1-ISPS Code FR PDF

Code ISPS
dition de 2003
E
des navires
rete
Code international pour la su
et des installations portuaires
et
`
Amendements a la Convention SOLAS
s le 12 de
cembre 2002
adopte
DITION E
LECTRONIQUE
E
ORGANISATION
MARITIME
INTERNATIONALE
Londres, 2003
Publie par
LORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE
4 Albert Embankment, Londres SE1 7SR
dition imprimee (ISBN 92-801-2326-2) et edition electronique

E
publiees au Royaume-Uni en 2003
PUBLICATION DE LOMI
Numero de vente : E116F
Copyright # OMI 2003
Tous droits reserves.

Il est interdit de reproduire, de stocker
dans un syste`me de recherche de donnees ou de transmettre
sous quelque forme ou par quelque moyen que ce soit,
electronique, electrostatique, mecanique,
enregistrement magnetique, photocopie ou autre,
un passage quelconque de la presente publication,
sans avoir obtenu au prealable lautorisation ecrite
de lOrganisation maritime internationale.
Avant-propos
Le Code international pour la su
rete des navires et des installations portuaires (Code ISPS) est laboutissement des travaux intensifs menes pendant
un peu plus dun an par le Comite de la securite maritime de lOMI et son
groupe de travail sur la su
rete maritime apre`s ladoption par lAssemblee, le
12 decembre 2002 à sa vingt-deuxie`me session, de la resolution A.924(22)
sur lexamen des mesures et procedures visant à prevenir les actes de terrorisme qui compromettent la su
rete des passagers et des equipages et la securite des navires. Le Code ISPS a ete adopte par la Conference des Gouvernements contractants à la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, tenue à Londres du 9 au 13 decembre 2002,
par une des resolutions quelle a adoptees le 12 decembre 2002. Une autre
resolution porte adoption des amendements aux chapitres V et XI de la
Convention SOLAS en vertu desquels le Code deviendra obligatoire le
1er juillet 2004, sils sont reputes avoir ete acceptes le 1er janvier 2004. La
Conference a modifie le chapitre XI existant de la Convention SOLAS, qui
est devenu le chapitre XI-1, et elle a adopte un nouveau chapitre XI-2 sur les
mesures speciales pour renforcer la su
rete maritime. Le Code ISPS et ces
amendements à la Convention SOLAS sont reproduits dans la presente
publication, de meme que les autres resolutions adoptees par la Conference,
lesquelles portent sur les travaux quil faudra mener à bien pour que le Code
puisse etre applique en 2004 ainsi que sur la revision du Code, la cooperation technique et la collaboration avec lOrganisation internationale du
Travail et lOrganisation mondiale des douanes.
Le present Code a pour objet detablir un cadre international dans lequel les
Gouvernements contractants, les organismes publics, les administrations
locales et les secteurs maritime et portuaire puissent cooperer pour detecter
et evaluer les menaces pour la su
rete et pour prendre des mesures de sauvegarde contre des incidents de su
rete touchant des navires ou des installations portuaires participant au commerce international; de definir les
ro
les et responsabilites que toutes ces parties interessees doivent respectivement assumer, aux niveaux national et international, pour garantir la
su
rete maritime; de promouvoir le rassemblement et lechange rapides et
efficaces des renseignements lies à la su
rete; doffrir une methodologie pour
levaluation de la su
rete qui permette de mettre en place les plans et procedures necessaires pour reagir à tout changement de niveaux de su
rete; et
de donner lassurance que des mesures de su
rete maritime appropriees et
proportionnees sont en place. Pour atteindre ces objectifs, il faudra designer,
à bord de chaque navire, dans chaque installation portuaire et dans chaque
compagnie maritime, les agents et le personnel voulus pour preparer et
mettre en oeuvre les plans de su
rete approuves pour chaque navire et chaque
iii
Avant-propos
installation portuaire. Les parties A et B du Code contiennent, respectivement, les prescriptions obligatoires concernant les dispositions du
chapitre XI-2 de la Convention SOLAS de 1974, telle que modifiee, et les
recommandations concernant les dispositions du chapitre XI-2 de la
Convention SOLAS de 1974, telle que modifiee, et de la partie A du Code.
iv
Table des matie`res

Page
Resolution 2 de la Conference : Adoption du Code international
pour la surete des navires et des installations portuaires (Code ISPS) . . . .
rete des navires

Preambule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Partie A Prescriptions obligatoires concernant les dispositions

du chapitre XI-2 de la Convention internationale de 1974
pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifiee
1
Generalites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Objectifs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prescriptions fonctionnelles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Definitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Application. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Responsabilites des Gouvernements contractants . . . . . . . .
Declaration de su
rete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
Obligations de la compagnie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
Su
rete du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
valuation de la su
E
rete du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
Plan de su
rete du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
10
Registres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
11
Agent de su
rete de la compagnie . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
12
Agent de su
rete du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
Table des matie`res

Page
Formation, exercices et entranements
en matie`re de su
rete des navires . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
14
Su
rete de linstallation portuaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
15
valuation de la su
E
rete de linstallation portuaire . . . . . . . .
21
16
Plan de su
rete de linstallation portuaire . . . . . . . . . . . . . .
22
17
Agent de su
rete de linstallation portuaire . . . . . . . . . . . . .
24
18

en matie`re de su
rete des installations portuaires . . . . . . . . .
25
Verification des navires et delivrance des Certificats . . . . . .

Verifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Delivrance du certificat ou apposition dun visa. . . . . . . . . . . .
Duree et validite du certificat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Delivrance dun certificat provisoire. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
26
27
28
30
Appendices à la partie A
Appendice 1 Mode`le de Certificat international
de su
rete du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Appendice 2 Mode`le de Certificat international provisoire
de su
rete du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
13
19
37
Partie B Recommandations concernant les dispositions

du chapitre XI-2 de lAnnexe à la Convention internationale
de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer,
telle que modifiee, et de la partie A du present Code
1
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Responsabilites des Gouvernements contractants .
tablissement du niveau de surete . . . . . . . . .
E
La compagnie et le navire . . . . . . . . . . . . . .
Linstallation portuaire . . . . . . . . . . . . . . .
Information et communication . . . . . . . . . . .
..........
.........
.........
.........
.........
.........
.........
39
39
40
41
41
43
44
Definitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
Application. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
45
vi
.
.
.
.
.
.
.
Table des matie`res

Page
4
Responsabilites des gouvernements contractants . . . . . . . .

Protection des evaluations et des plans . . . . . . . . . . . . . . . . .
Autorites designees . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Organismes de surete reconnus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
tablissement du niveau de surete . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E
Points de contact et renseignements concernant les plans
de surete des installations portuaires . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Documents didentification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Plates-formes fixes et flottantes et unites mobiles
de forage au large en station . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Navires qui ne sont pas tenus de satisfaire
à la partie A du present Code . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Menaces contre les navires et autres incidents en mer. . . . . . . . .
Autres accords en matie`re de surete . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Arrangements equivalents pour les installations portuaires . . . . . .
Effectifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mesures liees au controle et au respect des dispositions . . . . . . . .
tats non Parties et navires qui en raison
Navires dE
de leurs dimensions ne sont pas soumis à la Convention . . . . . .
45
45
46
46
47
Declaration de su
rete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
59
59
Obligations de la compagnie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
60
60
Su
rete du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
61
valuation de la su
E
rete du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
valuation de la surete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E
Enquete de surete sur place . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
61
61
66
Plan de su
rete du navire . . . . . . . . . . . . . .
Generalites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Organisation et execution des taches
liees à la surete du navire . . . . . . . . . . . . . .
Acce`s au navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zones dacce`s restreint à bord du navire . . . . . .
Manutention de la cargaison . . . . . . . . . . . .
...........
..........
66
66
.
.
.
.
68
69
72
74
vii
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
49
50
50
50
50
51
52
52
53
59
Table des matie`res
.
.
.
.
.
.
.
Page
75
77
78
80
80
80
80
10
Registres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
80
80
11
Agent de su
rete de la compagnie . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
81
12
Agent de su
rete du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
81
13

en matie`re de su
rete des navires . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Formation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Exercices et entranements. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
81
81
83
14
Su
rete de linstallation portuaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
84
15
valuation de la su
E
rete de linstallation portuaire . . . . . . . .
Generalites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Identification et evaluation des biens et des infrastructures
importants quil est important de proteger . . . . . . . . . . . . . . .
Identification des menaces possibles contre les biens
et les infrastructures et de leur probabilite
de survenance aux fins detablir des mesures
de surete en les classant par ordre de priorite. . . . . . . . . . . . . .
Identification, selection et classement par ordre de priorite
des contre-mesures et des changements de procedure
et efficacite avec laquelle ils peuvent reduire la vulnerabilite . . . . .
Identification des points vulnerables . . . . . . . . . . . . . . . . . .
84
84
Livraison des provisions de bord . . . . . . .

Manutention des bagages non accompagnes .
Surveillance de la surete du navire . . . . . .
Difference des niveaux de surete . . . . . . .
Activites qui ne sont pas visees par le Code.
Declarations de surete . . . . . . . . . . . . .
Audit et revision . . . . . . . . . . . . . . . .
16
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Plan de su
rete de linstallation portuaire . . . . . . . . . . . . . .
Generalites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Organisation et execution des taches liees à la surete
de linstallation portuaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acce`s à linstallation portuaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zones dacce`s restreint à linterieur de linstallation portuaire . . . .
viii
85
86
87
88
89
89
90
92
95
Table des matie`res

Page
Manutention de la cargaison . . . . . . . . . . . . . . . . .
Livraison des provisions de bord . . . . . . . . . . . . . . .
Manutention des bagages non accompagnes . . . . . . . . .
Surveillance de la surete de linstallation portuaire . . . . .
Difference des niveaux de surete . . . . . . . . . . . . . . .
Activites qui ne sont pas visees par le Code. . . . . . . . .
Declarations de surete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Audit, revision et amendement . . . . . . . . . . . . . . . .
Approbation des plans de surete des installations portuaires
Declaration de conformite de linstallation portuaire . . . .
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
98
100
102
103
104
104
104
105
105
106
17
Agent de su
rete de linstallation portuaire . . . . . . . . . . . . .
Generalites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
106
106
18
Formation, exercices et entranement

en matie`re de su
rete des installations portuaires . . . . . . . . .
Formation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Exercices et entranements. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
107
107
108
Verification des navires et delivrance des certificats . . . . . .
109
Appendices à la partie B
Appendice 1 Mode`le de declaration de su
rete
entre un navire et une installation portuaire . . . . . . . . . . . . . . . .
Appendice 2 Mode`le de declaration de conformite
dune installation portuaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
110
113
Resolution 1 de la Conference Adoption damendements

à lAnnexe à la Convention internationale de 1974
pour la sauvegarde de la vie humaine en mer
Amendements aux chapitres V et XI
de la Convention SOLAS de 1974 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
120
19
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Autres resolutions de la Conference

3
Poursuite des travaux de lOrganisation maritime

internationale lies au renforcement de la su
rete
maritime . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ix
139
Table des matie`res

Page
4 Amendements futurs aux chapitres XI-1 et XI-2
de la Convention SOLAS de 1974 relatifs
aux mesures speciales pour renforcer
respectivement la securite et la su
rete maritimes . . . . . . . .
141
5 Promotion de la cooperation et de lassistance

techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
143
6 Mise en oeuvre rapide des mesures speciales

pour renforcer la su
rete maritime . . . . . . . . . . . . . . . . . .
145
7 Instauration de mesures appropriees pour renforcer

la su
rete des navires, des installations portuaires,
des unites mobiles de forage en station
et des plates-formes fixes
et flottantes non vises par le chapitre XI-2
de la Convention SOLAS de 1974 . . . . . . . . . . . . . . . . .
147
8 Renforcement de la su
rete en cooperation
avec lOrganisation internationale du travail . . . . . . . . . . .
149
9 Renforcement de la su
rete en cooperation
avec lOrganisation mondiale des douanes . . . . . . . . . . . .
152
10 Mise en oeuvre rapide de lidentification

et du suivi des navires à grande distance . . . . . . . . . . . . . .
154
11 Aspects lies à lelement humain

et conge à terre des gens de mer . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
155
Resolutions de la Conference
des Gouvernements contractants
à la Convention internationale de 1974
adoptees en decembre 2002
Resolution 2 de la Conference
(adoptee le 12 decembre 2002)
Adoption du Code international

rete des navires
pour la su
(Code ISPS)
LA CONFERENCE,
AYANT ADOPTE des amendements à la Convention internationale de 1974
pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifiee (ci-apre`s
denommee la Convention), concernant des mesures speciales pour renforcer la securite et la su
rete maritimes,
CONSIDERANT que le nouveau chapitre XI-2 de la Convention fait reference à un Code international pour la su
rete des navires et des installations
portuaires (Code ISPS) et exige que les navires, les compagnies et les installations portuaires satisfassent aux prescriptions pertinentes de la partie A
du Code international pour la su
rete des navires et des installations portuaires (Code ISPS), telles que specifiees dans la partie A du Code,
TANT DAVIS que la mise en oeuvre des dispositions dudit chapitre par les
E
Gouvernements contractants contribuera considerablement au renforcement de la securite et de la su
rete maritimes et à la sauvegarde de la vie
humaine à bord des navires et à terre,
rete des navires
AYANT EXAMINE un projet de code international pour la su
et des installations portuaires elabore par le Comite de la securite maritime
de lOrganisation maritime internationale (ci-apre`s denommee lOrganisation), à ses soixante-quinzie`me et soixante-seizie`me sessions, pour examen et adoption par la Conference,
1
Copyright # OMI 2003. Tous droits reserves. Il est interdit de reproduire, de stocker dans un syste`me de
recherche de donnees ou de transmettre sous quelque forme ou par quelque moyen que ce soit, electronique,
electrostatique, mecanique, enregistrement magnetique, photocopie ou autre, un passage quelconque de la
presente publication, sans avoir obtenu au prealable lautorisation ecrite de lOrganisation maritime internationale.
Conference SOLAS, decembre 2002

1.
ADOPTE le Code international pour la su
rete des navires et des installations portuaires (Code ISPS) (ci-apre`s denomme le Code), dont le
texte figure en annexe à la presente resolution;
2.
INVITE les Gouvernements contractants à la Convention à noter que
le Code prendra effet le 1er juillet 2004 lorsque le nouveau chapitre XI-2 de
la Convention entrera en vigueur;
3.
PRIE le Comite de la securite maritime de maintenir le Code à letude
et de le modifier, selon quil conviendra;
4.
PRIE le Secretaire general de lOrganisation de communiquer des
copies certifiees conformes de la presente resolution et du texte du Code qui
y est annexe à tous les Gouvernements contractants à la Convention;
5.
PRIE EN OUTRE le Secretaire general de communiquer des copies de
la presente resolution et de son annexe à tous les Membres de lOrganisation
qui ne sont pas des Gouvernements contractants à la Convention.
2
Preambule
Annexe
rete des navires
Preambule
1.
La Conference diplomatique sur la su
rete maritime qui sest tenue à
Londres en decembre 2002 a adopte les nouvelles dispositions de la
Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en
rete maritime. Ces
mer et du present Code* qui visent à renforcer la su
nouvelles prescriptions constituent le cadre international par le biais duquel
les navires et les installations portuaires peuvent cooperer pour detecter et
decourager les actes qui menacent la su
rete dans le secteur des transports
maritimes.
` la suite des evenements dramatiques du 11 septembre 2001, lAs2.
A
semblee de lOrganisation maritime internationale (lOrganisation) avait
decide à lunanimite, à sa vingt-deuxie`me session, tenue en novembre 2001,
delaborer de nouvelles mesures relatives à la su
rete des navires et des installations portuaires en vue de leur adoption par une conference des Gouvernements contractants à la Convention internationale de 1974 pour la
sauvegarde de la vie humaine en mer (denommee la Conference diplomatique sur la su
rete maritime) en decembre 2002. Le Comite de la
securite maritime de lOrganisation (MSC) avait ete charge de proceder aux
preparatifs de la Conference diplomatique en se fondant sur les documents
tats Membres, les organisations intergouvernementales et les
soumis par les E
organisations non gouvernementales beneficiant du statut consultatif aupre`s
de lOrganisation.
3.
Afin daccelerer lelaboration et ladoption des mesures de su
rete appropriees, le MSC avait constitue, à sa premie`re session extraordinaire, tenue aussi en novembre 2001, un groupe de travail intersessions du MSC sur
la su
rete maritime. Le Groupe de travail intersessions du MSC sur la su
rete
maritime a tenu sa premie`re reunion en fevrier 2002 et il a rendu compte
des resultats de ses deliberations au MSC, qui les a examines à sa soixantequinzie`me session, en mai 2002, et a cree un groupe de travail ad hoc charge
` sa soixante-quinzie`me sesdelaborer plus avant les propositions faites. A
sion, le MSC a examine le rapport de ce groupe de travail et a recommande
que le Groupe de travail intersessions du MSC se reunisse à nouveau en
` sa soixante-seizie`me sesseptembre 2002 pour faire avancer les travaux. A
sion, le MSC a examine les resultats de la session de septembre 2002 du
*
Le nom complet du present Code est Code international pour la su

rete des navires et des
installations portuaires. Il est appele ainsi dans la re`gle XI-2//1 de la Convention SOLAS, telle
que modifiee, ou encore, en abrege, Code ISPS.
3
Code ISPS
Groupe de travail intersessions ainsi que les travaux complementaires effectues par le Groupe de travail du MSC pendant la soixante-seizie`me
session du MSC en decembre 2002, immediatement avant la Conference
diplomatique, et il a approuve la version definitive des projets de textes
devant etre soumis à lexamen de la Conference diplomatique.
4.
La Conference diplomatique, tenue du 9 au 13 decembre 2002, a aussi
adopte des amendements aux dispositions existantes de la Convention
internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer
(Convention SOLAS de 1974) visant à accelerer lapplication de la prescription concernant linstallation de syste`mes didentification automatique et
elle a adopte de nouvelles re`gles à inclure dans le chapitre XI-1 de la
Convention SOLAS de 1974 portant sur linscription du numero didentification du navire et la presence à bord dune fiche synoptique continue. La
Conference diplomatique a aussi adopte un certain nombre de resolutions
de la Conference portant, notamment, sur la mise en oeuvre et la revision
du present Code, la cooperation technique et les travaux à entreprendre en
collaboration avec lOrganisation internationale du Travail et lOrganisation
mondiale des douanes. Il a ete reconnu quil pourrait etre necessaire de
reexaminer et de modifier certaines des nouvelles dispositions concernant la
su
rete maritime lorsque les travaux de ces deux Organisations auraient ete
acheves.
5.
Les dispositions du chapitre XI-2 de la Convention SOLAS de 1974
et du present Code sappliquent aux navires et aux installations portuaires. Il
a ete decide delargir la portee de la Convention SOLAS de 1974 aux
installations portuaires car il sagissait du moyen le plus rapide de garantir
que les mesures de su
rete necessaires entrent en vigueur et prennent effet
promptement. Il a toutefois ete decide que les dispositions concernant les
installations portuaires se limiteraient à la seule interface navire/port. La
question plus large de la su
rete des zones portuaires ferait lobjet dautres
travaux communs entre lOrganisation maritime internationale et lOrganisation internationale du Travail. Il a aussi ete decide que les dispositions ne
devraient pas setendre à lintervention proprement dite face à une attaque,
ni aux activites necessaires de remise en ordre à la suite dune attaque.
6.
On a pris soin, en redigeant les dispositions, de veiller à ce quelles
soient compatibles avec les dispositions de la Convention internationale de
1978 sur les normes de formation des gens de mer, de delivrance des brevets
et de veille, telle que modifiee, du Code international de gestion de la
securite (Code ISM) et du Syste`me harmonise de visites et de delivrance des
certificats.
7.
Les dispositions representent un changement important dattitude de
la part du secteur maritime international face à la question de la su
rete dans
le secteur des transports maritimes. Il est reconnu quelles pourraient imposer un fardeau additionnel non negligeable à certains Gouvernements
contractants. Limportance de la cooperation technique pour aider les
4
Preambule
Gouvernements contractants à mettre en oeuvre les dispositions est pleinement reconnue.
8.
Pour garantir la mise en oeuvre des dispositions, il faudra que tous
ceux qui soccupent de navires et dinstallations portuaires ou qui les utilisent, y compris le personnel des navires, le personnel portuaire, les passagers, les chargeurs, les societes de gestion des navires et des ports et les
responsables de la su
rete au sein des autorites nationales et locales sentendent et coope`rent en permanence de manie`re efficace. Les pratiques et
procedures existantes devront etre revues et modifiees si elles nassurent pas
un niveau de su
rete approprie. Aux fins de renforcer la su
rete maritime, des
responsabilites supplementaires devront etre assumees par le secteur des
transports maritimes et le secteur portuaire et par les autorites nationales et
locales.
9.
Il faudrait tenir compte des recommandations enoncees dans la
partie B du present Code pour mettre en oeuvre les dispositions en matie`re
de su
rete enoncees dans le chapitre XI-2 de la Convention SOLAS et dans
la partie A du present Code. Il est toutefois reconnu que lapplication des
recommandations peut varier en fonction de la nature de linstallation
portuaire et de celle du navire, du service quil assure et/ou de sa cargaison.
10. Aucune disposition du present Code ne doit etre interpretee ou appliquee dune manie`re incompatible avec le respect voulu des libertes et
droits fondamentaux enonces dans les instruments internationaux, notamment ceux qui ont trait aux travailleurs maritimes et aux refugies, y
compris la Declaration de lOrganisation internationale du Travail sur les
principes fondamentaux et les droits au travail, ainsi que les normes internationales concernant les travailleurs maritimes et portuaires.
11. Reconnaissant que la Convention visant à faciliter le trafic maritime,
1965, telle que modifiee, dispose que les etrangers membres de lequipage
doivent etre autorises par les pouvoirs publics à se rendre à terre pendant
lescale de leur navire, sous reserve que les formalites dentree du navire
soient achevees et que les pouvoirs publics ne soient pas conduits à refuser
lautorisation de descendre à terre pour des raisons de sante publique, de
securite publique ou dordre public, les Gouvernements contractants devraient, lorsquils approuvent les plans de su
rete des navires et les plans de
su
rete des installations portuaires, tenir du
ment compte du fait que le
personnel du navire vit et travaille à bord du navire et a besoin de conges à
terre et davoir acce`s aux services sociaux pour gens de mer bases à terre, y
compris à des soins medicaux.
5
Code ISPS
Partie A
Prescriptions obligatoires concernant les dispositions
du chapitre XI-2 de la Convention internationale de 1974
pour la sauvegarde de la vie humaine en mer,
telle que modifiee
1
Generalites
1.1
Introduction
La presente partie du Code international pour la su

installations portuaires contient les dispositions obligatoires auxquelles il est
fait reference dans le chapitre XI-2 de la Convention internationale de 1974
pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifiee.
1.2
Objectifs
Les objectifs du present Code sont les suivants :
1.3
.1
etablir un cadre international faisant appel à la cooperation entre

les Gouvernements contractants, les organismes publics, les
administrations locales et les secteurs maritime et portuaire pour
detecter les menaces contre la su
rete et prendre des mesures de
sauvegarde contre les incidents de su
rete qui menacent les navires ou les installations portuaires utilises dans le commerce
international;
.2
les et responsabilites respectifs des Gouvernements

etablir les ro
contractants, des organismes publics, des administrations locales
et des secteurs maritime et portuaire, aux niveaux national et
international, pour garantir la su
rete maritime;
.3
garantir le rassemblement et lechange rapides et efficaces de

renseignements lies à la su
rete;
.4
prevoir une methode pour proceder aux evaluations de la su

rete
en vue de letablissement de plans et de procedures permettant
de reagir aux changements des niveaux de su
rete; et
.5
donner lassurance que des mesures de su

rete maritime adequates et proportionnees sont en place.
Prescriptions fonctionnelles
En vue de realiser ses objectifs, le Code incorpore un certain nombre de

prescriptions fonctionnelles. Celles-ci comprennent, sans toutefois sy limiter, les fonctions suivantes :
.1
rassembler et evaluer des renseignements concernant les menaces contre la su

rete et echanger ces renseignements avec les
Gouvernements contractants appropries;
6
Partie A
.2
exiger le maintien de protocoles de communication à lintention

des navires et des installations portuaires;
.3
empecher lacce`s non autorise aux navires et aux installations

portuaires et à leurs zones dacce`s restreint;
.4
empecher lintroduction darmes, de dispositifs incendiaires ou

dexplosifs non autorises à bord des navires et dans les installations portuaires;
.5
offrir un moyen de donner lalerte pour reagir aux menaces

contre la su
rete ou à des incidents de su
rete;
.6
exiger des plans de su

rete du navire et de linstallation portuaire
rete; et
etablis à partir des evaluations de la su
.7
exiger une formation, un entranement et des exercices pour

garantir la familiarisation avec les plans et procedures de su
rete.
Definitions
2.1
Aux fins de la presente partie, sauf disposition expresse contraire :

.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
Convention designe la Convention internationale de 1974 pour

la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifiee.
Re`gle designe une re`gle de la Convention.
Chapitre designe un chapitre de la Convention.
Plan de surete du navire designe un plan etabli en vue de garantir
lapplication des mesures necessaires à bord du navire pour
proteger les personnes à bord, la cargaison, les engins de transport, les provisions de bord ou le navire contre les risques dun
incident de su
rete.
Plan de surete de linstallation portuaire designe un plan etabli en
vue de garantir lapplication des mesures necessaires pour proteger linstallation portuaire et les navires, les personnes, la cargaison, les engins de transport et les provisions de bord à
linterieur de linstallation portuaire contre les risques dun incident de su
rete.
Agent de surete du navire designe la personne à bord du navire,

responsable devant le capitaine, designee par la compagnie
comme responsable de la su
rete du navire, y compris de lexecution et du maintien du plan de su
rete du navire et de la liaison
avec lagent de su
rete de la compagnie et les agents de su
rete de
linstallation portuaire.
Agent de surete de la compagnie designe la personne designee par la
compagnie pour garantir quune evaluation de la su
rete du navire est effectuee, quun plan de su
rete du navire est etabli, est
soumis pour approbation et est ensuite applique et tenu à jour, et
7
Code ISPS
.8
.9
.10
.11
pour assurer la liaison avec lagent de su

rete de linstallation
portuaire et lagent de su
rete du navire.
Agent de surete de linstallation portuaire designe la personne designee comme etant responsable de letablissement, de lexecution, de la revision et du maintien du plan de su
rete de
linstallation portuaire ainsi que de la liaison avec les agents de
su
rete du navire et les agents de su
rete de la compagnie.
Niveau de surete 1 designe le niveau auquel des mesures de su
rete
minimales appropriees doivent etre maintenues en permanence.
Niveau de surete 2 designe le niveau auquel des mesures de su
rete
additionnelles appropriees doivent etre maintenues pendant une
periode determinee en raison dun risque accru dincident de
su
rete.
Niveau de surete 3 designe le niveau auquel de nouvelles mesures
de su
rete speciales doivent etre maintenues pendant une periode
limitee lorsquun incident de su
rete est probable ou imminent,
bien quil puisse ne pas etre possible didentifier la cible precise.
2.2 Le terme navire, lorsquil est employe dans le present Code,

comprend les unites mobiles de forage au large et les engins à grande vitesse,
tels que definis à la re`gle XI-2/1.
2.3 Lexpression Gouvernement contractant utilisee dans un contexte
en rapport avec une installation portuaire, lorsquelle figure dans les sections 14 à 18, constitue aussi une reference à lautorite designee.
2.4 Les termes et expressions pour lesquels aucune definition nest donnee
dans la presente partie ont le sens qui leur est donne aux chapitres I et XI-2
de la Convention.
3
Application
3.1
Le present Code sapplique :

.1
aux types de navires suivants qui effectuent des voyages internationaux :

.1
navires à passagers, y compris les engins à grande vitesse à
passagers;
.2
navires de charge, y compris les engins à grande vitesse à
cargaisons, dune jauge brute egale ou superieure à 500; et
.3
unites mobiles de forage au large; et
.2
aux installations portuaires fournissant des services à de tels

navires qui effectuent des voyages internationaux.
3.2 Nonobstant les dispositions de la section 3.1.2, les Gouvernements

contractants doivent decider de la portee de lapplication de la presente
8
Partie A
partie du Code aux installations portuaires situees sur leur territoire qui,
bien quelles soient principalement utilisees par des navires qui neffectuent
pas de voyages internationaux, doivent parfois fournir des services à des
navires arrivant dun voyage international ou partant pour un tel voyage.
3.2.1 Les Gouvernements contractants doivent fonder leur decision, prise
en vertu de la section 3.2, sur une evaluation de la su
portuaire effectuee conformement à la presente partie du Code.
3.2.2 Toute decision prise par un Gouvernement contractant en vertu de la
section 3.2 ne doit pas compromettre le niveau de su
rete à atteindre en vertu
du chapitre XI-2 ou de la presente partie du Code.
3.3 Le present Code ne sapplique pas ni aux navires de guerre ou navires
de guerre auxiliaires, ni aux autres navires appartenant à un Gouvernement
contractant ou exploites par lui et affectes exclusivement à un service public
non commercial.
3.4 Les sections 5 à 13 et 19 de la presente partie sappliquent aux compagnies et aux navires de la manie`re specifiee à la re`gle XI-2/4.
3.5 Les sections 5 et 14 à 18 de la presente partie sappliquent aux installations portuaires de la manie`re specifiee à la re`gle XI-2/10.
3.6 Aucune disposition du present Code ne porte atteinte aux droits ou
tats en vertu du droit international.
obligations quont les E
4
Responsabilites des Gouvernements contractants
4.1 Sous reserve des dispositions des re`gles XI-2/3 et XI-2/7, les Gouvernements contractants doivent etablir des niveaux de su
rete et donner des
recommandations sur les mesures de protection contre les incidents de
su
rete. Des niveaux de su
rete superieurs denotent une probabilite accrue de
survenance dun incident de su
rete. Les facteurs à prendre en consideration
pour letablissement du niveau de su
rete approprie comprennent notamment :
.1
la mesure dans laquelle linformation sur la menace est credible;
.2
la mesure dans laquelle linformation sur la menace est corroboree;
.3
la mesure dans laquelle linformation sur la menace est specifique

ou imminente; et
.4
les consequences potentielles de lincident de su

rete.
4.2 Les Gouvernements contractants, lorsquils etablissent le niveau de

su
rete 3, doivent diffuser, si necessaire, des consignes appropriees et fournir
des renseignements lies à la su
rete aux navires et aux installations portuaires
susceptibles detre touches.
9
Code ISPS
4.3 Les Gouvernements contractants peuvent deleguer à un organisme de
su
rete reconnu certaines des taches liees à la su
rete qui leur incombent en
vertu du chapitre XI-2 et de la presente partie du Code, à lexception des
taches suivantes :
.1
rete applicable;
etablir le niveau de su
.2
approuver une evaluation de su

rete dune installation portuaire
et tout amendement ulterieur à une evaluation approuvee;
.3
identifier les installations portuaires qui seront appelees à designer un agent de su

rete de linstallation portuaire;
.4
approuver un plan de su
rete dune installation portuaire et tout
amendement ulterieur à un plan approuve;
.5
exercer des mesures liees au contro

le et au respect des dispositions en application de la re`gle XI-2/9; et
.6
rete.
etablir les prescriptions applicables à une declaration de su
4.4 Les Gouvernements contractants doivent, dans la mesure ou

` ils le
jugent approprie, mettre à lepreuve les plans de su
rete du navire ou de
linstallation portuaire quils ont approuves ou, dans le cas des navires, les
plans qui ont ete approuves en leur nom, ou les amendements à ces plans,
pour verifier leur efficacite.
5
rete
Declaration de su
5.1 Les Gouvernements contractants doivent determiner quand une declaration de su

rete est requise, en evaluant le risque quune interface navire/
port ou une activite de navire à navire presente pour les personnes, les biens
ou lenvironnement.
5.2 Un navire peut demander quune declaration de su
rete soit remplie
lorsque :
.1
le navire est exploite à un niveau de su

rete superieur à celui de
linstallation portuaire ou dun autre navire avec lequel il y a
interface;
.2
il existe un accord entre les Gouvernements contractants au

sujet dune declaration de su
rete visant certains voyages internationaux ou navires specifiques effectuant de tels voyages;
.3
il y a eu une menace pour la su

rete ou un incident de su
rete
mettant en cause le navire ou linstallation portuaire, selon le cas;
.4
le navire se trouve dans un port qui nest pas tenu davoir ou de

mettre en oeuvre un plan de su
rete de linstallation portuaire
approuve; ou
10
Partie A
.5
le navire exerce des activites de navire à navire avec un autre

navire qui nest pas tenu davoir et de mettre en oeuvre un plan
de su
rete du navire approuve.
5.3 Linstallation portuaire ou le ou les navires, selon le cas, doivent accuser reception des demandes de declaration de su
rete pertinentes faites en
vertu de la presente section.
5.4
La declaration de su
rete doit etre remplie par :
.1
le capitaine ou lagent de su
rete du navire pour le compte du ou
des navire(s); et, sil y a lieu,
.2
lagent de su
rete de linstallation portuaire ou, si le Gouvernement contractant en decide autrement, une autre entite responsable de la su
rete à terre, pour le compte de linstallation
portuaire.
5.5 La declaration de su
rete doit indiquer les mesures de su
rete requises
qui pourraient etre partagees entre une installation portuaire et un navire ou
entre des navires, ainsi que la responsabilite de chacun.
5.6 Les Gouvernements contractants doivent specifier, compte tenu des
dispositions de la re`gle XI-2/9.2.3, la duree minimale pendant laquelle les
declarations de su
rete doivent etre conservees par les installations portuaires
situees sur leur territoire.
5.7 Les Administrations doivent specifier, compte tenu des dispositions de
la re`gle XI-2/9.2.3, la duree minimale pendant laquelle les declarations de
su
rete doivent etre conservees par les navires autorises à battre leur pavillon.
6
Obligations de la compagnie
6.1 La compagnie doit veiller à ce que le plan de su

rete du navire contienne un enonce clair mettant laccent sur lautorite du capitaine. La compagnie
doit specifier, dans le plan de su
rete du navire, que le capitaine a le pouvoir
et la responsabilite absolus de prendre des decisions concernant la securite et
la su
rete du navire et de solliciter lassistance de la compagnie ou de tout
Gouvernement contractant, selon que de besoin.
6.2 La compagnie doit veiller à ce que lagent de su
rete de la compagnie, le
capitaine et lagent de su
rete du navire beneficient de lappui necessaire pour
sacquitter de leurs taches et de leurs responsabilites conformement au
chapitre XI-2 et à la presente partie du Code.
7
rete du navire
Su
7.1 Un navire est tenu de prendre des mesures correspondant aux niveaux
de su
rete etablis par les Gouvernements contractants, comme il est indique
ci-dessous.
11
Code ISPS
7.2 Au niveau de su
rete 1, les activites suivantes doivent etre executees,
par le biais de mesures appropriees, à bord de tous les navires, compte tenu
des recommandations enoncees dans la partie B du present Code, en vue
didentifier et de prendre des mesures de sauvegarde contre les incidents de
su
rete :
.1
veiller à lexecution de toutes les taches liees à la su

rete du
navire;
.2
contro
ler lacce`s au navire;
.3
contro
ler lembarquement des personnes et de leurs effets;
.4
surveiller les zones dacce`s restreint pour sassurer que seules les
personnes autorisees y ont acce`s;
.5
surveiller les zones de pont et les zones au voisinage du navire;
.6
superviser la manutention de la cargaison et des provisions de

bord; et
.7
veiller à ce que le syste`me de communication de su

rete soit
rapidement disponible.
7.3 Au niveau de su
rete 2, les mesures de protection additionnelles,
specifiees dans le plan de su
rete du navire, doivent etre mises en oeuvre pour
chacune des activites decrites dans la section 7.2, compte tenu des recommandations enoncees dans la partie B du present Code.
7.4 Au niveau de su
rete 3, des mesures de protection speciales supplementaires, specifiees dans le plan de su
rete du navire, doivent etre mises
en oeuvre pour chacune des activites decrites dans la section 7.2, compte
tenu des recommandations enoncees dans la partie B du present Code.
7.5 Chaque fois que lAdministration etablit un niveau de su
rete 2 ou un
niveau de su
rete 3, le navire doit accuser reception des consignes concernant
le changement de niveau de su
rete.
7.6 Avant dentrer dans un port ou quand il se trouve dans un port situe
sur le territoire dun Gouvernement contractant qui a etabli un niveau de
su
rete 2 ou un niveau de su
rete 3, le navire doit accuser reception de cette
consigne et confirmer à lagent de su
rete de linstallation portuaire quil a
commence à mettre en oeuvre les mesures et procedures appropriees decrites dans le plan de su
rete du navire et dans le cas du niveau de su
rete 3,
dans les consignes diffusees par le Gouvernement contractant qui a etabli le
niveau de su
rete 3. Le navire doit signaler les difficultes eventuelles que pose
leur mise en oeuvre. Dans ce cas, lagent de su
et lagent de su
rete du navire doivent rester en liaison et coordonner les
mesures appropriees.
7.7 Si un navire est tenu par lAdministration detablir, ou a deja` etabli, un
niveau de su
rete superieur à celui qui a ete etabli pour le port dans lequel il a
lintention dentrer ou dans lequel il se trouve deja`, ce navire doit en
12
Partie A
informer, sans tarder, lautorite competente du Gouvernement contractant
sur le territoire duquel linstallation portuaire est situee et lagent de su
rete
de linstallation portuaire.
7.7.1 Dans ce cas, lagent de su
rete du navire doit rester en liaison avec
lagent de su
rete de linstallation portuaire et coordonner les mesures appropriees, si necessaire.
7.8 Une Administration qui demande aux navires autorises à battre son
pavillon detablir un niveau de su
rete 2 ou 3 dans un port dun autre
Gouvernement contractant doit en informer ce gouvernement contractant
sans tarder.
7.9 Lorsque les Gouvernements contractants etablissent des niveaux de
su
rete et veillent à ce que des renseignements sur le niveau de su
rete soient
fournis aux navires qui sont exploites dans leur mer territoriale ou qui ont
fait part de leur intention dentrer dans leur mer territoriale, ces navires
doivent etre invites à rester vigilants et à communiquer immediatement à
tats co
leur Administration et à tous les E
tiers voisins tous renseignements
portes à leur attention qui risqueraient de compromettre la su
rete maritime
dans la zone.
7.9.1 Lorsquil informe ces navires du niveau de su
rete applicable, un
Gouvernement contractant doit, compte tenu des recommandations
enoncees dans la partie B du present Code, informer egalement ces navires
de toute mesure de su
rete quils devraient prendre et, le cas echeant, des
mesures qui ont ete prises par le Gouvernement contractant pour fournir
une protection contre la menace.
8
valuation de la su
rete du navire
E
8.1 Levaluation de la su
rete du navire est un element essentiel qui fait
partie integrante du processus detablissement et dactualisation du plan de
su
rete du navire.
8.2 Lagent de su
rete de la compagnie doit veiller à ce que levaluation de
la su
rete du navire soit effectuee par des personnes ayant les qualifications
voulues pour proceder à une estimation de la su
rete dun navire, conformement à la presente section et compte tenu des recommandations enoncees dans la partie B du present Code.
8.3 Sous reserve des dispositions de la section 9.2.1, un organisme de
su
rete reconnu peut effectuer levaluation de su
rete du navire dun navire
particulier.
rete du navire doit comprendre une etude de
su
rete sur place et, au moins, les elements suivants :
.1
identification des mesures, des procedures et des operations de

su
rete existantes;
13
Code ISPS
.2
identification et evaluation des operations essentielles de bord

quil est important de proteger;
.3
identification des menaces eventuelles contre les operations essentielles de bord et probabilite de survenance, afin detablir des
mesures de su
rete et de leur donner un ordre de priorite; et
.4
identification des points faibles, y compris les facteurs humains,

de linfrastructure, des politiques et des procedures.
rete du navire doit etre etayee par des documents,
etre examinee, acceptee et conservee par la compagnie.
9
rete du navire
Plan de su
9.1 Chaque navire doit avoir à bord un plan de su

rete approuve par
lAdministration. Ce plan doit prevoir des dispositions pour les trois niveaux
de su
rete tels que definis dans la presente partie du Code.
9.1.1 Sous reserve des dispositions de la section 9.2.1, un organisme de
su
rete reconnu peut preparer le plan de su
rete du navire dun navire particulier.
9.2 LAdministration peut confier lexamen et lapprobation des plans de
su
rete du navire, ou des amendements à un plan precedemment approuve, à
des organismes de su
rete reconnus.
9.2.1 Dans ce cas, lorganisme de su
rete reconnu charge dexaminer et
dapprouver un plan de su
rete du navire, ou des amendements à ce plan, ne
doit pas avoir participe à la preparation de levaluation de la su
rete du navire
ni à la preparation du plan de su
rete du navire, ou des amendements à ce
plan, devant faire lobjet de lexamen.
9.3 Tout plan de su
rete du navire, ou tout amendement à un plan approuve precedemment, qui est soumis aux fins dapprobation doit etre accompagne de levaluation de la su
rete sur la base de laquelle il a ete mis au
point.
9.4 Un tel plan doit etre elabore compte tenu des recommandations
enoncees dans la partie B du present Code et etre redige dans la ou les
langues de travail du navire. Si la ou les langues utilisees ne sont ni langlais,
ni lespagnol, ni le francais, une traduction dans lune de ces langues doit etre
fournie. Le plan doit porter au moins sur ce qui suit :
.1
les mesures visant à empecher lintroduction à bord darmes, de

substances dangereuses et dengins destines à etre utilises contre
des personnes, des navires ou des ports et dont la presence à bord
nest pas autorisee;
.2
lidentification des zones dacce`s restreint et des mesures visant à

empecher lacce`s non autorise à ces zones;
14
Partie A
.3
des mesures visant à empecher lacce`s non autorise au navire;
.4
des procedures pour faire face à une menace contre la su

rete ou
une atteinte à la su
rete, y compris des dispositions pour maintenir les operations essentielles du navire ou de linterface navire/
port;
.5
des procedures pour donner suite aux consignes de su

rete que
les Gouvernements contractants peuvent donner au niveau de
su
rete 3;
.6
des procedures devacuation en cas de menace contre la su

rete
ou datteinte à la su
rete;
.7
les taches du personnel du navire auquel sont attribuees des

responsabilites en matie`re de su
rete et celles des autres membres
du personnel du navire concernant les aspects lies à la su
rete;
.8
des procedures daudit des activites liees à la su

rete;
.9
des procedures concernant la formation, les entranements et les

exercices lies au plan;
.10
des procedures concernant linterface avec les activites liees à la

su
rete des installations portuaires;
.11
des procedures concernant lexamen periodique du plan et sa

mise à jour;
.12
des procedures de notification des incidents de su

rete;
.13
lidentification de lagent de su
rete du navire;
.14
rete de la compagnie, y compris
les coordonnees ou
` il peut etre joint 24 h sur 24;
.15
des procedures visant à garantir linspection, la mise à lessai,

letalonnage et lentretien de tout materiel de su
rete prevu à
bord;
.16
la frequence de la mise à lessai ou de letalonnage de tout materiel de su

rete prevu à bord;
.17
lidentification des endroits ou

` sont installees les commandes du
syste`me dalerte de su
rete du navire*; et
.18
les procedures, instructions et conseils concernant lutilisation

du syste`me dalerte de su
rete du navire, y compris sa mise à
lessai, son declenchement, sa neutralisation et son reenclenchement et la manie`re de reduire le nombre de fausses alertes*.
*
Les Administrations peuvent permettre, afin de ne compromettre en aucune facon lobjectif
de prevoir à bord un syste`me dalerte de su
rete, que ces renseignements soient conserves ailleurs
rete du navire et
à bord du navire dans un document connu du capitaine, de lagent de su
dautres responsables à bord du navire selon que la compagnie pourrait en decider.
15
Code ISPS
9.4.1 Le personnel qui proce`de aux audits internes des activites liees à la
su
rete specifiees dans le plan ou qui evalue sa mise en oeuvre, ne doit pas
avoir de rapport avec les activites faisant lobjet de laudit, à moins que cela
ne soit pas possible dans la pratique du fait de la taille et de la nature de la
compagnie ou du navire.
9.5 LAdministration doit decider quelles sont les modifications qui ne
doivent pas etre apportees à un plan de su
rete du navire approuve ou au
materiel de su
rete specifie dans le plan approuve sans que les amendements
pertinents au plan soient approuves par elle. Ces modifications doivent etre
au moins aussi efficaces que les mesures prescrites dans le chapitre XI-2 et
dans la presente partie du Code.
9.5.1 La nature des modifications apportees au plan de su
rete du navire ou
au materiel de su
rete qui ont ete expressement approuvees par lAdministration conformement à la section 9.5 doit etre expliquee dans un document
indiquant clairement cette approbation. Cette approbation doit etre conservee à bord du navire et doit etre presentee en meme temps que le Certificat
de su
rete du navire (ou le Certificat international provisoire de su
rete du
navire). Si ces modifications sont provisoires, lorsque les mesures ou le
materiel approuves à lorigine sont retablis, il nest plus necessaire de conserver à bord du navire ce document.
9.6 Le plan peut etre conserve sous forme electronique. Dans ce cas, il
doit etre protege par des procedures visant à empecher que ses donnees
soient effacees, detruites ou modifiees sans autorisation.
9.7 Le plan doit etre protege contre tout acce`s ou toute divulgation non
autorises.
9.8 Les plans de su
rete du navire ne doivent pas faire lobjet dune inspection par les fonctionnaires du
ment autorises par un Gouvernement
contractant à executer les mesures liees au contro
le et au respect des dispositions prevues aux termes de la re`gle XI-2/9, sauf dans les cas prevus dans
la section 9.8.1.
9.8.1 Si les fonctionnaires du
ment autorises par un Gouvernement contractant ont des raisons serieuses de penser que le navire ne satisfait pas aux
prescriptions du chapitre XI-2 ou de la partie A du present Code et si le seul
moyen de verifier ou de rectifier la non-conformite est de reviser les prescriptions pertinentes du plan de su
rete du navire, un acce`s limite aux sections du plan auquel se rapporte la non-conformite peut etre accorde à titre
exceptionnel mais uniquement avec laccord du Gouvernement contractant,
ou du capitaine, du navire en question. Toutefois, les dispositions du plan
qui se rapportent aux sous-sections .2, .4, .5, .7, .15, .17 et .18 de la
section 9.4 de la presente partie du Code sont considerees comme etant des
renseignements confidentiels et ne peuvent pas faire lobjet dune inspection
sans laccord du Gouvernement contractant interesse.
16
Partie A
10
Registres
10.1 Des registres des activites ci-apre`s visees dans le plan de su

rete du
navire doivent etre conserves à bord au moins pendant la periode minimale specifiee par lAdministration, compte tenu des dispositions de la
re`gle XI-2/9.2.3 :
.1
formation, exercices et entranements;
.2
menaces contre la su
rete et incidents de su
rete;
.3
infractions aux mesures de su

rete;
.4
changements de niveau de su
rete;
.5
communications liees directement à la su

rete du navire, notamment en cas de menaces specifiques à lencontre du navire ou
des installations portuaires ou
` le navire se trouve ou a fait escale
auparavant;
.6
audits internes et examens des activites liees à la su

rete;
.7
examen periodique de levaluation de la su

rete du navire;
.8
examen periodique du plan de su

rete du navire;
.9
mise en oeuvre des amendements au plan; et
.10
entretien, etalonnage et mise à lessai de tout materiel de su

rete
prevu à bord, y compris mise à lessai du syste`me dalerte de
su
rete du navire.
10.2 Les registres doivent etre tenus dans la ou les langues de travail du
navire. Si la ou les langues utilisees ne sont ni langlais, ni lespagnol, ni le
francais, une traduction dans lune de ces langues doit etre fournie.
10.3 Les registres peuvent etre conserves sous forme electronique. Dans ce
cas, ils doivent etre proteges par des procedures visant à empecher que leurs
donnees soient effacees, detruites ou modifiees sans autorisation.
10.4 Les registres doivent etre proteges contre tout acce`s ou toute divulgation non autorises.
11
rete de la compagnie
Agent de su
11.1 La compagnie doit designer un agent de su

rete de la compagnie. Une
personne designee comme agent de su
rete de la compagnie peut agir pour
un ou plusieurs navires, selon le nombre de navires et les types de navires
exploites par la compagnie, sous reserve que les navires dont cette personne
est responsable soient clairement identifies. Une compagnie peut, selon le
nombre de navires et les types de navires quelle exploite, designer plusieurs
agents de su
rete de la compagnie, sous reserve que les navires dont chaque
personne est responsable soient clairement identifies.
17
Code ISPS
11.2 Outre celles qui sont specifiees dans dautres sections de la presente
partie du Code les taches et responsabilites de lagent de su
rete de la
compagnie comprennent, sans toutefois sy limiter, ce qui suit :
.1
formuler des avis sur les degres de menace auxquels le navire

risque detre confronte, à laide devaluations appropriees de la
su
rete et dautres renseignements pertinents;
.2
veiller à ce que des evaluations de la su

rete du navire soient
effectuees;
.3
veiller à lelaboration, à la soumission aux fins dapprobation et

puis à la mise en oeuvre et au maintien du plan de su
rete du
navire;
.4
veiller à ce que le plan de su

rete du navire soit modifie comme il
convient pour en rectifier les lacunes et veiller à ce quil reponde
aux besoins du navire en matie`re de su
rete;
.5
prendre des dispositions en vue des audits internes et des examens des activites liees à la su
rete;
.6
prendre des dispositions en vue des verifications initiales et ulterieures du navire par lAdministration ou lorganisme de su
rete
reconnu;
.7
veiller à ce que les defectuosites et les non-conformites identifiees lors des audits internes, des examens periodiques, des inspections de su
rete et des verifications de conformite soient
rectifiees rapidement;
.8
accrotre la prise de conscience de la su

rete et la vigilance;
.9
veiller à ce que le personnel responsable de la su

rete du navire ait
recu une formation adequate;
.10
veiller à lefficacite de la communication et de la cooperation

entre lagent de su
rete du navire et les agents de su
rete pertinents
des installations portuaires;
.11
veiller à ce que les exigences en matie`re de su

rete et de securite
concordent;
.12
veiller à ce que si lon utilise des plans de su

rete de navires de la
meme compagnie ou dune flotte de navires, le plan de chaque
navire refle`te exactement les renseignements specifiques à ce
navire; et
.13
veiller à ce que tout autre arrangement ou tout arrangement

equivalent approuve pour un navire ou un groupe de navires
donne soit mis en oeuvre et maintenu.
18
Partie A
12
rete du navire
Agent de su
12.1 Un agent de su
rete du navire doit etre designe à bord de chaque
navire.
partie du Code, les taches et responsabilites de lagent de su
rete du navire
comprennent, sans toutefois sy limiter, ce qui suit :
13
.1
proceder à des inspections de su

rete regulie`res du navire pour
sassurer que les mesures de su
rete sont toujours appropriees;
.2
assurer et superviser la mise en oeuvre du plan de su

rete du
navire, y compris de tout amendement apporte à ce plan;
.3
coordonner les aspects lies à la su

rete de la manutention des
cargaisons et des provisions de bord avec les autres membres du
personnel de bord et avec les agents de su
rete pertinents des
installations portuaires;
.4
proposer des modifications à apporter au plan de su

rete du navire;
.5
notifier à lagent de su
rete de la compagnie toutes defectuosites
et non-conformites identifiees lors des audits internes, des
examens periodiques, des inspections de su
rete et des verifications de conformite et mettre en oeuvre toutes mesures correctives;
.6

rete et la vigilance à bord;
.7

rete du navire ait
recu une formation adequate, selon quil convient;
.8
notifier tous les incidents de su

rete;
.9
coordonner la mise en oeuvre du plan de su

rete du navire avec
lagent de su
rete de la compagnie et avec lagent de su
rete pertinent de linstallation portuaire; et
.10
sassurer que le materiel de su

rete est correctement utilise, mis à
lessai, etalonne et entretenu, sil y en a.

rete des navires
en matie`re de su
13.1 Lagent de su
rete de la compagnie et le personnel competent à terre
doivent avoir des connaissances et avoir recu une formation, compte tenu
des recommandations enoncees dans la partie B du present Code.
13.2 Lagent de su
rete du navire doit posseder des connaissances et avoir
recu une formation, compte tenu des recommandations enoncees dans la
partie B du present Code.
19
Code ISPS
13.3 Le personnel de bord charge de taches et de responsabilites speciales
en matie`re de su
rete doit comprendre les responsabilites qui lui incombent à
cet egard, telles quelles sont decrites dans le plan de su
rete du navire, et il
doit avoir des connaissances et des aptitudes suffisantes pour sacquitter des
taches qui lui sont assignees, compte tenu des recommandations enoncees
dans la partie B du present Code.
13.4 Pour garantir lefficacite de la mise en oeuvre du plan de su
rete du
navire, des exercices doivent etre effectues à des intervalles appropries,
compte tenu du type de navire, des changements de personnel du navire,
des installations portuaires ou
` le navire doit faire escale et dautres conditions
pertinentes, compte tenu des recommandations enoncees dans la partie B du
present Code.
13.5 Lagent de su
rete de la compagnie doit veiller à la coordination et la
mise en oeuvre efficaces des plans de su
rete du navire en participant aux
exercices à des intervalles appropries, compte tenu des recommandations
enoncees dans la partie B du present Code.
14

Su
14.1 Une installation portuaire est tenue de prendre des mesures correspondant aux niveaux de su
rete etablis par le Gouvernement contractant sur
le territoire duquel elle est situee. Les mesures et procedures de su
rete
doivent etre appliquees dans linstallation portuaire de manie`re à entraner le
minimum de perturbations ou de retards pour les passagers, le navire, le
personnel du navire et les visiteurs, les marchandises et les services.
14.2 Au niveau de su
rete 1, les activites suivantes doivent etre executees par
le biais de mesures appropriees dans toutes les installations portuaires,
compte tenu des recommandations enoncees dans la partie B du present
Code, en vue didentifier et de prendre des mesures de sauvegarde contre les
incidents de su
rete :
.1
veiller à lexecution de toutes les taches liees à la su

rete de
linstallation portuaire;
.2
contro
ler lacce`s à linstallation portuaire;
.3
surveiller linstallation portuaire, y compris la ou les zones de

mouillage et damarrage;
.4
surveiller les zones dacce`s restreint pour verifier que seules les
personnes autorisees y ont acce`s;
.5
superviser la manutention de la cargaison;
.6
superviser la manutention des provisions de bord; et
.7
veiller à ce que le syste`me de communication de su

rete soit
rapidement disponible.
20
Partie A
rete 2, les mesures de protection additionnelles specifiees dans le plan de su
rete de linstallation portuaire doivent etre mises en
oeuvre pour chacune des activites decrites dans la section 14.2, compte tenu
des recommandations enoncees dans la partie B du present Code.
rete 3, les autres mesures speciales de protection
specifiees dans le plan de su
rete de linstallation portuaire doivent etre mises
en oeuvre pour chacune des activites decrites dans la section 14.2, compte
tenu des recommandations enoncees dans la partie B du present Code.
14.4.1 En outre, au niveau de su
rete 3, les installations portuaires sont
tenues de suivre et dexecuter toutes consignes de su
rete specifiees par le
Gouvernement contractant sur le territoire duquel linstallation portuaire est
situee.
14.5 Lorsquun agent de su
rete de linstallation portuaire est informe quun
navire a des difficultes à satisfaire aux prescriptions du chapitre XI-2 ou de la
presente partie du Code ou à mettre en oeuvre les mesures et procedures
appropriees decrites dans le plan de su
rete du navire, et dans le cas du niveau
de su
rete 3, à la suite de toutes consignes de su
rete donnees par le Gouvernement contractant sur le territoire duquel linstallation portuaire est
situee, lagent de su
rete de linstallation portuaire et lagent de su
rete du
navire doivent rester en liaison et doivent coordonner les mesures appropriees.
14.6 Lorsquun agent de su
rete de linstallation portuaire est informe quun
navire applique un niveau de su
rete superieur à celui de linstallation portuaire, cet agent le notifie à lautorite competente, se met en rapport avec
lagent de su
rete du navire et coordonne les mesures appropriees, si necessaire.
15
valuation de la su
E
rete de linstallation portuaire est un element
essentiel qui fait partie integrante du processus detablissement et de mise à
jour du plan de su
rete de linstallation portuaire.
rete de linstallation portuaire doit etre effectuee
par le Gouvernement contractant sur le territoire duquel linstallation
portuaire est situee. Un Gouvernement contractant peut autoriser un organisme de su
rete reconnu à effectuer levaluation de la su
rete de linstallation portuaire dune installation portuaire particulie`re situee sur son
territoire.
15.2.1 Si une evaluation de la su
rete de linstallation portuaire a ete effectuee par un organisme de su
rete reconnu, le Gouvernement contractant sur
le territoire duquel linstallation portuaire est situee doit passer en revue
cette evaluation et lapprouver pour confirmer quelle satisfait à la presente
section.
21
Code ISPS
15.3 Les personnes qui effectuent levaluation doivent avoir les qualifications necessaires pour proceder à une estimation de la su
portuaire conformement à la presente section, compte tenu des recommandations enoncees dans la partie B du present Code.
15.4 Les evaluations de la su
rete de linstallation portuaire doivent etre
periodiquement revues et mises à jour, compte tenu des fluctuations de la
menace et/ou des changements mineurs affectant linstallation portuaire et
doivent toujours etre passees en revue et mises à jour lorsque des changements importants sont apportes à linstallation portuaire.
rete de linstallation portuaire doit comprendre,
au moins, les elements suivants :
.1
identification et evaluation des infrastructures et biens essentiels

quil est important de proteger;
.2
identification des menaces eventuelles contre les biens et les

infrastructures et de leur probabilite de survenance, afin detablir
des mesures de su
rete qui simposent, en les classant par ordre de
priorite;
.3
identification, choix et classement par ordre de priorite des

contre-mesures et des changements de procedure ainsi que de
leur degre defficacite pour reduire la vulnerabilite; et
.4
identification des points faibles, y compris les facteurs humains,

de linfrastructure, des politiques et des procedures.
15.6 Les Gouvernements contractants peuvent accepter quune evaluation

de la su
rete de linstallation portuaire couvre plusieurs installations portuaires à condition que lexploitant, lemplacement, lexploitation, le materiel et la conception de ces installations portuaires soient similaires. Tout
Gouvernement contractant qui autorise un arrangement de ce type doit en
communiquer les details à lOrganisation.
15.7 Lorsque levaluation de la su
rete de linstallation portuaire est achevee,
il faut etablir un rapport qui comprenne un resume de la manie`re dont
levaluation sest deroulee, une description de chaque point vulnerable
identifie au cours de levaluation et une description des contre-mesures
permettant de remedier à chaque point vulnerable. Ce rapport doit etre
protege contre tout acce`s ou toute divulgation non autorises.
16

Plan de su
16.1 Un plan de su
rete de linstallation portuaire doit etre elabore et tenu à
jour, sur la base dune evaluation de la su
rete de linstallation portuaire, pour
chaque installation portuaire et doit etre adapte à linterface navire/port. Ce
plan doit prevoir des dispositions pour les trois niveaux de su
rete qui sont
definis dans la presente partie du Code.
22
Partie A
16.1.1 Sous reserve des dispositions de la section 16.2, un organisme de
su
rete reconnu peut preparer le plan de su
dune installation portuaire particulie`re.
16.2 Le plan de su
rete de linstallation portuaire doit etre approuve par le
Gouvernement contractant sur le territoire duquel linstallation portuaire est
situee.
16.3 Ce plan doit etre elabore compte tenu des recommandations enoncees
dans la partie B du Code et etre redige dans la langue de travail de linstallation portuaire. Le plan doit comprendre au moins :
.1
les mesures visant à empecher lintroduction, dans linstallation

portuaire ou à bord du navire, darmes, de substances dangereuses et dengins destines à etre utilises contre des personnes,
des navires ou des ports et dont la presence nest pas autorisee;
.2
les mesures destinees à empecher lacce`s non autorise à linstallation portuaire, aux navires amarres dans linstallation portuaire et aux zones dacce`s restreint de linstallation;
.3
des procedures pour faire face à une menace contre la su

rete ou
une atteinte à la su
rete, y compris des dispositions pour maintenir les operations essentielles de linstallation portuaire ou de
linterface navire/port;
.4
des procedures pour donner suite aux consignes de su

rete que le
Gouvernement contractant sur le territoire duquel linstallation
portuaire est situee pourrait donner au niveau de su
rete 3;
.5
des procedures devacuation en cas de menace contre la su

rete
ou datteinte à la su
rete;
.6
les taches du personnel de linstallation auquel sont attribuees

des responsabilites en matie`re de su
rete et celles des autres
membres du personnel de linstallation portuaire concernant les
aspects lies à la su
rete ;
.7
des procedures concernant linterface avec les activites lies à la

su
rete des navires;
.8
des procedures concernant lexamen periodique du plan et sa

mise à jour;
des procedures de notification des incidents de su
rete;
.9
.10
.11
.12
rete de linstallation portuaire, y
compris les coordonnees ou
` il peut etre joint 24 h sur 24;
des mesures visant à garantir la protection des renseignements
figurant dans le plan;
des mesures destinees à garantir la protection effective de la
cargaison et du materiel de manutention de la cargaison dans
23
Code ISPS
.13
des procedures daudit du plan de su

.14
des procedures pour donner suite à une alerte dans le cas ou

` le
syste`me dalerte de su
rete dun navire se trouvant dans linstallation portuaire a ete active; et
.15
des procedures pour faciliter les conges à terre pour le personnel

du navire ou les changements de personnel, de meme que lacce`s
des visiteurs au navire, y compris les representants des services
sociaux et des syndicats des gens de mer.
16.4 Le personnel qui proce`de aux audits internes des activites liees à la
su
rete specifiees dans le plan ou qui evalue sa mise en oeuvre ne doit pas
avoir de rapport avec les activites faisant lobjet de laudit, à moins que cela
ne soit pas possible dans la pratique du fait de la taille et de la nature de
linstallation portuaire.
16.5 Le plan de su
rete de linstallation portuaire peut etre combine avec le
plan de su
rete du port ou tout autre plan durgence portuaire ou faire partie
de tels plans.
16.6 Le Gouvernement contractant sur le territoire duquel linstallation
portuaire est situee doit decider quelles sont les modifications qui ne doivent
pas etre apportees au plan de su
rete de linstallation portuaire sans que les
amendements pertinents à ce plan soient approuves par lui.
16.7 Le plan peut etre conserve sous forme electronique. Dans ce cas, il
doit etre protege par des procedures visant à empecher que ses donnees
soient effacees, detruites ou modifiees sans autorisation.
16.8 Le plan doit etre protege contre tout acce`s ou toute divulgation non
autorises.
16.9 Les Gouvernements contractants peuvent accepter quun plan de su
rete de linstallation portuaire couvre plusieurs installations portuaires à
condition que lexploitant, lemplacement, lexploitation, le materiel et la
conception de ces installations portuaires soient similaires. Tout Gouvernement contractant qui autorise un autre arrangement de ce type doit en
communiquer les details à lOrganisation.
17

Agent de su
17.1 Un agent de su
rete de linstallation portuaire doit etre designe dans
chaque installation portuaire. Une personne peut etre designee comme
agent de su
rete dune ou de plusieurs installations portuaires.
partie du Code, les taches et responsabilites de lagent de su
rete de linstallation portuaire comprennent, sans toutefois sy limiter, ce qui suit :
24
Partie A
.1
effectuer une etude de su

rete initiale comple`te de linstallation
portuaire en tenant compte de levaluation pertinente de la su
.2
veiller à lelaboration et à la mise à jour du plan de su

rete de
.3
mettre en oeuvre le plan de su

rete de linstallation portuaire et
proceder à des exercices à cet effet;
.4
proceder à des inspections de su

rete regulie`res de linstallation
portuaire pour sassurer que les mesures de su
rete restent appropriees;
.5
recommander et incorporer les modifications necessaires au plan

de su
rete de linstallation portuaire pour en rectifier les lacunes
et mettre à jour le plan pour tenir compte des changements
pertinents affectant linstallation portuaire;
.6

rete et la vigilance du
personnel de linstallation portuaire;
.7

rete de linstallation portuaire ait recu une formation adequate;
.8
faire rapport aux autorites competentes et tenir un registre des

evenements qui menacent la su
.9
coordonner la mise en oeuvre du plan de su

portuaire avec le ou les agent(s) de su
rete competent(s) de la
compagnie et du navire;
.10
assurer la coordination avec les services de su

rete, sil y a lieu;
.11
sassurer que les normes applicables au personnel charge de la

su
rete de linstallation portuaire sont respectees;
.12
sassurer que le materiel de su

rete est correctement utilise, mis à
lessai, etalonne et entretenu, sil y en a; et
.13
aider lagent de su
rete du navire à confirmer, sur demande,
lidentite des personnes cherchant à monter à bord du navire.
17.3 Lagent de su
rete de linstallation portuaire doit beneficier de lappui
necessaire pour sacquitter des taches et des responsabilites qui lui sont
imposees par le chapitre XI-2 et par la presente partie du Code.
18

rete des installations portuaires
en matie`re de su
18.1 Lagent de su
rete de linstallation portuaire et le personnel competent
charge de la su
rete de linstallation portuaire doivent avoir des connaissances
et avoir recu une formation, compte tenu des recommandations enoncees
25
Code ISPS
18.2 Le personnel des installations portuaires charge de taches specifiques
liees à la su
rete doit comprendre les taches et les responsabilites qui lui
incombent à cet egard, telles quelles sont decrites dans le plan de su
rete de
linstallation portuaire, et il doit avoir des connaissances et des aptitudes
suffisantes pour sacquitter des taches qui lui sont assignees, compte tenu des
recommandations enoncees dans la partie B du present Code.
18.3 Pour garantir lefficacite de la mise en oeuvre du plan de su
rete de
linstallation portuaire, des exercices doivent etre effectues à des intervalles
appropries compte tenu des types doperations effectuees par linstallation
portuaire, des changements dans la composition du personnel de linstallation portuaire, du type de navires que dessert linstallation portuaire et autres
circonstances pertinentes, compte tenu des recommandations enoncees
18.4 Lagent de su
rete de linstallation portuaire doit garantir lefficacite de
la coordination et de la mise en oeuvre du plan de su
portuaire en participant à des entranements à des intervalles appropries,
compte tenu des recommandations enoncees dans la partie B du present
Code.
19
Verification des navires et delivrance des certificats
19.1 Verifications
19.1.1 Chaque navire auquel sapplique la presente partie du Code doit etre
soumis aux verifications specifiees ci-dessous :
.1
une verification initiale, avant la mise en service du navire ou

avant que le certificat prescrit à la section 19.2 soit delivre pour
la premie`re fois, qui comprenne une verification comple`te de
son syste`me de su
rete et de tout materiel de su
rete connexe vises
par les dispositions pertinentes du chapitre XI-2, de la presente
partie du Code et du plan de su
rete du navire approuve. Cette
verification doit permettre de sassurer que le syste`me de su
rete
et tout materiel de su
rete connexe du navire satisfont pleinement aux prescriptions applicables du chapitre XI-2 et de la
presente partie du Code, que leur etat est satisfaisant et quils
sont adaptes au service auquel le navire est destine;
.2
une verification de renouvellement à des intervalles specifies par

lAdministration mais ne depassant pas cinq ans, sauf si la
section 19.3. sapplique. Cette verification doit permettre de
sassurer que le syste`me de su
rete et tout materiel de su
rete
connexe du navire satisfont pleinement aux prescriptions applicables du chapitre XI-2, de la presente partie du Code et du
plan de su
rete du navire approuve, que leur etat est satisfaisant et
quils sont adaptes au service auquel le navire est destine;
26
Partie A
.3
au moins une verification intermediaire. Si une seule verification

intermediaire est effectuee, elle doit avoir lieu entre la deuxie`me
et la troisie`me date anniversaire du certificat telle que definie à la
re`gle I/2 n). La verification intermediaire doit comprendre une
inspection du syste`me de su
rete et de tout materiel de su
rete
connexe du navire, afin de sassurer quils restent satisfaisants
pour le service auquel le navire est destine. Mention de cette
verification intermediaire doit etre portee sur le certificat;
.4
toute verification supplementaire decidee par lAdministration.
19.1.2 Les verifications des navires doivent etre effectuees par les fonctionnaires de lAdministration. LAdministration peut toutefois confier les
verifications à un organisme de su
rete reconnu vise à la re`gle XI-2/1.
19.1.3 Dans tous les cas, lAdministration interessee doit se porter pleinement garante de lexecution comple`te et de lefficacite de la verification et
doit sengager à prendre les mesures necessaires pour satisfaire à cette obligation.
19.1.4 Le syste`me de su
rete connexe du navire
doivent etre entretenus, apre`s la verification, de manie`re à rester conformes
aux dispositions des re`gles XI-2/4.2 et XI-2/6, de la presente partie du Code
et du plan de su
rete du navire approuve. Lorsquune des verifications prescrites aux termes de la section 19.1.1 a ete effectuee, aucun changement ne
doit etre apporte au syste`me de su
rete ou à un quelconque materiel de su
rete
connexe ni au plan de su
rete du navire approuve sans laccord de lAdministration.
19.2 Delivrance du certificat ou apposition dun visa
19.2.1 Un Certificat international de su
rete du navire doit etre delivre,
apre`s une visite initiale ou une verification de renouvellement effectuee
conformement aux dispositions de la section 19.1.
19.2.2 Ce certificat doit etre delivre ou vise soit par lAdministration, soit
par un organisme de su
rete reconnu agissant pour le compte de lAdministration.
19.2.3 Un Gouvernement contractant peut, à la demande de lAdministration, faire verifier le navire. Sil est convaincu que les dispositions de la
section 19.1.1 sont respectees, il doit delivrer au navire un Certificat international de su
rete du navire ou autoriser sa delivrance et, le cas echeant,
apposer un visa ou autoriser son apposition sur le certificat du navire,
conformement au present Code.
19.2.3.1 Une copie du certificat et une copie du rapport de verification
doivent etre communiquees dans les meilleurs delais à lAdministration qui
a fait la demande.
27
Code ISPS
19.2.3.2 Tout certificat ainsi delivre doit comporter une declaration etablissant quil a ete delivre à la demande de lAdministration. Il doit avoir la
meme valeur et etre accepte dans les memes conditions quun certificat
delivre en vertu de la section 19.2.2.
19.2.4 Le Certificat international de su
rete du navire doit etre etabli selon le
mode`le qui figure en appendice au present Code. Si la langue utilisee nest
ni langlais, ni lespagnol, ni le francais, le texte doit comprendre une traduction dans lune de ces langues.
19.3 Duree et validite du certificat
19.3.1 Le Certificat international de su
rete du navire doit etre delivre pour
une periode dont la duree est fixee par lAdministration, sans que cette
duree puisse exceder cinq ans.
19.3.2 Lorsque la verification de renouvellement est achevee dans un delai
de trois mois avant la date dexpiration du certificat existant, le nouveau
certificat est valable à compter de la date dache`vement de la verification de
renouvellement jusqua` une date qui nest pas posterieure de plus de cinq ans
à la date dexpiration du certificat existant.
19.3.2.1 Lorsque la verification de renouvellement est achevee apre`s la date
dexpiration du certificat existant, le nouveau certificat est valable à compter
de la date dache`vement de la verification de renouvellement jusqua` une
date qui nest pas posterieure de plus de cinq ans à la date dexpiration du
certificat existant.
19.3.2.2 Lorsque la verification de renouvellement est achevee plus de
trois mois avant la date dexpiration du certificat existant, le nouveau certificat est valable à compter de la date dache`vement de la verification de
renouvellement jusqua` une date qui nest pas posterieure de plus de cinq ans
à la date dache`vement de la verification de renouvellement.
19.3.3 Si un certificat est delivre pour une duree inferieure à cinq ans, lAdministration peut en proroger la validite au-dela` de la date dexpiration, jusqua` concurrence de la periode maximale indiquee dans la section 19.3.1, à
condition que les verifications mentionnees dans la section 19.1.1, qui sont
applicables lorsquun certificat est delivre pour cinq ans, soient effectuees
selon quil convient.
19.3.4 Si, apre`s lache`vement dune verification de renouvellement, un
nouveau certificat ne peut pas etre delivre ou fourni au navire avant la date
dexpiration du certificat existant, lAdministration ou lorganisme de su
rete
reconnu agissant pour le compte de lAdministration peut apposer un visa
sur le certificat existant et ce certificat doit etre accepte comme valable pour
une nouvelle periode, qui ne peut exceder cinq mois à compter de la date
dexpiration.
28
Partie A
19.3.5 Si à la date dexpiration de son certificat, le navire ne se trouve pas
dans un port dans lequel il peut subir une verification, lAdministration peut
proroger la validite de ce certificat. Toutefois, une telle prorogation ne doit
etre accordee que pour permettre au navire dachever son voyage vers le port
dans lequel il doit etre verifie et ce, uniquement dans le cas ou
` cette mesure
semble opportune et raisonnable. Aucun certificat ne doit etre ainsi proroge
pour une periode de plus de trois mois et un navire auquel cette prorogation
a ete accordee na pas le droit, en vertu de cette prorogation, apre`s son
arrivee dans le port dans lequel il doit etre verifie, den repartir sans en avoir
obtenu un nouveau certificat. Lorsque la verification de renouvellement est
achevee, le nouveau certificat est valable jusqua` une date qui nest pas
posterieure de plus de cinq ans à la date dexpiration du certificat existant
avant que la prorogation ait ete accordee.
19.3.6 Un certificat delivre à un navire effectuant des voyages courts qui na
pas ete proroge en vertu des dispositions precedentes de la presente section
peut etre proroge par lAdministration pour une periode de grace ne depassant pas dun mois la date dexpiration indiquee sur ce certificat. Lorsque
la verification de renouvellement est achevee, le nouveau certificat est valable jusqua` une date qui nest pas posterieure de plus de cinq ans à la date
dexpiration du certificat existant avant que la prorogation ait ete accordee.
19.3.7 Lorsquune verification intermediaire est achevee dans un delai inferieur à celui qui est specifie dans la section 19.1.1 :
.1
la date dexpiration figurant sur le certificat est remplacee au
moyen dun visa par une date qui ne doit pas etre posterieure de
plus de trois ans à la date à laquelle la verification intermediaire a
ete achevee;
.2
la date dexpiration peut rester inchangee, à condition quune ou
plusieurs verifications supplementaires soient effectuees de telle
sorte que les intervalles maximaux entre les verifications prescrites aux termes de la section 19.1.1 ne soient pas depasses.
19.3.8 Un certificat delivre en vertu de la section 19.2 cesse detre valable
dans lun quelconque des cas suivants :
.1
si les verifications pertinentes ne sont pas achevees dans les delais
specifies dans la section 19.1.1;
.2
si les visas prescrits aux termes des sections 19.1.1.3 et 19.3.7.1,
si elles sappliquent, nont pas ete apposes sur le certificat;
.3
lorsquune compagnie assume la responsabilite de lexploitation
dun navire qui netait pas exploite precedemment par cette
compagnie; et
tat.
.4
si le navire passe sous le pavillon dun autre E
19.3.9 Dans les cas ou
`:
.1
un navire passe sous le pavillon dun autre Gouvernement
contractant, le Gouvernement contractant dont le navire etait
29
Code ISPS
autorise precedemment à battre le pavillon, doit, de`s que possible, adresser à lAdministration cessionnaire des copies du
Certificat international de su
rete du navire ou tous les renseignements relatifs au Certificat international de su
rete du navire
dont le navire etait pourvu avant le transfert, ainsi que des copies
des rapports de verification disponibles, ou
.2
une compagnie assume la responsabilite de lexploitation dun

navire qui netait pas exploite auparavant par elle, la compagnie
anterieure doit, de`s que possible, adresser à la nouvelle compagnie exploitante des copies de tout renseignement concernant le
rete du navire ou faciliter les verifications decrites dans la section 19.4.2.
19.4 Delivrance dun certificat provisoire

19.4.1 Les certificats decrits dans la section 19.2 ne doivent etre delivres que
si lAdministration qui delivre le certificat est pleinement convaincue que le
navire satisfait aux prescriptions de la section 19.1. Toutefois, apre`s le
1er juillet 2004, pour :
.1
un navire sans certificat ou un navire à sa livraison ou avant sa

mise ou sa remise en service,
.2
un navire battant le pavillon dun Gouvernement contractant

qui passe sous le pavillon dun autre Gouvernement contractant,
tat qui nest pas un Gouun navire battant le pavillon dun E
vernement contractant qui passe sous le pavillon dun Gouvernement contractant, ou
.3
.4
une compagnie qui assume la responsabilite de lexploitation

dun navire qui netait pas exploite auparavant par elle,
jusqua` ce que le certificat vise à la section 19.2 soit delivre, lAdministration

peut faire delivrer un Certificat international provisoire de su
rete du navire
etabli sur le mode`le figurant en appendice à la presente partie du Code.
19.4.2 Un Certificat international provisoire de su
rete du navire ne doit etre
delivre que si lAdministration ou lorganisme de su
rete reconnu, au nom de
lAdministration, a verifie que :
.1
rete du navire prescrite par la presente partie
du Code a ete effectuee;
.2
une copie du plan de su

rete du navire satisfaisant aux prescriptions du chapitre XI-2 et de la presente partie du Code se
trouve à bord du navire, le plan ayant ete soumis pour examen et
approbation et etant applique à bord du navire;
.3
le navire est dote dun syste`me dalerte de su

rete du navire qui
satisfait aux prescriptions de la re`gle XI-2/6, si un tel syste`me est
exige;
30
Partie A
.4
.5
.6
.7
lagent de su
rete de la compagnie :
.1
sest assure :
.1
que le plan de su
rete du navire a ete examine pour
verifier quil satisfait à la presente partie du Code,
.2
que le plan a ete soumis aux fins dapprobation, et
.3
que le plan est applique à bord du navire; et
.2
a mis en place les arrangements necessaires, y compris en
ce qui concerne les exercices, les entranements et les
verifications internes, moyennant lesquels il estime que le
navire subira avec succe`s la verification prescrite conformement à la section 19.1.1.1 dans un delai de six mois;
des dispositions ont ete prises pour proceder aux verifications
requises aux termes de la section 19.1.1.1;
le capitaine, lagent de su
rete du navire et autre personnel de
bord responsables de taches specifiques liees à la su
rete sont
familiarises avec leurs taches et responsabilites telles que specifiees dans la presente partie du Code; et avec les dispositions
pertinentes du plan de su
rete du navire qui se trouve à bord, ces
renseignements ayant ete fournis dans la langue de travail du
personnel du navire ou dans une langue quil comprend; et
lagent de su
rete du navire satisfait aux prescriptions de la presente partie du Code.

rete du navire peut etre
delivre par lAdministration ou par un organisme de su
rete reconnu autorise
à agir en son nom.
rete du navire est valable
pour une periode de six mois, ou jusqua` la date de delivrance du certificat
prescrit aux termes de la section 19.2, si cette date est anterieure, et il ne
peut pas etre proroge.
19.4.5 Aucun Gouvernement contractant ne doit accepter quun autre
certificat international provisoire de su
rete du navire soit delivre par la suite
rete
à un navire si, de lopinion de lAdministration ou de lorganisme de su
reconnu, lune des raisons pour lesquelles le navire ou la compagnie sollicite
un tel certificat est de se soustraire à lobligation de satisfaire pleinement au
chapitre XI-2 et à la presente partie du Code au-dela` de la periode de
validite du Certificat provisoire initial decrit dans la section 19.4.4.
19.4.6 Aux fins de lapplication de la re`gle XI-2/9, les Gouvernements
contractants peuvent, avant daccepter un Certificat international provisoire
de su
rete du navire en tant que certificat valable, sassurer que les conditions
prescrites aux termes des sections 19.4.2.4 à 19.4.2.6 ont ete remplies.
31
Code ISPS
Appendice à la partie A
Appendice 1
Mode`le de Certificat international

rete du navire
de su
RETE
DU NAVIRE
CERTIFICAT INTERNATIONAL DE SU
tat)
(E
(Cachet officiel)
Certificat numero . . . . . . . . . . . . . . . . .
Delivre en vertu des dispositions du

RETE
DES NAVIRES
CODE INTERNATIONAL POUR LA SU
ET DES INSTALLATIONS PORTUAIRES
(CODE ISPS)
sous lautorite du Gouvernement

___________________________________________________
tat)
(Nom de lE
par
___________________________________________________
(Personne(s) ou organisme autorise(s))
Nom du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numero ou lettres distinctifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Port dimmatriculation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Type du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jauge brute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numero OMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nom et adresse de la compagnie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
Partie A, appendice 1
:
IL EST CERTIFIE
1

rete connexe du navire ont ete
Que le syste`me de su
verifies conformement à la section 19.1 de la partie A du Code ISPS;
rete et
Qua` la suite de cette verification, il a ete constate que le syste`me de su
rete connexe du navire etaient à tous egards satisfaisants et
tout materiel de su
que le navire satisfaisait aux prescriptions applicables du chapitre XI/2 de la
Convention et de la partie A du Code ISPS;
rete du navire approuve.

Que le navire est muni dun plan de su
Date de la verification initiale/de renouvellement sur la base de laquelle le present

certificat a ete delivre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le present certificat est valable jusquau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . sous
reserve des verifications effectuees conformement à la section 19.1.1 de la partie A
du Code ISPS.
Delivre à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Lieu de delivrance du certificat)
Le . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Date de delivrance)
.......................................
ment autorise
(Signature de lagent du
livre le certificat)
qui de
(Cachet ou tampon, selon le cas, de lautorite)
33
Code ISPS
Attestation de verification intermediaire
que, lors dune verification intermediaire prescrite aux termes de la
IL EST CERTIFIE
section 19.1.1 de la partie A du Code ISPS, il a ete constate que le navire satisfaisait
aux dispositions pertinentes du chapitre XI-2 de la Convention et de la partie A du
Code ISPS.
Verification intermediaire
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Signature de lagent autorise)
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Attestation de verifications supplementaires*
Verification supplementaire
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
*
LAdministration doit adapter la presente partie du certificat pour indiquer si elle a etabli des
verifications supplementaires, comme prevu dans la section 19.1.1.4.
34
Verification supplementaire effectuee conformement
a` la section A/19.3.7.2 du Code ISPS
que, lors dune verification supplementaire prescrite par la secIL EST CERTIFIE
tion 19.3.7.2 de la partie A du Code ISPS, il a ete constate que le navire satisfaisait
Code ISPS.
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Visa de prorogation du certificat, sil est valable pour une duree inferieure
a` cinq ans, en cas dapplication de la section A/19.3.3 du Code ISPS
Le navire satisfait aux dispositions pertinentes de la partie A du Code ISPS et le
certificat doit, conformement à la section 19.3.3 de la partie A du Code ISPS, etre
accepte comme valable jusquau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Visa de prorogation du certificat apre`s ache`vement de la verification
de renouvellement et en cas dapplication de la section A/19.3.4
du Code ISPS
Le navire satisfait aux dispositions pertinentes de la partie A du Code ISPS et le
certificat doit, conformement à la section 19.3.4 de la partie A du Code ISPS, etre
accepte comme valable jusquau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
Code ISPS
Visa de prorogation de la validite du certificat jusqua` ce que le navire arrive
dans le port de verification en cas dapplication de la section A/19.3.5
du Code ISPS ou pour une periode de grace en cas dapplication
de la section A/19.3.6 du Code ISPS
Le present certificat doit, conformement à la section 19.3.5/19.3.6* de la partie A du
Code ISPS, etre accepte comme valable jusquau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Visa pour lavancement de la date dexpiration en cas dapplication
de la section A/19.3.7.1 du Code ISPS
Conformement à la section 19.3.7.1 de la partie A du Code ISPS, la nouvelle date
dexpiration{ est fixee au . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rayer la mention inutile.

Si la presente partie du certificat est remplie, la date dexpiration indiquee sur la premie`re page
du certificat doit aussi etre modifiee en consequence.
36
Appendice 2
Mode`le de Certificat international provisoire

rete du navire
de su
CERTIFICAT INTERNATIONAL PROVISOIRE
RETE
DU NAVIRE
DE SU
tat)
(E
(Cachet officiel)
Certificat numero . . . . . . . . . . . . . . . . .
Delivre en vertu des dispositions du

RETE
DES NAVIRES
(CODE ISPS)
sous lautorite du Gouvernement

___________________________________________________
tat)
(Nom de lE
par
___________________________________________________
(Personne(s) ou organisme autorise(s))
Nom du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numero ou lettres distinctifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Port dimmatriculation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Type du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jauge brute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numero OMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nom et adresse de la compagnie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
Code ISPS
Le present certificat est-il delivre à la suite dun autre certificat provisoire ? Oui/Non*
Dans laffirmative, date à laquelle le certificat provisoire initial avait ete delivre . . . . .
..................................................................
QUil est satisfait aux prescriptions de la section A/19.4.2 du
IL EST CERTIFIE
Code ISPS.
Le present certificat est valable jusquau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Delivre à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Lieu de delivrance du certificat)
Le . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Date de delivrance)
.......................................
ment autorise
qui de
(Cachet ou tampon, selon le cas, de lautorite

qui de
Rayer la mention inutile
38
Partie B
Partie B
Recommandations concernant
les dispositions du chapitre XI-2 de lAnnexe
telle que modifiee,
et de la partie A du present Code
Introduction
Generalites
1.1 Le preambule du present Code indique que le chapitre XI-2 et la
partie A du present Code constituent le nouveau cadre international qui
regit les mesures visant à renforcer la su
rete maritime et par le biais duquel
les navires et les installations portuaires peuvent cooperer pour detecter et
decourager les actes qui menacent la su
rete dans le secteur des transports
maritimes.
1.2 La presente introduction decrit de manie`re concise les processus envisages pour etablir et appliquer les mesures et arrangements necessaires pour
garantir le respect et le maintien du respect des dispositions du chapitre XI-2
et de la partie A du present Code et elle indique les principaux elements au
sujet desquels des mesures sont recommandees. Ces recommandations sont
enoncees dans les paragraphes 2 à 19. Elle indique aussi les elements essentiels à prendre en consideration pour appliquer les recommandations relatives aux navires et aux installations portuaires.
1.3 Meme si lutilisateur du present Code sinteresse exclusivement aux
navires, il lui est fortement conseille de lire la presente partie du Code dans
son integralite, et en particulier les paragraphes relatifs aux installations
portuaires. Il en va de meme pour les utilisateurs qui sinteressent principalement aux installations portuaires; ils devraient aussi lire les paragraphes
relatifs aux navires.
1.4 Les recommandations enoncees dans les paragraphes ci-apre`s concernent essentiellement la protection du navire lorsque ce dernier se trouve
dans une installation portuaire. Cependant, il se pourrait quun navire
constitue une menace pour linstallation portuaire si, par exemple, une fois
dans une installation portuaire, il servait de base pour lancer une attaque.
Lorsquils envisagent les mesures de su
rete à prendre pour faire face à des
menaces contre la su
rete provenant de navires, ceux qui proce`dent à
rete de linstallation portuaire ou qui preparent le plan de
su
rete de linstallation portuaire devraient songer à adapter comme il se doit
les recommandations fournies dans les paragraphes ci-apre`s.
39
Code ISPS
1.5 Il y a lieu de noter quaucune disposition de la presente partie du Code
ne saurait etre lue ou interpretee comme contredisant lune quelconque des
dispositions du chapitre XI-2 ou de la partie A du present Code et que ces
dernie`res dispositions ont toujours la primaute et la priorite sur toute ambigute involontaire qui aurait pu etre introduite par inadvertance dans la
presente partie du Code. Les recommandations enoncees dans la presente
partie du Code devraient toujours etre lues, interpretees et appliquees dune
manie`re compatible aux buts, objectifs et principes consacres dans le chapitre XI-2 et dans la partie A du present Code.
Responsabilites des Gouvernements contractants
1.6 Les Gouvernements contractants ont, en vertu des dispositions du
chapitre XI-2 et de la partie A du present Code, diverses responsabilites qui
comprennent, notamment, les suivantes :
rete applicable;
approuver le plan de su
rete du navire et les amendements pertinents apportes à un plan approuve precedemment;
verifier la conformite des navires avec les dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du present Code et delivrer aux
navires le Certificat international de su
rete du navire;
determiner les installations portuaires situees sur leur territoire

qui sont tenues de designer un agent de su
portuaire qui sera responsable de la preparation du plan de su
rete
de linstallation portuaire;
faire executer et approuver levaluation de su

portuaire et tout amendement ulterieur à une evaluation approuvee precedemment;
approuver le plan de su
rete de linstallation portuaire et tout
amendement ulterieur à un plan approuve precedemment;
exercer les mesures liees au contro

le et au respect des dispositions;
mettre à lessai les plans approuves; et
communiquer des renseignements à lOrganisation maritime

internationale et aux secteurs maritime et portuaire.
1.7 Les Gouvernements contractants peuvent designer ou creer, au sein
du gouvernement, des autorites designees pour executer, à legard des installations portuaires, les taches liees à la su
rete qui leur incombent en vertu du
chapitre XI-2 de la Convention SOLAS et de la partie A du present Code et
ils peuvent autoriser des organismes de su
rete reconnus à executer certaines
taches à legard des installations portuaires mais la decision finale concernant
lacceptation et lapprobation de ces taches devrait etre prise par le Gouvernement contractant ou par lautorite designee. Les Administrations
peuvent aussi deleguer à des organismes de su
rete reconnus lexecution, à
40
Partie B
legard des navires, de certaines taches liees à la su
rete. Les taches ou activites
ci-apre`s ne peuvent pas etre deleguees à un organisme de su
rete reconnu :
rete applicable;
determiner les installations portuaires situees sur le territoire

dun Gouvernement contractant qui sont tenues de designer un
agent de su
rete de linstallation portuaire et de preparer un plan
de su
approuver une evaluation de su

rete de linstallation portuaire ou
tout amendement ulterieur à une evaluation approuvee precedemment;
approuver un plan de su
rete de linstallation portuaire ou tout
amendement ulterieur à un plan approuve precedemment;
exercer les mesures liees au contro

le et au respect des dispositions; et
rete.
etablir les prescriptions applicables à une declaration de su
tablissement du niveau de surete
E
1.8 Les Gouvernements contractants ont la responsabilite detablir le niveau de su
rete applicable à un moment donne et ce, aussi bien pour les
navires que pour les installations portuaires. La partie A du present Code
definit trois niveaux de su
rete à des fins internationales, à savoir :
le niveau de su
rete 1, normal : niveau auquel les navires et les
installations portuaires sont normalement exploites;
le niveau de su
rete 2, rehausse : niveau applicable tant quil
existe un risque accru dincident de su
rete; et
le niveau de su
rete 3, exceptionnel : niveau applicable pendant la
periode de temps ou
rete est pro` le risque dun incident de su
bable ou imminent.
La compagnie et le navire
1.9 Toute compagnie exploitant des navires auxquels sappliquent le
chapitre XI-2 et la partie A du present Code doit designer un agent de
su
rete de la compagnie pour la compagnie et un agent de su
rete du navire
pour chacun de ses navires. Les taches et responsabilites de ces agents et la
formation quils doivent avoir recue, de meme que les prescriptions applicables aux exercices et aux entranements, sont definies dans la partie A
du present Code.
1.10 Parmi les responsabilites qui lui incombent, lagent de su
rete de la
compagnie doit en gros, notamment, veiller à ce quune evaluation de la
su
rete du navire soit effectuee de manie`re appropriee, à ce quun plan de
su
rete du navire soit prepare et soumis pour approbation par lAdministration, ou en son nom, et à ce quil soit ensuite place à bord de chaque
41
Code ISPS
navire auquel sapplique la partie A du present Code et pour lequel cette
personne a ete designee comme agent de su
rete de la compagnie.
1.11 Le plan de su
rete du navire devrait indiquer les mesures de su
rete
operationnelles et physiques que le navire lui-meme devrait prendre pour
sassurer quil est à tout moment exploite au niveau de su
rete 1. Le plan
devrait ainsi indiquer les mesures de su
rete additionnelles ou renforcees que
le navire peut lui-meme prendre pour passer au niveau de su
rete 2 et etre
exploite à ce niveau lorsquil en recoit lordre. En outre, le plan devrait
indiquer les mesures preparatoires que le navire pourrait prendre pour quil
soit rapidement donne suite aux consignes quil pourrait recevoir de ceux
qui sont charges de reagir à un incident ou une menace dincident de su
rete
au niveau de su
rete 3.
1.12 Les navires auxquels sappliquent les prescriptions du chapitre XI-2 et
de la partie A du present Code sont tenus davoir un plan de su
rete approuve
par lAdministration ou en son nom et detre exploite conformement à ce
plan. Lagent de su
rete de la compagnie et lagent de su
rete du navire devraient veiller à ce que le plan reste pertinent et efficace, et notamment, à ce
que des audits internes soient effectues. Tout amendement à un element
quelconque dun plan approuve dont lAdministration a decide quil devait
etre approuve, doit faire lobjet dun nouvel examen et dune nouvelle approbation avant detre incorpore dans le plan approuve et avant son application par le navire.
1.13 Le navire doit avoir à bord un Certificat international de su
rete du
navire qui indique que le navire satisfait aux prescriptions du chapitre XI-2
et de la partie A du present Code. La partie A du present Code contient des
dispositions relatives à la verification de la conformite du navire avec ces
prescriptions et à la delivrance du certificat sur la base dune verification
initiale, de renouvellement et intermediaire.
1.14 Lorsquun navire se trouve dans un port ou se dirige vers un port dun
Gouvernement contractant, ce gouvernement contractant a le droit, en
vertu des dispositions de la re`gle XI-2/9, dexecuter, à legard de ce navire,
diverses mesures liees au contro
le et au respect des dispositions. Le navire est
soumis aux inspections prevues dans le cadre du contro
le des navires par
tat du port mais ces inspections ne devront normalement pas inclure
lE
lexamen du plan de su
rete du navire proprement dit, sauf dans des circonstances particulie`res. Le navire peut aussi faire lobjet de mesures de
contro
le supplementaires si le Gouvernement contractant executant les
mesures liees au contro
le et au respect des dispositions a des raisons de
penser que la su
rete du navire ou celle des installations portuaires quil a
desservies a ete compromise.
1.15 Le navire est aussi tenu davoir à bord des renseignements, susceptibles
detre mis à la disposition des Gouvernements contractants à leur demande,
42
Partie B
qui indiquent qui est responsable du recrutement du personnel du navire et
qui decide des divers aspects relatifs à lemploi du navire.
Linstallation portuaire
1.16 Chaque Gouvernement contractant doit faire en sorte quune evaluation de la su
rete de linstallation portuaire soit effectuee pour chacune
des installations portuaires situees sur son territoire qui fournissent des services aux navires effectuant des voyages internationaux. Le Gouvernement
contractant, une autorite designee ou un organisme de su
rete reconnu peut
proceder à cette evaluation. Levaluation de la su
rete de linstallation portuaire, une fois effectuee, doit etre approuvee par le Gouvernement contractant ou lautorite designee interesses, lesquels ne peuvent pas deleguer cette
responsabilite. Levaluation de la su
rete de linstallation portuaire devrait etre
revue periodiquement.
rete de linstallation portuaire est essentiellement
une analyse de risque de tous les aspects de lexploitation dune installation
portuaire qui est destinee à en identifier la ou les parties qui sont les plus
susceptibles detre et/ou risquent le plus detre la cible dune attaque. Le
risque pour la su
rete est fonction de la menace dune attaque, ajoutee à la
vulnerabilite de la cible, et des consequences dune attaque.
Levaluation doit inclure les elements suivants :
determiner la menace percue pour les installations et les infrastructures portuaires;
identifier les points vulnerables possibles; et
calculer les consequences dincidents.

Une fois lanalyse achevee, il sera possible de produire une evaluation globale du niveau de risque. Levaluation de la su
permettra de savoir quelles sont les installations portuaires qui doivent designer un agent de su
rete de linstallation portuaire et preparer un plan de
su
1.18 Les installations portuaires qui doivent satisfaire aux prescriptions du
chapitre XI-2 et de la partie A du present Code sont tenues de designer un
agent de su
rete de linstallation portuaire. Les taches et responsabilites de ces
agents et la formation quils doivent avoir recue, de meme que les prescriptions applicables aux exercices et entranements, sont definies dans la
partie A du present Code.
1.19 Le plan de su
rete de linstallation portuaire devrait indiquer les mesures de su
rete operationnelles et physiques que linstallation portuaire devrait prendre pour sassurer quelle est à tout moment exploitee au niveau de
su
rete 1. Le plan devrait aussi indiquer les mesures de su
rete additionnelles
ou renforcees que linstallation portuaire peut prendre pour passer au niveau
de su
rete 2 et etre exploitee à ce niveau de su
rete lorsquelle en recoit
43
Code ISPS
lordre. En outre, le plan devrait indiquer les mesures preparatoires que
linstallation portuaire pourrait prendre pour quil soit rapidement donne
suite aux consignes quelle pourrait recevoir de ceux qui sont charges de
reagir à un incident ou une menace dincident de su
rete au niveau de
su
rete 3.
1.20 Les installations portuaires qui doivent satisfaire aux prescriptions du
chapitre XI-2 et de la partie A du present Code sont tenues davoir un plan
de su
rete de linstallation portuaire approuve par le Gouvernement
contractant ou par lautorite designee interesses et doivent etre exploitees
conformement à ce plan. Lagent de su
rete de linstallation portuaire devrait
appliquer les dispositions de ce plan et veiller à ce que le plan reste efficace et
pertinent, et notamment, à ce que des audits internes de lapplication du
plan soient effectues. Tout amendement aux elements dun plan approuve
dont le Gouvernement contractant ou lautorite designee interesses ont
decide quil devait etre approuve doit faire lobjet dun nouvel examen et
dune nouvelle approbation avant detre incorpore dans le plan approuve et
detre applique dans linstallation portuaire. Le Gouvernement contractant
ou lautorite designee interesses peuvent mettre à lepreuve le plan pour
verifier son efficacite. Levaluation de la su
rete de linstallation portuaire qui
a ete faite pour linstallation portuaire ou sur la base de laquelle le plan a ete
elabore devrait etre revue à intervalles reguliers. Toutes ces activites peuvent
obliger à apporter des amendements au plan approuve. Tout amendement à
des elements determines dun plan approuve doit etre soumis à lapprobation du Gouvernement contractant ou de lautorite designee interesses.
1.21 Les navires qui utilisent des installations portuaires peuvent etre
soumis aux inspections prevues dans le cadre du contro
le des navires par
tat du port et faire lobjet des mesures de contro
lE
le supplementaires indiquees à la re`gle XI-2/9. Les autorites pertinentes peuvent demander que
leur soient fournis des renseignements sur le navire, sa cargaison, ses passagers et le personnel de bord avant lentree du navire au port. Il peut y avoir
des cas ou
` lentree au port peut etre refusee.
Information et communication
1.22 Le chapitre XI-2 et la partie A du present Code disposent que les
Gouvernements contractants doivent communiquer certains renseignements à lOrganisation maritime internationale et que ces renseignements doivent etre diffuses afin de garantir une communication efficace
entre les Gouvernements contractants et entre les agents de su
rete de la
compagnie/du navire et les agents de su
2
Definitions
2.1 Aucune recommandation nest fournie au sujet des definitions

enoncees dans le chapitre XI-2 ou dans la partie A du present Code.
44
Partie B
2.2
Aux fins de la presente partie du Code :

.1
section designe une section de la partie A du Code et est indiquee

par section A/<suivi du numero de la section>;
.2
paragraphe designe un paragraphe de la presente partie du Code

et est indique par paragraphe<suivi du numero du paragraphe>; et
.3
lexpression Gouvernement contractant, lorsquelle figure dans les

paragraphes 14 à 18, designe le Gouvernement contractant sur
le territoire duquel linstallation portuaire est situee et constitue
aussi une reference à lautorite designee.
Application
Generalites
3.1 Il faudrait appliquer les prescriptions du chapitre XI-2 et de la partie A
du present Code en tenant compte des recommandations enoncees dans la
presente partie du Code.
3.2 Il faudrait toutefois reconnatre que la mesure dans laquelle les recommandations concernant les navires sappliquent dependra du type de
navire, de sa cargaison et/ou ses passagers, de son service commercial et des
caracteristiques des installations portuaires ou
` il se rend.
3.3 De meme, pour ce qui est des recommandations concernant les installations portuaires, la mesure dans laquelle ces recommandations sappliquent dependra de linstallation portuaire, des types de navires qui utilisent
linstallation portuaire, des types de cargaisons et/ou passagers et du service
commercial assure par les navires qui se rendent dans linstallation portuaire.
3.4 Les dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du present Code ne
sont pas censees sappliquer aux installations portuaires concues et utilisees
essentiellement à des fins militaires.
4
Responsabilites des gouvernements contractants
Protection des evaluations et des plans

4.1 Les Gouvernements contractants devraient sassurer que des mesures
appropriees sont en place pour eviter que toute information sensible liee à la
su
rete se rapportant à levaluation de la su
rete du navire, au plan de su
rete du
navire, à levaluation de la su
rete de linstallation portuaire et au plan de
su
rete de linstallation portuaire ainsi qua` des evaluations ou plans particuliers ne soit divulguee sans autorisation ou pour empecher tout acce`s non
autorise à cette information.
45
Code ISPS
Autorites designees
4.2 Les Gouvernements contractants peuvent identifier, au sein du gouvernement, une autorite designee pour executer les taches relatives à la
su
rete qui leur incombent, telles quenumerees au chapitre XI-2 ou dans la
partie A du present Code.
Organismes de surete reconnus
4.3 Les Gouvernements contractants peuvent autoriser un organisme de
su
rete reconnu (RSO) à effectuer certaines activites liees à la su
rete, y
compris :
.1
approuver les plans de su

rete du navire ou les amendements à ces
plans au nom de lAdministration;
.2
verifier et certifier que les navires satisfont aux prescriptions du

chapitre XI-2 et de la partie A du present Code au nom de
lAdministration; et
.3
effectuer les evaluations de la su

exigees par le Gouvernement contractant.
4.4 Un RSO peut aussi fournir aux compagnies ou installations portuaires

des conseils ou fournir une assistance sur les questions ayant trait à la su
rete,
y compris les evaluations de la su
rete du navire, les plans de su
rete du navire,
les evaluations de la su
rete de linstallation portuaire et les plans de su
rete de
linstallation portuaire. Il peut aussi les aider à etablir un de ces plans ou une
de ces evaluations. Un RSO qui a contribue à etablir une evaluation de la
su
rete du navire ou un plan de su
rete du navire ne devrait pas etre autorise à
approuver ce plan.
4.5 Lorsquils autorisent un RSO à agir en leur nom, les Gouvernements
contractants devraient considerer la competence de cet organisme. Un RSO
devrait pouvoir demontrer :
.1
quil a les competences voulues dans les domaines pertinents de

la su
rete;
.2
quil a une connaissance suffisante des operations des navires et

des ports, et notamment de la conception et de la construction
des navires, sil fournit des services pour les navires, et de la
conception et de la construction des ports, sil fournit des services pour les installations portuaires;
.3
quil est capable devaluer les risques pour la su

rete qui pourraient se poser lors des operations du navire et de linstallation
portuaire, y compris linterface navire/port, et de determiner
comment reduire au minimum ces risques;
.4
quil peut maintenir et ameliorer le niveau de connaissances

specialisees de son personnel;
46
Partie B
.5
quil peut veiller à ce que son personnel soit toujours digne de

confiance;
.6
quil peut maintenir des mesures appropriees pour eviter la divulgation non autorisee de toute information sensible liee à la
su
rete, ou lacce`s non autorisee à une telle information;
.7
quil connat les prescriptions du chapitre XI-2 et de la partie A

du present Code ainsi que les re`gles de su
rete de la legislation
nationale et internationale pertinente;
.8
quil connat les menaces actuelles contre la su

rete et leurs differentes formes;
.9
quil a des connaissances en matie`re de detection et didentification des armes et substances et engins dangereux;
.10
quil a des connaissances en matie`re didentification, sans discrimination, des caracteristiques et du comportement des personnes qui risquent de menacer la su
rete;
.11
quil connat les techniques utilisees pour contourner les mesures de su

rete; et
.12
quil connat les equipements et syste`mes de su

rete et de surveillance et leurs limites dutilisation.
Lorsquils dele`guent des taches specifiques à un RSO, les Gouvernements

contractants, y compris les Administrations, devraient veiller à ce que ce
RSO ait les competences necessaires pour entreprendre ces taches.
4.6 Un organisme reconnu, tel que defini à la re`gle I/6 et satisfaisant aux
prescriptions de la re`gle XI-1/1, peut etre designe comme RSO à condition
de posseder les competences voulues en matie`re de su
rete qui sont enumerees au paragraphe 4.5.
4.7 Une autorite portuaire ou lexploitant dune installation portuaire peut
etre designe comme RSO à condition de posseder les competences voulues
en matie`re de su
rete qui sont enumerees au paragraphe 4.5.
tablissement du niveau de surete
E
4.8 Les Gouvernements contractants devraient etablir le niveau de su
rete
en tenant compte des informations sur les menaces generales et specifiques.
Les Gouvernements contractants devraient fixer le niveau de su
rete applicable aux navires ou installations portuaires à un des trois niveaux suivants :
Niveau de su
rete 1 : normal : niveau auquel le navire ou linstallation portuaire est normalement exploite;
Niveau de su
rete 2 : rehausse : niveau applicable tant quil existe
un risque accru dincident de su
rete; et
47
Code ISPS
Niveau de su
rete 3 : exceptionnel : niveau applicable pendant la
periode de temps ou
rete est pro` le risque dun incident de su
bable ou imminent.
4.9 Letablissement du niveau de su

rete 3 devrait etre une mesure exceptionnelle applicable uniquement lorsque les informations selon lesquelles
un incident de su
rete est probable ou imminent sont fiables. Le niveau de
su
rete 3 devrait etre etabli uniquement pour la duree de la menace contre la
su
rete qui a ete identifiee ou de lincident de su
rete proprement dit. Si le
niveau de su
rete peut passer du niveau de su
rete 1 au niveau de su
rete 2 puis
au niveau de su
rete 3, il est possible aussi que le changement de niveau de
su
rete se fasse directement du niveau de su
rete 1 au niveau de su
rete 3.
4.10 Cest toujours le capitaine du navire qui est responsable en dernier
ressort de la securite et de la su
rete du navire. Meme au niveau de su
rete 3,
un capitaine peut demander à ceux qui sont charges de reagir à un incident
ou une menace dincident de su
rete de preciser ou de modifier les consignes
quils ont donnees, sil a des raisons de penser quen donnant suite à une de
ces consignes, il risque de compromettre la securite de son navire.
4.11 Lagent de su
rete de la compagnie (CSO) ou lagent de su
rete du
navire (SSO) devrait se mettre en rapport le plus to
t possible avec lagent de
su
rete de linstallation portuaire (PFSO) designe comme tel dans linstallation portuaire ou
` le navire a lintention de se rendre, afin de lui demander
quel est le niveau de su
rete applicable au navire en question dans cette
installation portuaire. Une fois en rapport avec le navire, le PFSO devrait
informer le navire de tout changement pouvant intervenir ulterieurement
dans le niveau de su
rete de linstallation portuaire et devrait fournir au navire
tous les renseignements pertinents ayant trait à la su
rete.
4.12 Bien que dans certains cas, un navire puisse etre exploite à un niveau
de su
rete plus eleve que celui de linstallation portuaire dans laquelle il se
rend, un navire ne pourra en aucun cas avoir un niveau de su
rete inferieur à
celui de linstallation portuaire dans laquelle il se rend. Si un navire a un
niveau de su
rete plus eleve que linstallation portuaire quil a lintention
dutiliser, le CSO ou le SSO devrait en aviser sans tarder le PFSO. Le PFSO
devrait effectuer une evaluation de la situation particulie`re, en collaboration
avec le CSO ou le SSO, et convenir des mesures de su
rete appropriees à
prendre avec le navire, lesquelles peuvent inclure letablissement et la signature dune declaration de su
rete.
4.13 Les Gouvernements contractants devraient examiner les moyens qui
permettraient de promulguer rapidement les renseignements sur les changements de niveau de su
rete. Les Administrations souhaiteront peut-etre
utiliser les messages NAVTEX ou les avis aux navigateurs pour notifier ces
changements de niveau de su
rete au navire et aux CSO et SSO. Elles
souhaiteront peut-etre aussi utiliser dautres methodes de communication
qui offrent une rapidite et une couverture equivalentes, voire meilleures. Les
48
Partie B
Gouvernements contractants devraient mettre en place un moyen permettant de notifier les changements de niveau de su
rete aux PFSO. Les
Gouvernements contractants devraient dresser et tenir à jour une liste des
coordonnees des personnes qui doivent etre informees des changements de
niveau de su
rete. Si le niveau de su
rete nest pas en soi considere comme
etant un renseignement particulie`rement confidentiel, les renseignements
initiaux concernant la menace peuvent quant à eux etre tre`s sensibles. Les
Gouvernements contractants devraient faire preuve de prudence quant au
type et au detail des renseignements quils communiquent et quant à la
methode quils utilisent pour les communiquer aux SSO, CSO et PFSO.
Points de contact et renseignements concernant les plans de surete
des installations portuaires
4.14 Le fait quune installation portuaire a un PFSP doit etre communique
à lOrganisation et ce renseignement doit egalement etre communique aux
agents de su
rete de la compagnie et du navire. Aucun autre renseignement
concernant le PFSP ne doit etre publie mis à part le fait quil est en place.
Les Gouvernements contractants devraient envisager de creer des points de
contact soit centraux soit regionaux, ou un autre moyen permettant de
fournir des renseignements à jour sur les endroits ou
` des PFSP sont en place,
ainsi que les coordonnees du PFSO pertinent. Des renseignements sur
lexistence de ces points de contact devraient etre publies. Ces points de
contact pourraient aussi fournir des renseignements sur les organismes de
su
rete reconnus designes pour agir au nom du Gouvernement contractant,
ainsi que les details des responsabilites specifiques qui leur sont confiees et
des conditions de leur habilitation.
4.15 Si un port na pas de plan de su
rete de linstallation portuaire (et donc
pas de PFSO), le point de contact central ou regional devrait etre en mesure
dindiquer quelle est la personne à terre ayant les qualifications voulues pour
organiser la mise en place des mesures de su
rete appropriees, si necessaire,
pour la duree du sejour du navire.
4.16 Les Gouvernements contractants devraient aussi fournir les coordonnees des fonctionnaires du gouvernement auxquels un SSO, un CSO
ou un PFSO peut faire part de ses preoccupations en matie`re de su
rete. Ces
fonctionnaires du gouvernement devraient evaluer ces rapports avant de
prendre des mesures appropriees. Les preoccupations signalees peuvent
avoir un rapport avec les mesures de su
rete relevant de la juridiction dun
autre Gouvernement contractant. En pareil cas, les fonctionnaires des
Gouvernements contractants devraient envisager de contacter leurs homologues au sein de lautre Gouvernement contractant afin de voir sil y a lieu
` cette fin, les coordonnees des foncde prendre des mesures correctives. A
tionnaires du gouvernement devraient etre communiquees à lOrganisation
maritime internationale.
49
Code ISPS
4.17 Les Gouvernements contractants devraient aussi communiquer les
renseignements indiques aux paragraphes 4.14 à 4.16 à dautres Gouvernements contractants qui en font la demande.
Documents didentification
4.18 Les Gouvernements contractants sont encourages à delivrer des documents didentification appropries aux fonctionnaires du gouvernement
qui sont habilites à monter à bord des navires ou à entrer dans les installations portuaires dans le cadre de laccomplissement de leurs taches
officielles et à mettre en place des procedures qui permettent de verifier
lauthenticite de ces documents.
Plates-formes fixes et flottantes et unites mobiles de forage au large en station
4.19 Les Gouvernements contractants devraient envisager de mettre en
place des mesures de su
rete appropriees applicables aux plates-formes fixes
et flottantes et aux unites mobiles de forage au large en station pour permettre une interaction avec les navires qui sont tenus de satisfaire aux dispositions du chapitre XI-2 et à la partie A du present Code*.
Navires qui ne sont pas tenus de satisfaire à la partie A du present Code
4.20 Les Gouvernements contractants devraient envisager de mettre en
place des mesures de su
rete appropriees pour renforcer la su
rete des navires
auxquels le chapitre XI-2 et le present Code ne sappliquent pas et sassurer
que toutes les dispositions en matie`re de su
rete qui sont applicables à ces
navires permettent une interaction avec les navires auxquels la partie A du
present Code sapplique.
Menaces contre les navires et autres incidents en mer
4.21 Les Gouvernements contractants devraient fournir des indications
generales sur les mesures jugees appropriees pour reduire les risques pour la
su
rete des navires battant leur pavillon lorsquils sont en mer. Ils devraient
donner des conseils specifiques sur les mesures à prendre conformement aux
niveaux de su
rete 1 à 3, en cas :
.1
de changement du niveau de su
rete applicable au navire alors
quil se trouve en mer, par exemple, en raison de la zone geographique dans laquelle il est exploite ou pour des raisons qui
tiennent au navire proprement dit; et
.2
dincident ou de menace dincident de su

rete mettant en cause le
navire alors quil est en mer.
Se reporter à la resolution 7 relative à linstauration de mesures appropriees pour renforcer la

su
rete des navires, des installations portuaires et des unites mobiles de forage au large et des
plates-formes fixes et flottantes non vises par le chapitre XI-2 de la Convention SOLAS
de 1974, qui a ete adoptee par la Conference de 2002 sur la su
rete maritime.
50
Partie B
Les Gouvernements contractants devraient definir les meilleures methodes
et procedures à ces fins. En cas dattaque imminente, le navire devrait
tat
sefforcer detablir des communications directes avec les personnes de lE
du pavillon responsables de faire face à des incidents de su
rete.
4.22 Les Gouvernements contractants devraient aussi etablir un point de
contact pouvant donner des conseils en matie`re de su
rete à tout navire :
.1
autorise à battre leur pavillon; ou
.2
exploite dans leur mer territoriale ou ayant fait part de son intention dentrer dans leur mer territoriale.
4.23 Les Gouvernements contractants devraient fournir des conseils aux

navires exploites dans leur mer territoriale ou ayant fait part de leur intention dentrer dans leur mer territoriale, ces conseils pouvant notamment etre
les suivants :
.1
modifier ou retarder leur traversee prevue;
.2
emprunter une route particulie`re ou se rendre en un lieu determine;
.3
disponibilite de personnel ou de materiel qui pourraient etre

places à bord du navire;
.4
coordonner la traversee, larrivee au port ou le depart du port,

afin de prevoir une escorte par patrouilleur ou aeronef (a` voilure
fixe ou helicopte`re).
Les Gouvernements contractants devraient rappeler aux navires exploites

dans leur mer territoriale ou ayant fait part de leur intention dentrer dans
leur mer territoriale, les zones dacce`s temporairement restreint.
4.24 Les Gouvernements contractants devraient recommander que les
navires exploites dans leur mer territoriale ou ayant fait part de leur intention dentrer dans leur mer territoriale appliquent promptement, aux fins de
la protection du navire et de celle dautres navires à proximite, toute mesure
de su
rete que le Gouvernement contractant aurait pu conseiller.
4.25 Les plans etablis par les Gouvernements contractants aux fins indiquees au paragraphe 4.22 devraient comprendre des renseignements sur un
point de contact approprie, pouvant etre joint 24 h sur 24, au sein du
Gouvernement contractant, y compris lAdministration. Ces plans devraient
aussi comprendre des renseignements sur les circonstances dans lesquelles
lAdministration estime quune assistance devrait etre sollicitee aupre`s
tats co
dE
tiers voisins, ainsi quune procedure de liaison entre les agents de
su
rete des installations portuaires et les agents de su
rete des navires.
Autres accords en matie`re de surete
4.26 Lorsquils envisagent la manie`re dappliquer le chapitre XI-2 et la
partie A du present Code, les Gouvernements contractants peuvent
51
Code ISPS
conclure un ou plusieurs accords avec un ou plusieurs Gouvernements
contractants. La portee dun tel accord se limite à des voyages internationaux
courts sur des routes fixes entre des installations portuaires situees sur le
territoire des parties à laccord. Lors de la conclusion dun accord, et par la
suite, les Gouvernements contractants devraient consulter les autres Gouvernements contractants et Administrations qui sont interesses par les effets
tat qui nest pas partie à un
de laccord. Les navires battant le pavillon dun E
accord devraient etre autorises à etre exploites seulement sur les routes fixes
visees par laccord si leur Administration decide que le navire devrait satisfaire aux dispositions de laccord et exige quils le fassent. En aucun cas,
cet accord ne peut compromettre le niveau de su
rete des autres navires et
installations portuaires qui ne sont pas vises par laccord et, en particulier,
aucun des navires vises par laccord ne doit se livrer à des activites de navire à
navire avec des navires qui ne sont pas vises. Toute activite dinterface
entreprise par les navires vises par laccord devrait etre egalement visee par
cet accord. Lapplication de chaque accord doit etre suivie en permanence et
modifiee selon que de besoin et, en tout etat de cause, laccord devrait etre
passe en revue tous les cinq ans.
Arrangements equivalents pour les installations portuaires
4.27 Pour certaines installations portuaires specifiques dont les operations
sont limitees ou speciales, mais ou
` le trafic est occasionnel, il pourrait etre
approprie dassurer le respect des dispositions à laide de mesures de su
rete
equivalentes à celles qui sont prescrites dans le chapitre XI-2 et dans la
partie A du present Code. Cela peut notamment etre le cas des terminaux
attenant aux usines ou des quais le long desquels les operations sont peu
frequentes.
Effectifs
4.28 Lorsquelle etablit les effectifs minimaux de securite dun navire,
lAdministration devrait tenir compte* du fait que les dispositions concernant les effectifs minimaux de securite qui font lobjet de la re`gle V/14{
traitent uniquement de la securite de la navigation du navire. LAdministration devrait aussi tenir compte de tout surcrot de travail que pourrait
entraner la mise en oeuvre du plan de su
rete du navire et veiller à ce que le
` cet egard,
navire soit dote deffectifs performants et en nombre suffisant. A
lAdministration devrait verifier que les navires sont capables de respecter les
heures de repos et autres mesures contre la fatigue promulguees par la
*
Se reporter à la resolution 3 intitulee Poursuite des travaux de lOrganisation maritime

rete maritime, adoptee par la Conference de 2002
sur la su
rete maritime, dans laquelle lOrganisation est notamment invitee à examiner la resolution de lAssemblee A.890(21) concernant les principes à observer pour determiner les effectifs de securite. Cet examen pourrait aussi amener à apporter des amendements à la re`gle V//14.
{
Telle quelle etait en vigueur à la date dadoption du present Code.
52
Partie B
legislation nationale, dans le contexte de lensemble des taches de bord
confiees aux divers membres du personnel du navire.
Mesures liees au controle et au respect des dispositions*
Generalites
4.29 La re`gle XI-2/9 decrit les mesures liees au contro
le et au respect des
dispositions, applicables aux navires en vertu du chapitre XI-2. Elle est
divisee en trois sections distinctes : contro
le des navires se trouvant deja` dans
un port, contro
le des navires ayant lintention dentrer dans un port dun
autre Gouvernement contractant et dispositions supplementaires applicables
aux deux situations.
4.30 La re`gle XI-2/9.1 (Contro
le des navires au port) met en place un
syste`me de contro
le des navires lorsquils se trouvent dans le port dun pays
ment autorises par ce gouvernement
etranger ou
` les fonctionnaires du
contractant (fonctionnaires du
ment autorises) ont le droit de monter à bord
du navire pour verifier que les certificats prescrits sont en re`gle. Sil existe
ensuite des raisons serieuses de penser que le navire ne satisfait pas aux prescriptions, des mesures de contro
le peuvent etre prises comme par exemple
des inspections supplementaires ou la retenue du navire. Ces dispositions
tiennent compte des syste`mes de contro
le actuels{. La re`gle XI-2/9.1 autorise, sur la base des syste`mes susmentionnes, des mesures additionnelles (y
compris lexpulsion dun navire dun port dans le cadre des mesures de
contro
le), lorsque les fonctionnaires du
ment autorises ont des raisons serieuses de penser quun navire ne respecte pas les prescriptions du
chapitre XI-2 ou de la partie A du present Code. La re`gle XI-2/9.3 decrit les
mesures de sauvegarde visant à assurer lapplication equitable et proportionnee de ces mesures additionnelles.
4.31 La re`gle XI-2/9.2 etablit les mesures de contro
le visant à garantir le
respect des dispositions par les navires qui ont lintention dentrer dans un
port dun autre Gouvernement contractant et introduit dans le chapitre XI-2
qui sapplique uniquement à la su
rete, un concept de contro
le entie`rement
different. En vertu de cette re`gle, des mesures peuvent etre mises en place
avant que le navire entre dans un port, pour mieux garantir la su
rete. Tout
comme dans la re`gle XI-2/9.1, ce syste`me de contro
le additionnel est fonde
*
Se reporter à la resolution 3 intitulee Poursuite des travaux de lOrganisation maritime
rete maritime, adoptee par la Conference de 2002
sur la su
rete maritime, dans laquelle lOrganisation est notamment inviter à examiner les resolutions de lAssemblee A.787(19) et A.882(21) sur les Procedures de contro
le des navires par
tat du port.
lE
{
Voir la re`gle I/19 et la re`gle IX/6.2 de la Convention SOLAS de 1974, telle que modifiee,
larticle 21 de la Convention LL de 1966, telle que modifiee par le Protocole LL de 1988, les
articles 5 et 6, la re`gle 8A de lAnnexe I et la re`gle 15 de lAnnexe II de MARPOL 73/78, telle
que modifiee, larticle X de la Convention STCW de 1978, telle que modifiee par les
resolutions A.787(19) et A.882(21).
53
Code ISPS
sur le concept de lexistence de raisons serieuses de penser que le navire ne
satisfait pas aux prescriptions du chapitre XI-2 ou de la partie A du present
Code, et comprend les mesures de sauvegarde substantielles prevues dans les
re`gles XI-2/9.2.2 et XI-2/9.2.5 ainsi que dans la re`gle XI-2/9.3.
4.32 Lexistence de raisons serieuses de penser que le navire ne respecte pas
les prescriptions signifie que lon a des preuves ou des informations fiables
selon lesquelles le navire ne satisfait pas aux prescriptions du chapitre XI-2
ou de la partie A du present Code, compte tenu des recommandations
enoncees dans la presente partie du Code. Ces preuves ou informations
fiables peuvent etre le resultat du jugement professionnel du fonctionnaire
du
ment autorise ou des observations recueillies lors de la verification du
rete du navire ou du Certificat international
provisoire de su
rete du navire delivre conformement à la partie A du present
Code (Certificat) ou provenant dautres sources. Meme si le navire est muni
dun certificat valable, les fonctionnaires du
ment autorises peuvent quand
meme avoir des raisons serieuses de penser, selon leur jugement professionnel, que le navire ne satisfait pas aux prescriptions.
4.33 Les exemples de raisons serieuses eventuelles en vertu des re`gles XI-2/9.1
et XI-2/9.2, peuvent comprendre, selon le cas :
.1
la preuve qua` la suite dun examen, le certificat nest pas valable

ou est arrive à expiration;
.2
la preuve ou des informations fiables selon lesquelles le materiel,

la documentation ou les arrangements relatifs à la su
rete prescrits
par le chapitre XI-2 de la partie A du present Code comportent
de graves lacunes;
.3
un rapport ou une plainte recus qui, selon le jugement professionnel du fonctionnaire du

ment autorise, contiennent des informations fiables indiquant clairement que le navire ne satisfait
pas aux prescriptions du chapitre XI-2 ou de la partie A du
present Code;
.4
la preuve ou des observations recueillies par un fonctionnaire

du
ment autorise faisant appel à son jugement professionnel que
le capitaine ou le personnel du navire nest pas familiarise avec
les procedures de bord essentielles liees à la su
rete ou ne peut
effectuer les exercices lies à la su
rete du navire ou que ces
procedures ou exercices nont pas ete executes;
.5
la preuve ou des observations recueillies par un fonctionnaire

du
ment autorise faisant appel à son jugement professionnel que
les membres cles du personnel du navire ne sont pas capables
detablir de bonnes communications avec dautres membres cles
du personnel du navire assumant des responsabilites en matie`re
de su
rete à bord du navire;
54
Partie B
.6
la preuve ou des informations fiables selon lesquelles le navire a

embarque des provisions de bord ou des marchandises dans une
installation portuaire ou en provenance dun autre navire lorsque
soit linstallation portuaire, soit lautre navire enfreint le chapitre XI-2 ou la partie A du present Code et que le navire en
question na pas rempli de declaration de su
rete, ni pris de
mesures de su
rete appropriees, speciales ou additionnelles, ni
applique des procedures appropriees concernant la su
rete du
navire;
.7
la preuve ou des informations fiables selon lesquelles le navire a

embarque des provisions de bord ou des marchandises dans une
installation portuaire ou provenant dailleurs (par exemple
transfert à partir dun autre navire ou dun helicopte`re) lorsque
soit linstallation portuaire, soit lautre origine nest pas tenue de
satisfaire au chapitre XI-2 ou à la partie A du present Code et
que le navire na pas pris de mesures de su
rete appropriees,
speciales ou additionnelles ou na pas applique des procedures de
su
rete appropriees; et
.8
si le navire est titulaire dun autre certificat international provisoire de su

rete du navire qui lui a ete delivre par la suite, tel
que decrit dans la section A/19.4, et si selon le jugement professionnel du fonctionnaire du
ment autorise, lune des raisons
pour lesquelles le navire ou une compagnie a sollicite un tel
certificat est de se soustraire à lobligation de satisfaire pleinement au chapitre XI-2 et à la partie A du present Code au-dela`
de la periode de validite du certificat provisoire initial decrit dans
la section A/19.4.4.
4.34 Les incidences de la re`gle XI-2/9 sur le plan du droit international sont
particulie`rement pertinentes et il convient dappliquer cette re`gle en ayant à
lesprit la re`gle XI-2/2.4, etant donne que des situations pourraient se presenter dans lesquelles soit des mesures ne relevant pas du champ dapplication
du chapitre XI-2 seront prises, soit il faudra tenir compte des droits des
navires affectes, ces droits ne relevant pas du chapitre XI-2. Par consequent,
la re`gle XI-2/9 ne porte pas atteinte au droit du Gouvernement contractant
de prendre des mesures fondees sur le droit international et conformes à ce
droit, pour garantir la securite ou la su
rete des personnes, des navires, des
installations portuaires et autres biens dans les cas ou
` le navire, bien quil
satisfasse au chapitre XI-2 et à la partie A du present Code, est toujours
considere comme presentant un risque pour la su
rete.
4.35 Lorsquun Gouvernement contractant impose des mesures de contro
le
à un navire, lAdministration devrait, sans tarder, etre informee et recevoir
des renseignements suffisants pour lui permettre dassurer pleinement la
liaison avec ce Gouvernement contractant.
55
Code ISPS
Controle des navires au port
4.36 Lorsque la non-conformite est soit un element defectueux du materiel, soit une documentation defectueuse entranant la retenue du navire et
quil ne peut etre remedie à la non-conformite dans le port dinspection, le
Gouvernement contractant peut autoriser le navire à se rendre dans un autre
port sous reserve que les conditions etablies dun commun accord entre les
tats du port et lAdministration ou le capitaine soient remplies.
E
Navires ayant lintention dentrer dans le port
dun autre Gouvernement contractant
4.37 La re`gle XI-2/9.2.1 enume`re les renseignements que les Gouvernements contractants peuvent exiger dun navire comme condition dentree
au port. Lun des elements dinformation enumeres est la confirmation de
toute mesure speciale ou supplementaire prise par le navire pendant ses dix
dernie`res escales dans une installation portuaire. Ces renseignements
pourraient par exemple inclure :
.1
les comptes rendus des mesures prises pendant lescale dans une
tat qui nest
installation portuaire situee sur le territoire dun E
pas un Gouvernement contractant et surtout les mesures qui
auraient normalement ete prevues par des installations portuaires
situees sur le territoire de Gouvernements contractants; et
.2
toute declaration de su
rete etablie avec les installations portuaires
ou avec dautres navires.
4.38 Un autre element dinformation figurant sur la liste, qui peut etre
requis comme condition de lentree au port, est la confirmation que des
procedures appropriees de su
rete du navire ont ete appliquees pendant les
activites de navire à navire effectuees au cours de la periode correspondant
aux dix dernie`res escales dans une installation portuaire. Il ne serait pas
normalement exige dinclure les comptes rendus des transferts de pilotes,
des contro
les des douanes, dimmigration, des agents de su
rete, ni des
operations de soutage, dalle`gement, de chargement des approvisionnements
et de dechargement des dechets effectuees par le navire à linterieur dinstallations portuaires, etant donne que ces activites rele`veraient normalement
du plan de su
rete de linstallation portuaire. Parmi les exemples de renseignements qui pourraient etre donnes, on peut citer :
.1
le compte rendu des mesures prises pendant que le navire se

livrait à une activite de navire à navire avec un navire battant le
tat qui netait pas un Gouvernement contractant,
pavillon dun E
et en particulier des mesures qui auraient normalement ete
prevues par les navires battant le pavillon de Gouvernements
contractants;
.2
le compte rendu des mesures prises pendant que le navire se

livrait à une activite de navire à navire avec un navire qui battait
56
Partie B
le pavillon dun Gouvernement contractant mais netait pas tenu
de satisfaire aux dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A
du present Code, comme par exemple une copie de tout certificat de su
rete delivre à ce navire en vertu dautres dispositions;
et
.3
au cas ou
` des personnes ou des marchandises secourues en mer
se trouveraient à bord, toutes les informations connues sur ces
personnes ou marchandises, y compris leur identite lorsquelle
est connue et les resultats de toute verification effectuee pour le
compte du navire pour etablir le statut, sur le plan de la su
rete,
des personnes secourues. Lintention du chapitre XI-2 et de la
partie A du present Code nest aucunement de retarder ou
empecher le transfert de personnes en detresse vers un lieu su
r.
La seule intention du chapitre XI-2 et de la partie A du present
tats suffisamment de renseignements
Code est de fournir aux E
utiles pour assurer lintegrite de leur su
rete.
4.39 Parmi les exemples dautres informations pratiques relatives à la su

rete
qui pourraient etre requises comme condition dentree au port de manie`re à
aider à garantir la securite et la su
rete des personnes, des installations portuaires, des navires et autres biens figurent les renseignements suivants :
.1
renseignements figurant sur la fiche synoptique continue;
.2
emplacement du navire au moment ou

` le rapport est etabli;
.3
heure prevue darrivee du navire au port;
.4
liste de lequipage;
.5
description generale de la cargaison à bord du navire;
.6
liste des passagers; et
.7
renseignements qui doivent se trouver à bord en vertu de la

re`gle XI-2/5.
4.40 La re`gle XI-2/9.2.5 permet au capitaine dun navire qui apprend que
tat co
tat du port appliquera des mesures de contro
lE
tier ou lE
le en vertu de
la re`gle XI-2/9.2, de changer davis et de renoncer à entrer dans le port. Si le
capitaine change davis, la re`gle XI-2/9 nest plus applicable et toutes autres
dispositions qui pourraient etre prises doivent se fonder sur le droit international et etre conformes avec le droit international.
Dispositions supplementaires
4.41 Dans tous les cas, lorsquun navire se voit refuser lentree au port ou
est expulse dun port, tous les faits connus devraient etre communiques aux
57
Code ISPS
tats interesses. Cette communication devrait comprendre les
autorites des E
renseignements ci-apre`s, lorsquils sont connus :
.1
nom du navire, pavillon, numero didentification du navire,

indicatif dappel, type de navire et cargaison;
.2
raison du refus dentree au port ou de lexpulsion du port ou des

zones portuaires;
.3
nature, le cas echeant, de toute la non-conformite avec une

mesure de su
rete;
.4
details, le cas echeant, de toute tentative faite pour remedier à

une non-conformite, y compris les conditions imposees au
navire pour la traversee;
.5
port(s) descale precedent(s) et port descale declare suivant;
.6
heure de depart et heure prevue darrivee à ces ports;
.7
toutes instructions donnees au navire, par exemple rendre

compte de son itineraire;
.8
renseignements disponibles sur le niveau de su

rete auquel le
navire est actuellement exploite;
.9
renseignements concernant les communications eventuelles qui

tats du port et lAdministration;
ont eu lieu entre les E
tat du port qui etablit le rapport
point de contact au sein de lE
aux fins dobtenir un complement dinformations;
.10
.11
liste de lequipage; et
.12
tous autres renseignements pertinents.
tats pertinents à contacter devraient comprendre les E

tats situes
4.42 Les E
le long de la route prevue du navire jusquau port suivant, notamment si le
tat co
navire a lintention dentrer dans la mer territoriale de cet E
tier. Les
tats pertinents pourraient etre les E
tats des ports descale precedents
autres E
afin quun complement dinformations puisse etre obtenu et que les questions de su
rete en rapport avec les ports precedents puissent etre resolues.
4.43 Lors de lexercice des mesures liees au contro
le et au respect des
dispositions, les fonctionnaires du
ment autorises devraient veiller à ce que
les mesures ou dispositions imposees soient proportionnees. Ces mesures ou
dispositions devraient etre raisonnables et leur rigueur et leur duree devraient se limiter à ce qui est necessaire pour remedier à la non-conformite
ou pour lattenuer.
4.44 Le terme retard figurant à la re`gle XI-2/9.3.5.1 vise aussi les situations ou
`, à la suite des mesures prises en vertu de cette re`gle, le navire se voit
indu
ment refuser lentree au port ou est indu
ment expulse du port.
58
Partie B
tats non Parties et navires qui en raison de leurs dimensions
Navires dE
ne sont pas soumis à la Convention
tat qui nest
4.45 En ce qui concerne les navires battant le pavillon dun E
pas un Gouvernement contractant à la Convention, ni une Partie au Protocole SOLAS de 1988*, les Gouvernements contractants ne devraient pas
faire beneficier ces navires de conditions plus favorables. En consequence,
les prescriptions de la re`gle XI-2/9 et les recommandations enoncees dans la
presente partie du Code devraient etre appliquees à ces navires.
4.46 Les navires non soumis à la Convention en raison de leurs dimensions
tats appliquent pour assurer la su
sont soumis aux mesures que les E
rete. Ces
mesures devraient etre prises compte du
ment tenu des prescriptions du
chapitre XI-2 et des recommandations enoncees dans la presente partie du
Code.
5
rete
Declaration de su
Generalites
5.1 Une declaration de su
rete (DoS) devrait etre remplie lorsque le
Gouvernement contractant de linstallation portuaire le juge necessaire ou
lorsquun navire le juge necessaire.
5.1.1 Lindication quune declaration de su
rete est necessaire peut etre
donnee par les resultats de levaluation de la su
(PFSA) et les raisons et circonstances qui exigent letablissement dune
declaration de su
rete devraient etre mentionnees dans le plan de su
rete de
linstallation portuaire (PFSP).
5.1.2 Lindication quune declaration de su
rete est necessaire peut etre
donnee par une Administration pour les navires autorises à battre son pavillon et à la suite de levaluation de la su
rete du navire et devrait etre
mentionnee dans le plan de su
rete du navire.
5.2 Il est probable quune declaration de su
rete sera demandee aux niveaux de su
rete les plus eleves, quand un navire a un niveau de su
rete
superieur à celui de linstallation portuaire ou dun autre navire avec lequel il
y a interface et pour les activites dinterface navire/port ou navire/navire qui
presentent un risque accru pour les personnes, les biens ou lenvironnement,
pour des raisons qui tiennent au navire en question, y compris sa cargaison
ou ses passagers, ou aux circonstances dans linstallation portuaire, ou une
combinaison de ces facteurs.
5.2.1 Lorsquun navire ou une Administration, au nom des navires autorises
rete soit remplie,
à battre son pavillon, demande quune declaration de su
*
Protocole de 1988 relatif à la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie

humaine en mer.
59
Code ISPS
lagent de su
rete de linstallation portuaire (PFSO) ou lagent de su
rete du
navire (SSO) devrait prendre acte de cette demande et etudier les mesures
de su
rete appropriees.
5.3 Un PFSO peut aussi demander une declaration de su
rete avant des
activites dinterface navire/port qui ont ete identifiees dans la PFSA approuvee comme posant un proble`me particulier. Il peut sagir, par exemple,
de lembarquement ou du debarquement de passagers et du transfert, du
chargement ou du dechargement de marchandises dangereuses ou de
substances potentiellement dangereuses. La PFSA peut aussi signaler les
installations situees dans des zones à forte densite de population ou à
proximite de ces zones, ou encore les operations ayant un effet economique
important qui justifient letablissement dune declaration de su
rete.
5.4 Une declaration de su
rete a essentiellement pour objet de sassurer que
le navire et linstallation portuaire ou dautres navires avec lesquels il y a
interface parviennent à un accord sur les mesures de su
rete quils prendront
chacun de leur co
te conformement aux dispositions de leurs plans de su
rete
approuves respectifs.
5.4.1 La declaration de su
rete convenue devrait etre signee et datee à la fois
par linstallation portuaire et le(s) navire(s) interesse(s), pour indiquer quil
est satisfait au chapitre XI-2 et à la partie A du present Code et devrait
indiquer sa periode de validite, le ou les niveaux de su
rete pertinents, ainsi
que les coordonnees des points de contact pertinents.
5.4.2 Un changement du niveau de su
rete peut obliger à reviser la declaration de su
rete ou à en remplir une nouvelle.
5.5 La declaration de su
rete devrait etre etablie en anglais, en espagnol ou
en francais ou dans une langue comprise à la fois de linstallation portuaire et
du ou des navires interesse(s).
5.6 Un mode`le de declaration de su
rete figure à lappendice 1 à la presente
partie du Code. Ce mode`le doit etre utilise pour etablir une declaration de
su
rete entre un navire et une installation portuaire. Si la declaration de
su
rete doit etre etablie entre deux navires, ce mode`le doit etre ajuste en
consequence.
6
Obligations de la compagnie
Generalites
6.1 En vertu de la re`gle XI-2/5, la compagnie est tenue de fournir au
capitaine du navire des renseignements pour satisfaire aux obligations qui
incombent à la compagnie en vertu des dispositions de cette re`gle. Ces
renseignements devraient inclure des elements tels que :
.1
les parties chargees de designer le personnel de bord, telles que
les societes de gestion maritime, les agences de recrutement, les
60
Partie B
.2
.3
entrepreneurs, les concessionnaires (par exemple, les boutiques,

les casinos, etc.);
les parties chargees de decider de lemploi du navire, y compris
le(s) affreteur(s) à temps ou le(s) affreteur(s) coque nue, ou toute
autre partie agissant en cette qualite; et
dans les cas ou
` le navire est employe en vertu dune chartepartie, les coordonnees des points de contact de ces parties, y
compris les affreteurs à temps ou les affreteurs coque nue.
6.2 En vertu des dispositions de la re`gle XI-2/5, la compagnie doit actualiser ces renseignements au fur et à mesure que des changements surviennent, et les tenir à jour.
6.3 Ces renseignements devraient etre en anglais, en espagnol ou en
francais.
6.4 En ce qui concerne les navires construits avant le 1er juillet 2004, ces
renseignements devraient rendre compte de letat effectif à cette date.
6.5 En ce qui concerne les navires construits le 1er juillet 2004 ou apre`s
cette date, et les navires construits avant le 1er juillet 2004 qui etaient hors
service le 1er juillet 2004, les renseignements fournis devraient remonter à la
date dentree en service du navire et rendre compte de letat effectif à cette
date.
6.6 Apre`s le 1er juillet 2004, lorsquun navire est retire du service, les
renseignements fournis devraient remonter à la date à laquelle le navire entre
à nouveau en service et rendre compte de letat effectif à cette date.
6.7 Il nest pas necessaire de conserver à bord les renseignements anterieurement fournis qui ne correspondent pas à letat effectif à cette date.
6.8 Lorsque la responsabilite de lexploitation du navire est assumee par
une autre compagnie, il nest pas necessaire de conserver à bord les renseignements concernant la compagnie qui etait chargee de lexploitation du
navire.
Dautres recommandations pertinentes supplementaires sont enoncees dans les
paragraphes 8, 9 et 13.
rete du navire
7
Su
Les recommandations pertinentes sont enoncees dans les paragraphes 8, 9 et 13.
8
valuation de la su
rete du navire
E
valuation de la surete
E
8.1 Lagent de su
rete de la compagnie (CSO) est charge de veiller à ce
quune evaluation de la su
rete du navire (SSA) soit effectuee pour chacun
des navires de la flotte de la compagnie qui est tenu de satisfaire aux
61
Code ISPS
dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du present Code pour lesquelles le CSO est responsable. Bien que le CSO ne doive pas necessairement accomplir personnellement toutes les taches liees à sa position, il est
responsable en dernier ressort de lexecution correcte de ces taches.
8.2 Avant dentreprendre levaluation de la su
rete du navire, le CSO
devrait veiller à ce quil soit tire parti des renseignements disponibles sur
levaluation de la menace dans les ports ou
` le navire fera escale ou dans
lesquels des passagers embarqueront ou debarqueront, ainsi que sur les
installations portuaires et leurs mesures de protection. Le CSO devrait
rete.
etudier les rapports anterieurs sur des besoins similaires en matie`re de su
Lorsque cela est possible, le CSO devrait rencontrer les personnes competentes à bord du navire et dans les installations portuaires afin de discuter de
lobjet et de la methodologie de levaluation. Le CSO devrait suivre les
indications specifiques donnees par les Gouvernements contractants.
8.3 Une SSA devrait porter sur les elements ci-apre`s à bord ou à linterieur
du navire :
.1
su
rete physique;
.2
integrite structurelle;
.3
syste`mes de protection individuelle;
.4
procedures generales;
.5
syste`mes de radio et telecommunications, y compris les syste`mes

et reseaux informatiques; et
.6
autres zones qui, si elles subissent des dommages ou sont utilisees par un observateur illicite, presentent un risque pour les
personnes, les biens ou les operations à bord du navire ou à
linterieur dune installation portuaire.
8.4 Les personnes qui participent à une SSA devraient pouvoir obtenir
laide dexperts en ce qui concerne :
.1
la connaissance des menaces existant contre la su

rete et de leurs
differentes formes;
.2
la detection et lidentification des armes et des substances et

engins dangereux;
.3
lidentification, sur une base non discriminatoire, des caracteristiques et du comportement des personnes qui risquent de
menacer la su
rete;
.4
les techniques utilisees pour contourner les mesures de su

rete;
.5
les methodes utilisees pour causer un incident de su

rete;
.6
les effets des explosifs sur les structures et lequipement du navire;
.7
la su
rete du navire;
62
Partie B
.8
les pratiques commerciales relatives à linterface navire/port;
.9
la planification durgence, la preparation aux situations durgence et les mesures à prendre pour y faire face;
.10
la su
rete physique;
.11
les syste`mes de radio et telecommunications, y compris les

syste`mes et reseaux informatiques;
.12
la mecanique navale; et
.13
les operations des navires et des ports.
8.5 Le CSO devrait obtenir et consigner les renseignements requis pour

mener à bien une evaluation, concernant notamment :
.1
lagencement general du navire;
.2
lemplacement des zones dont lacce`s devrait etre restreint, telles

que la passerelle de navigation, les locaux de machines de la
categorie A et autres postes de securite tels que definis au chapitre II-2, etc.;
.3
lemplacement et les fonctions de chaque point dacce`s effectif

ou potentiel au navire;
.4
les changements de maree susceptibles davoir une incidence sur

la vulnerabilite ou la su
rete du navire;
.5
les espaces à cargaison et les arrangements en matie`re darrimage,
.6
les emplacements ou
` les provisions de bord et le materiel essentiel dentretien sont entreposes;
.7
les emplacements ou
` les bagages non accompagnes sont entreposes;
.8
le materiel de secours et de reserve disponible pour assurer les

services essentiels;
.9
les effectifs du navire, toute tache existante liee à la su

rete et les
pratiques de la compagnie qui sont en vigueur concernant la
formation;
.10
les equipements de su
rete et de securite existants pour proteger
les passagers et le personnel du navire,
.11
les echappees et les voies devacuation ainsi que les postes de

rassemblement qui doivent etre preserves pour garantir levacuation durgence du navire en bon ordre et en toute securite;
.12
les accords en vigueur avec des societes privees qui fournissent

des services de su
rete navire/co
te mer; et
.13
les mesures et procedures liees à la su

rete en vigueur, y compris
les procedures dinspection et de contro
le, les syste`mes didentification, les equipements de surveillance et de contro
le, les
63
Code ISPS
documents didentification du personnel et les syste`mes de
communications, dalarme, declairage, de contro
le de lacce`s et
autres syste`mes appropries.
8.6 La SSA devrait permettre dexaminer chacun des points dacce`s
identifies, y compris les ponts decouverts, et devaluer dans quelle mesure ils
pourraient etre utilises par des personnes cherchant à enfreindre les mesures
de su
rete, quil sagisse de personnes ayant droit à lacce`s ou de personnes
non autorisees.
8.7 La SSA devrait consister à examiner si les mesures et principes de
su
rete ainsi que les procedures et operations mises en place, tant dans une
situation normale que dans une situation durgence, continuent detre
pertinents et à determiner les principes de su
rete concernant notamment :
.1
les zones dacce`s restreint;
.2
les procedures pour faire face à un incendie ou à une autre

situation durgence;
.3
le degre de supervision du personnel du navire, des passagers,

des visiteurs, des fournisseurs, des techniciens charges des reparations, des dockers, etc.;
.4
la frequence et lefficacite des rondes de su

rete;
.5
les syste`mes de contro

le de lacce`s, y compris les syste`mes
didentification;
.6
les syste`mes et procedures de communications de su

rete;
.7
les portes, les barrie`res et leclairage de su

rete; et
.8
les equipements et les syste`mes de su

rete et de surveillance, sil y
en a.
8.8 La SSA devrait prendre en compte les personnes, les activites, les
services et les operations quil est important de proteger. Ceci inclut :
.1
le personnel du navire;
.2
les passagers, les visiteurs, les fournisseurs, les techniciens

charges des reparations, le personnel dinstallation portuaire,
etc.;
.3
la capacite à assurer la securite de la navigation tout en prenant

les mesures durgence qui simposent;
.4
la cargaison, notamment les marchandises dangereuses ou les

substances potentiellement dangereuses;
.5
les provisions de bord;
.6
les equipements et syste`mes de communication de su

rete du
navire, sil y en a; et
64
Partie B
.7
les equipements et syste`mes de surveillance et de su

rete du navire, sil y en a.
8.9 La SSA devrait envisager toutes les menaces eventuelles qui pourraient
inclure les types dincidents de su
rete suivants :
.1
dommages causes au navire ou à une installation portuaire ou

destruction du navire ou de linstallation portuaire, par engins
explosifs, incendie criminel, sabotage ou vandalisme par exemple;
.2
detournement ou capture du navire ou des personnes à bord;
.3
manipulation criminelle de la cargaison, des syste`mes ou du

materiel essentiels du navire ou des provisions de bord;
.4
acce`s ou utilisation non autorise, y compris la presence de

passagers clandestins;
.5
contrebande darmes ou de materiel, y compris darmes de

destruction massive;
.6
utilisation du navire pour transporter des personnes ayant lintention de provoquer un incident de su
rete et/ou leur equipement;
.7
utilisation du navire lui-meme comme arme ou comme moyen

de causer des dommages ou une destruction;
.8
attaques venues du large alors que le navire est à quai ou à

lancre; et
.9
attaques alors que le navire est en mer.
8.10 La SSA devrait tenir compte de toutes les vulnerabilites eventuelles, à

savoir notamment :
.1
conflits entre les mesures de securite et les mesures de su

rete;
.2
conflits entre les taches à bord et celles assignees en matie`re de

su
rete;
.3
taches liees à la tenue du quart, effectifs du navire, eu egard en

particulier à leurs incidences sur la fatigue de lequipage, la vigilance et la performance;
.4
toute lacune identifiee en matie`re de formation relative à la

su
rete; et
.5
tout equipement et syste`me de su

rete, y compris les syste`mes de
communications.
8.11 Le CSO et le SSO devraient toujours avoir à lesprit les effets que les
mesures de su
rete peuvent avoir sur le personnel du navire qui reste à bord
du navire pendant de longues periodes. Lors de letablissement des mesures
de su
rete, il faudrait preter une attention speciale à lagrement, au confort et
65
Code ISPS
à lintimite du personnel du navire et à sa capacite à maintenir son efficacite
pendant de longues periodes.
8.12 Lorsque la SSA est terminee, un rapport est etabli. Il comporte un
resume de la manie`re dont levaluation a ete effectuee, une description de
chaque point vulnerable note lors de cette evaluation et une description des
mesures correctives qui pourraient etre prises pour remedier à chaque point
vulnerable. Ce rapport est protege contre tout acce`s ou divulgation non
autorise.
8.13 Si la SSA na pas ete effectuee par la compagnie, le rapport de la SSA
devrait etre passe en revue et accepte par le CSO.
Enquete de surete sur place
8.14 Lenquete de su
rete sur place fait partie integrante de toute SSA.
Lenquete de su
rete sur place devrait consister à examiner et evaluer les
mesures de protection, les procedures et les operations mises en place à bord
pour :
.1
garantir laccomplissement de toutes les taches liees à la su

rete du
navire;
.2
surveiller les zones dacce`s restreint afin que seules les personnes
autorisees y aient acce`s;
.3
contro
ler lacce`s au navire, y compris tout syste`me didentification;
.4
surveiller les zones de pont et les zones autour du navire;
.5
contro
ler lembarquement des personnes et de leurs effets (bagages accompagnes et non accompagnes et effets personnels du
personnel du navire);
.6
superviser la manutention de la cargaison et la reception des

provisions de bord; et
.7
veiller à ce que les syste`mes de communications, les renseignements et les equipements permettant de garantir la su
rete du
navire soient rapidement disponibles.
rete du navire
Plan de su
Generalites
9.1 Lagent de su
rete de la compagnie (CSO) est charge de veiller à ce
quun plan de su
rete du navire (SSP) soit etabli et soumis pour approbation.
Le contenu de chaque SSP devrait varier en fonction du navire particulier
pour lequel il a ete concu. Levaluation de la su
rete du navire aura permis
didentifier les caracteristiques particulie`res du navire et les menaces et
vulnerabilites potentielles. Lors de lelaboration du SSP, il faudra examiner
66
Partie B
minutieusement ces caracteristiques. Les Administrations peuvent fournir
des conseils sur lelaboration et le contenu dun SSP.
9.2
Tous les SSP devraient :

.1
decrire dans le detail lorganigramme des mesures de su

rete
prevues pour le navire;
.2
decrire dans le detail les relations du navire avec la compagnie,

les installations portuaires, dautres navires et les autorites
competentes ayant des responsabilites en matie`re de su
rete;
.3
decrire dans le detail les syste`mes de communication permettant

dassurer en permanence des communications efficaces à bord
du navire et entre le navire et lexterieur, y compris les installations portuaires;
.4
decrire dans le detail les mesures de su

rete elementaires au niveau de su
rete 1, tant operationnelles que physiques, qui seront
toujours en place;
.5

rete supplementaires qui
permettront au navire de passer, sans perdre de temps, au niveau
de su
rete 2 et, si necessaire, au niveau de su
rete 3;
.6
prevoir des procedures concernant lexamen regulier, ou un

audit, du SSP et sa modification compte tenu de lexperience ou
dun changement de circonstances; et
.7
comporter des procedures de compte rendu aux points de

contact appropries des Gouvernements contractants.
9.3 Lelaboration dun SSP efficace devrait reposer sur une evaluation
approfondie de toutes les questions ayant trait à la su
rete du navire et en
particulier sur une connaissance approfondie des caracteristiques physiques
et operationnelles, y compris les itineraires commerciaux, de chaque navire.
9.4 Tous les SSP devraient etre approuves par lAdministration ou en son
nom. Si une Administration a recours à un organisme de su
rete reconnu
(RSO) pour examiner ou approuver le SSP, le RSO ne devrait avoir aucun
lien avec le RSO qui a elabore le plan ou contribue à son elaboration.
9.5 Le CSO et lagent de su
rete du navire (SSO) devraient elaborer des
procedures pour :
.1
determiner si le SSP reste efficace; et
.2
elaborer les modifications quil pourrait etre necessaire dapporter au plan apre`s son approbation.
9.6 Les mesures de su

rete prevues dans le SSP devraient etre mises en
place avant que la verification initiale du respect des prescriptions du chapitre XI-2 et de la partie A du present Code soit effectuee, faute de quoi le
rete du navire prescrit ne pourra etre delivre.
67
Code ISPS
En cas de defaillance ulterieure des equipements ou syste`mes de su
rete, ou
de la suspension dune mesure de su
rete pour une raison quelconque, des
mesures de su
rete temporaires equivalentes devraient etre adoptees et etre
notifiees à lAdministration et approuvees par elle.
Organisation et execution des taches liees à la surete du navire
9.7 Outre les recommandations enoncees au paragraphe 9.2, le SSP devrait etablir les elements suivants, qui se rapportent à tous les niveaux de
su
rete :
.1
les taches et responsabilites de lensemble du personnel de bord

assumant des fonctions liees à la su
rete;
.2
les procedures ou mesures de sauvegarde necessaires pour que

les communications soient assurees en permanence;
.3
les procedures necessaires pour determiner si les procedures de

su
rete et les equipements et syste`mes de su
rete et de surveillance
restent efficaces, y compris les procedures permettant didentifier et de rectifier les defaillances ou defauts de fonctionnement
des equipements ou syste`mes;
.4
les procedures et les pratiques permettant de proteger des informations confidentielles relatives à la su
rete qui sont detenues
sous forme imprimee ou electronique;
.5
le type dequipement et de syste`me de su

rete et de surveillance,
sil y en a, et la maintenance requise;
.6
les procedures garantissant la soumission dans les delais voulus et

levaluation des rapports concernant le non-respect eventuel des
mesures de su
rete ou les proble`mes lies à la su
rete; et
.7
les procedures permettant detablir, de tenir et de mettre à jour

linventaire des marchandises dangereuses ou des substances
potentiellement dangereuses transportees à bord, y compris leur
emplacement.
9.8 Le reste du paragraphe 9 porte expressement sur les mesures de su

rete
qui pourraient etre prises à chaque niveau de su
rete en ce qui concerne :
.1
lacce`s du personnel du navire, des passagers, des visiteurs, etc.

au navire;
.2
les zones dacce`s restreint à bord du navire;
.3
la manutention de la cargaison;
.4
la livraison des provisions de bord;
.5
la manutention des bagages non accompagnes; et
.6
le contro
le de la su
rete du navire.
68
Partie B
Acce`s au navire
9.9 Le SSP devrait definir les mesures de su
rete permettant de proteger
tous les moyens dacce`s au navire identifies dans la SSA. Ceci inclut tout
element suivant :
.1
echelles de coupee;
.2
passerelles dembarquement;
.3
rampes dacce`s;
.4
postes dacce`s, hublots, fenetres et sabords;
.5
amarres et chanes dancre; et
.6
grues et apparaux de levage.
9.10 Pour chacun de ces moyens dacce`s, le SSP devrait identifier lemplacement approprie ou
` des restrictions ou interdictions dacce`s devraient
etre appliquees à chaque niveau de su
rete. Le SSP devrait etablir, pour
chaque niveau de su
rete, le type de restriction ou dinterdiction à appliquer
et les moyens de les faire appliquer.
9.11 Le SSP devrait definir, pour chaque niveau de su
rete, le moyen
didentification requis pour autoriser les personnes à avoir acce`s au navire ou
à rester à bord du navire sans etre questionnees. Il pourrait etre necessaire à
cet effet de mettre au point un syste`me approprie didentification permanente et temporaire, respectivement, pour le personnel du navire et les
visiteurs. Tout syste`me didentification devrait, lorsque cela est possible dans
la pratique, etre coordonne avec celui qui sapplique à linstallation portuaire. Les passagers devraient etre en mesure de prouver leur identite par
des cartes dembarquement, billets, etc., mais ne devraient pas etre autorises
à entrer dans des zones dacce`s restreint sans supervision. Le SSP devrait
prevoir des dispositions pour que le syste`me didentification soit regulie`rement mis à jour et que le non-respect des procedures fasse lobjet de
mesures disciplinaires.
9.12 Les personnes qui refusent ou ne sont pas en mesure detablir, sur
demande, leur identite et/ou de confirmer lobjet de leur visite, devraient se
voir refuser lacce`s au navire et leur tentative dacceder au navire devrait etre
signalee, selon quil conviendra, au SSO, au CSO, à lagent de su
rete de
linstallation portuaire (PFSO) et aux autorites nationales ou locales responsables de la su
rete.
9.13 Le SSP devrait determiner la frequence des contro
les de lacce`s au
navire et notamment sils doivent etre effectues de manie`re aleatoire ou
occasionnelle.
69
Code ISPS
Niveau de surete 1
rete 1, le SSP devrait definir les mesures de su
rete permettant de contro
ler lacce`s au navire. Ces mesures pourraient consister à :
.1
contro
ler lidentite de toutes les personnes souhaitant monter à
bord du navire, ainsi que leurs motifs, en verifiant, par exemple,
les instructions dembarquement, les billets des passagers, les
cartes dembarquement, les cartes professionnelles, etc.;
.2
veiller, en liaison avec linstallation portuaire, à ce que des zones

su
res soient designees pour effectuer une inspection et une
fouille des personnes, des bagages (y compris les articles portes à
la main), des effets personnels, des vehicules et de leur contenu;
.3
veiller, en liaison avec linstallation portuaire, à ce que les vehicules à charger sur des transbordeurs de vehicules, des navires
rouliers et des navires à passagers, fassent lobjet dune fouille
avant le chargement, la frequence de ces fouilles etant telle que
specifiee dans le SSP;
.4
separer les personnes et leurs effets personnels qui ont ete

contro
les des personnes et de leurs effets personnels qui nont
pas ete contro
les;
.5
separer les passagers qui embarquent de ceux qui debarquent;
.6
identifier les points dacce`s qui devraient etre securises ou gardes

en permanence pour empecher lacce`s de personnes non autorisees;
.7
securiser, par verrouillage ou autre moyen, lacce`s aux espaces

non gardes communiquant avec les zones auxquelles les passagers et les visiteurs ont acce`s; et
.8
communiquer des informations sur la su

rete à lensemble du
personnel du navire pour le renseigner sur les menaces eventuelles, sur les procedures permettant de signaler des personnes,
des activites ou des objets suspects et sur la necessite de rester
vigilant.
rete 1, il devrait etre possible de fouiller toutes les
personnes souhaitant monter à bord dun navire. La frequence de ces
fouilles, y compris les fouilles aleatoires, devrait etre specifiee dans le SSP
approuve et etre expressement approuvee par lAdministration. Il serait
preferable que ces fouilles soient effectuees par linstallation portuaire en
cooperation etroite avec le navire et à proximite de celui-ci. Les membres
du personnel du navire ne devraient pas etre appeles à fouiller leurs confre`res
ou leurs effets personnels, à moins quil y ait de serieuses raisons liees à la
su
rete de le faire. Cette inspection doit etre conduite dune facon qui respecte pleinement les droits des personnes et preserve la dignite fondamentale de la personne humaine.
70
Partie B
Niveau de surete 2
rete à
appliquer pour proteger le navire contre un risque accru dincident de su
rete
de manie`re à garantir une vigilance accrue et un contro
le plus strict; ces
mesures pourraient consister à :
.1
affecter du personnel supplementaire pour effectuer des rondes

sur les zones de pont pendant les heures de silence pour decourager tout acce`s non autorise;
.2
limiter le nombre de points dacce`s au navire en identifiant ceux

qui doivent etre fermes et les moyens de bien les securiser;
.3
decourager lacce`s au navire du co

te mer en prevoyant, par
exemple, en liaison avec linstallation portuaire, des rondes de
patrouilleurs;
.4
te quai du navire, en
etablir une zone dacce`s restreint du co
cooperation etroite avec linstallation portuaire;
.5
proceder à des fouilles plus frequentes et plus detaillees des

personnes, des effets personnels et des vehicules embarques ou
charges sur le navire;
.6
escorter les visiteurs à bord du navire;
.7
communiquer des informations supplementaires sur la su

rete à
lensemble du personnel du navire pour le renseigner sur toute
menace identifiee, en insistant à nouveau sur les procedures à
suivre pour signaler des personnes, des activites ou des objets
suspects et sur la necessite dune vigilance accrue; et
.8
mener une fouille totale ou partielle du navire.
Niveau de surete 3
rete 3, le navire devrait respecter les consignes donnees
par les personnes chargees de reagir à un incident ou une menace dincident
de su
rete. Le SSP devrait decrire en detail les mesures de su
rete qui pourraient etre prises par le navire, en cooperation etroite avec les responsables et
avec linstallation portuaire. Ces mesures pourraient consister à :
.1
restreindre lacce`s à un point unique contro

le;
.2
accorder lacce`s uniquement aux personnes chargees de reagir à

un incident ou à une menace dincident de su
rete;
.3
guider les personnes à bord;
.4
suspendre les operations dembarquement ou de debarquement;
.5
suspendre les operations de manutention de la cargaison, de

livraison etc.;
.6
evacuer le navire;
71
Code ISPS
.7
deplacer le navire; et
.8
preparer une fouille totale ou partielle du navire.
Zones dacce`s restreint à bord du navire

9.18 Le SSP devrait identifier les zones dacce`s restreint à etablir à bord du
navire, specifier leur etendue, les periodes pendant lesquelles elles sappliquent, les mesures de su
rete à prendre pour contro
ler lacce`s à ces zones
ou les activites à linterieur de ces zones. Les zones dacce`s restreint ont pour
objet :
.1
dempecher lacce`s de personnes non autorisees;
.2
de proteger les passagers, le personnel du navire et le personnel

des installations portuaires ou les autres personnes autorisees à se
trouver à bord du navire;
.3
de proteger les zones de su

rete nevralgiques à linterieur du
navire; et
.4
de proteger la cargaison et les provisions de bord contre toute

manipulation criminelle.
9.19 Le SSP devrait garantir la mise en place de politiques et de pratiques

clairement definies dans toutes les zones dacce`s restreint pour en contro
ler
lacce`s.
9.20 Le SSP devrait prevoir que toutes les zones dacce`s restreint soient
clairement signalees de manie`re à indiquer que lacce`s à ces zones est restreint
et que la presence de personnes non autorisees dans ces zones constitue une
infraction aux mesures de su
rete.
9.21 Les zones dacce`s restreint peuvent comprendre :
.1
la passerelle de navigation, les locaux de machines de la categorie A et autres postes de securite tels que definis au chapitre II-2;
.2
les locaux contenant des equipements et syste`mes de su

rete et de
surveillance ainsi que leurs commandes et les commandes du
dispositif declairage;
.3
les locaux contenant les installations de ventilation et de climatisation et autres locaux analogues;
.4
les locaux donnant acce`s aux caisses deau potable, aux pompes
ou collecteurs;
.5
les locaux contenant des marchandises dangereuses ou des

.6
les locaux contenant les pompes à cargaison et leurs commandes;
.7
les espaces à cargaison et les locaux contenant les provisions de

bord;
72
Partie B
.8
les locaux dhabitation de lequipage; et
.9
toute autre zone à laquelle lacce`s doit etre restreint pour assurer
la su
rete du navire, que le CSO aura declare comme telle sur la
base de la SSA.
Niveau de surete 1
rete à
appliquer aux zones dacce`s restreint, qui peuvent comprendre :
.1
le verrouillage ou la securisation des points dacce`s;
.2
lutilisation de materiel de surveillance pour surveiller les zones;
.3
le recours à des gardes ou des rondes; et
.4
lutilisation de dispositifs automatiques de detection dintrusion

pour alerter le personnel du navire de lacce`s de personnes non
autorisees
Niveau de surete 2
rete 2, il convient daccrotre la frequence et le degre
de surveillance des zones dacce`s restreint et de renforcer le contro
le de
lacce`s à ces zones pour garantir que seules les personnes autorisees y ont
acce`s. Le SSP devrait definir les mesures de su
rete supplementaires à appliquer, qui peuvent comprendre :
.1
letablissement de zones dacce`s restreint adjacentes aux points

dacce`s;
.2
la garde permanente des equipements de surveillance; et
.3
laffectation de personnel supplementaire pour garder des zones

dacce`s restreint et effectuer des rondes.
Niveau de surete 3
rete 3, le navire devrait respecter les consignes donnees par les personnes chargees de reagir à lincident ou la menace dincident
de su
linstallation portuaire; ces mesures pourraient consister à :
.1
etablir des zones dacce`s restreint supplementaires à bord du

navire, à proximite du lieu de lincident de su
rete ou du lieu
presume de la menace contre la su
rete, auxquelles lacce`s est
interdit; et
.2
fouiller les zones dacce`s restreint dans le cadre des operations de

fouille du navire.
73
Code ISPS
Manutention de la cargaison
rete relatives à la manutention de la cargaison devraient permettre :
.1
dempecher toute manipulation criminelle; et
.2
dempecher quune cargaison dont le transport nest pas prevu

soit acceptee et entreposee à bord du navire.

rete, dont certaines pourraient devoir etre appliquees
en liaison avec linstallation portuaire, devraient comporter des procedures
de contro
le de linventaire aux points dacce`s au navire. Lorsque la cargaison
se trouve à bord du navire, elle devrait pouvoir etre identifiee comme ayant
ete approuvee en vue de son chargement à bord du navire. En outre, des
mesures de su
rete devraient etre mises au point pour veiller à ce que la
cargaison ne fasse pas lobjet dune manipulation criminelle une fois quelle
est à bord.
Niveau de surete 1
rete
à appliquer pendant la manutention de la cargaison, lesquelles peuvent
consister à :
.1
proceder à des inspections regulie`res de la cargaison, des engins

de transport et des espaces à cargaison avant et pendant les
operations de manutention de la cargaison;
.2
verifier que la cargaison chargee correspond à la documentation

la concernant;
.3
veiller, en liaison avec linstallation portuaire, à ce que les vehicules à charger sur des transbordeurs, des navires rouliers et
des navires à passagers fassent lobjet dune fouille avant le
chargement, la frequence de ces fouilles etant telle que specifiee
dans le SSP; et
.4
verifier les scelles ou autres methodes utilisees pour empecher

toute manipulation criminelle.
9.28 Linspection de la cargaison peut etre effectuee par lun ou lautre ou

tous les moyens suivants :
.1
un examen visuel et physique ; et
.2
lutilisation de materiel dimagerie/detection, de dispositifs mecaniques ou de chiens.
9.29 En cas de mouvements reguliers ou repetes de cargaisons, le CSO ou

le SSO peut, en consultation avec linstallation portuaire, conclure avec les
expediteurs ou autres personnes responsables de ces cargaisons, des arrangements portant sur le contro
le hors site, lapposition de scelles, la programmation des mouvements, la documentation à lappui, etc. Ces
74
Partie B
arrangements devraient etre communiques au PFSO interesse et etre approuves par lui.
Niveau de surete 2
rete
supplementaires à appliquer pendant la manutention de la cargaison, lesquelles peuvent comprendre :
.1
une inspection detaillee de la cargaison, des engins de transport

et des espaces à cargaison;
.2
des contro
les plus pousses pour sassurer que seule la cargaison
prevue est chargee;
.3
une fouille plus poussee des vehicules à charger sur des transbordeurs, des navires rouliers et des navires à passagers; et
.4
une verification plus frequente et plus detaillee des scelles ou

autres methodes utilisees pour empecher toute manipulation
criminelle.
9.31 Linspection detaillee de la cargaison peut etre effectuee par lun ou

lautre ou tous les moyens ci-apre`s :
.1
examens visuels et physiques plus frequents et plus detailles;
.2
utilisation plus frequente de materiel dimagerie/detection, de

dispositifs mecaniques ou de chiens; et
.3
coordination des mesures de su

rete renforcees avec lexpediteur
ou autre partie responsable conformement aux accords et procedures etablis.
Niveau de surete 3
rete 3, le navire devrait respecter les consignes donnees par les personnes chargees de reagir à lincident ou la menace dincident
de su
linstallation portuaire. Ces mesures pourraient comprendre :
.1
la suspension des operations de chargement ou de dechargement

de la cargaison; et
.2
la verification de linventaire des marchandises dangereuses et

des substances potentiellement dangereuses transportees à bord,
le cas echeant, et leur emplacement.
Livraison des provisions de bord

rete concernant la livraison des provisions de bord
devraient consister à :
.1
verifier les provisions de bord et lintegrite des emballages;
75
Code ISPS
.2
empecher que les provisions de bord soient acceptees sans inspection;
.3
empecher toute manipulation criminelle; et
.4
empecher que des provisions de bord soient acceptees si elles

nont pas ete commandees.
9.34 Dans le cas des navires qui utilisent regulie`rement linstallation portuaire, il pourrait etre opportun detablir des procedures entre le navire, ses
fournisseurs et linstallation portuaire portant sur la notification et la
planification des livraisons ainsi que leur documentation. Il devrait toujours
y avoir un moyen de confirmer que les provisions de bord presentees en vue
de leur livraison sont accompagnees de la preuve quelles ont ete commandees par le navire.
Niveau de surete 1
rete à
appliquer pendant la livraison des provisions de bord. Ces mesures peuvent
consister à :
.1
verifier que les provisions correspondent à la commande avant

detre chargees à bord; et
.2
veiller à ce que les provisions de bord soient immediatement

entreposees en lieu su
r.
Niveau de surete 2
rete
supplementaires à appliquer pendant la livraison des provisions de bord en
prevoyant des verifications avant la reception des provisions à bord et au
moyen dinspections renforcees.
Niveau de surete 3
rete 3, le navire devrait respecter les consignes donnees par les personnes chargees de reagir à lincident ou à la menace dincident de su
rete qui
pourraient etre prises par le navire en cooperation etroite avec les responsables et linstallation portuaire. Ces mesures peuvent consister à :
.1
soumettre les provisions de bord à une inspection plus detaillee;
.2
restreindre ou suspendre la manutention des provisions de bord;

et
.3
refuser daccepter de charger à bord du navire les provisions de

bord.
76
Partie B
Manutention des bagages non accompagnes
9.38 Le SSP devrait definir les mesures de su
rete à appliquer pour verifier
que les bagages non accompagnes (cest-a`-dire les bagages, y compris les
effets personnels, qui ne sont pas avec le passager ou le membre du personnel du navire au point dinspection ou de fouille) sont identifies et
inspectes par imagerie, y compris fouilles, avant detre acceptes sur le navire.
Il nest pas prevu que ces bagages fassent lobjet dune inspection par imagerie à la fois à bord du navire et dans linstallation portuaire et au cas ou
` les
deux sont dotes dequipements appropries, la responsabilite de linspection
par imagerie devrait incomber à linstallation portuaire. Une cooperation
etroite avec linstallation portuaire est essentielle et des mesures devraient
etre prises pour garantir que les bagages non accompagnes sont manutentionnes en toute su
rete apre`s linspection par imagerie.
Niveau de surete 1
rete à
appliquer lors de la manutention des bagages non accompagnes afin que
jusqua` 100 % des bagages non accompagnes soient soumis à une inspection
par imagerie ou une fouille, notamment au moyen dun appareil dimagerie
par rayons X.
Niveau de surete 2
rete
supplementaires à appliquer lors de la manutention des bagages non accompagnes, dont 100 % devraient etre soumis à un contro
le radioscopique.
Niveau de surete 3
rete 3, le navire devrait respecter les consignes donnees par les personnes chargees de reagir à lincident ou à la menace dincident de su
rete qui
pourraient etre prises par le navire, en cooperation etroite avec les responsables et linstallation portuaire. Ces mesures peuvent consister à :
.1
soumettre les bagages non accompagnes à une inspection par

imagerie plus detaillee, en effectuant par exemple un contro
le
radioscopique sous au moins deux angles differents;
.2
se preparer à restreindre ou suspendre les operations de manutention des bagages non accompagnes; et
.3
refuser daccepter de charger à bord du navire des bagages non

accompagnes.
77
Code ISPS
Surveillance de la surete du navire
9.42 Le navire devrait etre dote de moyens permettant dassurer sa surveillance, celle des zones dacce`s restreint à bord et des zones entourant le
navire. Ces moyens de surveillance peuvent comprendre le recours à :
.1
des dispositifs declairage;
.2
du personnel de veille, des gardes charges de la su

rete et des
services de garde sur le pont, y compris des rondes; et
.3
des dispositifs automatiques de detection dintrusion et des

equipements de surveillance.
9.43 Lorsquils sont utilises, les dispositifs automatiques de detection

dintrusion devraient declencher une alarme sonore et/ou visuelle à un
emplacement garde ou surveille en permanence.
9.44 Le SSP devrait definir les procedures et les equipements necessaires à
chaque niveau de su
rete ainsi que les moyens de garantir que les equipements de surveillance pourront fonctionner en permanence, compte tenu
des effets eventuels des conditions meteorologiques ou des pannes denergie.
Niveau de surete 1
rete à
appliquer qui peuvent consister en une combinaison de moyens declairage,
de services de garde, de gardes charges de la su
rete ou dequipements de
su
rete et de surveillance permettant au personnel charge de la su
rete du
navire dobserver le navire en general et en particulier les barrie`res et zones
dacce`s restreint.
9.46 Le pont du navire et les points dacce`s au navire devraient etre eclaires
pendant les heures dobscurite et les periodes de faible visibilite pendant que
le navire proce`de à des activites dinterface navire/port ou lorsquil se trouve
dans une installation portuaire ou au mouillage, lorsque que de besoin.
Lorsquils font route, les navires devraient utiliser, quand cela save`re necessaire, leclairage maximal compatible avec la securite de la navigation, eu
egard aux dispositions en vigueur du Re`glement international de 1972 pour
prevenir les abordages en mer. Lors de letablissement de lintensite et de
lemplacement appropries de leclairage, il convient de tenir compte de ce
qui suit :
.1
le personnel du navire devrait pouvoir detecter des activites

ayant lieu à lexterieur du navire, tant du co
te terre que du co
te
mer;
.2
leclairage devrait couvrir la zone du navire et celle autour du

navire;
.3
leclairage devrait faciliter lidentification des personnes aux

points dacce`s; et
78
Partie B
.4
leclairage peut etre fourni en coordination avec linstallation

portuaire.
Niveau de surete 2
rete
supplementaires à appliquer pour renforcer les moyens de contro
le et de
surveillance. Ces mesures peuvent consister à :
.1
effectuer des rondes de su

rete plus frequentes et plus detaillees;
.2
accrotre la couverture et lintensite de leclairage ou lutilisation

des equipements de su
rete et de surveillance;
.3
affecter du personnel supplementaire à la veille de su

rete; et
.4
assurer la coordination avec les rondes effectuees par des patrouilleurs sur leau et avec les rondes à pied ou motorisees du
co
te terre, si elles sont prevues.
9.48 Un eclairage supplementaire peut etre necessaire pour se proteger

contre un risque accru dincident de su
rete. Dans ce cas, cet eclairage peut
etre assure en coordination avec linstallation portuaire afin quelle fournisse
un eclairage supplementaire du co
te terre.
Niveau de surete 3
rete 3, le navire devrait respecter les consignes donnees par les personnes chargees de reagir à un incident ou une menace
dincident de su
rete
qui pourraient etre prises par le navire, en cooperation etroite avec les
responsables et linstallation portuaire. Ces mesures peuvent consister à :
.1
allumer lensemble de leclairage à bord du navire ou eclairer la

zone autour du navire;
.2
brancher lensemble des equipements de surveillance de bord

capables denregistrer les activites à bord ou à proximite du
navire;
.3
prolonger au maximum la duree pendant laquelle les equipements de surveillance peuvent continuer à enregistrer;
.4
se preparer à une inspection sous-marine de la coque du navire;

et
.5
entreprendre des mesures, y compris faire tourner lentement les

helices du navire, si cela est possible dans la pratique, pour decourager lacce`s sous-marin à la coque du navire.
79
Code ISPS
Difference des niveaux de surete
9.50 Le SSP devrait specifier les procedures et les mesures de su
rete que le
navire pourrait adopter si le navire appliquait un niveau de su
rete plus eleve
que celui qui sapplique à une installation portuaire.
Activites qui ne sont pas visees par le Code
9.51 Le SSP devrait specifier les procedures et les mesures de su
rete que le
navire devrait appliquer lorsque :
tat qui nest pas un Gouverne.1
il se trouve dans un port dun E
ment contractant;
.2
il proce`de à une activite dinterface avec un navire auquel le

present Code ne sapplique pas*;
.3
il effectue une activite dinterface avec des plates-formes fixes ou

flottantes ou une unite mobile de forage en station; ou
.4
il effectue une activite dinterface avec un port ou une installation portuaire qui nest pas tenu de satisfaire aux dispositions du
chapitre XI-2 et de la partie A du present Code.
Declarations de surete
9.52 Le SSP devrait decrire dans le detail comment traiter les declarations
de su
rete (DoS) demandees par une installation portuaire, et les circonstances dans lesquelles le navire lui-meme devrait demander une DoS.
Audit et revision
9.53 Le SSP devrait indiquer comment le CSO et le SSO ont lintention de
verifier le maintien de lefficacite du SSP et la procedure à suivre pour
reviser, mettre à jour ou modifier le SSP.
10
Registres
Generalites
10.1 Les registres devraient etre mis à la disposition des fonctionnaires
du
ment autorises des Gouvernements contractants pour que ceux-ci puissent verifier que les dispositions des plans de su
rete des navires sont mises en
oeuvre.
*
Se reporter aux resolutions 3 et 7 de la Conference de 2002 sur la su

rete maritime relatives,
respectivement à la Poursuite des travaux de lOrganisation maritime internationale lies au
renforcement de la su
rete maritime et à lInstauration de mesures appropriees pour renforcer la
su
rete des navires, des installations portuaires, des unites mobiles de forage en station et des
plates-formes fixes et flottantes non vises par le chapitre XI-2 de la Convention SOLAS
de 1974.
80
Partie B
10.2 Les registres peuvent etre conserves sous quelque forme que ce soit
mais ils devraient etre proteges contre tout acce`s ou toute divulgation non
autorises.
11
Agent de su

12
rete du navire
Agent de su

13

rete des navires
en matie`re de su
Formation
13.1 Lagent de su
rete de la compagnie (CSO) et le personnel competent
de la compagnie à terre et lagent de su
rete du navire (SSO) devraient avoir
des connaissances et recevoir une formation dans certains ou dans lensemble des domaines suivants, selon quil convient :
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
administration de la su
rete;
conventions, recommandations, recueils de re`gles et codes internationaux pertinents;
legislation et reglementation nationales pertinentes;
responsabilite et fonctions des autres organismes de su
rete;
methodologie de levaluation de la su
rete du navire;
methodes de visite et dinspection de la su
rete du navire;
operations des navires et des ports et conditions de ces operations;
mesures de su
rete appliquees à bord du navire et dans linstallation portuaire;
preparation, intervention et planification durgence;
.10
techniques denseignement pour la formation en matie`re de

su
rete, y compris les mesures et procedures de su
rete;
.11
traitement des informations confidentielles relatives à la su

rete et
communications liees à la su
rete;
.12
connaissance des menaces actuelles contre la su

rete et de leurs
differentes formes;
.13
identification et detection des armes et des substances et engins

dangereux;
81
Code ISPS
.14
identification, sur une base non discriminatoire, des caracteristiques et du comportement des personnes qui risquent de
menacer la su
rete;
.15
techniques utilisees pour contourner les mesures de su

rete;
.16
rete et leurs limites dutilisation;

equipements et syste`mes de su
.17
methodes à suivre pour les audits, les inspections, les contro

les
et la surveillance;
.18
methodes de fouille physique et dinspection non intrusive;
.19
exercices et entranements en matie`re de su

rete, y compris les
exercices et entranements avec les installations portuaires; et
.20
rete.
evaluation des exercices et entranements en matie`re de su
13.2 En outre, le SSO devrait avoir des connaissances adequates et recevoir

une formation dans certains ou dans lensemble des domaines suivants, selon
quil convient :
.1
agencement du navire;
.2
plan de su
rete du navire et procedures sy rapportant (y compris
une formation sur la manie`re de reagir à un incident base sur un
scenario);
.3
encadrement des passagers et techniques de contro
le;
.4
fonctionnement des equipements et syste`mes de su
rete; et
.5
mise à lessai, etalonnage et, lorsque le navire est en mer,
maintenance des equipements et syste`mes de su
rete.
13.3 Le personnel de bord charge de taches specifiques en matie`re de su
rete
devrait avoir des connaissances suffisantes et etre capable de sacquitter des
taches qui lui sont confiees, à savoir, selon quil convient :
.1
rete et de leurs
differentes formes;
.2
detection et identification des armes et des substances et engins
dangereux;
.3
identification des caracteristiques et du comportement des personnes qui risquent de menacer la su
rete;
.4
rete;
.5
le;
.6
rete;
.7
connaissance des procedures et des plans durgence;
.8
rete;
.9
mise à lessai, etalonnage et, lorsque le navire est en mer,
maintenance des equipements et syste`mes de su
rete;
.10
techniques dinspection, de contro

le et de surveillance; et
82
Partie B
.11
methodes de fouille physique des personnes, des effets personnels, des bagages, de la cargaison et des provisions de bord.
13.4 Tous les autres membres du personnel de bord devraient avoir une
connaissance suffisante des dispositions pertinentes du SSP et etre familiarises avec elles, à savoir :
.1
signification et implications des differents niveaux de su
rete;
.2
connaissances des procedures et des plans durgence;
.3
dangereux;
.4
menacer la su
rete; et
.5
rete.
Exercices et entranements
13.5 Les exercices et entranements visent à garantir que le personnel de
bord est competent pour sacquitter de toutes les taches qui lui sont confiees
en matie`re de su
rete à tous les niveaux de su
rete et pour identifier toute
defaillance du syste`me de su
rete quil est necessaire de rectifier.
13.6 Pour garantir lefficacite de la mise en oeuvre des dispositions du plan
de su
rete du navire, des exercices devraient etre effectues au moins une fois
tous les trois mois. En outre, au cas ou
` plus de 25 % du personnel du navire
serait remplace, à un moment quelconque, par du personnel nayant pas
precedemment participe à un exercice à bord de ce navire au cours des trois
derniers mois, un exercice devrait etre effectue dans la semaine suivant le
changement de personnel. Ces exercices devraient porter sur des elements
individuels du plan, tels que les menaces pour la su
rete enumerees au paragraphe 8.9.
13.7 Divers types dexercices, qui peuvent comprendre la participation
dagents de su
rete de la compagnie, dagents de su
portuaire, dautorites pertinentes des Gouvernements contractants ainsi que
dagents de su
rete du navire, sils sont disponibles, devraient etre effectues au
moins une fois chaque annee civile, lintervalle entre les exercices ne depassant pas 18 mois. Ces exercices devraient tester les communications, la
coordination, la disponibilite des ressources et la riposte. Ces exercices
peuvent :
.1
etre menes en vraie grandeur ou en milieu reel;
.2
consister en une simulation theorique ou un seminaire; ou
.3
etre combines avec dautres exercices, tels que des exercices de
recherche et de sauvetage ou dintervention durgence.
13.8 La participation de la compagnie à un exercice avec un autre Gouvernement contractant devrait etre reconnue par lAdministration.
83
Code ISPS
14

Su
15
valuation de la su
E
Generalites
rete de linstallation portuaire (PFSA) peut etre
effectuee par un organisme de su
rete reconnu (RSO). Toutefois, une PFSA
qui a ete executee ne peut etre approuvee que par le Gouvernement
contractant pertinent.
15.2 Si un Gouvernement contractant fait appel à un organisme de su
rete
reconnu pour examiner et verifier la conformite de la PFSA, ce RSO ne
devrait avoir aucun lien avec le RSO qui a procede ou contribue à letablissement de cette evaluation.
15.3 Une PFSA devrait porter sur les elements ci-apre`s dune installation
portuaire :
.1
su
rete physique;
.2
integrite structurelle;
.3
syste`mes de protection individuelle;
.4
procedures generales;
.5
syste`mes de radio et telecommunications, y compris les syste`mes
et reseaux informatiques;
.6
infrastructure des transports pertinents;
.7
services collectifs; et
.8
autres zones qui, si elles subissent des dommages ou sont utilisees par un observateur illicite, presentent un risque pour les
personnes, les biens ou les operations à linterieur de linstallation portuaire.
15.4 Les personnes qui participent à une PFSA devraient pouvoir obtenir
laide dexperts en ce qui concerne :
.1
la connaissance des menaces actuelles contre la su
rete et de leurs
differentes formes;
.2
la detection et lidentification des armes et des substances et
engins dangereux;
.3
lidentification, sur une base non discriminatoire, des caracteristiques et du comportement des personnes qui risquent de
menacer la su
rete;
.4
les techniques utilisees pour contourner les mesures de su
rete;
.5
les methodes utilisees pour causer un incident de su
rete;
.6
les effets des explosifs sur les structures et les services de linstallation portuaire;
84
Partie B
.7
.8
.9
la su
les pratiques commerciales portuaires;
la planification durgence, la preparation aux situations durgence et les mesures à prendre pour y faire face;
.10
les mesures de su
rete physiques, par exemple les clo
tures;
.11
les syste`mes de radio et telecommunications, y compris les

syste`mes et reseaux informatiques;
.12
transport et genie civil; et
.13
les operations des navires et des ports.
Identification et evaluation des biens et des infrastructures importants

quil est important de proteger
15.5 Lidentification et levaluation des biens et des elements dinfrastructure importants constituent un processus qui permet de determiner
limportance relative des structures et des amenagements pour le fonctionnement de linstallation portuaire. Ce processus didentification et
devaluation est essentiel car il fournit une base permettant de definir des
strategies dattenuation des effets axees sur les biens et les structures quil est
plus important de proteger contre un incident de su
rete. Ce processus
devrait tenir compte des pertes potentielles en vies humaines, de limportance economique du port, de sa valeur symbolique et de la presence
tat.
dinstallations de lE
15.6 Lidentification et levaluation des biens et des infrastructures devraient permettre de les hierarchiser en fonction de limportance relative
quil y a à les proteger. Le souci primordial devrait etre deviter des morts ou
des blessures. Il est aussi important de determiner si linstallation portuaire,
la structure ou linstallation peut continuer à fonctionner sans le bien et dans
quelle mesure il est possible de retablir rapidement un fonctionnement
normal.
15.7 Les biens et les infrastructures quil devrait etre juge important de
proteger peuvent comprendre :
.1
les acce`s, les entrees, les abords et les mouillages, les zones de
manoeuvre et daccostage;
.2
les installations, les terminaux, les zones dentreposage de la

cargaison et le materiel de manutention de la cargaison;
.3
les syste`mes tels que les reseaux de distribution electrique, les

syste`mes de radio et telecommunications et les syste`mes et reseaux informatiques;
.4
les syste`mes de gestion du trafic des navires dans le port et les

aides à la navigation;
85
Code ISPS
.5
.6
.7
.8
.9
les centrales electriques, les circuits de transfert des cargaisons et

lalimentation en eau;
les ponts, les voies ferrees, les routes;
les navires de servitude des ports, y compris les bateaux-pilotes,
les remorqueurs, les alle`ges, etc.;
les equipements et syste`mes de su
rete et de surveillance; et
les eaux adjacentes à linstallation portuaire.
15.8 Il est primordial didentifier clairement les biens et les infrastructures

aux fins devaluer les normes de su
rete de linstallation portuaire, etablir
lordre de priorite des mesures de protection et decider comment allouer les
ressources pour mieux proteger linstallation portuaire. Ce processus peut
obliger à consulter les autorites pertinentes responsables des structures adjacentes à linstallation portuaire qui risqueraient de causer des dommages au
sein de linstallation ou detre utilisees aux fins de causer des dommages à
linstallation ou aux fins dobserver illicitement linstallation ou de detourner
lattention.
Identification des menaces possibles contre les biens et les infrastructures
et de leur probabilite de survenance aux fins detablir des mesures de surete
en les classant par ordre de priorite
15.9 Il faudrait identifier les actes qui risqueraient de menacer la su
rete des
biens et des infrastructures, ainsi que les methodes de perpetration de ces
actes, aux fins devaluer la vulnerabilite dun bien ou dun emplacement
donne vis-a`-vis dun incident de su
rete et de mettre en place, en les classant
par ordre de priorite, les mesures de su
rete requises pour la planification et
lallocation des ressources. Pour identifier et evaluer chaque acte potentiel et
sa methode de perpetration, il faudrait tenir compte de divers facteurs, dont
les evaluations de la menace par des organismes publics. Les responsables de
levaluation qui identifient et evaluent les menaces nont pas à invoquer les
pires scenarios pour fournir des conseils sur la planification et lallocation des
ressources.
15.10 La PFSA devrait inclure une evaluation effectuee en collaboration
avec les organismes de su
rete pertinents aux fins de determiner :
.1
toutes particularites de linstallation portuaire, y compris le trafic
maritime utilisant linstallation, qui font quelle risque detre la
cible dune attaque;
.2
les consequences probables dune attaque contre ou dans linstallation portuaire, en termes de pertes en vies humaines,
dommages aux biens, perturbation des activites economiques, y
compris la perturbation des syste`mes de transport;
.3
les intentions et les ressources de ceux qui risquent dorganiser
une telle attaque; et
.4
le ou les types possibles dattaque;
86
Partie B
de facon à obtenir une evaluation globale du degre de risque compte tenu
duquel des mesures de su
rete doivent etre mises au point.
15.11 La PFSA devrait prendre en consideration toutes les menaces possibles, lesquelles peuvent inclure les types suivants dincidents de su
rete :
.1
deterioration ou destruction de linstallation portuaire ou du
navire par engins explosifs, incendie criminel, sabotage ou
vandalisme par exemple;
.2
detournement ou capture du navire ou des personnes à bord;
.3
manipulation criminelle dune cargaison, du materiel ou des
syste`mes essentiels du navire ou des provisions de bord;
.4
acce`s ou utilisation non autorisee, y compris la presence de
passagers clandestins;
.5
contrebande darmes ou de materiel, y compris darmes de
destruction massive;
.6
utilisation du navire pour transporter les personnes ayant lintention de causer un incident de su
rete et leur equipement;
.7
utilisation du navire proprement dit comme arme ou comme
moyen de causer des dommages ou une destruction;
.8
obstruction des entrees du port, ecluses, abords, etc.; et
.9
attaque nucleaire, biologique et chimique.
15.12 Ce processus devrait obliger à consulter les autorites pertinentes
responsables des structures adjacentes à linstallation portuaire qui risqueraient de causer des dommages au sein de linstallation ou detre utilisees aux
fins de causer des dommages à linstallation ou aux fins dobserver illicitement linstallation ou de detourner lattention.
Identification, selection et classement par ordre de priorite
des contre-mesures et des changements de procedure
et efficacite avec laquelle ils peuvent reduire la vulnerabilite
15.13 Lidentification et le classement par ordre de priorite des contremesures visent à garantir que les mesures de su
rete les plus efficaces sont
employees pour reduire la vulnerabilite dune installation portuaire ou dune
interface navire/port face aux menaces possibles.
rete devraient etre selectionnees à la lumie`re de
facteurs, tels que leur aptitude à reduire la probabilite de survenance dune
attaque, et devraient etre evaluees compte tenu de renseignements qui
comprennent :
.1
des enquetes, inspections et audits de su
rete;
.2
des entretiens avec les proprietaires et exploitants de linstallation
portuaire et les proprietaires/exploitants des structures adjacentes, sil y a lieu;
87
Code ISPS
.3
lhistorique des incidents de su

rete; et
.4
les operations menees au sein de linstallation portuaire.
Identification des points vulnerables

15.15 Lidentification des points vulnerables des structures physiques, des
syste`mes de protection du personnel, des procedures et autres elements qui
peuvent donner lieu à un incident de su
rete peut servir à definir des options
pour supprimer ou reduire ces points vulnerables. Par exemple, une analyse
pourrait reveler des points vulnerables dans les syste`mes de su
rete ou les
infrastructures non protegees dune installation portuaire, tels que le syste`me
dapprovisionnement en eau, les ponts, etc., auxquels il pourrait etre remedie par des mesures physiques comme par exemple, des barrie`res permanentes, des alarmes, un materiel de surveillance, etc.
15.16 Lidentification des points vulnerables devrait inclure un examen de
ce qui suit :
.1
les acce`s co
te mer et co
te terre à linstallation portuaire et aux
navires à quai dans linstallation;
.2
lintegrite de la structure des quais, des installations et autres

structures connexes;
.3
les mesures et procedures de su

rete existantes, y compris les
syste`mes didentification;
.4
les mesures et procedures de su

rete existantes concernant les
services portuaires et les services collectifs;
.5
les mesures de protection du materiel de radio et telecommunications, des services portuaires et services collectifs, y
compris les syste`mes et reseaux informatiques;
.6
les zones adjacentes qui peuvent etre exploitees pendant une

attaque ou pour une attaque;
.7
les accords existants avec des societes privees fournissant des

services de su
rete couvrant le co
te mer/co
te terre;
.8
tous principes contradictoires entre les mesures et procedures de

securite et de su
rete;
.9
tout conflit entre les taches assignees à linstallation portuaire et

ses taches liees à la su
rete;
.10
toute limitation en matie`re dexecution et toute restriction en

matie`re de personnel;
.11
toute lacune identifiee au cours de la formation et des exercices;

et
88
Partie B
.12
16
toute lacune identifiee pendant les operations de routine à la

suite dincidents ou dalertes, de la notification de proble`mes lies
rete, de lexercice de mesures de contro
le, des audits, etc.
à la su

Plan de su
Generalites
16.1 La responsabilite de letablissement du plan de su
portuaire (PFSP) incombe à lagent de su
(PFSO). Bien que le PFSO ne doive pas necessairement accomplir
personnellement toutes les taches liees à sa fonction, il est responsable en
dernier ressort de lexecution correcte de ces taches.
16.2 Les PFSP auront chacun un contenu different suivant les circonstances
particulie`res de linstallation ou des installations portuaires pour lesquelles ils
sont concus. Levaluation de la su
rete de linstallation portuaire (PFSA) aura
permis didentifier les caracteristiques particulie`res de linstallation portuaire,
de meme que les risques potentiels en matie`re de su
rete, qui ont oblige à
designer un PFSO et à etablir un PFSP. Ces caracteristiques, de meme que
dautres elements locaux ou nationaux lies à la su
rete, devront etre pris en
consideration dans le PFSP, lors de sa preparation, et des mesures de su
rete
appropriees devront etre mises en place en vue de reduire au minimum le
risque dinfraction aux mesures de su
rete et les consequences des risques
potentiels. Les Gouvernements contractants peuvent fournir des conseils sur
la preparation dun PFSP et sur son contenu.
16.3 Tous les PFSP devraient :
.1
decrire dans le detail lorganisation de la su
portuaire;
.2
decrire dans le detail les liens de cette organisation avec les autorites competentes et les syste`mes de communications necessaires pour assurer en permanence le fonctionnement efficace
de cette organisation, ainsi que les liens de cette organisation
avec, notamment, les navires se trouvant dans le port;
.3
rete elementaires au niveau de su
rete 1, tant operationnelles que physiques, qui seront
en place;
.4
rete supplementaires qui
permettront à linstallation portuaire de passer, sans perdre de
temps, au niveau de su
rete 2 et, si necessaire, au niveau de su
rete 3;
.5
prevoir des procedures concernant lexamen regulier, ou un
audit, du PFSP et sa modification compte tenu de lexperience
ou dun changement de circonstances; et
.6
prevoir des procedures de notification aux points de contact
aupre`s des Gouvernements contractants pertinents.
89
Code ISPS
16.4 Lelaboration dun PFSP efficace devra reposer sur une evaluation
approfondie de toutes les questions ayant trait à la su
portuaire, et en particulier, sur une connaissance approfondie des caracteristiques physiques et operationnelles de chaque installation portuaire.
16.5 Les Gouvernements contractants devraient approuver les PFSP des
installations portuaires relevant de leur juridiction. Les Gouvernements
contractants devraient elaborer des procedures permettant de determiner si
chaque PFSP reste efficace et ils peuvent exiger que le PFSP soit modifie
avant detre approuve ou apre`s avoir ete approuve. Le PFSP devrait indiquer
que les comptes rendus dincidents et de menaces dincidents de su
rete,
dexamens, daudits, de formation et dexercices doivent etre conserves
comme preuves quil est satisfait aux prescriptions.
rete prevues dans le PFSP devraient etre mises en
place dans un delai raisonnable apre`s lapprobation du PFSP et le PFSP
devrait indiquer la date à laquelle chacune des mesures sera en place. Si la
mise en place de ces mesures risque detre retardee, il faudrait en aviser le
Gouvernement contractant responsable de lapprobation du PFSP pour en
debattre avec lui et pour decider dadopter dautres mesures de su
rete
temporaires satisfaisantes qui assurent un degre de su
rete equivalent pendant
la periode transitoire.
16.7 Lemploi darmes à feu à bord ou à proximite des navires et dans les
installations portuaires peut poser des risques particuliers et notables pour la
securite, en particulier eu egard à certaines substances dangereuses ou potentiellement dangereuses, et devrait etre envisage avec une grande prudence. Au cas ou
` un Gouvernement contractant deciderait quil est
necessaire demployer un personnel arme dans ces zones, ce Gouvernement
contractant devrait veiller à ce que ce personnel soit du
ment autorise et
forme à lemploi de ces armes et connaisse les risques specifiques qui existent
dans ces zones en matie`re de securite. Si un Gouvernement contractant
autorise lemploi darmes à feu, il devrait donner pour leur emploi des
consignes de securite specifiques. Le PFSP devrait contenir des recommandations specifiques en la matie`re, eu egard en particulier à son
application aux navires transportant des marchandises dangereuses ou potentiellement dangereuses.
Organisation et execution des taches liees à la surete
de linstallation portuaire
16.8 Outre les recommandations enoncees au paragraphe 16.3, le PFSP
devrait indiquer les elements suivants, qui se rapportent à tous les niveaux de
su
rete :
.1
le ro
le et la structure de lorganisation de la su
90
Partie B
.2
les taches et responsabilites de lensemble du personnel de

linstallation portuaire assumant des fonctions liees à la su
rete et
la formation quils doivent avoir recue, ainsi que les mesures
necessaires pour permettre devaluer lefficacite de chaque
membre du personnel;
.3
les liens de lorganisation de la su

avec dautres autorites nationales ou locales ayant des responsabilites en matie`re de su
rete;
.4
les syste`mes de communications prevus pour assurer une

communication efficace et continue entre le personnel de
linstallation portuaire responsable de la su
rete, les navires se
trouvant au port et, lorsquil y a lieu, les autorites nationales ou
locales ayant des responsabilites en matie`re de su
rete;
.5
les procedures ou mesures de sauvegarde necessaires pour que

ces communications continues soient assurees en permanence;
.6
les procedures et les pratiques permettant de proteger les informations confidentielles relatives à la su
rete qui sont detenues
sous forme imprimee ou electronique;
.7
les procedures necessaires pour evaluer si les mesures et procedures de su

rete et le materiel de su
rete restent efficaces, y
compris les procedures permettant didentifier et de rectifier les
defaillances ou defauts de fonctionnement du materiel;
.8
les procedures à suivre pour garantir la soumission et levaluation

des rapports concernant le non-respect eventuel des mesures de
su
rete ou les proble`mes lies à la su
rete;
.9
les procedures relatives à la manutention de la cargaison;
.10
les procedures concernant la livraison des provisions de bord;
.11
les procedures permettant de tenir et de mettre à jour linventaire des marchandises dangereuses et des substances potentiellement dangereuses qui se trouvent dans linstallation portuaire,
y compris leur emplacement;
.12
les moyens dalerter les rondes co

te mer et les equipes specialisees dans la fouille et dobtenir leurs services, y compris pour la
recherche dexplosifs et les inspections sous-marines;
.13
les procedures permettant daider les agents de su

rete du navire à
confirmer lidentite des personnes cherchant à monter à bord,
sur demande; et
.14
les procedures permettant de faciliter le conge à terre du personnel du navire ou les changements de personnel, ainsi que
lacce`s au navire des visiteurs, y compris des representants des
organismes charges du bien-etre et des conditions de travail des
gens de mer.
91
Code ISPS
16.9 Le reste du paragraphe 16 porte expressement sur les mesures de su
rete
qui pourraient etre prises à chaque niveau de su
rete en ce qui concerne :
.1
lacce`s à linstallation portuaire;
.2
les zones dacce`s restreint à linterieur de linstallation portuaire;
.3
la manutention de la cargaison;
.4
la livraison des provisions de bord;
.5
la manutention des bagages non accompagnes; et
.6
le contro
le de la su
Acce`s à linstallation portuaire

16.10 Le PFSP devrait indiquer les mesures de su
rete permettant de proteger tous les moyens dacce`s à linstallation portuaire qui sont identifies
dans la PFSA.
16.11 Pour chacun de ces moyens dacce`s, le PFSP devrait identifier
lemplacement approprie ou
` des restrictions ou interdictions dacce`s devraient etre appliquees à chaque niveau de su
rete. Le PFSP devrait preciser
le type de restriction ou dinterdiction à appliquer et les moyens de les faire
appliquer.
16.12 Le PFSP devrait definir, pour chaque niveau de su
rete, le moyen
didentification requis pour autoriser les personnes à avoir acce`s à linstallation portuaire ou à rester à linterieur de linstallation portuaire sans etre
questionnees. Il pourrait etre necessaire à cet effet de mettre au point un
syste`me approprie didentification permanente et temporaire, respectivement, pour le personnel de linstallation portuaire et pour les visiteurs. Tout
syste`me didentification devrait, lorsque cela est possible dans la pratique,
etre coordonne avec celui qui sapplique aux navires qui utilisent regulie`rement linstallation portuaire. Les passagers devraient etre en mesure de
pouvoir prouver leur identite par des cartes dembarquement, billets, etc.,
mais ne devraient pas etre autorises à entrer dans des zones dacce`s restreint
sans supervision. Le PFSP devrait prevoir des dispositions pour que le
syste`me didentification soit regulie`rement mis à jour et que le non-respect
des procedures fasse lobjet de mesures disciplinaires.
16.13 Les personnes qui refusent ou ne sont pas en mesure detablir, sur
demande, leur identite et/ou de confirmer lobjet de leur visite, devraient se
voir refuser lacce`s à linstallation portuaire et leur tentative dacceder à
linstallation portuaire devrait etre signalee au PFSO et aux autorites nationales ou locales responsables de la su
rete.
16.14 Le PFSP devrait specifier les emplacements ou
` la fouille de personnes
et de leurs effets personnels ainsi que des vehicules doit etre effectuee. Ces
emplacements devraient etre abrites afin que la fouille puisse se poursuivre
sans interruption quelles que soient les conditions meteorologiques
92
Partie B
regnantes, selon la frequence specifiee dans le PFSP. Apre`s avoir ete fouilles,
les personnes, les effets personnels et les vehicules devraient etre achemines
directement vers les zones dembarquement, dattente et de chargement des
vehicules reglementees.
16.15 Le PFSP devrait specifier des emplacements separes pour les personnes et leurs effets qui ont ete contro
les et les personnes et leurs effets
personnels qui nont pas ete contro
les et, si possible, des zones separees pour
les passagers qui embarquent et les passagers qui debarquent, pour le personnel du navire et leurs effets, afin que les personnes qui nont pas ete
contro
lees ne puissent pas entrer en contact avec les personnes qui ont ete
contro
lees.
16.16 Le PFSP devrait determiner la frequence des contro
les de lacce`s à
linstallation portuaire et notamment sils doivent etre effectues de manie`re
aleatoire ou occasionnelle.
Niveau de surete 1
rete 1, le PFSP devrait indiquer les points de contro
le
ou
rete ci-apre`s peuvent etre appliquees :
` les mesures de su
.1
zones dacce`s restreint qui devraient etre delimitees par une

clo
ture ou des barrie`res dun type approuve par le Gouvernement contractant;
.2
contro
ler lidentite de toutes les personnes souhaitant entrer
dans linstallation portuaire qui ont un lien avec un navire, et
notamment les passagers, le personnel du navire et les visiteurs,
ainsi que leurs motifs, en verifiant par exemple les instructions
dembarquement, les billets des passagers, les cartes dembarquement, les cartes professionnelles, etc.;
.3
inspecter les vehicules utilises par les personnes souhaitant entrer

dans linstallation portuaire qui ont un lien avec un navire;
.4
verifier lidentite du personnel de linstallation portuaire et des

personnes employees à linterieur de linstallation portuaire ainsi
que de leurs vehicules;
.5
restreindre lacce`s en vue dexclure les personnes qui ne sont pas

employees par linstallation portuaire ou à linterieur de celle-ci,
si ces personnes ne peuvent pas etablir leur identite;
.6
effectuer une fouille des personnes, des effets personnels, des

vehicules et de leur contenu; et
.7
identifier tous les points dacce`s qui, netant pas utilises regulie`rement, devraient etre fermes et verrouilles en permanence.
rete 1, il devrait etre possible de fouiller toutes les
personnes souhaitant acceder à linstallation portuaire. La frequence de ces
fouilles, y compris les fouilles aleatoires, devrait etre specifiee dans le PFSP
93
Code ISPS
approuve et devrait etre expressement approuvee par le Gouvernement
contractant. Les membres du personnel du navire ne devraient pas etre
appeles à fouiller leurs confre`res ou leurs effets personnels, à moins quil y ait
de serieuses raisons liees à la su
rete de le faire. Cette inspection doit etre
conduite dune facon qui respecte pleinement les droits des personnes et
preserve la dignite fondamentale de la personne humaine.
Niveau de surete 2
rete 2, le PFSP devrait definir les mesures de su
rete
supplementaires à appliquer, lesquelles peuvent consister à :
.1
affecter du personnel supplementaire pour garder les points

dacce`s et les barrie`res du perime`tre de ronde;
.2
limiter le nombre de points dacce`s à linstallation portuaire, en

identifiant ceux qui doivent etre fermes et les moyens de bien les
securiser;
.3
prevoir des moyens pour empecher tout passage à travers les

points dacce`s restants, par exemple les barrie`res de su
rete;
.4
proceder à des fouilles plus frequentes des personnes, des effets

personnels et des vehicules;
.5
refuser lacce`s aux visiteurs qui ne peuvent pas fournir de justification verifiable expliquant pourquoi ils souhaitent entrer
dans linstallation portuaire; et
.6
utiliser des patrouilleurs pour renforcer la su

rete co
te mer.
Niveau de surete 3
rete 3, linstallation portuaire devrait respecter les
consignes donnees par les personnes chargees de reagir à un incident ou une
menace dincident de su
rete. Le PFSP devrait decrire en detail les mesures
de su
rete qui pourraient etre prises par linstallation portuaire, en cooperation etroite avec les responsables et avec les navires se trouvant dans
linstallation portuaire. Ces mesures pourraient consister à :
.1
interdire temporairement lacce`s à tout ou partie de linstallation

portuaire;
.2
accorder lacce`s uniquement aux personnes chargees de reagir à

un incident ou à une menace dincident de su
rete;
.3
suspendre les deplacements de pietons ou de vehicules dans tout

ou partie de linstallation portuaire;
.4
augmenter la frequence des rondes de su

rete à linterieur de
linstallation portuaire, sil y a lieu;
.5
suspendre les operations portuaires à linterieur de tout ou partie

de linstallation portuaire;
94
Partie B
.6
diriger les mouvements de navires par rapport à tout ou partie de

linstallation portuaire; et
.7
evacuer tout ou partie de linstallation portuaire.
Zones dacce`s restreint à linterieur de linstallation portuaire

16.21 Le PFSP devrait identifier les zones dacce`s restreint à etablir à
linterieur de linstallation portuaire, specifier leur etendue, les periodes
pendant lesquelles elles sappliquent, les mesures de su
rete à prendre pour
contro
ler lacce`s à ces zones ainsi que les activites à linterieur de ces zones. Il
faudrait egalement prevoir, dans des circonstances appropriees, des mesures
pour assurer le ratissage de su
rete des zones temporaires dacce`s restreint
avant et apre`s letablissement de telles zones. Les zones dacce`s restreint ont
pour objet de :
.1
proteger les passagers, le personnel du navire, le personnel de

linstallation portuaire et les visiteurs, y compris les visiteurs qui
ont un lien avec un navire;
.2
proteger linstallation portuaire;
.3
proteger les navires qui utilisent linstallation portuaire ou qui la

desservent;
.4
proteger les zones de su

rete sensibles à linterieur de linstallation
portuaire;
.5
proteger les equipements et syste`mes de su

rete et de surveillance; et
.6
proteger la cargaison et les provisions de bord contre toute

manipulation criminelle.
16.22 Le PFSP devrait garantir la mise en place de toutes les mesures de su

rete clairement definies dans toutes les zones dacce`s restreint pour contro
ler :
.1
lacce`s par des personnes;
.2
lentree, le stationnement, le chargement et le dechargement des

vehicules;
.3
le mouvement et lentreposage des cargaisons et des provisions

de bord; et
.4
les bagages ou effets personnels non accompagnes.
16.23 Le PFSP devrait prevoir que toutes les zones dacce`s restreint soient
clairement signalees de manie`re à indiquer que lacce`s à ces zones est restreint
et que la presence de personnes non autorisees dans ces zones constitue une
infraction aux mesures de su
rete.
16.24 Lorsque des dispositifs automatiques de detection dintrusion sont
installes, ils devraient alerter un centre de contro
le qui puisse reagir au
declenchement de lalarme.
95
Code ISPS
16.25 Les zones dacce`s restreint peuvent comprendre :
.1
les zones co
te quai et co
te mer adjacentes au navire;
.2
les zones dembarquement et de debarquement, les zones dattente et de contro

le des passagers et du personnel du navire, y
compris les points de fouille;
.3
les zones ou
` ont lieu les operations de chargement, de dechargement ou dentreposage des cargaisons et des provisions de
bord;
.4
les endroits ou
` sont detenus les renseignements sensibles du
point de vue de la su
rete, y compris les documents relatifs aux
cargaisons;
.5
les zones ou
` sont stockees des marchandises dangereuses et des
.6
les postes de contro

le du syste`me de gestion du trafic maritime,
les centres de contro
le des aides à la navigation et du port, y
compris les salles de contro
le des syste`mes de surveillance et de
su
rete;
.7
les zones ou
` se trouvent les equipements de surveillance et de
su
rete;
.8
les installations de radio et telecommunications, dalimentation

en electricite, de distribution de leau et autres services collectifs;
et
.9
tout autre endroit de linstallation portuaire auquel lacce`s par

des navires, des vehicules et des personnes devrait etre restreint.
16.26 Lapplication des mesures de su

rete peut etre elargie, avec laccord
des autorites competentes, de manie`re à restreindre lacce`s non autorise à
des structures depuis lesquelles linstallation portuaire peut etre observee.
Niveau de surete 1
rete 1, le PFSP devrait indiquer les mesures de su
rete
à appliquer aux zones dacce`s restreint, qui peuvent comprendre :
.1
linstallation de barrie`res permanentes ou temporaires autour de

la zone dacce`s restreint qui soient dun type juge acceptable par
le Gouvernement contractant;
.2
prevoir des points dacce`s ou

le par des
` lacce`s puisse etre contro
gardes, lorsquils sont en service, et qui puissent etre efficacement verrouilles ou barres, lorsquils ne sont pas utilises;
.3
delivrer des laissez-passer, que les personnes soient tenues de

montrer pour indiquer quelles ont le droit de se trouver dans la
zone dacce`s restreint;
96
Partie B
.4
marquer clairement les vehicules qui sont autorises à entrer dans

les zones dacce`s restreint;
.5
prevoir des gardes et des rondes;
.6
installer des dispositifs automatiques de detection dintrusion ou

des equipements ou syste`mes de surveillance pour detecter tout
acce`s non autorise à une zone dacce`s restreint ou tout mouvement à linterieur dune telle zone; et
.7
contro
ler le mouvement des navires au voisinage des navires qui
utilisent linstallation portuaire.
Niveau de surete 2
rete 2, le PFSP devrait prevoir daccrotre la frequence et le degre de surveillance des zones dacce`s restreint et de renforcer
le contro
le de lacce`s à ces zones. Le PFSP devrait definir les mesures de
su
rete supplementaires à appliquer, lesquelles peuvent consister à :
.1
renforcer lefficacite des barrie`res ou clo

tures entourant les zones
dacce`s restreint et notamment, recourir à des rondes ou utiliser
des dispositifs automatiques de detection dintrusion;
.2
reduire le nombre des points dacce`s aux zones dacce`s restreint

et renforcer les contro
les appliques aux autres points dacce`s;
.3
restreindre le stationnement à co
te des navires à quai;
.4
restreindre encore davantage lacce`s aux zones dacce`s restreint

ainsi que les mouvements et lentreposage à linterieur de ces
zones.
.5
utiliser du materiel de surveillance enregistrant et contro

le en
permanence;
.6
accrotre le nombre et la frequence des rondes, y compris les

rondes co
te mer le long du perime`tre delimitant les zones
dacce`s restreint ainsi qua` linterieur de ces zones;
.7
restreindre lacce`s à des zones predeterminees adjacentes aux

zones dacce`s restreint; et
.8
faire respecter les restrictions dacce`s aux eaux adjacentes aux

navires utilisant linstallation portuaire qui sont imposees aux
embarcations non autorisees
Niveau de surete 3
rete 3, linstallation portuaire devrait respecter
les consignes donnees par les personnes chargees de reagir à lincident ou
la menace dincident de su
rete. Le PFSP devrait decrire en detail les mesures de su
rete qui pourraient etre prises par linstallation portuaire, en
97
Code ISPS
cooperation etroite avec les responsables et les navires se trouvant dans
linstallation portuaire. Ces mesures pourraient consister à :
.1
etablir des zones dacce`s restreint supplementaires à linterieur de

linstallation portuaire, à proximite du lieu de lincident de su
rete ou du lieu presume de la menace contre la su
rete, auxquelles lacce`s est interdit; et
.2
preparer les operations de fouille des zones dacce`s restreint dans

le cadre de la fouille de tout ou partie de linstallation portuaire.
rete relatives à la manutention de la cargaison
devraient permettre de :
.1
empecher toute manipulation criminelle; et
.2
empecher quune cargaison dont le transport nest pas prevu soit

acceptee et entreposee à linterieur de linstallation portuaire.

rete devraient comporter des procedures de
contro
le de linventaire aux points dacce`s à linstallation portuaire. Lorsque
la cargaison se trouve à linterieur de linstallation portuaire, elle devrait
pouvoir etre identifiee comme ayant ete contro
lee et acceptee en vue de son
chargement sur un navire ou de son entreposage temporaire dans une zone
dacce`s restreint en attendant le chargement. Il pourrait etre opportun
dimposer des restrictions à lentree des cargaisons dans linstallation portuaire, lorsque la date de chargement nest pas confirmee.
Niveau de surete 1
rete à
appliquer pendant la manutention de la cargaison, lesquelles peuvent consister à :
.1
proceder à des inspections regulie`res de la cargaison, des engins

de transport et des zones dentreposage de la cargaison à linterieur de linstallation portuaire avant et pendant les operations de
manutention de la cargaison;
.2
verifier que la cargaison entrant dans linstallation portuaire

correspond à la note de livraison ou à la documentation equivalente concernant la cargaison;
.3
fouiller les vehicules; et
.4
verifier les scelles et autres methodes utilisees pour empecher

toute manipulation criminelle lors de lentree de la cargaison
dans linstallation portuaire ou de son entreposage à linterieur
de linstallation.
98
Partie B
16.33 Linspection de la cargaison peut etre effectuee par lun ou lautre ou
tous les moyens ci-apre`s :
.1
examen visuel et physique; et
.2
utilisation de materiel dimagerie/detection, de dispositifs mecaniques ou de chiens.
16.34 En cas de mouvements reguliers ou repetes de la cargaison, lagent de

su
rete de la compagnie (CSO) ou lagent de su
rete du navire (SSO) peut, en
consultation avec linstallation portuaire, conclure des arrangements avec les
expediteurs ou autres personnes responsables de cette cargaison portant sur
le contro
le hors site, lapposition de scelles, la programmation des mouvements, la documentation à lappui, etc. Ces arrangements devraient etre
communiques au PFSO interesse et approuve par lui.
Niveau de surete 2
rete 2, la PFSP devrait definir les mesures de su
rete
supplementaires à appliquer pendant la manutention de la cargaison pour
renforcer le contro
le; ces mesures peuvent comprendre :
.1
une inspection detaillee de la cargaison, des engins de transport

et des zones dentreposage de la cargaison à linterieur de linstallation portuaire;
.2
des contro
les plus pousses, selon quil convient, pour sassurer
que seule la cargaison, accompagnee des documents requis,
entre dans linstallation portuaire, y est entreposee temporairement et est chargee ensuite sur le navire;
.3
une fouille plus poussee des vehicules; et
.4
une verification plus frequente et plus detaillee des scelles ou

autres methodes utilisees pour empecher toute manipulation
criminelle.
16.36 Linspection detaillee de la cargaison peut etre effectuee par lun ou

.1
inspections plus frequentes et plus detaillees de la cargaison, des

engins de transport et des zones dentreposage de la cargaison à
linterieur de linstallation portuaire (examen visuel et physique);
.2

.3
coordination des mesures de su

rete renforcees avec lexpediteur
ou autre partie responsable en sus des accords et procedures
etablis.
99
Code ISPS
Niveau de surete 3
consignes donnees par les personnes chargees de reagir à lincident ou à la
de su
rete qui pourraient etre prises par linstallation portuaire, en cooperation etroite avec les responsables et les navires se trouvant dans linstallation portuaire. Ces mesures pourraient comprendre :
.1
une restriction ou une suspension des mouvements de la cargaison ou des operations liees à la cargaison, dans lensemble ou
dans une partie de linstallation portuaire ou à bord dun navire
donne; et
.2
une verification de linventaire des marchandises dangereuses et

des substances potentiellement dangereuses se trouvant à linterieur de linstallation portuaire, et leur emplacement.

rete concernant la livraison des provisions de bord
devraient consister à :
.1
verifier les provisions de bord et lintegrite des emballages;
.2
empecher que les provisions de bord soient acceptees sans inspection;
.3
empecher toute manipulation criminelle;
.4
empecher que les provisions de bord soient acceptees si elles

nont pas ete commandees;
.5
faire fouiller le vehicule de livraison; et
.6
escorter les vehicules de livraison à linterieur de linstallation

portuaire.
16.39 Dans le cas des navires qui utilisent regulie`rement linstallation portuaire, il pourrait etre opportun detablir des procedures entre le navire, ses
fournisseurs et linstallation portuaire portant sur la notification et la planification des livraisons ainsi que leur documentation. Il devrait toujours y
avoir un moyen de confirmer que les provisions de bord presentees en vue de
leur livraison sont accompagnees de la preuve quelles ont ete commandees
par le navire.
Niveau de surete 1
rete à
appliquer pour contro
ler la livraison des provisions de bord. Ces mesures
peuvent comprendre :
.1
une inspection des provisions de bord;
100
Partie B
.2
la notification prealable de la composition du chargement, des

coordonnees du chauffeur et du numero dimmatriculation du
vehicule; et
.3
une fouille du vehicule de livraison.
16.41 Linspection des provisions de bord peut etre effectuee par lun ou
.1
examen visuel et physique; et
.2
utilisation de materiel dimagerie/detection, de dispositifs mecaniques ou de chiens.
Niveau de surete 2
rete
supplementaires à appliquer pour renforcer le contro
le de la livraison des
provisions de bord. Ces mesures peuvent comprendre :
.1
une inspection detaillee des provisions de bord;
.2
une fouille detaillee des vehicules de livraison;
.3
une coordination avec le personnel du navire pour proceder à

une verification de la commande par rapport à la note de livraison avant lentree dans linstallation portuaire; et
.4
une escorte du vehicule de livraison à linterieur de linstallation

portuaire.
16.43 Linspection detaillee des provisions de bord peut etre effectuee par
lun ou lautre ou tous les moyens ci-apre`s :
.1
fouille plus frequente et plus detaillee des vehicules de livraison;
.2

.3
restriction ou interdiction imposee à lentree des provisions de

bord si elles ne doivent pas quitter linstallation portuaire dans
un delai specifie.
Niveau de surete 3
de su
rete qui pourraient etre prises par linstallation portuaire, en cooperation etroite avec les responsables et les navires se trouvant dans linstallation portuaire. Ces mesures peuvent comprendre les preparatifs en vue de
restreindre ou de suspendre la livraison des provisions de bord dans tout ou
partie de linstallation portuaire.
101
Code ISPS
Manutention des bagages non accompagnes
16.45 Le PFSP devrait definir les mesures de su
rete à appliquer pour verifier que les bagages non accompagnes (cest-a`-dire les bagages, y compris
les effets personnels, qui ne sont pas avec le passager ou le membre du
personnel du navire au point dinspection ou de fouille) sont identifies et
sont inspectes par imagerie, y compris fouilles, avant detre admis dans
linstallation portuaire et, en fonction des arrangements prevus pour lentreposage, avant detre transferes entre linstallation portuaire et le navire. Il
nest pas prevu que ces bagages fassent lobjet dune inspection par imagerie à
la fois à bord du navire et dans linstallation portuaire et au cas ou
` les deux
sont dotes dequipements appropries, la responsabilite de linspection par
imagerie devrait incomber à linstallation portuaire. Une cooperation etroite
avec le navire est essentielle et des mesures devraient etre prises pour garantir
que les bagages non accompagnes sont manutentionnes en toute su
rete apre`s
linspection par imagerie.
Niveau de surete 1
rete à
appliquer lors de la manutention des bagages non accompagnes afin que
jusqua` 100 % des bagages non accompagnes soient soumis à une inspection
par imagerie ou une fouille, notamment au moyen dun appareil dimagerie
par rayons X.
Niveau de surete 2
rete
supplementaires à appliquer lors de la manutention des bagages non accompagnes, dont 100 % devraient etre soumis à un contro
le radioscopique.
Niveau de surete 3
de su
rete qui pourraient etre prises par linstallation portuaire, en cooperation etroite avec les responsables et les navires se trouvant dans linstallation portuaire. Ces mesures peuvent consister à :
.1
soumettre les bagages non accompagnes à une inspection par

imagerie plus detaillee, en effectuant par exemple un contro
le
radioscopique sous au moins deux angles differents;
.2
se preparer à restreindre ou suspendre les operations de manutention des bagages non accompagnes; et
.3
refuser daccepter des bagages non accompagnes dans linstallation portuaire.
102
Partie B
Surveillance de la surete de linstallation portuaire
16.49 Lorganisation de la su
rete de linstallation portuaire devrait etre
dotee de moyens permettant de surveiller linstallation portuaire et ses
proches abords, à terre et sur leau, en permanence, y compris pendant la
nuit et les periodes de visibilite reduite, ainsi que les zones dacce`s restreint
situees à linterieur de linstallation portuaire, les navires se trouvant dans
linstallation portuaire et les zones autour des navires. Ces moyens de surveillance peuvent comprendre le recours à :
.1
des dispositifs declairage;
.2
des gardes charges de la su
rete, y compris des rondes à pied,
motorisees et sur leau; et
.3
des dispositifs automatiques de detection dintrusion et des
equipements de surveillance.
16.50 Lorsquils sont utilises, les dispositifs automatiques de detection
dintrusion devraient declencher une alarme sonore et/ou visuelle à un
emplacement garde ou surveille en permanence.
16.51 Le PFSP devrait specifier les procedures et les equipements necessaires à chaque niveau de su
rete ainsi que les moyens de garantir que les
equipements de surveillance pourront fonctionner en permanence, compte
tenu des effets eventuels des conditions meteorologiques ou des coupures de
courant.
Niveau de surete 1
rete à
appliquer qui peuvent consister en une combinaison de moyens declairage,
de gardes charges de la su
rete ou dequipements de su
rete et de surveillance
permettant au personnel charge de la su
rete de linstallation portuaire :
.1
dobserver le secteur de linstallation portuaire en general, y
compris les acce`s depuis la terre et leau;
.2
dobserver les points dacce`s, les barrie`res et les zones dacce`s
restreint; et
.3
de surveiller les zones et les mouvements autour des navires qui
utilisent linstallation portuaire, y compris de faire augmenter
leclairage fourni par le navire lui-meme.
Niveau de surete 2
rete
supplementaires à appliquer pour renforcer les moyens de contro
le et de
surveillance. Ces mesures peuvent consister à :
.1
accrotre la couverture et lintensite de leclairage ou lutilisation
des equipements de surveillance, y compris la fourniture dun
eclairage et dune surveillance supplementaires;
103
Code ISPS
.2
accrotre la frequence des rondes à pied, motorisees ou sur leau;

et
.3
affecter du personnel de su
rete supplementaire pour proceder à
la surveillance et aux rondes.
Niveau de surete 3
consignes donnees par les personnes chargees de reagir à un incident ou une
de su
rete qui pourraient etre prises par linstallation portuaire, en cooperation etroite avec les responsables et les navires se trouvant dans linstallation portuaire. Ces mesures peuvent consister à :
.1
allumer lensemble de leclairage à linterieur de la zone portuaire

ou eclairer la zone autour de linstallation;
.2
brancher lensemble des equipements de surveillance capables

denregistrer les activites à linterieur ou à proximite de linstallation portuaire; et
.3
prolonger au maximum la duree pendant laquelle les equipements de surveillance peuvent continuer à enregistrer.
Difference des niveaux de surete

16.55 Le PFSP devrait specifier les procedures et les mesures de su
rete que
linstallation portuaire pourrait adopter si elle appliquait un niveau de su
rete
inferieur à celui qui sapplique à un navire.
Activites qui ne sont pas visees par le Code
16.56 Le PFSP devrait specifier les procedures et les mesures de su
rete que
linstallation portuaire devrait appliquer en cas dinterface :
tat qui nest pas
.1
avec un navire qui se trouve dans le port dun E
un Gouvernement contractant;
.2
avec un navire auquel le present Code ne sapplique pas; et
.3
avec des plates-formes fixes ou flottantes ou des unites mobiles

de forage au large en station.
Declarations de surete
16.57 Le PFSP devrait determiner les procedures à suivre lorsque, sur les
instructions du Gouvernement contractant, le PFSO demande une declaration de su
rete, ou lorsquune declaration de su
rete est demandee par un
navire.
104
Partie B
Audit, revision et amendement
16.58 Le PFSP devrait indiquer comment le PFSO a lintention de verifier
le maintien de lefficacite du PFSP et la procedure à suivre pour examiner,
mettre à jour ou modifier le PFSP.
16.59 Le PFSP devrait etre revise si le PFSO le juge necessaire. En outre, il
devrait etre revise :
.1
si la PFSA concernant linstallation portuaire est modifiee;
.2
si à la suite dun audit independant du PFSP ou de la verification, par le Gouvernement contractant, de lorganisation de la
su
rete de linstallation portuaire, des lacunes sont identifiees ou
la pertinence dun element important du PFSP approuve est
mise en question;
.3
rete
à la suite dun incident ou dune menace dincident de su
mettant en cause linstallation portuaire; et
.4
à la suite dun changement de propriete ou de gestion de linstallation portuaire.
16.60 Le PFSO peut recommander que des amendements appropries

soient apportes au plan approuve à la suite de toute revision du plan. Les
amendements au PFSP concernant :
.1
des changements proposes qui pourraient modifier fondamentalement lapproche adoptee pour garantir la su
rete de
linstallation portuaire; et
.2
la suppression, la modification ou le remplacement des barrie`res

permanentes, des equipements et syste`mes de su
rete de surveillance, etc., qui etaient precedemment juges essentiels pour
garantir la su
devraient etre soumis au Gouvernement contractant qui a approuve le PFSP

initial aux fins dexamen et dapprobation. Cette approbation peut etre
donnee par le Gouvernement contractant, ou en son nom, avec ou sans
modification des changements proposes. Lors de lapprobation du PFSP, le
Gouvernement contractant devrait indiquer quelles sont les modifications
de procedure ou physiques qui doivent lui etre soumises pour approbation.
Approbation des plans de surete des installations portuaires
16.61 Les PFSP doivent etre approuves par le Gouvernement contractant
competent; qui devrait prevoir des procedures appropriees concernant :
.1
la soumission des PFSP;
.2
lexamen des PFSP;
105
Code ISPS
.3
lapprobation des PFSP, avec ou sans modification;
.4
lexamen des modifications soumises apre`s lapprobation; et
.5
les inspections ou les audits permettant de verifier que le PFSP

approuve reste pertinent.
` tous les stades, des dispositions devraient etre prises pour garantir le
A
caracte`re confidentiel du contenu du PFSP.
Declaration de conformite de linstallation portuaire
16.62 Le Gouvernement contractant sur le territoire duquel linstallation
portuaire est situee peut delivrer une declaration de conformite de linstallation portuaire appropriee (SoCPF) indiquant :
.1
.2
que linstallation portuaire satisfait aux dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du Code;
.3
la periode de validite de la SoCPF, qui devrait etre specifiee par

les Gouvernements contractants mais ne devrait pas depasser
cinq ans; et
.4
les dispositions etablies en consequence pour la verification par

le Gouvernement contractant et la confirmation que ces dispositions ont ete appliquees.
16.63 La declaration de conformite dune installation portuaire devrait etre

etablie suivant le mode`le figurant à lappendice à la presente partie du Code.
Si la langue utilisee nest ni langlais, ni lespagnol, ni le francais, le Gouvernement contractant peut, sil le juge approprie, inclure une traduction
dans lune de ces langues.
17

Agent de su
Generalites
17.1 Dans les cas exceptionnels ou
rete du navire se pose des
` lagent de su
questions quant à la validite des documents didentification des personnes
qui souhaitent monter à bord du navire pour des raisons officielles, lagent
de su
rete de linstallation portuaire devrait lui preter assistance.
17.2 Lagent de su
rete de linstallation portuaire ne devrait pas etre charge
de la confirmation de routine de lidentite des personnes souhaitant monter
à bord du navire.
Dautres recommandations pertinentes supplementaires sont enoncees dans les
paragraphes 15, 16 et 18.
106
Partie B
18
Formation, exercices et entranement

rete des installations portuaires
en matie`re de su
Formation
18.1 Lagent de su
rete de linstallation portuaire (PFSO) devrait avoir des
connaissances et recevoir une formation dans certains ou dans lensemble
des domaines suivants, selon quil convient :
.1
administration de la su
rete;
.2
conventions, recommandations, recueils de re`gles et codes internationaux pertinents;
.3
legislation et reglementation nationales pertinentes;
.4
responsabilites et fonctions des autres organismes de su
rete;
.5
methodologie de levaluation de la su
.6
methodes de visite et dinspection de la su
rete du navire et de
.7
operations des navires et des ports et conditions de ces operations;
.8
mesures de su
rete appliquees à bord du navire et dans linstallation portuaire;
.9
preparation, intervention et planification durgence;
.10
techniques denseignement pour la formation en matie`re de

su
rete, y compris les mesures et procedures de su
rete;
.11
traitement des informations confidentielles relatives à la su

rete et
rete;
rete et de leurs
differentes formes;
.12
.13

dangereux;
.14
menacer la su
rete;
.15

rete;
rete et leurs limites dutilisation;
equipements et syste`mes de su
.16
.17
methodes à suivre pour les audits, les inspections, les contro

les
et la surveillance;
.18
methodes de fouille physique et dinspection non intrusive;

exercices et entranements en matie`re de su
rete, y compris les
exercices et entranements avec les navires; et
rete.
evaluation des exercices et entranements en matie`re de su
.19
.20
107
Code ISPS
18.2 Le personnel de linstallation portuaire charge de taches specifiques
en matie`re de su
rete devrait avoir des connaissances et recevoir une formation dans certains ou dans lensemble des domaines suivants, selon quil
convient :
.1

rete et de leurs
differentes formes;
.2

dangereux;
.3

rete;
.4

rete;
.5

le;
.6
rete;
.7

rete;
.8
mise à lessai, etalonnage et maintenance des equipements et

syste`mes de su
rete;
.9
techniques dinspection, de contro

le et de surveillance; et
.10
methodes de fouille physique des personnes, des effets personnels, des bagages, de la cargaison et des provisions de bord.
18.3 Tous les autres membres du personnel de linstallation portuaire devraient connatre les dispositions du PSFP et etre familiarises avec elles dans
certains ou dans lensemble des domaines suivants, selon quil convient :
.1
signification et implications des differents niveaux de su

rete;
.2

dangereux;
.3

rete; et
.4

rete.
Exercices et entranements
18.4 Les exercices et entranements visent à garantir que le personnel de
linstallation portuaire est competent pour sacquitter de toutes les taches qui
lui sont confiees en matie`re de su
rete à tous les niveaux de su
rete et pour
identifier toute defaillance du syste`me de su
rete quil est necessaire de
rectifier.
18.5 Pour garantir lefficacite de la mise en oeuvre des dispositions du plan
de su
rete de linstallation portuaire, des exercices devraient etre effectues au
moins une fois tous les trois mois, à moins que des circonstances particulie`res exigent quil en soit autrement. Ces exercices devraient porter sur
108
Partie B
des elements individuels du plan, tels que les menaces pour la su
rete enumerees au paragraphe 15.11.
18.6 Divers types dexercices, qui peuvent comprendre la participation
dagents de su
rete dinstallations portuaires, avec celle dagents dautorites
competentes des Gouvernements contractants, dagents de su
rete de compagnies ou dagents de su
rete de navires, sils sont disponibles, devraient etre
effectues au moins une fois chaque annee civile, lintervalle entre les exercices ne depassant pas 18 mois. Les demandes de participation dagents de
su
rete de compagnies ou dagents de su
rete de navires à des exercices
communs devraient tenir compte des consequences possibles pour le navire
du point de vue de la su
rete et du travail. Ces exercices devraient tester les
communications, la coordination, la disponibilite des ressources et lintervention. Ces exercices peuvent :
.1
.2
.3
19
etre menes en vraie grandeur ou en milieu reel;

consister en une simulation theorique ou un seminaire; ou
etre combines avec dautres exercices, tels que des exercices
dintervention durgence ou dautres exercices de lautorite de
tat du port.
lE
Verification des navires et delivrance des certificats
Aucune recommandation supplementaire.
109
Code ISPS
Appendice à la partie B
Appendice 1
claration de su
rete
Mode`le de de
entre un navire
et une installation portuaire*
CLARATION DE SU
RETE
DE
Nom du navire :
Port dimmatriculation :
Numero OMI :
Nom de linstallation portuaire :
rete est valable du . . . . . . . . . . . au . . . . . . . . . . . ,

La presente declaration de su
pour les activites ci-apre`s :
........................................
(Liste et description des activites)
rete ci-apre`s :
aux niveaux de su
rete etabli(s)
Niveau(x) de su
pour le navire :
rete etabli(s)
Niveau(x) de su
pour linstallation portuaire :
Linstallation portuaire et le navire conviennent des mesures et des responsabilites cirete pour garantir le respect des prescriptions de la partie A du
apre`s en matie`re de su
rete des navires et des installations portuaires.
Le present mode`le de declaration de su

rete doit etre utilise pour etablir une declaration de
su
rete entre un navire et une installation portuaire. Si la declaration de su
rete doit etre etablie
entre deux navires, le present mode`le doit etre ajuste en consequence.
110
Partie B, appendice 1
La mention SSO ou PFSO dans ces
colonnes indique que lactivite doit etre
executee, conformement au plan pertinent
approuve, par
Activite
Linstallation portuaire :
Le navire :
Execution de toutes les taches liees

à la su
rete
Surveillance des zones dacce`s
restreint pour veiller à ce que seul
le personnel autorise y ait acce`s
le de lacce`s à linstallation
Contro
portuaire
le de lacce`s au navire
Contro
Surveillance de linstallation
portuaire, y compris les zones
damarrage et les zones autour
du navire
Surveillance du navire, y compris
les zones damarrage et les zones
autour du navire
Manutention des bagages non
accompagnes
le de lembarquement
Contro
des personnes et de leurs effets
Disponibilite rapide des syste`mes
rete entre
de communications de su
le navire et linstallation portuaire
Les signataires du present accord certifient que les mesures et arrangements en

rete dont linstallation portuaire et le navire seront charges pendant les
matie`re de su
activites specifiees satisfont aux dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du
Code, qui seront appliquees conformement aux dispositions deja` indiquees dans leur
plan approuve ou aux arrangements specifiques convenus qui figurent dans lannexe
jointe.
Fait à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . le . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
111
Code ISPS
Signature pour le compte et au nom
de linstallation portuaire :
du navire :
rete
(Signature de lagent de su
de linstallation portuaire)
(Signature du capitaine
rete du navire)
ou de lagent de su
Nom et titre de la personne qui a appose sa signature

Nom :
Nom :
Titre :
Titre :
Coordonnees
` remplir selon quil convient)
(A
(Indiquer les numeros de telephone, les voies
ou les frequences radioelectriques a` utiliser)
pour linstallation portuaire :
pour le navire :
Installation portuaire
Capitaine
Agent de su
portuaire
rete du navire
Agent de su
Compagnie
Agent de su
112
Appendice 2
claration de conformite
Mode`le de de
dune installation portuaire
CLARATION DE CONFORMITE
DE
DUNE INSTALLATION PORTUAIRE
tat)
(E
(Cachet officiel)
Declaration numero . . . . . . . . . .
Delivree en vertu des dispositions de la partie B du

RETE
DES NAVIRES
(CODE ISPS)
Le Gouvernement
___________________________________________________
tat)
(Nom de lE
Nom de linstallation portuaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adresse de linstallation portuaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
que la conformite de la presente installation portuaire avec les
IL EST CERTIFIE
rete des
dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du Code international pour la su
navires et des installations portuaires (Code ISPS) a ete verifiee et que la presente
installation portuaire est exploitee conformement au plan de su
portuaire approuve. Ce plan a ete approuve pour les <indiquer les types doperations,
types de navires ou activites, ou autres renseignements pertinents> enumeres cidessous (rayer les mentions inutiles) :
Navire à passagers
Engin à grande vitesse à passagers
Engin à grande vitesse à cargaisons
Vraquier
Petrolier
Chimiquier
Transporteur de gaz
Unite mobile de forage au large
Navire de charge autre que les navires susmentionnes
113
Code ISPS
La presente declaration de conformite est valable jusquau . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sous reserve des verifications (telles quindiquees au verso)
Delivre à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Lieu de delivrance de la declaration)
Date de delivrance . . . . . . . . . .
...................................
ment autorise
qui delivre la declaration)
(Cachet ou tampon, selon le cas, de lautorite

qui delivre la declaration)
114
Attestation des verifications
tat> a etabli la validite de la presente declaLe Gouvernement <inserer nom de lE
ration de conformite sous reserve de <inserer les indications pertinentes concernant les
verifications (par exemple, verifications obligatoires annuelles ou impromptues)>.
QUE, lors de la verification effectuee conformement au paragraIL EST CERTIFIE
phe B/16.62.4 du Code ISPS, il a ete constate que linstallation portuaire satisfaisait
Code ISPS.
RIFICATION
1e`re VE
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RIFICATION
2e`me VE
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RIFICATION
3e`me VE
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RIFICATION
4e`me VE
Signe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lieu
................................
Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
115
Adoption damendements à lAnnexe

LA CONFERENCE,
GARDANT A` LESPRIT les buts et les principes de la Charte des Nations
Unies concernant le maintien de la paix et de la securite internationales et le
tats,
developpement de relations amicales et de la cooperation entre les E
PROFONDEMENT PREOCCUPEE par lintensification dans le monde des
actes de terrorisme sous toutes ses formes, qui mettent en danger ou emportent dinnocentes vies humaines, compromettent les libertes fondamentales et portent gravement atteinte à la dignite des etres humains,
CONSCIENTE de limportance des transports maritimes pour les echanges et
leconomie au niveau mondial et, par consequent, determinee à preserver la
chane de distribution mondiale de toute rupture due à des attaques terroristes contre les navires, les ports, les terminaux au large ou autres installations,
CONSIDERANT que les actes illicites à lencontre des transports maritimes
mettent en peril la securite et la su
rete des personnes et des biens, nuisent
gravement à lexploitation des services maritimes et sapent la confiance que
placent les peuples du monde dans la securite de la navigation maritime,
CONSIDERANT que la perpetration de ces actes constitue une grave preoccupation pour la communaute internationale dans son ensemble, mais reconnaissant egalement limportance du mouvement economique et efficace
des echanges mondiaux,
PERSUADEE du besoin urgent de developper une cooperation internationale
tats pour la mise au point et ladoption de mesures pratiques et
entre les E
efficaces, en sus de celles qui ont deja` ete adoptees par lOrganisation maritime internationale (ci-apre`s denommee lOrganisation), pour prevenir
et reprimer les actes illicites à lencontre des transports maritimes au sens
large,
RAPPELANT la resolution 1373(2001) que le Conseil de securite des
Nations Unies a adoptee le 28 septembre 2001, et par laquelle il invite les
117
Conference SOLAS de decembre 2002

tats à prendre des mesures pour prevenir et reprimer les actes de terrorisme
E
et leur demande notamment dappliquer integralement les conventions sur
la lutte contre le terrorisme,
AYANT NOTE lAction cooperative du G8 sur la securite dans les transports
(notamment la section portant sur la securite maritime) approuvee par les
dirigeants du G8 lors du Sommet de Kananaskis, Alberta (Canada), en
juin 2002,
RAPPELANT larticle VIII c) de la Convention internationale de 1974 pour
la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifiee (ci-apre`s denommee la Convention), qui a trait à la procedure damendement de la
Convention par une conference de Gouvernements contractants,
NOTANT la resolution A.924(22), intitulee Examen des mesures et procedures visant à prevenir les actes de terrorisme qui compromettent la su
rete
des passagers et des equipages et la securite des navires, adoptee par
lAssemblee de lOrganisation le 20 novembre 2001, qui, notamment :
a)
reconnat quil est necessaire que lOrganisation examine, dans le

but de les reviser, les mesures techniques et juridiques internationales existantes et envisage de nouvelles mesures appropriees permettant de prevenir et reprimer le terrorisme à
lencontre des navires et dameliorer la su
rete à bord et à terre, de
facon à reduire les risques pour les passagers, les equipages et le
personnel portuaire à bord des navires et dans les zones portuaires ainsi que pour les navires et leurs cargaisons; et
b)
prie le Comite de la securite maritime, le Comite juridique et le

Comite de la simplification des formalites de lOrganisation,
sous la direction du Conseil, de passer en revue, à titre hautement prioritaire, les instruments mentionnes dans le preambule
de la resolution precitee ainsi que tout autre instrument pertinent de lOMI relevant de leur competence pour voir sil serait
necessaire de les mettre à jour et/ou dadopter dautres mesures
en matie`re de su
rete et, compte tenu des resultats de cet examen,
de prendre les mesures voulues,
AYANT IDENTIFIE la resolution A.584(14), intitulee Mesures visant à

prevenir les actes illicites qui compromettent la securite des navires et la
su
rete de leurs passagers et de leurs equipages, la circulaire MSC/Circ.443
sur les Mesures visant à prevenir les actes illicites à lencontre des passagers
et des equipages à bord des navires et la circulaire MSC/Circ.754 sur la
Su
rete des transbordeurs à passagers parmi les instruments de lOMI relevant de la portee de la resolution A.924(22),
RAPPELANT la resolution 5 intitulee Amendements futurs au chapitre XI
de la Convention SOLAS de 1974 concernant des mesures speciales visant à
renforcer la securite maritime, adoptee par la Conference de 1994 des
118
Resolution 1
Gouvernements contractants à la Convention internationale de 1974 pour la
sauvegarde de la vie humaine en mer,
AYANT EXAMINE les amendements à lAnnexe à la Convention qui ont ete
proposes et ont ete diffuses à tous les Membres de lOrganisation et à tous
les Gouvernements contractants à la Convention,
1.
ADOPTE, conformement à larticle VIII c) ii) de la Convention, les
amendements à lAnnexe à la Convention dont le texte figure en annexe à la
presente resolution;
2.
DECIDE, conformement à larticle VIII b) vi) 2) bb) de la Convention, que les amendements susmentionnes seront reputes avoir ete acceptes le 1er janvier 2004 à moins que, avant cette date, plus dun tiers des
Gouvernements contractants à la Convention, ou des Gouvernements
contractants dont les flottes marchandes representent au total 50 % au
moins du tonnage brut de la flotte mondiale des navires de commerce,
naient notifie quils ele`vent une objection contre ces amendements;
3.
INVITE les Gouvernements contractants à noter que, conformement à
larticle VIII b) vii) 2) de la Convention, lesdits amendements entreront en
vigueur le 1er juillet 2004, lorsquils auront ete acceptes dans les conditions
prevues au paragraphe 2 ci-dessus;
4.
PRIE le Secretaire general de lOrganisation, en conformite de larticle VIII b) v) de la Convention, de communiquer des copies certifiees
conformes de la presente resolution et du texte des amendements qui y sont
annexes à tous les Gouvernements contractants à la Convention;
5.
PRIE EN OUTRE le Secretaire general de communiquer des copies de
la presente resolution et de son annexe à tous les Membres de lOrganisation
qui ne sont pas des Gouvernements contractants à la Convention.
119
Annexe
Amendements à lAnnexe
telle que modifiee
Chapitre V
Se
curite de la navigation
Re`gle 19
Prescriptions relatives à lemport des syste
`mes
et du mate
riel de navigation de bord
1
Remplacer les alineas .4, .5 et .6 actuels du paragraphe 2.4.2 par ce
qui suit :
.4
dans le cas des navires, autres que les navires à passagers et les
navires-citernes, dune jauge brute egale ou superieure à 300
mais inferieure à 50 000, au plus tard lors de la premie`re visite du
materiel de securite* qui a lieu apre`s le 1er juillet 2004, ou dici
au 31 decembre 2004, si cette dernie`re date est plus rapprochee;
et.
2
Ajouter la nouvelle phrase ci-apre`s à la fin de lalinea .7 actuel du
paragraphe 2.4 :
Les navires equipes de materiel AIS doivent maintenir ce materiel en
fonctionnement à tout moment, sauf lorsque des accords, re`gles ou
normes internationaux prevoient la protection des renseignements
relatifs à la navigation..
Chapitre XI
Mesures speciales pour renforcer la securite
maritime
3
Renumeroter le chapitre XI actuel qui devient le chapitre XI-1.
La premie`re visite du materiel de securite designe la premie`re visite annuelle, la premie`re visite
periodique ou la premie`re visite de renouvellement pour le materiel de securite, selon celle qui
doit avoir lieu en premier apre`s le 1er juillet 2004, et en outre, dans le cas des navires en
construction, la visite initiale.
120
Amendements aux chapitres V et XI de SOLAS
Re`gle 3
Numero didentification du navire
4
Apre`s le titre de cette re`gle, inserer le texte suivant :
(Les paragraphes 4 et 5 sappliquent à tous les navires vises par la presente

re`gle. Pour les navires construits avant le 1er juillet 2004, les prescriptions
des paragraphes 4 et 5 doivent etre respectees au plus tard à la date de la
premie`re mise en cale se`che du navire prevue apre`s le 1er juillet 2004).
5
Supprimer le paragraphe 4 actuel et inserer le nouveau texte suivant :
4
Le numero didentification du navire doit etre marque de facon permanente :
.1
dans un endroit visible soit à larrie`re du navire, soit sur les deux
co
tes de la coque, au milieu du navire à babord et tribord, audessus de la ligne de charge maximale assignee ou sur les deux
co
tes de la superstructure, à babord et tribord ou sur la facade de
la superstructure, ou, dans le cas des navires à passagers, sur une
surface horizontale visible depuis les airs; et
.2
dans un endroit facilement accessible soit sur lune des cloisons

transversales dextremite des locaux de machines, tels que definis
dans la re`gle II-2/3.30, soit sur lune des ecoutilles ou, dans le cas
des navires-citernes, dans la chambre des pompes ou, dans le cas
de navires dotes despaces rouliers, tels que definis dans la re`gle II-2/3.41, sur lune des cloisons transversales dextremite des
espaces rouliers.
5.1 Linscription permanente doit etre nettement visible, distincte de

toute autre marque inscrite sur la coque, et etre peinte dans une couleur
contrastee.
5.2 Linscription permanente visee au paragraphe 4.1 doit mesurer au
moins 200 mm de haut. Linscription permanente visee au paragraphe 4.2
doit mesurer au moins 100 mm de haut. La largeur des inscriptions doit etre
proportionnee à leur hauteur.
5.3 Linscription permanente peut etre marquee en relief, gravee ou
poinconnee, ou etre apposee par toute autre methode equivalente garantissant que le numero didentification du navire ne pourra pas etre efface
facilement.
5.4 Sur les navires construits dans un materiau autre que lacier ou du
metal, lAdministration doit approuver la methode dinscription du numero
didentification du navire..
121

6
Ajouter, apre`s la re`gle 4 actuelle, la nouvelle re`gle 5 suivante :
Re`gle 5
Fiche synoptique continue
1
Une fiche synoptique continue doit etre delivree à tout navire auquel
sapplique le chapitre I.
2.1 La fiche synoptique continue vise à fournir un dossier de bord des
antecedents du navire en ce qui concerne les renseignements qui y sont
consignes.
2.2 Dans le cas des navires construits avant le 1er juillet 2004, la fiche
synoptique continue doit fournir, au minimum, les antecedents du navire à
compter du 1er juillet 2004.
3
La fiche synoptique continue doit etre delivree par lAdministration à
chaque navire autorise à battre son pavillon et elle doit contenir, au minimum, les renseignements ci-apre`s :
tat dont le navire est autorise à battre le pavillon;
.1
le nom de lE
.2
tat;
la date à laquelle le navire a ete immatricule dans cet E
.3
le numero didentification du navire conformement à la re`gle 3;
.4
le nom du navire;
.5
le port dans lequel le navire est immatricule;
.6
le nom et l(les) adresse(s) officielle(s) du ou des proprietaires

inscrits;
.7
le nom et l(les) adresse(s) officielle(s) du ou des affreteurs coque

nue inscrits, sil y a lieu;
.8
le nom de la compagnie, telle que definie à la re`gle IX/1, son

adresse officielle et la ou les adresses auxquelles elle me`ne ses
activites relatives à la gestion de la securite;
.9
le nom de toutes les societes de classification aupre`s desquelles le

navire est classe;
.10
le nom de lAdministration ou du Gouvernement contractant

ou de lorganisme reconnu qui a delivre à la compagnie qui
exploite le navire, le document de conformite (ou le document
de conformite provisoire) specifie dans le Code ISM, tel que
defini à la re`gle IX/1, et le nom de lorganisme qui a procede à
laudit sur la base duquel le document a ete delivre, si cet organisme nest pas celui qui a delivre le document;
.11

ou de lorganisme reconnu qui a delivre au navire le Certificat de
gestion de la securite (ou le Certificat provisoire de gestion de la
122
Amendements au chapitre XI de SOLAS

securite) specifie dans le Code ISM, tel que defini à la re`gle IX/1,
et le nom de lorganisme qui a procede à laudit sur la base
duquel le certificat a ete delivre, si cet organisme nest pas celui
qui a delivre le certificat;
.12

ou de lorganisme de su
rete reconnu qui a delivre au navire le
rete du navire (ou le Certificat international provisoire de su
rete du navire) specifie dans la
partie A du Code ISPS, tel que defini à la re`gle XI-2/1, et le
nom de lorganisme qui a procede à la verification sur la base de
laquelle le certificat a ete delivre, si cet organisme nest pas celui
qui a delivre le certificat; et
.13
la date à laquelle le navire a cesse detre immatricule dans cet

tat.
E
4.1 Toute modification apportee aux renseignements mentionnes aux

paragraphes 3.4 à 3.12 doit etre consignee sur la fiche synoptique continue
de facon à fournir des renseignements actualises ainsi que lhistorique des
modifications.
4.2 En cas de changements des renseignements mentionnes au
paragraphe 4.1, lAdministration doit, de`s que possible, mais au plus tard
trois mois apre`s la date de la modification, delivrer aux navires autorises à
battre son pavillon une version revisee et actualisee de la fiche synoptique
continue ou un etat des modifications appropriees qui ont ete apportees.
4.3 En cas de changements des renseignements mentionnes au paragraphe 4.1, lAdministration doit, en attendant que soit delivree une version
revisee et actualisee de la fiche synoptique continue, autoriser et inviter soit
la compagnie, telle que definie à la re`gle IX/1, soit le capitaine du navire, à
modifier la fiche synoptique continue pour rendre compte de ces changements. En pareils cas, apre`s modification de la fiche synoptique continue, la
compagnie doit en informer lAdministration sans tarder.
5.1 La fiche synoptique continue doit etre etablie en langue anglaise, espagnole ou francaise. En outre une traduction dans la ou les langues officielles de lAdministration peut etre fournie.
5.2 La presentation de la fiche synoptique continue doit etre conforme au
mode`le mis au point par lOrganisation et etre tenue à jour conformement
aux directives elaborees par lOrganisation. Aucun renseignement figurant
precedemment sur la fiche synoptique continue ne doit etre modifie, supprime, efface ou altere de quelque manie`re que ce soit.
tat ou
6
Lorsquun navire est transfere sous le pavillon dun autre E
lorsque le navire est vendu à un autre proprietaire (ou est repris par un autre
affreteur coque nue) ou si une autre compagnie assume la responsabilite de
lexploitation du navire, la fiche synoptique continue doit rester à bord.
123

tat, la
7
Lorsquun navire doit etre transfere sous le pavillon dun autre E
tat sous le pavillon
compagnie doit informer lAdministration du nom de lE
duquel le navire va etre transfere afin que celle-ci puisse transmettre à cet
tat une copie de la fiche synoptique continue couvrant la periode pendant
E
laquelle le navire relevait de sa competence.
tat dont
8
le gouvernement est un Gouvernement contractant, le Gouvernement
tat dont le navire battait le pavillon jusqualors doit
contractant de lE
transmettre à lAdministration, dans les plus brefs delais apre`s le transfert,
une copie de la fiche synoptique continue pertinente couvrant la periode
pendant laquelle le navire relevait de sa competence, ainsi que toute fiche
tats.
synoptique continue precedemment delivree au navire par dautres E
tat, lAd9
ministration doit joindre les fiches synoptiques continues precedentes à la
fiche synoptique continue quelle delivrera au navire afin que lon dispose
du dossier continu des antecedents du navire comme prevu par la presente
re`gle.
10 La fiche synoptique continue doit etre conservee à bord du navire et
doit etre disponible aux fins dinspection à tout moment..
7
Inserer, apre`s le chapitre renumerote XI-1, le nouveau chapitre XI-2 ciapre`s :
CHAPITRE XI-2
Mesures speciales pour renforcer
rete maritime
la su
Re`gle 1
Definitions
1
Aux fins du present chapitre, sauf disposition expresse contraire :

.1
Vraquier designe un vraquier tel que defini à la re`gle IX/1.6.
.2
.3
.4
.5
Navire-citerne pour produits chimiques designe un navire-citerne

pour produits chimiques tel que defini à la re`gle VII/8.2.
Transporteur de gaz designe un transporteur de gaz tel que defini
à la re`gle VII/11.2.
Engin à grande vitesse designe un engin tel que defini à la
re`gle X/1.2.
Unite mobile de forage au large designe une unite mobile de forage
au large propulsee par des moyens mecaniques, telle que definie
à la re`gle IX/1, qui nest pas en station.
124

.6
Petrolier designe un petrolier tel que defini à la re`gle II-1/2.12.
.7
Compagnie designe une compagnie telle que definie à la re`gle IX/1.
.8
Interface navire/port designe les interactions qui se produisent

lorsquun navire est directement et immediatement affecte par
des activites entranant le mouvement de personnes, de marchandises, ou la fourniture de services portuaires vers le navire
ou à partir du navire.
.9
Installation portuaire designe un emplacement, tel que determine

par le Gouvernement contractant ou par lautorite designee, ou
à
lieu linterface navire/port. Elle comprend les zones telles que les
zones de mouillage, les postes dattente et leurs abords à partir de
la mer, selon le cas.
.10
Activite de navire à navire designe toute activite qui ne depend pas

dune installation portuaire et qui fait intervenir le transfert de
marchandises ou de personnes dun navire à un autre.
.11
Autorite designee designe lorganisme (ou les organismes) ou

ladministration (ou les administrations) charge(s), au sein du
Gouvernement contractant, de la mise en oeuvre des dispositions du present chapitre concernant la su
rete des installations
portuaires et linterface navire/port, du point de vue de linstallation portuaire.
.12
Code international pour la surete des navires et des installations

portuaires (Code ISPS) designe le Code international pour la
su
rete des navires et des installations portuaires, qui consiste en
une partie A (dont les dispositions sont obligatoires) et une
partie B (dont les dispositions sont des recommandations), tel
quadopte le 12 decembre 2002 par la resolution 2 de la
Conference des Gouvernements contractants à la Convention
internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en
mer, et tel quil pourra etre modifie par lOrganisation, sous
reserve que :
.13
.1
les amendements à la partie A du Code soient adoptes,

soient mis en vigueur et prennent effet conformement à
larticle VIII de la presente Convention concernant les
procedures damendement applicables à lAnnexe à
lexception du chapitre I; et
.2
les amendements à la partie B du Code soient adoptes par

le Comite de la securite maritime conformement à son
re`glement interieur.
Incident de surete designe tout acte suspect ou toute circonstance

suspecte qui menace la su
rete dun navire, y compris une unite
mobile de forage au large et un engin à grande vitesse, ou dune
125
.14
.15
.16
installation portuaire ou dune interface navire/port ou dune

activite de navire à navire.
Niveau de surete designe la qualification du degre du risque quun
incident ou une tentative dincident de su
rete se produise.
Declaration de surete designe un accord conclu entre un navire et
soit une installation portuaire soit un autre navire avec laquelle
ou lequel une interface se produit et specifiant les mesures de
su
rete que chacun appliquera.
Organisme de surete reconnu designe un organisme ayant des
competences appropriees en matie`re de su
rete et une connaissance suffisante des operations des navires et des ports, qui est
habilite à mener une activite devaluation ou de verification ou
dapprobation ou de certification prescrite aux termes du present
chapitre ou de la partie A du Code ISPS.
2
Lorsquil est utilise dans les re`gles 3 à 13, le terme navire comprend
les unites mobiles de forage au large et les engins à grande vitesse.
3
Lorsquelle est utilisee dans le present chapitre, lexpression tous les
navires designe tout navire auquel sapplique le present chapitre.
4
Lorsquelle est utilisee dans les re`gles 3, 4, 7, 10, 11, 12 et 13, lexpression Gouvernement contractant vise egalement lautorite designee.
Re`gle 2
Application
1
Le present chapitre sapplique :

.1
aux types de navires suivants qui effectuent des voyages

internationaux :
.1.1 navires à passagers, y compris les engins à grande vitesse à
passagers;
.1.2 navires de charge, y compris les engins à grande vitesse à
cargaisons, dune jauge brute egale ou superieure à 500; et
.1.3 unites mobiles de forage au large; et
.2
aux installations portuaires fournissant des services à de tels

navires qui effectuent des voyages internationaux.
2
Nonobstant les dispositions du paragraphe 1.2, les Gouvernements
contractants doivent decider de la portee de lapplication du present chapitre
et des sections pertinentes de la partie A du Code ISPS aux installations
portuaires situees sur leur territoire qui, bien quelles soient utilisees principalement par des navires qui neffectuent pas de voyages internationaux,
doivent parfois desservir des navires arrivant dun voyage international ou
partant pour un tel voyage.
126

2.1 Les Gouvernements contractants doivent fonder les decisions quils
prennent en vertu du paragraphe 2 sur une evaluation de la su
rete des
installations portuaires effectuee conformement aux dispositions de la
partie A du Code ISPS.
2.2 Aucune decision prise par un Gouvernement contractant en vertu du
paragraphe 2 ne doit compromettre le niveau de su
rete à atteindre en vertu
du present chapitre ou de la partie A du Code ISPS.
3
Le present chapitre ne sapplique pas aux navires de guerre ou navires
de guerre auxiliaires, ni aux autres navires appartenant à un Gouvernement
contractant ou exploites par lui et affectes exclusivement à un service public
non commercial.
4
Aucune disposition du present chapitre ne porte atteinte aux droits ou
tats en vertu du droit international.
obligations quont les E
Re`gle 3
Obligations des Gouvernements contractants
en matie`re de surete
1
Les Administrations doivent etablir des niveaux de su
rete et veiller à
ce que les renseignements concernant ces niveaux soient fournis aux navires
autorises à battre leur pavillon. Lorsque des changements sont introduits, les
renseignements concernant les niveaux de su
rete doivent etre mis à jour
lorsque les circonstances lexigent.
2
Les Gouvernements contractants doivent etablir des niveaux de su
rete
et veiller à ce que les renseignements concernant ces niveaux soient fournis
aux installations portuaires situees sur leur territoire ainsi quaux navires
avant leur arrivee ou pendant leur sejour dans un port situe sur leur territoire. Lorsque des changements sont introduits, les renseignements
concernant les niveaux de su
rete doivent etre mis à jour lorsque les
circonstances lexigent.
Re`gle 4
Prescriptions applicables aux compagnies et aux navires
1
Les compagnies doivent satisfaire aux prescriptions pertinentes du
present chapitre et de la partie A du Code ISPS, compte tenu des recommandations enoncees dans la partie B du Code ISPS.
2
Les navires doivent satisfaire aux prescriptions pertinentes du present
chapitre et de la partie A du Code ISPS, compte tenu des recommandations
enoncees dans la partie B du Code ISPS, et ce respect doit etre verifie et
certifie conformement aux dispositions de la partie A du Code ISPS.
127

3
Avant dentrer ou lors de son sejour dans un port situe sur le territoire
dun Gouvernement contractant, un navire doit satisfaire aux prescriptions
relatives au niveau de su
rete etabli par ce Gouvernement contractant, si ce
niveau est plus eleve que celui que lAdministration a etabli pour ledit
navire.
4
Les navires doivent prendre, sans retard indu, les mesures necessaires
face à tout rehaussement du niveau de su
rete.
5
Lorsquun navire ne satisfait pas aux prescriptions du present chapitre
ou de la partie A du Code ISPS, ou lorsquil qui ne peut satisfaire aux
prescriptions correspondant au niveau de su
rete etabli par lAdministration
ou par un autre Gouvernement contractant et applicable à ce navire, ce
dernier doit en informer lautorite competente appropriee avant de se livrer
à une activite quelconque dinterface navire/port ou avant dentrer dans le
port, selon levenement qui se produira le premier.
Re`gle 5
Responsabilite specifique des compagnies
La compagnie doit veiller à ce que le capitaine ait à bord, à tout moment, des
renseignements permettant aux fonctionnaires du
ment autorises par un
Gouvernement contractant detablir :
.1
la personne qui est chargee de nommer les membres de lequipage ou autres personnes actuellement employees ou engagees à
bord du navire à quelque titre que ce soit pour les activites de ce
navire;
.2
la personne qui est chargee de decider de lemploi du navire; et
.3
dans les cas ou

` le navire est employe en vertu dune ou de
chartes-parties, quelles sont les parties à cette ou ces chartesparties.
Re`gle 6
Syste`me dalerte de surete du navire*
1
Tous les navires doivent etre pourvus dun syste`me dalerte de su
rete
du navire, comme suit :
.1
navires construits le 1er juillet 2004 ou apre`s cette date;
.2
navires à passagers, y compris les engins à grande vitesse à passagers, construits avant le 1er juillet 2004, au plus tard à la date
Se reporter aux normes de fonctionnement du syste`me dalerte de su

rete du navire adoptees
par la resolution MSC.136(76).
128

de la premie`re visite de linstallation radioelectrique qui a lieu
apre`s le 1er juillet 2004;
.3
petroliers, navires-citernes pour produits chimiques, transporteurs de gaz, vraquiers et engins à grande vitesse à cargaisons
dune jauge brute egale ou superieure à 500 construits avant le
1er juillet 2004, au plus tard à la date de la premie`re visite de
linstallation radioelectrique qui a lieu apre`s le 1er juillet 2004; et
.4
autres navires de charge dune jauge brute egale ou superieure

à 500 et unites mobiles de forage au large construits avant le
1er juillet 2004, au plus tard à la date de la premie`re visite de
linstallation radioelectrique qui a lieu apre`s le 1er juillet 2006.
Lorsqu il est active, le syste`me dalerte de su

rete du navire :
.1
doit declencher et transmettre à une autorite competente designee par lAdministration, qui en loccurrence peut inclure la
compagnie, une alerte de su
rete navire-terre identifiant le navire
et sa position et signalant que la su
rete du navire est menacee ou
quelle a ete compromise;
.2
ne doit pas envoyer lalerte de su

rete à dautres navires;
.3
ne doit pas donner lalarme à bord du navire; et
.4
doit continuer lalerte de su

rete jusqua` ce quelle soit desactivee
et/ou reenclenchee.
Le syste`me dalerte de su
rete du navire doit :
.1
pouvoir etre active depuis la passerelle de navigation et depuis

un autre endroit au moins; et
.2
satisfaire à des normes de fonctionnement qui ne soient pas

inferieures à celles qui ont ete adoptees par lOrganisation;
4
Les commandes du syste`me dalerte de su
rete du navire doivent etre
concues de manie`re à empecher le declenchement par inadvertance de
lalerte de su
rete du navire.
5
Il peut etre satisfait aux prescriptions relatives au syste`me dalerte de
su
rete du navire en utilisant linstallation radioelectrique installee aux fins du
respect des prescriptions du chapitre IV, sous reserve que toutes les prescriptions de la presente re`gle soient observees.
6
Lorsquune Administration recoit notification dune alerte de su
rete
tat (les E
tats) à proximite
du navire, elle doit immediatement en informer lE
duquel (desquels) le navire est actuellement exploite.
7
Lorsquun Gouvernement contractant recoit notification dune alerte
de su
rete dun navire qui nest pas autorise à battre son pavillon, il doit
immediatement en informer lAdministration interessee et, selon le cas,
129

tat ou les E
tats à proximite duquel ou desquels le navire est actuellement
lE
exploite.
Re`gle 7
Menaces contre les navires
1
Les Gouvernements contractants doivent etablir des niveaux de su
rete
et veiller à ce que les renseignements sur les niveaux de su
rete soient
communiques aux navires exploites dans leur mer territoriale ou ayant fait
part de leur intention dentrer dans leur mer territoriale.
2
Les Gouvernements contractants doivent fournir un point de contact
par lintermediaire duquel ces navires peuvent solliciter des conseils ou une
assistance et auxquels ils peuvent signaler tout proble`me de su
rete que
pourraient susciter dautres navires, mouvements ou communications.
3
Lorsquun risque dattaque a ete determine, le Gouvernement
contractant interesse doit informer les navires concernes et leur
Administration :
.1
du niveau de su
rete actuel;
.2
de toutes mesures de su
rete qui devraient etre mises en place par
les navires concernes pour se proteger contre lattaque, conformement aux dispositions de la partie A du Code ISPS; et
tat co
des mesures de su
rete que lE
tier a decide de mettre en
place, lorsquil y a lieu.
.3
Re`gle 8
Pouvoir discretionnaire du capitaine
en matie`re de securite et de surete du navire
1
Le capitaine ne doit pas etre soumis, de la part de la compagnie, de
laffreteur ou de toute autre personne, à des pressions qui lempechent de
prendre ou dexecuter des decisions qui, selon son jugement professionnel,
sont necessaires pour maintenir la securite et la su
rete du navire. Ces decisions comprennent le refus dembarquer des personnes (sauf celles qui sont
identifiees comme etant du
ment autorisees par un Gouvernement contractant) ou leurs effets et le refus de charger des cargaisons, y compris des
conteneurs ou autres engins de transport fermes.
2
Si, selon le jugement professionnel du capitaine, un conflit entre des
prescriptions applicables au navire en matie`re de securite et de su
rete surgit
au cours de son exploitation, le capitaine doit donner effet aux prescriptions
qui sont necessaires pour preserver la securite du navire. Dans de pareils cas,
le capitaine peut appliquer des mesures de su
rete temporaires et il doit en
informer immediatement lAdministration et, si cela est approprie, le
130

Gouvernement contractant dans le port duquel le navire est exploite ou a
lintention dentrer. De telles mesures de su
rete temporaires prises en vertu
de la presente re`gle doivent, dans toute la mesure du possible, correspondre
au niveau de su
rete en vigueur. Lorsque de tels cas sont identifies, lAdministration doit veiller à ce que pareils conflits soient resolus et que la
possibilite quils se reproduisent soit reduite au minimum.
Re`gle 9
Mesures liees au controle et au respect des dispositions
1
le des navires au port

Contro
1.1 Aux fins du present chapitre, tout navire auquel le present chapitre
sapplique est soumis à un contro
le, lorsquil se trouve dans un port dun
autre Gouvernement contractant, par des fonctionnaires du
ment autorises
par ce gouvernement, lesquels peuvent etre les memes fonctionnaires que
ceux qui sont charges dexecuter les fonctions decrites à la re`gle I/19. Un tel
contro
le doit se limiter à verifier la presence à bord dun certificat international de su
rete du navire ou dun certificat international provisoire de
su
rete du navire en cours de validite, delivre en vertu des dispositions du
Code ISPS (le Certificat), lequel, sil est valable, doit etre accepte sauf sil
existe des raisons serieuses de penser que le navire ne satisfait pas aux prescriptions du present chapitre ou de la partie A du Code ISPS.
1.2 Sil existe de telles raisons, ou lorsquun certificat valable nest pas
presente alors quil est exige, les fonctionnaires du
ment autorises par le
Gouvernement contractant doivent imposer une ou plusieurs des mesures
de contro
le à legard du navire en question prevues au paragraphe 1.3. Toute
mesure ainsi imposee doit etre proportionnee, compte tenu des recommandations enoncees dans la partie B du Code ISPS.
1.3 Ces mesures de contro
le consistent à inspecter le navire, à retarder ou
retenir le navire, à restreindre les operations, y compris le deplacement dans
le port, ou à expulser le navire du port. De telles mesures de contro
le
peuvent comprendre en supplement ou à titre de rechange dautres mesures
administratives ou correctives de moindre portee.
2
Navires ayant lintention dentrer dans un port

dun autre Gouvernement contractant
2.1 Aux fins du present chapitre, un Gouvernement contractant peut

exiger que les navires ayant lintention dentrer dans ses ports fournissent
aux fonctionnaires du
ment autorises par ce gouvernement, afin de sassurer
quils satisfont aux dispositions du present chapitre avant leur entree dans un
131

port dans le but deviter davoir à imposer des mesures de contro
le ou
prendre des dispositions, les renseignements ci-apre`s concernant :
.1
le fait que le navire posse`de un certificat en cours de validite et le

nom de lautorite ayant delivre ce certificat;
.2
le niveau de su
rete auquel le navire est actuellement exploite;
.3
le niveau de su
rete auquel le navire a ete exploite dans un port
precedent quelconque ou
` il sest livre à une activite dinterface
navire/port au cours de la periode specifiee au paragraphe 2.3;
.4
les mesures de su
rete speciales ou additionnelles qui ont ete
prises par le navire dans un port precedent quelconque ou
` il sest
livre à une activite dinterface navire/port au cours de la periode
specifiee au paragraphe 2.3;
.5
le maintien de procedures appropriees de su

rete du navire
pendant toute activite de navire à navire menee au cours de la
periode specifiee au paragraphe 2.3; ou
.6
dautres renseignements pratiques relatifs à la su

rete (a` lexception des renseignements detailles concernant le plan de su
rete du
navire), compte tenu des recommandations enoncees dans la
partie B du Code ISPS.
Si le Gouvernement contractant en fait la demande, le navire ou la compagnie doit fournir une confirmation, jugee acceptable par ce Gouvernement
contractant, des renseignements prescrits ci-dessus.
2.2 Tout navire auquel le present chapitre sapplique qui a lintention
dentrer dans le port dun autre Gouvernement contractant doit fournir les
renseignements enumeres au paragraphe 2.1 aux fonctionnaires du
ment
autorises par ce gouvernement qui en font la demande. Le capitaine peut
refuser de fournir de tels renseignements etant entendu que ce refus peut
entraner le refus dentree au port.
2.3 Le navire doit conserver un dossier des renseignements vises au
paragraphe 2.1 pour la periode couvrant les 10 dernie`res escales dans des
installations portuaires.
2.4 Si, apre`s avoir recu les renseignements enumeres au paragraphe 2.1, les
fonctionnaires du
ment autorises par le Gouvernement contractant du port
dans lequel le navire a lintention dentrer ont des raisons serieuses de penser
que le navire ne respecte pas les prescriptions du present chapitre ou de la
partie A du Code ISPS, ces fonctionnaires doivent chercher à etablir une
communication avec le navire et entre le navire et lAdministration afin de
rectifier la non-conformite. Si une telle communication nentrane pas de
rectification, ou si ces fonctionnaires ont par ailleurs des raisons serieuses de
penser que le navire ne respecte pas les prescriptions du present chapitre ou
de la partie A du Code ISPS, ils peuvent prendre à legard du navire les
dispositions prevues au paragraphe 2.5. De telles dispositions doivent etre
132

proportionnees, compte tenu des recommandations enoncees dans la
partie B du Code ISPS.
2.5
Ces dispositions sont les suivantes :

.1
obligation de rectifier la non-conformite;
.2
obligation imposee au navire de se rendre à un endroit specifie

dans les eaux territoriales ou les eaux interieures de ce gouvernement contractant;
.3
inspection du navire, lorsque celui-ci se trouve dans la mer

territoriale du Gouvernement contractant dans le port duquel il
a lintention dentrer; ou
.4
refus dentree au port.
Avant de prendre de telles dispositions, le Gouvernement contractant doit

informer le navire de ses intentions. Lorsquil a connaissance de ces renseignements, le capitaine peut changer davis et decider de ne plus entrer au
port. Dans ce cas, la presente re`gle ne sapplique pas.
3
Dispositions supplementaires
3.1
Dans le cas ou
`:
.1
une mesure de contro

le, autre quune mesure administrative ou
corrective de moindre portee, visee au paragraphe 1.3, est imposee, ou
.2
lune quelconque des dispositions visees au paragraphe 2.5 est

prise,
un fonctionnaire du
ment autorise par le Gouvernement contractant doit en
informer immediatement par ecrit lAdministration en specifiant les mesures
de contro
le qui ont ete imposees ou les dispositions qui ont ete prises ainsi
que leurs motifs. Le Gouvernement contractant qui impose les mesures de
contro
le ou prend des dispositions doit egalement notifier à lorganisme de
su
rete reconnu qui a delivre le Certificat au navire concerne ainsi qua`
lOrganisation que de telles mesures de contro
le ont ete imposees ou de
telles dispositions prises.
3.2 Lorsque lentree au port est refusee ou que le navire est expulse du
tat du port devraient communiquer les faits perport, les autorites de lE
tat des ports descale suivants pertinents, sils sont
tinents aux autorites de lE
tat co
connus, ainsi quaux autorites de tout autre E
tier pertinent, en tenant
compte des directives que doit elaborer lOrganisation. Le caracte`re confidentiel et la protection des renseignements communiques doivent etre garantis.
3.3 Le refus dentree au port, en vertu des paragraphes 2.4 et 2.5, ou
lexpulsion du port, en vertu des paragraphes 1.1 à 1.3, ne doivent etre
133

imposes que lorsque les fonctionnaires du
ment autorises par le Gouvernement contractant ont des raisons serieuses de penser que le navire constitue
une menace immediate pour la su
rete ou la securite des personnes ou des
navires ou autres biens et quil nexiste pas dautres moyens appropries
deliminer cette menace.
3.4 Les mesures de contro
le visees au paragraphe 1.3 et les dispositions
visees au paragraphe 2.5 ne doivent etre imposees, en vertu de la presente
re`gle, quen attendant que la non-conformite les ayant entranees ait ete
rectifiee de manie`re jugee satisfaisante par le Gouvernement contractant,
compte tenu des mesures proposees par le navire ou lAdministration, le cas
echeant.
3.5 Lorsque les Gouvernements contractants exercent un contro
le en vertu du paragraphe 1 ou prennent des dispositions en vertu du paragraphe 2 :
.1
tout doit etre mis en oeuvre pour eviter quun navire soit indu
ment retenu ou retarde. Si un navire a ete indu
ment retenu,
ou retarde, par suite de lexercice de ce contro
le, il a droit à
reparation pour les pertes ou prejudices subis; et
.2
lacce`s necessaire au navire ne doit pas etre empeche dans des cas
durgence ou pour des raisons humanitaires et aux fins de la
su
rete.
Re`gle 10
Prescriptions applicables aux installations portuaires
1
Les installations portuaires doivent satisfaire aux prescriptions pertinentes du present chapitre et de la partie A du Code ISPS, compte tenu
des recommandations enoncees dans la partie B du Code ISPS.
2
Les Gouvernements contractants ayant sur leur territoire une ou des
installations portuaires auxquelles la presente re`gle sapplique doivent veiller
à ce que :
.1
des evaluations de la su
rete de linstallation portuaire soient effectuees, revues et approuvees conformement aux dispositions
de la partie A du Code ISPS; et
.2
des plans de su
rete de linstallation portuaire soient elabores,
revus, approuves et mis en oeuvre conformement aux dispositions de la partie A du Code ISPS.
3
Les Gouvernements contractants doivent specifier et communiquer
les mesures à prendre en consideration dans un plan de su
rete de linstallation portuaire eu egard aux divers niveaux de su
rete, notamment lorsque la
soumission dune declaration de su
rete sera exigee.
134
Re`gle 11
Accords concernant dautres arrangements
en matie`re de surete
1
Les Gouvernements contractants peuvent, dans le cadre de lapplication du present chapitre et de la partie A du Code ISPS, conclure par ecrit
des accords bilateraux ou multilateraux avec dautres Gouvernements
contractants concernant dautres arrangements en matie`re de su
rete visant
des voyages internationaux courts effectues sur des routes fixes entre des
installations portuaires situees sur leurs territoires.
2
Ces accords ne doivent pas compromettre le niveau de su
rete des
autres navires ou des installations portuaires qui ne sont pas vises par laccord.
3
Aucun navire vise par un tel accord ne doit se livrer à des activites de
navire à navire avec un navire qui nest pas vise par laccord.
4
Ces accords doivent etre regulie`rement passes en revue, compte tenu
de lexperience acquise ainsi que de tout changement des circonstances
particulie`res ou de levaluation des menaces pour la su
rete des navires, des
installations portuaires ou des routes vises par laccord.
Re`gle 12
Arrangements equivalents en matie`re de surete
1
Une Administration peut autoriser un navire particulier ou un groupe
de navires autorises à battre son pavillon, à mettre en oeuvre dautres mesures de su
rete equivalentes à celles qui sont prescrites dans le present
chapitre ou dans la partie A du Code ISPS, à condition que ces mesures de
su
rete soient au moins aussi efficaces que celles qui sont prescrites dans le
present chapitre ou dans la partie A du Code ISPS. LAdministration qui
autorise de telles mesures de su
rete doit en communiquer les details à
lOrganisation.
2
Dans le cadre de lapplication du present chapitre et de la partie A du
Code ISPS, un Gouvernement contractant peut autoriser une installation
portuaire donnee ou un groupe dinstallations portuaires situees sur son
territoire, autres que celles qui sont visees par un accord conclu en vertu de
la re`gle 11, à mettre en oeuvre des mesures de su
rete equivalentes à celles
qui sont prescrites dans le present chapitre ou dans la partie A du Code ISPS,
rete soient au moins aussi efficaces que
à condition que ces mesures de su
celles qui sont prescrites dans le present chapitre ou dans la partie A du
Code ISPS. Le Gouvernement contractant qui autorise de telles mesures de
su
rete doit en communiquer les details à lOrganisation.
135
Re`gle 13
Communication de renseignements
1
Les Gouvernements contractants doivent communiquer à lOrganisation, au plus tard le 1er juillet 2004, et faire connatre pour linformation
des compagnies et des navires :
.1
les noms et les coordonnees de leur(s) autorite(s) nationale(s)

responsable(s) de la su
rete des navires et des installations portuaires;
.2
les lieux situes sur leur territoire qui sont couverts par les plans
de su
rete de linstallation portuaire approuves;
.3
les noms et les coordonnees de ceux qui ont ete designes et

doivent etre disponibles 24 h sur 24 pour recevoir les alertes de
su
rete navire-terre visees à la re`gle 6.2.1 et pour y donner suite;
.4

doivent etre disponibles 24 h sur 24 pour recevoir des communications emanant de Gouvernements contractants qui exercent
les mesures liees au contro
le et au respect des dispositions qui
sont visees à la re`gle 9.3.1 et pour y donner suite; et
.5

doivent etre disponibles 24 h sur 24 pour fournir des conseils ou
une assistance aux navires et auxquels les navires peuvent signaler tous proble`mes de su
rete vises à la re`gle 7.2;
et par la suite, mettre à jour ces renseignements au fur et à mesure que des
changements y afferents interviennent. LOrganisation doit diffuser ces
renseignements aux autres Gouvernements contractants pour linformation
de leurs fonctionnaires.
2
Les Gouvernements contractants doivent communiquer à lOrganisation, au plus tard le 1er juillet 2004, les noms et les coordonnees de tout
organisme de su
rete reconnu autorise à agir en leur nom ainsi que les details
de la responsabilite specifique de ces organismes et des conditions de leur
habilitation. Ces renseignements doivent etre mis à jour au fur et à mesure
que des changements y afferents interviennent. LOrganisation doit diffuser
ces renseignements aux autres Gouvernements contractants pour linformation de leurs fonctionnaires.
3
Les Gouvernements contractants doivent communiquer à lOrganisation, au plus tard le 1er juillet 2004, une liste indiquant les plans de su
rete
de linstallation portuaire approuves pour les installations portuaires situees
sur leur territoire, ainsi que le lieu ou les lieux couverts par chaque plan de
su
rete de linstallation portuaire approuve et la date correspondante
dapprobation, et communiquer ensuite les renseignements voulus lorsque
lun quelconque des changements ci-apre`s se produit :
136

.1
des changements du lieu ou des lieux couverts par un plan de

su
rete de linstallation portuaire approuve doivent etre introduits
ou ont ete introduits. En pareils cas, les renseignements à
communiquer doivent indiquer les changements du lieu ou des
lieux couverts par le plan et la date à laquelle ces changements
doivent etre introduits ou ont ete mis en oeuvre;
.2
un plan de su
rete de linstallation portuaire approuve, inclus
anterieurement dans la liste soumise à lOrganisation, doit etre
retire ou a ete retire. En pareils cas, les renseignements à
communiquer doivent indiquer la date à laquelle le retrait
prendra effet ou a ete mis en oeuvre. Les renseignements de ce
type doivent etre communiques à lOrganisation de`s que possible; et
.3
des adjonctions doivent etre apportees à la liste des plans de

su
rete de linstallation portuaire approuves. En pareils cas, les
renseignements à communiquer doivent indiquer le ou les lieux
couverts par le plan et la date dapprobation.
4
Les Gouvernements contractants doivent communiquer à lOrganisation, à des intervalles de cinq ans apre`s le 1er juillet 2004, une liste revisee
et mise à jour indiquant tous les plans de su
approuves pour les installations portuaires situees sur leur territoire, ainsi
que le lieu ou les lieux couverts par chaque plan de su
portuaire approuve et la date correspondante dapprobation (ainsi que la date
dapprobation des modifications apportees au plan). Cette liste revisee
remplacera tous les renseignements communiques à lOrganisation en application du paragraphe 3 au cours des cinq annees precedentes.
5
Les Gouvernements contractants doivent communiquer à lOrganisation les renseignements concernant la conclusion dun accord en vertu de
la re`gle 11. Les renseignements communiques doivent comporter :
.1
les noms des Gouvernements contractants qui ont conclu laccord;
.2
les installations portuaires et les routes fixes visees par laccord;
.3
la frequence à laquelle laccord est passe en revue;
.4
la date dentree en vigueur de laccord; et
.5
les consultations qui ont eventuellement eu lieu avec dautres

Gouvernements contractants; et
les Gouvernements contractants doivent ensuite communiquer à lOrganisation, dans les meilleurs delais, les renseignements concernant la modification ou la cessation dun accord.
6
Tout Gouvernement contractant qui autorise, en vertu des dispositions de la re`gle 12, des arrangements equivalents en matie`re de su
rete à
137

legard dun navire autorise à battre son pavillon ou à legard dune installation portuaire situee sur son territoire, doit en communiquer les details
à lOrganisation.
7
LOrganisation doit diffuser les renseignements qui lui sont communiques en application du paragraphe 3 aux autres Gouvernements contractants sur demande.
138
Poursuite des travaux

de lOrganisation maritime internationale
rete maritime
lies au renforcement de la su
LA CONFERENCE,
rete maritimes,
RECONNAISSANT quil est necessaire de poursuivre les travaux dans le
domaine du renforcement de la su
rete maritime et afin de garantir lapplication et la mise en oeuvre mondiales et uniformes des mesures speciales
rete maritime qui ont ete adoptees par la Conference,
1.
INVITE lOrganisation maritime internationale (ci-apre`s denommee
lOrganisation), compte tenu des dispositions du chapitre XI-2 de la
Convention et du Code international pour la su
installations portuaires (Code ISPS) (ci-apre`s denommee le Code ISPS), à :
a)
elaborer des recommandations relatives à la formation, par

exemple sous la forme de cours types, à lintention des agents de
su
rete du navire, des agents de su
rete de la compagnie, des
agents de su
rete de linstallation portuaire ainsi que du personnel
de su
rete de la compagnie, du personnel de su
rete du navire et
du personnel de su
rete portuaire;
b)
passer en revue la resolution A.787(19) de lAssemblee de

lOrganisation, telle que modifiee par la resolution A.882(21),
tat du port et, si
sur les procedures de contro
le des navires par lE
cela save`re necessaire, elaborer les amendements quelle jugera
approprie dy apporter;
c)
envisager si cela est necessaire et dans laffirmative, elaborer de

plus amples recommandations sur les mesures de contro
le et de
respect des dispositions concernant des aspects autres que ceux
qui sont deja` traites dans la partie B du Code ISPS;
d)
envisager si cela est necessaire et dans laffirmative, elaborer des

directives sur les organismes de su
rete reconnus;
139

e)

lOrganisation sur les Principes à observer pour determiner les
effectifs de securite et, si cela save`re necessaire, elaborer les
amendements quelle jugera approprie dy apporter;
f)
passer en revue laspect de la su

rete des navires auxquels sapplique le chapitre XI-2 de la Convention lors de linterface avec
des unites flottantes de production, de stockage et de dechargement et unites flottantes de stockage et prendre les mesures quelle jugera appropriees;
g)
examiner, dans le contexte de la su

rete, les aspects pertinents de
la facilitation du trafic maritime tels que, par exemple, les arrivees au port et les departs du port, les formulaires normalises de
notification et dechange de donnees informatisees et prendre les
mesures quelle jugera appropriees;
lOrganisation sur les Directives pour la prevention et lelimination de lintroduction clandestine de drogues, de substances
psychotropes et de precurseurs à bord des navires effectuant des
voyages internationaux et, si necessaire, elaborer les amendements quelle jugera approprie dy apporter; et
h)
i)
envisager si cela est necessaire et dans laffirmative, elaborer

toutes autres recommandations ou directives pour garantir une
application mondiale, uniforme et homoge`ne des dispositions du
chapitre XI-2 de la Convention ou de la partie A du Code ISPS;
et à les adopter en temps opportun avant lentree en vigueur des amendements à la Convention adoptes par la Conference, ou lorsque lOrganisation
le jugera approprie;
2.
INVITE AUSSI lOrganisation à proceder durgence à une evaluation
dimpact des propositions relatives à la mise en oeuvre de lidentification et
du suivi des navires à grande distance et, si cela save`re necessaire, à elaborer
et adopter des normes de fonctionnement et des directives appropriees pour
les syste`mes didentification et de suivi des navires à grande distance.
140
Amendements futurs
aux chapitres XI-1 et XI-2
de la Convention SOLAS de 1974
relatifs aux mesures speciales
pour renforcer respectivement
rete maritimes
la securite et la su
LA CONFERENCE,
rete maritimes,
NOTANT le caracte`re particulier des mesures qui figurent dorenavant dans
le nouveau chapitre XI-2 de la Convention, dont le but est de renforcer la
su
rete maritime,
RECONNAISSANT quil est necessaire de prendre durgence des mesures
speciales pour renforcer la su
rete maritime et que les Gouvernements
contractants souhaitent que ces mesures soient appliquees le plus to
t possible,
NOTANT EGALEMENT quil sera peut-etre necessaire, en raison du caracte`re
particulier des questions en jeu, de modifier frequemment, à lavenir, les
dispositions du chapitre XI-2 de la Convention afin de reagir dune manie`re
proactive à des risques et menaces nouveaux ou naissants pour la su
rete,
RAPPELANT la resolution 5 intitulee Amendements futurs au chapitre XI
de la Convention SOLAS de 1974 concernant des mesures speciales visant à
renforcer la securite maritime, adoptee par la Conference de 1994 des
Gouvernements contractants à la Convention internationale de 1974 pour la
sauvegarde de la vie humaine en mer,
SOUHAITANT que les amendements futurs aux chapitres XI-1 et XI-2 de la
Convention soient adoptes, soient mis en oeuvre et prennent effet dans les
plus brefs delais,
141

RECOMMANDE que les amendements futurs aux dispositions des
chapitres XI-1 et XI-2 de la Convention soient adoptes par le Comite de la
securite maritime de lOrganisation maritime internationale conformement
à larticle VIII b) de la Convention ou par une conference des Gouvernements contractants à la Convention conformement à larticle VIII c) de
ladite convention.
142
Promotion de la cooperation
et de lassistance techniques
LA CONFERENCE,
rete maritimes,
RAPPELANT le paragraphe 5 du dispositif de la resolution A.924(22) sur
lexamen des mesures et procedures visant à prevenir les actes de terrorisme
qui compromettent la su
rete des passagers et des equipages et la securite des
navires, que lAssemblee de lOrganisation maritime internationale (ci-apre`s
denommee lOrganisation) a adopte le 20 novembre 2001, dans lequel le
Secretaire general de lOrganisation est prie de prendre les mesures appropriees, dans le cadre du Programme integre de cooperation technique, pour
aider les gouvernements à evaluer, mettre en place ou consolider, selon le
cas, linfrastructure et les mesures necessaires pour renforcer la securite et la
su
rete dans les ports, de manie`re à prevenir et à reprimer les actes de terrorisme à lencontre des ports et du personnel portuaire ainsi qua` lencontre
des navires dans les zones portuaires, des passagers et des equipages,
SE FELICITANT des mesures que le Secretaire general de lOrganisation a
deja` prises, en reponse à la demande de lAssemblee de lOrganisation, en
tats dans le cadre du renforcement de
vue de fournir une assistance aux E
leurs infrastructures et mesures de su
rete maritimes et portuaires,
RECONNAISSANT quil est necessaire delaborer une legislation adequate et
de mettre en place une infrastructure appropriee pour la su
rete des navires et
des installations portuaires, ainsi que des moyens de formation pertinents
afin de garantir lapplication et la mise en oeuvre mondiales et uniformes des
mesures speciales adoptees pour renforcer la su
rete maritime,
RECONNAISSANT EGALEMENT quil est important de dispenser un enseignement et une formation adequats pour que les gens de mer et le personnel
des installations portuaires contribuent aux efforts densemble destines à
renforcer la su
rete maritime,
RECONNAISSANT EN OUTRE que dans certains cas, linfrastructure, les
installations et les programmes de formation peuvent etre limites et ne pas
permettre dobtenir lexperience requise aux fins de la prevention des actes
qui compromettent la su
rete des navires et des installations portuaires, en
particulier dans les pays en developpement,
143

ESTIMANT que la promotion de la cooperation technique au niveau inter tats qui ne disposent pas encore de connaissances spenational aidera les E
cialisees ou dinstallations adequates permettant doffrir la formation ou
lexperience voulues, à evaluer, mettre en place ou consolider linfrastructure appropriee et, de facon generale, à mettre en oeuvre les mesures
prescrites par les amendements adoptes, necessaires au renforcement de la
su
rete maritime à bord des navires et à terre,
le essentiel de la su
rete et de la securite des
SOULIGNANT à cet egard le ro
transports maritimes et des operations portuaires dans le developpement
socio-economique durable,
1.
PRIE INSTAMMENT les Gouvernements contractants à la Convention
tats Membres de lOrganisation :
et les E
a)
de fournir, en cooperation avec lOrganisation, une assistance

tats qui eprouvent des difficultes à mettre en oeuvre ou à
aux E
respecter les prescriptions des amendements adoptes ou du
Code ISPS; et
b)
dutiliser le Programme integre de cooperation technique de

lOrganisation, qui est lun des principaux instruments par le
biais desquels obtenir une assistance en vue de favoriser la mise
en oeuvre efficace et le respect des amendements adoptes et du
Code ISPS;
2.
PRIE le Secretaire general de lOrganisation de prendre des dispositions appropriees, dans le cadre du Programme integre de cooperation
technique, pour renforcer davantage lassistance deja` fournie et promouvoir,
en cooperation, selon quil convient, avec les organisations internationales
pertinentes, le renforcement de la capacite de lOrganisation à repondre aux
besoins futurs des pays en developpement concernant la formation et lenseignement continus ainsi que lamelioration de leurs infrastructures et
mesures de su
rete maritimes et portuaires;
3.
INVITE les donateurs, les organisations internationales et lindustrie des
transports maritimes et des ports à contribuer en ressources financie`res,
humaines et/ou en nature au Programme integre de cooperation technique
de lOrganisation dans le cadre de ses activites de su
rete maritime et portuaire.
4.
INVITE EGALEMENT le Secretaire general à envisager à une date rapprochee de creer un fonds daffectation speciale pour la su
rete maritime aux
fins de constituer une source specialisee dappui financier aux activites de
cooperation technique en matie`re de su
rete maritime et, en particulier, pour
offrir un soutien aux pays en developpement qui prennent des initiatives
nationales pour renforcer leurs infrastructures et mesures de su
rete maritime.
144
Mise en oeuvre rapide des mesures speciales

rete maritime
LA CONFERENCE,
rete maritimes,
RECONNAISSANT limportante contribution que la mise en oeuvre des
mesures speciales adoptees apportera à lexploitation des navires dans des
conditions de securite et de su
rete, eu egard à la prevention de la pollution
et à la securite et la su
rete des personnes à bord et à terre,
RECONNAISSANT EGALEMENT que la mise en oeuvre des prescriptions du
chapitre XI-2 de la Convention et du Code international pour la su
rete des
navires et des installations portuaires (Code ISPS) (ci-apre`s denomme le
Code) imposera une charge considerable aux Gouvernements contractants,
aux Administrations et aux organismes de su
rete reconnus,
RAPPELANT quaux termes du Code, à partir du 1er juillet 2004, chacun des
navires auxquels sappliquent les dispositions du chapitre XI-2 de la
Convention et de la partie A du Code est tenu davoir à bord un plan de
su
rete du navire approprie,
RAPPELANT EGALEMENT que chacun de ces navires est tenu davoir à bord
un Certificat international de su
rete du navire, au plus tard le 1er juillet 2004,
RECONNAISSANT EN OUTRE que le processus de verification du respect,
par un navire auquel sappliquent les dispositions du chapitre XI-2 de la
Convention et de la partie A du Code, des prescriptions du chapitre XI-2 de
la Convention et du Code ne peut etre entrepris à moins que le plan de
su
rete du navire nait ete approuve et que ses dispositions naient ete mises
en oeuvre à bord,
SOUHAITANT assurer la mise en oeuvre sans heurt des dispositions du
chapitre XI-2 de la Convention et du Code,
GARDANT A` LESPRIT les difficultes rencontrees lors de la mise en oeuvre du
Code international de gestion de la securite (Code ISM),
145

1.
ATTIRE lattention des Gouvernements contractants à la Convention
et de lindustrie sur le fait que ni le chapitre XI-2 de la Convention ni le
Code ne prevoit de report des dates de mise en oeuvre pour lintroduction
des mesures speciales concernees pour renforcer la su
rete maritime;
2.
PRIE INSTAMMENT les Gouvernements contractants de prendre, à
titre hautement prioritaire, toute mesure necessaire pour mettre definitivement au point le plus rapidement possible toute disposition legislative ou
administrative requise au niveau national pour donner effet aux prescriptions des amendements à la Convention qui ont ete adoptes (et au
Code) eu egard à la delivrance de certificats aux navires autorises à battre
leur pavillon ou aux installations portuaires situees sur leur territoire;
3.
RECOMMANDE que les Gouvernements contractants et les Administrations interesses designent des dates anterieures au 1er juillet 2004 pour
la soumission des demandes
.1
dexamen et dapprobation des plans de su
rete du navire;
.2
de verification et de delivrance de certificats aux navires; et
.3
dexamen et dapprobation des evaluations de la su
rete des installations portuaires et des plans de su
rete des installations portuaires,
afin que les Gouvernements contractants, les Administrations et les organismes de su
rete reconnus aient le temps dachever le processus dexamen et
dapprobation et de verification et de delivrance des certificats, et que les
compagnies, les navires et les installations portuaires puissent rectifier tout
non-respect des dispositions;
4.
INVITE les Gouvernements contractants, le 1er juillet 2004 et apre`s
cette date, à reconnatre et à accepter comme valables et satisfaisant aux
prescriptions du chapitre XI-2 de la Convention et de la partie A du Code :
.1
tout plan de su
rete du navire approuve avant le 1er juillet 2004
en application des dispositions de la partie A du Code par les
Administrations ou en leur nom; et
.2
tout Certificat international de su

rete du navire delivre avant le
1er juillet 2004 conformement aux dispositions de la partie A du
Code par les Administrations ou en leur nom,
pour autant que ceux-ci se rapportent à des navires qui, le 1er juillet 2004,
tat de lAdministration par laquelle
etaient autorises à battre le pavillon de lE
ou au nom de laquelle le plan en question a ete approuve ou le Certificat en
question a ete delivre;
5.
RECOMMANDE EN OUTRE que les Gouvernements contractants et
lindustrie prennent au plus to
t des mesures appropriees afin de sassurer que
toute linfrastructure necessaire est en place à temps pour la mise en oeuvre
efficace des mesures adoptees pour renforcer la su
rete maritime à bord des
navires et à terre.
146
Instauration de mesures appropriees

rete des navires,
des installations portuaires, des unites mobiles
de forage en station et des plates-formes fixes
et flottantes non vises par le chapitre XI-2
de la Convention SOLAS de 1974
LA CONFERENCE,
rete maritimes,
RAPPELANT que le chapitre XI-2 de la Convention sapplique uniquement :
a)
b)
aux types de navires suivants qui effectuent des voyages

internationaux :
.1
les navires à passagers, y compris les engins à grande vitesse

à passagers;
.2
les navires de charge, y compris les engins à grande vitesse

à cargaisons, dune jauge brute egale ou superieure à 500;
et
.3
les unites mobiles de forage au large; et
aux installations portuaires fournissant des services à ces navires

qui effectuent des voyages internationaux,

RECONNAISSANT EGALEMENT quil est necessaire denvisager et dinstaurer
des mesures appropriees pour renforcer la su
rete des navires et des installations portuaires autres que ceux qui sont vises par le chapitre XI-2 de la
Convention,
147

RECONNAISSANT EN OUTRE que linstauration de telles mesures donnera
davantage de poids et apportera une contribution positive aux efforts internationaux visant à garantir la su
rete maritime et à prevenir et reprimer les
actes menacant la su
rete dans le secteur des transports maritimes,
1.
INVITE les Gouvernements contractants à la Convention à instaurer,
comme ils le jugeront necessaire, et à diffuser comme ils le jugeront bon, des
mesures appropriees pour renforcer la su
rete des navires et des installations
portuaires autres que ceux qui sont vises par le chapitre XI-2 de la Convention;
2.
ENCOURAGE, en particulier, les Gouvernements contractants à etablir, comme ils le jugeront necessaire, et à diffuser comme ils le jugeront
bon, des renseignements permettant de faciliter les interactions des navires
et des installations portuaires auxquels sapplique le chapitre XI-2 de la
Convention avec des navires qui ne sont pas vises par ce chapitre;
3.
ENCOURAGE EGALEMENT les Gouvernements contractants à etablir,
comme ils le jugeront necessaire, et à diffuser comme ils le jugeront bon, des
renseignements pour faciliter le contact et la liaison entre les agents de su
rete
des compagnies et des navires et les autorites responsables de la su
rete des
installations portuaires qui ne sont pas visees par le chapitre XI-2 de la
Convention avant quun navire entre dans ce port ou mouille au large de ce
port;
4.
ENCOURAGE EN OUTRE les Gouvernements contractants, lorsquils
exerceront leurs responsabilites à legard des unites mobiles de forage au
large et des plates-formes fixes et flottantes exploitees sur leur plateau
continental ou à linterieur de leur zone economique exclusive, à veiller à ce
que toutes les dispositions en matie`re de su
rete applicable à ces unites et
plates-formes permettent une interaction avec celles qui sont applicables aux
navires vises par le chapitre XI-2 de la Convention qui desservent ces unites
ou plates-formes ou sont exploites conjointement avec elles;
5.
PRIE les Gouvernements contractants dinformer lOrganisation des
mesures quils auront pu prendre à cet egard.
148
rete en cooperation
Renforcement de la su
avec lOrganisation internationale du travail
(Pie`ces didentite des gens de mer et travaux relatifs
aux aspects plus generaux de la su
rete portuaire)
LA CONFERENCE,
rete maritimes,
RECONNAISSANT EGALEMENT quil est necessaire de poursuivre les travaux
en vue dinstaurer, en fonction des besoins, dautres mesures appropriees
rete des navires et des installations portuaires,
RECONNAISSANT EN OUTRE que la mise au point et lutilisation dune
pie`ce didentite pour gens de mer verifiable donneront davantage de poids et
apporteront une contribution positive aux efforts internationaux visant à
garantir la su
rete maritime et à prevenir et reprimer les actes menacant la
su
CONSCIENTE des competences et des travaux de lOrganisation internationale du Travail (ci-apre`s denommee lOIT) dans le domaine de
lelaboration et de ladoption des normes internationales du travail,
RAPPELANT la Convention (No 108) sur les pie`ces didentite des gens de mer,
1958, adoptee par la Conference internationale du Travail le 13 mai 1958, qui
est entree en vigueur le 19 fevrier 1961,
RAPPELANT EGALEMENT qua` sa 283e`me session, en mars 2002, le Conseil
dadministration du BIT a inscrit la question intitulee Dispositif ameliore
didentification des gens de mer en tant que question urgente à lordre du
jour de la 91e`me session de la Conference internationale du Travail, qui se
149

tiendra en juin 2003, en vue de ladoption dun Protocole relatif à la
Convention (No 108) sur les pie`ces didentite des gens de mer, 1958,
RAPPELANT EN OUTRE la cooperation de longue date entre lOrganisation
maritime internationale (ci-apre`s denommee lOrganisation) et lOIT dans
le domaine des transports maritimes internationaux,
NOTANT avec satisfaction les travaux effectues jusqua` present par le
Conseil dadministration du BIT et par le Bureau international du Travail
sur les pie`ces didentite des gens de mer et sur la su
rete des ports et des
dockers,
1.
INVITE lOIT à poursuivre durgence la mise au point dune pie`ce
didentite pour gens de mer, laquelle devrait comprendre, notamment, un
document professionnel, un document verifiable aux fins de la su
rete et un
document dinformation en matie`re de brevets;
2.
PRIE lOrganisation dexaminer les resultats des debats de la 91e`me
session de la Conference internationale du Travail sur le Dispositif ameliore
didentification des gens de mer et de prendre les mesures quelle jugera
appropriees;
tats, par lintermediaire de leurs delegations tripartites, à
3.
INVITE les E
participer à la 91e`me session de la Conference internationale du Travail en
juin 2003 et à envisager favorablement de ratifier, daccepter, dapprouver le
nouvel instrument de lOIT concernant les documents didentification des
gens de mer, ou dy adherer, le plus rapidement possible, une fois quil aura
ete adopte;
4.
INVITE lOrganisation et lOIT à creer un groupe de travail conjoint
OIT/OMI pour effectuer tous travaux supplementaires qui pourraient etre
necessaires sur le proble`me plus general de la su
rete portuaire, compte tenu
du mandat qui figure en annexe à la presente resolution;
5.
PRIE le Secretaire general de lOrganisation de contribuer, en fournissant les connaissances specialisees appropriees, aux travaux de lOIT sur
le Dispositif ameliore didentification des gens de mer et aux travaux
conjoints quil est propose deffectuer sur le proble`me general de la su
rete
portuaire;
6.
PRIE le Secretaire general de lOrganisation de communiquer une
copie de la presente resolution au Directeur general du Bureau international
du Travail.
150
Resolution 8
Annexe
rete portuaire
Travaux OMI/OIT sur la su
VENTUEL
MANDAT E
1
Compte tenu des amendements à la Convention internationale de
1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer et du Code international
pour la su
rete des navires et des installations portuaires (Code ISPS) que la
Conference des Gouvernements contractants à la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, tenue en
decembre 2002, a adoptes en vue de mettre en place des prescriptions
obligatoires et des recommandations relatives au renforcement de la securite
et de la su
rete des navires et des installations portuaires, le Groupe de travail
conjoint OIT/OMI sur la su
rete portuaire devrait :
.1
examiner et recommander, en vue de renforcer la su

rete et la
securite et la protection de lenvironnement, la forme et le
contenu de toute recommandation supplementaire qui pourrait
etre requise sur la question plus large de la su
rete portuaire, y
compris la correlation entre la su
rete des navires et des ports, et
les considerations plus larges relatives à la su
rete et la securite et à
la protection de lenvironnement qui concernent les zones
portuaires, y compris la question de lidentification verifiable des
personnes travaillant dans ces zones ou ayant acce`s à ces zones;
.2
envisager la necessite de prevoir des prescriptions obligatoires

relatives à ce qui prece`de et, si cette necessite est confirmee,
recommander la forme et le contenu de telles prescriptions; et
.3
elaborer et soumettre un rapport (y compris des rapports interimaires et dactivite) sur les questions susmentionnees, en
fournissant les raisons et justifications voulues à cet egard, ainsi
quune evaluation des repercussions, des avantages et des cou
ts
de ses recommandations, pour examen par lOrganisation maritime internationale et lOrganisation internationale du Travail.
2
LOrganisation maritime internationale et lOrganisation internationale du Travail suivront les travaux du Groupe de travail conjoint OIT/
OMI sur la su
rete portuaire et, si cela save`re necessaire, donneront des
instructions et des recommandations appropriees au Groupe de travail.
151
rete en cooperation
Renforcement de la su
avec lOrganisation mondiale des douanes
(Engins de transport fermes)
LA CONFERENCE,
rete maritimes,
RECONNAISSANT EGALEMENT quil est necessaire denvisager et dinstaurer
des mesures appropriees pour renforcer la su
rete des navires et des installations portuaires sous des aspects autres que ceux qui sont vises par le
chapitre XI-2 de la Convention,
RAPPELANT que la Convention visant à faciliter le trafic maritime international, 1965, prevoit deja` des prescriptions relatives à la fourniture, aux
Administrations, de donnees commerciales liees au mouvement des cargaisons par mer,
RECONNAISSANT EN OUTRE quil est necessaire dinclure en temps voulu,
dans cette convention, des prescriptions appropriees qui traitent specifiquement de la su
rete des engins de transport fermes et que ces prescriptions
donneront davantage de poids et apporteront une contribution positive aux
efforts internationaux visant à garantir la su
rete maritime et à prevenir et à
reprimer les actes menacant la su
RECONNAISSANT PAR AILLEURS le caracte`re intermodal et international du
mouvement des engins de transport fermes, la necessite de garantir la su
rete
de toute la chane logistique et les ro
les respectifs de tous les intervenants,
152
Resolution 9
RAPPELANT EGALEMENT le ro
le des agences des frontie`res, en particulier
des administrations douanie`res, pour ce qui est de contro
ler le mouvement
international des engins de transport fermes,
CONSCIENTE des competences et des travaux de lOrganisation mondiale
des douanes (ci-apre`s denommee lOMD) dans le domaine des transports
maritimes internationaux,
RAPPELANT EN OUTRE la cooperation de longue date entre lOrganisation
maritime internationale (ci-apre`s denommee lOrganisation) et lOMD
dans le domaine des transports maritimes internationaux,
NOTANT avec satisfaction quun Memorandum dentente visant à renforcer
la cooperation entre les deux Organisations a ete signe le 23 juillet 2002,
1.
INVITE lOMD à examiner durgence les mesures qui permettraient de
renforcer la su
rete tout au long des mouvements internationaux dengins de
transport fermes;
2.
PRIE le Secretaire general de lOrganisation dapporter aux debats de
lOMD une contribution specialisee en matie`re de transports maritimes et
en particulier, de transport par mer des engins de transport fermes;
3.
CONVIENT que la Convention devrait etre modifiee au cas et au
moment ou
` cela serait approprie pour donner effet aux decisions pertinentes
prises par lOMD et appuyees par les Gouvernements contractants à la
Convention dans la mesure ou
` elles ont trait au transport par mer dengins
de transport fermes;
4.
PRIE le Secretaire general de lOrganisation de communiquer une
copie de la presente resolution au Secretaire general de lOMD.
153
Mise en oeuvre rapide de lidentification

et du suivi des navires à grande distance
LA CONFERENCE,
rete maritimes,
RAPPELANT que lidentification et le suivi des navires à grande distance en
mer sont des mesures qui contribuent pleinement au renforcement de la
tats co
su
rete du secteur maritime et des E
tiers dans son ensemble,
SACHANT que linterrogation Inmarsat-C constitue actuellement un syste`me approprie pour lidentification et le suivi des navires à grande distance,
RECONNAISSANT limportance dune mise en oeuvre rapide de lidentification et du suivi des navires à grande distance,
RECONNAISSANT EGALEMENT que le materiel installe à bord et à terre peut
etre utilise immediatement et quil permettra la mise en oeuvre rapide de ces
mesures,
1.
PRIE INSTAMMENT les Gouvernements contractants de prendre à titre
hautement prioritaire toute disposition requise au niveau national pour
donner effet à la mise en oeuvre et à linstauration de lidentification et du
suivi des navires à grande distance;
2.
INVITE les Gouvernements contractants à encourager les navires au tat à faire le necessaire pour etre prets à
torises à battre le pavillon de leur E
repondre automatiquement aux interrogations Inmarsat-C ou à dautres
syste`mes disponibles;
3.
PRIE les Gouvernements contractants dexaminer tous les aspects lies à
lintroduction de lidentification et du suivi des navires à grande distance, y
compris leventualite de leur utilisation abusive en tant quaide au ciblage
des navires et la necessite de preserver la confidentialite des renseignements
ainsi recueillis.
154
Aspects lies à lelement humain

et conge à terre des gens de mer
LA CONFERENCE,
rete maritimes,
RECONNAISSANT que lindustrie des transports maritimes et le transfert
sans encombre des marchandises sont essentiels pour le commerce international,
RAPPELANT que lAssemblee de lOrganisation maritime internationale (ciapre`s denommee lOrganisation) a adopte la resolution A.907(22) sur le
programme de travail à long terme de lOrganisation (jusquen 2008) et que
lelement humain en constitue un point important,
RAPPELANT EGALEMENT les dispositions de la Convention sur la facilitation du trafic maritime international, 1965, telle que modifiee, lesquelles ont
etabli, notamment, le droit general des etrangers membres de lequipage de
se rendre à terre pendant lescale de leur navire dans un port, à condition que
les formalites dentree du navire soient achevees et que les pouvoirs publics
ne soient pas conduits à refuser lautorisation de descendre à terre pour des
raisons de sante publique, de securite publique ou dordre public,
RAPPELANT EN OUTRE les principes generalement acceptes des droits de
lhomme internationalement applicables à tous les travailleurs, y compris les
gens de mer,
CONSIDERANT que, compte tenu du caracte`re mondial de lindustrie des
transports maritimes, les gens de mer necessitent une protection speciale,
CONSCIENTE que les gens de mer travaillent et vivent à bord de navires
effectuant des voyages internationaux et que lacce`s à des installations à terre
et le conge à terre sont des elements essentiels du bien-etre general des gens
de mer et donc, de la realisation des objectifs que sont une navigation plus
su
re et des oceans plus propres,
155

CONSCIENTE EGALEMENT quil est essentiel de pouvoir se rendre à terre
pour rejoindre un navire et le quitter apre`s la periode de service convenue,
1.
PRIE INSTAMMENT les Gouvernements contractants de tenir compte
de lelement humain, de la necessite daccorder une protection speciale aux
gens de mer et de limportance decisive du conge à terre, lorsquils mettront
en oeuvre des dispositions du chapitre XI-2 de la Convention et du Code
international pour la su
rete des navires et des installations portuaires (ciapre`s denomme le Code);
tats Membres de
2.
ENCOURAGE les Gouvernements contractants, les E
lOrganisation et les organisations non gouvernementales beneficiant du
statut consultatif aupre`s de lOrganisation à rendre compte à lOrganisation
de tous les cas ou
` lelement humain a ete affecte negativement par la mise en
oeuvre des dispositions du chapitre XI-2 de la Convention ou du Code; et
3.
PRIE le Secretaire general de porter à lattention du Comite de la
securite maritime et du Comite de la simplification des formalites de
lOrganisation tout proble`me lie à lelement humain qui aura pu etre signale
à lOrganisation du fait de la mise en oeuvre du chapitre XI-2 de la
Convention ou du Code.
156

1-ISPS Code FR PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

1-ISPS Code FR PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

1-ISPS Code FR PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Code ISPS

dition imprimee (ISBN 92-801-2326-2) et edition electronique

Copyright # OMI 2003

Tous droits reserves.

Table des matie`res

rete des navires

Partie A Prescriptions obligatoires concernant les dispositions

Responsabilites des Gouvernements contractants . . . . . . . .

Table des matie`res

Formation, exercices et entranements

Verification des navires et delivrance des Certificats . . . . . .

Partie B Recommandations concernant les dispositions

Table des matie`res

Responsabilites des gouvernements contractants . . . . . . . .

Table des matie`res

Formation, exercices et entranements

Livraison des provisions de bord . . . . . . .

Table des matie`res

Formation, exercices et entranement

Verification des navires et delivrance des certificats . . . . . .

Resolution 1 de la Conference Adoption damendements

Autres resolutions de la Conference

Poursuite des travaux de lOrganisation maritime

Table des matie`res

5 Promotion de la cooperation et de lassistance

6 Mise en oeuvre rapide des mesures speciales

7 Instauration de mesures appropriees pour renforcer

10 Mise en oeuvre rapide de lidentification

11 Aspects lies `a lelement humain

Adoption du Code international

Conference SOLAS, decembre 2002

Le nom complet du present Code est Code international pour la su

La presente partie du Code international pour la su

Les objectifs du present Code sont les suivants :

etablir un cadre international faisant appel `a la cooperation entre

les et responsabilites respectifs des Gouvernements

garantir le rassemblement et lechange rapides et efficaces de

prevoir une methode pour proceder aux evaluations de la su

donner lassurance que des mesures de su

En vue de realiser ses objectifs, le Code incorpore un certain nombre de

rassembler et evaluer des renseignements concernant les menaces contre la su

exiger le maintien de protocoles de communication `a lintention

empecher lacce`s non autorise aux navires et aux installations

empecher lintroduction darmes, de dispositifs incendiaires ou

offrir un moyen de donner lalerte pour reagir aux menaces

exiger des plans de su

exiger une formation, un entranement et des exercices pour

Aux fins de la presente partie, sauf disposition expresse contraire :

Convention designe la Convention internationale de 1974 pour

Agent de surete du navire designe la personne `a bord du navire,

pour assurer la liaison avec lagent de su

2.2 Le terme navire, lorsquil est employe dans le present Code,

Le present Code sapplique :

aux types de navires suivants qui effectuent des voyages internationaux :

aux installations portuaires fournissant des services `a de tels

3.2 Nonobstant les dispositions de la section 3.1.2, les Gouvernements

Responsabilites des Gouvernements contractants

la mesure dans laquelle linformation sur la menace est credible;

la mesure dans laquelle linformation sur la menace est corroboree;