Gaschen Rapport de Pfe

Projet de Fin dEtudes
LGV Rhin Rhne - Lots B2/B3/B4

Ralisation des hourdis des viaducs

Auteur : GASCHEN Mathieu
INSA Strasbourg, Spcialit Gnie Civil, Option Construction

Tuteurs Entreprise :
BOUVET Vincent et
Directeur de projet, GTM GCS
BORIA Roger
Directeur de Travaux, GTM GCS

Tuteur INSA Strasbourg : HOTTIER Jean-Michel
Professeur Agrg de Gnie Civil

Mathieu GASCHEN
Projet de fin dtudes
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Remerciements

Je tiens tout dabord remercier Monsieur Dominique QUIVY et Monsieur Vincent
BOUVET pour mavoir accord leur confiance et donn la possibilit deffectuer mon PFE au
sein du chantier de la LGV Rhin-Rhne et plus largement de lentreprise GTM Gnie Civil et
Services.

Jadresse galement mes plus vifs remerciements mon tuteur, Monsieur Roger
BORIA, pour son accueil, ses conseils et sa disponibilit malgr un emploi du temps fort
charg.

Particulirement, je souhaite remercier Laurent DAUBENFELD, Nelly TEURLAY,
Bertrand BRALY et Jean-Franois PERROD, avec qui jai travaill tout au long de mon
projet, pour leurs conseils souvent prcieux et aviss mais galement pour leur bonne humeur.

Enfin, jassocierai de mme lensemble des personnes appartenant la cellule
Ouvrages dArts du chantier de la LGV pour mavoir chaleureusement accueillis et fait part
de leurs expriences.

Ce projet de fin dtudes a t pour moi trs riche denseignements et jespre avoir
donn satisfaction lentreprise la hauteur de ce quelle ma apport comme exprience.

Mathieu GASCHEN
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Rsum

Sur le chantier des lots B2B-B3-B4 de la LGV Rhin-Rhne, quatre viaducs sont en cours de
construction. Dune longueur totale de 1400m, ces viaducs ont un tablier mixte (charpente
mtallique et hourdis bton) et sont tous conus selon une gomtrie identique.

Lentreprise GTM GCS a la charge de la ralisation des hourdis en bton de ces 4 viaducs. La
solution technique retenue consiste :
- prfabriquer compltement le hourdis infrieur et le poser sur les semelles infrieures
de la charpente
- coffrer la partie centrale du hourdis suprieur laide de prdalles
- coffrer les encorbellements du hourdis suprieur laide dquipages mobiles

Afin de raliser les dalles du hourdis infrieur et les prdalles du hourdis suprieur, un
chantier de prfabrication foraine de dalles a t mis en place.

Lensemble des mthodes et des moyens, tant matriels quhumains, ont donc t dfinis.
Il sagit alors de connatre prcisment la gomtrie des lments prfabriquer, afin de
concevoir un outil de coffrage performant. Puis une installation de chantier adapte aux
besoins a t propose. De mme un planning de coulage et une procdure prcise de suivi
des lments prfabriqus ont t imagins. Ce travail a t ralis dans le but doptimiser la
production.

Enfin, aprs deux mois dactivit, un premier bilan financier de ce chantier de prfabrication a
t ralis dans le but de calculer le prix de revient de chacun des lments prfabriqus.

Concernant les encorbellements du hourdis suprieur, il a t dcid de rutiliser lquipage
mobile ayant servi pour les viaducs de la LGV Est.

Pour se faire, il a fallu dterminer, pour chaque viaduc, les diffrentes longueurs de plots de
btonnage coffrer et leur ordre de ralisation. Puis, des modifications ont t apportes la
structure de lquipage en vue de ladapter aux nouvelles caractristiques des viaducs de la
LGV Rhin-Rhne.

Mots cls : tablier mixte, hourdis, prfabrication, quipage mobile
Mathieu GASCHEN
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Sommaire

INTRODUCTION............................................................................................... 8

1. Prsentation de la structure daccueil ...................................................... 10

1.1. Le groupe VINCI ............................................................................................ 10

1.2. GTM Construction ......................................................................................... 11
1.2.1. Historique......................................................................................................... 11
1.2.2. Le groupe GTM Construction.......................................................................... 12
1.2.3. Directions rgionales et filiales ........................................................................ 13
1.2.4. Les secteurs dactivit de GTM....................................................................... 14

2. Le projet de la LGV Rhin-Rhne ............................................................. 15

2.1. Trois branches complmentaires ................................................................... 15

2.2. La branche Est ............................................................................................... 16
2.2.1. Le premier chantier de gnie civil de France ................................................... 16
2.2.2. Le financement des travaux.............................................................................. 17
2.2.3. Phasage et calendrier ........................................................................................ 18
2.2.4. Le tronon B : Chantiers GTM GCS et GTM Terrassement ........................... 19
2.2.5. Les diffrents acteurs du chantier des lots B2-B3-B4...................................... 20
2.2.5.1. Le matre douvrage ..................................................................................... 20
2.2.5.2. Le matre duvre ........................................................................................ 21
2.2.5.3. Les entreprises en participation.................................................................... 21

3. Le sujet du projet de fin dtudes ............................................................. 22

3.1. Prsentation des viaducs................................................................................ 22
3.1.1. Localisation ...................................................................................................... 22
3.1.2. Principales caractristiques .............................................................................. 23
3.1.3. Les hourdis des viaducs.................................................................................... 25

3.2. Travail raliser............................................................................................ 27

4. La prfabrication foraine des dalles et des prdalles.............................. 29

4.1. Le choix de la prfabrication foraine ............................................................ 29

4.2. Le calepinage des dalles et des prdalles ...................................................... 30
4.2.1. Les contraintes dimensionnelles des lments ................................................. 30
4.2.2. Le nombre dlments...................................................................................... 31

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4.3. La gomtrie des dalles et des prdalles ....................................................... 31
4.3.1. La gomtrie des dalles .................................................................................... 31
4.3.2. La gomtrie des prdalles............................................................................... 33

4.4. Le coffrage des dalles et des prdalles .......................................................... 34
4.4.1. Le coffrage prvu ltude .............................................................................. 34
4.4.2. Lutilisation des tables coffrantes..................................................................... 35
4.4.3. Cinmatique de montage des coffrages............................................................ 36

4.5. Le levage et la manutention ........................................................................... 38
4.5.1. Loutil de levage............................................................................................... 39
4.5.2. Les boucles et ancres de levage........................................................................ 40

4.6. Cinmatique de mise en uvre du bton et de dcoffrage............................. 41

4.7. Le stockage des lments prfabriqus.......................................................... 44

4.8. Le suivi des dalles et des prdalles ................................................................ 45
4.8.1. Lidentification des dalles ................................................................................ 45
4.8.2. Le planning de coulage journalier .................................................................... 46

4.9. Linstallation de chantier de laire de prfabrication ................................... 48
4.9.1. Surface ncessaire ............................................................................................ 48
4.9.2. Lemplacement de la plate-forme de prfabrication ........................................ 48
4.9.3. Le plan dinstallation de chantier ..................................................................... 49

4.10. La pose des lments prfabriqus ................................................................ 51
4.10.1. Le transport des dalles...................................................................................... 51
4.10.2. La pose des dalles............................................................................................. 51

4.11. La procdure Qualit Scurit Environnement ....................................... 53
4.11.1. Dfinition de la procdure dexcution............................................................ 53
4.11.2. Le Plan dOrganisation des Contrles.............................................................. 54

4.12. Le suivi financier des travaux de prfabrication ........................................... 54
4.12.1. Suivi et contrle des dpenses.......................................................................... 54
4.12.2. Le calcul du cot de revient des lments prfabriqus................................... 56

5. Equipages mobiles ...................................................................................... 57

5.1. Cahier des charges de lquipage mobile...................................................... 57
5.1.1. Description ....................................................................................................... 57
5.1.2. Caractristiques ................................................................................................ 57
5.1.3. Contraintes supplmentaires ............................................................................ 59

5.2. Les quipages de la LGV Est ......................................................................... 59
5.2.1. La rutilisation dquipages existants .............................................................. 59
5.2.2. La structure des quipages mobiles.................................................................. 60
5.2.3. Cinmatique dutilisation de lquipage........................................................... 61

Mathieu GASCHEN
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5.3. Les modifications apportes aux quipages................................................... 63
5.3.1. Le raidissement de la structure des vaux.......................................................... 63
5.3.2. Laugmentation de lentraxe des C ............................................................ 65
5.3.3. La vrification de la flche totale de la structure ............................................. 67

CONCLUSION.................................................................................................. 68

Mathieu GASCHEN
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Liste des figures

Fig. 1.2.1. Historique de GTM construction......................................................................................................... 11
Fig. 1.2.2.1 : Chiffre daffaire de GTM Construction (en millions dEuros)........................................................ 12
Fig. 1.2.2.2 : Effectifs de GTM Construction en 2005 .......................................................................................... 12
Fig. 2.1. : Les trois branches de la LGV Rhin-Rhne ........................................................................................... 15
Fig. 2.2. : Carte du trac de la branche Est.......................................................................................................... 16
Fig. 2.2.2.: Rpartition du financement des travaux............................................................................................. 17
Fig. 2.2.3. : Calendrier de la construction de la LGV Rhin-Rhne ...................................................................... 19
Fig. 3.1.1. : Trac de la LGV sur les lots B2-B3-B4 et localisation des viaducs .................................................. 22
Fig. 3.1.2.1. : Photo montage du viaduc de Linotte .............................................................................................. 23
Fig. 3.1.2.2. : Perspective du viaduc de Quenoche............................................................................................... 24
Fig. 3.1.2.3. : Photo montage du viaduc de Corcelles .......................................................................................... 24
Fig. 3.1.3. : Coupe transversale type du tablier des viaducs ................................................................................ 26
Fig. 4.2.1.1. : Coupe de principe des dalles et prdalles sur la charpente........................................................... 30
Fig. 4.2.1.2. : Perspective du positionnement des dalles entre deux diaphragmes............................................... 30
Fig. 4.3.1.1. : Vue en perspective des dalles prvues ltude............................................................................. 31
Fig. 4.3.1.2. : Vue en perspective des dalles prfabriques.................................................................................. 32
Fig. 4.3.1.3. : Plan de principe et ferraillage dune dalle..................................................................................... 32
Fig. 4.3.2.1. : Plan de principe dune prdalle..................................................................................................... 33
Fig. 4.3.2.2. : Vue en perspective dune prdalle.................................................................................................. 33
Fig. 4.4.1. Coupe de principe du coffrage vertical de 4 dalles prvu lors de ltude ........................................... 34
Fig. 4.4.2.1. : Vue du banc de prfabrication des prdalles ................................................................................. 35
Fig. 4.4.2.2 : Section dune joue de coffrage de dalle........................................................................................... 35
Fig. 4.4.2.3. : Vue en perspective des joues de coffrage de dalle ......................................................................... 36
Fig. 4.4.3.1. : Schma de principe du montage des tables coffrantes ................................................................... 36
Fig. 4.4.3.2. : Mise en place des IPE 400 sur un bton de propret ..................................................................... 37
Fig. 4.4.3.3. : Mise en place des tables coffrantes sur les IPE ............................................................................. 37
Fig. 4.4.3.4. : Installation des joues de coffrage................................................................................................... 38
Fig. 4.4.3.5. : Le coffrage de 7 dalles est prt tre coul................................................................................... 38
Fig. 4.5.1.1. : Le chariot lvateur de 10 tonnes................................................................................................... 39
Fig. 4.5.1.2. : Crochet de levage pour fourches de chariot lvateur................................................................... 39
Fig. 4.5.2.1. : Dtail du ferraillage de la dalle et de l ancre Arton .................................................................. 41
Fig. 4.5.2.2. : Levage de la dalle avec manille spcifique .................................................................................... 41
Fig. 4.6.1. : Le bton est dvers dans le coffrage la goulotte........................................................................... 42
Fig. 4.6.2. : Systme de maintien des ancres Arton............................................................................................. 42
Fig. 4.6.3. : Llingage des dalles se fait au niveau du centre de gravit de la pice........................................... 43
Fig. 4.6.4. : Le dcoffrage est ralis par simple levage laide du chariot lvateur........................................ 43
Fig. 4.7.1. : Principe de stockage des dalles prfabriques.................................................................................. 44
Fig. 4.7.2. : Principe de stockage des prdalles ................................................................................................... 45
Fig. 4.8.2. : Exemple du planning de coulage des dalles au 15/05/07.................................................................. 47
Fig. 4.9.2. : Lamnagement de la plate-forme de prfabrication par GTM Terrassement.................................. 48
Fig. 4.9.3. : Plan dinstallation du chantier de prfabrication............................................................................. 50
Fig. 4.10.1. : Schma du chargement sur la remorque ......................................................................................... 51
Fig. 4.10.2.1. : Coupe transversale de dalle sur la charpente .............................................................................. 52
Fig. 4.10.2.2. : Dtail de lcartement entre deux dalles conscutives................................................................. 52
Fig. 4.10.2.3. : Dtail de lcartement entre deux dalles conscutives................................................................. 52
Fig. 4.11.1. : Schma fonctionnel de la procdure dexcution............................................................................ 53
Fig. 5.2.2. : Vue en 3 dimensions de la structure de lquipage ........................................................................... 60
Fig. 5.2.3.1. : Dcoffrage du plot prcdemment btonn .................................................................................... 61
Fig. 5.2.3.2. : Avancement de lquipage sur la charpente................................................................................... 62
Fig. 5.2.3.3. : Coffrage du nouveau plot btonner............................................................................................. 62
Fig. 5.3.1.1. : Configuration de lquipage deux profils porteur de vaux........................................................ 63
Fig. 5.3.1.2. : Configuration de lquipage trois profils porteur de vaux........................................................ 64
Fig. 5.3.2.1. : Plan dun ski avant modification.................................................................................................... 66
Fig. 5.3.2.2. : Plan du ski rallong ....................................................................................................................... 66

Mathieu GASCHEN
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INTRODUCTION

Sur le chantier des lots B2-B3-B4 de la LGV Rhin-Rhne, lentreprise GTM Gnie Civil et
Services a en charge la construction de quatre viaducs : le viaduc de Linotte (362m), le viaduc
de Quenoche (420m), le viaduc de Corcelles (450m) et le viaduc de lOgnon (175m).
Ces viaducs sont raliss en tabliers mixtes reprsentant une longueur totale de 1400m.

La solution technique retenue pour la ralisation des hourdis de ces 4 viaducs consiste :
- prfabriquer compltement le hourdis infrieur et le claver sur les semelles infrieures
avec un bton coul en place
- coffrer la partie centrale de lintrados du hourdis suprieur laide prdalles
- coffrer les encorbellements du hourdis suprieur laide dquipages mobiles

Vue en perspective du tablier des viaducs

Ds le mois de novembre 2006, les fondations des ouvrages et les premires leves de piles
sont ralises. Cependant, alors que les appuis des viaducs sortent tout juste de terre, il est
dores et dj ncessaire de penser la ralisation future des tabliers.

Afin de travailler sur ce sujet et dans le cadre de mon Projet de Fin dEtudes, jai intgr
lquipe travaux de la cellule Ouvrage dArts du chantier ds le mois de fvrier 2007.

Ainsi, durant les 5 mois de projet, jai tudi les diffrentes sujtions propres la ralisation
des hourdis de ces viaducs. Jai ainsi dfini lensemble des mthodes et des moyens, tant
matriels quhumains, ncessaires lexcution des diffrents travaux.
La charpente mtallique du premier viaduc tant approvisionne sur le chantier ds le mois de
mars 2007, jai t directement confront des impratifs de russite du point de vue des
dlais de production et de la qualit des travaux, mais galement au niveau financier.
Encorbellement coffr
laide de lquipage mobile
Hourdis infrieur prfabriqu
Prdalle :
coffrage perdu
du hourdis
suprieur
Mathieu GASCHEN
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Dans un premier temps, jai travaill sur le sujet des dalles et des prdalles prfabriques dans
le but doptimiser leur production.
Jai ainsi dtermin leurs gomtries, loutil de coffrage, les moyens ncessaires, les
diffrentes mthodes lies au chantier de prfabrication, et la pose des lments sur la
charpente des viaducs. Ayant particip au lancement de ces travaux de prfabrication, jai mis
en place un planning de ralisation et un systme de suivi des lments. Puis, jai dtermin le
cot de revient dune telle opration.

Dans un second temps, jai tudi la rutilisation de lquipage mobile de la LGV Est, outil
coffrant des encorbellements du hourdi suprieur. Jai ainsi dtermin les longueurs de plots
de btonnage et leur ordre de ralisation. Puis jai particip la dfinition des modifications
apporter lquipage mobile en vue de ladapter aux caractristiques de la LGV Rhin-Rhne.

Mathieu GASCHEN
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1. Prsentation de la structure daccueil

1.1. Le groupe VINCI

GTM Construction est une des entreprises appartenant au groupe VINCI, premier groupe
mondial de concession, de construction et des services associs.

VINCI en quelques chiffres :
128000 salaris dans le monde dont 74 000 en France
2500 implantations locales
250000 chantiers par an dans plus de 80 pays
25,6 milliards deuros de chiffre daffaire en 2006
1270 millions deuros de rsultat net en 2006

Les secteurs dactivits du groupe :

Vinci concession (4,3 milliards deuros de chiffre daffaires en
2006). Intervient en conception, construction, financement et
exploitation dans 4 domaines : infrastructures autoroutires,
stationnement ; secteur aroportuaire et grands ouvrages,
comme le stade de France)

Vinci Energie (3,7 milliards deuros de chiffre daffaires en
2006) leader en France et acteur de premier plan en Europe des
technologies des nergies et de linformation, exerce quatre
mtiers complmentaires (ingnierie, ensemblier, ralisation et
maintenance) dans les secteurs des infrastructures dnergie,
de lindustrie, du tertiaire et des tlcommunications.

Vinci Route (7,3 milliards deuros de chiffre daffaires en
2006). Avec Eurovia , cest lun des leaders europens des
travaux routiers et du recyclage des matriaux et le premier
producteur franais de granulats routiers. Lactivit dEurovia
sorganise autour de quatre mtiers : les travaux routiers, la
production de matriaux, lamnagement du cadre de vie et de
lenvironnement et les services.

Vinci Construction (10,7 milliards deuros de chiffre
daffaire en 2006). numro un franais et major mondial du
BTP, Vinci construction runit un ensemble sans quivalent
dexpertises dans les domaines du btiment, du gnie civil, des
travaux hydrauliques, de la maintenance multi-technique et des
services. Fortement ancr sur ses marchs locaux en France, en
Europe et en Afrique, il est aussi un acteur majeur sur le
march mondial de la conception-construction de grands
projets et du gnie civil spcialis.

Ainsi, GTM construction est une des six entits de Vinci Construction.
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1.2. GTM Construction

1.2.1. Historique

Dans les annes 1800, la ville de Marseille est frappe par de nombreuses pidmies dont
plusieurs millions de personnes en seront victimes. Il est alors question de donner Marseille
un rseau dassainissement moderne. Ainsi, la socit des Grands Travaux de Marseille
(GTM) est cre en 1891 par les milieux daffaires marseillais pour construire un rseau
dgouts moderne dans la cit phocenne.

Les travaux dirigs par Charles Rebuffel hissent rapidement GTM au premier rang de
lindustrie franaise de travaux publics. Ce premier contrat de GTM se solde par une
incontestable russite technique mais galement par des problmes financiers. Ainsi, pour
assurer le dveloppement de lentreprise, les dirigeants ont mis sur de nouvelles activits
telles que les routes, le btiment et les quipements lectriques
Ds 1900, GTM simplante dans les colonies franaises ainsi que dans de nombreux pays
trangers. Entre 1902 et 1913, GTM assoit son activit sur les grands chantiers quelle
remporte ltranger ; elle y ralise 70 % de ces profits.

Vingt ans plus tard, GTM est la premire entreprise franaise de gnie civil.
En 1980, GTM sest rapproche de ENTREPOSE, une socit mtallurgique, qui lui apporte
une ouverture sur les marchs du Moyen-Orient et lAmrique Latine.
En 1986, DUMEZ (une entreprise consolide dans le domaine du bton arm), prend des
participations dans GTM-Entrepose. Dix ans plus tard a lieu la fusion et la nouvelle entit est
baptise Groupe GTM.
Finalement, depuis le 1
er
octobre 2000, le groupe VINCI a pris le contrle de GTM en
recueillant 97.4% des actions du Groupe GTM et ainsi fusionner le 19 dcembre 2000.

Fig. 1.2.1. Historique de GTM construction
Mathieu GASCHEN
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1.2.2. Le groupe GTM Construction

Prsent sur lensemble du territoire franais travers un rseau dune centaine
dimplantations organises en sept directions rgionales, GTM construction exerce lensemble
des mtiers de la construction : le btiment, le gnie civil, les travaux publics, la
govalorisation ainsi que les mtiers de spcialit.
Ltendue de ses savoir-faire, associe un fort potentiel dinnovation, lui permet dapporter
chaque projet la meilleure rponse constructive, tous les stades de sa mise en uvre.

GTM en quelques chiffres :

Une centaine dimplantations rgionales
La mise en uvre annuelle de 2 500 chantiers
Un chiffre daffaires de plus de 1,9 Milliard deuros
Plus de 10 000 collaborateurs

Le groupe GTM Construction, socit du Groupe VINCI, se place aux premiers rangs des
entreprises de construction en France.

Fig. 1.2.2.1 : Chiffre daffaire de GTM Construction (en millions dEuros)

Fig. 1.2.2.2 : Effectifs de GTM Construction en 2005

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1.2.3. Directions rgionales et filiales

GTM Construction dont le Prsident Directeur Gnral est Monsieur Robert Hosselet est
implant sur tout le territoire Franais travers sept directions rgionales :

La direction rgionale Ile de France : 2400 collaborateurs, rpartis dans ses 16
entits, 660 millions deuros de chiffre d'affaires sur lexercice 2005.

La direction rgionale Sud : 2150 collaborateurs, rpartis dans ses 20 entits, 450
millions deuros de chiffre d'affaires sur lexercice 2005.

La direction rgionale Rhne-Alpes, Auvergne, Bourgogne : 1300 collaborateurs
rpartis dans ses 14 entits, 225 millions deuros de chiffre d'affaires sur lexercice
2005.

La direction rgionale Ouest : 928 collaborateurs, rpartis dans ses 9 entits, 125
millions deuros de chiffre d'affaires sur lexercice 2005.

La direction rgionale Sud Ouest : 790 collaborateurs, rpartis dans ses 9 entits,
134 millions deuros de chiffre d'affaires sur lexercice 2003.

La direction rgionale Nord : 315 collaborateurs, 45 millions deuros de chiffre
d'affaires sur lexercice 2005, et 50 millions d'euros prvus pour l'exercice 2006.

La direction rgionale Est : 190 collaborateurs, 40 millions deuros de chiffre
d'affaires sur lexercice 2005, et 42 millions d'euros prvus pour l'exercice 2006.

A ces sept directions rgionales sajoute le ple govalorisation : 1610
collaborateurs, 280 millions deuros de chiffre d'affaires sur lexercice 2004.

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1.2.4. Les secteurs dactivit de GTM

Avec ses antennes rgionales et ses filiales spcialises, GTM ouvre un large panel de
comptences dans les domaines du btiment, de la govalorisation, des travaux publics, du
gnie civil et des diffrents mtiers de spcialit.

GTM est donc une entreprise prsentant des secteurs dactivits varis et complmentaires.
Au-del dune connaissance parfaite et globale de son mtier, le point fort de GTM rside
dans sa capacit associer des comptences trs spcialises un rel savoir-faire. Cette offre
pluridisciplinaire permet dapporter chaque projet la meilleure solution constructive.
De plus, la multiplicit de ses comptences permet GTM Construction d'initier, de
concevoir, de piloter, de construire et de rhabiliter tous les types d'ouvrages, et d'assurer les
prestations de services associs.
La qualit de ses ralisations et le nombre de ses rfrences tmoignent de l'engagement
permanent du Groupe en matire de recherche, d'innovation et de respect de l'environnement.

Travaux - publics ; gnie-civil :

Ouvrages dart neufs et rnovation
Gnie-civil industriel et sanitaire
Pistes daroport et chausses bton
Canalisation, assainissement
Travaux maritimes et fluviaux

Le btiment :

Btiment
Neuf
Restructuration
Rhabilitation
Mtiers de spcialit
Multiservices

Spcialit/services
Govalorisation
Btiment TP/Gnie-civil
Govalorisation :

Terrassement
Dmolition-Dpollution
Dsamiantage
Assainissement nuclaire

Mtiers de spcialit et Services

Charpentes en lamell-coll
Montages immobiliers
Prcontrainte
Traitement des eaux
Multiservices
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2. Le projet de la LGV Rhin-Rhne

Premier projet de Ligne Grande Vitesse province-province, la LGV
Rhin-Rhne constituera un maillon essentiel de lEurope grande vitesse.
La future ligne permettra la mise en relation dun grand nombre de
territoires. Au total 12 rgions franaises mtropolitaines sur 21
bnficieront du projet :

sur l'axe Nord-Sud : Alsace, Bourgogne, Franche-Comt, Languedoc-Roussillon,
Lorraine, Midi-Pyrnes, Provence-Alpes-Cte d'Azur, Rhne-Alpes
sur laxe Est-Ouest : Bretagne, Ile-de-France, Nord-Pas-de-Calais, Pays de la Loire.

De plus, le rseau actuel et futur de Ligne Grande Vitesse en Europe met en vidence la
position stratgique qu'occupera la liaison Rhin-Rhne, au niveau de la mise en relation des
territoires europens. Ainsi, les pays particulirement concerns sont : lAllemagne, la Suisse
almanique et romande, la Grande-Bretagne, la Belgique, l'arc mditerranen.

2.1. Trois branches complmentaires

La Ligne Grande Vitesse Rhin-Rhne est compose de trois branches : la branche Est, la
branche Ouest et la branche Sud.
Le projet complet de la LGV Rhin-Rhne peut tre schmatis par une toile 3 branches :
la branche Est, entre l'agglomration dijonnaise (Genlis) et l'agglomration
mulhousienne (Lutterbach), avec 190 km de ligne nouvelle,
la branche Ouest, depuis l'extrmit ouest de la branche Est vers la rgion parisienne
en passant par Dijon,
la branche Sud, qui part de lintersection des autres branches vers lagglomration.

Fig. 2.1. : Les trois branches de la LGV Rhin-Rhne
Mathieu GASCHEN
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2.2. La branche Est

La premire tranche de la branche Est reliera Villers-les-Pots ( lEst de Dijon) Petit-Croix
(au Sud-est de Belfort). Les travaux de ralisation de cette ligne grande vitesse ont
commenc en juillet 2006 pour une mise en service prvue fin 2011.

Fig. 2.2. : Carte du trac de la branche Est

Le programme de la 1
re
tranche de la LGV Rhin-Rhne Branche Est, sous matrise d'ouvrage
de Rseau Ferr de France, comprend :
140 km de ligne nouvelle entre Villers-les-Pots (21) et Petit-Croix (90),
2 gares nouvelles desservant les agglomrations de Besanon, de Belfort et de
Montbliard,
4 raccordements au rseau ferr classique,
Les travaux d'amnagement des gares existantes,
La cration des installations de remisage des rames,
Les travaux d'adaptation et d'amlioration des lignes classiques.

2.2.1. Le premier chantier de gnie civil de France

Rseau Ferr de France, matre d'ouvrage, est responsable de la conduite de l'ensemble du
projet. Sous sa responsabilit, les matres duvre sont chargs du pilotage des entreprises qui
ralisent les travaux de construction de la ligne.

Mathieu GASCHEN
- 17 -
Ces travaux consistent essentiellement en :
des terrassements (dblais et remblais) et l'assainissement des plates-formes,
des ouvrages d'art (viaducs, ponts, tranches couvertes et non couvertes),
le rtablissement des voies de communication (passage des hommes et des animaux).
Le descriptif gnral de chaque tronon de gnie civil est le suivant :
- le tronon A : linaire de 60 km entre Villers-les-Pots (Cte d'Or) et Chevroz
(Doubs),
- le tronon B : linaire de 55 km entre Voray-sur-l'Ognon (Haute-Sane) et
Saulnot-Corcelles (Haute-Sane),
- le tronon C : linaire de 30 km entre Villers-sur-Saulnot (Haute-Sane) et Petit-
Croix (Territoire de Belfort).

Ce projet est le plus grand chantier de Gnie Civil jamais encore ralis en France comme le
prouvent ces quelques chiffres :
Un trac de 140 km, dont 40 % en fort,
85 communes concernes,
6 000 emplois lis au chantier,
160 ponts,
12 viaducs,
1 tunnel de 2 km de long,
400 km de cltures,
500 000 traverses,
2 gares nouvelles,
30 millions de m3 de dblais (4 fois le volume extrait du tunnel sous la Manche),
22 millions de m3 de remblais.

2.2.2. Le financement des travaux

Les ressources mobilises pour la premire phase de la LGV Rhin-Rhne slvent 2,312
milliards deuros cofinancs par lEtat, Rseau Ferr de France, lUnion europenne, la Suisse
et les 3 rgions traverses : la Bourgogne, la Franche-Comt et lAlsace.

Fig. 2.2.2.: Rpartition du financement des travaux
Mathieu GASCHEN
- 18 -

En Millions d'
TAT 751
RSEAU FERR DE FRANCE 642
UNION EUROPENNE 200
SUISSE 66
FRANCHE-COMT
Conseil Rgional de Franche-Comt 189,6
Conseil Gnral du Doubs 39,0
Conseil Gnral du Territoire de Belfort 25,5
Conseil Gnral de Haute-Sane 17,1
Communaut dAgglomration du Grand Besanon 13,2
Communaut dAgglomration du Pays de Montbliard 9,2
Communaut dAgglomration Belfortaine 9,2
316
ALSACE
Conseil Rgional dAlsace 104,7
Conseil Gnral du Haut-Rhin 53,1
Communaut dAgglomration de Mulhouse 15,4
Conseil Gnral du Bas-Rhin 12,9
Communaut Urbaine de Strasbourg 12,9
Ville de Colmar 7,0
206
BOURGOGNE
Conseil Rgional de Bourgogne 68,1
Conseil Gnral de Cte dOr 31,4
Communaut dAgglomration Dijonnaise 31,4
131

2.2.3. Phasage et calendrier

La construction de la ligne va tre ralise en 2 phases : les terrassements et les ouvrages dart
entre 2006 et 2009, les quipements ferroviaires proprement dits (pose des rails et des
catnaires, installation de la signalisation, mise en place des cltures) entre 2009 et 2011.

Mathieu GASCHEN
- 19 -

Fig. 2.2.3. : Calendrier de la construction de la LGV Rhin-Rhne

2.2.4. Le tronon B : Chantiers GTM GCS et GTM Terrassement

Le tronon B, dune longueur de 55 km entre Voray-sur-l'Ognon (Haute-Sane) et Saulnot-
Corcelles (Haute-Sane), est partag en 4 lots. Le lot B1 a t confi en ralisation au groupe
Eiffage. En revanche, les travaux des lots B2-B3-B4 sont excuts par les entreprises GTM
Gnie Civil et Service et GTM Terrassement.

La nature des travaux sur ces trois lots se rpartit comme suit :

Lot nB2
Construction des viaducs ferroviaires de la Quenoche (420 m) et de la Linotte (362m)
(Haute-Sane), y compris blocs techniques.

Lot nB3
Ralisation des travaux de terrassement, hydrauliques, ouvrages d'art et
rtablissements des communications entre Ormenans et Saulnot (Haute Sane).
Principales caractristiques
Longueur : 37 km
Ouvrages : 14 ponts rails, 23 ponts routes, 13 ouvrages hydrauliques et 1 ouvrage dart
non courant de type bipoutre ossature mixte.

Lot nB4
Construction du viaduc ferroviaire de Corcelles (445 m) (Haute-Sane), blocs techniques
compris.
Mathieu GASCHEN
- 20 -
2.2.5. Les diffrents acteurs du chantier des lots B2-B3-B4

2.2.5.1. Le matre douvrage

Le matre douvrage de la LGV Rhin-Rhne est Rseau Ferr de France.

Rseau Ferr de France est cr en 1997. Propritaire et gestionnaire des
infrastructures ferroviaires, RFF a pour objet lamnagement, le dveloppement, la
cohrence et la mise en valeur du rseau ferr national.

Gestionnaire, matre douvrage et propritaire du rseau ferr national, RFF se voit
confier cinq missions principales :

Exploiter et entretenir le rseau
La gestion du trafic ainsi que le fonctionnement et lentretien du rseau sont assurs par la
SNCF pour le compte de RFF. La SNCF est rmunre par RFF qui fixe les objectifs et
dfinit chaque mission.

Organiser les circulations
Lorganisation des circulations ferroviaires relve de la responsabilit de RFF.
Les enjeux sont de trois ordres : amliorer la rentabilit des sillons, satisfaire la fois la
demande des diffrents types de transport grandes lignes, rgional, fret et garantir un
accs quitable au rseau transeuropen de fret ferroviaire.

Amnager et dvelopper le rseau
RFF est responsable de la conception, de la programmation, du financement et de la
ralisation des investissements sur le rseau ferr national (maintenance lourde,
amlioration du rseau existant, construction de lignes nouvelles).
Il amnage et dveloppe le rseau ferroviaire national dans une double perspective : celle
du service public de transport et celle du dveloppement durable.

Grer le patrimoine
RFF est propritaire de la majeure partie du patrimoine ferroviaire, soit prs de 110.000
hectares de terrain. Acteur du dveloppement local, il accompagne les collectivits dans la
dfinition de leurs projets et dans le choix des oprateurs.

Grer la dette
RFF gre une dette de 26,5 milliards deuros. Afin dassurer le service de cette dette et le
financement de ses investissements, il opre sur les marchs financiers.

Mathieu GASCHEN
- 21 -
2.2.5.2. Le matre duvre

Le matre duvre du chantier des lots B2-B3-B4 est SCETAUROUTE filiale du Groupe
EGIS.

Cre en 1970, Scetauroute est une socit dingnierie spcialise dans le domaine des
infrastructures de transport (routes, autoroutes, voies ferres...).
Ses prestations couvrent les tudes, le contrle de travaux, la matrise duvre, l'assistance
matrise douvrage, le management de projets appliqus aux grands projets dinfrastructures.

Ainsi, l'offre de lentreprise Scetauroute s'appuie sur trois ples de comptences :
L'ingnierie
Le montage de projet (en partenariat public-priv)
L'exploitation d'infrastructures

En 2005, la socit Scetauroute regroupe 776 personnes dont 75 % de cadres (ingnieurs et
techniciens), pour un chiffre daffaire de 111 millions dEuros.

2.2.5.3. Les entreprises en participation

Le chantier de la LGV est partag en 4 lots : travaux de terrassement, travaux
dassainissement, chantiers douvrages dart et travaux de rtablissement.

Afin dobtenir le march, diffrentes entreprises ont constitu un groupement appel SEP :
Socit en Participation. Cest une entreprise temporaire o chaque associ doit apporter au
chantier les moyens humains, matriels et financiers hauteur de leur part de march.

La rpartition des diffrentes entreprises par lots est la suivante :

Ainsi, jai effectu mon projet de fin dtudes au sein de la cellule Ouvrages dart du chantier
des lots B2-B3-B4 et jai t intgr lentreprise GTM Gnie Civil et Services.
TERRASSEMENT

ASSAINISSEMENT

OUVRAGES DART

RETABLISSEMENT

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- 22 -
3. Le sujet du projet de fin dtudes

Sur le chantier des lots B2-B3-B4 de la LGV Rhin-Rhne, la cellule Ouvrage dart de
lentreprise GTM a la charge de construire 4 viaducs en tabliers mixtes (Soit 1400 m de
tabliers). Il sagit sur le lot B2 des viaducs de la Linotte (362m) et de la Quenoche (420m), sur
le lot B2 du viaduc de lOgnon (175m) et sur le lot B4 du viaduc de Corcelles (445m).

3.1. Prsentation des viaducs

3.1.1. Localisation

Les viaducs de Linotte et de Quenoche constituent le lot B2. Ils se trouvent lextrmit
Ouest du chantier.
Le viaduc de Corcelles se trouve dans le lot B4, lextrmit Est du chantier.
Le viaduc de lOgnon est situ au milieu du lot B3 (TOARC), sur la commune de Thieffrans
proximit de la centrale bton du chantier.

Fig. 3.1.1. : Trac de la LGV des lots B2-B3-B4 et localisation des viaducs
Mathieu GASCHEN
- 23 -

3.1.2. Principales caractristiques

Les trois viaducs des lots B2 et B4 (Linotte, Quenoche, Corcelles) sont conus de la mme
manire. En effet, la gomtrie des piles est identique et seule leur hauteur change. Les
tabliers sont galement identiques et seules les sections de charpente changent en fonction des
portes.

La construction de ces trois viaducs reprsente un budget global de 45 millions deuros.

Le viaduc de Linotte :

Fig. 3.1.2.1. : Photo montage du viaduc de Linotte

7 piles la plus haute P3 30 m
2 cules classiques

fondations superficielles 3 appuis
batardeaux 5 appuis
description de l'ouvrage
pieux 1 appui 12 pieux 100 ml
longueur de l'ouvrage 362 m
volume de bton 10 100 m3
poids d'armatures 1 545 t
LINOTTE
charpente mtallique 1 200 t

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- 24 -
Le viaduc de Quenoche :

Fig. 3.1.2.2. : Perspective du viaduc de Quenoche
7 piles la plus haute P2 18,5 m
2 cules creuses

batardeaux 7 appuis
pieux 1 appui 12 pieux 200 ml
QUENOCHE

Le viaduc de Corcelles :

Fig. 3.1.2.3. : Photo montage du viaduc de Corcelles

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8 piles la plus haute P5-P6 22,4 m
2 cules creuses

fondations pieux 10 appuis 69 pieux 1200 ml
CORCELLES

Le viaduc de lOgnon :

5 piles 4,5 m
2 cules Classique

batardeaux 5 appuis
OGNON
charpente mtallique 700 t

3.1.3. Les hourdis des viaducs

Les 1400 m de tablier de ces viaducs sont tous identiques et conus selon la mme gomtrie.
En effet, la solution technique retenue pour la ralisation des hourdis consiste :
prfabriquer compltement le hourdis infrieur et le claver sur les semelles
infrieures avec un bton coul en place,
coffrer la partie centrale de lintrados du hourdis suprieur laide de prdalles,
coffrer les encorbellements du hourdis suprieur laide dquipages mobiles.

Mathieu GASCHEN
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Fig. 3.1.3. : Coupe transversale type du tablier des viaducs
Mathieu GASCHEN
- 27 -

3.2. Travail raliser

Le sujet du Projet de Fin dEtudes porte sur la ralisation des hourdis infrieurs et suprieurs
des viaducs. Il sagit dtudier les diffrentes sujtions propres leurs ralisations.
Lensemble des mthodes et des moyens, tant matriels quhumains, sont dfinir. De plus,
ltude et le suivi budgtaire des diffrentes tches sont raliser et comparer au budget
prvisionnel dfini dans le march. Enfin, du point de vue de la scurit, de la qualit et de
lenvironnement, lensemble des Fiches de suivi et des Plans dOrganisation des Contrles
sont rdiger et suivre.

Ainsi, le sujet du PFE comporte 4 thmes principaux :

1. La ralisation du hourdis infrieur :
prfabrication des dalles,
pose et clavage des lments prfabriqus sur la charpente.

2. La ralisation du coffrage perdu du hourdis suprieur :
prfabrication des prdalles,
pose des prdalles,
taiement des lments prfabriqus en vue du coulage du hourdis suprieur.

3. Le coffrage des encorbellements laide dquipages mobiles :
dtermination des mthodes et de la cinmatique de coulage des plots de
bton,
adaptations et modifications de lquipage mobile utilis sur la LGV Est
(Interface quipage/charpente/prdalles).

4. Le suivi budgtaire des travaux.

Le schma heuristique suivant prsente ces diffrents thmes et montre comment ils
sarticulent entre eux.

Mathieu GASCHEN
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Mathieu GASCHEN
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4. La prfabrication foraine des dalles et des prdalles

Lors de mon PFE, lun de mes plus importants travaux fut la conception, la mise en place et le
suivi du chantier de prfabrication des dalles et des prdalles ncessaires la ralisation des
tabliers des viaducs. Ce vritable chantier au sein mme du chantier de la LGV a constitu un
rel challenge tant au niveau de la russite financire que du point de vue de la qualit des
lments prfabriqus.

4.1. Le choix de la prfabrication foraine

Lors de ltude de prix, deux solutions taient prconises quant la prfabrication des dalles
et des prdalles des viaducs. La premire tait de solliciter une entreprise extrieure de
prfabrication dlments bton. La seconde solution tait dopter pour une prfabrication des
lments sur le site mme du chantier de la LGV.

Aprs un calcul du cot de revient, la solution de prfabrication foraine a t prfre. En
effet, elle offre de nombreux avantages et cela diffrents points de vue.

Tout dabord, mme si les dimensions des lments sont particulirement imposantes, leur
gomtrie nest pas complique. Ainsi, il sest avr possible de sabstenir de coffrages
complexes et de lourds moyens de dcoffrage et levage (Techniques que lon peut trouver
dans des usines spcialise de prfabrication telle que KP1, Rector, Socarel, ).

De plus, le chantier de la LGV offre de nombreux sites permettant linstallation de lunit de
prfabrication et le stockage des lments et sur un chantier de cette envergure, aucun risque
de pnurie de main duvre.

Mathieu GASCHEN
- 30 -
4.2. Le calepinage des dalles et des prdalles

Tout dabord, jai dtermin le calepinage des dalles. Cette premire tape fixe le nombre
dlments prfabriquer ainsi que leurs longueurs et largeurs.
(Voir annexes 1 et 2 : Dtail du calepinage des dalles et des prdalles du viaduc de Quenoche)
4.2.1. Les contraintes dimensionnelles des lments

Les lments doivent prendre appui sur les deux poutres PRS de la charpente principale. Les
dalles sont positionnes sur les semelles infrieures des PRS et les prdalles sur les semelles
suprieures.
Lespacement entre les deux poutres PRS est gal quelque soit le viaduc. Ainsi, les lments
prfabriqus ont tous la mme longueur :
- les dalles mesurent 5,24 m
- les prdalles mesurent 5,42 m.

Fig. 4.2.1.1. : Coupe de principe des dalles et prdalles sur la charpente
La largeur des lments se doit dtre variable. En effet, tout au long des viaducs se trouvent
de nombreux diaphragmes partageant ainsi chaque viaduc en travures de longueurs variables
(de 9,75 11,75 m).
Il sagit donc de poser un nombre entier dlments prfabriqus entre chaque diaphragme.

Fig. 4.2.1.2. : Perspective du positionnement des dalles entre deux diaphragmes
Poutre PRS
Diaphragme
Dalle

Mathieu GASCHEN
- 31 -
Le nombre de 4 dalles semble tre le meilleur compromis car il impose ainsi une largeur de
dalle variable mais infrieure 3,00 m pour lensemble des viaducs.
Ce choix est important car il sagit de penser au transport des lments depuis laire de
prfabrication jusquau chantier des viaducs (distance de 20km environ). Une largeur
suprieure 2,50m impose dj un transport par convoi exceptionnel de catgorie 1 et, dun
point de vue logistique et financier, un convoi exceptionnel dune catgorie suprieure ntait
pas envisageable.

4.2.2. Le nombre dlments

Les contraintes dimensionnelles des lments prfabriquer ont donc t dfinies. Ainsi,
partir des plans de chacune des charpentes fournis par lentreprise Eiffel, il a t possible de
dterminer le nombre des dalles et des prdalles prfabriquer.

Viaduc Nombre de dalles Nombre de prdalles
Linotte 144 144
Quenoche 152 152
Ognon 72 72
Corcelles 172 172
TOTAL = 540 540

4.3. La gomtrie des dalles et des prdalles

Afin de garantir des cadences de coulage et des cots relativement comptitifs, jai t amen
repenser la gomtrie des dalles et des prdalles par rapport aux plans type du march. Le
but tait de garantir une facilit de pose des dalles ainsi quun coffrage simple dutilisation et
donc peu onreux.
(Voir le plan de coffrage des dalles du viaduc de Linotte et le plan de coffrage des prdalles du viaduc
de Linotte fourni en annexe)
4.3.1. La gomtrie des dalles

Daprs les plans type du march, les dalles devaient avoir deux goussets de part et dautre
afin de laisser des aciers en attente horizontaux permettant de clave la dalle sur la charpente
mtallique.

Fig. 4.3.1.1. : Vue en perspective des dalles prvues ltude

Cependant, cette solution sest trs vite rvle complexe dans sa mise en uvre. En effet,
pour poser les dalles sur la charpente mtallique, il faut les passer entre les deux semelles
Gousset en bord de dalle
Aciers horizontaux en attente
Mathieu GASCHEN
- 32 -
suprieures des poutres PRS. Or, la prsence des aciers en attente ne permet pas le passage de
la dalle.

De plus, cette forme tait complique couler, et il sagissait de dfinir un coffrage le plus
simple possible afin de rester comptitif sur le plan financier (coffrage, main duvre, levage,
).
Ainsi, en accord avec la matrise duvre, ces goussets sont supprims et remplacs par deux
dcaissements. Dans ces dcaissements, se trouvent des fers en attente verticaux qui
permettent le liaisonnement de la dalle avec la longrine de clavetage.

Fig. 4.3.1.2. : Vue en perspective des dalles prfabriques

Une fois cette modification accepte, il sest alors rvl possible de simplifier le coffrage en
coulant, les dalles plat. Aussi, pour rendre le dcoffrage plus facile, il a t dcid de placer
un fruit de 10% sur les cts de la dalle. Ce fruit a pour but de rduire sensiblement leffort
dadhrence du coffrage sur le bton et donc de diminuer leffort ncessaire au dcoffrage de
la dalle.

Fig. 4.3.1.3. : Plan de principe et ferraillage dune dalle
Dcaissement et aciers en
attente verticaux
Mathieu GASCHEN
- 33 -
4.3.2. La gomtrie des prdalles

La gomtrie des prdalles a galement t dfinie. Comme celles-ci sont utilises en tant que
coffrage perdu, leur paisseur a t dimensionne 10cm par le bureau dtudes.
En effet, les prdalles sont non collaborantes, c'est--dire quelles ne servent en rien dans le
calcul de rsistance du tablier. Les prdalles sont donc uniquement dimensionnes sous leur
propre poids et les charges dues lexcution des travaux (hommes, outillage, ferraillage du
tablier, ). Lors de la phase de btonnage du tablier, les prdalles sont accroches laide de
tiges lquipage mobile.

Cependant, toutes les tudes ont t excutes avec lhypothse dune hauteur de prdalle de
8cm. Il sest donc avr ncessaire de descendre les prdalles de 2cm, afin que le niveau final
du tablier soit conforme au projet. Les prdalles possdent donc engravure de 2cm dans les
prdalles sur tout le pourtour.

Fig. 4.3.2.1. : Plan de principe dune prdalle

Fig. 4.3.2.2. : Vue en perspective dune prdalle

Mathieu GASCHEN
- 34 -
4.4. Le coffrage des dalles et des prdalles

Une fois la gomtrie des lments prfabriquer dfinie, jai conu et fait raliser le coffrage
des dalles et des prdalles. Il sagissait en effet de dfinir des coffrages permettant de couler
des dalles de largeurs variables, avec les meilleures cadences possibles tout en mobilisant le
moins de main duvre lusage.
(Voir le plan du banc de coffrage des dalles fourni en annexe)
4.4.1. Le coffrage prvu ltude

Ltude initiale prvue au march avait considr lutilisation dun coffrage vertical en bois et
bton permettant de couler 4 dalles en mme temps. En effet, du fait de la prsence initiale
des goussets, lutilisation dun coffrage vertical semblait la mieux adapte.
Pourtant, ce type de coffrage est assez complexe raliser (noyau bton, banches et noyaux
amovibles, ) et donc peu conomique.

Fig. 4.4.1. Coupe de principe du coffrage vertical de 4 dalles prvu lors de ltude

Or, du fait de la disparition des goussets dans la gomtrie des dalles, il a t possible de
modifier les mthodes de coulage et de rflchir un systme de coffrage plat des dalles.

Ainsi, le choix sest port vers lutilisation de grandes tables coffrantes en acier, permettant de
couler horizontalement les lments prfabriqus.

Mathieu GASCHEN
- 35 -
4.4.2. Lutilisation des tables coffrantes

Afin de respecter les cadences, nous avons ralis 3 bancs de prfabrication de dimensions
quasi- semblables : 7 m x 20 m.
Le premier banc permet de coffrer et couler 7 prdalles chaque jour. Les deux autres bancs
sont utiliss en alternance un jour sur deux, et permettent de coffrer et couler un jour 6 dalles
et le jour suivant 7 dalles.
Par ce systme, il est possible de dcoffrer les prdalles aprs un temps de prise de 20 heures
et les dalles aprs un temps de prise suprieur 24 heures.

Fig. 4.4.2.1. : Vue du banc de prfabrication des prdalles
La dfinition du coffrage sest faite en partenariat avec la serrurerie du dpt de GTM Saint-
Vulbas (69). Il sagissait alors de dfinir les joues amovibles et les joues fixes du coffrage.

Les joues de coffrage sont constitues de tles plies et sont faonnes avec un fruit de 10%.
Ainsi, ce fruit permettra de limiter leffort dadhrence au dcoffrage des dalles et dviter de
dmonter chaque jour lensemble des joues. Cette disposition fut prise dans loptique dun
gain de temps certain pour la prfabrication.
Des chanfreins 20x20 ont t dispos sur les arrtes vives de bton, afin de ne pas risquer
dbrcher les dalles lors des diffrentes manutentions et de la pose.

Fig. 4.4.2.2 : Section dune joue de coffrage de dalle

Mathieu GASCHEN
- 36 -

Fig. 4.4.2.3. : Vue en perspective des joues de coffrage de dalle

4.4.3. Cinmatique de montage des coffrages

La serrurerie du dpt de GTM a fourni les tables, et fabriqu les joues de coffrage. Une fois
la livraison sur le chantier effectue, il a fallu procder au montage des tables coffrantes. Ce
montage a dur 15 jours et a ncessit la prsence de 6 compagnons.

Fig. 4.4.3.1. : Schma de principe du montage des tables coffrantes

Les tables de prfabrication reposent sur des IPE 400. Une fouille de 50 cm est ralise
lemplacement des tables, afin que celles-ci ne dpassent pas de plus de 40 cm au dessus du
terrain naturel. Deux drains relis aux fosss dvacuation des eaux de pluies sont mis en
place, vitant ainsi que leau ne saccumule dans la fouille.
Les IPE reposent sur une couche de bton de propret. Ils sont mis en place un par un, laide
dun chariot lvateur et de sangles.
TN +-
0,00
40 cm max
Bton de
propret
IPE 400
50 cm
Table coffrante
7 m
5,24 m
Largeur
variable
Mathieu GASCHEN
- 37 -

Fig. 4.4.3.2. : Mise en place des IPE 400 sur un bton de propret

Les tables (7m x 2,5m) sont ensuite poses sur les IPE laide dun chariot lvateur et
dlingues, rgles niveau et boulonnes entre elles afin de raliser 3 bancs de prfabrication
de 7m x 20m.

Fig. 4.4.3.3. : Mise en place des tables coffrantes sur les IPE

Les joues de coffrage sont ensuite installes sur les tables. Ces joues ont une hauteur moyenne
de 15cm et permettent le coffrage plat des dalles.

Mathieu GASCHEN
- 38 -

Fig. 4.4.3.4. : Installation des joues de coffrage
Les bancs sont alors prts tre couls. Les joues fixes sont soudes aux tables et les joues
amovibles sont solidement maintenues en place par un systme de butons.

Fig. 4.4.3.5. : Le coffrage de 7 dalles est prt tre coul

4.5. Le levage et la manutention

Du fait de la dimension des dalles (5,24m x 2,60m x 0,15m) et de leffort dadhrence du
bton sur la tle du coffrage, une capacit de levage dau moins 9 tonnes est ncessaire (les
plus grosses dalles psent 5 tonnes et leffort dadhrence du bton sur le coffrage est estim
4 tonnes).
Lors de ltude de prix, ce poste reprsente environ 10% du budget total.
Mon travail a donc consist en la dfinition et en loptimisation de tout le systme de levage
et de manutention des lments prfabriqus.

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- 39 -
4.5.1. Loutil de levage

Lors de ltude, une grue tour, monte sur rails a t prconise. Cependant, linstallation
dun tel systme ntait pas des plus judicieux : cots levs, modularit limite, ncessit
dun grutier qualifi,

Ainsi, afin de rduire considrablement les cots relatifs au systme de levage, il a t dcid
dutiliser un chariot lvateur dune capacit de 10 tonnes. Cet engin de la marque MERLO
est trs maniable et, contrairement la grue, permet de dplacer les charges sur de grandes
distances.

Fig. 4.5.1.1. : Le chariot lvateur de 10 tonnes
Cependant, cet engin nest quip que de fourches de levage. Or, afin de lever les dalles et les
prdalles, un dispositif lingues est ncessaire.
Jai donc conu, dimensionn puis fait ralis chez un serrurier sous-traitant un crochet de
levage adaptable sur les fourches.
(Voir annexe 3 : Note de calcul du crochet sur fourche)

Fig. 4.5.1.2. : Crochet de levage pour fourches de chariot lvateur
Mathieu GASCHEN
- 40 -
4.5.2. Les boucles et ancres de levage

Les points de levage dans les lments prfabriqus sont galement dfinis.
(Voir annexe 4 : Fiche de dimensionnement des ancres Arton)

Les prdalles :
Du fait de leur faible paisseur (10 cm), seul un systme de boucles en acier doux est
ralisable. De plus, daprs le bureau dtudes il est ncessaire de lever les prdalles par 8
points galement rpartis. Lutilisation dun palonnier est donc obligatoire.

Fig. 5.5.2.1. : Boucles en acier doux sur prdalle

Les dalles :
La possibilit dutiliser des ancres il est envisageable. En effet, lpaisseur des prdalles
est de 15 cm. Il est donc possible dy insrer et de ne prvoir quun systme de levage par 4
points.
Ces ancres ont donc t dimensionnes. Mais ce systme cote 10% plus cher lachat et la
pose que lutilisation de boucles simples en acier doux.

Jai donc conduit une tude comparative en listant les avantages et inconvnients des deux
systmes afin didentifier le moyen de levage le mieux adapt au problme.

Ancres il Arton Boucles en acier doux
Mise en place dans le
coffrage
-
Mise en place assez dlicate et
prcise
+
Mise en place par les ferrailleurs
sous-traitant
Protection des points de
levage
++
Lancre se trouve au fond dune
rservation, pas de risque dtre
abme
-
Boucle qui sort de la dalle, risque
dtre plie, rupture,
Accrochage, levage
+
Ncessit dutiliser une main de
levage spcifique
+/-
Trs facile avec simple crochet de
levage ./ plus dlicat si boucle de
levage mal prserve
Traitement aprs pose
++
Trs facile : remplissage de la
rservation avec un mortier prt
lemploi.
--
Chaque point est reprendre 3
fois :
- dcoupe de la boucle
- passage dun produit
passivant dacier
- ragrage avec un mortier

Mathieu GASCHEN
- 41 -

Suite cette tude, il a t dcid dutiliser les ancres il Arton. En effet, ce systme
prsente plus de points positifs en comparaison lusage de boucles en acier doux.
Notamment au niveau du traitement du dispositif aprs la pose de la dalle sur la charpente. En
effet, pour les boucles en acier doux, ce traitement est assez contraignant et le temps de main
duvre ncessaire lexcution de ces travaux nest pas pleinement matris.

Fig. 4.5.2.2. : Dtail du ferraillage de la dalle et de l ancre Arton

Fig. 4.5.2.3. : Levage de la dalle avec manille spcifique

4.6. Cinmatique de mise en uvre du bton et de dcoffrage

La mise en uvre du bton a lieu chaque matin. Il sagit en effet de couler 6 ou 7 dalles et 7
prdalles en 2 heures. Pour se faire, une quipe de 8 compagnons est ncessaire.

La mise en uvre du bton, se fait par dversement direct du bton dans le coffrage depuis la
goulotte de la toupie. Le bton est tal laide de rteaux dans chacun des moules puis vibr
par les vibreurs de peau durant une quarantaine de secondes. Le bton est alors rgl puis
taloch soigneusement.

Mathieu GASCHEN
- 42 -

Fig. 4.6.1. : Le bton est dvers dans le coffrage la goulotte

Un systme de fixation au dessus du coffrage permet de maintenir en place les douilles de
levage Arton et leur coquille de rservation en caoutchouc.

Fig. 4.6.2. : Systme de maintien des ancres Arton

Aprs 24 heures de prise du bton, il est possible de dmonter les joues amovibles du
coffrage. Puis, il sagit de dcoffrer chaque dalle par simple levage laide du chariot
lvateur de 10 tonnes. Chaque dalle pse 5 tonnes environ, et la force dadhrence du bton
sur le coffrage mtallique est estime 4 tonnes.
Mathieu GASCHEN
- 43 -

Fig. 4.6.3. : Llingage des dalles se fait au niveau du centre de gravit de la pice

Fig. 4.6.4. : Le dcoffrage est ralis par simple levage laide du chariot lvateur

Mathieu GASCHEN
- 44 -
4.7. Le stockage des lments prfabriqus

Les dalles sont stockes par piles de 4 dalles. Afin de lisoler du sol, la dalle la plus basse
repose sur deux bastaings de 2,60 m de long poss plat (environ 1 bar sous chaque
bastaing). Les dalles au-dessus sont spares des prcdentes par deux bastaings 63x175 de
2,00 m de long poss sur la tranche (afin dassurer lcartement ncessaire aux cadres en
attente).
Les parties en bton du dessous des dalles, faces qui seront visibles sous le tablier des viaducs
et en contact avec le bois, sont protges par un plastique afin de ne pas marquer la dalle par
contact prolong du bois sur le bton.

Fig. 4.7.1. : Principe de stockage des dalles prfabriques

Les prdalles quant elles sont stockes par piles de 7. Afin de lisoler du sol, la prdalle la
plus basse repose sur deux bastaings de 2,60 m de long poss plat (environ 1,25 bar sous
chaque bastaing). Les prdalles au-dessus sont spares des prcdentes par deux chevrons
60x80 de 2,00m de long.

Fers en attente
(15 cm de haut.)
1,18 m
5,24 m
Bastaings sur la tranche
(17,5 cm de haut.)
Bastaings plat
(6,3 cm de haut.)
TN +-0,00
Mathieu GASCHEN
- 45 -

Fig. 4.7.2. : Principe de stockage des prdalles

4.8. Le suivi des dalles et des prdalles

Pour les quatre viaducs des lots B2-B3-B4, plus de 500 dalles et prdalles sont prfabriquer.
Il est donc essentiel de concevoir un planning de coulage des lments et de mettre un place
un systme de suivi trs rigoureux des dalles ralises.
Pour se faire, jai dfini un mode de dsignation des lments et conu un planning de
coulage journalier.
(Voir : - annexe 5 : Plan de coulage des dalles de Linotte
- annexe 6 : Planning de coulage des dalles de Linotte)

4.8.1. Lidentification des dalles

Le marquage des dalles et des prdalles seffectue sur la peau suprieure des lments
prfabriqus laide dun marqueur appel Fixolide. Le but est de dsigner les dalles avec le
moins de caractres possibles et ainsi faciliter le marquage et limiter les erreurs.

Il a t dcid que le marquage de chaque dalle sera constitu de :
1. une lettre qui dsigne linitiale du viaduc auquel la dalle est destine.
2. un chiffre qui dsigne le type de dalle (Ex : pour Linotte, il existe 7 types de dalles
marqus de 1 7)
3. un numro indice qui correspond lordre de coulage de la dalle

Ainsi, par exemple, on aura :

L3-57

Bastaings plat
(6,3 cm de haut.)
TN +-0,00
Chevrons
(6 cm de haut.)
5,42 m
1,25 m
Viaduc de Linotte
Type de dalle
57ime dalle de Linotte coule
Mathieu GASCHEN
- 46 -

Pour les autres viaducs, le mme type de notation sera conserv, seule linitiale change : Q
pour Quenoche, O pour Ognon, C pour Corcelles.

On procde de mme pour lidentification des prdalles. En effet, il nest pas ncessaire de
modifier la notation car la diffrence est visible du point de vue mme de la gomtrie des
lments prfabriqus.

4.8.2. Le planning de coulage journalier

Le planning de coulage journalier est un document de suivi des dalles ralises et celles en
prvision. Il rcapitule le jour de coulage des dalles, leurs dimensions, leur identification, et
galement le volume de bton mettre en oeuvre.

Une feuille par jour est dite. Un tableau schmatise la position de chaque dalle sur le
coffrage. Lquipe de compagnons suit alors ce plan pour coffrer les dalles aux bonnes
dimensions. Ce document est pralablement distribu aux ferrailleurs qui connaissent alors les
besoins en ferraillage, et sont donc capables de prfabriquer les cages darmatures lavance.

Les feuillets sont ensuite rassembls dans un classeur. Ainsi, si un dfaut de coffrage est
observ lors de la pose des dalles, il sera possible de retrouver les dalles non-conformes. En
effet, ce document indique prcisment la position de chaque dalle sur les coffrages.
Mathieu GASCHEN
- 47 -

Fig. 4.8.2. : Exemple du planning de coulage des dalles au 15/05/07

Mathieu GASCHEN
- 48 -

4.9. Linstallation de chantier de laire de prfabrication

4.9.1. Surface ncessaire

Nous avons dtermin au plus juste la surface de la plate forme ncessaire lexcution de
ces travaux. La surface de plate-forme doit tre de 3500m minimum, permettant de prvoir :
- 1600 m pour les bancs de prfabrication et zones de circulations autour.
- 400 m correspondant une zone de prfabrication des armatures mtalliques
- 1500 m despace de stockage de nos lments prfabriqus.

4.9.2. Lemplacement de la plate-forme de prfabrication

Le site de linstallation de la plate-forme de prfabrication a t dfini en coopration avec les
responsables de GTM Terrassement. En effet, afin de pouvoir conomiser un cot certain
quant au terrassement de la plate-forme, nous souhaitions nous installer sur lemprise mme
de la future ligne LGV.

Pour se faire, il a fallu dterminer une zone o nos installations ne drangeront ni les travaux
de terrassement de la voie, ni les riverains.
Il nous est alors apparu possible dinstaller cette plate-forme proximit de la centrale bton
de Thieffrans.

Ainsi, la plate-forme se situe entre la piste daccs aux travaux de terrassement de la LGV et
le trac du nouvel amnagement de la RD49.
Le modelage de la plate forme est alors ralis par GTM Terrassement ; elle sera remblaye
selon les plans du projet lorsque nous aurons quitt la zone (priode prvue novembre 2007).

Fig. 4.9.2. : Lamnagement de la plate-forme de prfabrication par GTM Terrassement.
Mathieu GASCHEN
- 49 -

4.9.3. Le plan dinstallation de chantier

Linstallation de chantier est constitue :

- dun bungalow usage de bureau. Ce bungalow est reli au rseau lectrique public et
est quip de leau courante,

- dun container pour le rangement du matriel de chantier,

- dun groupe lectrogne (60 kWa) pour lalimentation des vibreurs de peau des
coffrages,

- dun abri pour plans : cet abri permet la lecture de plans mme lors dintempries,

- dun ensemble trpied et bac de rtention pour fts. Le trpied permet le stockage des
fts de 200 litres dhuile de dcoffrage et de produit de cure. Le bac est plac sous le
trpied et vite la dispersion des fuites de produit dans lenvironnement.

Mathieu GASCHEN
- 50 -

Fig. 4.9.3. : Plan dinstallation du chantier de prfabrication

Mathieu GASCHEN
- 51 -
4.10. La pose des lments prfabriqus

Une fois les dalles prfabriques, les lments doivent tre achemins sur les lieux des
viaducs et poss sur la charpente mtallique.

Il sagit ainsi de transporter les dalles depuis la plate-forme de prfabrication Thieffrans
jusqu la plate-forme de lancement des charpentes des diffrents viaducs. Les dalles y sont
alors pr-stockes puis poses sur la charpente.

Ainsi, jai dfini lensemble des mthodes et des moyens mis en place quant aux travaux de
pose des dalles.

4.10.1. Le transport des dalles

Le transport des dalles est essentiellement ralis par la piste de chantier longeant le trac de
la LGV. Cette disposition est prise afin de limiter le nombre de convois exceptionnels
(certaines dalles mesurent jusqu 2,65 m de large, ce qui ncessite un convoi exceptionnel de
catgorie 1).

Une remorque plateau de 12 m de longueur est utilise pour le transport. La charge maximale
de transport est de 25 tonnes. Chaque dalle pse entre 5 et 5,5 tonnes. Ainsi, il est possible de
transporter 4 dalles par voyage.

Les dalles sont charges sur la remorque en 2 piles de 2 dalles laide du chariot lvateur
prsent sur la plate-forme de prfabrication.
Chaque pile est sangle afin dviter tout renversement du chargement lors du transport.

Fig. 4.10.1. : Schma du chargement sur la remorque

Une fois livres sur la plate-forme de lancement de chaque viaduc, les dalles sont alors
stockes en attente dtre poses.

4.10.2. La pose des dalles

Il sagit de poser, selon les cas, 4 ou 5 dalles entre chaque diaphragme. Les dalles reposent sur
une largeur de 7 cm sur les semelles infrieures des poutres PRS. Entre la semelle et la dalle,
un joint doit tre mis en place afin dassurer ltanchit lors du coulage de la longrine de
clavage.

Mathieu GASCHEN
- 52 -

Fig. 4.10.2.1. : Coupe transversale de dalle sur la charpente

Entre deux dalles conscutives, un espace thorique de 16mm est requis. Cet cartement est
seulement donn titre indicatif et pourra tre lgrement modifi lors de la mise en place des
dalles.

Fig. 4.10.2.2. : Dtail de lcartement entre deux dalles conscutives

La semelle infrieure de la charpente mtallique nest pas continuellement la mme hauteur.
En effet, lpaisseur des semelles des poutres PRS est variable.
Ainsi, certaines dalles chevauchent ces changements dpaisseur. Pour se faire, il faut
rapporter un calage en mortier sous la dalle en porte faux.

Fig. 4.10.2.3. : Dtail de lcartement entre deux dalles conscutives

Mortier
Mathieu GASCHEN
- 53 -
4.11. La procdure Qualit Scurit Environnement

Les moyens mis en uvre et les mthodes dfinis, jai rdig la procdure dexcution
relative au chantier de la prfabrication des dalles et des prdalles.
(Voir : - Annexe 7 : Procdure de prfabrication et stockage des dalles et prdalles
- Annexe 8 : Procdure de pose des dalles sur plate-forme de lancement)

4.11.1. Dfinition de la procdure dexcution

Cette procdure prcise les moyens mis en uvre, la mthodologie de ralisation ainsi que les
contrles effectuer pour un type de travaux dfinis. La procdure est soumise
lapprobation du matre duvre puis explique et commente au chef de chantier charg de
lexcution des travaux.

La procdure d'excution est un document qui doit dcrire :
le mode de ralisation d'une phase d'excution ou d'une technique particulire
employe sur le chantier,
les moyens mettre en uvre : humains et matriels,
les moyens de contrles,
les risques pour chaque phase de travail, au niveau du personnel propre
lentreprise, du personnel des entreprises extrieures et de lenvironnement.

Fig. 4.11.1. : Schma fonctionnel de la procdure dexcution

Procdure dexcution
Descriptif du droulement
de la tche
P.O.C. (Plan dorganisation des Contrles)
Fiches de suivi
Analyse technique
Analyse des risques
sur la Sant Scurit
au Travail
Analyse des risques
environnementaux
Moyens matriels et humains
S
c
u
r
i
t

Q
u
a
l
i
t

E
n
v
i
r
o
n
n
e
m
e
n
t

Mathieu GASCHEN
- 54 -
4.11.2. Le Plan dOrganisation des Contrles

La procdure dexcution comporte le Plan dOrganisation des Contrles (POC). Celui-ci
identifie lensemble des contrles et des points d'arrt ayant trait la Scurit, la Qualit et
lEnvironnement.

Le Plan dOrganisation des Contrles comporte pour chaque tche :
- La nature du contrle (rsistance du bton, cte, ),
- Qui contrle (laboratoire de contrle, chef de chantier, ),
- A quelle frquence ( chaque btonnage ou toutes les toupies),
- Quel rsultat est attendu (30 MPa, 10 cm),
- Quelle est la tolrance (> 15 MPa, 8 +/- 2 cm),
- La formalisation et le support (PV crasement, Bon de Livraison, Fiche de Suivi),
- Point critique (Oui / Non),
- Point darrt (Oui / Non).

De ces points de contrle dcoule la fiche de suivi. Cette fiche permet de formaliser chaque
contrle et sera conserve comme preuve dans le dossier de rcolement.

4.12. Le suivi financier des travaux de prfabrication

Le choix de raliser les dalles en prfabrication foraine est un choix principalement financier.
Il est donc primordial de comparer le budget lvolution des dpenses et ainsi pouvoir les
contrler. Jai donc ralis ce travail de suivi financier tout au long de lavancement des
travaux. Jai ainsi pu le comparer au budget prvu ltude et connatre prcisment le prix de
revient de chaque lment prfabriqu.
(Voir annexe 9 : Calcul du prix de revient des lments prfabriqus)
4.12.1. Suivi et contrle des dpenses

Lors de ltude de prix, un budget de 610 000 euros a t dfini.
Ce cot estimatif est ventil en 8 catgories de dpenses :
Lamnagement de la plate-forme de prfabrication : Cot des travaux de
terrassement de la zone, dajout de remblais et de nivellement,
Les moyens sur le chantier : Cot de locations et dachats des diffrents
quipements du chantier tels que le bungalow, le container, le groupe
lectrogne,
Les bancs de prfabrication : Cot de location du matriel de coffrage des
lments prfabriqus,
Les moyens de levage : Cot dutilisation et de fonctionnement de loutil de levage
des lments prfabriqus,
Matriel consommable : Cot du petit outillage, bois de coffrage, huile de
dcoffrage,
Ralisation des dalles et prdalles : Cot de ralisation des lments prfabriqus
(main duvre et matriaux).

Mathieu GASCHEN
- 55 -

A partir de ce tableau, il est alors possible de rentrer les dpenses relles. Ainsi, connaissant
lavancement des travaux, on connat lcart cumul entre les dpenses et le budget.

A partir de ces rsultats, il est possible dtablir un premier bilan financier la fin du mois de
mai 2007.

On peut par exemple remarquer que le cot de terrassement de la plate-forme a t trs sous-
estim lors de ltude de prix.
Cependant, le prix du banc de coffrage est beaucoup moins important que prvu. En effet, le
cot dutilisation des tables coffrantes est deux fois moins important que le cot de mise en
place dun coffrage de dalles vertical.
De mme, ltude de prix prconisait lutilisation dune grue. Or comme le choix sest port
sur lutilisation dun chariot lvateur, le cot des moyens de levage a pu tre divis par deux.
Ainsi, les conomies ralises sur ces deux postes permettent de compenser le cot de la
plate-forme.

Le cot de ralisation des dalles et des prdalles se rvle tre trs proche du cot
prvisionnel. En effet, le respect des cadences de coulage a permis de contrler le nombre
dheures de main-doeuvre.

Mathieu GASCHEN
- 56 -
4.12.2. Le calcul du cot de revient des lments prfabriqus

Le prix de revient des lments prfabriqu est calcul partir des dpenses ralises sur les
mois davril et de mai.
Il sagit donc de dfinir pour chacun des viaducs le prix au m des dalles et des prdalles. Ce
prix dpend du nombre dlments prfabriquer, de la surface coffrer, et galement du
temps que durera le chantier de prfabrication.

Le tableau suivant donne, pour chaque viaduc, le prix de revient des lments raliss en
prfabrication foraine. Il est alors possible de comparer ces chiffres aux devis des usines de
prfabrication extrieures et aux cots de ltude de prix.

Globalement le prix de revient des dalles en prfabrication foraine est 20% moins cher que
pour une prfabrication extrieure en usine.
De mme, grce aux conomies sur le coffrage et les moyens de levage, une conomie de 8%
est ralise par rapport ltude de march.

Le bilan financier de la prfabrication foraine est donc, dans lensemble, trs positif. Pourtant,
il est envisageable lamliorer encore. En effet, des pourparlers sont en cours afin de proposer
la vente de dalles aux autres entreprises engages dans la construction des viaducs sur les
autres lots de la LGV Rhin-Rhne.

Mathieu GASCHEN
- 57 -

5. Equipages mobiles

Afin de raliser le hourdis suprieur des tabliers des viaducs, lutilisation dquipages mobiles
est ncessaire.
En effet, les hourdis suprieurs des viaducs sont tous de forme identique. Ainsi, il est possible
de coffrer le hourdis suprieur avec le mme outil quelque soit le viaduc.

5.1. Cahier des charges de lquipage mobile

Dans un premier temps, jai t amen dfinir le cahier des charges de lquipage mobile.
Ce cahier des charges a permis de connatre prcisment les besoins dun tel outil.

5.1.1. Description

Il sagit de dfinir lensemble des besoins pour la conception et/ou la construction de deux
quipages mobiles permettant de raliser 1400m de tablier rpartis sur 4 viaducs : Linotte
(362m), Quenoche (420m), Ognon (175m), Corcelles (445m).
Les ouvrages sont de types tabliers mixtes bi-poutres avec encorbellement, dont la partie
centrale du tablier est coffre laide de prdalles non collaborantes.

Ainsi, les quipages ont pour rle de :
coffrer les encorbellements,
soutenir les prdalles entre les deux poutres mtalliques,
reprendre le poids du bton du hourdis suprieur.

5.1.2. Caractristiques

Dans la mesure du possible, les quipages seront :
de structure simple et facile dutilisation (142 plots de btonnage sont raliser et
le but est de limiter les heures de main duvre)
rigides (les encorbellements doivent tre coffrs avec une tolrance intrados et
extrados de 25mm)
maniables pour le dplacement (lquipage doit se dplacer le long 1400 m de
viaducs)

Les quipages seront conus pour raliser :
des plots de bton de 11,75m de longueur au maximum et de 12,80m de largeur,
des encorbellements de 3,20m de largeur,
et soutenir les prdalles entre les poutres.

Mathieu GASCHEN
- 58 -

Le tableau suivant rcapitule les diffrentes longueurs de plots de bton raliser par viaducs.

Viaduc de Linotte

Equipage nb plots longueur
1 3 10,70
1 14 10,00 33 plots de 10,70 m
2 19 10,00 3 plots de 10,00 m
36 plots 362 m
Viaduc de Quenoche

1 4 10,75
1 15 11,00
1 1 11,75 4 plots de 10,75 m
2 15 11,00 30 plots de 11,00 m
2 3 11,75 4 plots de 11,75 m
38 plots 420,0 m
Viaduc de Corcelles

1 4 9,25
1 5 9,60
1 5 10,20 4 plots de 9,25 m
1 8 11,00 14 plots de 9,60 m
2 9 9,60 5 plots de 10,20 m
2 13 11,00 21 plots de 11,00 m
44 plots 445,0 m
Viaduc de l'Ognon

1 4 6,75
1 4 7,50
1 4 7,75
2 2 6,75 8 plots de 7,50 m
2 4 7,50 10 plots de 7,75 m
2 6 7,75 6 plots de 6,75 m
24 plots 175 m

Tableau rcapitulatif des longueurs de plots de bton raliser par viaducs

Mathieu GASCHEN
- 59 -
5.1.3. Contraintes supplmentaires

Les plots de btonnage sont raliss par pianotage. Un temps de prise de bton de 24h et
ncessaire avant dcoffrage. Aussi, lutilisation de 2 quipages est envisageable afin de
gagner du temps : un quipage coffre les plots sur les appuis, le deuxime coffre les plots
en trave.

Le ferraillage est lanc par plots avant montage des quipages, sur toute la longueur des
tabliers. Ainsi, dans la cinmatique de dplacement, la structure de lquipage doit tenir
compte de la position des aciers.

Les manuvres de coffrage-dcoffrage-dplacement seront raliss par lhydraulique afin
de rduire les tches manuelles.
Aucune fixation sur les mes des poutres autre que des appuis simples nest possible. Ces
appuis comporteront des pieds coniques afin de les dgager facilement du bton aprs le
coulage.

Les quipages seront dots de toutes les passerelles daccs ncessaires
(serrage/desserrage des tiges, mise en place des bches, entretiens, )
Un gabarit dune hauteur dhomme sera respect sous les poutres porteuses.

Un systme de bche est prvoir. En effet, on utilisera les quipages en hiver, et il
pourra tre ncessaire de chauffer le plot btonn.

La premire mise en service des quipages est prvue le 31 juillet 2007. Les quipages
doivent donc tre fonctionnels pour cette date.

5.2. Les quipages de la LGV Est

5.2.1. La rutilisation dquipages existants

Une fois le cahier des charges des quipages dfini, jai t amen lancer une consultation
pour la conception et lachat de deux quipages neufs.

A lissue de cette consultation, la meilleure offre de prix reu tait de 155 000 euros.
Cependant, une autre solution, a t propose. En effet, le groupe GTM possde dj deux
quipages mobiles ayant, entre autre, servis dernirement pour la construction des ouvrages
de la LGV Est, entre Paris et Strasbourg.
Il a donc t dcid de rutiliser ces deux quipages sur le chantier de la LGV Rhin-Rhne.

Mathieu GASCHEN
- 60 -
5.2.2. La structure des quipages mobiles

Les quipages qui vont tre utiliss pour le coffrage des hourdis existent depuis de
nombreuses annes. Ils ont donc t modifis de nombreuses fois afin de rpondre toutes les
contraintes rencontres sur les diffrents chantiers.

Cependant, la structure gnrale est toujours reste la mme. Simple de conception et ayant
dj fait ses preuves, il a t dcid de conserver cette mme gomtrie pour le chantier de la
LGV Rhin-Rhne.

Fig. 5.2.2. : Vue en 3 dimensions de la structure de lquipage
Lossature de lquipage est donc compose de :

Quatre chaises (en jaune) : ces chaises sont les appuis de lquipage sur la
charpente mtallique. Ces chaises sont installes avant la mise en uvre du bton,
puis retires une fois lquipage dplac.
Deux skis (en rouge) : ces deux HEB 600 sont la base de lquipage mobile. Ils
permettent loutil de glisser sur les chaises durant les phases de dplacement de
loutil.
Deux poutres porteuses (en bleu) : constitues de deux HEB 600, ces poutres
porteuses reprennent intgralement la charge apporte par le poids du bton frais.
En effet, elles sont le support des C dencorbellement (en rose) mais galement
des tiges dtaiement soutenant les prdalles.
C dencorbellement (en rose) : ces C soutiennent le coffrage des
encorbellement. Ils sont relis aux poutres porteuses par une liaison pivot,
permettant une rotation et donc le dcoffrage des encorbellements.
Coffrage des encorbellement : ce coffrage est constitu de vaux mtalliques (en
marron) soutenus par des poutres HEB 220 (en vert) fixs sur les C
dencorbellement.

Mathieu GASCHEN
- 61 -
5.2.3. Cinmatique dutilisation de lquipage

Lquipage mobile permet de coffrer environ 11 mtres linaires du hourdis suprieur des
tabliers des viaducs. Loutil travaille par plots : 142 coffrages/dcoffrages sont raliser pour
lensemble des 4 viaducs.

La cinmatique dutilisation de lquipage est la suivante :

1. Dcoffrage du plot prcdemment btonn :
Aprs la prise du bton, les C dencorbellement sont mis en rotation laide de vrins
ce qui permet le dcoffrage.

Fig. 5.2.3.1. : Dcoffrage du plot prcdemment btonn

2. Avancement de loutil sur la charpente :
Une fois les C dcoffrs, lquipage est prt tre gliss. De nouvelles chaises sont
installes en avant sur la charpente. Puis lquipage, tir laide dun treuil, glisse sur ses skis
et est positionn sur le plot suivant.
Mathieu GASCHEN
- 62 -

Fig. 5.2.3.2. : Avancement de lquipage sur la charpente

3. Coffrage du plot suivant :
Lorsque lquipage est en place, les C sont alors repositionns en position coffrante. Il est
alors possible de procder au nouveau btonnage.

Fig. 5.2.3.3. : Coffrage du nouveau plot btonner

Mathieu GASCHEN
- 63 -
5.3. Les modifications apportes aux quipages

Lquipage utilis sur la LGV Est a t dimensionn pour ne coffrer que des plots de 10,50 m.
Or, dans la configuration des viaducs de la LGV Rhin-Rhne, les plus grands plots mesurent
11,75m. Il a donc fallu prvoir une adaptation et modifier certaines pices de la structure.

Le but de ces modifications est dobtenir une valeur de flche maximale du plot btonn
conforme aux demandes du matre duvre, savoir 25mm.

Le dveloppement ci-dessous prsente les principales modifications apportes la structure
de loutil coffrant, ainsi que lvolution des valeurs de flche.
Les calculs ont t raliss laide du logiciel RDM 6 et la note de calcul donne en annexe
indique le dtail des rsultats.

(Voir annexe 10 : Note de calcul de lquipage mobile)
(Voir plans de lquipage mobile)

5.3.1. Le raidissement de la structure des vaux

Les profils porteurs des vaux sont des HEB 220. Sur lquipage de la LGV Est, ces profils
sont au nombre de 2 et mesurent 12 m. Ces profils sont soutenus par les deux C
dencorbellement, dentraxe 5,33m.

Fig. 5.3.1.1. : Configuration de lquipage deux profils porteur de vaux

Cependant, afin de raliser les plots de 11,75m de la LGV Rhin-Rhne, ces profils doivent
mesurer 14m de longueur. Il y a donc une augmentation de la porte, et donc une
augmentation de la flche de ces profils.
En solution, il a t propos de renforcer ces profils porteurs des vaux par lajout dun 3
ime

HEB 220.

Poutre porteuse HEB 600
Ski
C dencorbellement
Vaux de coffrage
Poutre PRS
Charpente mtallique
Mathieu GASCHEN
- 64 -

Fig. 5.3.1.2. : Configuration de lquipage trois profils porteur de vaux

Un calcul de flche des HEB 220 a t effectu suivant les 2 cas (solution avec 2 profils et
solution avec 3 profils).
Les charges prises en compte sont :
le poids propre des profils : 78,5 kN/m
3

le poids des vaux de coffrage, estim : 1,20kN/m
les surcharges dexploitation : 0,75 kN/m
le poids du bton frais : 25 kN/m
3

Gomtrie :

Le tableau suivant prsente les flches obtenues pour les deux cas et les diffrentes longueurs
de plots raliser :

Mathieu GASCHEN
- 65 -

La solution de rajouter un profil HEB 220 sous les vaux permet de diminuer
significativement les valeurs de flches. Pourtant on remarque que pour les plots de longueur
suprieure 11,00 m, cela nest plus suffisant. Une modification complmentaire est donc
ncessaire.
5.3.2. Laugmentation de lentraxe des C

Les 3 profils HEB 220, porteurs des vaux sont soutenus par les C .
A lorigine ces C ont un entraxe de 5,33m. Il sagit donc daugmenter cet entraxe afin de
diminuer la flche prise par les HEB 220 sous chargement.

Les charges prises en compte sont identiques au paragraphe prcdent.

Gomtrie :

Le tableau suivant prsente les valeurs de flche obtenues pour diffrents entraxes de C .

La solution dun entraxe de C 6,60 m a t choisie.
Elle implique une modification dun certain nombre de pices de lquipage, et notamment
lajout de rallonges sur les skis. Les pices doivent donc tre dcoupes, et un systme de
platines doit y tre adapt. Ces modifications seront sous-traites une entreprise de
serrurerie.
Mathieu GASCHEN
- 66 -

Fig. 5.3.2.1. : Plan dun ski avant modification

Fig. 5.3.2.2. : Plan du ski rallong

Fig. 5.3.2.3. : Dtail des platines

Mathieu GASCHEN
- 67 -

5.3.3. La vrification de la flche totale de la structure

Les prcdents calculs de flches des encorbellements ont t raliss dans lhypothse dune
structure des lments porteurs de lquipage parfaitement rigide.
Dans la ralit, ces lments flchissent galement.
Il sagit donc de calculer les dformations de chacun des lments sous les cas de charge les
plus dfavorables, et ainsi de dfinir la flche finale que va prendre lquipage sous les
charges du bton et dexploitation.

On obtient les valeurs de flches suivantes pour un plot de bton de longueur 11,75 m:

Dforme du HEB 600 (traverse de lquipage) : 12 mm
Dforme du HEB 200 (structure du C ) : 1 mm
Dforme du HEB 220 (profil porteur des vaux) : 9 mm

La flche finale de lencorbellement est donc de 22mm. Lquipage est vrifi.
(La tolrance demande est de 20mm + porte/2000 = 25 mm).

Mathieu GASCHEN
- 68 -
CONCLUSION

Ce projet de fin dtudes a eu pour objet ltude de la ralisation des tabliers de 4
viaducs. Dans le but deffectuer ce travail, jai intgr lquipe travaux de la cellule ouvrage
dart du chantier de la LGV Rhin Rhne.
Ainsi, durant les 20 semaines de projet, je me suis attel dfinir et mettre en uvre les
diffrentes mthodes et les moyens ncessaires la ralisation des hourdis de ces viaducs.

Mon travail sest droul en deux tapes. Dans un premier temps, jai t amen
concevoir et un mettre en place un chantier de prfabrication foraine, puis dans un second
temps, jai travaill ltude de lquipage mobile qui sera utilis pour coffrer le hourdis
suprieur des tabliers.

Concernant le chantier de prfabrication, la production de dalles a dmarr ds le mois
davril 2007 et devrait se prolonger jusqu fin novembre 2007.
Un mois aprs cette mise en route, la production a atteint la cadence souhaite lors de ltude
de prix. En effet, loutil de coffrage sest rvl simple et rapide dutilisation. De mme, du
point de vue financier, les dpenses correspondent au budget prvu initialement.
Je pense que les rsultats financiers vont encore tre amliors. En effet, il serait
possible de vendre des dalles prfabriques aux entreprises prsentes sur les autres lots de la
LGV Rhnin-Rhne.

Le travail sur lquipage mobile a, quant lui, rellement dbut au mois de mai. Jai
ainsi particip ltude des premires modifications apporter la structure. Cependant de
nombreuses sont encore venir comme : la dfinition de ltaiement des prdalles, la
dfinition du systme de rotation des C dencorbellement, lajout de passerelles de
travail, Ainsi, un long travail reste encore fournir sur ce sujet.

Mon Projet de Fin d'Etudes chez GTM m'a permis de dcouvrir les divers aspects lis
aux diffrentes tapes de ralisation dun chantier.
Cette exprience trs enrichissante m'a permis d'amliorer mes comptences techniques, en
abordant les aspects des mthodes, des tudes de prix, de llaboration de plannings, et
galement sur la mise en uvre et la ralisation des travaux.

Mathieu GASCHEN
- 69 -

Sommaire des Annexes

Annexe 1 : Dtail du calepinage des dalles du viaduc de Quenoche

Annexe 2 : Dtail du calepinage des prdalles du viaduc de Quenoche

Annexe 3 : Note de calcul du crochet sur fourche pour chariot lvateur

Annexe 4 : Fiche de dimensionnement des ancres Arton

Annexe 5 : Plan de coulage des dalles du viaduc de Linotte du 11/05/07

Annexe 6 : Planning de coulage des dalles du viaduc de Linotte

Annexe 7 : Procdure pour la prfabrication et le stockage des dalles et prdalles

Annexe 8 : Procdure de pose des dalles du hourdis infrieur sur plate-forme de lancement

Annexe 9 : Calcul du prix de revient des lments prfabriqus

Annexe 10 : Note de calcul de lquipage mobile

Plans

Viaduc de Linotte : Hourdis infrieur coffrage

Viaduc de Linotte : Hourdis suprieur coffrage

Plan des coffrages de prfabrication : Banc 1 Hourdis infrieurs

Plan de lquipage : Vue en plan et coupes

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Projet de Fin dEtudes

LGV Rhin Rhne - Lots B2/B3/B4

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