La boîte de vitesses transmet la puissance du moteur aux roues en modifiant le rapport entre la vitesse de rotation et le couple. Elle contient des engrenages offrant différents rapports de transmission et des synchroniseurs assurant le passage sans à-coup entre les rapports.
La boîte de vitesses transmet la puissance du moteur aux roues en modifiant le rapport entre la vitesse de rotation et le couple. Elle contient des engrenages offrant différents rapports de transmission et des synchroniseurs assurant le passage sans à-coup entre les rapports.
La boîte de vitesses transmet la puissance du moteur aux roues en modifiant le rapport entre la vitesse de rotation et le couple. Elle contient des engrenages offrant différents rapports de transmission et des synchroniseurs assurant le passage sans à-coup entre les rapports.
La boîte de vitesses transmet la puissance du moteur aux roues en modifiant le rapport entre la vitesse de rotation et le couple. Elle contient des engrenages offrant différents rapports de transmission et des synchroniseurs assurant le passage sans à-coup entre les rapports.
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Introduction
La bote de vitesses est un lment trs important en
mcanique. Depuis de nombreuses annes, les ingnieurs on sans cesse rduit son poids, son volume et son rendement. Ce mcanisme est quasiment indispensable pour un moteur thermique pour pouvoir adapter le Couple et la vitesse de rotation, Les botes de vitesses servent dans un premier temps comme rducteur ou multiplicateur puis secondairement lier cinmatiquement les 2 autres composants.
corch dune bote de vitesses automatique dune Lexus IS.
Fonctionnement de la boite de vitesses
La fonctionnalit des botes de vitesses est de transmettre la puissance fournie par un moteur aux roues du vhicule, en modifiant ventuellement le rapport entre la vitesse de rotation et le couple. Le principe de ce type de bote repose sur le choix de plusieurs couples de pignons (appels engrenages) offrant des rapports de transmission diffrents. Chaque engrenage est constitu dun pignon d'entre solidaire de larbre primaire, et dun autre pignon de sortie en liaison pivot avec larbre secondaire. Un rapport est enclench lorsqu'un des pignons de sortie devient solidaire de l'arbre secondaire. Pendant ce temps les autres pignons tournent librement. On dit qu'ils sont fous. Aprs dbrayage, pour rendre un pignon fou solidaire de son arbre, il faut dans un premier temps le synchroniser avec son arbre, c'est--dire annuler la vitesse de rotation relative, puis le bloquer en rotation. La manuvre est assure par un synchroniseur (synchro) et un crabot monts sur des cannelures, donc en liaison glissire avec larbre, et commands en translation par lune des fourchettes. L'accouplement entre le crabot et le pignon correspondant s'effectue au moyen de dents, qui peuvent tre frontales (crneaux) ou priphriques (cannelures). Les formes complmentaires des deux lments assurent une transmission de la puissance par obstacle. Le maintien du rapport enclench se fait laide dun systme de verrouillage des crabots sur l'arbre de sortie, mais aussi des coulisseaux de fourchette (entrans par le levier de vitesses) sur le carter de la bote. schma de fonctionnement de la boite vitesse
Situation de la boite de vitesses
la mise en situation de la boite a vitesse dans un vhicule
Le systme de transmission comprend lensemble des mcanismes situs entre le moteur et les roues motrices. Moteur : Fournit lnergie mcanique pour propulser le vhicule.
Rappels sur le couple moteur :
Le couple moteur est le produit de la force la bielle par
la longueur du bras de manivelle du vilebrequin Soit : Cm = F1 x r Cm : couple moteur en Newton Mtre (N.m) F1 : force sur la bielle en Newton (N) r : Longueur en mtre (m)
Remarque : Si le couple moteur est infrieur au couple
rsistant, le moteur cale Embrayage : Permet dtablir progressivement laccouplement au dmarrage, ou de rompre la liaison entre le moteur et le reste de la transmission lors dun changement de vitesse. Il existe deux type dembrayage : Embrayage mcanique diaphragme et disque de friction Embrayage hydraulique pour transmission automatique (convertisseur de couple)
Constituent dembrayage : 1. Bute dembrayage 2. Diaphragme 3. Corps du mcanisme 4. Garniture du disque 5. Voile du disque 6. Ressort damortissement 7. Liaison glissire 8. Volant moteur 9. Fourchette dembrayage 10. Cble de commande (mcanique)
Pont arrire (diffrentiel) : Partage le couple dune faon gale sur
les deux roues et dans le cas virage, permet aux roues intrieures et extrieures de tourner des vitesses de rotation diffrentes. Constitution :
Repres Dsignations Repres
Dsignations 1 Arbre secondaire 6 Satellites 2 Pignon dattaque 7 Arbre de roue gauche 3 Couronne 8 Arbre de roue droit 4 Botier de 9 Roulements diffrentiel 5 Plantaires
Reprsentation schmatique : Couronne
Boitier
Plantaires
Arbre de roue
Satellites
Fonctionnement : En ligne droite : La couronne entrane le botier de diffrentiel qui entrane son tour les satellites par leur axe. Les satellites tant engrains dans les plantaires, ils tournent et entranent les arbres de transmission donc les roues.
En virage : les roues ne tournent pas la mme
vitesse. Le botier entrane toujours les satellites, mais ceux-ci tournent sur leur axe et donc sur les plantaires, permettant disoler les plantaires et donc les roues.
Vitesse roue D + Vitesse roue gauche
Vitesse du diffrentiel= (Couronne) 2
EX : En ligne droite : EX : En virage
droite : Vitesse couronne : 1000 tr/min Vitesse couronne : 1000 tr/min Vitesse roue droite : 1000 tr/min Vitesse roue droite : 800 tr/min Vitesse roue gauche : 1000 tr/min Vitesse roue gauche : 1200 tr/min
Les lments constitutifs de la boite de vitesses (manuelle)
Les engrenages Au cur du problme dans le cadre dans notre tude Les engrenages (hlicodale ou droite) sont les lments principaux de ces mcanismes. La puissance est transmise par obstacle entre les pices en mouvement relatifs. Les autres lments : arbres, carter, paliers Roulement ... ont un rle certes ncessaire, mais d'accompagnement
Les arbres Les arbres de transmission supportent les engrenages .Larbre primaire P (ou arbre dentre de boite) est muni a son extrmit du pignon1 (ou roue dente 1). Ce pignon 1 est en prise constante avec le pignon 2. Larbre secondaire S (ou arbre de sortie) est cannel et porte le baladeur qui peut dune part se craboter si on le dplace droite (prise directe, on est en troisime) ou engrener si on le dplace gauche (deuxime). Les paliers Un palier constitue la fonction de liaison ncessaire entre un arbre tournant et le carter fixe. Il existe deux types de palier, les roulements et les paliers lisses. Les paliers, nombreux dans une bote de vitesses, doivent rpondre aux critres suivants : a) Raliser un parfait alignement des arbres. b) Ne pas prsenter de bruit propre. c) Etre de dimension rduite. d) Avoir un bon rendement. e) Etre facile assembler. f) Prix raisonnable.
Lhuile La bote de vitesse est un lment de scurit. Il est hors de question que ce mcanisme se bloque ou se grippe. Il est donc ncessaire que le mcanisme baigne dans lhuile pour rduire lusure des pices en frottement. Les synchroniseurs Appel communment synchro, ils permettent par leur technologie, de mettre larbre et pignon la mme vitesse, on ralise alors une liaison encastrement. Il existe deux types de synchro : - Le New-Process : il privilgie lefficacit et la douceur de passage. - Le Borg-Warner : il est plus conomique mais moins efficace.
Constitution : Le pignon lanneau de synchro le baladeur le moyeu les clavettes
Fonctionnement :
1. Moyeu li larbre 2. Le baladeur denture droite intrieure lie en rotation avec le moyeu et libre en translation 3. Lanneau de synchro (dispositif de friction) interpos entre le baladeur et le pignon engrener 4. Le pignon fou comportant une denture latrale crabots et llment de friction male
La commande a boite Les diffrents lments constituants la commande manuelle sont les fourchettes, les doigts de passage et les crosses et le dispositif anti-verrouillage
Le carter Enveloppe de llment mcanique en question (boite vitesse) proposant plusieurs rapports de transmission entre un arbre moteur et un arbre de sortie. Lors de conception il faut satisfaire ces conditions : Etanchit: IL faut donc que le carter soit tanche car lhuile ne doit pas dchapper ET les salets ne doivent pas rentrer dans le carter. Il faut donc mettre des joints aux diffrentes entr et sorties cinmatiques. Rigidit: IL doit tre indformable car il supporte un ensemble de pices de prcision. Evacuation de la chaleur: Lnergie calorifique se dgage du au effort dans les arbres et les engrenages. Il est donc ncessaire de rguler la temprature afin daugmenter la longvit de la bote. On utilise donc un lubrifiant et dans certains cas un dispositif de refroidissement par pompe et changeur. Silence de fonctionnement: La boite de vitesse est un lment trs bruyant sur un vhicule. Si linsonorisation est mauvaise, on peut entendre des bruits de sirne et des craquements de boite dsagrable pour le conducteur. Lubrifiant Cest un lment trs important pour la bote de vitesses car sans lui, il y aurait chauffement des composants dus aux efforts trop important. Il faut viter les contacts mtal mtal et donc vacuer les calories gnres. Il faut penser aussi la circulation du fluide dans le capteur sinon il ne pourrait pas se rgnr et les particules de mtal ne pourrais pas descendre au fond du carter
Les diffrentes phases de fonctionnement dune
boite de vitesses: 1 Boite deux arbres Calcule des rapports de vitesses et couples :
Constitution : Calcule des rapports de vitesses et couple :
Calcule des rapports est couple :
rapport formule rsultat formule rsultat
1 (25/30) x (25/30) x (25/30) x (25/30) x (11/45) (11/45) (11/45) (11/45) 0.203 0.203 0.203 0.203 (30/25) x (30/25) x (30/25) x (30/25) x (45/11) (45/11) (45/11) (45/11) 4.9 4.9 4.9 4.9 2 (25/30) x 0.383 30/25) x 2.61 (17/37) (37/17)
3 (25/30) x 0.591 (30/25) x 1.69
(22/31) (31/22)
4 Prise 1 Prise directe 1
directe 1
m.ar (25/30) x 0.238 (30/25) x 4.2
(10/35) (35/10)
Schmas indiquer les rapports
3 me point mort 4 me marche arrire
2me 1 er
Des conseils pour bien prserver la boite de vitesses
Comme tout organe mcanique la boite de vitesses est expose des dfaillances pour cela dmarche peuvent liminer ou minimis ces dfaillance et augment la dure de vie de la boite de vitesses. Bien choisir la vitesse selon la charge et le lieu. Eviter de passer la vitesse avec rgime lev. Dgrader avec un rgime adquat du moteur. Utiliser lhuile propre. Respecter le niveau afin dviter lchauffement. Vrifier la fixation de la boite. Rgler lembrayage pour prserver la boite. Respecter la priodicit de vidange.
Conclusion Dans ce mini projet on fait une introduction sur la boite vitesse son rle, ses types, ses composants qui feront lobjet de notre tude par la suite, et a la fin on a donn quelque conseilles pour augmenter sa dure de vie et viter le maximum toute dfaillances qui pourrait nuire cet lment.
