Information produit

Grue mobile LTM 1055/1

Capacité maximale: 55 t
Hauteur sons crochet max.: 56 m avec fléchette pliante double
Portée max.: 48 m avec fléchette pliante double

Les particularités de la LTM 1055/1 en quelques lignes.

● Excellente indications de charge dans toute la zone de ● Cabine inclinable avec marchepied latéral pouvant être
travail sorti / rentré
● Poids en ordre de marche de 36 t, y compris contrepoids ● Flèche télescopique très rigide en 6 éléments de
de 5,5 t, fléchette pliante double, entraînement 6 x 6, 10,2 – 40 m, avec profil ovale particulièrement résistant
pneumatiques 16.00 R 25 à la flexion
● Moteur Diesel Liebherr turbocompressé, type D 926 TI- ● Système "Telematik" de télescopage séquentiel rapide
E A5, de 270 kW/367 ch, émissions des gaz d'échappement breveté avec verrouillage des éléments entre eux,
conformément à EURO III, gestion du moteur entière- télescopage automatique ou manuel possible
ment électronique, pompe hydraulique commutable pour ● Fléchette pliante double de 9,5 – 16 m, montage possible
l'entraînement de la grue sous 0°, 20° et 40°, dispositif hydraulique d'aide au
● Boîte de vitesses AS-TRONIC à 12 rapports ZF, avec montage
système de commutation automatique ou manuel ● Système LICCON, ordinateur de gestion pour grues le
● Technologie de bus de données avec CAN-BUS et plus moderne au monde, assurant les fonctions
systèmes Bus Liebherr (LSB 1, 2, 3) pour le châssis, la d'information, de surveillance et d'assistance à la
partie tournante et la flèche télescopique commande
● Commande électrique / électronique de la grue intégrant ● Liebherr construit la LTM 1055/1 dans le cadre d'un
le système LICCON, manipulateurs version confort système de contrôle qualité, confirmé par la certification
DIN-ISO 9001

Toujours leader.
 11,36
Compacte, maniable et
optimisée en poids.
● Longueur hors tout de 11,36 m seulement, châssis de
3,75

2,87
2,36
9,43 m de long seulement
● Angle d'attaque et de fuite élevés, jusqu'à 21°
21°
21° ● Rayon de braquage réduit à 7,1 m en toutes roues
16.00 R 25 12 t 12 t 12 t directrices
1,52 9,43 ● Poids en ordre de marche de 36 t, y compris contrepoids
10,95 de 5,5 t, en entraînement 6 x 6, avec pneumatiques 16.00
et moufle de 13 t, fléchette pliante double (charge par
7,34 essieu 3 x 12 t)
● 3 montes de pneumatiques au choix
14.00 R 25 en largeur 2,54 m
16.00 R 25 en largeur 2,68 m
20.5 R 25 en largeur 2,82 m

2,68
4,5
6,3
R=3
,5
R=
R= 7,1
7,74 1
R = 8,1
7
0,5
7,35

Concept d'entraînement/
direction variable.
쎲 Entraînement 6 x 4, essieux 2 et 3 moteurs
쎲 Entraînement 6 x 6 (en option), essieux 1, 2 et 3 moteurs,
essieu 1 crabotable dans le terrain,
vitesse max. en conduite sur terrain: 20 km/h
쎲 Toutes roues directrices, les essieux 2 et 3 sont directeurs
indépendamment de l'essieu 1 (marche en crabe)
쎲 Tous les mouvements de translation peuvent également
être commandées de la cabine tourelle

Le calage – rapide, confortable

et en toute sécurité.
쎲 Surface de calage variable
700 Poutres à ras du châssis
Calage 4,5 m x 7,3 m de long, partiellement sorties
Calage 6,3 m x 7,3 m de long, entièrement sorties
쎲 Patins de calage restant accrochés à demeure aux vérins
de calage, protégés par des bavettes contre les projections
쎲 Vérins de calage avec course de 700 mm
쎲 Mise à niveau des stabilisateurs, mise à niveau de la
grue totalement automatique durant le calage via le
”bouton poussoir”
쎲 2 x 7,5° d'inclinaison latérale du châssis et de la structure
de la grue
쎲 Commande des stabilisateurs sur le côté du châssis et
à partir de la cabine tourelle
쎲 Le boîtier de commande avec clavier à touches sensitives
et niveau à bulles, ainsi que le clavier pour
DEMARRAGE/ARRET MOTEUR et le réglage du régime
sont rétro-éclairés et verrouillables
쎲 Commande de calage conforme aux règlements d'hygiène
et de sécurité du travail (UVV)

La LTM 1055/1.
Plus par une meilleure technique.
2
Télescope rigide. Groupe motopropulseur La cabine – un nouveau design. Composants d'entraînement
쎲 Nouveau profil ovaloïde, particulièrement résistant à 쎲 Cabine en tôle électrozinguée, peinture par poudrage
la flexion et au flambage puissant et moderne. et cuisson au four, avec revêtement intérieur pour une Liebherr, fiables et d'un
쎲 Guidage par patins en polyamide à entretien réduit 쎲 Moteur Diesel Liebherr turbocompressé, 6 cylindres,
쎲 Excellents tableaux de charges, par exemple : de 270 kW/367 ch (EURO III) robuste et fiable, avec
meilleure isolation phonique et thermique, vitres
panoramiques teintées, vitre frontale relevable avec entretien réduit.
15,2 t à 10 m de portée gestion électronique du moteur, optimisé en essuie glaces à grande surface de balayage, lucarne de 쎲 Le moteur diesel, la couronne d'orientation et les treuils
5,5 t à 20 m de portée consommation de carburant toit en vitrage blindé avec essuie glace pentographique sont des composants conçus par Liebherr spécialement
2,9 t à 30 m de portée 쎲 Système d'échappement entièrement en acier inoxydable à balayage total, persienne sur pare-brise et lucarne, pour les applications sur grues mobiles
1,6 t à 40 m de portée 쎲 Boîte de vitesses ZF avec système de commutation porte coulissante 쎲 Composants éprouvés lors d'essais longue durée dans
0,6 t à 48 m de portée AS-TRONIC automatisé, pilotage électronique, 쎲 Cabine tourelle inclinable vers l'arrière de 20° des conditions extrêmes
쎲 Télescopage séquentiel en vitesse rapide de 12 rapports AV et 1 AR, rapport tous terrains 쎲 Marchepied latéral pouvant être sorti/rentré pour un 쎲 Dispositif de graissage centralisé de série pour la
10,2 à 40 m en env. 200 s 쎲 Vitesse maximale 80 km/h, pente gravie max. 60 % accès plus sûr couronne d'orientation, les axes de flèche, les vérins de
쎲 Pompe à débit variable à pistons axiaux Liebherr relevage et les paliers des treuils
entraînée par le moteur diesel, commutable pour 쎲 Commande électrohydraulique du blocage de la partie
l'entraînement de la grue tournante pour l'inclinaison de 0° vers l’arrière
쎲 Parfaite insonorisation de série du compartiment moteur
et réducteurs

Cabine porteur large et très Excellent comportement de la Suspension Niveaumatik, Conception optimisée en poids.
confortable. partie roulante sur routes et ménageant route et véhicule. 쎲 Chaudronnerie du châssis, de la tourelle et de la flèche
conçue selon la méthode des éléments finis, permettant
쎲 Cabine sur toute la largeur du véhicule en tôle 쎲 Vérins sans contraintes latérales, sans entretien, tiges
électrozinguée, traitement anticorrosion par bain de sur terrains. de vérin protégées par tube de plastique contre les
l'économie de matière et une rigidité élevée
쎲 Utilisation d'acier allié à haute résistance STE 960
cataphorèse, peinture par poudrage et cuisson au four, 쎲 Essieux à entretien réduit, optimisés en poids, en acier projections (960 N/mm2) pour toutes les parties portantes, d'où de
suspension par silent blocs à l'avant, amortissement à grain fin à très haute résistance. Tirants de ponts 쎲 Réglage de niveau (suspension en position ”route”), grandes réserves, flèche télescopique dont une partie
hydraulique à l'arrière, insonorisation et isolation disposés pour un guidage latéral précis et un excellent remise à niveau automatique par ”presse bouton”, quelle possède une résistance élevée de S 1100 (1100N/mm2)
thermique intérieures, design intérieur moderne avec respect de trajectoire en ligne droite que soit la position de la suspension, à partir de la 쎲 Cordons de soudures réalisés à l'aide d'appareils de
équipement ergonomique 쎲 Les tirants d'essieux sont montés sur paliers métalliques cabine du porteur. soudage assistés par ordinateurs
쎲 Vitres de sécurité panoramiques, vitres teintées pour et en caoutchouc 쎲 Haute stabilité en virage par croisement des circuits 쎲 Qualité des cordons de soudure contrôlée par ultrasons
une meilleure isolation thermique 쎲 Les essieux, éprouvés et robustes, sont fabriqués en hydrauliques de suspension
쎲 Commandes et cadrans digitaux standardisés, disposés grande série et font partie des composants fiables de la 쎲 Blocage de suspension intégré aux vérins (pour
ergonomiquement en demi-cercle grue mobile déplacement en charge) commandé à partir de la cabine
쎲 Demi-arbres à entretien réduit avec flasques de porteur
croisillons comportant des dentures à 70°, pour un 쎲 Course de suspension +/-100 mm
assemblage aisé et rapide avec 4 vis de fixation

3 4
 ● L
Cabine porteur confortable – r
haute fonctionnalité. d
● M
쎲 Cabine moderne, haute fonctionnalité, grand confort et c
design optimal é
쎲 Disposition des éléments de commande et de l'écran de c
contrôle selon les principes ergonomiques, pour une é
conduite aisée et en toute sécurité en application longue ● T
durée e
쎲 Unités d'affichage et unités clavier digitales, connexion l
avec les îlots fonctionnels grâce à la technologie des a
bus de données f
쎲 Siège conducteur et passager sur amortisseurs, ● L
appuis-têtes, sièges conducteur avec appui lombaire s
pneumatique é
쎲 Ceinture de sécurité pour le conducteur et le passager q
쎲 Hauteur et inclinaison du volant réglables ● L
쎲 Rétroviseur extérieur dégivrant et réglable c
électriquement d
쎲 Ouverture électrique des vitres latérales d
쎲 Essuie-glace/lave-glace automatique, avec L
fonctionnement en intermittence ● C
쎲 Coupure retardée de l'éclairage intérieur d
쎲 Diverses vide-poches et rangements l
쎲 Pré-équipement radio e

Cabine tourelle confortable –

haute fonctionnalité.
쎲 Cabine tourelle inclinable
쎲 Siège conducteur à suspension pneumatique et
amortisseur hydraulique, avec appui lombaire et appui-
tête pneumatique
쎲 Commande de l'accoudoir facile à utiliser, accoudoir et
console de commande principale réglables en hauteur
et en longueur, console de commande réglable
individuellement
쎲 Tableau de bord moderne avec moniteur LICCON intégré,
affichage sur l'écran LICCON de toutes les données
importantes d'utilisation
쎲 Essuie-glace combiné avec lave-glace avant et arrière
쎲 Chauffage d'appoint ”Thermo 90 S” à eau chaude –
indépendant du moteur
쎲 Pré-équipement radio

1a

2a

L
5
● Les composants électriques et électroniques sont Légende: 4a Unité de commande pour calage à gauche
reliés par une technologie moderne de transmission LSB - Système Bus Liebherr 1 5 Module d'entrée / de sortie pour frein moteur systèmes
de données par BUS de données LSB - Système Bus Liebherr 2 Tempomat, Temposet, pilotage électronique, moteur
● Moteur diesel et boîte de vitesses ZF AS-TRONIC LSB - Système Bus Liebherr 3 diesel (commutateur sur colonne de direction à droite)
commandés par un bus de données CAN. Le pilotage CAN - Bus 6 Commande boîte de vitesses automatisée AS-TRONIC
électronique de l'entraînement permet de réduire la SCI - Interface de Communication Sérielle 7 Commande crémaillère de pompe d'injection moteur
consommation de carburant et d'améliorer les (Serielle Communication Interface) diesel Liebherr
émissions des gaz d'échappement (EURO III) 8 Porte-bagues collectrices / raccord tournant
● Trois systèmes Bus Liebherr (LSB 1, 2, 3) relient 1 Module d'entrée / de sortie pour la suspension des 9 Raccord – Liebherr Système Bus (LSB 1, 2, 3)
entre eux le système électronique du porteur et de essieux, moteur diesel, boîte de vitesses automatisée, 10 Unité centrale LICCON
la tourelle avec toutes les fonctions des cabines, 18 fonctions de commandes, contrôle de la pression d'air 11 Moniteur LICCON dans la cabine tourelle
ainsi que les dispositifs de calage et les capteurs de pour les freins 12 Capteur de longueur et tambour à câble / câble de
flèche 1a Tableau de bord – clavier dans la cabine porteur puissance pour verrouillage tenaille / flèche télescopique
● L'échange des données entre les différents modules 2 Module d'entrée / de sortie pour le blocage du 13 Capteur à induction
se fait non plus par l'intermédiaire d'un câblage différentiel, quatre roues motrices, la direction à partir 14 Capteur d'angle sur élément de base
électrique traditionnel, mais sous forme digitale via de la cabine tourelle, commande de l'affichage 15 Tambour à câble pour Pos. 16, 17 et 18
quelques câbles seulement 2a Tableau de bord – clavier dans la cabine porteur 16 Anémomètre (en option)
● La programmation des modules E/A, permettant la 3 Module d'entrée / de sortie pour calage à droite 17 Fin de course de levage
commande des diverses fonctions, est réalisée à l'aide 3a Unité de commande pour calage à droite 18 Capteur d'angle
du Liebherr Système Bus. L'intelligence de commande 4 Module d'entrée / de sortie pour calage à gauche et 19 Interrupteur principal
du LSB est intégrée dans l'unité centrale du système direction de l'essieu arrière 20 Capteur de pression commande Load-Sensing
LICCON. 21 Capteur de pression vérins de relevage
● Cette nouvelle technologie de bus de données permet
d'augmenter considérablement la fonctionnalité et 17
la rentabilité de la grue, d'en simplifier l'entretien
et d'en améliorer les possibilités de diagnostics LSB-Bus 3

15
16
CAN-Bus

11

LSB-Bus 2 13
5 7 14

10
3a 3
12

1a 1
21
20 9 19 19
8

LSB-Bus 1

2a 4 4a

La technologie des bus de données.

6 7
 16 m
Levée de charges avec
précision et en toute sécurité.
● Flèche télescopique en 5 éléments d'une longueur de
20° 40 m, et double fléchette pliante en 2 éléments d'une
longueur de 16 m, avec une hauteur sous crochet de
40° 56 m et une portée de 48 m
9,5 m ● Partie basse des éléments télescopiques ovale optimisée,
en acier à grains fins S 1100 très résistant, grande
rigidité latérale
● Utilisation optimale de la flèche télescopique grâce à
de nombreuses variantes d'extension
● Avertisseur treuil et partie tournante intégrée dans
l'interrupteur principal
● Partie tournante commutable en orientation libre ou
freinée automatiquement
● Fléchette pliante pouvant être montée à 0°, 20° et 40°,
dispositif de montage auxiliaire hydraulique, commande
à distance via le pupitre de commande des vérins de
rabattement de la fléchette pliante
40 m ● Changement simple et rapide du mouflage du câble de
levage avec la boîte à coin
● Crochet de levage avec boîte à coin intégrée, crochet
37,6 m brin simple cylindrique facile de manipulation

34,2 m

30,8 m

27,3 m
Ordinateur LICCON assisté par
LICCON.
23,9 m ● Télescopage grâce à un vérin hydraulique à 1 étage
avec des axes d'entraînement à commande hydraulique
(verrouillage intérieur breveté)
● Phase de télescopage surveillée sur l'écran LICCON,
commande confortable, les points de verrouillage sont
20,5 m approchés avec précision
● Les charges télescopables sont indiquées sur l'écran du
système LICCON
● Système de télescopage séquentiel en ”pilotage automa-
17 m tique”; télescopage des éléments automatiquement à
une longueur de flèche pré-programmée
● Système de télescopage extrêmement compact et léger,
profil ovaloïde d'où l'augmentation des charges, particulièrement avec
de longues flèches et de grandes portées
13,6 m ● Lors du télescopage et de la rentrée des éléments,
amortissement en fin de course pour préserver les
éléments
10,2 m

8
Ordinateur LICCON avec
contrôleur de charges et
système test.
● Choix de la configuration de travail par fonctions de
dialogue
● Acquis de la configuration retenue en toute connaissance
de cause et en toute sécurité
● Représentation graphique par symboles des paramètres
importants
● Anémomètre intégré (en option)
● Coupure sûre des mouvements au dépassement du couple
de charge autorisé
● Indication de charge quelle que soit la longueur de
télescope
● Indication de déroulement de treuil en centimètres pour
travail en montée et en descente de treuil
● Système test pour l'entretien permettant de vérifier à
l'écran l'état de tous les composants et périphériques
reliés au système

La mise en place du
contrepoids: une affaire de
secondes.
● Mise en place du contrepoids directement à partir de la
cabine tourelle
● Mise en place rapide du contrepoids grâce à la nouvelle
technique du ”trou de serrure”
● Encombrement réduit des contrepoids, par ex. pour un
contrepoids de 12 t, la largeur est seulement de 2,5 m
3,5
0,6 t R=

2,52

4,1 t
12 t
2,4 t

2,6 t
1t
0,5 t
0,8 t

9
Commande électrique et électronique SPS de
la grue grâce au système test.
● Commandes des treuils, de l'orientation, du relevage et ● Enclenchement d'une vitesse rapide, même pendant
du télescopage par l'ordinateur LICCON l'exécution du mouvement
(commande SPS) ● Vitesses de relevage et d'orientation en 5 gammes de
● Commande Load Sensing assistée électroniquement, sensibilité
circuits hydrauliques ouverts avec puissance régulée ● Temps de réponse réduit au pilotage du mouvement
● Quatre mouvements peuvent être commandés ● Test de fonctionnement pour tous les composants par
simultanément et indépendamment le système LICCON

Vérin Vérin
télescopique de relevage
Ercan à 1 étage avec
LICCON Capteur de verrouillage
commande hydraulique

Bloc de
Commande commande
Transmetteurs LICCON
Capteurs

Raccord
tourant
Bloc de Treuil de levage
commande du Liebherr
mécanisme
d’orientation
Mécanisme
d’orientation
Liebherr
Double pompe
Moteur diesel à débit constant
Liebherr
D 926 TI-E A5 Pompe à débit
variable

Des équipements additionnels pour les applications les

plus diverses, un confort et une sécurité accrus.
Dans le châssis porteur Dans la partie tournante
쎲 Chauffage additionnel Thermo 90 S avec préchauffage 쎲 2ème treuil de levage
moteur 쎲 Climatisation
쎲 Frein TELMA 쎲 Chauffage au siège
쎲 Affichage de la pression de calage sur le porteur ou 쎲 Limitation de la zone de travail LICCON
dans la cabine tourelle 쎲 Avertisseur de la vitesse du vent pour flèche
쎲 Caisse de rangement télescopique / fléchette pliante
쎲 Climatisation 쎲 Phare à éclats de tête de flèche
쎲 Attache-remorque ”normale” ou ”grande capacité” 쎲 Phares de 70 W sur le toit de la cabine tourelle
쎲 Emplacement pour radio 쎲 Télédiagnostic avec module GSM intégré
쎲 Chauffage du siège conducteur et passager 쎲 Radiocassette
쎲 Radiocassette 쎲 Commande à distance de la radio

Equipments additionnels supplémentaires disponibles

sur demande.

Sous réserve de modifications. TP 307.1.01

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LIEBHERR-WERK EHINGEN GMBH, Postfach 1361, D- 89582 Ehingen
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