopneumatique (1) disposée sur un contact de charge (1) monté sur le côté de la
conduit d’eau pompe d’injection.
94775R
Ainsi, le passage de la dépression issue de la

pompe à vide vers l’électrovanne n’est autorisé
que pour une température d’eau supérieure à
94495R5
20°C.
Le circuit électrique est fermé au ralenti et est ou-

vert à partir d’une certaine charge partielle* et en
pleine charge.
Le fonctionnement de la valve EGR n’est donc ef-

fectif qu’au ralenti et pour les faibles charges.
* Voir chapitre "Réglage du microcontact de

charge".
14-20
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16
CONTROLE
TYPE 1 500 tr/min. 3 000 tr/min. 8 000 tr/min.
A13N110 (60 A) 5A 53 A 60 A
A13N158 (70 A) 5A 62 A 70 A
A13N200 (70 A) 5A 60 A 70 A
A13N201 (70 A) 5A 60 A 70 A
A13N204 (70 A) 5A 60 A 70 A
A13N206 (70 A) 5A 60 A 70 A
A13VI30 (110 A) - - 110 A
A14N156 (90 A) 5A 76 A 90A
Le contrôle s’effectue après 15 minutes d’échauffement sous une tension de 13,5 Volts.
FONCTIONNEMENT - DIAGNOSTIC Le client se plaint d’un défaut de charge et le

voyant fonctionne correctement.
Ces véhicules sont équipés d’alternateurs à régu-
lateur incorporé avec voyant au tableau de bord Si la tension régulée est inférieure à 13,5 V,
dont le fonctionnement est le suivant : vérifier l’alternateur. Le défaut peut provenir :
- lorsqu’on met le contact, le voyant s’allume, - d’une diode claquée,

- lorsque le moteur démarre, le voyant s’éteint, - d’une phase coupée,
- si le voyant se rallume en cours de fonctionne- - d’un charbonnage des pistes.
ment moteur, il indique un défaut de charge.
Contrôle de la tension
RECHERCHE DES INCIDENTS
Mettre un voltmètre aux bornes de la batterie, lire
Le voyant ne s’allume pas en mettant le contact. la tension batterie.
Vérifier si le connecteur du régulateur est bran- Démarrer le moteur et monter en régime jusqu’à
ché. ce que l’aiguille du voltmètre se stabilise sur la
tension régulée.
Vérifier si la lampe est grillée (pour cela, mettre la
fiche de 6,3 mm du connecteur à la masse ; la Cette tension doit être comprise entre 13,5 V et
lampe doit s’allumer). 14,8 V.
Le voyant s’allume moteur tournant : Brancher un maximum de consommateurs, la

tension régulée doit rester entre 13,5 V et 14,8 V.
Il indique un défaut de charge dont l’origine peut
être : ATTENTION : en cas de travaux de soudure à l’arc
- rupture de la courroie d’alternateur, coupure sur le véhicule il est impératif de débrancher la
du câble de charge, baterie et le régulateur.
- détérioration interne de l’alternateur (rotor,
stator, diodes ou balais),
- défaut de régulateur.
16-1
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
C Alternateur 16
DEPOSE - REPOSE
Ne pas déposer la courroie à l’aide d’un tournevis

car elle est constituée de fils synthétiques et risque
d’être détériorée.
DEPOSE
Débrancher :
- la batterie,
- les fils.
Déposer :
- le boulon du tendeur (A),
- le boulon de fixation (B) et sortir l’alternateur.
REPOSE
Après avoir reposé l’alternateur, tendre la cour-

roie (voir chapitre Moteur).
85667R
16-2
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
D7F Alternateur 16
IDENTIFICATION
Véhicule Moteur Alternateur Intensité
057K
D7F CS 130 D 75 A
057Y
CONTROLE
Après 15 minutes d’échauffement sous tension de 13,5 volts.
Tr/min. 75 ampères
1300 28 A
2000 40 A
2700 60 A
16-3
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
D7F Alternateur 16
DEPOSE
Déposer :
- le capot moteur,
- les courroies de pompe de direction assistée (si
équipée) et d’alternateur,
- les connexions électriques de l’alternateur,
- l’alternateur.
Reposer en sens inverse de la dépose.
Se reporter au chapitre 07," Tension courroie ac-

cessoires" pour les valeurs de tension de courroies
de pompe direction assistée (si équipée) et
d’alternateur.
16-4
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
E Alternateur 16
DEPOSE PARTICULARITES A LA REPOSE
Ne pas déposer une courroie à l’aide d’un tourne- Remettre le cache plastique fixé par les vis (A) et
vis car celle-ci est constituée de fils synthétiques et (B).
risque d’être détériorée.
REMPLACEMENT DU REGULATEUR/
ALTERNATEUR
La dépose de l’alternateur sur le moteur E néces-
site l’utilisation d’un pont élévateur. Pour remplacer le régulateur d’alternateur, la
dépose de l’alternateur est nécessaire.
Débrancher la batterie. REPOSE
Déposer la vis du tendeur (A). Après avoir reposé l’alternateur tendre la cour-
roie (voir chapitre moteur).
93890R
Lever le véhicule.
Déposer la vis de fixation alternateur (B).
Débrancher les fils.
Dégager :
- la courroie,
- le cache alternateur qui est pris par les vis (A) et
(B).
Sortir l’alternateur par le haut.
16-5
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
F2N Alternateur 16
DEPOSE
Ne pas déposer une courroie à l’aide d’un tourne-

vis, car elle est constituée de fils synthétiques et
Débrancher :
- la batterie,
- les fils.
Desserrer le tendeur (A).
Déposer :
- la vis (C),
- la vis de fixation (B) de l’alternateur.
Enlever l’alternateur.
REPOSE

roie (voir chapitre "Moteur").
90186-1R
16-6
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
F7P Alternateur 16
Vis de fixation supérieure alternateur 2,5

Ecrou de fixation inférieure alternateur 6,5
Vis du support alternateur ∅ 6 1,5
Boulon du support alternateur ∅ 10 6,5
Vis du tirant arrière d’alternateur 2,5
Vis de blocage du galet tendeur 5,5 à 6
CONTROLE
Après 15 minutes d’échauffement sous une

tension de 13,5 Volts.
94628R
Valéo
tr/min.
A 13N - 199
Déposer la protection métallique du tuyau reliant
1 250 5A le réservoir à carburant à l’absorbeur des vapeurs
d’essence par ses deux vis *.
3 000 62 A
6 000 70 A Débrancher le tuyau sur l’absorbeur*.
Détendre la courroie accessoire par le galet

tendeur (1) à l’aide d’une clé six pans mâle de
DEPOSE sept, pour la vis contrôle de blocage (2) et d’une
clé plate ou mixte de vingt-deux pour le galet
Ne pas déposer une courroie à l’aide d’un tendeur.
tournevis car elle est constituée de fils synthétiques
et risque d’être détériorée. Tourner celui-ci dans le sens horaire.
Débrancher la batterie. Dégager la courroie en premier du galet enrou-

leur ou de la poulie de la pompe de direction
Déposer : assistée (suivant équipement) (3) puis de la poulie
- le capot (quatre vis), alternateur (4).
- la calandre (deux vis derrière caches (C)),
- le clignotant avant droit en pinçant l’attache et * Seulement pour les véhicules dépollués.
en le sortant vers l’avant,
- l’optique avant droit par les trois vis (A) et une
vis (B).
Le maintenir à la dépose de la dernière vis.
16-7
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
F7P Alternateur 16
- le tirant arrière de l’alternateur (6) par la vis
restante (D),
94728R2
Débrancher :
94728R1
- les fils sur l’alternateur,
- le tuyau du capteur de pression absolue sur le
collecteur d’ admission. - l’écrou de fixation inférieure d’alternateur.
Débloquer l’écrou de fixation inférieure Dégager l’axe inférieur de l’alternateur en prenant

alternateur. garde à la durit inférieure du radiateur.
Déposer : Sortir l’alternateur par l’emplacement du

- le support alternateur (5) par les deux vis (A), la projecteur.
vis (B) et le boulon (C),
REMPLACEMENT REGULATEUR ALTERNATEUR
Pour remplacer le régulateur alternateur, la

dépose de l’alternateur est nécessaire.
REPOSE
La repose s’effectue dans le sens inverse de la

dépose.
Replacer la courroie et effectuer sa tension par

l’intermédiaire du galet tendeur (1) (sens inverse
horaire).
Bloquer la vis centrale (2) du galet tendeur au

couple.
94712R1
16-8
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
F7P Alternateur 16
94751R
Repères des poulies :

A : Poulie pompe à eau.
B : Poulie de vilebrequin.
C : Poulie alternateur.
D : Poulie de pompe assistance ou galet enrouleur
(suivant équipement).
E : Galet tendeur.
Le contrôle de la tension s’effectue à froid après

5 minutes de fonctionnement avec l’outil
Mot.1273
Tension F : 1,5 à 2,5 mm.
16-9
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
F8Q Alternateur 16
DEPOSE
Ne pas déposer une courroie à l’aide d’un tourne-

vis car elle est constituée de fils synthétiques et
La dépose de l’alternateur sur le moteur F8Q ne

nécessite pas l’utilisation d’un pont élévateur.
Déposer :
- le capot (quatre vis),
- la calandre (deux vis derrière caches),
- le clignotant avant droit en pinçant l’attache et
en le sortant vers l’avant,
- le phare avant droit par les trois vis (A) et une
vis (B), 93880-1R
- la vis inférieure support alternateur. Pour l’en-

lever dégager la Durit inférieure du radiateur.
Sortir l’alternateur par l’emplacement du phare.
REMPLACEMENT REGULATEUR ALTERNATEUR
Pour remplacer le régulateur alternateur, la dé-

pose de l’alternateur est nécessaire.
REPOSE

roie (voir chapitre "moteur").
93861R
- la vis du tendeur (C).
Dégager la courroie.
Déposer :
- la patte de maintien par les 3 vis (D),
16-10
DEMARRAGE CHARGE
Démarreur 16
CONTROLE
MARQUE Type
BOSCH 0 001 108 143
BOSCH 0 001 108 182
BOSCH 0 001 110 026
BOSCH 0 001 116 001
MITSUBISHI M 3 T 32989
VALEO D 6 RA 33
VALEO D 6 RA 133
VALEO D7E1
VALEO D9R5
VALEO D 9 E 138
VALEO D 9 E 771
16-11
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
C Démarreur 16
DEPOSE
Déposer la tôle pare-feu du démarreur.
Déposer les trois vis (A) de fixation du démarreur

en repérant bien la douille de centrage (B) du dé-
marreur.
Sortir le démarreur
REPOSE
Vérifier bien la présence de la douille de centrage

(B).
86070R
16-12
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
D7F Démarreur 16
Véhicule Moteur Démarreur
057K
D7F VALEO D7E1
057Y
DEPOSE
Véhicule sur un pont.
Débrancher :
- la batterie,
- les connexions électriques du démarreur.
10076R
Déposer les deux vis de fixation du démarreur.
REPOSE
Effectuer la repose dans le sens inverse de la dé-

pose.
16-13
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
E Démarreur 16
DEPOSE Dégager le démarreur vers la droite.
Mettre le véhicule sur un pont élévateur. Avec un cric, soulever le véhicule à l’avant droit de
façon à pouvoir sortir le démarreur (schéma ci-
Débrancher la batterie. dessous)
Déposer les deux vis et l’écrou (A) de fixation du

démarreur en repérant bien la douille de centrage
(B).
93887S
93891R2
Par dessous :
Déposer la vis inférieure (C) du support câblage

démarreur (D).
93889R1
16-14
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
F2N Démarreur 16
DEPOSE
Déposer :
- le manchon du filtre à air,
- les trois vis (A) de fixation du démarreur en
repérant bien la position de la douille de
centrage (B).
Par dessous :
Déposer :
- la double sortie d’échappement située entre la
pipe d’échappement et le silencieux (deux
goujons et un collier),
- la tôle pare-feu échappement,
- la patte de fixation arrière du démarreur.
Sortir le démarreur.
REPOSE
La tôle pare-feu doit être remontée impérative-

ment.
Vérifier la présence de la douille de centrage (B)

du démarreur.
86070-1R2
16-15
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
F7P Démarreur 16
Mot. 1214 Pince à collier Bischoff
DEPOSE Enlever les deux vis (C) du protecteur des tuyaux

d’essence.
Par dessus
Débrancher la batterie et la déposer.
Déclipser le connecteur fixé devant une des deux

vis supérieures de fixation du démarreur.
Déposer les trois vis (A) de fixation du démarreur

en repérant bien la position de la douille de
centrage (B).
94629R
Par dessous
Pour les véhicules non dépollués :
Déposer :
- la double sortie d’échappement (deux écrous et
deux ressorts),
86070-1R2 - le collier du tuyau de descente avec le Mot.
1214.
Pour les véhicules dépollués :
Déposer :
- la double sortie d’échappement (deux écrous et
deux ressorts),
- les deux boulons de la bride du tuyau de
descente.
Débrancher le connecteur (2) de la sonde à

oxygène (1).
16-16
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
F7P Démarreur 16
93902R1
La patte verticale de renfort entre collecteur et

bloc-moteur par ses deux vis.
94551R2
Débrancher le démarreur.
1 - Sonde à oxygène. Déposer le support arrière de démarreur (trois vis)

2 - Connecteur. (le protecteur des tuyaux essence se dépose avec).
Déposer la tôle pare-feu échappement par ses Sortir le démarreur.

deux vis (D).
REPOSE
Vérifier la présence de la douille de centrage (B)

du démarreur.
La tôle pare-feu doit être remontée impérative-

ment.
Brancher la batterie et faire l’essai du démarreur.
16-17
DEMARRAGE CHARGE
Moteur
F8Q Démarreur 16
DEPOSE - REPOSE - la patte support arrière du démarreur (E) par les
deux vis et l’écrou situés sur le bloc moteur et
Débrancher la batterie. les deux écrous sur l’arrière du démarreur.
Déposer : Sortir la patte support (E).

- la manche du filtre à air (deux colliers),
- le boîtier filtre à air (deux vis), Débrancher les fils.
- les trois vis de fixation du démarreur (A) en
repérant la douille de centrage (B) du Sortir le démarreur.
démarreur.
93898R
86070-1R2
Par dessous :
Déposer :
- la tôle du démarreur par les deux vis (C),
93902R
16-18
ALLUMAGE
Identification 17
ALLUMAGE CLASSIQUE ALLUMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL
Identification du calage initial Identification des courbes
La valeur du calage d’allumage est indiquée sur Cette identification est réalisée par une étiquette
un clips fixé sur le fil d’alimentation du secon- collée sur le corps du calculateur électronique.
daire.
Exemple : courbe RE 025
Identification des courbes d’avance centrifuge et
dépression BOITIER TYPE F ou ZD
Cette identification est réalisée par un numéro

gravé sur le corps de l’allumeur.
85756R
ALLUMAGE STATIQUE
88459R
La cartographie d’allumage est mémorisée dans le

calculateur d’injection. Son identification se fait
par la référence du calculateur.
Extérieurement, le système est reconnaissable par

un ensemble de bobines à quatre sorties.
17-1
ALLUMAGE
MOTEURS
C1E Allumage classique 17
CARACTERISTIQUES DES COURBES Courbes à dépression
Courbes centrifuges Courbes établies en millibars ou millimètres de

mercure et en degrés moteur (pour contrôle mo-
Courbes établies en degrés moteurs et tr/min. teur tournant) en millibars ou millimètres de mer-
(pour lecture directe moteur tournant) et en de- cure et en degrés allumeur (pour contrôle de
grés allumeurs et tr/min. allumeur (pour contrôle l’allumeur au banc).
de l’allumeur au banc).
Nous vous rappelons que :
Nous vous rappelons que : - 1 degré allumeur = 2 degrés moteur
- 1 tr/min. allumeur = 2 tr/min. moteur la valeur de la dépression restant identique.
- 1 degré allumeur = 2 degrés moteur
94197R 94198R
Exemple : Exemple :
Courbe R350 et calage avance initiale 10°. Courbe D90A et calage avance initiale 10°.
Pour un même point A de la courbe, sur le volant Pour un même point B de la courbe, pour
moteur à 2 000 tr/min. lire 9° plus l’avance initiale, 400 mbar (300 mm/hg), sur le volant moteur, lire
soit : 16° plus l’avance initiale, soit :
9° + 10° = 19° 16° + 10° = 26°
Sur le banc d’allumeur à 1 000 tr/min. lire 4,5°. Sur le banc d’allumeur à 400 mbar (300 mm/hg)
lire 8°.
17-2
ALLUMAGE
MOTEURS
C1E Allumage classique 17
CARACTERISTIQUES
Réglage extérieur des contacts
Les véhicules sont équipés d’allumeurs à réglage

extérieur des contacts (A).
81297S
Repères pour calage initial
Le repère 0 correspond au point mort haut des cy-

lindres 1 ou 4.
88447R
17-3
ALLUMAGE
Allumage électronique intégral 17
88497R3
Repère Description Repère Description
1 + alimentation 21 Masse module

2 Masse 31 Sortie compte-tours
3 Compte-tours 41 Information capteur
4 Bobinage capteur 51 Information capteur
5 Bobinage capteur M Tête de distributeur
7 Borne + bobine HT Bobine haute tension
8 Borne - bobine C Capsule à dépression
9 Contact + bobine E Calculateur électronique ou module
10 Contact - bobine P Capteur magnétique de position
11 Entrée + module V Volant
12 Plot secondaire
13 Borne + bobine pour condensateur NOTA : les bornes 9 et 11 sont reliées directement
antiparasites à l’intérieur du boîtier.
17-4
ALLUMAGE
Allumage électronique intégral 17
PARTICULARITE
Le boîtier d’allumage électronique intégral RE 293

possède une prise supplémentaire de correction
d’avance à l’allumage branchée en (Z) sur le
boîtier par un connecteur 3 voies.
Deux fils sont utilisés en voies A et C.
Un thermocontact double seuil (1) situé sur le

tuyau d’eau sortie culasse vers le radiateur de
chauffage met à la masse (fil noir) en fonction de
la température les bornes A et C (tableau ci-des-
sous).
Température
d’eau 45°C 77°C
Borne C +9 0 0
Borne A +6 +6 0
TOTAL + 15 +6 0
93947R
17-5
ALLUMAGE
Allumage statique 17
Les différences entre un allumage statique à deux LES BOBINES
bobines et un allumage distribué sont :
- la suppression du distributeur haute tension, Elles sont au nombre de deux. Elles sont du type à
- l’adoption de deux bobines à double sortie double sorties monobloc (elles ne sont pas sépara-
monobloc. bles).
PRESENTATION Elles sont commandées séparément par le calcula-

teur.
Le système est constitué :
- du calculateur d’injection (l’étage de puis- Elles provoquent deux étincelles simultanément.
sance d’allumage est intégré au calculateur),
- de deux bobines à double sortie monobloc Elles sont situées sur les bougies.
(elles sont moulées en une seule pièce),
- de quatre bougies, La bobine des cylindres 1 et 4 est commandée par
- d’un condensateur d’antiparasitage. la voie 35 du calculateur d’injection.
DESCRIPTION - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La bobine des cylindres 2 et 3 est commandée par

la voie 17 du calculateur d’injection.
LE CALCULATEUR
Les deux bobines sont reliées à un condensateur
Le calculateur d’injection (120) en fonction des in- antiparasitage (1).
formations reçues des divers capteurs, mais princi-
palement en fonction du régime et de la charge
moteur, détermine :
- le nombre de degrés d’avance à appliquer et,
par conséquent, le point d’allumage,
- les cylindres au point mort haut et, par consé-
quent, la bobine à commander.
Il provoque l’étincelle au niveau des deux cylin-

dres au point mort haut en interrompant la mise
à la masse de la bobine concernée.
99931R
17-6
ALLUMAGE
Connecteur électrique SCHEMA ELECTRIQUE FONCTIONNEL
Voies Désignation
commande de la bobine
1
des cylindres 1-4
commande de la bobine
2
des cylindres 3-2
3 +après contact
+condensateur anti-
4
parasitage
Repérage des voies du connecteur de la bobine
La voie n° 1 de la bobine est du côté tablier. PRC10064
Les affectations des fils HT sont gravées à côté des

vis de fixation de la bobine. REPERTOIRE DES ORGANES
120 Calculateur d’injection

597 Boîtier fusibles compartiment moteur
Contrôle à 679 Condensateur antiparasitage radio
effectuer entre Résistance 778 Double bobines monobloc à quatre sorties
les voies
1 - 2 2Ω
1 - 3 1,6 Ω
1 - 4 1,6 Ω
2 - 3 1,6 Ω
2 - 4 1,6 Ω
3 - 4 1,1 Ω
HT - HT 7,2 kΩ
17-7
ALLUMAGE
PARTICULARITE DU VOLANT MOTEUR Principe de fonctionnement
Description Le calculateur sait que le point mort haut des cy-

lindres 1 et 4 est situé sur le front montant de la
Il comprend 60 dents régulièrement espacées. 15ème dent après la dent longue. Par conséquent,
Deux dents ont été supprimées pour créer un re- en fonction du degré d’avance à appliquer, il sait
pérage absolu placé à 84° ou 14 dents pleines en comptant le nombre de dents, situer exacte-
avant le point mort haut des cylindres 1 et 4. Il ne ment le point d’allumage.
reste donc en réalité que 58 dents.
Le point mort haut des cylindres 2 et 3 est situé sur
le front montant de la 45ème dent après la dent
longue.
NOTA : la correction d’avance en fonction du si-

gnal émis par le capteur de cliquetis est traité dans
le chapitre 17 "Injection".
Le cylindre 1 est du côté volant moteur.
86065-3R
Les cylindres 1 et 4 sont au point mort haut, quand

la flèche repérée (A) passe devant le capteur de
régime (169).
Les cylindres 2 et 3 sont au point mort haut quand

la flèche repérée (B) passe devant le capteur de ré-
gime (169).
17-8
ALLUMAGE
Culot plat avec joint
Ecartement : 0,9 mm
Serrage : 2,5 à 3 daN.m
DEPOSE DES BOUGIES
Pour débrancher les fils des bougies, utiliser l’outil

(3) incorporé au protecteur plastique (4) sur la cu-
lasse.
99894R1
99940R
17-9
ALLUMAGE
Bougies 17
BOUGIES
VEHICULE TYPE MOTEUR
AC CHAMPION EYQUEM NGK BOSCH
X571 C1E N12YC C32LS
X577 C3G BF5ESZ (2) W9DC (2)
X572
E5F FC42LS (2) BCP5ES (2)
B57N
X573
E6J FC52LS (2) BCP5ES (2)
B57P
X574 F2N C41CXLS N279YC C82LS
X57H
X578
C579 F3P N7YCX (2) W7DCO (2)
O57E
O57D
X57C
F3P W7DCO (2)
X57U
357D-557D
357E-557E
B-C578 F3P N7YCX (2) C52LS (2) N7YCX (2) W7DCO (2)
C579
B-C57H
B-C57C F3P W7DCO (2)
O57F
X57A
X57R
X57S
E7F FC42LS (2) BCP5ES (2)
357F-557F
357G-557G
357J-557J
357L-557L
17-10
ALLUMAGE
Bougies 17
BOUGIES
VEHICULE TYPE MOTEUR
AC CHAMPION EYQUEM NGK BOSCH
B-C-S57A
B-C-S57R
B-C57B
E7J FC52LS (2) BCP5ES (2)
B-C57J
B-C57T
B-C57Y
C57D
F7P C7BMC (1) FC58LS3 (1)
C575
C57D F7P RC7BMC RFC57LS3 F6DC
C57M F7R FC58LS3 (1)
C57M F7R RC7BMC RFC57LS3
357K-557K
657K D7F FN52LS (2)
357Y-557Y
Ecartement des électrodes (en mm) : 0,75 à 0,85

(1) non réglable
(2) 0,85 à 0,95
Les bougies se serrent de 2,5 à 3 daN.m.
Les outils pour dépose des bougies sont :

- ELE. 1086,
- ELE. 1382.
17-11
INJ. MONOPOINT
INJECTION
MAGNETI-MARELLI
MOTEURS C3G
Implantation des éléments 17
1 Capteur de pression absolue

2 Boîtier papillon
4 Injecteur
6 Potentiomètre de position papillon
7 Moteur pas à pas de régulation de ralenti
8 Bobine d’allumage
9 Boîtier relais
10 Calculateur
11 Capteur de point mort haut
12 Capteur de température d’eau
13 Electrovanne de purge canister
17-12
INJ. MONOPOINT
INJECTION
MAGNETI-MARELLI
MOTEURS C3G
PRISE DIAGNOSTIC
94552R
La prise diagnostic (1) est intégrée au support de

la platine de servitudes dans l’habitacle.
Relais d’injection
98508S
Les relais de pompe à carburant et de verrouillage

injection sont placés dans le boîtier relais sur le
passage de roue avant gauche.
Le relais de pompe à carburant est facilement

identifiable de par la présence de fils de section
plus importante (5 mm2) en voie 3 et 5.
17-13
INJ. MONOPOINT
INJECTION
AC DELCO
MOTEURS E7J / E7F

2 Electrovanne de purge canister
3 Moteur pas à pas de régulation ralenti
4 Injecteur
6 Capteur de température du mélange carburé (vissé sur le collecteur d’admission)
7 Module de puissance d’allumage
8 Raccordement pour réduction d’avance
9 Relais de pompe à carburant
10 Capteur de température d’eau (sous le distributeur d’allumage)
11 Sonde à oxygène
REMARQUES :
Le calculateur d’injection est placé dans la boîte à eau côté droit.
Le canister est sous la passage de roue avant droit.
La prise diagnostic est dans l’habitacle avec les fusibles.
17-14
INJ. MONOPOINT
INJECTION
BOSCH
MOTEURS F3P
95161R
1 Calculateur injection et relais

3 Filtre à air
4 Electrovanne de commande de canister
6 Batterie
7 Capteur de vitesse
8 Boîtier papillon monopoint BOSCH
9 Canister (logé à l’intérieur du bouclier avant sous le phare)
17-15
INJ. MONOPOINT
INJECTION
BOSCH
MOTEURS E7J / E7F
94567R
1 Calculateur injecteur et relais

3 Filtre à air
4 Electrovanne de commande de canister
6 Batterie
7 Capteur de vitesse
8 Boîtier papillon monopoint BOSCH
9 Canister (logé à l’intérieur du bouclier avant sous le phare)
17-16
INJ. MULTIPOINTS
INJECTION
SIEMENS
MOTEURS F3P
96498R

2 Vanne de régulation de ralenti
4 Boîtier papillon avec potentiomètre de position papillon
6 Détecteur de cliquetis
7 Calculateur d’injection logé sous la grille de protection
17-17
INJ. MULTIPOINTS
INJECTION
SAGEM
MOTEURS D7F
1 Calculateur d’injection
2 Capteur de cliquetis
4 Capteur de point mort haut
5 Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant
7 Moteur pas à pas de régulation de ralenti
11 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)
12 Bobine
13 Relais de verrouillage
14 Relais pompe à carburant
15 Condensateur antiparasitage
16 Filtre à air
18 Pressostat de direction assistée
20 Outil pour dépose des fils de bougie
17-18
INJ. MULTIPOINTS
INJECTION
SAGEM
MOTEURS D7F
99936R2 99939-1R
1 Calculateur d’injection 3 Capteur de température d’eau

7 Moteur pas à pas de régulation de ralenti 5 Electrovanne de recyclage des vapeurs de
8 Potentiomètre de position papillon carburant
99931R1
12 Bobine
15 Condensateur antiparasitage
99941R
2 Capteur de cliquetis
(couple de serrage : 2,5 daN.m)
18 Pressostat de direction assistée
17-19
INJ. MULTIPOINTS
INJECTION
SAGEM
MOTEURS D7F
99946R
(couple de serrage : 5 daN.m)
17-20
INJ. MULTIPOINTS
INJECTION
SAGEM
MOTEURS F7P / F7R
94749R
1 Vanne de régulation du régime de ralenti

2 Potentiomètre papillon
3 Filtre à air
4 Rampe d’injection avec régulateur de pression incorporé
5 Boîtier relais
6 Potentiomètre de réglage richesse (F7P 720)
9 Electrovanne de purge canister (F7P 710 / F7R 700)
11 Injecteur de départ à froid (F7P 710 / F7R 700)
12 Module de Puissance d’Allumage
13 Calculateur d’injection placé dans la boîte à eau droite
17-21
INJ. MULTIPOINTS
INJECTION
SAGEM
MOTEUR F7R 700
IDENTIFICATION DES RELAIS Relais de maintien pompe anti-percolation
Il est peut être identifié par la section des fils

(petite) ou par leur couleur :
Voie 1 : fils blanc
Voie 2 : fil noir
Voie 3 : fil noir
Voie 5 : fil marron
Relais de commande GMV
Il peut être identifié par la présence de deux fils

en voie 1 et en voie 3 ou par la couleur de ses fils :
Voie 1 : fils jaune
Voie 2 : fil noir
Voie 3 : fils rouge
Voie 5 : fil blanc
94776-1S
IMPORTANT
De part le montage en chaîne, l’implantation des

relais dans le boîtier peut changer d’un véhicule à
l’autre.
Relais de commande de pompe à carburant
Il est facilement identifiable du fait de la présence

de fils de section plus importante (5 mm2) en voie 3
(fil rouge) et en voie 5 (fil marron).
Relais de verrouillage injection
Il est peut être identifié par la couleur de ses fils et

la présence d’un fil en voie 4 :
Voie 1 : fil jaune-gris
Voie 2 : fil vert-gris
Voie 3 : fil rouge
Voie 4 : fil rouge
Voie 5 : fil blanc
Relais temporisé de commande pompe anti-

percolation
Facilement identifiable de par son encombrement

(plus gros).
17-22
MOTEURS
INJECTION
F7P 720 /722
F7R 700 Implantation des éléments 17
CAPTEUR DE VITESSE
L’information vitesse véhicule arrivant au calcula-

teur d’injection provient d’un capteur incorporé
au câble de compteur de vitesse.
94735R
1 Câble de compteur de vitesse avec capteur de

vitesse incorporé
2 Connecteur du capteur vitesse. Il est fixé à

l’intérieur de la planche de bord, juste der-
rière le boîtier de contacteur de commande
d’antibrouillard avant
IMPORTANT
L’absence d’information vitesse peut expliquer un

disfonctionnement de la régulation du régime de
ralenti (régime stabilisé à 1 300 ± 100 tr/min.).
Il y a donc lieu de vérifier par un essai routier avec

l’outil diagnostic, la conformité de l’information
vitesse véhicule.
17-23
MOTEURS
INJECTION
F7P 720 /722
F7R 700 Implantation des éléments 17
POTENTIOMETRE DE REGLAGE RICHESSE (1) F7P 720
94737R
Le potentiomètre est fixé sur le support de MPA,

sur la chapelle d’amortisseur gauche.
SONDE A OXYGENE (F7P 722 / F7R 700)
94551R2
La sonde à oxygène est vissée sur la descente

d’échappement juste avant la bride du pot cataly-
tique.
1 Sonde à oxygène
2 Connecteur
17-24
INJECTION
MOTEURS
F3P Détecteur de cliquetis 17
REMPLACEMENT
Le détecteur est situé sur le bloc moteur, entre les

cylindres n° 2 et n° 3, au niveau des bougies sur la
culasse.
Débrancher le connecteur (1) et dévisser le détec-

teur de cliquetis (2).
95158R
REMONTAGE
Bien remettre en place le connecteur et vérifier

son verrouillage.
17-25
INJECTION
MOTEURS
E7F / E7J
Détecteur de cliquetis 17
REMPLACEMENT
Le détecteur est situé sur le bloc moteur, entre les

cylindres n° 2 et n° 3, sous le collecteur d’admis-
sion.
Débrancher le connecteur (1) et dévisser le détec-

teur de cliquetis (2).
94549R3
REMONTAGE
Bien remettre en place le connecteur et vérifier

son verrouillage.
17-26
INJECTION
MOTEURS
F7P / F7R
Détecteur de cliquetis 17
Le détecteur de cliquetis est fixé en partie basse
de la culasse entre le 2ème et 3ème cylindre sous le
collecteur d’admission d’air.
92831R1
DEPOSE
Débrancher le connecteur du câblage électrique

et dévisser le détecteur en utilisant la clé à douille
longue Mot. 1155.
REMONTAGE
Serrer le détecteur au couple préconisé (0,8 daN.m)

et assurer l’encliquetage correct du connecteur.
17-27
INJECTION
INJ. MONOPOINT
MAGNETI-MARELLI
Retrait d’avance 17
Bien que le véhicule ne soit pas équipé d’un dispo- PROCEDURE
sitif de détection de cliquetis, on peut tout de
même intervenir sur la valeur d’avance à l’alluma- Pour activer la correction (moteur arrêté) :
ge. - débrancher le connecteur,
- mettre le contact,
Il est possible en cas de cliquetis, de procéder à un - brancher l’outil de diagnostic pour contrôler
retrait de 3 degrés d’avance. la correction.
Cette correction n’interviendra pas sur toute la Pour désactiver la correction (moteur arrêté) :
plage d’utilisation du moteur, mais uniquement - rebrancher le connecteur,
au dela d’une pression collecteur de 850 millibars - mettre le contact,
(proche de la pleine charge). - brancher l’outil de diagnostic pour contrôler
la suppression de la correction.
Pour activer cette correction, il suffit de débran-
cher le connecteur reliant la voie 8 du calculateur REMARQUE
à la masse.
Avant d’activer cette correction d’avance, vérifier
IMPLANTATION DU CONNECTEUR que le phénomène de cliquetis n’est pas dû à la
non conformité :
Le connecteur est placé dans le boîtier relais sur le - de carburant,
passage de roue avant gauche. - des bougies,
- du circuit d’admission (élément thermostati-
que),
- du refroidissement
- ou encrassement du moteur.
98508-1S
17-28
INJECTION
INJ. MONOPOINT
AC DELCO
Retrait d’avance 17
Pour ce type d’injection, le calculateur gère et cal- REMARQUE
cule le temps d’injection ainsi que le point
d’avance à l’allumage. Avant d’activer cette correction d’avance, vérifier
que le phénomène de cliquetis n’est pas dû à la
Toutefois, le système n’est pas équipé de détec- non conformité :
tion de cliquetis. - du carburant,
- des bougies,
Contrairement aux systèmes d’injection connus, - du circuit d’admission (élément thermosta-
l’injection AC DELCO n’utilise pas de relais de ver- tique),
rouillage de l’alimentation calculateur. - du refroidissement ou à l’encrassement du
moteur.
Le régime maximal autorisé est fixé à 6 400 tr/min.
Pour désactiver la correction (moteur arrêté) :
Le témoin d’injection n’est pas fonctionnel quel- - rebrancher le connecteur (R224),
que soit la motorisation. - mettre le contact,
- brancher l’outil de diagnostic pour contrôler
Le contrôle du câblage injection sera effectué la désactivation.
après débranchement du calculateur par
l’utilisation du bornier 36 voies ELE. 1295.
IMPORTANT
Retrait d’avance Suite au remplacement du moteur pas à pas de

régulation ralenti, il est indispensable de mettre
Il est possible dans le cas d’une plainte client d’un puis de couper le contact pendant une dizaine de
phénomène de cliquetis, de retirer la valeur de 3° secondes au minimum.
d’avance. Cette correction intervient sur la plage
de fonctionnement du moteur située au-delà de 1 Cette opération permet au calculateur de
200 tr/min et pour une pression collecteur supé- repositionner le moteur pas à pas par rapport à sa
rieure à 800 mbars. butée mini pour assurer un démarrage optimal.
Pour activer cette correction, il suffit de débran-

cher le connecteur (R224) reliant la voie n° 1 du
calculateur à la masse.
(Pour identification, voir les planches implan-

tation des éléments ; repérage du raccorde-ment
pour réduction d’avance).
PROCEDURE
Pour activer la correction (moteur arrêté) :

- débrancher le connecteur (R224),
- brancher l’outil de diagnostic pour contrôler
la correction.
17-29
INJECTION
MOTEURS
E7F / E7J
Calculateur 17
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR ET RELAIS Ouvrir le boîtier plastique, dégager le calculateur.
Le calculateur est situé à l’arrière du comparti-

ment moteur dans la boîte à eau droite.
Déposer la grille de boîte à eau droite et le cric.
Débrancher le connecteur (1).
Enlever les vis (2), l’écrou (3) et la sangle (4).
94547R2
5 Boîtier plastique
6 Calculateur
7 Relais d’injection et de protection
REMONTAGE
Bien remettre en place les connecteurs et vérifier

94546R leur bon verrouillage.
Sortir le support et le boîtier plastique du calcula-

teur.
17-30
INJ. MULTIPOINTS
INJECTION
MAGNETI-MARELLI
MOTEURS D7F
Calculateur 17
DEPOSE / REPOSE
98510R
Le calculateur est situé dans le compartiment mo-

teur, près de la batterie.
Déposer les deux écrous (2) et dégager le calcula-

teur (3). La fixation inférieure du calculateur est
obtenue par deux agrafes (4).
Débrancher le connecteur (1).
Lors de la repose, veiller au bon verrouillage du

connecteur (1).
IMPORTANT
Après coupure du +avant contact voie 4 du calcu-

lateur (débranchement de la batterie, du calcula-
teur ou du relais de verrouillage injection), il est
nécessaire après remise du contact, d’attendre en-
viron 10 secondes avant de démarrer le véhicule
afin que le moteur pas à pas de régulation de ra-
lenti puisse se repositionner.
Par contre, lors d’un effacement mémoire, le
temps d’attente est porté à 20 secondes.
Si cette manipulation n’est pas effectuée, le ré-
gime de ralenti ne sera pas correct (risque de ca-
lage).
17-31
INJECTION
INJ. MONOPOINT
AC DELCO
Témoin défaut injection 17
ALLUMAGE DU VOYANT D’INJECTION AU
TABLEAU DE BORD EN FONCTION DU SYSTEME
D’ANTIDEMARRAGE
Antidémarrage actif
le voyant clignote, dès la mise du contact.
Antidémarrage désactivé
le voyant clignote à la mise du contact (période

durant laquelle le calculateur identifie le code
antidémarrage), puis s’allume fixe durant 3 se-
condes, puis s’éteint.
Antidémarrage en défaut
si une défaillance du système antidémarrage est

détectée, moteur tournant, la fonction antidé-
marrage est supprimée. La procédure d’allumage
du voyant à la mise du contact est similaire au cas
précédent (antidémarrage désactivé).
Néanmoins pour avertir le conducteur que le sys-

tème est en défaut, le voyant s’allume de façon
clignotante, moteur tournant du régime de ralen-
ti au régime de 1 500 tr/min.
Particularités
l’allumage du voyant d’injection est uniquement

associé à la fonction antidémarrage codé. Les
pannes pouvant intervenir sur le système
d’injection n’allumeront pas le voyant.
17-32
INJ. MULTIPOINTS
INJECTION
MAGNETI-MARELLI
MOTEURS D7F
Témoin défaut injection 17
PRINCIPE D’ALLUMAGE DU TEMOIN DEFAUT
INJECTION AU TABLEAU DE BORD
Véhicule sans système antidémarrage
A la mise du contact, le témoin s’allume de façon

fixe pendant 3 secondes puis s’éteint.
Véhicule avec système antidémarrage désactivé
A la mise du contact, le témoin d’injection

s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.
A la décondamnation des portes, le voyant antidé-

marrage rouge, précédemment clignotant,
s’éteint. A la mise du contact, il s’allume fixe 3 se-
condes puis s’éteint.
Véhicule avec système antidémarrage actif
A la mise du contact, le calculateur n’identifie pas

le code et empêche tout démarrage. Le témoin
d’in-jection s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.
Avant la mise du contact, le voyant antidémarrage

rouge clignote. A la mise du contact, ce même
voyant clignote à une fréquence plus rapide.
Si une défaillance du système antidémarrage est

détectée moteur tournant, alors le témoin
d’injection clignote sur la plage d’utilisation entre
le ralenti et 1 500 tr/min. environ.
Défaillance d’un composant du système injection
La défaillance d’un composant du système

d’injection n’entraîne pas d’allumage du voyant.
17-33
INJECTION
INJ. MONOPOINT
AC DELCO
Fonction antidémarrage 17
PRECAUTIONS LIEES A LA FONCTION ANTI-
DEMARRAGE
Remplacement du calculateur d’injection, ou in-

tervention sur le système d’antidémarrage.
Dans le cadre du remplacement du calculateur, il

faudra lui apprendre le code du véhicule et
contrôler que la fonction antidémarrage est bien
opérationnelle.
Dans le cadre d’une intervention sans remplace-

ment du calculateur, il faudra effacer la mémoire
du calculateur, puis faire apprendre le code du vé-
hicule et contrôler que la fonction antidémarrage
est bien opérationnelle.
Il suffit d’effectuer les opérations suivantes :

- décondamner les portes avec le TIR, attendre
10 secondes,
- mettre le contact quelques secondes, puis le
couper,
- condamner et décondamner les portes avec le
TIR.
Pour vérifier la fonction antidémarrage :

- couper le contact,
- condamner les portes avec le TIR (de l’inté-
rieur),
- remettre le contact.
Le témoin d’injection doit clignoter pour signaler

l’interdiction de démarrer.
La fonction antidémarrage est assurée.
ATTENTION : Dans le cas d’un essai de calculateur

d’injection non codé emprunté au magasin ou au-
tre véhicule (pièce test), il faut IMPERATIVEMENT
que les portes soient verrouillées par le TIR lors
du montage (ne pas utiliser la télécommande in-
frarouge durant l’essai)*.
En effet, si les portes sont déverrouillées, la mise
du contact provoque l’envoi de la trame codée du
boîtier décodeur vers le calculateur d’injection (il
se trouve donc codé).
Pour éviter de mémoriser un code qui pourrait
rendre inutilisable le calculateur d’injection après
l’essai, il est nécessaire de verrouiller les portes
avec le TIR. Ainsi, la trame codée ne sera pas en-
voyée lors de la mise du contact (le calculateur
restera donc non codé)
* Au besoin, si option, couper l’alarme pour la

durée de l’essai véhicule.
17-34
INJ. MULTIPOINTS
INJECTION
MAGNETI-MARELLI
MOTEURS D7F
Fonction antidémarrage 17
Ce véhicule est équipé d’un système antidémarrage de 2ème génération.
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D’INJECTION
Les calculateurs sont livrés non codés, mais tous susceptibles d’apprendre un code.
Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du véhicule puis contrôler que
la fonction antidémarrage est bien opérationnelle.
Pour cela, il suffit d’effectuer les opérations suivantes :
• Véhicule équipé du système antidémarrage TIR
- Condamner et décondamner les portes avec le TIR.

- Mettre le contact quelques secondes.
- Condamner les portes avec le TIR, la fonction antidémarrage est assurée.
• Véhicule équipé du système antidémarrage CLE
Mettre le contact quelques secondes puis l’enlever.
VERIFICATION DE LA FONCTION ANTIDEMARRAGE
• Véhicule équipé du système antidémarrage TIR
- Couper le contact, condamner les portes de l’intérieur avec le TIR. Le témoin rouge antidémarrage
doit clignoter.
- Mettre le contact, le témoin rouge antidémarrage doit clignoter plus rapidement.
• Véhicule équipé du système antidémarrage CLE
Enlever la clé du contacteur de démarrage, au bout de 10 secondes le témoin rouge antidémarrage doit
clignoter.
17-35
INJECTION
MOTEURS
D7F Fonction antidémarrage 17
ESSAI D’UN CALCULATEUR D’INJECTION NON CODE EMPRUNTE AU MAGASIN OU SUR UN VEHICULE NON
EQUIPE DE L’ANTIDEMARRAGE
Afin de ne pas coder le calculateur d’injection avant l’essai, il est impératif de couper l’alimentation + 12 V
avant contact du système antidémarrage. Enlever le fusible d’alimentation du boîtier décodeur (symbole de
condamnation des portes) (pour plus de précision, se reporter à la note technique antidémarrage).
NOTA : si par erreur vous avez codé le calculateur d’injection, il existe une méthode pour le décoder (se repor-
ter à la note technique antidémarrage).
PARTICULARITES
Il est possible à l’aide de l’outil diagnostic de voir si le calculateur d’injection est codé.
IL EST IMPOSSIBLE D’EMPRUNTER UN CALCULATEUR CODE MONTE SUR UN VEHICULE EQUIPE DE L’ANTI-
DEMARRAGE POUR REALISER UN ESSAI SUR UN AUTRE VEHICULE EQUIPE OU NON DE L’ANTIDEMARRAGE.
17-36
INJECTION
INJ. MONOPOINT
SIEMENS
Stratégie injection / T.A. 17
LIAISON CALCULATEUR T.A. - CALCULATEUR D’INJECTION
La liaison électrique calculateur d’injection - calculateur T.A. est effectuée par trois fils :
- un fil informant le calculateur de T.A. du régime moteur.
- un fil informant le calculateur de T.A. de la position papillon.
- un fil informant le calculateur d’injection de la position Parc, Neutre et demande d’estompage de couple
Passage en "drive"
Position P/N
5V
0V
Estompage rapport descendant

Estompage rapport montant
1 2
Constatations
1. En position "parc" ou "neutre", on peut contrôler que la tension, mesurée au voltmètre, est bien
d’environ 5 V.
En revanche, dès qu’on passe en position "drive" (ou "autre"), la tension chute aux environs de 0 V.
2. A partir de la position "drive", et en phase roulage, des impulsions simples ou doubles sont émises par le
calculateur T.A.
Le calculateur d’injection reconnait, dans ce cas, la demande de retrait d’avance à l’allumage destinée à
adoucir l’enclenchement du rapport supérieur ou inférieur.
17-37
INJECTION
INJECTION
MULTIPOINTS
SAGEM
Configuration calculateur en fonction type BV 17
CONFIGURATION DU CALCULATEUR EN FONCTION DU TYPE DE BOITE DE VITESSES (MECANIQUE OU AUTO-
MATIQUE)
Lors de chaque remplacement du calculateur d’injection, il faut lui apprendre le type de boîte de vitesses
(mécanique ou automatique) équipant le véhicule. En effet, le calculateur est conçu pour fonctionner avec les
deux types de boîtes de vitesses.
Procédure de configuration du calculateur (pour valiseXR 25) :
Brancher la valise XR25
Sélecteur sur S8
Mettre le contact
Frapper D13 puis
Pour un véhicule équipé d’une boîte de vitesses mécanique :
Frapper G51*
Pour un véhicule équipé de transmission automatique :
Frapper G50*
Sur l’afficheur apparaît :
Si la configuration n’est pas réalisée
puis si la configuration est réalisée
Après avoir effectué la configuration, couper le contact pour permettre la mémorisation de la configuration.
La mémorisation est effective après la coupure du contact, quand le calculateur quitte le mode surveillance.
Le mode surveillance varie de 30 secondes à 13 minutes.
17-38
INJECTION
INJECTION
MULTIPOINTS
SAGEM
Configuration calculateur en fonction type BV 17
Pour vérifier que la mémorisation a été correctement effectuée, remettre le contact en utilisant la fiche dia-
gnostic n° 27, le barregraphe de défaut 20 gauche doit être éteint, le barregraphe d’état 19 droit ou gauche
doit être allumé.
Il existe également pour configurer le calculateur une méthode ne nécessitant pas l’utilisation d’outil de dia-
gnostic. Pour ce faire :
- démarrer le moteur,
- accélérer le moteur à un régime supérieur à 2500 tr/min. pendant 10 secondes,
- couper le contact,
- remettre le contact et démarrer le moteur,
- accélérer le moteur à un régime supérieur à 2500 tr/min. pendant 10 secondes,
- couper le contact.
NOTA : la procédure de configuration par l’outil de diagnostic peut être utilisée pour reconfigurer un calcula-
teur mal configuré au départ (transmission automatique au lieu de boîte de vitesses manuelle). Par contre la
procédure de configuration n’utilisant pas l’outil de diagnoistic ne fonctionne que pour un calculateur
d’injection vierge non configuré pris au magasin.
17-39
INJECTION
MOTEURS
F7R Voyant pression d’huile 17
COMMANDE VOYANT ALERTE PRESSION D’HUILE Dans les autres conditions de fonctionnement (ré-
gime moteur supérieur à 1 500 tr/min. après la
Le calculateur équipant la CLIO C57 M est doté de phase départ), dès que l’information manocontact
"l’alerte pression d’huile". pression d’huile est présente, le calculateur va
commander le voyant d’alerte pression d’huile
Le manocontact de pression d’huile (205) est relié pendant 10 secondes.
à la voie 8 du calculateur (120) qui commande le
voyant d’alerte pression d’huile (247) par la voie Cette information est mémorisée dans le calcula-
22. teur et peut être visualisée à l’outil de diagnostic.
Dès l’apparition du troisième allumage du voyant

d’alerte pression d’huile, ce dernier reste allumé
fixe jusqu’à la coupure du contact.
A la remise du contact la stratégie de défaut de

pression d’huile est réinitialisée mais l’information
est mémorisée jusqu’au débranchement de la bat-
terie.
NOTA : le manocontact de pression d’huile (205)

est fermé pour une pression inférieure à 0,5 bar.
96894S
Principe de fonctionnement :
Pendant 10 secondes après départ il n’y a pas

d’allumage du voyant. Lorsque le régime moteur
est inférieur à 1 500 tr/min., avec une température
inférieure à 80°C, l’état du manocontact pression
d’huile est retranscrit sur la sortie "alerte pres-
sion d’huile" (voie 22 du calculateur).
Si la température d’eau est supérieure à 80°C et

le régime moteur inférieur à 1 500 tr/min., alors il
n’y a pas d’allumage du témoin d’alerte pression
d’huile quelque soit l’état du manocontact.
17-40
INJECTION
INJECTION
MONOPOINT
AC DELCO
Stratégie injection / conditionnement d’air 17
Compresseur à cylindrée variable
Le fonctionnement est identique à celui de la cy-

lindrée fixe, la différence vient du fait que les cy-
clages (AC cycle) sont beaucoup moins fréquents.
Lorsque le conditionnement d’air est sélectionné

par le conducteur (sélection AC ON), le compres-
seur est souvent embrayé (autorisation alimenta-
tion embrayage ON).
17-41
INJECTION
INJECTION
MONOPOINT
BOSCH
Stratégie injection / conditionnement d’air 17
LIAISON CONDITIONNEMENT D’AIR / CALCULATEUR D’INJECTION
La liaison électrique :
- du calculateur de conditionnement d’air vers le calculateur d’injection est réalisée par un fil. Sur cette
voie ne transite réellement que l’information AC cycle. Le calculateur d’injection en déduit l’information
sélection AC voie 34,
- du calculateur d’injection vers le calculateur de conditionnement d’air est réalisée par un fil. Sur cette
voie transite l’information autorisation et interdiction de mise en marche du compresseur voie 20.
STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR
Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du compres-

seur.
Stratégie au démarrage du moteur
Le fonctionnement du compresseur est interdit après le démarrage du moteur pendant 8 secondes.
Stratégie de protection thermique
Le compresseur n’est pas embrayé dans le cas où la température d’eau est supérieure ou égale à + 120°C.
Stratégie de protection aux surrégimes
Il y a interdiction de fonctionnement du compresseur si le régime est supérieur à 5 650 tr/min.
Stratégie de restitution des performances moteurs
Il y a interdiction de fonctionnement du compresseur si :

- le régime est supérieure à 5 250 tr/min. et si la température d’eau est supérieure à 105°C,
- le régime est supérieure à 5 250 tr/min. et si un pied à fond est détecté.
Le régime de ralenti est porté à 900 tr/min.
17-42
INJECTION
INJECTION
MONOPOINT
AC DELCO
Stratégies injection et conditionnement d’air 17
LIAISON CONDITIONNEMENT D’AIR / CALCULA-TEUR D’INJECTION
La liaison électrique calculateur d’injection, système de conditionnement d’air est effectuée par trois fils.
Deux fils du calculateur d’injection au calculateur de conditionnement d’air :

- un fil servant à informer le calculateur d’injection que le conducteur à sélectionné le conditionnement
d’air (sélection AC) (voie 13).
Sélection AC ON : 12 V.
Sélection AC OFF : 0 V.
- un fil servant à informer le calculateur d’injec-tion que le calculateur d’air conditionné estime qu’il est
nécessaire d’enclencher le compresseur (AC Cycle) (voie 14)
Demande AC cycle ON : 12 V.
Demande AC cycle OFF : 0 V.
Un fil utilisé par le calculateur d’injection pour commander la mise en route du compresseur (autorisation
alimentation embrayage ON-OFF) (voir conditions ci-après).
Le calculateur d’injection alimente le compresseur au travers d’un relais, en mettant sa voie 9 à la masse.
Le régime de ralenti est porté à 925 tr/min.
STRATEGIES DE MISE EN MARCHE DU COMPRES-SEUR
Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du compres-

seur.
Stratégie au démarrage du moteur
Le fonctionnement du compresseur est interdit pendant 10 secondes après le démarrage du moteur.
Dans le cas où la température d’eau est supérieure ou égale à 110°C, le compresseur n’est pas embrayé.
Stratégie lors d’une demande de couple maxi
Si pied à fond (valeur ≥ 240 ) et si régime moteur inférieur à 3 500 tr/min., alors il y a interdiction de fonc-
tionnement du compresseur pendant 9 secondes.
Stratégie lors d’une demande de forte charge
Si la position du papillon est supérieure à 230 , si le régime moteur est supérieur à 5 000 tr/min. et si la tem-
pérature d’eau est supérieure à 102°C, alors il y a interdiction de fonctionnement du compresseur durant
tout l’évènement
Stratégie de protection aux sur-régimes
Si le régime est supérieur à 5 800 tr/min., il y a interdiction de fonctionnement du compresseur.
17-43
INJECTION
INJECTION
MONOPOINT
SIEMENS Stratégies injection et conditionnement d’air 17
STRATEGIES D’INTERDICTION DE MISE EN MARCHE COMPRESSEUR
Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection pourra interdire, par l’intermédiaire du
boîtier de climatisation, l’embrayage du compresseur :
Dans le cas où la température d’eau est supérieure à 115°C, le compresseur n’est pas embrayé pendant 10 se-
condes.
Stratégie de mise en marche climatisation (AC - ON)
Dès qu’on sélectionne la climatisation, on interdit le fonctionnement du compresseur pendant 3 secondes

afin de favoriser la montée en régime du moteur.
Stratégie au démarrage moteur
Le fonctionnement du compresseur est interdit pendant 5 à 10 secondes après démarrage du moteur.
Stratégie de restitution des performances
Moteur F3P 710 :

lors d’une forte accélération on interdit le fonctionnement du compresseur pendant 5 secondes.
Stratégie de protection aux régimes élevés
Si le régime moteur est supérieur à 5 400 tr/min. ou 5 650 tr/min. pour le moteur E7J 601, on interdit le fonc-
tionnement du compresseur (afin d’éviter sa destruction).
17-44
INJECTION
INJECTION
MULTIPOINTS
SIEMENS Stratégies injection et conditionnement d’air 17
LIAISON CLIMATISATION - CALCULATEUR D’INJECTION
La liaison électrique calculateur d’injection-boîtier de climatisation est effectuée par deux fils :
- un fil (voie 30) informant le calculateur d’injection de la sélection Marche-Arrêt climatisation afin que
celui-ci puisse augmenter le régime de ralenti.
- un fil (voie 34) informant le calculateur d’injection de la demande de mise en marche du compresseur afin
que celui-ci puisse commander (par la voie 23) le relais d’embrayage du compresseur suivant certaines
conditions moteur.
STRATEGIES D’INTERDICTION DE MISE EN MARCHE COMPRESSEUR
Dans certaines phases de fonctionnement moteur, le calculateur ne commandera pas le relais d’embrayage
du compresseur .
Lorsque la température d’eau est supérieure à 110°C, le compresseur n’est pas embrayé.
Stratégie au démarrage moteur
Le fonctionnement du compresseur est interdit pendant 5 à 10 secondes après démarrage du moteur.
Stratégie de restitution des performances
Lorsque la position pied à fond est reconnue, le compresseur n’est pas embrayé.
17-45
INJECTION
MOTEURS
F7P / F7R
Potentiomètre de position papillon 17
REGLAGE DU POTENTIOMETRE PAPILLON Procédé pour le réglage
Utiliser l’outil de diagnostic. Potentiomètre légèrement désserré.
Contact mis, moteur à l’arrêt. Régler le potentiomètre de façon à ce que la va-

leur lue soit à peu près au milieu de la plage de va-
Position A : leurs données (par exemple : valeurs données 8 à
13 ; régler à 10).
Ralenti.
La valeur doit être de 8 à 13. Ne pas s’occuper du barregraphe PL.
Barregraphe PL allumé.
Serrer les vis de fixation (1).
Position B :
Couper puis remettre le contact.
Charge partielle.
Valeur comprise entre 20 et 190. Vérifier alors, en pied levé, le bon réglage et la
(Barregraphes éteints). présence du barregraphe PL.
Position C : Actionner deux-trois fois l’accélérateur, vérifier le

retour en position pied levé et la valeur pied à
Pied à fond. fond.
La valeur doit être de 235±15.
Barregraphes PF allumé. NOTA : si la valeur lue est 128 et que le barre-
graphe ligne 3 est allumé, il y a détection de
panne.
Vérifier le potentiomètre, le calage et le serrage

sur le boîtier papillon.
Précaution :
La lecture des valeurs des pied levé et pied à fond

devra être, pour un contrôle correct, faite en ac-
tionnant la pédale d’accélérateur et non la
commande sous capot moteur.
94734R1
Avant de procéder au réglage du potentiomètre,

veiller au réglage correct de la commande d’accé-
lérateur.
17-46
INJECTION
INJECTION
MULTIPOINTS
SIEMENS
Potentiomètre de position papillon 17
Procédé pour le réglage
Potentiomètre légèrement desserré, brancher

l’outil de diagnostic.
Régler le potentiomètre de façon à ce que la va-

leur lue soit à peu près au milieu de la plage des
valeurs données (valeurs données: 8 à 13 ; régler
à 10 environ).
Serrer les vis de fixation (ne pas s’occuper du bar-

regraphe PL).
Couper puis remettre le contact (ou débrancher la

batterie si le barregraphe défaut potentiomètre
s’est allumé) puis actionner deux ou trois fois
l’accélérateur à la pédale.
Contrôler le réglage:
96804R - en PL : 8 ≤ # 17 ≤ 13 et barregraphe PL allu-
mé.
1 By-pass (la vis doit être vissée à fond) - en PF : # 17 ≥ 213 et barregraphe PF allumé.
A Information potentiomètre
B + 5 volts délivré par le calculateur d’injection
C Masse
Le potentiomètre de position papillon est fixé sur

le premier corps du boîtier papillon.
La reconnaissance du pied levé et de la pleine

charge se font à partir de l’information angle de
papillon.
Si un défaut est constaté sur cet élément, procé-

der à son remplacement. Cette manipulation ne
présente pas de difficultés majeures ; après rem-
placement il faudra seulement procéder à son ré-
glage.
17-47
INJECTION
INJECTION
MULTIPOINTS
SIEMENS
Electrovanne de régulation de ralenti 17
93060R
PRINCIPE
La vanne de régulation de ralenti est une vanne électromagnétique à

bobinage simple. Elle est destinée à réguler le débit d’air additionnel du
boîtier papillon pour maintenir la vitesse de rotation moteur à une valeur
prédéterminée pour toutes les conditions de ralenti.
FONCTIONNEMENT
En position repos :
Le circuit d’air est fermé, le tiroir (4) est repoussé vers le bobinage (3) par le
ressort (5), le noyau (2) est maintenu en contact sur le tiroir par le petit ressort
(1).
Contact mis, moteur à l’arrêt :
Le calculateur commande la vanne de régulation de ralenti (application d’un

temps séquentiel de masse).
Le champ magnétique créé par l’alimentation du bobinage fait se déplacer le

noyau dans le tiroir.
L’ouverture de la vanne varie en fonction de la température du liquide de

refroidissement.
17-48
INJECTION
INJECTION
MULTIPOINTS
SIEMENS
Electrovanne de régulation de ralenti 17
Rapport cyclique d’ouverture de la vanne en fonction de la tempéra-
ture d’eau sous contact ou sous demarreur
RCO
(%)
100
90
80
70
60
50
T° eau
40
(degrés)
- 40 - 20 0 20 40 60 80 100
17-205
Moteur au ralenti :
Le calculateur maintient un rapport cyclique d’ouverture correspondant

au débit d’air nécessaire pour obtenir le régime de ralenti désiré
(fonction des conditions de fonctionnement du moteur).
17-49
INJECTION
MOTEURS
F7P / F7R
Electrovanne de régulation ralenti 17
CONTROLE DU RCO DE COMMANDE DE LA VANNE DE REGULATION DU REGIME DE RALENTI
IMPORTANT
La vis de by-pass du boîtier papillon ne doit pas être touchée et doit rester vissée à fond.
Pour le cas, où le RCO est supérieur à { C 575 : 35 %

C 57D : 40 %
Vérifier la conformité, la propreté des calibrages du dispositif de réaspiration des vapeurs d’huile, des vapeurs
d’essence.
Contrôler la vanne.
Changer le boîtier papillon si nécessaire.
Pour le cas, où le RCO est inférieur à { C 575 : 30 %

C 57D : 29 %
Vérifier :
- la vis de by-pass est bien vissée à fond,
- le retour en butée mécanique du papillon des gaz (grippage),
- la présence et la conformité des calibrages des circuits de réaspiration.
17-50
INJ. MULTIPOINTS
INJECTION
SAGEM
MOTEURS D7F
Correction du régime de ralenti 17
LIAISON PRESSOSTAT DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D’INJECTION
Le calculateur d’injection reçoit une information du pressostat de direction assistée. Celle-ci dépend de la
pression régnant dans le circuit hydraulique. Plus la pression est élevée, plus la pompe de direction assistée
absorbe d’énergie.
Le calculateur d’injection, pour compenser cette absorption d’énergie, augmente le pourcentage d’ouverture
du moteur pas à pas de régulation de ralenti.
L’information est reçue sur la voie 7 du calculateur d’injection. Pressostat fermé, le calculateur reçoit une
masse. Le régime de ralenti est porté à 850 tr/min.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE
Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due à la mise en marche de consommateur
lorsque la batterie est faiblement chargée. Pour ce faire, le régime de ralenti est augmenté, permettant ainsi
d’accroître la rotation de l’alternateur, et par conséquent la tension de charge.
Plus la tension est faible, plus la correction est importante. La correction du régime est donc variable. Elle
commence lorsque la tension devient inférieure à 12,7 volts et peut atteindre au maximum 880 tr/min.
17-51
INJECTION
Corrections adaptatives de ralenti 17
CORRECTION ADAPTATIVE DE RALENTI (#21)
Principe :
Dans des conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du

R.C.O. ralenti en # 12 varie entre une valeur haute et une valeur basse
afin d’obtenir le régime de ralenti nominal (voir contrôle de conformi-
té).
Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrasse-

ment du moteur...) que la valeur du R.C.O. ralenti se trouve proche des
valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative sur le R.C.O. ralenti permet de rattraper les va-

riations lentes du besoin en air du moteur, de façon à recentrer le R.C.O.
en # 12 sur une valeur nominale moyenne.
Valeurs du R.C.O. ralenti et de sa correction adaptative :
R.C.O. ralenti # 12 Adaptatif ralenti # 21
mini : - 12,5 %
F3P 755 27 % ≤ X ≤ 40 %
maxi : 4,3 %
mini : - 4,3 %
F3P 758 27 % ≤ X ≤ 40 %
maxi : 9,4 %
mini : - 3,9 %
F3P 712 27 % ≤ X ≤ 33 %
maxi : 12,5 %
mini : - 1,9 %
F7R 700 29 % ≤ X ≤ 34 %
maxi : 6,2 %
mini : - 4,. %
D7F 730 4 % ≤ X ≤ 20 %
maxi : 3,9 %
Interprétation de ces dièses :
Dans le cas d’un excès d’air (prise d’air, butée du papillon déréglée...) le
régime de ralenti augmente, la valeur du R.C.O. ralenti en # 12 dimi-
nue afin de revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la cor-
rection adaptative du R.C.O. ralenti en # 21 diminue afin de recentrer
le R.C.O. ralenti en # 12.
Dans le cas d’un manque d’air (encrassement etc.), le raisonnement est

inversé :
Le R.C.O. ralenti en # 12 augmente et la correction adaptative en # 21

augmente de même, afin de recentrer le # 12 sur une valeur nominale
moyenne.
17-52
INJECTION
INJECTION
MONOPOINT
AC DELCO
Régulation de richesse 17
PARTICULARITES DE LA REGULATION DE RICHESSE INTERPRETATION DES DIESES (#) PARTICULIERS
Lecture des # 05 et # 35 Lecture du # 12 : RCO ralenti (%)
Le calculateur ne prend en compte l’information La valeur lue représente le pourcentage d’ouver-

que délivre la sonde à oxygène (# 05) que lorsque ture du conduit d’air en fonction de la position du
certaines conditions de fonctionnement sont ob- moteur pas à pas.
tenues.
# 12 = 0 % :
→ Le système est alors bouclé. Le plongeur du moteur est alors en appui mécani-
que. La section de passage de l’air est nulle.
Conditions d’entrée en régulation de richesse
# 12 = 99 % :
Après démarrage, moteur froid, au ralenti, il faut Le plongeur du moteur pas à pas est en position
que la température d’eau atteigne 50°C. retrait maximum. La section de passage de l’air est
donc maximale.
Véhicule roulant, ce seuil est ramené à 35°C.
Lecture du # 23 : RCO canister (%)
Démarrage moteur chaud, après environ 5 se-
condes. La valeur lue représente le pourcentage d’ouver-
ture de la vanne de recyclage des vapeurs d’essen-
Remarque : ce, c’est-à-dire la section de passage offerte aux
vapeurs d’essence.
Lors d’un démarrage pour une température d’eau
légèrement inférieure à 50°C (ou bien 35°C en L’ouverture de l’électrovanne est commandée par
roulage), l’entrée en régulation de richesse le calculateur en fonction des conditions de fonc-
n’intervient qu’au bout de 2 minutes même si en- tionnement du moteur :
tre temps la température d’eau dépasse les seuils
cités. # 23 = 0 % :
La purge de l’absorbeur est nulle, il n’y a pas de re-
Par contre, il est des situations particulières qui cyclage des vapeurs d’essence.
font que le système déboucle, c’est-à-dire que l’on
ne tient plus compte de la tension de sonde, la va- # 23 = "x x" :
leur de la correction de richesse (# 35) prend alors En fonction des conditions de roulage, le calcula-
une valeur forfaitaire. teur applique une certaine valeur d’ouverture de
l’électrovanne.
Ceci intervient principalement
En pied à fond : le # 35 passe à 128 (la valeur de la

tension de sonde # 05 est proche de 900 mV).
Lorsque pour un régime donné, la position papil-

lon dépasse une certaine valeur.
Cette stratégie rejoint la condition de pied à fond.
Par exemple, on observera pour un régime donné

entre 1 600 et 3 200 tr/min., que le système dé-
boucle dès lors que la position papillon atteint
85 % d’ouverture.
17-53
INJECTION
TOUS TYPES
TENSION DE SONDE A OXYGENE (#05)
Lecture du # 05 sur l’outil de diagnostic : la valeur lue représente la tension délivrée au calculateur par la
sonde à oxygène ; elle est exprimée en Volts (en fait la valeur varie entre 0 et 1 000 millivolts).
Lorsque le moteur est bouclé, la valeur de la tension doit osciller rapidement et doit être comprise entre
50 ± 50 mV (mélange pauvre) et 850 ± 50 mV (mélange riche) et inversement.
Plus l’écart maxi-mini est faible, moins l’information sonde est bonne (cet écart est généralement d’au moins
500 mV).
CORRECTION DE RICHESSE (#35)
La valeur lue en #35 sur l’outil de diagnostic représente la moyenne des corrections de richesse apportée par
le calculateur en fonction de la richesse du mélange carburé vu par la sonde à oxygène (la sonde à oxygène
analyse en fait la teneur en oxygène des gaz d’échappement, directement issue de la richesse du mélange car-
buré).
La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour butée 0 et 255 (par expérience, on constate dans des
conditions normales de fonctionnement que le # 35 se situe et varie faiblement autour d’une valeur proche
de 128).
- Valeur inférieure à 128 : demande d’appauvrissement
- Valeur supérieure à 128 : demande d’enrichissement
ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE
Phase bouclage
L’entrée en régulation de richesse est effective après temporisation de départ :

- en pied levé si la température d’eau a atteint 30 °C ± 10
- hors pied levé si la température d’eau est supérieure à 22 °C
La temporisation de départ est fonction de la température d’eau :

- à 20°C elle est au maximum de 2 minutes,
- à 80°C elle est au maximum de 50 secondes.
Lorsqu’on n’est pas encore entré en régulation de richesse, # 35 = 128
17-54
INJECTION
TOUS TYPES
PHASE DEBOUCLAGE
Lorsqu’on est en régulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne
tient pas compte de la valeur de tension délivrée par la sonde sont :
- en pied à fond : # 35 = variable et supérieur à 128,
- en fortes accélérations : # 35 = variable et supérieur à 128,
- en décélérations avec l’information pied levé (coupure d’injection*) : # 35 = 128,
- en cas de panne de la sonde à oxygène : # 35 = 128,
- en décélérations en fonction de la dépression collecteur : # 35 = 128.
* il n’y a pas de coupure d’injection en première.
MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE
Lorsque la tension délivrée par la sonde à oxygène est incorrecte (# 05 variant très peu ou pas du tout) en ré-
gulation de richesse, le calculateur ne passera en mode dégradé (# 35 = 128) que si la panne a été reconnue
présente pendant 3 à 5 minutes. Dans ce cas seulement, la panne sera mémorisée.
Lorsqu’on détecte une panne présente de sonde à oxygène et si la panne a déjà été mémorisée, alors on passe
directement en boucle ouverte (# 35 = 128).
17-55
INJECTION
INJECTION
MONOPOINT
AC DELCO
Coupure d’injection 17
PARTICULARITES DE LA COUPURE INJECTION EN
DECELERATION
L’entrée en coupure injection lors d’une décéléra-

tion n’est autorisée que si certaines conditions
sont obtenues :
- Vitesse véhicule supérieure à 30 km/h,
- La position papillon doit être inférieure à
10 % (soit le # 17 < 30),
- La pression collecteur inférieure à 240 mbars,
- Absence de panne des capteurs de pression
absolue et de position papillon.
17-56
INJECTION
Correction adaptative de richesse 17
CORRECTIONS ADAPTATIVES DE RICHESSE
Principe
En bouclage, la régulation de richesse (# 35), corrige le temps d’injection de façon à obtenir un dosage, le
plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction oscille alors autour de 128, avec pour butée 0 et 255
(par expérience, on constate dans des conditions normales de fonctionnement que le # 35 se situe entre 80 et
175).
Pourtant, des dispersions peuvent intervenir sur les composants du système d’injection, et amener la correc-
tion à se décaler vers 0 ou 255, pour obtenir la richesse 1.
La correction adaptative permet de décaler la cartographie d’injection pour recentrer la régulation de ri-
chesse sur 128 et lui conserver une autorité constante de correction vers l’enrichissement ou l’appauvris-
sement.
La correction adaptative de régulation de richesse se décompose en deux parties :

- la prépondérante sur moyennes et fortes charges moteur (lecture du # 30)
- la prépondérante sur le ralenti et les faibles charges moteur (lecture du # 31).
Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne après initialisation (effacement mémoire)
et ont des valeurs butées :
D7F 730
E7F 708 / 750 F3P 710 / E7J 601 E7J 754 F3P 755 F3P 758
E7J 756 / 757
116≤# 30≤160 96≤#30≤160 112≤#30≤160 96≤#30≤224 96≤#30≤192 96≤#30≤160
96≤#31≤160 0≤#31≤255 0≤#31≤255 96≤#31≤224 96≤#31≤224 96≤#31≤160
Les corrections adaptatives ne travaillent que moteur chaud (température d’eau ≥ 75° C), en phase bouclage
(# 35 variable) et sur des plages de pression collecteur et de régime donnés.
Conditions d’apprentissage ( F3P / D7F) :
Afin que ces corrections adaptatives puissent travailler, il sera nécessaire que le moteur ait fonctionné en
mode bouclage sur plusieurs zones de pression afin de compenser les dispersions de richesse liées au fonction-
nement du moteur.
17-57
INJECTION
Il sera donc nécessaire, suite à un effacement mémoire (# 30 = # 31 = 128) de procéder à un essai routier
spécifique.
Pour cet essai, il sera nécessaire que le moteur soit chaud (température d’eau ≥75°C) et que le régime moteur
soit inférieur à 3 500 tr/min.
D7F Plage n° 1 Plage n° 2 Plage n° 3 Plage n° 4 Plage n° 5

(mb) (mb) (mb) (mb) (mb)
220 340 460 580 700 930
Moyenne 280 Moyenne 400 Moyenne 520 Moyenne 640 Moyenne 815
F3P Plage n° 1 Plage n° 2 Plage n° 3 Plage n° 4 Plage n° 5

(mb) (mb) (mb) (mb) (mb)
280 400 520 640 750 870
Moyenne 340 Moyenne 460 Moyenne 580 Moyenne 695 Moyenne 810
REMARQUE : pour cet essai, il est conseillé de partir d’un régime moteur assez bas, sur le rapport de 3ème ou
4ème avec une accélération très progressive de façon à stabiliser la pression moyenne pendant 5 à 10 secondes
dans chaque zone.
Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.
Le # 31 varie plus sensiblement sur les ralentis et faibles charges, et le # 30 sur les moyennes et fortes charges,
mais tous les deux travaillent sur l’ensemble des plages de pression collecteur.
Il faudra poursuivre l’essai, par un roulage en conduite normale, souple et variée sur une distance de 5 à 10 ki-
lomètres.
Relever après l’essai les valeurs des # 30 et # 31. Initialement à 128, elles doivent avoir changé. Sinon, re-
commencer l’essai en prenant soin de bien respecter les conditions d’essai.
ESSAI ROUTIER (E7J)
On procédera à un essai routier à la suite duquel on laissera fonctionner le moteur au ralenti quelques mi-
nutes. Les # 30 et # 31 doivent avoir évolués.
Lors de l’essai routier, stabiliser quelques instants le régime moteur entre 1 600 tr/min. et 4 400 tr/min. et la
pression collecteur entre 450 et 900 mbars.
Condition # 31 : si le régime moteur est < 1 000 tr/min. et si la pression collecteur est < 450 mbars, le # 31
doit être modifié.
17-58
INJECTION
TOUS TYPES
Conditions d’apprentissage (E7J / E7E / F3P avec indice) :
La correction adaptative prépondérante sur le ralenti et les faibles charges ne peut travailler que lorsque la
correction adaptative prépondérante sur moyennes et fortes charges a été déjà apprise. Pour cela, il sera né-
cessaire d’effectuer un essai routier à la suite duquel on laissera fonctionner le moteur au ralenti quelques mi-
nutes.
Lors de cet essai routier, stabiliser quelques instants le régime moteur entre 2 000 et 4 000 tr/min. tout en res-
tant dans une plage de pression collecteur spécifique suivant les motorisations :
Type motorisation Moteur E7F Moteurs E7J / F3P Moteurs E7J 756 / 757
Pression collecteur 450 ≤ # 01 ≤ 680 500 ≤ # 01 ≤ 1 000 450 ≤ # 01 ≤ 900
On peut considérer qu’un bon apprentissage est effectué lorsque les corrections adaptatives (# 30 et # 31)
ont évolué.
17-59
INJECTION
TOUS TYPES
Interprétation
Dans le cas d’un manque de carburant (injecteurs encrassés, pression et débit de carburant trop faibles...) :
la régulation de richesse en # 35 augmente afin d’obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adap-
tative en # 30 et # 31 augmente jusqu’à ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128.
Dans le cas d’un excès de carburant le raisonnement est inversé :
La régulation de richesse en # 35 diminue et la correction adaptative en # 30 et # 31 diminue de même afin

de recentrer la correction de richesse (# 35) autour de 128.
REMARQUE : l’analyse pouvant être faite du # 31 reste délicate puisque cette correction intervient principa-
lement sur le ralenti et les faibles charges et est de plus, très sensible.
Il ne faudra donc pas tirer de ce dièse des conclusions trop hâtives et plutôt analyser la position du # 30.
L’information que délivrent ces deux dièses, donne alors une idée sur la richesse de fonctionnement du mo-
teur, permettant ainsi d’orienter le diagnostic. Pour qu’ils soient utiles dans le diagnostic, on ne pourra tirer
de conclusion de leur valeur que s’ils sont en butée de correction minimale ou maximale.
IMPORTANT : les # 30 et # 31 ne devront être exploités et analysés que suite à une plainte client, d’un dé-
faut de fonctionnement et s’ils sont en butée avec une dérive du # 35 (# 35 variant au-dessus de 175 ou bien
au-dessous de 80).
17-60
REFROIDISSEMENT
CONCENTRATION D’ANTIGEL
Réfractomètre Densimètre
Fournisseur: Fournisseur:
- CEPAC OU - FACOM
33, rue Jules Auffret-BP 55 6 et 8, rue Gustave Eiffel-BP 99
93130 NOISY LE SEC 91423 MORANGIS
Prélever du liquide dans le vase d’expansion. ANTIGEL PUR A AJOUTER
Lire la valeur de la protection à l’aide du réfracto-

mètre. - 23°C
Pays chauds tempérés et froids
Pays chauds, tempérés et froids :
Protection
relevée à 40°C Capacité circuit (litres)
Protection - 23 °C (mélange 35 % d’antigel).
(température
du liquide) 5 6 7 8 9
Pays grands froids
Protection - 40 °C (mélange 50 % d’antigel).

- 5°C 1,3 1,6 1,8 2,1 2,4
La protection diminue si la concentration dépasse
60 % d’antigel.
- 10°C 1 1,1 1,3 1,5 1,7
Les degrés de protection dans les tableaux sont
valables pour une température du liquide de
40 °C. - 15°C 0,6 0,7 0,9 1 1,1
Utilisation du tableau
- 20°C 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3
Sur véhicules ayant 6 litres de capacité de liquide,
pour une protection relevée de - 15 °C.
- 40°C
Pour passer à une protection de - 23 °C, il faut Pays grands froids
remplacer 0,7 litre de mélange du circuit par
0,7 litre d’antigel pur. Protection Capacité circuit (litres)
relevée à 40°C
Pour passer à une protection de - 40°C, il faut (température
du liquide) 5 6 7 8 9
remplacer 1,9 litre de mélange du circuit par
1,9 litre d’antigel pur.
- 5°C 2,2 2,6 3,1 3,5 3,6
- 10°C 1,9 2,3 2,7 3 3,4
- 15°C 1,6 1,9 2,2 2,6 3
- 20°C 1,3 1,6 1,8 2 2,3
- 25°C 1 1,2 1,4 1,7 1,9
- 30°C 0,9 1 1,2 1,4 1,5
- 35°C 0,5 0,5 0,6 0,7 0,8
19-1
REFROIDISSEMENT
DENSIMETRE 778 Vérifier que le densimètre :
- ne se bloque pas contre l’extrémité supérieure
Aspirer du liquide de refroidissement de manière du tube (trop de liquide),
à ce qu’il entoure la base du thermomètre et qu’il - ne soit pas collé à la paroi du tube. Au besoin,
permette au densimètre de flotter librement. tapoter légèrement pour le libérer.
Lire :
- la température du liquide,
- sa densité.
Se reporter au tableau de correction pour trouver

le degré de protection effectif du liquide de re-
froidissement.
LECTURE AU DENSIMETRE
Densimètre
778 3 5 10 15 20 30 40
L C
E 10 0 0 5 8 11 14 18 E
C N
T T
U 20 1 2 6 10 14 18 24 I
R G
E R
30 2 3 8 12 17 24 33 A
A D
U E
40 3 5 10 15 20 30 40 S
T
H A
E 50 4 7 12 18 24 35 U
R
M D
O 60 6 9 15 22 28 40 E
M S
E S
T 70 8 12 18 25 32 O
R U
E S
80 10 14 22 32 37
0°
PROTECTION CORRIGEE EN DEGRES
Lecture au thermomètre : 60 PROTECTION

EXEMPLE jusqu’à MOINS 15°C
Lecture au densimètre : 10
92181G
19-2
REFROIDISSEMENT
Contrôle 19
M.S. 554-01 Adaptateur pour M.S. 554-05

M.S. 554-06 Adaptateur pour M.S. 554-05
M.S. 554-07 Ensemble de contrôle d’étanchéité du
circuit de refroidissement.
1 - CONTROLE DE L’ETANCHEITE DU CIRCUIT 2 - CONTROLE DU TARAGE DE LA SOUPAPE
Remplacer la soupape de vase d’expansion par Le passage du liquide à travers la soupape du vase
l’adaptateur M.S. 554-01. d’expansion nécessite le remplacement de cette
dernière.
Brancher sur celui-ci l’outil M.S. 554-03.
Adapter sur la pompe M.S. 554-03 l’outil
Faire chauffer le moteur puis l’arrêter. M.S. 554-04 et placer sur celui-ci la soupape à
contrôler.
Pomper pour mettre le circuit sous pression.
Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser à la
Cesser de pomper à 0,1 bar inférieur à la valeur de valeur de tarage de la soupape, tolérance de con-
tarage de la soupape. trôle ± 0,1 bar.
La pression ne doit pas chuter, sinon rechercher la Valeur de tarage de la soupape :

fuite.
Dévisser progressivement le raccord de l ’outil Couleur de la Valeur de tarage

Moteurs
M.S. 554-03 pour décompresser le circuit de re- soupape (en bar)
froidissement, puis déposer l’outil M.S. 554-01 et
reposer la soupape de vase d’expansion munie D7F / E7J /
d’un joint neuf. Marron 1,2
K7M / F8Q
97871R
19-3
REFROIDISSEMENT
Remplissage purge 19
Il n’y a pas de robinet d’aérotherme.
La circulation se fait en continu dans l’aéro-

therme, celui-ci contribuant au refroidissement du
moteur.
REMPLISSAGE
Vérifier le serrage du ou des bouchons de vi-

dange.
Ouvrir la ou les vis de purge.
Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.
Fermer les vis de purge dès que le liquide s’écoule

en jet continu.
Mettre en marche le moteur (1 500 tr/min).
Ajuster le niveau à débordement pendant

4 minutes environ.
Fermer le bocal.
PURGE
Laisser tourner le moteur pendant 10 minutes à

1 500 tr/min, jusqu’à enclenchement du ou des
motoventilateurs. (temps nécessaire au dégazage
automatique).
Vérifier que le niveau de liquide est au voisinage

du repère "Maxi".
NE PAS OUVRIR LA OU LES VIS DE PURGE MO-

TEUR TOURNANT.
RESSERRER LE BOUCHON DE VASE D’EXPANSION

MOTEUR CHAUD.
19-4
REFROIDISSEMENT
Moteur
C Schémas 19
92396-1R
1 Moteur
Pompe à eau
2 Radiateur
Thermostat
3 Bocal froid
4. Aérotherme Purgeur
5 Collecteur
Thermocontact
6 Sonde thermostatée se ferme à 50°C
marron, la valeur de tarage 1,2 bar.
19-5
REFROIDISSEMENT
Moteur
D7F Schémas 19
10070R
1 Moteur Pompe à eau

2 Radiateur
4 Aérotherme Thermostat
Purgeur
Thermocontact
La soupape du vase d’expansion est de couleur

bleue, la valeur de tarage est de 1,2 bar .
19-6
REFROIDISSEMENT
Moteur
E Schémas 19
92397R
1 Moteur
Pompe à eau
2 Radiateur
Thermostat
4 Aérotherme Purgeur (A)
5 Collecteur
Thermocontact
14 Ajutage Ø 3 mm
marron, la valeur de tarage 1,2 bar.
19-7
REFROIDISSEMENT
Moteur
F2N Schémas 19
92398-1R
1 Moteur
Pompe à eau
2 Radiateur
Thermostat
4 Aérotherme Purgeur
5 Collecteur
Thermocontact
6T 4 voies ajutages Ø3 mm Ø10 mm
Ø16 mm Ø10 mm La soupape de vase d’expansion est de couleur
bleue, la valeur de tarage 1,6 bar.
19-8
REFROIDISSEMENT
Moteurs
F7P-F7R
Schémas 19
94913R1

2 Radiateur
T Thermostat
3 Bocal « chaud » avec dégazage permanent
4 Aérotherme
Purgeur
5 Pompe électrique
6 Modine (échangeur eau / huile)

Thermocontact
14 Ajutage ∅ 8 mm. La soupape du vase d’expansion
est de couleur marron, la valeur de
15 Ajutage ∅ 8 mm. tarage 1,2 bar.
19-9
CHAUFFAGE
Moteur
F8Q Principe de fonctionnement 19
93488-1R

2 Radiateur
T Thermostat
4 Aérotherme
5 Réchauffeur de gazole
6 Modine (échangeur eau/huile)
14 Ajutage ∅ 3 mm Purgeur
15 Ajutage ∅ 10 mm
Thermocontact

marron, la valeur de tarage 1.2 bars.
19-10
REFROIDISSEMENT
Moteur
D7F Pompe à eau 19
Mot.1054 Pige de Point Mort Haut

(grand modèle)
(petit modèle)
Mot. 1289-03 Fourchette de centrage du limiteur de
suspension pendulaire
Mot.1679 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - les vis de fixation de la pompe direction assistée
sur son support (écarter l’ensemble pompe DA-
Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 80° tuyau),
Vis de fixation de la coiffe de suspension - le support de pompe direction assistée,
- la Durit sur la pompe à eau,
- le galet tendeur ainsi que la pompe à eau.
avant droite 2,7
Ecrou du galet tendeur de courroie
de distribution 5
Vis de fixation pompe à eau 0,9
DEPOSE
Déposer :
crite dans le chapitre 11, "Courroie de distribu-
tion"),
- la poulie de pompe de direction assistée (si
équipée), 10478S
- la vis de fixation supérieure d’alternateur et
desserrer la vis inférieure, Nettoyer les plans de joints sans gratter les sur-
- les deux vis de fixation du tuyau DA sur le carter faces en aluminium.
cylindre,
19-11
REFROIDISSEMENT
Moteur
D7F Pompe à eau 19
REPOSE ( particularités) Vérifier le bon réglage du limiteur de débatte-
ment longitudinal avec le Mot. 1289-03 et réajus-
L’étancheité de la pompe à eau s’effectue avec du ter si nécessaire.
RHODORSEAL 5661 , le cordon (J) doit être étalé
suivant l’illustration ci-dessous.
Appliquer un cordon de LOCTITE 518 sur la surface

d’étanchéité (L) coude d’entrée - pompe à eau.
99904R
10272R

pose.
Reposer la courroie de distribution (voir méthode

décrite dans le chapitre 11, "Courroie de distribu-
tion").
Ne pas oublier de retirer la Pige de Point Mort

Haut.
19-12
Tous types ECHAPPEMENT
sauf
F2N/F7P Ensemble de l’échappement 19
REMPLACEMENT
Les méthodes de réparation font appel à des schémas permettant de repérer immédiatement les points
particuliers à traiter.
Pour éviter toute surcharge sur ceux-ci, seuls des signes conventionnels indiquent le détail de l’opération à
traiter.
Dévisser entièrement pour démontage.
Sectionner :
- soit avec le chalumeau-découpeur,
- soit avec le coupe-tube.
Couper uniquement avec le chalumeau-découpeur :

- collier,
- tube extérieur d’un manchonnage,
- vis de serrage des brides de fixation.
MONTAGE CE1-E5F-E6J-F8Q
DI1908
1 goujon de fixation entretoise 6 Tube intermédiaire plus double pot de détente

2 Joint de rotule "METEX" X573
3 Tube de descente primaire 7 Silencieux
4 Collier de fixation 8 Silent bloc de fixation de la ligne d’échappe-
5 Tube intermédiaire plus pot de détente ment
19-13
ECHAPPEMENT
Moteur
F7P Ensemble de l’échappement 19
1) Descente d’échappement
1.1) C 575
1.2) C 57D
2) Pot catalytique
3) Pot de détente } C 57D
4) Ligne intermédiaire C 575
5) Silencieux
6) Liaison par bague Métex
DI1909R
19-14
ECHAPPEMENT
Moteur
F2N Ensemble de l’échappement 19
DI1910R
1 Tube entretoise de limitation de serrage 6 Tube intermédiaire plus double détente

2 Ecrans thermiques de descente échappement 7 Ecran thermique de silencieux
3 Joint de rotule "METEX" 8 Silencieux
4 Descente primaire double sortie 9 Silent bloc de fixation de la ligne d’échappe-
5 Collier de fixation ment
19-15
ECHAPPEMENT
Tous types
Précautions de montage 19
Pour obtenir un alignement correct de l’ensemble Positionner les colliers pour que leur surface de
échappement et un serrage efficace des colliers : serrage s’applique également sur les deux tuyaux
à serrer.
serrer dans l’ordre des différentes liaisons en par-
tant du collecteur d’échappement pour terminer
par le silencieux.
MONTAGE C1E.E5F.E6J.F8Q
92322-1S
Respecter le couple de serrage des vis des colliers :

vis de diamètre 8 mm : 2 daN.m pour éviter une
déformation des tuyauteries et des colliers : cause
92323-1R de fuite.
MONTAGE F2N
92323R
NOTA : les brides de descente échappement sont

munies d’entretoises (1) ou de goujons entre-
toises (2) qui déterminent la tension des ressorts.
Serrer jusqu’à venir en butée sur les entretoises.
19-16
ECHAPPEMENT
Moteur
F7P Précautions de montage 19
REMARQUES : Les brides de descente d’ échappement sont
munies d’entretoises (1) qui déterminent la
La dépose du silencieux d’échappement seul tension des ressorts. Serrer jusqu’à venir en butée
oblige à désserrer, au maximum du filetage, les sur les entretoises.
quatre vis de fixation du train arrière et à
désaccoupler l’amortisseur de sa fixation sur le L’étanchéité est réalisée par une bague de friction
bras de suspension. "Métex" (2).
Couple de serrage des vis de fixation du train

arrière sur caisse = 10 daN.m. Pour obtenir un alignement correct de l’ensemble
échappement et un serrage efficace des colliers :
Couple de serrage vis de fixation inférieure de
l’amortisseur sur bras de suspension = 8,5 daN.m. - serrer dans l’ordre des différentes liaisons en
partant du collecteur d’échappement pour
terminer par le silencieux,
- respecter le couple de serrage des vis des
IMPORTANT : colliers : vis de diamètre 8 mm : 2 daN.m, pour
éviter une déformation des tuyauteries et des
L’étanchéité entre le plan de joint du collecteur colliers, cause de fuite,
d’échappement jusqu’au catalyseur compris doit - positionner les colliers pour que leur surface de
être parfaite. serrage s’applique également sur les deux
tuyaux à serrer.
Tout joint démonté doit être impérativement
REMPLACE.
Lors de la dépose - repose, le catalyseur ne doit

pas être l’objet de chocs mécaniques qui peuvent
entraîner sa détérioration lorsqu’ils sont répétés.
92322S
93158R3
19-17
ECHAPPEMENT
Moteur
F7R Silencieux 19
DEPOSE-REPOSE
Mettre le véhicule sur le pont à deux colonnes.
Déposer :
- la roue de secours et son panier,
94849R
Déposer la fixation inférieure (4) de l’amortisseur

gauche.
Desserrer les écrous (5) de fixation du train arrière

de manière à le descendre de 3 cm environ.
94738R1
Déposer le silencieux.
- l’écran thermique (1) de protection de la roue

de secours, Lors de la repose :
- le collier (2).
Procéder au sens inverse de la dépose.
Desserrer la liaison catalyseur-pot de détente.
Respecter les couples de serrage du train arrière:
Dégager les silent-blocs (3) de fixation du - vis de fixation inférieure de l’amortisseur= 8,5
silencieux. daN.m.
- vis de fixationdu train arrière sur caisse = 10
daN.m.
Contrôler les angles du train arrière.
19-18
ECHAPPEMENT
Catalyseur 19
CONTROLE DU CATALYSEUR : Avant tout échange d’un catalyseur ou d’une
sonde à oxygène, il faut contrôler que l’essence
Faire chauffer le moteur jusqu’à constater deux contenue dans le système d’alimentation soit
mises en route du motoventilateur. démunie de plomb (test de présence de plomb à
l’échappement). (Voir NT 1529).
Brancher un analyseur de gaz sur la sortie échap-
pement à l’arrière du véhicule. Dans le cas où le test de plomb se révèle être
positif, il faudra rincer le circuit avec de l’essence
Relever les valeurs des polluants à un régime sans plomb en faisant consommer au véhicule au
compris entre 2000 et 2500 tr/min (attendre la moins deux pleins d’essence sans plomb.
stabilisation des valeurs) : la valeur lue devra être
inférieure à 0,5 %.
ATTENTION :
Si le CO est supérieur à 0,5 %, débrancher la sonde
à oxygène. Avant tout échange intempestif d’un catalyseur,
s’assurer :
Si aucune variation de CO n’apparaît sonde
branchée ou débranchée, s’assurer du fonctionne- - du parfait état de marche du véhicule :
ment de la sonde avec la valise XR25 . Alimentation, allumage, régulation de richesse
par la sonde à oxygène (par valise XR 25 et test
Contrôle des barregraphes ligne 13 et des de plomb), et filtre à air,
variations du # 05 (régime stabilisé à 2000 et - des performances du véhicule par un essai
2500 tr/min. sonde branchée). routier,
- qu’aucun bruit localisé ne parvienne du cataly-
Changer la sonde si le contrôle est incorrect, puis seur lors d’un essai routier,
refaire le test à 2000 - 2500 tr/min. - de la parfaite étanchéité du système d’échap-
pement par le test approprié,
Si le contrôle de la sonde est correct ou si avec une - des valeurs des polluants relevés :
sonde à oxygène neuve le pourcentage de CO est • Température du moteur,
toujours supérieur à 0,5 %, il faudra s’assurer : • Relevé des valeurs au ralenti et à un régime
compris entre 2500 et 3000 tr/min.
- que le catalyseur en le secouant à l’arrêt du Les variations des différents polluants ne sont
véhicule ne fait pas de bruit (le confirmer en pas toujours immédiates, elles peuvent être
roulant avec le véhicule), fugitives et irrégulières car leur lecture varie
- qu’après dépose du catalyseur : suivant les caractéristiques de l’analyseur de
• aucune détérioration n’apparaît visuelle- gaz d’échappement employé (sensibilité, temps
ment , de réponse, condensation dans les circuits, état
• aucun bruit ne se fait entendre en secouant des filtres, longueur des tuyaux, etc, ...),
le catalyseur , - s’assurer du parfait étalonnage de l’appareil
• rien n’obstrue partiellement ou totalement après son temps de chauffage nécessaire.
le catalyseur,
- que le catalyseur n’a pas été pollué par de
l’essence plombée.
19-19
ECHAPPEMENT
Catalyseur 19
IMPORTANT : EVITER LES CAS DE SURCHAUFFE Si la bruyance est localisée un niveau du
catalyseur, il faudra déposer celui-ci et effectuer
- le moteur doit être en bon état (l’injection et les contrôles suivants :
l’allumage doivent être en parfait état) afin - examen visuel de l’intérieur de l’enveloppe
que le catalyseur ne travaille pas dans des (monolythe fondu),
conditions anormales, - examen sonore après agitation efficace du
- le véhicule doit être arrêté s’il y a des râtés catalyseur (monolythe fendu ou présence de
d’allumage, des défauts d’alimentation, une corps étranger).
perte de puissance (surchauffe moteur entraî-
nant une surchauffe du catalyseur), S’il y a eu fusion du monolythe, il faudra en
- la surchauffe peut être également provoquée rechercher la cause (voir chapitre 14 : contrôles à
par une utilisation de longue durée du démar- effectuer avant test antopollution) et vérifier que
reur, un essai de démarrage par remorquage les particules du catalyseur ne soient pas venu
(circonstances pour lesquelles le moteur reçoit obturer le système d’échappement en aval.
un mélange riche ne s’allumant qu’occasionnel-
lement). Uniquenment dans le cas où l’une des
NOTA IMPORTANT observations énoncées ci-dessus est constatée,
procéder à l’échange du catalyseur.
Ne pas stationner et ne pas laisser tourner le
moteur en des endroits où des matériaux
combustibles pourraient venir en contact avec le
conduit d’échappement très chaud.
Dans certaines conditions, ces matériaux pour-

raient s’enflammer.
PHENOMENE DE BRUYANCE DE LA LIGNE

D’ECHAPPEMENT
Le véhicule devra être essayé afin de localiser le

bruit (au besoin avec le client). Il faudra ensuite
essayer de reproduire le défaut en statique. Pour
cela, il sera nécessaire de procéder à de franches
accélérations afin de couvrir une large plage de
résonnances moteur.
Après avoir reproduit ce phénomème, il faudra :

- s’assurer de l’absence de contacts entre la ligne
d’échappement et la caisse du véhicule,
- vérifier l’alignement, la conformité et l’état de
l’ensemble de l’échappement,
- essayer d’éliminer la bruyance constatée en
mettant en contrainte la ligne d’échappement
ou les écrans thermiques incriminés.
19-20
RESERVOIR
Pompe jauge 19
Mot.1397 Clé pour dépose écrou de pompe

jauge.
IMPORTANT : Débrancher :
Lors de toute intervention sur le réservoir ou sur - la canalisation de réaspiration des vapeurs
le circuit d’alimentation de carburant, il est impé- d’essence (2),
ratif : - la canalisation d’alimentation en carburant (3) ,
- de ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet - la canalisation de retour de carburant (4).
incandescent près de l’aire de travail,
- de se protéger des projections d’essence dues Déposer l’écrou (5) de fixation avec l’outil
à la pression résiduelle règnant dans les canali- Mot. 1397 (débloquer l’écrou, enlever l’outil, dé-
sations de la dépose de celle-ci. visser l’écrou à la main puis le retirer).
Extraire l’ensemble pompe-jauge.

DEPOSE
La dépose de l’ensemble pompe-jauge ne néces-

site pas de déposer le réservoir. Elle est accessible
par l’intérieure du véhicule, pour cela :
- débrancher la batterie,
- soulever la banquette arrière,
- retirer l’obturateur plastique,
- débrancher le connecteur électrique (1),
12156R
NOTA : s’il doit s’écouler plusieurs heures entre la

dépose et la repose de l’ensemble pompe-jauge,
revisser l’écrou sur le réservoir pour éviter toute
déformation.
96847R2
19-22
RESERVOIR
Pompe jauge 19
REPOSE
Vérifier que le joint ne soit pas détérioré, le rem-

placer si nécessaire.
Remettre tout d’abord le joint d’étanchéité en

place sur le réservoir avant d’engager l’ensemble.
Positionner :
- l’ensemble pompe-jauge (la flèche (F) doit être
dans l’axe longitudinal du véhicule en direction
de l’arrière),
- l’écrou et le serrer au couple de 3,5 daN.m.
Rebrancher :
- les canalisations d’essence,
- le connecteur électrique.
Reposer la protection plastique.
19-23
RESERVOIR
Réservoir à carburant 19
93871R
1 Réservoir (contenance 43 l)
2 Goulotte de remplissage
3 Bouchon d’essence (non ventilé)
4 Mise à l’air libre du réservoir
5 Clapet de sécurité
6 Capacité tampon d’air
7 Circuit de dégazage
8 Circuit de mise à l’air libre du réservoir
10 Conduit d’alimentation moteur
11 Conduit de retour de carburant au réservoir
12 Clapet limiteur de remplissage :
- bouchon d’essence enlevé, le clapet (12)
est fermé
- bouchon en place, un des crochets ouvre
le clapet (12)
93873R
19-24
RESERVOIR
Réservoir à carburant 19
Avant toute dépose de détecteur de niveau de
carburant prendre les précautions ci-après.
Ne pas fumer.
Ne pas approcher de flamme ou de pièces incan-

descentes auprès de l’aire de travail (soudure etc.).
Après vidange de carburant bien refermer le ré-

cipient.
DEPOSE
Placer le véhicule sur un pont élévateur.
Avant de lever le véhicule :

- débrancher la batterie,
- vidanger le carburant contenu dans le réservoir
93870R
à l’aide, d’une pompe .
Déposer le silencieux et débrancher les deux

câbles de frein à main au niveau de la commande
(5).
Débrancher les tuyaux entre réservoir et goulotte

(4), (6) et (7).
Enlever les vis de fixation du réservoir et le

déposer.
76003S
Basculer le siège arrière et soulever le tapis pour

accéder à la trappe d’accès du connecteur de la
jauge à essence.
93872R
Retirer la coiffe de trappe et débrancher le
connecteur (1).
REPOSE
Débrancher le tuyau d’alimentation d’essence (2)
et de retour de carburant (3). Prendre soin de ne pas pincer les tuyaux.
Remplacer les colliers VISA par des colliers à vis.
Vérifier le fonctionnement du frain à main et son

réglage correct.
19-25
RESERVOIR
Moteur
F7P Réservoir à carburant 19
Avant toute dépose de réservoir à carburant, Constater auditivement, que la pompe électrique
prendre les précautions suivantes : du réservoir auxiliaire s’est mise en route et a
- ne pas fumer. transvasé les sept litres supplémentaires.
- ne pas approcher de flamme où de pièces
incandescentes près de l’aire de travail. NOTA :
1 - Vidange du réservoir Ne pas laisser tourner la pompe à carburant

Débrancher la canalisation d’arrivée de carburant principale trop longtemps lorsque l’essence
(A) sur la rampe d’injection. n’arrive plus.
Lorsque le réservoir est vidangé, débrancher la

batterie, rebrancher le conduit d’arrivée de
carburant sur la rampe d’injection.
2 - Dépose du réservoir auxiliaire
Pour plus d’accès, mettre le véhicule, sur un pont

à deux colonnes.
Déposer :
- la roue de secours et son support,
- la roue arrière gauche,
94741R
94740R
- les deux vis de fixation (1) de la pompe

auxiliaire.
Déclipser le collier "clic" en partie basse du

réservoir et débrancher le conduit (2).
ATTENTION :
94776S
Il se peut qu’il reste de l’essence dans le réservoir

Prolonger alors cette canalisation par un conduit auxiliaire, prévoir un récipient lors du débran-
souple que l’on plongera dans un récipient. chement de ce conduit d’essence.
Faire un shunt des voies 3 et 5 (fils ∅ 5 mm de Déposer :

couleurs rouge et gris) sur le relais de pompe 236. - un des colliers (3) sur le conduit de liaison entre
réservoirs principal et auxiliaire,
Laisser s’écouler l’essence jusqu’à ce qu’elle finisse - les deux colliers sur les conduits (4) de
par arriver par intermittence. raccordement avec la goulotte,
19-26
RESERVOIR
Moteur
94739R 94738R3
- le collier (5) et la vis (6),

- les deux vis de fixation (7) et (8) du réservoir - les silent-blocs (4) de fixation du silen-cieux
auxiliaire sur la caisse, d’échappement pour permettre de dégager
- le réservoir. celui-ci lors de la dépose du réservoir,
- la tôle d’écran (5) thermique de protec-tion de
3 - Dépose du réservoir principal la roue de secours.
Déposer :
- l’écran thermique (1) d’échappement, de façon
à débrancher les deux câbles de frein à main (2)
au niveau de l’accrochage sur la commande,
93872R2 94553R1
- le collier (3) du tube d’échappement,
19-27
RESERVOIR
Moteur
Mettre sur la sortie de filtre, la pince Mot. 453-01.
Déposer la vis de fixation inférieure du filtre et

dégager le filtre par le côté.
Sur la partie supérieure du réservoir, dégrafer les

conduits de frein.
Déposer les vis de fixation du réservoir et dégager

le réservoir en le basculant vers l’avant.
Soutenir le réservoir.
Débrancher les connecteurs de pompe et jauge à

carburant, le conduit de retour de carburant.
Déposer le réservoir.
NOTA :
La dépose de la pompe électrique est traitée

chapitre 13.
Repose :
Prendre soin de ne pincer aucun tuyau.
Veiller à bien encliqueter les connecteurs des

pompes électriques et jauge à carburant.
Bien agrafer les tuyauteries de frein sur le dessus

du réservoir.
Remplacer les colliers Visa par des colliers à vis.
Vérifier le fonctionnement du frein à main.
19-28
RESERVOIR
Moteur
F7R Réservoir principal 19
IMPORTANT
Lors de toute intervention sur le réservoir ou sur le

circuit d’alimentation de carburant, il est
impératif de ne pas fumer et de ne pas approcher
d’objet incandescent près de l’aire de travail.
se protéger contre toute projection d’essence lors

de la dépose des canalisations (due à la pression
résiduelle).
DEPOSE - REPOSE
Déposer l’assise de la banquette et l’obturateur 94776-1S1

plastic.
Débrancher le tuyau (1) de retour carburant et Laisser s’écouler l’essence jusqu’à ce qu’elle arrive
prolonger celui-ci de manière à le mettre dans un par intermittence puis débrancher le shunt.
récipient (il est nécessaire d’utiliser le tuyau de
retour de carburant pour vidanger le réservoir car Débrancher le connecteur de l’ensemble pompe-
ce tuyau est équipé d’un venturi afin d’aspirer le jauge.
carburant du réservoir auxiliaire).
Déposer :
- la roue de secours et son panier,
- l’écran thermique (2) de protection de la roue
de secours,
- le collier (3) de la liaison silencieux-pot de
détente,
- les silent-blocs (4) de fixation du silencieux afin
de dégager celui-ci lors de la descente du
réservoir.
Débrancher les câbles de frein à main (après avoir

déposer l’écran themique de protection).
96847R1
Mettre la pompe à carburant en action :

pour cela, shunter sur le connecteur du relais de
pompe (236), les voies 3 et 5 (fils de section 5
mm 2).
94738R
19-29
RESERVOIR
Moteur
96844R
96843R
Débrancher les canalisations :

- d’alimentation (5),
- de transvasement du réservoir auxiliaire dans le
principal (6),
- d’aspiration du réservoir auxiliaire (7),
- de dégazage du réservoir principal (8),
- de réaspiration des vapeurs d’essence (9).
Mettre un support d’organes en appui sous le

réservoir.
19-30
RESERVOIR
Moteur
Déposer les cinq vis de fixation (10).
Descendre légèrement le réservoir afin de

dégrafer de celui-ci :
- la canalisation de réaspiration des vapeurs
d’essence en (A) (cette canalisation relie la
goulotte au canister),
- la canalisation (7) d’aspiration du réservoir
auxiliaire en (B),
- les canalisations de frein en (C).
Dégager le réservoir en le basculant vers l’avant.
Lors de la repose :
- procéder en sens inverse de la dépose,

- s’assurer de bon agrafage des différentes
canalisations fixées sur le dessus du réservoir.
- prendre soin de ne pincer aucun tuyau,
- remplacer les colliers si nécessaire,
- règler la commande de frein à main,
- veillez à ce que les différents écrans thermique
soient bien en place (notamment l’écran (11)
lors d’un remplacement du réservoir),
- après remplissage, veillez à ce qu’il n’y ait acune
fuite.
19-31
RESERVOIR
Moteur
F7R Réservoir auxiliaire 19
DEPOSE - REPOSE.
Vidanger le réservoir (voir réservoir principal).
Déposer :
- la roue arrière droite,
- la roue de secours et son panier.
96842R
Débrancher les canalisations : Lors de la repose :

- de transvasement du réservoir auxiliaire dans le
principal (1), Procéder au sens inverse de la dépose.
- d’aspiration du réservoir auxiliaire (2),
- de dégazage du réservoir principal (3), Prendre les précautions nécessaires afin
- de réaspiration des vapeurs d’essence du qu’auncune impureté ne pénètre dans les
réservoir principal (4), réservoirs et canalisations.
- de réaspiration des vapeurs d’essence reliée
avec le canister (5). Remplacer les colliers si nécessaire.
Déposer : Veillez à ce que les canalisations (3) et (4) passent

- le bouchon de remplissage et les trois vis (A) de bien dans le longeron (risque de refoulement lors
fixation de la goulotte, du remplissage du réservoir).
- la vis plastique (B) de fixation inférieur de la
goulotte,
- les deux vis de fixation en (C) du réservoir
additionnel,
- le réservoir additionnel.
19-32
RESERVOIR
DEPOSE
S’assurer que le réservoir est presque vide, sinon le

vidanger.
Déposer la roue arrière gauche.
Enlever les vis de fixation.
Déposer le garde-boue.
93868R
REPOSE
Bien remettre en place la goulotte et assurer sa

fixation.
Remplacer les colliers VISA par des colliers à vis.
Remettre en place le garde-boue.
93869R
Enlever :
- les colliers du manchon de la goulotte et
débrancher les deux tuyauteries (1), (2) et (3).
- les vis de fixation de la goulotte et la déposer.
19-33
SUSPENSION MOTEUR
Tous
types Suspension pendulaire 19
DESCRIPTION
93838G2
1 Support de batterie fixé sur longeron avant gauche.

2 Tampon élastique gauche fixé sur support de batterie et support de boîte de vitesses.
3 Support de boîte de vitesses.
4 Biellette de reprise de couple
5 Coiffe de suspension pendulaire
6 Tampon élastique droit
7 Limiteur de débattement.
CONSTITUTION
Le moteur est suspendu sur deux tampons hydro-élastiques (2 et 6), une biellette de reprise de couple (4) et
un limiteur de débattement (7) permettant un déplacement dans le sens longitudinal.
La position du groupe motopropulseur dans le compartiment moteur est définie par un positionnement
rigoureux des tampons élastiques.
Ceci implique certaines précautions lors des interventions qui nécessitent :

- le démontage du moteur boîte de vitesses ou groupe motopropulseur,
- le démontage ou remplacement des supports ou tampons élastiques.
19-34
Tous SUSPENSION MOTEUR
types
sauf 7P/F7R Suspension pendulaire 19
Le positionnement étant effectué à l’aide d’un gabarit en usine, il est impératif avant toute intervention de
repérer (par un marquage de peinture ou pointage) la position du support 6 par rapport à la chapelle
d’amortisseur et la position du tampon élastique gauche (2) par rapport au support de batterie (1).
Le marquage sera effectué longitudinalement et transversalement. Toutefois, on peut repositionner

l’ensemble groupe motopropulseur en assurant les cotes X, X’ et Y données ci-après suivant les motorisa-
tions.
MOTEURS X (en mm) ± 1 X’ (en mm) ± 1 Cote mini Y (en mm)+1

+1
E 48
F2N 34,5
197 151,5
F2N (CA ou DA) 31
F8Q 37
93897R2
19-35
Tous SUSPENSION MOTEUR
types
sauf 7P/F7R Suspension pendulaire 19
Cote X : Moteur F2N
Elle détermine la distance entre l’axe du goujon
du tampon élastique droit (6) et une droite reliant
les deux écrous de fixation des amortisseurs avant.
Cote X’ :
Elle détermine la distance entre l’axe du goujon
de fixation du tampon élastique gauche (2) et une
droite reliant les deux écrous de fixa-tion des
amortisseurs avant.
Cote Y :
Elle détermine la position du voile de la poulie de
vilebrequin par rapport au longeron avant droit
(voir croquis).
Moteur F8Q
94195R
Moteur E
93882R
94196-1R
19-36
SUSPENSION MOTEUR
Moteur
F7P/F7R
Suspension pendulaire 19
Moteur Cote Y mini
F7P-F7R 29* mm
* Cote prise sur le carter plastique de distribution.
93897R2
94901R
19-37
SUSPENSION MOTEUR
Tous
Méthode de repositionnement du moteur boîte h) centrer le limiteur de débattement (7) de ma-
ou groupe motopropulseur après un déréglage nière à obtenir le même jeu J de chaque côté
de position des supports ou des tampons élas- dans la fenêtre de la coiffe (5) et le bloquer au
tiques : couple.
a) repositionner l’ensemble moteur boîte ou le

groupe motopropulseur dans le compartiment
moteur,
b) repositionner le support de batterie presserrer

à 0,3 daN.m l’écrou de chapelle d’amortisseur
et la vis inférieure du support de batterie,
bloquer les deux vis supérieures au couple de
2 daN.m puis l’écrou et la vis inférieure au
même couple
c) refixer sans bloquer les supports et tampons (2,

3, 5, 6, 7)
d) refixer sans bloquer la biellette (4) de suspen-

sion pendulaire
e) assurer une garde de Y (suivant motorisation

voir tableau précédent) entre la poulie et le
bord tombé inférieur du longeron (voir cro-
93840R5
quis).
f) bloquer au couple toutes les vis et écrous des i) contrôler la cote (Y), recommencer le réglage si
tampons et supports (2, 3, 5, 6) nécessaire
g) bloquer au couple les boulons de la biellette

(4).
92661R
19-38
SUSPENSION MOTEUR
Tous
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) : ± 15 %
93838G4
19-39

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HAUT ET AVANT MOTEUR

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10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR MELANGE CARBURE (suite)

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RHODORSEAL 5661 Enduire Trous de goupille de transmission

LOCTITE 518 Enduire Etanchéité entrée pompe à eau

Pâte pour tuyaux d’échappement Enduire Etanchéité d’échappement

a) Mise à niveau maxi

Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.

Faire le complément au niveau maxi.

c) Remise au niveau maxi

Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.

Faire le complément au niveau maxi.

d) Mesure de la consommation d’huile

Quantité d’huile de complément (en litres)

Mot. 836-05 Coffret de prise de pression

Le contrôle de la pression d’huile doit être

Composition du coffret Mot. 836-05.

Types Régimes Pressions Outillage

Ralenti 0,8 C+F

B. Vi.31-01 Broches pour goupilles élastiques

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Côté droit du véhicule :

- les deux boulons de fixation du pied d’amortis-

- les deux vis de fixation du pied d’amortisseur et

- la rotule de biellette de direction à l’aide de

Régler la course du câble d’accélérateur et du

Mettre du Rhodorseal 5661 sur les trous de gou-

Placer l’épingle de fixation du câble de compteur.

B. Vi. 31 -01 Broches pour goupilles élastiques

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vidanger :

NOTA : tout démontage de la liaison biellette-

Dévisser, sans déposer, le boulon (A) et déposer le

Basculer le porte-fusée et désaccoupler la trans-

Basculer le porte fusée et désaccoupler la

Mettre en place le positionneur de charge sur les

- la vis de fixation (1) de la patte support faisceau

Procéder au remontage en sens inverse de la

Vérifier que la coiffe de suspension est bien

Mettre du RHODORSEAL 5661 sur les trous de

Monter les vis de fixation des étriers à la

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour

Régler le câble d’accélérateur.

Placer le câble de compteur.

B. Vi. 31 -01 Broches pour goupilles élastiques

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation étrier de frein 10

Vis de fixation sur le moteur de la coiffe

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

- la rotule de direction avec l’extracteur

- les roues avant.

- les trois vis de soufflet,

Déposer le tube d’échappement en (A) et (B).

- la commande de vitesses côté boîte en (L), la

Dévisser sans déposer le boulon (A) et déposer le

Repositionner le moteur - boîte dans le comparti-

Remonter le support avant gauche sur la boîte,