ORGANES DE RALENTISSEMENT DE MOUVEMENT :

LES FREINS
I- PRSENTATION
I.1) SITUATION
On dsire rduire, rguler ou annuler la vitesse dun solide.
I.2) MOYENS
Un solide en mouvement possde une nergie cintique :
Solide de masse m(Kg), de moment dinertie autour de son axe de rotation J(Kgm), anim dune vitesse
linaire V ou dune frquence de rotation .
un solide en mouvement rectiligne dans un repre galilen : EC=1/2.mV
un solide en mouvement circulaire autour dun axe de rvolution : EC=1/2.J
il suffit dabsorber tout ou partie de cette nergie cintique. Elle pourra tre transforme sous forme de
nergie calorifique par frottement : FREINS MCANIQUES
nergie lectrique : DYNAMO FREINS
nergie potentielle de compression dun gaz : FREINS MOTEUR
I.3) MOUVEMENT ET TRAJECTOIRE DE
FREINAGE
trajectoire rectiligne : cest peut courant, on
le rencontre dans les amortisseurs de
voiture, ou le freinage dun avion avec un
parachute, ou encore le freinage des TGV
avec courant de foucault.
Trajectoire circulaire : cest le cas le plus
courant, on ramne dailleurs le freinage Freinage TGV par courant de Foucault
des solides en translation au freinage de pices en rotation, comme par exemple dans les
automobiles.
II - TUDE DES DIFFRENTS TYPES DE FREINS :
II.1) FREINS MOTEURS :
Elle se limite souvent ltude mcanique de la compression des gaz, comme dans les moteurs
thermiques.
II.2) DYNAMO FREINS
On rsumera la situation un moteur utilis en gnratrice. Cest lnergie mcanique disponible sur
larbre moteur qui fait tourner le moteur et qui gnre un courant dans les bobines. Pour freiner, il faut
mettre en charge le circuit lectrique : simple rsistance et perte de lnergie en nergie calorifique,
charge dune batterie daccumulateurs( comme dans le scooter lectrique), injection sur un rseau de
distribution (comme un ascenseur ou le TGV).
II.3) FREINS MCANIQUES
II.3.1. rappels :
Trs souvent, lnergie cintique est transforme en nergie calorifique par frottement dans un
mouvement de rotation, on se limitera quelques exemples seulement.
II.3.2. Circuit de freinage :
1 - Mastervac (assistance)
2 - Matre cylindre tandem
3 - Rservoir
5 - Flexible
6 - trier de frein disque (avant)
8 - Canalisation rigide
9 - Correcteur d'assiette
10 - Cble de frein main
11 - Cylindre de frein tambour
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 gnralement un circuit de freinage comprend :
* un mcanisme de commande. La commande peut tre mcanique, pneumatique, hydraulique ou
lectrique (voir les exemples suivants). Leffort exerc est prendre en compte pour le calcul du couple
de freinage.
* les pices de frottement, souvent munies de garnitures. Lair de la surface, le nombre de surface et la
qualit de la surface sont prendre en compte pour le calcul du couple de freinage. Ces surfaces peuvent
tre lies llment tournant ou au bti.
* le guidage des pices en mouvement.
II.3.3. quelques exemples comment :
Pneumatique commandeType de

Type de frein

Origine du

Origine du
dfreinage
freinage

Commentaires Applications Fig

ventilMono disque d'embrayage)(type disquesMultidisque d'embrayage)(type disqueMono disque. articuls sabots articuls sabots

agissant sur les

Pneumatique :
Mcanique

pression p
ressorts 3

pistons 4

Il sagit d'un embrayage/frein destin rendre une poulie solidaire Compresseur

ou non d'un arbre moteur pouvant tre frein. La table de vrit Convoyeur 1
explique les diffrents cas de fonctionnement possibles. Broyeur...
Pneumatique :

agissant sur le
Pneumatique

Mcanique
pression p

ressorts 3

Le manchon 6 contient un ensemble d'lments participant au

piston 8

rattrapage automatique d'usure, dont nous n'expliquerons pas le

fonctionnement. Ainsi, sur le schma propos, les lments 6 et 6' Train T.G.V 2
sont-ils confondus en une classe d'quivalence unique.
Mcanique ressort Hydraulique pression p agissant sur le Pneumatique pression p agissant sur le

Mcanique ressorts 5

Automatisme
Pneumatique

piston 4.

pneumatique
Le couple de freinage dpend directement de la pression p.. (chane de 3
piston 4
montage...)
Mcanique ressorts 5

Machines
Hydraulique

diverses
piston 4.

Le couple de freinage est constant car l'effort presseur, assur par les ncessitant une
ressorts, ne peut tre modifi. 4
importante
puissance de
freinage
magntiquelectro-

lectromagntique

Le couple de freinage peut tre modifi par vissage de 6, aprs

desserrage de 7, ce qui a pour effet de comprimer le ressort 4. Le
rglage de l'entrefer " e ", qui crot avec l'usure des garnitures du Moteur-frein 5
4

disque 1, s'obtient par dvissage de 8 par rapport 3, aprs I avoir

dgag l'indexage (dvissage de 9 aprs I desserrage de 10).

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 gaine 7 suivant
gaine 7 suivant

cble 6 dans la
cble 6 dans la

translation du
translation du
Mcanismes

Mcanique :
Mono disque

Mcanique
Mcanique
divers
effort F constant appliqu par le cble, couple de freinage
ncessitant de 6
crot avec les rapports k = I1/I2 et k'=I.4/I3 .
faibles couples
de freinage

b.
tirant 4 commande par un a.
Mcanique : translation du

Mcanique : ressort 3
cble non reprsent
Mcanique

Il s'agit d'un embrayage/frein, muni d'un tambour 1 unique

sangle

disposant de deux surfaces fonctionnelles :

surface intrieure: destine l'embrayage de type centrifuge, Motoculteur 7
surface extrieure destine au freinage sangle.

Ce frein/ralentisseur est destin arrter, ou ralentir la descente

Mcanique auto-serrage

Mcanique rotation de
la manivelle 3 indiqu

d'une charge de poids P . Le poids P 3 de la manivelle 3

Mono disque

empche la rotation de celle-ci autour de l'axe quand la charge

dans le sens
Mcanique

entrane la poulie 1 dans le sens du vissage dans la liaison

sur le

hlicodale (1-3). Il en rsulte un rapprochement axial des surfaces Treuil 8

S3 et S1 qui rend le disque 2 progressivement solidaire de la poulie
1. Le doigt 4, dessin empchant la rotation (2/0), rend, par auto-
serrage, la manivelle 3 solidaire du bti 0. La poulie 1 est freine.
Une impulsion manuelle sur le levier 3 peut la librer
momentanment.
Daprs louvrage de F.ESNAULT construction mcanique .(Dunod)

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 Fig.1

Fig.3
Fig.2
Frein sabot commande pneumatique Frein mono disque commande pneumatique (source (Warner et Tourco)

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 Fig.4 Fig.5
Frein multidisque commande hydraulique (source Warner et Tourco) Frein mono disque commande lectromagntique

0 : bti
1 : tambour
2 : sangle
3 : ressort de rappel
4 : tirant Fig.7
Fig.6
Frein sangle commande mcanique
Frein disque patin commande mcanique (source Ringspann)

358629243.doc Page 5 sur 7

 II.3.4.

Fig.8
Frein ralentisseur disque commande mcanique

Fig.9
Frein tambour commande mcanique/hydraulique
II.3.4. autres exemples

feins avant de voiture :

tambour : fig.9
disque : fig. 11
freins de moto : fig.10
frein poudre fiig.12, 13 et 14.

Frein disque commande mcanique/hydraulique Frein tambour commande mcanique/hydraulique

Fig10

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 Frein disque (sur roue avant de voiture commande mcanique/hydraulique Frein poudre (commande lectrique)

Fig.11 Fig.12

Principe de fonctionnement :
Se rfrer la figure 13.
De la poudre mtallique prsente dans
lentrefer se solidifie en fonction de lintensit
du champ magntique gnr par llectro-
aimant. Larbre tournant solidaire du disque
se trouve frein par la liaison visqueuse
ralis par la poudre dans le champ
magntique. La bobine est noye dans la
carcasse qui doit tre fixe un bti.
Quelques valeurs :
Un modle propos par MEROBEL donne
Couple nominal : 1000Nm
Couple minimum : 10
Rsistance bobine 20C : 20 O
Intensit nominale DC : 1,70A
Inertie rotor : 809.103kg.m
Masse : 135kg
Puissance dissipe en rgime permanent :
Bobine de 2000W
llectroaimant Une courbe du couple en fonction de
lintensit est donne figure 14 ci-dessous.
Poudre mtallique
dans lentrefer.

Fig.14

Fig.13

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