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Rapport de stage Gnie civil

Ralisation d'un rondrond-point

I/ Introduction

Aprs une premire anne de DUT gnie civil, il est prvu dans le cursus une priode de stage
en entreprise dune dure de 4 semaines allant du 16 juin au vendredi 11 juillet 2008.
Suite lintervention de lentreprise EUROVIA lIUT en dbut danne scolaire 2007 2008,
je dcide de faire mon stage dans les travaux publics. Jai donc contact lentreprise EUROVIA qui
possde de nombreux marchs sur le secteur dAurillac. Courant novembre, lettre de motivation et
CV sont envoys lentreprise EUROVIA qui rpondra favorablement ma demande. Avec Monsieur
X., nous fixons un rendez-vous pour le 21 dcembre. Au cours de cette entrevue nous avons discut
du contenu du stage : motivations, activits sur le chantier, obligations lies la scurit et la
convention de stage a t signe.
Compte tenu de mon manque dexprience dans les secteurs professionnels du btiment et
des travaux publics, mon choix sest port sur ces derniers afin de dcouvrir des activits de
terrassement, de V.R.D., et de construction routire. Jattends donc de mon stage la dcouverte dun
secteur dactivit, le fonctionnement dune entreprise de travaux publics et aussi la dcouverte de
mtiers, de techniques ainsi que la mise en pratique de notions apprises lI.U.T.
Le chantier auquel jai t affect est la construction dun rond point sur la RD 35, au niveau
de la rue de Salers Aurillac. Ce chantier fait partie dun projet de rnovation de tout un quartier qui
comprend des zones scolaires (Lyce Georges Pompidou), universitaires (IUT et IUFM), scientifiques
(INRA, ENILV), culturelles (Muse des volcans, Chteau Saint Etienne) et rsidentielles. La maitrise
douvrage et duvre est assure par les services techniques de la ville dAurillac. La ralisation du
projet est confie Monsieur X. conducteur de travaux et Monsieur X. chef de chantier de
lentreprise EUROVIA. La dure estime du chantier est de deux mois et demi et le cot prvisionnel
est de 260 000.

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II/ Prsentation gnrale de lentreprise Eurovia

EUROVIA filiale du groupe Vinci, ne en 1998 de la fusion de Viafrance et Cochery Bourdin

chausse, est un des leaders mondiaux des travaux routiers. Le rseau EUROVIA compte 330
agences et 850 sites de production. Prsent dans 16 pays, en Europe et sur le continent amricain,
EUROVIA ralise pour le compte de clientles prives ou publiques des travaux de conception et de
construction routire et damnagement du cadre de vie. Le groupe EUROVIA est aussi prsent sur le
march de la production industrielle des matriaux ncessaires la construction de routes. Enfin le
quatrime secteur dactivit de lentreprise concerne loffre de march qui va sattacher ralisation
globale du projet avec en amont la conception, la coordination et le conseil et en aval la
maintenance, lentretient et la gestion. Les produits phares de lentreprise sont les enrobs tides
laspha-min ; ces enrobs permettent dconomiser de lnergie lors de la mise en uvre, NOxer un
enduit qui limine les gaz effet de serre grce la lumire du soleil ou encore Viagrip un
revtement qui offre deux fois plus dadhrence sur la route.
Les valeurs que revendique le groupe sont lamlioration constante des performances,
linnovation, lexemplarit, lcoute, le respect, la prservation de lenvironnement et la scurit.
Afin de rester lun des leaders
des travaux routiers Eurovia essaye de
maintenir son avance technologique
et scientifique ainsi la recherche est
lun des moteurs de la croissance de
lentreprise. Les rsultats du groupe
sont en constants progrs pour
atteindre en 2007 un chiffre daffaire
de 7,7 milliards deuros.
Le sige social de lentreprise
se situe sur la commune de Rueil-Malmaison dans le dpartement des Hauts-de-Seine, le prsident
directeur gnral est Monsieur Tavernier depuis le moi de janvier 2008. Le territoire mtropolitain
franais est ensuite divis en 19 directions rgionales auxquelles il faut ajouter celles des
dpartements doutre-mer Nouvelle-Caldonie, Martinique et Polynsie. Ces directions rgionales
sont ensuite divises en agences et en secteurs ainsi la prsence dEurovia sexerce sur lensemble du
territoire.
Le centre de travaux dEurovia Aurillac existe depuis lan 2000 suite lintgration de
lentreprise Jean Lefebvre au groupe Vinci et son association Eurovia.

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Le site dAurillac compte environ quarante employs dont : un chef de secteur, deux
conducteurs de travaux, une secrtaire, un comptable, un mcanicien, cinq chefs de chantier,
quatorze ouvriers qualifis, sept chauffeurs de camion, sept conducteurs dengins auxquels il faut
ajouter un responsable matriel et un responsable QSE tout deux bass Clermont Ferrand mais
aussi des intrimaires. Ci-dessous lorganigramme du centre dAurillac (attention il nest plus a jour).

Les tudes sont majoritairement faites Aurillac cependant les tudes plus techniques et
plus particulires comme les projets routiers ou dassainissement par exemple sont menes par le
bureau dtude de Clermont Ferrant qui dispose dun outil informatique plus performant.
Pour la production des matires premires lentreprise Eurovia sappuie sur des moyens
industriels locaux tels que la centrale denrobage CANTAL ENROBES (socit responsabilit limite)
et les carrires Vergnes pour lesquels les entreprises Eurovia
et Colas se partagent lactionnariat.
Pour ce qui est du matriel ,le centre de travaux
dAurillac dispose dune semi-remorque avec benne
ou porte engin, de deux tractopelles, de deux camions
6x4 et deux camions 4x2, trois mcalacs, deux
gravillonneurs,
un
compacteur,
une
niveleuse, une rpandeuse, un porte engin et
Niveleuse
sept fourgons. La prsence dagences dans les dpartements de la Corrze, du PuyCompacteur

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de-Dme et de lAveyron, limitrophes au Cantal, permet si ncessaire un partage des moyens
matriels et
humains (cf. Annexe I : Matriel).
Avec une capacit dintervention sur tout le dpartement du Cantal,
Eurovia Aurillac ralise un chiffre daffaire annuel de huit millions deuros.

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III/ Activits et observations durant le stage

1 - Prsentation du chantier
Le chantier sur lequel jai t affect concerne la construction dun carrefour
giratoire sur la RD 35 au niveau de la rue de Salers sur la commune dAurillac. Ce chantier fait partie
dun ensemble de projet visant la rnovation dun quartier de la ville. Les maitrises douvrage et
duvre sont assures par la ville dAurillac. Le chantier a dbut le mardi 17 juin et sa dure
estime est de deux mois et demi. Lobjectif est de remplacer un croisement par un carrefour
giratoire.
Projet :

Croisement initial :

Rue de Salers

Rue de Salers
Enrochement
infrieur

Parking

Enrochement
suprieur

Accs INRA

Accs INRA

Le chantier prsente de nombreuses contraintes. Se situant en zone urbaine, une des

premires obligations est de ne jamais fermer totalement la circulation. Il faut, en outre, conserver
un accs au laboratoire de lINRA. De plus, comme le chantier se situe proximit du chteau Saint
Etienne, il faut que le projet de carrefour soit accept par les architectes des Btiment de France,
cest--dire que le panorama depuis le chteau ne
soit pas affect par la prsence du giratoire.
Les travaux raliss avant que lentreprise
Eurovia nintervienne sur le chantier sont la
ralisation des enrochements difis par
lentreprise Bruel.
Enrochement infrieur

La construction du rond-point est dcompose en plusieurs phases, dabord les rseaux secs
et humides, ensuite une partie terrassement, puis la pose des bordures et enfin la ralisation de la
chausse. Afin de ne pas interrompre la circulation, ce phasage se droulera en deux fois. La vue en
plan du projet est disponible en annexe (cf. Annexe II et III : Plan partie 1 et Plan partie 2)

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2 Rseaux
Le premire partie de la construction du giratoire consiste dans la dtection
des anciens rseaux, linstallation de nouveaux et les raccordements aux rseaux existants. Nous
pouvons distinguer deux types de rseaux : les rseaux secs comme les fourreaux pour les cbles
dclairage public et les rseaux humides comme lassainissement par exemple.

A Rseaux humides :
Il faut tout dabord dtecter et situer les rseaux, cette opration est ralise
grce aux plans fournis mais aussi avec un dtecteur de rseaux. La trajectoire des diffrentes
canalisations et gaines est alors marque au sol. Lopration suivante consiste dans un sondage afin
de dterminer avec prcision la position, la profondeur et la nature des rseaux. Pour cette
opration plusieurs rgles de scurit sont suivre. Le dbut du sondage est fait avec une pelle
mcalac et ds que du sable ou un grillage sont atteints il faut poursuivre le sondage la main afin de
ne pas endommager les conduites et ne pas mettre en danger les personnes car de leau sous
pression, de llectricit ou du gaz peuvent transiter par les canalisations.
Le travail effectuer concerne les eaux pluviales. Des tuyaux dvacuation sortent de
lenrochement en plusieurs endroits, leau se dverse dans une rigole avant de rejoindre une buse
elle mme raccorde au rseau dj existant. Lobjectif est de remplacer cette rigole par une
canalisation. Les canalisations utilises sont des PVC CR de diamtre 400
et 200 millimtres. Il faut ensuite poser les canalisations jusquau niveau
des grilles. Le raccordement des diffrentes canalisations en PVC au
collecteur en bton ncessite la ralisation de piquages. Par carottage un
trou est effectu dans la paroi bton, puis un joint est introduit sans
lubrifiant, ensuite un manchon est enfonc dans le joint enfin lextrmit
du tuyau est chanfreine, le manchon lubrifi et le tube PVC peut tre
gliss. Lorsque les rseaux sont de nouveau enfouis sous un minimum de
Schma dun piquage
30 centimtre de sable, un grillage dont la couleur correspond la nature
du rseau est dispos par-dessus. Pour terminer une couche de tout-venant qui sera compacte.
Par la suite, le long de lenrochement suprieur une tranche de 70
centimtres de profondeur est creuse afin de passer un drain de diamtre
de200 millimtres. Ce drain devra permettre lvacuation du surplus deau
contenu dans le sol, il devra aussi rcuprer les eaux pluviales de la
chausse, en effet ce dernier suit la trajectoire des futures bordures et
transitera par les diffrents avaloirs avant de rejoindre le rseau dj
existant. Avant dtre enterr le drain doit tre envelopp dun gotextile et
recouvert dune couche de 30 centimtres de tout venant compact.
B Rseaux secs :

Drain 200

Les rseaux secs comprennent le gaz, les tlcoms, llectricit et lclairage

public. Comme pour les rseaux humides, des sondages sont effectus afin de localiser les gaines.
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Ces sondages ont permis de reprer que la gaine de gaz tait une profondeur insuffisante. En effet
la future chausse a une structure de 54 centimtres dpaisseur, et comme les rseaux se doivent
dtre sabls, le long de la conduite de gaz lpaisseur ne serait pas respecter impliquant terme
fissurations et instabilit de la chausse. Le gaz a donc t coup, et l ou la gaine passe sous la
chausse, elle a t rabaiss. Cette opration est ralise sous la supervision de personnel de GDF.
Cet vnement a perturb lavancement du chantier, en effet il a fallu attendre quelques jours
lintervention de GDF alors que la phase de terrassement avait dj commenc. Ni le dblai ni le
remblai le long de la gaine nont pu tre ralis en mme temps que le reste du terrassement. Au
niveau des trottoirs lpaisseur de la structure est moins importante il nest donc pas ncessaire de
rabaisser la gaine. (cf. Annexe IV : Structures types)
Les sondages ont aussi permis de remarquer que des cbles
tlcoms ntaient pas raccords. Il a donc fallu installer une chambre
de tirage tlcom pour les connecter et rediriger les autres cbles afin
que tous transitent vers la chambre.
Chambre tlcom

La dernire partie rseau sec concerne lclairage public. Le

long de lenrochement suprieur, ct du drain, une tranche est
creuse afin dapposer un fourreau. Ce fourreau relie tous les massifs
qui recevront terme des candlabres. Il traverse la chausse au
niveau du profil 31 puis au niveau du profil 21 et suit lenrochement
infrieur. Au total ce sont huit candlabres qui seront installs. (cf.
Annexes 2 et 3 : Plan partie 1 et Plan partie 2)
Foureau et fondation du candlabre

A noter, la prsence dune ligne lectrique haute tension enfouie, aucune modification ny a
t apporte, elle a seulement tait dgage car sa trajectoire croise celle de canalisations.
Suite ces modifications, un plan de recollement t ralis, figurent sur celui-ci la position
du drain, des rseaux tlcoms et de la chambre qui a t ajoute, le fourreau dclairage public et la
position des candlabres.

Durant cette phase rseaux jai particip aux diffrentes taches en aidant la dtection des
rseaux, lembotement des canalisations et au contrle des pentes de ces dernires, jai aussi trac
le plan de recollement avec lassistance du chef de chantier.

3 Terrassement
Aprs les rseaux vient la phase de terrassement. Cest essentiellement
lvacuation des terres en excs sous la chausse et la substitution par des matriaux de
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construction. La nouvelle chausse prsentera des pentes diffrentes, des largissements et de
nouvelles portions par rapport lancien croisement. La phase de terrassement est divise en deux
sous parties, les dblais et les remblais, et sera effectue en deux fois afin de ne pas interrompre la
circulation. Le terrassement est sous trait lentreprise Bruel.
A Dblais :
En prliminaire au travail des engins, il faut tablir les diffrentes ctes de
profondeur que le terrassement devra atteindre. Pour chaque profil et quelques points
intermdiaires on indique la hauteur de chausse finie, donne par les profils en travers, laquelle
on soustrait 54 cm correspondant la structure. On obtient alors la profondeur quil faut atteindre.
Ce travail dimplantation et de nivellement est effectu le long des deux enrochements et autour de
lanneau central du rond-point.
Une fois ce travail pralable effectu, les
engins de terrassement peuvent intervenir. Le
matriel utilis pour les dblais est une pelle
Komatsu modle PC160LC6 et pour lvacuation
des terres un camion 6x4.Les terres sont
vacues vers les aires de stockage municipaux.
Le terrassement a commenc au niveau de
lenrochement suprieur. La premire partie
excave se situe le long de la rue, cet
endroit lancienne chausse est conserve.
Puis, cest la partie suprieure de la rue de
Salers, o la circulation a t coupe, qui va tre
Dblai avec pelle Komatsu PC160LC6
creuse, chauss comprise. Les dblais vont se
poursuivre jusqu laccs de lINRA, cependant ce niveau passait lancienne chausse, le sol est
donc bon et ne ncessite pas dtre remplac, seul le bton bitumineux a t enlev. Enfin la
dernire partie du terrassement si situe le long de lenrochement infrieur et autour de lanneau
central.
Aprs le terrassement de la chausse, il faut dblayer les
trottoirs, travail que ne peut raliser la pelle Komatsu PC160LC6
compte tenu de sa trop grande taille. Le terrassement des trottoirs
est 50 centimtres plus haut que celui de la chausse. Cette
opration de dblaiement aura dur cinq jours.

Dblai du trottoir

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B Remblais :

Grave 0/315 rpandue la niveleuse

Aprs avoir dblay les terres en excs, il faut

substituer le mauvais sol par des matriaux de construction. La
premire tape est de placer un gotextile sur le fond de
forme. Les gotextiles, plus couramment appels bidims du
nom du fabriquant historique, sont des tissus synthtiques.
Leur rle est de crer une barrire physique entre un sol et des
matriaux de construction slectionns. Les gotextiles
laissent passer leau mais pas les parties les plus fines du sol
qui pourraient modifies les proprits des matriaux choisis
pour le remblai.

La deuxime tape est de rpandre de la

grave basaltique 0/315 sur une paisseur de 30
centimtre au niveau de la future chausse. Ce travail
est ralis grce une niveleuse. Elle va suivre le
mme parcours que celui emprunt par la pelle pour
le terrassement. La grave est ensuite compacte. Puis
une couche daccroche de tout-venant est rpandue
au sol et nouveau compacte. Il est alors possible
pour les vhicules de circuler.
Compactage de la grave

Aprs la chausse ce sont les trottoirs quil

faut remblayer. Cette opration se fera en deux fois, avant et aprs la pose des bordures. Il faut
donc dabord tendre un gotextile et rpandre une couche de tout-venant au niveau du
terrassement trottoir puis compacter afin davoir un bon sol comme fondation des bordures. Puis
lorsque les bordures sont poses, le remblai du trottoir peut tre termin. Il se compose dune
couche de tout-venant qui sera compacte la plaque vibrante (cf. Annexe IV : Structures types).
Lintrieur de lanneau central sera compos dun parterre vgtalis, il faut donc remblayer
avec de la terre vgtale.
Mes missions pendant le terrassement furent le calcul des profondeurs de dblais,
limplantation et le nivellement de piquets, le contrle de cette profondeur aprs le passage de la
pelle, le compactage la plaque vibrante ainsi que la ralisation dun mtr de gotextile.

4 Bordures
Aprs le terrassement et avant la ralisation des enrobs de la chausse et des
trottoirs, il est prvu de poser les bordures.
La premire opration effectue est limplantation du fil deau
des bordures avec laide dun gomtre du cabinet Cros Marie
dAurillac. Grce un thodolite et une canne avec prisme

Implantation

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limplantation est ralise avec une prcision de lordre du millimtre. Une fois le fil deau des
bordures implant, on plante des fiches mtalliques 15 centimtres derrire les points du gomtre,
elles correspondent larrire des bordures de type T2 (cf. Annexe V : Ouvrages de dlimitation). Ces
fiches sont ensuite niveles, travail effectu au niveau de chantier, et un cordon est tendu. Les
passages pitons sont aussi reprs car les bordures y sont rabaisses. Enfin, les bordures pour ilot
directionnel, celles de lanneau central, sont implantes et niveles.
Les bordures T2 sont les premires tre poses. Avant de les poser il faut verser du bton
sur une paisseur minimale de 10 centimtres, et une distance de 25 centimtres du cordon. Les
bordures sont ensuite poses avec des pinces bordure pneumatique et manuelle. Puis les bordures
sont rgles plus prcisment par rapport au cordon. Pour finir, du bton est rajout derrire les
bordures. Les bordures sont dune longueur de 1 mtre, mais il a t souvent ncessaire de les
couper afin de dpouser au mieux les courbes imposes par les plans.
Lorsque les bordures T2 sont poses il est alors possible de
raliser les avaloirs qui collecteront les eaux pluviales (cf. Annexe VI :
Avaloir siphode type pour bordure de profil T). Ces eaux transiteront par
le drain pos durant la phase de rseaux. Les avaloirs sont implants en
amont des traverses pitonnes de telle sorte que leau soit vacue
avant datteindre le bateau. Les bateaux sont des abaisses de trottoir, ils
ont une largeur minimale et des pentes imposes par des normes afin de
faciliter laccs aux personnes en fauteuil roulant. Les bordures doivent
commencer tre abaisses 1 mtre avant la traverse pitonne, la
diffrence de hauteur est de 13 centimtres. Le carrefour giratoire
compte sept avaloirs de profil T et quatre passages pitons. Pour raliser
un avaloir il faut, dans un premier temps creuser jusqu la profondeur
Avaloir pour bordure de profil T
dsire, ici 1 mtre, puis dcouper le drain en entre et sortie du trou.
Ltape suivante consiste placer le coffrage et couler le bton en prenant soin que ce dernier ne
pntre lintrieur du drain. Enfin, une fois que le bton a durci, le coffrage est enlev et la grille
place.
Ensuite ce sont les bordures de type cs1 qui sont poses (cf. annexe V : Ouvrages de
dlimitation). Les bordures T2 et cs1 doivent tre espaces denviron 1,5 centimtre. Sur ces
bordures ce sont des grilles qui sont installes, quatre au total. Il est alors possible de raliser les
joints.

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Afin de dlimiter larrire du trottoir, il faut poser des bordures de type P2, leur trajectoire
est la mme que celle des bordures T2 mais dcales vers lextrieur du rond-point.

Bordures P2

Bordures T2
Bordures cs1

Bordures I2

Anneau central

Les bordures pour ilot directionnel de type I sont ensuite poses, comme les T2, elles doivent
reposer sur une paisseur minimale de 10 centimtres de bton. Elles dlimitent lanneau central du
rond-point.
Le projet prvoit lamnagement dun parking, ce niveau ce sont des bordures T2s qui sont
installes (cf. Annexe V : Ouvrage de dlimitation), ainsi laccs des voitures est facilit tout en faisant
apparaitre une diffrence entre chausse et parking et en permettant lcoulement des eaux de
ruisslement.
Lorsque lamnagement des bordures de trottoir est termin, les cts des chausses sont
alors dlimits par des bordures de type cc1 qui ont aussi pour rle de canaliser leau. Les avaloirs
sont des grilles carres (cf. Annexe VII : Avaloir type pour caniveau de profil CC1).
Les activits que jai effectu lors de cette phase de bordure sont limplantation et le
nivlement des bordures T2 et I, puis la pose manuelle des bordures ainsi que la ralisation des
joints.

5 - Enrobs
Comme le stage se termine, je nai pu assister la ralisation des enrobs sur ce chantier. Par
contre, en accord avec le conducteur de travaux et le chef de chantier, jai pu observer pendant
quelques heures sur un autre chantier la rhabilitation dune portion de route. Ce chantier se
droule sur la RD 17 avant le village de Saint-Simon, sur quelques kilomtres. Ce chantier est confi

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une quipe de lagence Eurovia de Tulles spcialise dans la ralisation denrobs, ici un Bton
Bitumineux Trs Mince (BBTM), et disposant de tout le matriel ncessaire.
Les travaux sont diviss en quatre parties : le rabotage de lancienne chausse, le balayage, la
pose de la couche de roulement et enfin le compactage.
Le rabotage de lancienne chausse se fait au niveau des jonctions entre chausse ancienne
et nouvelle mais aussi au niveau des intersections.
Ltape suivante est le balayage, il a pour but de rendre la surface parfaitement propre afin
que lmulsion adhre le plus efficacement possible.
Ensuite la pose de la couche de roulement est effectue avec le finisseur. Les semiremorques vident le bton bitumineux dans la trmie du finisseur qui va rgler la largeur, lpaisseur
et la pente.
Enfin, aprs le passage du finisseur, la couche de roulement est compacte.

Compactage du bton bitumineux

Finisseur

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IV/ Prsentation et analyse dun mtier : chef de chantier

Le choix de la prsentation du mtier de chef de chantier sexplique par le contact rgulier
avec cette personne, mais aussi par le fait que le DUT gnie civil prpare exercer cette fonction. Le
premier temps de cette prsentation concernera la formation ncessaire pour exercer ce mtier,
puis les missions qui incombent au chef de chantier et les qualits quil doit possder.
Il nexiste pas une formation spcifique au mtier de chef de chantier, bien que le plus
souvent les DUT ou BTS mnent cette profession, il est aussi possible pour des bacheliers
professionnels aprs quelques annes dexpriences en tant que chef dquipe dy parvenir. Suite au
diplme BTS ou Dut il est possible de poursuivre en licence pro afin dacqurir une spcialisation plus
pointue. La licence pro permet en outre une entre progressive dans le milieu professionnel puisque
elle se droule la fois en entreprise travers des stages et luniversit. Le mtier de chef de
chantier est en gnral accessible aprs une priode de formation en tant quassistant chef de
chantier.
Le chef de chantier intervient dans toutes les phases de ralisation dun projet. Il participe
aux tudes prliminaires en amenant sa comptence technique notamment pour le phasage, les
modes opratoires, le choix et le volume des moyens matriels et humains. Il joue un rle majeur
dans la phase de travaux et est associ la gestion financire du chantier.
Le chef de chantier un rle de meneur dhommes, il doit tre capable de donner des ordres tout en
composant avec divers tempraments. Il doit savoir qui dans son quipe est le plus apte raliser
certaines tches et rpartir au mieux les activits. Afin de transmettre au mieux ces consignes, il doit
expliquer la finalit des oprations, cela permet de comprendre le chantier donc de rendre plus
intressant le travail et ainsi dobtenir le meilleur de chacun. Il doit donner le rythme lquipe afin
de respecter les dlais et le cahier des charges.
Le chef de chantier doit aussi amener des comptences techniques. Il doit tre capable dintervenir
directement sur le chantier, de participer aux taches ouvrires. Il doit tre capable de savoir
concrtement comment se ralisent toutes les tches du chantier. Il faut aussi quil sache lire et
interprter les plans, profils en long et en travers, plan de recollement, et cetera, vrifier quils
correspondent la ralit ou au projet ainsi que leur possibilit dexcution. La lecture des plans lui
permet alors de dterminer les positions de rseaux prsents, des profondeurs de terrassement, des
hauteurs de remblai ou encore de raliser limplantation de points par exemple.
Le chef de chantier doit tre capable de grer des hommes mais aussi le matriel et les matriaux. Il
doit organiser et coordonner le travail de lquipe. Il doit tre prsent lors de larrive dengin ou de
matriaux pour dterminer les lieux de stockage et contrler la conformit des commandes. Il
rajuste les commandes en fonction de ses futurs besoins cest lui qui signe les bordereaux de
livraison et les bons de commandes tout en grant le budget dfini pralablement.
Une autre des missions du chef de chantier est de faire respecter les rgles lies la scurit. Il
informe toutes personnes prsentes sur le chantier des risques dus lenvironnement comme le
trafic routier ou la prsence de cbles lectriques enfouis, aux activits comme les travaux en
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hauteur ou dans les tranches. Il explique le rle des Equipement de Protection Individuels (E.P.I) et
les circonstances dans lesquels ils sont obligatoires, port du casque dans le rayon de giration dune
pelle, port de protection auditive proximit des engins bruyants par exemple. Il informe des
consquences sur lorganisme que leur absence peut entrainer. Si ce travail nest pas fait, en cas
daccident le chef de chantier peut se retrouver pnalement responsable. En rgle gnrale, le chef
de chantier prsente tout nouvel arrivant un livret qui recense les risques et le fait signer, de ce fait
il est en partie dcharg de poursuites en cas daccident. Il doit aussi prvenir les risques que le
chantier fait courir aux personnes extrieures, il doit scuriser les abords de la zone de travaux.
La ractivit est une qualit essentielle pour assurer la fonction de chef de chantier. Mto, heures
de livraison, erreur dans un plan ou encore incompatibilit dhumeur sont de paramtres alatoires
que le chef de chantier doit savoir grer. Pour ne pas ralentir les travaux, les problmes doivent
trouver solution le plus rapidement possible tout en respectant le cahier des charges et en
garantissant la qualit du travail. Par exemple, sur le chantier du carrefour giratoire, la profondeur de
la gaine de gaz tait non conforme celle des plans, il a donc fallu attendre lintervention de GDF
pour couper le gaz et quune de leur quipe se dplace pour superviser le rabattage. Les phases de
dblai et remblai nont donc pu se faire cet endroit que quelques jours plus tard, cependant
lentreprise sous-traitante de terrassement ntait plus prsente sur le chantier. Il a donc fallu
rorganiser le travail, donner lquipe dautres occupations jusqu ce que la gaine soit rabaisse
puis avec le matriel disponible terminer le terrassement. Des incidents comme celui-ci ralentissent
lavancement des travaux, il ne faut pas quen plus les discisions soient longues prendre. Le chef de
chantier peut tre aid par le conducteur de travaux dans sa prise de dcision. Les runions de
chantiers auxquelles il participe sont un moyen dobtenir de la part du maitre duvre ou du
conducteur dengin des rponses ces interrogations.
Mme sil est en permanence prsent sur le chantier, le chef de chantier a aussi des tches
administratives remplir. Elles sont en gnral effectues en fin de journe. La comptabilisation des
heures de travail, le matriel lou ou achet, les matriaux livrs, la mto, la venue sur le chantier
dintervenants extrieurs, les contrles ainsi que le travail effectu sont chaque jour consigns. Dans
lentreprise Eurovia ce travail est informatis, chaque chef de chantier possde un tablet PC sur
lequel le logiciel Papyrus permet le suivi du chantier. Cela permet de connaitre chaque jour le
dbours sec et donc de connatre sa marge de manuvre. De plus, si une fois les travaux termins
il y des dfauts, lentreprise peut se rfrer ces documents pour expliquer leur provenance, un
dfaut de rsistance du bton peut dcouler des conditions mtorologiques par exemple. Ces
rapports journaliers sont aussi un moyen pour le conducteur de travaux de contrler lavancement
du chantier.
Pour rsumer, le chef de chantier doit tre un meneur dhommes, savoir donner des ordres,
organiser le travail, coordonner une quipe, grer un stock de matriel et de matriau, connaitre
chaque tche, tre ractif et grer un budget. Il est prsent dans toutes les phases dun projet. Il doit
en plus soccuper de la scurit et de la prvention des risques. Il accomplit aussi des tches
administratives et doit rendre compte de son travail au conducteur de travaux.

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V/ Conclusion :
Les quatre semaines de stage que jai effectu dans lentreprise Eurovia, affect au chantier
du carrefour giratoire de la Rue de Salers, furent pour moi une premire exprience dans le domaine
des travaux publics. Jai donc pu dcouvrir le fonctionnement de ce type dentreprise et des
personnes qui y travaillent ainsi que celles qui gravitent autour. La premire de mes volonts pour ce
stage est quil confirme mon choix du gnie civil. Les objectifs que je me suis fix sont la dcouverte
dune entreprise de travaux publics faisant partie dun grand groupe, la confrontation aux ralits du
terrain, la mise en pratique de quelques notions apprises pendant lanne, la dcouverte de
techniques, de matriaux, de matriels et de mtiers.
Le premier objectif tait de comprendre le fonctionnement du centre de travaux dAurillac
avec son appartenance un grand groupe, et ses valeurs. Lentreprise Eurovia est particulirement
attache la notion de scurit, de responsabilit, de respect, ou encore de dfense de
lenvironnement. Ces valeurs dont jai constat limportance sur le terrain sont des elements
fondamentaux en particulier, la scurit. De par son importance, lentreprise a la possibilit dutiliser
les moyens matriels et humains dautres agences .Cette complmentarit permet Eurovia Aurillac
de raliser des chantiers qui sont dhabitude rservs la concurrence.
Au cours de cette priode jai beaucoup appris sur le plan technique. Le raccordement de
rseaux, la pose de canalisations, le terrassement, la pose de bordures, la ralisation davaloirs sont
autant doprations dont jignorais les dtails de lexcution. Je me suis trouv face la ralisation
concrte des tches et aux difficults associes quelles soient prvues ou inattendues. Cest une
situation quon ne peut pas trouver dans le cadre scolaire de lI.U.T. Jai aussi pu mettre en
application des enseignements reus durant lanne comme par exemple le nivlement de points. La
familiarisation durant lanne avec diverses sortes de plans ma aussi beaucoup aid la
comprhension du chantier et au vocabulaire technique.
Durant le stage jai galement pu rencontrer de nombreuses personnes qui travaillent en
relation avec lentreprise comme les gomtres, ou les reprsentants des services techniques de la
ville. Jai donc pu constater limportance de chaque intervenant sur le chantier : les services
techniques de la ville pour apporter des modifications au projet, le gomtre pour raliser une
implantation et fournir des plans. Le contact rgulier et laide que jai essay de leur apport ma
aussi montrer la difficult et le rle essentiel quon les conducteurs dengin, chauffeurs et ouvriers.
Cest pour moi une exprience prcieuse quand on pense terme diriger une quipe. Enfin jai aussi
pu apprhender le mtier de chef de chantier, son travail, ses responsabilits et les qualits
humaines dont il doit disposer.
Ce stage fut donc trs enrichissant sur de nombreux plans, mme si je suis dsormais
convaincu que la poursuite de mes tudes et ma carrire professionnelle se feront dans un autre
domaine que les travaux publics.

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VI/ Tables des annexes

Annexe I : Matriel...page A1
Annexe II : Plan partie 1...page A2
Annexe III : Plan partie 2..page A3
Annexe IV: Structures types.page A4
Annexe V : Ouvrages de dlimitation.page A5
Annexe VI : Avaloir siphode type pour bordure de profil T.page A6
Annexe VII : Avaloir type pour caniveau de type cc1page A7

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