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LE CARBURATEUR
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CARBURATION

1. Rôle :

Le carburateur a une double fonction.

- - Il fourni le moteur en mélange air/carburant vaporisé dans une proportion qui doit être la plus
adaptée au condition de roulage.
- Il permet de contrôler la quantité de mélange fourni au moteur.
En schématisant, le carburateur fonctionne comme un vaporisateur, qui envoi des
minuscules gouttes d'essence mélangées à de l'air suivant un dosage précis.

2. Pièces principale :

Starter

Aiguille

Puits
d'aiguille

Gicleur
principal
Vis de richesse

Boisseau

Gicleur de
ralenti Pointeau

Flotteur

Cuve à niveau constant

Gicleur de
ralenti
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3. Le carburateur élémentaire :
Papillon des gaz
( commande d'accélérateur )
Gicleur d’essence

Filtre à
Dépression crée
air
par la descente
du piston

Cuve à essence
Flux d’air

Le flux d'air crée une dépression au niveau du gicleur. Cependant pour augmenter cette dépression
on va réduire le passage du flux pour accélérer sa vitesse. Ce phénomène se nomme l'effet venturi

- Au niveau du venturi,
l'accélération du flux d'air crée une
importante chute de pression.

- Au niveau du diamètre nominal,

l'air n'étant pas accéléré, la chute
de pression correspond à la
dépression moteur.

Diamètre du venturi
Diamètre du carburateur

- Le diamètre du trou calibré du

gicleur permet de contrôler le débit
de carburant pour avoir un melange
Vers moteur
air / carburant dosé correctement .

Papillon Il permet en outre de vaporiser le

Flux d'air crée
des gaz carburant.
par la descente
du piston
Gicleur de
carburant avec
trou calibré
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4. Réalisations pratiques des circuits d'un carburateur commun:

a) La cuve à niveau constant
Elle fait office de réserve de carburant. Elle doit rester à la pression atmosphérique, et son
niveau doit être maintenu à hauteur constante et ce, quel que soit le volume d’essence restant dans
le réservoir.

Plus le niveau de carburant est haut, plus les gicleurs auront de débit

b) Le boisseau
Son rôle principale est de commander le débit d'air passant dans le carburateur. La coupe du
boisseau crée le venturi dans sa partie haute. C'est un venturi de diamètre variable.

• Types:

Membrane
flexible
Coupe du boisseau
Pression Boisseau
atmosphérique

Papillon
des gaz

Dépression

Aiguille
Le boisseau se lève en fonction de la dépression Le boisseau se lève en fonction de la volonté du pilote

Ouverturebboisseau Patm + Pressort - Pdepression

Évite appauvrissement instantané car le moteur

aspire plus facilement l'air que le carburant
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c) Les gicleurs :
Un gicleur est une sorte de vis percé d'un trou calibré permettant de régler le débit de
carburant et assurant une partie de sa vaporisation.

Diamètre ou
débit du gicleur

Orifice
calibré

Le carburateur possède généralement 3 gicleurs pour les diffèrent mode de fonctionnement :

1 2
1: Gicleur principal fonctionne
avec l'aiguille et le puits d'aiguille (
3 ou gicleur d'aiguille )

2: Gicleur de starter

3: Gicleur de ralenti fonctionne

avec la vis de richesse ou d'air

Fonctionnement de chaque circuit en fonction de l'angle de la poignée des gaz

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d) Fonctionnement simple des différents circuits

• Le circuit de ralenti => faible ouverture boisseau => faible dépression

La dépression n'est pas assez importante pour « amorcer »le circuit

principal

Circuit avec vis de richesse Circuit avec vis d'air

Filtre à
air
Moteur

Calibreur air

Emplacement vis Coté moteur Coté filtre à air

Arrivée d'air Passage boisseau + calibreur + vis Passage boisseau + vis

Arrivé de Gicleur ralenti + vis Gicleur ralenti

carburant
Réglage du Serrage = appauvrissement Serrage = enrichissement
dosage

• Le circuit principal => ouverture boisseau => dépression moyenne à forte

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Fonctionnement simple du circuit principal

¼ à ¾ ouverture boisseau Ouverture totale boisseau

Emplacement vis Coté moteur Coté filtre à air

Arrivée d'air Passage boisseau + calibreur air Passage boisseau+ calibreur air
principal principal
Arrivé de Dépendant la position de l'aiguille Dépendant du diamètre gicleur
carburant principal

L'aiguille et le puits d'aiguille

Il est à noté que le carburant et l'air n'ont pas la même masse volumique, aussi il est nécessaire
d'adapter le dosage en fonction de ces paramètres.
=> C'est la fonction du tube d'émulsion ( ou emulsionneur )
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• Le circuit de starter ou de départ à froid

Il est nécessaire d'enrichir énormément le mélange lorsque le moteur est froid

Peu de vapeur Vapeur air/carburant Carburateu

r

Carburant sous forme liquide

Paroi froide

Seule les vapeurs de carburant peuvent provoquer la combustion. Or le moteur étant froid;
les parois en contact avec le mélange, sous forme de vapeur, vont provoquer la condensation du
carburant => Le mélange est devenu trop pauvre.

Enrichissement par apport de

mélange air/ carburant Enrichissement par réduction
d'air admis

5. Le robinet à dépression :

Le carburant ne peut passer que si une

dépression existe, c'est à dire si le moteur
tourne.

La dépression agit sur la grande

membrane et permet l'ouverture du
conduit.

Si pas de dépression, le ressort pousse la

membrane qui referme le conduit.
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6. Conclusion :

Un carburateur est composé de divers circuits permettant de vaporiser et de doser

au mieux le mélange air/carburant entrant dans le moteur en fonction de la
demande du pilote.

D'autres circuits peuvent exister sur les carburateurs :

– Enrichisseur de puissance
– Pompe de reprise
– Starter à chaud
– Powerjet
– etc...

AIDE AU DIAGNIOSTIC