Rapport de Stage 1er Anees
Rapport de Stage 1er Anees
Rapport de Stage 1er Anees
INTRODUCTION :
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II. REMERCIEMENT :
Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, Nous tenons à remercier
toutes les personnes qui ont contribué au succès de notre stage, à toute personne nous a
aidé de près ou de loin pour réaliser ce stage et savoir toutes ces connaissances et de vivre
cette expérience intéressante.
Je remercie également toute l'équipe de STROC pour leur accueil, leur esprit d'équipe et en
particulier Mr Hamdi et Mr Maslouhi(Chefs de groupe) et Mr Hssaini ingénieur de qualité qui
nous a beaucoup aidé à comprendre le convoyeur à bande et savoir la procedure de son
montage et son contrôle qui est notre mission.
Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont conseillé et relu lors de la
rédaction de ce rapport de stage : ma famille, mon ami Mohamed Fergali et sa Famille, Mr
Abdelah le chef de chantier sans oublier Mr le Topographe et Mr Brahim le magazinier et Mr
Mehdi de préparation et Mr Lehbib de génie civil.
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III. PRESENTATION DE STROC.
1. Historique :
STROC fût créée en 1989 en tant que société de maintenance d’unités industrielles, opérant
initialement à la raffinerie de la SAMIR à Mohammedia.
En 1993, l’entreprise se dote d’un atelier de fabrication à Had Soualem afin de s’assurer de la
maîtrise de la qualité des équipements de chaudronnerie qu’elle délivre à ses clients, ainsi
que la maîtrise des délais.
En 1995, STROC intègre toutes les compétences nécessaires pour offrir des prestations clés
en mains à ses clients, telles que les études et le génie civil.
En 1997, STROC concrétise cette démarche en livrant au groupe AKWA, un dépôt de
stockage d’hydrocarbures clés en main, PETROLOG.
En 2002, afin d’améliorer sa capacité de production, STROC a automatisé sa ligne de
fabrication de charpente métallique, dont elle n’a cessé d’augmenter la capacité.
En 2004, STROC démontre ses capacités de contractant général en achevant les travaux de
construction du tribunal de 1ère instance d’Ain Sebaa à Casablanca. Lors de la même année,
STROC est certifiée ISO 9001 v 2000.
Deux ans plus tard, STROC livre clés en main, ce qui est alors le plus gros dépôt de stockage
d’hydrocarbures du Maroc, pour le compte de SEJ d’une capacité de 105 000 m 3.
Depuis lors, STROC ne cessera de confirmer ses capacités à réaliser toute sorte de
constructions clés en mains.
En 2009, STROC livre en 7 mois, tous corps d’état, une unité de production de sièges
automobiles d'une superficie de 28 000 m2, pour le compte de l’équipementier FAURECIA, à
Kénitra.
Cette même année STROC voit récompensée sa démarche qualité en étant à nouveau
certifiée ISO 9001 v 2008.
Sur cette même lancée STROC a obtenu, en 2010, la certification OHSAS 18001 pour le
respect de la sécurité et de l’hygiène, ainsi que le label CGEM qui est une reconnaissance
solennelle du respect par les entreprises du Maroc de leur engagement à observer, défendre
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et promouvoir les principes universels de responsabilité sociale et développement durable
dans leurs activités économiques, leurs relations sociales et plus généralement, dans leur
contribution à la création de valeur.
En 2010, STROC a de nouveau démontré sa capacité à construire d’importantes installations
clés en main, en effectuant l’étude, la fourniture, le montage et la mise en service d’un
circuit de manutention des produits en vrac et des convoyeurs séparateurs pour le compte
de l’OCP à la laverie MEA à Khouribga.
2. Le marché de stroc :
STROC travail dans plusieurs marches au Maroc.
Automobil-
e
Bâtiments
Mines
d'activité
Autres le marché de
secteurs Ciments
industriels stroc
Chimie,
Agroalimen
pétrochimi
taire
e
Pétrole et
gaz
3. Les métiers :
Ingénierie
Etudes
Maintenance Tuyauterie
Charpente
Montage
métallique
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Fig 2 : les métiers
4. La réalisation :
STROC industrie a réalisé plusieurs projets au Maroc dans diffèrent secteur le secteur de
bâtiment industrie, le secteur de construction d'installation de manutention et d’unité de
traitement de produit solide, et le secteur de construction d'unité de stockage et traitement
de produits liquide et gazeux.
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4-2 Le secteur de construction d'installation de manutention et d’unité
de traitement de produit solide.
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4-3 Le secteur de construction d'unité de stockage et traitement de
produits liquide et gazeux.
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IV. GENERALITES SUR LES CONVOYEUR
1. Introduction :
De nos jours, le transport des marchandises et des produits en vrac devient de plus en plus
important à cause de la production continue des produits, le choix du mode de transport
doit privilégier la solution présentant le meilleur rapport cout/efficacité en fonction du
volume de produits transporté, du matériel et de sa maintenance, de sa souplesse
d’adaptation et de son aptitude à transporter diverses charges et même à accepter des
périodes de surcharge.
De plus en plus utilisé ces dernières années, les convoyeurs est le mode de transport qui
remplis les critères de choix cités précédemment. Par rapport à d’autres systèmes, c’est en
fait le plus économique, compte tenu notamment de son adaptabilité aux conditions les plus
diverse et les plus difficiles.
A. Convoyeur magnétique
Un convoyeur magnétique est une bande transporteuse dont la partie inferieure aimentée
attire les éléments ferreux dispersés dans d’autres matières.
B. Convoyeur à raclettes :
Il intègre une Chaîne sans fin haute résistante munie de roulettes et de douilles avec
un Dispositif tendeur de chaîne dont l’entraînement s’effectue à l’aide des
traverses qui circule dans un bac fermé. Il permet le convoyage des matières en vrac.
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C. Convoyeur pneumatique :
D. Convoyeur à bande
Convoyeur à bande (à tapis) est un Système de manutention constitué d'une
bande de caoutchouc ou métallique sans fin se déplaçant sur des rouleaux. On
peut aussi appeler par Transporteur à bande, Bande transporteuse.
On va préciser l’étude sur le convoyeur à bande pour le transport des produits en vrac, en
commençant d’abord par les principaux éléments constituants de ce convoyeur d’un point
de vue technique :
Stations supports :
Stations supports supérieurs (en AUGE) : Contiennent des pattes soudées sur
lesquelles les rouleaux supérieurs porteuses fixés dont un angle λ varie entre 10° et
30°.
Stations supports inférieurs : Contiennent des pattes soudées sur lesquelles les
rouleaux inférieurs fixés dont un angle λ de 10° avec l’horizontale.
Station support auto-centreur : ce sont des station supports permet le guidage et
l’orientation automatique de la bande. Elles se montent généralement au queue du
convoyeur.
Fig 12. Station support supérieur Fig 13. Station support inférieur Fig 14. Station support auto-centreur
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Le groupe de commande : ensemble des éléments qui assure l’entraînement de la
bande, le positionnement correcte de ces élément est obligatoire pour le bon
fonctionnement du convoyeur. Le groupe de commande se constitue de plusieurs
éléments :
Tambour de commande : il a des paliers supportent et assurent le guidage en rotation du
tambour, ce dernier dont le dimensionnement adapté à la charge supportée par la bande. Il a
une couche caoutchoutée s’appelle le revêtement qui élimine le glissement entre le
tambour et la bande.
Moteur : il donne la puissance nécessaire à la transmission et faire
Réducteur : il règle la vitesse du moteur d’une manière adaptée
Accouplement : accouplement élastique à l’aide des éléments élastiques s’appellent les
tampons caoutchouc spéciales (Absorbe et amortit les irrégularités de couple) qui
assemblent les deux parties de l’accouplement, une façon laisse un jeu de cale ne doit passer
une valeur bien déterminée.
Accouplement Jeu de calle Tampons caoutchouc
Les tambours : ce sont des pièces cylindriques tournantes ont des paliers aux cotés
contiennent des éléments de guidage en rotation, on peut dire que chaque tambour
est différent par rapport à l’autre au niveau des caractéristiques suivantes :
Diamètre, Garniture du tambour (le revêtement) et l’emplacement selon la fonction.
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On trouve plusieurs types : Tambour de commande , Tambour de renvoi, Tambour de
containte, Tambour de tension . comme le tableau suivant explique montre :
Tambour Diamètre : Ø emplacement Revêtement Forme
recommandé (type de
garniture)
de De 630 à La tour Garniture à
commande 1400 mm rainures en
diamant ou
à chevrons ou
de renvoi De 500 à Queue du Garniture
1000 mm convoyeur lisse
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3. La classification des différents dispositifs d’un convoyeur à
bande.
La tour : c’est une structure métallique composée de plusieurs éléments : une dalle de béton
contient des planchés pour supporter les poteaux métalliques verticaux de la tour dont la fixation se
fait par des boulons (vis+ rondelle+ écrou+ contre écrou) et d’autres horizontaux pour les étages de
la tour en ajoutant une caillebotis qui est une grille métallique se fixe pour protéger les personnes
qui se trouvent au dessous du matériel qui peut tombe et les autres qui travaillent sur elle, les cotés
de la tour se renforcent par des barres métalliques croisées et des contreventements. Le bardage de
la tour se fait par des tôles spéciales dont la composition est bien choisie (fibre de verre…) pour
protéger la tour des différents états du milieu extérieur.
La tour est la première et la plus importante partie d’un convoyeur à bande, on peut dire qu’elle est
sa base essentielle, elle contient le groupe de commande, les axes nécessaires du convoyeur, le
chargement et le déchargement des produit d’une bande à l’autre qui se fait à l’aide d’une goulotte,
c’est une pièce métallique enroulant par un matériau s’appel PVCD.
La partie aérienne : c’est la partie qui suit directement la tour et liée avec elle, se
caractérise par sa hauteur importante, on trouve chaque tour liée d’une coté ou des deux
avec une partie aérienne mais on peut la trouver parfois loin de la tour lorsqu’on a une
pente par exemple ou une route dont l’utilisation d’une partie aérienne est fondamentale.
Elle se compose par des passerelles montent sur des palées verticaux se fixent aussi sur des
traverses de béton, des caillebotis aux cotés, des garde-corps dans les deux cotés et les
stations supports avec les rouleaux, c’est le début de la ligne du convoyeur.
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4. CONTROLE QUALITE STROC :
Avant le contrôle des opérations du projet on vérifie tous les documents du projet comme
les plans d’études, les gammes de fabrication, les fiches de débitage…….
contrôle
Fabrication
contrôle
pienture
contrôle
montage
Au niveau du document :
Au niveau matériel :
Matiere brute :
Quantité.
Dimension+visuel.
Si les paramètres ne sont pas conforme on réclame au fournisseur via une fiche de
réclamation.
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k
Si tous les paramètres sont conformes (o ) on rédige un PV de réception. (Ok pour
utilisation)
Débitage :
Les Fiches de débits :
Chanfrein.
Trou.
Visuel+Dimensionnel
Repère de la pièce.
Dimension.
Si les paramètres ne correspond pas au détail sur les fiches de débits on rédige une fiche de
non-conformité pour l’équipe concerné.
k
Si tous les paramètres sont validés (o ) on rédige un PV de contrôle débitage.
Assemblage :
k
Si tous les paramètres sont validés (o ) on passe à l’étape suivante.
Soudage :
Sablage et peinture :
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La première couche de peinture 50µm.
Appareil de mesure de
La couche intermédiaire100µm. Visuel
peinture
La finition 50-70µm.
D’après la visite qu’on a fait sur chantier avec le topographe et les chefs d’équipes, pour assurer un
bon fonctionnement de convoyeur à bande il faut suivre un contrôle spécifique pour chaque élément
de l’installation.
Les poteaux doivent être posés perpendiculairement au plan de la base ; à l’aide de l’appareil du
topographe on peut contrôler la verticalité des poteaux en prenant des mesures au niveaux du pieds
de poteaux et en haut suivant le plan (x, y)
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3. Le contrôle de désalignement de l’axe du tambour commande avec l’axe du groupe de
commande :
Le groupe de commande doit être posé dans une surface qui est parfaitement plane ;
dR=0.08mm selon le fournisseur Siemens,
Figure 5 : Le désalignement
désalignement
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4. Le contrôle de jeu entre arbre du tambour et coussinet :
En fonctionnement normal il n'y a jamais contact métal sur métal entre l'arbre et le
coussinet, sauf au démarrage. En permanence un film d'huile sépare les deux surfaces
respectives (régime hydrodynamique). Grâce à ce système les paliers peuvent tourner plus
vite et plus longtemps. (ce jeu ne doit pas dépassé 2 mm)
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7. Le contrôle du couple de serrage :
On contrôle le couple de serrage pour garantir que l’assemblage n’est pas trop serré ou pas
assez en utilisant une clé dynamométrique. Le reglage du couple de serrage necessaire
depant du diametre de la vis et boulons ,et dans ce projet le fournisseur a imposé un CS= 600
N.M.
Remarque : c'est pas tous les vis sont réglés au couple de serrage.
On contrôle la vibration de site de toutes les machines rotatives pour le contrôle de qualité, les entretiens
prédictifs…
Figure 14 : Vibro-mètre
L’importance de l’alignement :
Un alignement correct est très important pour les machines, les défauts d’alignement engendrent
des vibrations et des efforts supplémentaires qui endommagent les composant de la machine tel
que : roulement, joint, accouplement et les boulons d’encrage. (Phénomène de fatigue -rupture)
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9. Le contrôle du parallélisme du tambour de commande avec le tambour de contrainte :
Tambour de
commande
D2 D1
Tambour de
contrainte
L’expérience montre que 50% des défaillances machine dû au désalignement des arbres.
Moteur
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Plan de contrôles et d’inspection
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CONCLUSION :
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