1o20fr PDF

SOCIETE NATIONALE DES
CHEMINS DE FER BELGES
SPECIFICATION TECHNIQUE
O - 20
CONDITIONS TECHNIQUES SNCB

POUR WAGONS DE PARTICULIERS
EDITION : 1995
Spcification Technique O-20 Edition 1995
Index
CONDITIONS TECHNIQUES .................................................................................................................4
10. GENERALITES...................................................................................................................................4
10.1. Immatriculation .............................................................................................................................4
10.1.1. Prescriptions gnrales ...........................................................................................................4
10.1.2. Pices de rechange..................................................................................................................4
10.1.3. Conditions particulires..........................................................................................................5
10.2. Conceptions...................................................................................................................................5
10.2.1. Prescriptions complmentaires ...............................................................................................5
10.2.2. Scurit au renversement........................................................................................................5
10.2.3. Scurit...................................................................................................................................6
10.3. Essais.............................................................................................................................................6
10.3.1. Gnralits..............................................................................................................................6
10.3.2. Wagons-citernes .....................................................................................................................7
10.4. Rception.......................................................................................................................................7
10.4.1. Rception lors de construction nouvelle.................................................................................7
10.4.2. Rception en cas de rimmatriculation...................................................................................9
11. CHASSIS - SUPERSTRUCTURE ET ACCESSOIRES ...................................................................10
11.1. Wagons ordinaires.......................................................................................................................10
11.1.10. Chssis................................................................................................................................10
11.1.11. Superstructure.....................................................................................................................10
11.1.12. Plates-formes et passerelles ................................................................................................10
11.1.13. Accessoires.........................................................................................................................11
11.1.14. Mise la masse des wagons ...............................................................................................12
11.1.15. Marques et inscriptions.......................................................................................................13
11.1.16. Calcul et inscription de la capacit de chargement.............................................................13
11.1.17. Teintes conventionnelles ....................................................................................................13
11.1.18. Marques propres la SNCB ...............................................................................................14
11.2. Wagons spciaux.........................................................................................................................14
11.2.10. Gnralits..........................................................................................................................14
11.2.11. Wagons pour le transport de matires dangereuses ............................................................15
11.2.20. Wagons-citernes .................................................................................................................15
11.2.21. Rservoirs pour produits soumis au RID............................................................................15
11.2.22. Marquage des wagons-citernes...........................................................................................16
11.2.23. Wagons-citernes lous la SNCB......................................................................................16
12. ROULEMENT ET SUSPENSION ....................................................................................................17
12.1. Mise a la masse de wagons - Excution.......................................................................................17
12.2. Organes de roulement..................................................................................................................17
12.2.1. Essieux monts bots...........................................................................................................17
12.2.2. Essieux .................................................................................................................................18
12.2.3. Roues....................................................................................................................................18
12.2.4. Roulements des botes d'essieu.............................................................................................19
12.2.5. Botes d'essieux ....................................................................................................................20
12.2.6. Dtection de botes chaudes .................................................................................................21
12.2.7. Rception..............................................................................................................................21
12.3. Organes de suspension + pivotage...............................................................................................22
12.3.1. Wagons bogies - Principes gnraux .................................................................................22
12.3.11. Ressorts de suspension ...................................................................................................22
12.3.12. Ressorts pour lissoir lastique ........................................................................................23
12.3.2. Wagons deux essieux, principes gnraux.........................................................................23
12.3.21. Ressorts de suspension ...................................................................................................23
Page 2 de 52
12.4. Comportement dynamique...........................................................................................................24

12.4.1. Matriel neuf ........................................................................................................................24
12.4.11. Stabilit de marche .........................................................................................................24
12.4.12. Scurit contre le draillement. ......................................................................................24
12.4.2. Wagons existants ..................................................................................................................25
12.4.21. Vitesse de circulation et stabilit de marche...................................................................25
12.4.22. Scurit contre le draillement .......................................................................................25
12.5. Gabarit.........................................................................................................................................25
13. FREIN A AIR ET FREIN A VIS .......................................................................................................26
13.1. Gnralits et principes gnraux................................................................................................26
13.1.1. Frein air .............................................................................................................................26
13.1.2. Frein vis .............................................................................................................................26
13.1.3. Fiches UIC observer ..........................................................................................................27
13.1.4. Puissance de freinage - Calcul de la timonerie - Notes de calcul .........................................27
13.2. Elments constitutifs de la timonerie de frein..............................................................................27
13.3. Dispositions de l'installation pneumatique et de l'quipement de commande..............................29
13.4. Particularits de construction ......................................................................................................30
14. CHOC ET TRACTION......................................................................................................................32
14.0. Gnralits...................................................................................................................................32
14.1. Wagons simples...........................................................................................................................32
14.1.1. Dispositifs lastiques ............................................................................................................32
14.1.2. Organes de choc ...................................................................................................................32
14.1.21. Plateaux de tampon.........................................................................................................32
14.1.3. Organes de traction...............................................................................................................33
14.2. Wagons multiples ........................................................................................................................33
14.2.1. Gnralits............................................................................................................................33
14.2.2. Accouplements d'extrmit...................................................................................................33
14.2.3. Accouplement central (Attelage permanent) ........................................................................33
2. DOCUMENTS TECHNIQUES A PRESENTER ................................................................................34
21. IMMATRICULATION......................................................................................................................34
21.1. Immatriculation de matriel neuf.................................................................................................34
21.1.1. Chssis - Superstructure .......................................................................................................34
21.1.2. Organes de roulement et de suspension................................................................................36
21.1.3. Frein .....................................................................................................................................38
21.1.4. Dispositif de choc et de traction ...........................................................................................38
21.2. Rimmatriculation .......................................................................................................................39
22. WAGONS LOUES.............................................................................................................................39
23. WAGONS DONNES EN LOCATION..............................................................................................39
3. DOCUMENTS DE REFERENCE .......................................................................................................40
30. DOCUMENTS GENERAUX ............................................................................................................40
30.0. Remarque importante ..................................................................................................................40
30.1. Fiches de l'Union Internationale des Chemins de Fer..................................................................40
30.2. Documents publis par L'ERRI ...................................................................................................46
31. Spcifications techniques SNCB et dessins de rfrence SNCB ........................................................46
31.1. Spcifications techniques ............................................................................................................46
31.2. Dessins de rfrence SNCB.........................................................................................................47
ANNEXE 1 AU CHAPITRE 2 - CONDITIONS TECHNIQUES...........................................................48
0. GENERALITES...............................................................................................................................48
1. REMPLISSAGE - VIDANGE .........................................................................................................48
2. ISOLATION - RECHAUFFAGE.....................................................................................................49
3. ACCESSOIRES ...............................................................................................................................50
ANNEXE 2 AU CHAPITRE 2 - CONDITIONS TECHNIQUES...........................................................51
0. GENERALITES...............................................................................................................................51
l. REMPLISSAGE - VIDANGE ..........................................................................................................51
2. ACCESSOIRES ...............................................................................................................................52
Page 3 de 52
CONDITIONS TECHNIQUES
10. GENERALITES
10.1. Immatriculation
10.1.1. Prescriptions gnrales
Les wagons doivent satisfaire en tous points aux prescriptions et conditions que la
SNCB impose ou sera amene imposer.
Les prescriptions gnrales sont dfinies dans les dernires ditions des documents
suivants, disponibles au moment de l'introduction de la demande d'immatriculation.
a) Le rglement pour l'emploi rciproque des wagons en trafic international
(RIV et son annexe II : "Prescriptions de chargement").
b) Les fiches et spcifications techniques de l'Union Internationale des
Chemins de fer (UIC) reprises au tableau numrique du tome V
(transport-matriel) du code UIC (voir la liste au point 30.1.).
c) Les dispositions techniques SNCB, ainsi que leurs ajouts (voir la liste au
point 30.2.). En cas de divergences entre les fiches UIC et les
dispositions techniques, ce sont ces dernires qui sont d'application.
d) Certains documents publis par l'ERRI (voir la liste au point 30.3.).
e) Les plans de rfrence de la SNCB (voir la liste au point 30.4.).
f) Le rglement international pour le transport de marchandises
dangereuses par chemin de fer (RID).
g) Les lois et arrts royaux et le rglement gnral pour la protection du
travail (RGPT) et en ordre principal le titre III.
10.1.2. Pices de rechange
Les wagons doivent contenir des pices unifies interchangeables qui sont dfinies par
le code UIC.
Le titulaire doit constituer un stock de toutes les pices de rechange du wagon qui sont
diffrentes de celles utilises la SNCB et des essieux monts.
Page 4 de 52
10.1.3. Conditions particulires

Les wagons qui sont destins une utilisation particulire (p.ex. transport par ferryboat, conus pour voie large, augmentation de la vitesse d'exploitation), doivent
rpondre aux prescriptions complmentaires concernant cette utilisation particulire.
10.2. Conceptions
Les wagons doivent rpondre aux exigences de rsistance de la fiche 577.
10.2.1. Prescriptions complmentaires
En ce qui concerne la fixation d'lments des wagons susceptibles d'tre tris au
lancer, outre la pesanteur il y a galement lieu de prendre en compte les acclrations
reprises ci-dessous :
-
dans le sens longitudinal 4 g;

dans le sens transversal 0,4 g;
dans le sens vertical 0,3 g;
la combinaison la plus dfavorable de cette sollicitation.
L'acclration longitudinal prendre en compte pour les wagons qui ne peuvent pas
tre tris au lancer est de 2 g.
10.2.2. Scurit au renversement
Le coefficient de scurit au renversement doit tre au moins gal 1,2. Pour la
vrification de cette stabilit, il faut tenir compte de la force centrifuge, de la force du
vent, et ventuellement du dsaxement du centre de gravit.
La force centrifuge tant partiellement compense par le dvers de la voie,
l'acclration centrifuge peut tre value 0,85 m/sec.
La force du vent est value 600 N/m sur la surface expose au vent.
La surface considrer est celle dtermine par la projection de la superstructure du
wagon et du chargement sur le plan vertical mdian du vhicule.
Page 5 de 52
10.2.3. Scurit
L'quipement et les organes de commande qui sont utiliss lors du chargement et du
dchargement doivent tre conus de telle manire que dans une situation de transport,
ils soient bloqus si possible de faon automatique et qu'ils excluent tout mouvement
dangereux.
Toutes les prcautions doivent tre prises pour garantir la scurit du personnel
d'exploitation durant une intervention sur le wagon.
10.3. Essais
10.3.1. Gnralits
La nature des diffrents essais et les conditions particulires en fonction du type de
wagon et des conceptions constructives sont dfinies dans la dernire dition de
"European Rail Research Institute ERRI" B 12/RP 17.
Les essais de levage selon la fiche UIC 581 sont toujours effectuer avec le bogie.
Les rgles suivantes sont d'application pour l'essai de wagons :
a)
-
le programme d'essais sera d'application s'il s'agit :

de la construction d'un wagon de conception totalement nouvelle;
b)
-
un programme partiel d'essais sera intgralement appliqu s'il s'agit :

de la construction d'un wagon dont la conception existe ou est lgrement
modifie;
d'un wagon existant o d'importantes modifications ont t apportes.
Les rapports antrieurs doivent tre soumis lorsqu'il s'agit d'un wagon relevant d'une
conception existante.
La SNCB peut imposer les essais qu'elle juge utile pour assurer la scurit de
l'exploitation.
Le programme d'essais est soumettre au pralable pour approbation.
Page 6 de 52
Un rapport d'essais doit tre soumis en deux exemplaires. Ce rapport d'essai est rdig
dans une des langues suivantes : nerlandais, franais, anglais ou allemand et
comprend notamment :
la date et le lieu de l'essai;
une description du wagon;
la procdure suivie pour les diffrents essais;
les endroits des mesurages pour chaque essai;
les tensions et les dformations mesures chaque essai;
la formulation des conclusions.
-
le programme d'essais du frein est dcrit au chapitre 13 : "Frein air et

frein vis".
10.3.2. Wagons-citernes
La construction du rservoir doit tre entirement surveille par un organisme agr
par la
Communaut Europenne.
Un rservoir construit en dehors de la Communaut Europenne doit tre surveill par
un
organisme belge.
L'organisme doit dlivrer en deux exemplaires un procs-verbal des essais de prototype
effectus selon le RID et transmettre un certificat de premire rception suivant le RID
point 1,5.
Le procs-verbal est rdig dans l'une des langues suivantes : nerlandais, franais,
anglais ou allemand.
10.4. Rception
10.4.1. Rception lors de construction nouvelle
Tous les organes de scurit doivent tre livrs par un fournisseur agr par la SNCB.
Ces lments seront alors ventuellement contrls par la SNCB aux frais du
propritaire.
Page 7 de 52
Les organes de scurit sont :

le bogie compltement mont;
les essieux monts;
les ressorts + les organes de suspension;
l'quipement de frein complet;
dispositif de choc et de traction;
les lments spcifiques qui sont considrer comme pice de scurit.
Lors de la demande d'immatriculation, le demandeur doit joindre une liste avec
indication des fournisseurs ventuels pour les lments concerns, ainsi qu'une liste de
rfrence du constructeur avec indication :
du type et du nombre de wagons dj construits;
de l'anne de construction;
du nom du client;
du rseau o ils sont immatriculs.
Il faut galement s'assurer de savoir si le constructeur dispose d'une homologation
conforme ISO 9001 ou ISO 9002 et par quel organisme il a t dlivr.
La SNCB effectuera une valuation du constructeur base sur le plan de qualit qui est
applique sur les produits similaires. Cela se fera aux frais du demandeur de
l'immatriculation et avant l'octroi de l'autorisation d'immatriculation par la SNCB. Le
plan de qualit et les fiches de mesurage sont prsenter pour approbation avant le
dbut de la construction.
Le propritaire doit donner mission au rseau ferroviaire local de surveiller la
fabrication de wagons conformment la fiche UIC 898. Cette mission est charge du
propritaire.
La SNCB se rserve le droit de contrler les wagons ou la construction l'endroit de la
construction, et cela aux frais du propritaire.
Le constructeur doit mettre les moyens ncessaires disposition pour effectuer le
contrle.
Avant sa mise en service, chaque wagon doit tre soumis la rception dfinitive dans
un atelier SNCB.
Les contrles et examens effectus par la SNCB ne se font qu'au seul point de vue de la
scurit d'exploitation des Chemins de fer.
Page 8 de 52
Les documents suivants doivent tre fournis lors de la livraison de chaque wagon.
a)
-
Fiches de mesurage :
chssis de bogie;
bogie mont;
chssis;
wagons construit;
wagons sur bogies ou roues;
contrle de freinage + diagramme de freinage (original).
b)
Donnes wagon :
n du wagon;
n du chssis du wagon;
n des bogies;
n des essieux;
n du distributeur de frein;
n des rservoirs d'air;
n de la citerne (en cas de wagon-citerne);
autres organes numrots.
c)
Certificats :
certificat du wagon sign par le rseau de rception + constructeur;

rservoirs de freinage;
citerne (en cas de wagon-citerne);
essieux.
Un accord concernant la rdaction dfinitive du dossier doit tre obtenu avant la

livraison du premier wagon de la SNCB.
10.4.2. Rception en cas de rimmatriculation
Lors de la rimmatriculation d'un wagon ayant moins de 4 ans d'anciennet, il faut
fournir les listes des fournisseurs des organes de scurit, ainsi que les fiches de
mesurage et les certificats de chaque wagon comme pour une construction nouvelle.
Page 9 de 52
11. CHASSIS - SUPERSTRUCTURE ET ACCESSOIRES

11.1. Wagons ordinaires
11.1.10. Chssis
Conformment la fiche UIC 530-1, le chssis des wagons doit tre conu de faon
telle que l'attelage automatique puisse tre mont ultrieurement sans qu'il soit
ncessaire d'y apporter des modifications notables.
La fiche UIC 530-5 donne des lments pour la conception uniforme des extrmits de
wagons unifis.
Les conditions respecter pour les wagons quips de l'attelage automatique en vue
d'assurer leur scurit de circulation sont numres la fiche UIC 530-2.
Les charges et les sollicitations maximales qui doivent tre prises en compte pour les
calculs du chssis, sont reprises dans la fiche UIC 577.
11.1.11. Superstructure
Les conditions de rsistance prescrites pour la caisse et le plancher de certains wagons
sont reprises dans la fiche UIC 577.
Le bord suprieur ainsi que les autres parties horizontales extrieures de la caisse des
wagons ouverts doivent tre conus de faon empcher l'accumulation des produits
transports si ceux-ci se prsente sous forme de marchandise en vrac (ex. : wagons
minerais).
11.1.12. Plates-formes et passerelles
Les plates-formes avec frein vis des wagons doivent tre conformes aux prescriptions
des fiches UIC 535-2 et UIC 535-3.
De plus, la fiche UIC 530-5 donne les lments ncessaires pour la conception
uniforme des extrmits de wagons.
Les passerelles situes sur la partie suprieure des wagons de transport de voitures, des
wagons-citernes, de certains wagons trmies, etc., doivent avoir une largeur minimale
de 0,40 m.
Page 10 de 52
Ces passerelles devront tre pourvues:

a)
b)
d'une plinthe d'une hauteur suffisante pour empcher tout matriau ou

outil de tomber;
d'un garde-corps de 1 m de hauteur si possible.
Les wagons-citernes ou wagons-trmies qui, en raison de leur construction, ne

permettent pas le respect de la largeur minimale de la passerelle et/ou de la hauteur
minimale du garde-corps doivent faire l'objet d'une autorisation ou d'une drogation
accorder par la SNCB.
Dans ce cas, il faut toujours prvoir un tuyau auquel peut tre accroch une ceinture de
scurit.
A l'exception de grandes plates-formes de travail, l'usage de treillis alvoles ajoures
est obligatoire pour la construction du plancher des plates-formes, des passerelles et
des marchepieds.
Le treillis doit tre conu de telle manire qu'il soit antidrapant et constitu de faon
ce que les mailles soient largement ouvertes afin d'viter l'accumulation d'eau, de
neige, etc.
11.1.13. Accessoires
A moins d'impossibilit absolue, ce dont la preuve doit tre faite, les wagons doivent
comporter les accessoires dsigns ci-aprs, aux endroits et dans les conditions
prescrites par le RIV, les fiches UIC ou par les prescriptions SNCB.
a)
Tles pare-tincelles
La fiche UIC 543 (chapitre I - 1B) impose la fixation de tles pare-tincelles au-dessus
des roues freines des wagons sans plancher ou comportant un plancher inflammable.
b)
Porte-signaux
Les wagons doivent comporter chaque extrmit deux porte signaux conformment
aux dispositions de la fiche UIC 532.
Le montage par soudure des supports pour porte-signaux sur le corps des rservoirs
n'est pas admis. Il est galement dconseill de monter ces supports sur les mains
courantes.
Page 11 de 52
c)
Marchepieds et mains courantes
Crochets de halage
Poignes de commande des robinets de frein
Les fiches UIC 530-5 et 535-2 fixent les prescriptions respecter en ce qui concerne
les accessoires se trouvant sur ou proximit des traverses de tte, en vue notamment
d'assurer au personnel le maximum de scurit et de faciliter l'excution du travail des
agents de triage, tant pendant la priode transitoire qu'aprs l'application de l'attelage
automatique.
Les fiches UIC 535-1 et 536 demeurent applicables aux seuls wagons non prpars
recevoir l'attelage automatique.
d)
Passerelles de franchissement - Frein vis
La fiche UIC 535-3 fixe le nombre de wagons quiper d'un frein vis et de
passerelles de franchissement.
e)
Porte-tiquettes
Tous les wagons doivent tre munis de deux porte-tiquettes fermeture grillage
suivant fiche UIC 575.
f)
Crochet pour tendeur
Le RIV (par. 38, art. 2) prescrit l'utilisation de dispositifs permettant la suspension du

tendeur d'attelage qui n'est pas utilis.
g)
Points de levage
La fiche UIC 581 fixe le nombre et l'emplacement des points de levage.

11.1.14. Mise la masse des wagons
Tous les wagons doivent tre mis la masse lectriquement et cela en concordance
avec les prescriptions de la fiche UIC 533.
Les surfaces de contact seront tames et les cbles fixs, de prfrence au moyen d'un
crou crnel avec goupille fendue et interposition d'une rondelle.
Page 12 de 52
11.1.15. Marques et inscriptions

Les wagons doivent porter de chaque ct, de faon bien visible, les inscriptions et
signes qui font l'objet du paragraphe 34 du RIV, complts par les marques propres la
SNCB.
Toutes les inscriptions doivent tre bilingues, mais il y a lieu de donner la priorit au
texte franais d'un ct du wagon et aux texte nerlandais de l'autre ct.
Il est en outre recommand de prvoir une traduction en allemand et une en italien des
textes relatifs aux dispositifs de manoeuvre des wagons munis d'quipements spciaux
et circulant en rgime RIV.
11.1.16. Calcul et inscription de la capacit de chargement
Le calcul et l'inscription de la capacit de chargement font l'objet de la fiche UIC 700.
Les valeurs calcules sont arrondies la demi-tonne infrieure l o cela est autoris.
A la suite de modifications importantes apportes des wagons existants ou lors de la
construction de nouveaux wagons, la tare moyenne dtermine suivant le point 8 de la
fiche UIC 700 doit tre communique au Service 20.2 du dpartement M qui
dterminera les capacits de charges inscrire.
11.1.17. Teintes conventionnelles
a)
La teinte des marques et inscriptions sera choisie de faon assurer la lisibilit,

c'est--dire dans un ton contrastant avec la teinte du fond qui les reoit.
b)
Les lments suivants ont une teinte prescrite :
- en blanc :
- en jaune :
- en rouge :
- les porte-signaux ;
- les crochets de halage et leurs lments protecteurs ventuels;
- les anneaux d'amarrage pour ferry-boats;
- les volants du frein main manoeuvrable du sol;
- la manivelle du frein vis sur la plate-forme;
- les poignes des tirettes pour desserrage instantan du frein main;
- les poignes de tous les robinets (de frein, de chauffage, des conduites
blanches de vapeur), sauf les poignes de commande des robinets
d'extrmit
de la conduite du frein automatique qui seront peintes en
noir;
- les tirettes de la valve de purge automatique.
Page 13 de 52
c)
Les particularits suivantes sont applicables au dispositif de chargement pour le

frein air comprim :
- changement de rgime "marchandises-voyageurs" :

plaque avec encadrement en rouge
criture en rouge sur fond blanc
poigne en jaune
- changement de rgime "vide-charg" :
plaque avec encadrement en rouge
criture en rouge sur fond blanc
poigne en rouge
d)
Les teintes conventionnelles des organes de frein des wagons sont reprises au
plan C.5.269 M.
11.1.18. Marques propres la SNCB

-
Les wagons doivent porter la marque "type M" selon le plan C-1-613/051M1
droite sur chaque paroi latrale du wagon.
Les wagons lous doivent porter la marque "Z" Selon le plan C-1-613/058M
droite sur chaque paroi latrale du wagon.
11.2. Wagons spciaux

11.2.10. Gnralits
Les fiches UIC suivantes noncent notamment les prescriptions obligatoires et
essentielles pour la conception de wagons unifis et spciaux.
Fiche UIC 430-1 - Conditions pour wagons admis transiter entre la France et
l'Espagne.
Fiche UIC 430-3 - Conditions pour l'utilisation des wagons en transit entre rseaux
voie normale et rseaux des Chemins de fer finlandais.
Fiche UIC 503 - Circulation des wagons continentaux en Grande-Bretagne.
Fiche UIC 571-1, 571-2, 571-3, 571-4 - Wagons unifis admis en trafic international (
titre indicatif).
Page 14 de 52
11.2.11. Wagons pour le transport de matires dangereuses

Le "Rglement International concernant le transport des marchandises dangereuses par
chemin de fer" (RID) range les matires en diffrentes classes suivant leur nature. Le
chapitre 2 de chaque classe donne les conditions de transport relatives aux wagons ou
aux rcipients.
11.2.20. Wagons-citernes
La fiche UIC 573 donne les conditions techniques pour la construction de wagonsciternes.
Les rservoirs peuvent, soit tre fixs de faon dfinitive au wagon, soit tre
amovibles.
Les rservoirs amovibles doivent tre monts sur le wagon de telle sorte qu'ils ne
puissent en tre retirs qu'aprs dmontage de leurs moyens de fixation.
Les rservoirs doivent tre disposs de faon ne pouvoir se dplacer.
Les berceaux doivent s'approcher aussi prs que possible des extrmits du rservoir.
La liaison du rcipient avec le chssis doit tre tablie en tenant compte des
sollicitations reprises la fiche UIC 577.
11.2.21. Rservoirs pour produits soumis au RID
La construction, les matriaux utiliser, les pressions d'preuve faire subir, les
prescriptions de remplissage, le marquage, etc., sont rglements par l'annexe XI du
RID et par la fiche UIC 573.
L'quipement sur le rservoir est prvoir d'une solide protection contre les risques
d'arrachement durant le transport, lors d'une rupture de catnaire, ou lors du
renversement du wagon.
Ces prescriptions internationales sont compltes par les articles du RGPT (titre
III/chap. I - par. V) en ce qui concerne les points qui ne sont pas rglements par les
prescriptions RID ou UIC.
La mthode de calcul, le procd d'excution, les procdures d'essais et de contrle
doivent faire l'objet d'un accord pralable avec l'organisme belge qui effectue le
contrle.
Page 15 de 52
11.2.22. Marquage des wagons-citernes

Les wagons-citernes sont marquer suivant les prescriptions du RID appendice VIII et
la fiche UIC 573. Ils doivent porter les tiquettes de danger selon l'appendice IX du
RID. Les points de repre doivent se conformer l'appendice XI du RID.
11.2.23. Wagons-citernes lous la SNCB
En plus des prescriptions du chapitre 11.2.20, les wagons citernes particuliers qui sont
lous la SNCB doivent satisfaire des conditions techniques complmentaires qui
sont fonction des produits transporter. Ces conditions font l'objet d'annexes au
chapitre 1 - Conditions techniques.
Page 16 de 52
12. ROULEMENT ET SUSPENSION

12.1. Mise a la masse de wagons - Excution
Tous les wagons doivent tre mis la masse en concordance avec les prescriptions de
la fiche UIC 533.
Pour les wagons quips de bogies standard, la mise la masse doit tre excute
conformment aux principes des plans de rfrence C-2-731M et C-2-732M de la
SNCB.
Aucune mise la masse n'est exige pour les wagons deux essieux (entre la bote
d'essieu et la plaque de garde).
Lors du montage, il convient de tenir compte des dplacements relatifs possible des
parties considres, et elles doivent tre excutes de telle faon que l'tat des cbles
puisse tre contrl aisment.
12.2. Organes de roulement

12.2.1. Essieux monts bots
a)
Matriel neuf
Les essieux monts bots du matriel neuf doivent tre quips de roues
monoblocs et il doit tre satisfait aux conditions suivantes:
-
satisfaire aux conditions de la fiche UIC 813 et 510-2 et pour les parties
assembles aux fiches UIC 510-1, 511;
satisfaire aux conditions des fiches UIC 510-2 et 813 en ce qui concerne
l'quilibrage et le balourd rsiduel;
tre quips d'un collier d'identification autour de chaque essieu selon le

plan C-2-692M;
une plaque d'identification doit tre fixe sur une des botes d'essieux
selon le plan C-2-624M.
Page 17 de 52
Les numros individuels apposs sur le collier d'identification, la plaque

d'identification et en bout d'essieu sont attribus par la SNCB. A cette occasion,
la SNCB transmettra un plan avec les marques en bout d'essieu.
Les plans de rfrence de la SNCB (fonction du type d'essieu mont bot) sont
fournis, sur demande, au particulier.
Nous attirons l'attention sur le fait que les composants et les ensembles qui
doivent tre considrs comme organes de scurit savoir: l'essieu-axe, les
roues, les roulements et la graisse ne peuvent tre fournis et assembls que par
les firmes agres pralablement par la SNCB.
b)
Wagons existants
Pour les wagons existants, les mmes conditions sont en principe d'application
que pour le matriel neuf.
Dans ce cas, les roues bandags et les roues monoblocs sont autorises.
12.2.2. Essieux
Matriel neuf et wagons existants
Doivent tre fabriqus en acier non-alli A1N selon les fiches
UIC 811-1 et 811-2, compltes par la spcification technique A14
(partie 1 - Essieux l'tat normalis).
12.2.3. Roues
a)
Matriel neuf
Les roues du matriel neuf doivent satisfaire aux conditions suivantes:
-
tre des roues monoblocs;
tre en acier lamin de qualit R7T et fabriques selon les fiches UIC
812-2 et 812-3 compltes par la spcification technique A12 (partie 3,
addenda n 2-92) de la SNCB;
satisfaire aux conditions de la fiche UIC 812-3 en ce qui concerne

l'quilibrage et le balourd rsiduel;
Page 18 de 52
b)
avoir une table de roulement traite thermiquement et pour un diamtre

de roue > 840 mm avoir de plus un voile ondul;
doivent tre pourvues d'un dispositif de dcalage par pression d'huile;
avoir un profil de roue UIC-ORE (C-2-483M);
tre compltement exemptes d'empreintes radiales suite au montage

dans le tour roues (marques des mors).
Wagons existants
En cas d'utilisation de roues monoblocs, les mmes conditions sont
d'application que pour le matriel neuf.
Les conditions suivantes sont d'application pour les roues bandages:
Corps de roue:
Les corps de roues doivent satisfaire la fiche UIC 812-1 complte par la
spcification technique A-12.
Bandages:
Les bandages doivent rpondre aux conditions techniques de la fiche UIC 8101 complte par la spcification technique A 13. Ils seront retenus par une
agrafe de retenue du type "Verein" suivant dessin de rfrence.
Les coups de burins ports au niveau radial en prolongement mutuel sur la face
extrieure du bandage et sur la jante doivent tre marqus de faon claire selon
les indications du plan C-2-478M.
12.2.4. Roulements des botes d'essieu

a)
Matriel neuf
Les roulements des botes d'essieu doivent satisfaire aux conditions suivantes:
-
si ce sont des roulements rouleaux cylindriques, tre des marques

SKF, FAG, ou SNR; les roulements SKF et FAG doivent avoir une cage
massive en laiton; les roulements SNR doivent avoir une cage
monobloc en acier; une cage en polyamide est autorise;
Page 19 de 52
b)
s'il s'agit de roulements rotule sur rouleaux, tre de marque SKF ou

FAG;
s'il s'agit de roulements coniques, tre de marque SNR, TIMKEN, SKF

ou FAG;
ils doivent tre graisss avec la graisse SHELL ALVANIA 3 dont la

rception doit tre excute selon la fiche UIC 814.
Wagons existant
Pour les wagons existant les mmes conditions que pour le matriel neuf sont
en principe d'application.
Si les roulements sont diffrents de ceux utiliss par la SNCB (voir matriel
neuf), le propritaire du wagon est tenu de constituer un stock de roulements
afin de rparer ventuellement les wagons avaris et ils doivent en outre
satisfaire aux conditions de la fiche UIC 510-1.
Lorsqu'il est fait usage d'une autre graisse que celle prvue par la SNCB
(SHELL, ALVANA 3) pour le graissage des roulements, la graisse utilise
devra tre fournie par un fournisseur agr par la SNCB et tre homologue par
la SNCB sur base de la fiche UIC 814.
12.2.5. Botes d'essieux

a)
Matriel neuf
Les corps de botes d'essieux du matriel neuf doivent satisfaire aux conditions
suivantes:
-
tre fabriqus en acier moul selon la fiche UIC 840-2;
(wagons deux essieux) en variante les corps de bote peuvent tre

proposs en fonte nodulaire;
permettre de reprofiler les roues sur les tours en fosse;
les parties constitutives des botes d'essieux doivent tre

interchangeables avec celles des botes d'essieux standard de la SNCB
(plans demander la SNCB selon le type d'essieu mont bot) sur
base de la fiche-UIC 510-1 + ST 014.
Page 20 de 52
b)
wagons existants
Il est recommand de veiller ce que les parties constitutives des botes
d'essieux soient interchangeables avec celles des botes d'essieux standard de la
SNCB (plans demander la SNCB selon le type d'essieu mont bot).
Les botes d'essieux doivent satisfaire dans tous les cas aux prescriptions de la
fiche UIC 510-1 + ST 014.
12.2.6. Dtection de botes chaudes

a)
Matriel neuf
La conception des roulements, de la bote d'essieu et de la suspension doit
permettre le fonctionnement normal des dtecteurs de botes chaudes.
(plan 101-2-088M et 101-2-089M)
b)
Wagons existants
Le fonctionnement normal des dtecteurs de botes chaudes doit tre garanti
(plan 100-2-088M en 101-2-089M).
12.2.7. Rception
-
La SNCB suivra et contrlera entirement le processus de production

des essieux monts bots et cela depuis la fourniture des matriaux
jusqu'au montage final.
Le fabricant garde l'entire responsabilit de la bonne excution du

travail.
La surveillance de la construction des bogies et de leur montage sera

assure par un rseau reconnu par la SNCB.
Le montage des roulements des botes d'essieu et des botes d'essieux

est faire sous la responsabilit du fabricant des roulements.
Page 21 de 52
12.3. Organes de suspension + pivotage

12.3.1. Wagons bogies - Principes gnraux
a)
Matriel neuf
Les bogies standard doivent tre conformes aux prescriptions de la fiche UIC
510-1.
De plus, la suspension et le pivotage doivent tre conformes aux plans UICERRI.
b)
Wagons existants
Les bogies standard doivent satisfaire aux conditions reprises sous le point a).
Les autres bogies doivent driver d'un bogie standard et doivent garantir les
prescriptions du comportement dynamique repris sous le point 12.4.
Le propritaire doit constituer lui-mme un stock d'organes non-standardiss.
12.3.11. Ressorts de suspension

a)
Matriel neuf
Ressorts en hlice:
Doivent satisfaire aux plans UIC-ERRI, aux prescriptions des fiches UIC 517 et
822 compltes par la ST D1.
Ressorts paraboliques:
Doivent satisfaire aux plans UIC-ERRI et aux prescriptions des fiches UIC 517
et 821.
b)
Wagons existants
Ressorts en hlice:
Doivent satisfaire en principe aux prescriptions des fiches UIC 517 et 822
compltes par la ST D1.
Ressorts lames et ressorts paraboliques:
Doivent satisfaire en principe aux prescriptions des fiches UIC 517 et 821.
La flexion des ressorts en hlice avant leur mise bloc ou en contact des
butes, doit permettre d'absorber, le vhicule tant sous tare, la charge
maximale augmente de la surcharge dynamique.
Page 22 de 52
Les rgles suivantes sont recommander:

-
les ressorts en montage simple ou les ressorts extrieurs des nids

doivent tre enrouls droite;
les ressorts intrieurs des nids de 2 ressorts doivent tre enrouls

gauche.
12.3.12. Ressorts pour lissoir lastique

a)
Matriel neuf
Idem comme pour le point 12.3.11 a) (ressort en hlice).
b)
Wagons existant
Idem comme pour le point 12.3.11 b) (ressort en hlice).
12.3.2. Wagons deux essieux, principes gnraux

a)
Matriel neuf
La suspension des wagons doit correspondre aux prescriptions de la fiche UIC
517 et doit satisfaire la note de calcul de la hauteur de tamponnement et des
dimensions fonctionnelles de la suspension selon B12 DT 135.
b)
Wagons existant
Les wagons doivent tre quips de suspensions longues double anneaux
relis entre-eux par une pice intermdiaire et qui correspondent aux
prescriptions fondamentales de la fiche UIC 517.
Tous les organes de suspension doivent permettre une charge au rail d'au moins
20 ou 22,5 t par essieu.
Les dimensions fonctionnelles de la suspension doivent satisfaire la note de
calcul selon B12 DT 135.
12.3.21. Ressorts de suspension

a)
Matriel neuf
On fera usage de ressorts paraboliques de 22,5 t /essieu selon la fiche UIC
517. La fourniture de ces ressorts suivant la fiche UIC 821 doit tre confie
une firme agre par la S.N.C.B.
Page 23 de 52
b)
Wagons existants
Les ressorts de suspension doivent en principe correspondre aux prescriptions
des fiches UIC 517 et 821. De plus, dans le cas de ressorts lames, il doit tre
satisfait la fiche UIC 820 complte par la ST D2.
Dans tous les cas il convient que:
-
les butes qui entrent en contact avec les brides de ressorts

soient prvues pour limiter la flexion dynamique des ressorts;
les faces de contact de ces butes soient planes;
ces butes soient en acier;
la distance entre la bute et la bride de ressort puisse encore

permettre une flexion correspondante celle produite par la
charge augmente de la surcharge dynamique. Celle ci sera prise
gale 30 % de la tare + la charge;
les contraintes dans le ressort compltement flchi soient

infrieures 981 N/mm2 (ressort bute) pour les ressorts
lames et 1350 N/mm2 pour les ressorts paraboliques.
12.4. Comportement dynamique

12.4.1. Matriel neuf
12.4.11. Stabilit de marche
La qualit de marche Wz des wagons et les forces H exerces par le wagon sur la
voie doivent satisfaire aux conditions de la fiche UIC 432. La vitesse d'essai est la
V max. + 10 km/h aussi bien l'tat vide qu' l'tat charg et dans tous les tats d'usure
des organes de suspension.
Tous les essais seront raliss avec une conicit quivalente = 0,15 obtenue en faisant
usage du profil d'usure de type R (dessin 101-2-053M).
12.4.12. Scurit contre le draillement.
Les critres de la fiche UIC 530-2 sont d'application pour la scurit contre le
draillement.
Page 24 de 52
12.4.2. Wagons existants

12.4.21. Vitesse de circulation et stabilit de marche
Tous les wagons admis au trafic RIV doivent pouvoir rouler 100 km/h au moins. Les
wagons qui ne sont utiliss qu'en service intrieur doivent pouvoir rouler au moins 90
km/h. Cette vitesse doit pouvoir tre maintenue aussi bien vide qu' l'tat charg,
dans tous les tats d'usure des organes de suspension sans devoir prendre de mesures
spciales pour l'entretien.
Tous les essais seront raliss avec une conicit quivalente = 0.15 obtenue en faisant
usage du profil d'usure de type R (dessin 101-2-053M).
La fiche UIC 432 est d'application en ce qui concerne les critres d'apprciation pour la
stabilit de marche (voir liste de contrle en annexe).
Voir la liste de contrle en annexe pour les wagons prvues 120 km/h.
12.4.22. Scurit contre le draillement
Les critres de la fiche UIC 530-2 sont d'application pour la scurit contre le
draillement.
12.5. Gabarit
Matriel neuf et wagons existants
La fiche UIC 505 est d'application.
Les organes de roulement et de suspension doivent tre choisis de telle faon qu'ils
satisfassent aux conditions de la fiche prcite.
Page 25 de 52
13. FREIN A AIR ET FREIN A VIS

13.1. Gnralits et principes gnraux
13.1.1. Frein air
a) Le frein air comprim doit satisfaire du point de vue de la construction, de la
puissance de freinage, etc. aux prescriptions des rglements internationaux (Unit
technique, RIV, fiches UIC) et aux prescriptions complmentaires de la SNCB.
b) Tous les wagons construire doivent tre quips d'un frein air comprim
automatique, apte au rgime "marchandises - voyageurs" qu'il s'agisse des wagons dont
la vitesse de circulation est suprieure 80 km/h (wagons "s" et "ss"), ou des wagons
qui, bien qu'tant soumis une limitation de la vitesse 80 km/h, peuvent circuler en
rgime de freinage "voyageurs".
c) L'adaptation de l'effort de freinage en fonction de la charge au rail doit tre
commande par un dispositif conforme aux prescriptions de la fiche UIC 541.04 (cf.
galement le point 13.4.6).
d) Les wagons quips d'un dispositif de pese qui rgle la pression maximale du
cylindre de frein en fonction de la charge doivent, en cas de perte de l'information
relative au poids, dvelopper malgr tout la mme puissance de freinage que celle
qu'ils auraient l'tat vide.
e) S'il s'agit de constructions nouvelles, le constructeur des wagons doit tablir un
programme des essais de frein et nous le soumettre pour approbation. Lors d'une
rimmatriculation, c'est le titulaire des wagons qui est tenu de nous soumettre le
programme des essais de frein en question.
f) Afin de pouvoir procder un entretien normal c.-.-d. rparer, rgler et graisser les
pices de rechange destines au frein et l'installation pneumatique, les indications
dtailles ce propos doivent tre transmises a la SNCB.
13.1.2. Frein vis
a) Les wagons sont quips du frein vis aux conditions et dans les proportions
prescrites au chapitre II de la fiche UIC 543.
b) Pour tre autoriss circuler en Grande-Bretagne, les wagons circulant en trafic
international doivent rpondre aux prescriptions de la fiche UIC 549.
c) Freins vis - Passerelles.
La fiche UIC 535-3 dtermine le nombre de wagons quiper.
Page 26 de 52
13.1.3. Fiches UIC observer

Il convient de suivre obligatoirement les fiches reprises dans la table numrique des
matires de la partie V, chapitre 54 relatives la construction du frein air et du frein
vis.
13.1.4. Puissance de freinage - Calcul de la timonerie - Notes de calcul
a) Il y a lieu de calculer les puissances du frein air et du frein vis suivant la mthode
de la fiche UIC 544.1.
Les pourcentages de masse freine raliser sont repris la fiche UIC 543 et doivent
tre complts par les prescriptions de la fiche UIC 541.04 portant sur les wagons
quips du frein autovariable.
b) Les notes de calcul doivent fournir toutes les indications relatives :
1) aux pourcentages de masse freine raliss avec le frein air et avec le frein vis;
2) aux sollicitations des composants (lments) de la timonerie;
3) au rapport des bras de balanciers et l'inclinaison des balanciers de frein;
4) aux rglages de la timonerie.
c) Les calculs sont effectuer suivant la mthode et les donnes de la fiche UIC 544.1
en prenant en considration les coefficients et les rendements qui y figurent. (*)
(*) :
Comme une mise jour de la fiche UIC concerne tait en

prparation la date du 01.01.95, la SNCB demande que, jusqu' la
date de parution de la nouvelle fiche UIC, l'on tienne compte, dans le
calcul, des coefficients suivants :
un rendement de 0,83, sans le coefficient de majoration
de 9/8;
des valeurs k conformes au plan C-5-356M.
Pour le frein vis desserrage instantan, un rendement de 0,56 peut tre accept aussi
bien pour celui manoeuvrable du sol que celui manoeuvrable de la plate-forme.
13.2. Elments constitutifs de la timonerie de frein

13.2.1
Les cotes d'interchangeabilit des porte-semelles (simples ou doubles), des

triangles de frein et des articulations de timonerie doivent tre conformes
aux prescriptions de la fiche UIC 542.
Page 27 de 52
13.2.2
Pour les triangles de frein, les constructeurs ont la facult d'utiliser d'autres
variantes que celles qui figurent dans les plans de rfrence, pour autant que
ces triangles rpondent aux prescriptions des fiches UIC 542 et 833.
Les essais d'homologation, conformes la fiche U.I.C.833, seront effectus
par un organisme agr par la S.N.C.B.
13.2.3
Les points de liaison des timoneries poses sur les bogies du type UIC avec
la timonerie prsente sous le chssis et les espaces libres rservs aux
dplacements de certains lments de timonerie doivent satisfaire aux
prescriptions de la fiche UIC 510-1.
13.2.4
Les wagons doivent tre quips d'un rgleur de timonerie automatique

double action permettant de rattraper l'usure des blocs de frein, bandages et
articulations qui survient entre deux rvisions successives.
Dans le cas o la capacit de rattrapage du rgleur ne permet pas de
compenser la totalit des usures, il y a lieu de prvoir un rglage manuel de
la timonerie en fonction de l'usure des bandages.
13.2.5
Les diamtres des pivots des articulations de la timonerie doivent tre

conformes aux prescriptions de la fiche UIC 542 (annexe IV).
13.2.6
Les triers de scurit, placs sous les organes de timonerie par application
de la fiche UIC 541-1 (chap. III, point 10), seront de prfrence fabriqus au
dpart de plats de 40 x 5, fixs par 2 boulons de diamtre 12.
13.2.7
La liaison de la timonerie du frein vis avec la timonerie du frein air doit

s'effectuer soit au balancier du cylindre de frein ct tte de la bielle de
pousse, soit la tte de bielle elle-mme. La commande du frein
pneumatique ne peut avoir aucune influence sur la timonerie du frein main.
13.2.8
Les wagons "S", d'une masse par essieu de 22,5 t, doivent tre quips de
blocs de frein doubles.
13.2.9
Les blocs de frein doivent tre fabriqus en fonte au phosphore de qualit P

10 suivant la spcification technique B 3. Les blocs en matire synthtique
ne sont pas admis.
Page 28 de 52
13.3. Dispositions de l'installation pneumatique et de

l'quipement de commande
13.3.1
L'quipement de commande compos du cylindre, du distributeur et

ventuellement d'un relais pneumatique ainsi que des rservoirs
correspondants est dispos autant que possible dans la partie centrale du
chssis.
13.3.2
Le robinet d'isolement doit tre pourvu d'une mise l'atmosphre ayant un

diamtre minimal de 2 mm, pratique ct distributeur et satisfaire aux
prescriptions de la fiche UIC 541-1.
A partir du 1er janvier 1991, les wagons de construction nouvelle devront
tre dots d'une commande du robinet d'isolement, accessible des deux cts
du vhicule, mme si celui-ci est charg (cf. fiche UIC 543 pt. 1.1.6).
13.3.3
Les robinets d'arrt doivent tre quips d'une poigne enclenche rpondant
aux prescriptions de la fiche UIC 541-1 et agrs par la SNCB.
13.3.4
Des points de mesure doivent tre prvus dans l'installation pneumatique

pour mesurer les pressions suivantes :
-
la pression dans la conduite du distributeur au cylindre de frein

ou, le cas chant :
la pression dans la conduite du distributeur au relais de
pression;
la pression dans la conduite du relais de pression au cylindre
de frein;
la pression dans la conduite de la valve de pese au relais de
pression.
Si ces points de mesure n'ont pas t mnag, d'origine, dans les appareils, il
y a lieu de les raliser de telle sorte qu'ils prsentent un filetage femelle de
1/2" destin recevoir un bouchon d'un filetage d'gale valeur.
Dans la conduite de la valve de pese au relais de pression il est galement
permis de monter une pice-T qui permet de simuler et de mesurer la
pression de pese.
13.3.5
L'utilisation des coudes faible rayon est interdite.

Le rayon de courbure des tubes doit tre le plus grand possible, le rayon du
gabarit de cintrage ne peut tre infrieur 100 mm.
Page 29 de 52
13.3.6
La fixation des conduites doit tre ralise au moyen de brides, maintenues

par 2 boulons et places en des endroits suffisamment nombreux pour
maintenir la tuyauterie en place, mme lors de chocs violents. Les brides
doivent tre du type lourd conformment la fiche UIC 803-31.
13.3.7
L'tanchit des conduites doit tre garantie. La ralisation de cette

tanchit par des mthodes non conventionnelles est interdite.
13.3.8
La liaison pneumatique du dispositif de pese des bogies aptes au rgime SS

doit tre conforme aux prescriptions de la fiche UIC 510-1, annexe 7.
13.3.9
La liaison pneumatique du dispositif de pese des bogies aptes au rgime S

doit tre conforme aux indications du plan SNCB n 883.5.354 M.
13.3.10
Il y a lieu de poser une douille d'tranglement laissant un passage de1 mm de

diamtre dans la conduite reliant le rservoir auxiliaire la valve de pese,
dans la partie attache au chssis et avant le flexible de raccordement au
bogie - cf. p.ex. plans 883.5.856 M et 883.5.857 M.
13.4. Particularits de construction

13.4.1
Les wagons parois d'about mobiles auront leurs robinets d'arrt munis
d'une tle de protection..
13.4.2
Des tle de protection, tudies en fonction de la nature des produits

transporter et de la superstructure du wagon, doivent tre prvues, afin
d'viter l'endommagement des distributeurs, robinets d'isolement, dispositifs
"vide-charg", rgleurs de timonerie de frein et rservoirs et de ne pas
entraver le fonctionnement normal de ces appareils.
13.4.3
Pour les articulations de la timonerie de frein, la cote minimale de l'alsage

est celle de l'axe + 1 mm, sauf pour le porte-semelle o l'alsage est la
mme cote nominale que le tourillon du triangle de frein, fiche UIC 542.
13.4.4
Les dispositifs d'isolement et G.P. doivent tre quips d'un appareil de

maintien, pour empcher que les poignes se mettent dans une position non
dsire lors de mouvements brusques ou de chocs.
Aussi conseillons-nous de protger ces poignes en plaant une plaque de
protection de part et d'autre.
L'espace libre, laiss autour des poignes G.P. et d'isolement, doit tre de 55
mm au moins.
Page 30 de 52
13.4.5
S'il est fait usage d'accouplements VEBEO, les prescriptions de VEBEO

concernant l'emplacement des supports et des brides, doivent tre
rigoureusement suivies.
Les accouplements Vebeo ne peuvent tre utiliss ni dans la conduite
principale ni dans l'embranchement vers le distributeur.
13.4.6
Les wagons dont le freinage dpend de la charge doivent tre munis d'une
installation de commutation automatique correspondant un type qui mesure
une fraction constante du poids suspendu.
Les systmes bass sur l'affaissement ne sont plus accepts.
Page 31 de 52
14. CHOC ET TRACTION

14.0. Gnralits
Les systmes de choc et traction doivent satisfaire aux prescriptions du rglement RIV
et des fiches UIC en vigueur.
Les organes utiliser sont les organes standard UIC et ventuellement standard SNCB.
Des organes hors standard UIC peuvent toutefois tre utiliss condition que le
constructeur dmontre qu'il est impossible d'appliquer les organes standard prcits.
14.1. Wagons simples

14.1.1. Dispositifs lastiques
Le dispositif lastique peut tre constitu par des anneaux en acier suivant fiche UIC
827-2, des lments en lastomre suivant fiche UIC 827-1 ou tout autre dispositif
agr par la SNCB.
Pour les wagons quips de l'attelage automatique UIC, les dispositifs lastiques
doivent rpondre aux exigences de la fiche UIC 524.
14.1.2. Organes de choc
-
Les tampons doivent rpondre aux prescriptions:

de la fiche UIC 526-1 (tampons course de 105mm des
catgories A, B et C)
de la fiche UIC 526-3 (tampons course de 130mm et 150mm)
Pour les tampons souds, la fiche UIC 828 est d'application.

14.1.21. Plateaux de tampon
Les plateaux doivent tre dimensionns conformment aux prescriptions de la fiche
UIC 527-1.
Page 32 de 52
14.1.3. Organes de traction

Les wagons doivent tre quips de tractions discontinues unifies dont les pices
constitutives rpondent la fiche UIC 520.
Les crochets de traction et les tiges de traction doivent rpondre aux prescriptions de la
fiche UIC 825 (dimensions, matires, marquages,...).
Les tendeurs d'attelage doivent rpondre aux prescriptions de la fiche UIC 826
(dimensions, matires, marquages, ...).
Les butes de traction de l'attelage automatique UIC sont du type soud tant sur les
wagons 2 essieux que sur ceux bogies.
14.2. Wagons multiples

14.2.1. Gnralits
Les wagons multiples (composs d'lments accoupls par attelage permanent) doivent
rpondre aux prescriptions de la fiche UIC 572.
14.2.2. Accouplements d'extrmit
Toutes les prescriptions du point 14.1 sont d'application.

14.2.3. Accouplement central (Attelage permanent)
L'accouplement central doit rpondre aux prescriptions nonces au point 2.1.3 de la

fiche UIC 572.
Nanmoins, dans le cas d'une immatriculation de nouveaux wagons quips d'un
accouplement central classique (tampons et tractions unifis), celui-ci doit rpondre au
point 14.1 du prsent document complt par les prescriptions mentionnes au point
2.1.3.1 de la fiche UIC 572.
Page 33 de 52
2. DOCUMENTS TECHNIQUES A PRESENTER

(Plans, notes de calcul, etc.)
21. IMMATRICULATION
21.1. Immatriculation de matriel neuf
Les documents soumettre la SNCB en vue de l'immatriculation doivent tre fournis
en 5 exemplaires. Ils doivent comprendre les notes de calculs, les schmas, les plans
d'ensemble et de dtail des wagons et ventuellement des bogies. Par plans de dtail, il
faut entendre des plans d'ensembles partiels et non pas des plans de fabrication des
pices constitutives.
Les plans et documents doivent tre judicieusement cots et tre rdigs conformment
la norme europenne en vigueur dans une des langues suivantes : franais,
nerlandais, allemand ou anglais.
Ces documents sont trensmettre l'adresse suivante :
SNCB - dpartement M - Bureau 20.232 - section 63
Rue de France 85 - 1070 Bruxelles
Pour les wagons ne correspondant pas toutes les prescriptions du RIV et de l'UIC, il
convient de dtailler de faon complte les points divergents.
Pour autant que les wagons rpondent toutes les prescriptions UIC et RIV, les plans
et documents doivent comporter les noncs ci-aprs.
21.1.1. Chssis - Superstructure
-
Le contour du gabarit suivi dans les vues frontales et dans les coupes
transversales : soit le gabarit pour vhicules qui peuvent circuler sur toutes les
lignes ouvertes au trafic international (gabarit de "l'Unit Technique"), soit le
gabarit pour wagons continentaux admis circuler en Grande Bretagne (fiche
UIC n 503), soit le gabarit de chargement admis par la SNCB pour les wagons
rservs au service intrieur; tout autre gabarit peut tre galement admis
moyennant autorisation spciale de la SNCB.
Le dplacement latral du wagon en courbe pour les diffrentes sections

dterminantes par rapport au gabarit concern.
Page 34 de 52
Les distances d'axe en axe des essieux, d'axe en axe des fuses d'un mme
essieu, d'axe en axe des pivots de bogies, le diamtre au cercle de roulement
des roues;
Pour un wagon dont les porte--faux sont ingaux:

La distance entre le plan de tamponnement et le pivot de bogie ou pour les
wagons a essieux, l'essieu le plus proche;
La plus grande largeur du wagon mesure sur les parties saillantes, pour autant
qu'elles soient dterminantes pour les limitations de largeur, la hauteur de ces
parties au-dessus du sommet des rails et leur distance horizontale jusqu' l'axe
de l'essieu ou bogie le plus proche ;
Les distances au-dessus du sommet des rails dans diffrentes sections

prsentant des points les plus bas : plaques de garde, botes d'essieux,
marchepieds et pices de frein, le vhicule tant sous tare, ainsi que la distance
entre la bute et bride de ressort ou entre butes.
La plus grande hauteur au sommet des rails;
la longueur totale du wagon, tampons de choc y compris;
la longueur du chssis mesure entre les faces extrieures des traverses de tte;
la longueur, la largeur et la hauteur hors tout de la superstructure;
la distance d'axe en axe des tampons de choc et la hauteur de leur axe au-dessus
du sommet des rails;
la hauteur de l'axe de la traction au-dessus du rail;
le jeu prvu entre les appuis latraux des bogies.
les dimensions et les tolrances de l'espace rserv l'attelage automatique.
Les plans d'excution des dispositifs spciaux comme les fermetures et srets
des portes, les calages des roues des vhicules transports, la fixation des
conteneurs, etc.
Le plan o figurent l'emplacement des marques et les inscriptions, et tout autre

indication que le titulaire envisage d'appliquer sur le wagon, ainsi que les
valeurs qui sont inscrire dans les marquages.
Page 35 de 52
La dnomination exacte et la nature des produits pour lesquels le wagon est

prvu :
pour les produits soumis au RID, la classe, le numro marginal, le numro

d'identification de danger et le numro d'identification du produit doivent tre
mentionns de faon prcise;
pour les produits non soumis au RID, une dnomination plus gnrale est
admise.
Il est en outre prescrit de fournir un schma du wagon tabli l'chelle 1/50 et

sous forme reproductible titre de documentation l'usage des services de la
SNCB.
Pour les wagons-citernes
-
Le diamtre du rservoir, sa longueur totale mesure entre les

parois extrieures des fonds, ainsi que les paisseurs de la virole et
du fond.
Le contenu, le matriau utilis, la pression d'essai, la pression de

service, l'quipement sur le rservoir et le dispositif de
remplissage et de vidange et les ventuels isolations de chaleur, de
pare-soleil et des lments de chauffage.
21.1.2. Organes de roulement et de suspension

Mise la masse
Principe de base
En cas d'utilisation de bogies standard (Y25, Y27, DB665 prvus la fiche UIC 510-1)
ou lorsqu'il est prvu des wagons deux essieux avec suspension standard, il n'y a pas
lieu de fournir des plans de mis la masse.
Pour tous les autres cas; un plan d'ensemble du dispositif de mise la masse doit tre
envoy en y indiquant les rfrences des diffrents lments.
Organes de roulement
Principe de base
En cas d'utilisation d'essieux monts-bots standard de 20 t par essieu (fiche UIC 5101 type A) ou de 22,5 t par essieu (fiche UIC 510-1 type B), il convient de ne fournir
qu'un plan de l'essieu mont avec bote d'essieu, en y apportant l'indication des
lments utiliss. Le type et la quantit de la graisse dans la bote d'essieu doivent tre
galement mentionns.
Page 36 de 52
Dans tous les autres cas,

il convient de fournir :
-
le plan de la roue;
le plan de l'essieu;
le plan de l'essieu mont;
le plan de la bote d'essieu;
l'indication et les dimensions des roulements;
le calcul de l'essieu-axe suivant ORE B136;
le calcul de la longvit des roulements suivant ISO 281 et ISO 76.
Suspension + pivotage
Principe de base
Wagons bogie
En cas d'utilisation de bogies standard (Y25, Y27, DB665 prvus prvus la fiche
UIC 510-1), il convient de ne fournir qu'un plan d'ensemble du bogie (schma) qui
dtermine intgralement le type de bogie (ex. : Y25 Lsd) avec jeu aux appuis latraux.
Wagons deux essieux
En cas d'utilisation de la suspension standard (fiche UIC 517), sont soumettre.
Un plan d'ensemble de la suspension avec les jeux fonctionnels:
jeux latraux et transversaux entre le bote d'essieux et les guides sur les
plaques de garde;
le jeu entre la bride de ressort et la bute sous tare;
la note de calcul de la hauteur des tampons et les dimensions
fonctionnelles de la suspension selon ORE B12/DT 135.
Pour tous les autres cas sont soumettre:
-
un plan des groupes assembls (pas de plans de fabrication);

tous les plans des lments non standardiss;
une note de calcul des ressorts;
pour les wagons deux essieux : la note de calcul de la hauteur du
tamponnement selon ORE B12/DT 135;
les cotes et les jeux fonctionnelles;
le calcul de la rsistance des lments non-standard.
Comportement dynamique
Toutes les donnes ncessaires au contrle de la stabilit de marche selon la fiche UIC
432, doivent tre fournies lors de chaque immatriculation.
Page 37 de 52
21.1.3. Frein
-
L'ensemble schmatique de la timonerie du frein air et du frein main,

y compris les notes de calcul et l'indication des types et caractristiques
des appareils utiliss (rgleur de timonerie, relais, valve de pese, freins
autocontinus, distributeur, bote vide-charg, cylindre de frein, bote de
commande du frein vis, etc.).
L'ensemble schmatique de l'installation pneumatique avec reprage et

nomenclature des organes et accessoires utiliss.
Les plans l'chelle 1/10 (au moins) o apparat l'ensemble du frein

air, du frein main et de l'installation pneumatique suffisamment
dtaills pour permettre la vrification des prescriptions faisant l'objet
du chapitre 23 du prsent document, ainsi que des prescriptions UIC et
RIV (gabarit, etc.).
21.1.4. Dispositif de choc et de traction

Un plan d'ensemble des organes de choc et de traction avec :
-
les dimensions des plateaux de tampons de choc;
toutes les dimensions ncessaires la vrification du respect de la

fiche UIC 520;
les caractristiques des lments lastiques utiliss dans les organes

de traction et de choc, telles que la catgorie, la courbe
"effort/course";
Un graphique reprenant les caractristiques (effort/course) des
appareils de traction et des tampons latraux montrant explicitement
que la condition nonc au point 2.3 de la fiche UIC 520 est
respecte. Pour ce faire on peut se rfrer au document ORE
B36/RP32 du 09/1989.
L'effort de rupture minimum du tendeur vis et du crochet.
Page 38 de 52
21.2. Rimmatriculation
En principe, les mmes documents sont exigs uniquement lors de l'immatriculation.
Les documents demands sont fournir en 3 exemplaires.
Lors de la rimmatriculation d'un wagon comptant moins de 4 ans, le wagon est soumis
un examen plus approfondi du point de vue de la construction. Les frais du contrle
complmentaire sont charge du titulaire.
22. WAGONS LOUES

-
Un schma des caractristiques principales du wagon est toujours

fournir.
Dans le cas o la SNCB doit se charger de l'entretien du wagon, il

convient de fournir tous les documents ncessaires pour rendre cet
entretien possible.
23. WAGONS DONNES EN LOCATION

Dans le cas o le locataire dsire apporter des adaptations, il convient de fournir tous
les plans de l'adaptation en cinq exemplaires (4 exemplaires si les transformations sont
effectu en Belgique).
Page 39 de 52
3. DOCUMENTS DE REFERENCE
30. DOCUMENTS GENERAUX
30.0. Remarque importante
Les constructeurs sont tenus de s'assurer que tous les documents qu'ils utilisent tant les
rglements, fiches, normes, spcifications, etc. que les dessins sont ceux de la dernire
dition parue.
30.1. Fiches de l'Union Internationale des Chemins de Fer

Sont respecter, les fiches figurant la table numrique du tome V - Matriel de
Transport et, en ordre principal, les fiches ci-aprs.
Fiche 430-1
- Conditions que doivent remplir les wagons

marchandises pour tre admis transiter entre la France
et l'Espagne avec changement d'essieux au point de
transit.
Fiche 430-3
- Wagons marchandises - Conditions que doivent

remplir les wagons marchandises pour tre admis
transiter entre rseaux voir normale et le rseau des
Chemins de fer finlandais.
Fiche 432
- Wagons - vitesse de circulation.
Fiche 433
- Conditions gnrales uniformes pour l'immatriculation

et l'exploitation de wagons de particuliers (WP).
Fiche 438-2
- Marquage du matriel d'identification du matriel

marchandises.
Fiche 505-1
- Gabarit cinmatique des engins moteurs utiliss en

service international.
- Circulation des wagons continentaux en GrandeBretagne
Fiche 503
Fiche 506
- Rgles pour l'application des gabarits agrandis GA,

GB et GC.
Fiche 507
- Wagons - Conditions respecter par les wagons en

vue de leur passage sur ferry-boat.
Page 40 de 52
Fiche 510-1
- Wagons - Organes de roulement - Normalisation.
Fiche 510-2
- Matriel remorqu - Roues et essieux monts:

Conditions concernant l'utilisation de roues de
diffrents diamtres.
Fiche 511
- Matriel remorqu - Ecartement des essieux.
Fiche 512
- Matriel roulant - Conditions respecter en relation

avec le fonctionnement des circuits de voie et des
pdales.
Fiche 517
- Wagons - Organes de suspension - Normalisation.
Fiche 520
- Wagons, voitures et fourgons - Organes de traction.
Fiche 521
- Voitures et fourgons, wagons, engins moteurs Espaces libres rserver aux extrmits des vhicules.
Fiche 526-1
- Wagons - Tampons course de 105 mm.
Fiche 526-2
- Wagons - Tampons course de 75 mm.
Fiche 526-3
- Wagons - Tampons course de 130 mm et 150 mm.
Fiche 527-1
- Voitures, fourgons et wagons - Dimensions des

plateaux de tampons - Trac de voie des courbes en S.
Fiche 527-2
- Voitures, fourgons et wagons - Dimensions des

plateaux de tampons.
Fiche 529
- Amortisseurs hydrodynamiques longue course Conditions techniques - Wagons.
Fiche 530-1
- Dispositions constructives relatives aux wagons

observer en vue de l'application de l'attelage
automatique des Chemins de fer membres de l'UIC et
des Chemins de fer membres de l'OSJD.
Fiche 530-2
- Wagons - Scurit de circulation.
Fiche 530-5
- Conception uniforme des extrmits de wagons.
Fiche 532
- Matriel remorqu - Porte-signaux - Voitures Signaux lectriques fixes.
Page 41 de 52
Fiche 533
- Protection par mise la masse des pices mtalliques

des vhicules.
Fiche 535-1
- Unification des marchepieds et des mains courantes

des wagons.
Fiche 535-2
- Unification et emplacement des marchepieds, des

plates-formes d'extrmit, des passerelles, des mains
courantes, des crochets de halage, des dispositifs de
commande de l'attelage automatique et de robinets de
frein et wagons, en vue de l'application de l'attelage
automatique sur les Chemins de fer membres de l'UIC
et les Chemins de fer membres de l'OSJD.
Fiche 535-3
- Equipement des wagons en dispositifs de

franchissement et en frein vis.
Fiche 536
- Crochets de halage des wagons.
Fiche 537
-Raccords de tuyauteries des wagons vidange

pneumatique.
Fiche 538
- Wagons - Prescriptions de scurit pour l'quipement

des wagons en machines autonomes ou source
d'nergie extrieure.
Fiche 540
-Frein - Frein air comprim pour trains de

"marchandises" et trains de "voyageurs".
Fiche 541-03
- Frein - Prescriptions concernant la construction des

diffrents organes de frein - Robinet de mcanicien.
Fiche 541-04

diffrents organes de frein.
Fiche 541-05

Fiche 541-06

Fiche 541-07

Fiche 541-1

Page 42 de 52
Fiche 541-2
- Cotes des raccords de boyaux (boyaux de frein) et des

cbles lectriques : types de raccords pneumatiques et
lectriques ainsi que leur positionnement sur les wagons
et les voitures quips de l'attelage automatique.
Fiche 541-3
- Frein - Frein disques et garnitures de frein disques.
Fiche 541-4
- Frein - Freins avec des semelles de frein en matire

composite.
Fiche 541-5
- Freins - Freins lectropneumatiques pour trains de

voyageurs et trains de marchandises 1re dition 01-011997.
Fiche 541-6
- Frein - Freins lectropneumatiques. Programmes

d'essais pour trains de voyageurs et trains de
marchandises. 1re dition 01.01.1977.
Fiche 541-7
- Frein - Freins lectropneumatiques - Conditions

techniques remplir par les quipements
complmentaires et les dispositifs de commutation du
type direct et du type automatique et programme
d'essais pour de tels dispositifs de commutation.
Fiche 542
- Pices de frein (interchangeabilit).
Fiche 543
-Frein - Prescriptions relatives l'quipement et

l'utilisation des vhicules.
Fiche 544-1
- Frein - Puissance de freinage.
Fiche 545
- Frein - Inscriptions, marques et signes.
Fiche 547
- Freins air comprim - Programme-type d'essais 4me

dition 01.07.1989.
Fiche 549
- Equipement de frein main sur les wagons en service

international admis circuler en Grande-Bretagne.
Fiche 554-1
- Alimentation de l'quipement lectrique des vhicules

ferroviaires par un rseau local de distribution ou par
une autre source d'nergie 220 V ou 380 V 50 Hz.
Fiche 554-2
- Alimentation en nergie lectrique des wagons

frigorifiques circulant en rame - Mesure de scurit et
installations lectriques.
Page 43 de 52
Fiche 570
- Wagons - Pices interchangeables.
Fiche 572
- Wagons composs d'lments accouples par attelage

permanent (wagons multiples) et wagons articuls.
Fiche 573
- Prescriptions techniques de construction pour les

wagons-citernes.
Fiche 574
- Wagons et conteneurs isothermes, rfrigrants et

frigorifiques.
Fiche 575
- Wagons - Porte-tiquettes (interchangeabilit).
Fiche 576
- Portes et organes de fermeture des wagons

(interchangeabilit).
Fiche 577
- Sollicitations des wagons.
Fiche 578
- Ranchers (interchangeabilit).
Fiche 581
- Wagons - Levage, relevage.
Fiche 582
- Marques des wagons unifis et standards.
Fiche 583
- Wagons - Application d'une marque spciale sur les

pices interchangeables.
Fiche 597
-Systmes de transport combin rail-route - Semiremorques rigides sur bogies - Caractristiques.
Fiche 700
-Classification des lignes -
Fiche 810-1
-Spcification technique pour la fourniture de bandages

bruts en acier non alli, lamins pour matriel roulant,
moteur et remorqu.
Fiche 811-1
-Spcification technique pour la fourniture d'essieuxaxes pour matriel roulant moteur et matriel remorqu.
Fiche 811-2
-Spcification technique pour la fourniture d'essieuxaxes pour matriel roulant et matriel remorqu :
Tolrances.
Fiche 812-1
-Spcification technique pour la fourniture de corps de

roues en acier lamin ou forg pour matriel moteur et
matriel remorqu: Prescriptions de qualite.
Page 44 de 52
Fiche 812-2
-Roues monoblocs pour matriel moteur et matriel

remorqu : Tolrances.
Fiche 812-3
-Spcification technique pour la fourniture de roues

monoblocs en acier non alli lamin pour matriel
moteur et matriel remorqu.
Fiche 813
-Spcification technique pour la fourniture d'essieux

monts pour matriel roulant et remorqu : Tolrances
et montage.
Fiche 814
-Spcification technique pour l'homologation et la

fourniture des graisses destines la lubrification des
botes roulements rouleaux des vhicules
ferroviaires.
Fiche 820
-Spcification technique pour la fourniture de barres

d'acier ressorts mplates pour ressorts lames
parallles ou en volutes.
Fiche 821
-Spcification technique pour la fourniture de ressorts

lames parallles pour vhicules.
Fiche 822
-Spcification technique pour la fourniture de ressorts

hlice de compression forms chaud ou froid pour
matriel roulant et matriel remorqu.
Fiche 825
-Spcification technique pour la fourniture des crochets

de traction de charges nominales gales 250 kN, 600
kN ou 1000 kN pour matriel roulant, moteur et
remorqu.
Fiche 826
-Spcification technique pour la fourniture des tendeurs

d'attelage pour matriel roulant, moteur et remorqu.
Fiche 827-1
-Spcification technique, pour la fourniture d'lments

en lastomres pour organes de choc et de traction.
Fiche 827-2
-Spcification technique pour la fourniture d'anneaux en

acier pour ressorts de tampons.
Fiche 828B
-Spcification technique pour la fourniture de tampons

de choc en lments souds.
Fiche 840-2
-Spcification technique pour la fourniture de pices

moules en acier pour matriel moteur et matriel
remorqu.
Page 45 de 52
Fiche 898
-Prestation de service rciproques relatives au contrle

de qualit en usine entre Rseaux de chemins de fer.
30.2. Documents publis par L'ERRI

-B12 Rp 17
Programme des essais faire subir aux wagons

chssis et caisse en acier aptes recevoir l'attelage
automatique de choc et de traction et leurs bogies
chssis en acier.
-B12 Rp 28
Dsignations des aciers et de fontes figurant dans les

nomenclatures des dessins de standardisation des
wagons.
-DT 85
Elments constructifs d'utilisation gnrale et directives

pour la construction des wagons.
-DT 122
Vrifications dimensionnelles des wagons.
-DT 135
Mthodes de calcul d'application gnrale pour l'tude

de nouveaux types de wagons ou de nouveaux bogies de
wagons, rdig par le CdE B 12
31. Spcifications techniques SNCB et dessins de rfrence

SNCB
31.1. Spcifications techniques
A 12
A 13
remorqu.
A 14
O 14
D1
D2
L6
-
Roues
Fourniture de bandages pour matriel moteur et matriel
Essieux-axes.
Botes-essieux.
Ressorts en hlice.
Barres d'acier ressorts mplates et ressorts lames parallles.
Elments en lastomres pour organes de choc et traction.
Le respect de spcifications ou de normes trangres est admis pour autant que

ces documents soient prescrits par le rseau du pays de construction pour les
wagons P identiques.
Page 46 de 52
31.2. Dessins de rfrence SNCB

Choc et Traction.
C-6-074 M
C-6-076 M
C-6-077 M
C-6-078 M
C-6-156 M
C-6-245 M
C-6-609 M
C-6-613 M
C-6-614 M
C-6-617 M
Wagons: Tampons de choc course de 105 mm.

Poussoir pour wagons quips d'attelages courts.
Poussoir TECSPAK
Tampon longue course (150 mm) avec cartouche
hydraulique.
Tendeur d'attelage vis de 85 T (SNCB).
Ensemble de la traction.
Tendeur d'attelage vis pour wagons indissociables en
service.
Attelage court pour wagons accoupls.
Dispositif de traction TECSPAK pour wagon.
Tendeur d'attelage vis unifi de 850 kN (UIC).
Organes de roulement et de suspension

C-2-483
C-2-624
C-2-632
101-2-089 M
101-2-088 M
C-2-731 M
C-2-732 M
101-2-053 M
Profils des bandages.

Plaque de marquage.
Collier d'identification.
Dtecteur de botes chaudes SNCF/SNCB CSEE.
Dtecteur de botes chaudes : SIEMENS-signaltechn.
Mise la masse des wagons avec bogies.
Mise la masse des wagons avec bogies.
Profil du bandage - Profil R.
Pour les dessins SNCB ou UIC utiliss par les constructeurs, il suffit de citer leur
numro ainsi que l'indice de la dernire modification.
Les dessins de rfrence trangers sont soumettre la SNCB au mme titre que les
autres dessins de construction.
Page 47 de 52
ANNEXE 1 AU CHAPITRE 2 - CONDITIONS TECHNIQUES

CONDITIONS TECHNIQUES COMPLEMENTAIRES POUR LES WAGONS
A LOUER A LA SNCB ET DESTINES AU TRANSPORT DE PRODUITS
PETROLIERS LOURDS
0. GENERALITES
0.1. Le wagon doit tre apte au transport de fuel extra-lourds et de pitch dont la
temprature pourrait atteindre 200 C.
0.2. La capacit utile sera de 66 m3 au moins.
0.3. La longueur hors tampons sera de 13,80 m.
1. REMPLISSAGE - VIDANGE
1.1. Le diamtre du trou d'homme sera de 500 mm. Aucun obstacle 1'intrieur du
dme ne pourra gner 1'introduction des organes de chargement.
Lors du chargement, le couvercle devra pouvoir tre rabattu en position "ouverte"
presque 1'horizontale, sans soumettre la charnire des efforts excessifs pendant
cette opration. L'axe de la charnire sera perpendiculaire 1'axe longitudinal du
wagon. Un dispositif de scurit permettra de maintenir le couvercle en position
releve de 3 cm au moins, pendant la vidange des wagons.
Le couvercle sera calorifug.
1.2. Dans certains cas, d'autres ouvertures dans la citerne pourraient tre imposes en
vue de faciliter le nettoyage intrieur de celle-ci.
1.3. La vanne principale ne pourra pas gner la descente du tube tlscopique allant
jusqu'au fond du wagon.
1.4. Le circuit de vidange, ainsi que le trou d'homme, se trouveront rigoureusement
mi-longuer du wagon par rapport aux tampons; le diamtre nominal de la vidange sera
de 100 mm.
Page 48 de 52
Le circuit de vidange sera dispos de telle sorte que :

a) la tuyauterie entre les raccords de vidange sera horizontale;
b) les raccords seront inclins vers les sorties de +/- 15 par rapport 1'horizontale;
c) la distance entre les bouchons des raccords de vidange sera de +/- 1 100 mm. Le
centre de ces derniers se trouvera +/- 680 mm au-dessus de la surface de roulement
des rails. Les raccords de vidange seront du type : AFNOR - F 29572 - 100 mm de
diamtre nominal.
Les machoires se trouveront rigoureusement en position verticale (une gauche - une
droite).
Les raccords seront fixs rigidement dans cette position par brasage ou autre systme.
Sur le coffret du calorifugeage du circuit de vidange, aucun obstacle ne pourra gner
les oprations de serrage ou de desserrage la clef tricoises du raccord du flexible. La
fixation de la chanette du bouchon du raccord de vidange sera dispose latralement
de sorte que le bouchon, en position dviss, ne se trouve pas dans la trajectoire
d'coulement du produit.
d) Toutes les vannes du circuit de vidange doivent tre facilement aceessibles. Leur
dmontage et leur montage doit pouvoir tre effectu sans ncessiter de travail
important 1'isolation ou au revtement ventuel.
1.5. La mise 1'air de la citerne sera ralise 1'exclusion de tout dispositif exigeant
des oprations pralables 1'ouverture de la vanne de vidange.
2. ISOLATION - RECHAUFFAGE
2.1. Le calorifugeage aura une paisseur d'au moins 120 mm de laine de verre par
recouvrement continu. Des soins particuliers seront pris pour viter dans toute la
mesure du possible les ponts thermiques.
2.2. Les serpentins principaux auront une superficie de +/- 27 m2. La pression de
service sera de 16 bar.
L'alimentation se fera une extrmit du wagon.
Le dispositif de purge sera facilement accessible des deux cts du wagon.
Page 49 de 52
Les manteaux-vapeur du circuit de vidange seront aliments et purgs au droit des

raccords de vidange. Ces organes seront facilement accessibles des deux cts du
wagon.
Les sorties de purge seront tablies de telle sorte que le condensat ne sera pas envoy
sur 1'oprateur.
Les raccords d'alimentation "vapeur" seront du type : BOSS X 34 femelle 1/2". La
surface de travail sera cadmie. Des dispositions seront prises pour que les raccords ne
se desserrent pas pendant les oprations d'accouplement ou de dsaccouplement des
flexibles.
Les deux circuits de rchauffage, serpentins principaux et manteaux "vapeur" seront
spars.
2.3. Le circuit de vidange sera pourvu d'une installation de chauffage lectrique alimentation : 380 V monophas - 2000 W par ct. L'alimentation sera applique au
droit du circuit de vidange, de chaque ct du wagon. Botier en fonte du type male n
3011 de 15 A marque M.B.B. bipolaire avec terre mle.
Des prcautions spciales seront prises pour viter que la broche de mise la terre ne
se desserre 1'usage.
2.4. 10% des wagons seront quips d'un thermomtre cadran, lisible partir de la
plateforme du wagon.
3. ACCESSOIRES
3.1. A proximit du trou d'homme, sera prvue une plaque cuivre de mise la terre du
wagon.
3.2. La plateforme du frein ne dbordera pas trop latralement, afin de ne pas gner
1'accs depuis le marchepied. L'chelle d'accs au trou d'homme se trouvera une des
extrmits du wagon. Les chelons de 1'chelle seront suffisamment loigns du fond
de la citerne.
Au-dessus de 1'chelle, des mains-courantes faciliteront 1'accs la passerelle
suprieure.
Page 50 de 52
ANNEXE 2 AU CHAPITRE 2 - CONDITIONS TECHNIQUES

CONDITIONS TECHNIQUES COMPLEMENTAIRES POUR LES WAGONS
A LOUER A LA SNCB ET DESTINES AU TRANSPORT DE PRODUITS
PETROLIERS LEGERS
0. GENERALITES
0.1. Le wagon doit tre apte au transport d'essences (normale et super), gasoil et fuel
lger et son quipement doit tre prvu pour ces produits.
0.2. La capacit utile sera d'au moins 84 m3 sans que la tare ne dpasse 21 t.
0.3. I1 est recommand que la longueur hors tampons ne soit pas suprieur 15, 5 m.
l. REMPLISSAGE - VIDANGE
1.1. Le diamtre du trou d'homme sera d'environ 500 mm.
1.2. Aucun obstacle 1'intrieur du dme ne pourra gner 1'introduction des organes
de chargement.
1.3. Il est recommand que, lors des oprations de chargement, le couvercle du dme
en position "ouverte", puisse tre rabattu approximativement 1'horizontale.
1.4. Lors des manipulations du couvercle, les charnires ne peuvent tre soumises des
efforts excessifs, mme lors d'une ouverture ou d'une fermeture brutale.
1.5. La conduite de vidange, ainsi que le dme de remplissage doivent tre placs
approximativement au centre du wagon.
1.6. La commande des vannes situes sur les cts du wagon doit tre facile et leur
accs doit tre ais.
1.7. Les raccords du circuit de vidange sont du type suivant : AFNOR E 29572,
diamtre nominal : 100 mm.
1.8. L'ouverture de la vanne principale doit, si possible, mettre 1'intrieur du rcipient
en communication avec 1'air extrieur.
Page 51 de 52
2. ACCESSOIRES
2.1. I1 doit tre prvu, proximit du dme, une patte cuivre de mise la terre.
2.2. L'accs au dme de remplissage devra pouvoir s'effectuer en toute scurit pour le
personnel.
Page 52 de 52

1o20fr PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

1o20fr PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

1o20fr PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

SOCIETE NATIONALE DES

CHEMINS DE FER BELGES

CONDITIONS TECHNIQUES SNCB

Spcification Technique O-20 Edition 1995

Spcification Technique O-20 Edition 1995

12.4. Comportement dynamique...........................................................................................................24

Spcification Technique O-20 Edition 1995

Spcification Technique O-20 Edition 1995

10.1.3. Conditions particulires

dans le sens longitudinal 4 g;

Spcification Technique O-20 Edition 1995

le programme d'essais sera d'application s'il s'agit :

un programme partiel d'essais sera intgralement appliqu s'il s'agit :

Spcification Technique O-20 Edition 1995

le programme d'essais du frein est dcrit au chapitre 13 : "Frein air et

Spcification Technique O-20 Edition 1995

Les organes de scurit sont :

Spcification Technique O-20 Edition 1995

certificat du wagon sign par le rseau de rception + constructeur;

Un accord concernant la rdaction dfinitive du dossier doit tre obtenu avant la

Spcification Technique O-20 Edition 1995

11. CHASSIS - SUPERSTRUCTURE ET ACCESSOIRES

Spcification Technique O-20 Edition 1995

Ces passerelles devront tre pourvues:

d'une plinthe d'une hauteur suffisante pour empcher tout matriau ou

Les wagons-citernes ou wagons-trmies qui, en raison de leur construction, ne

Spcification Technique O-20 Edition 1995

Passerelles de franchissement - Frein vis

Crochet pour tendeur

Le RIV (par. 38, art. 2) prescrit l'utilisation de dispositifs permettant la suspension du

La fiche UIC 581 fixe le nombre et l'emplacement des points de levage.

Spcification Technique O-20 Edition 1995

11.1.15. Marques et inscriptions

La teinte des marques et inscriptions sera choisie de faon assurer la lisibilit,

Les lments suivants ont une teinte prescrite :

Spcification Technique O-20 Edition 1995

Les particularits suivantes sont applicables au dispositif de chargement pour le

- changement de rgime "marchandises-voyageurs" :

11.1.18. Marques propres la SNCB

11.2. Wagons spciaux

Spcification Technique O-20 Edition 1995

11.2.11. Wagons pour le transport de matires dangereuses

Spcification Technique O-20 Edition 1995

11.2.22. Marquage des wagons-citernes

Spcification Technique O-20 Edition 1995

12. ROULEMENT ET SUSPENSION

12.2. Organes de roulement

tre quips d'un collier d'identification autour de chaque essieu selon le

Spcification Technique O-20 Edition 1995

Les numros individuels apposs sur le collier d'identification, la plaque

tre des roues monoblocs;

satisfaire aux conditions de la fiche UIC 812-3 en ce qui concerne

Spcification Technique O-20 Edition 1995

avoir une table de roulement traite thermiquement et pour un diamtre

doivent tre pourvues d'un dispositif de dcalage par pression d'huile;

avoir un profil de roue UIC-ORE (C-2-483M);

tre compltement exemptes d'empreintes radiales suite au montage

12.2.4. Roulements des botes d'essieu

si ce sont des roulements rouleaux cylindriques, tre des marques