UNIVERSITE DES SCIENCES ET TECHNOLOGIES DE LILLE

Master Sciences Humaines et Sociales Mention : Sciences de l'Education et Formation des Adultes Spcialit : Ingnierie Pdagogique Multimdia Anne universitaire : 2010-2011

Conception et ralisation dun support pdagogique multimdia pour la formation la conduite rationnelle
(Pdagogie centre sur le formateur)

Boubaker KHERFALLAH
Du 07 mars au 07 septembre 2011

Tuteur universitaire : Pierre-Andr CARON Tutrice professionnelle : Galle RUYSSCHAERT

CityPro Lille
CRT N 3 - Rue Jules Verne 59 273 LESQUIN Tl : 03.20.62.98.00

Rsum
Dans le cadre du master 2 Ingnierie Pdagogique Multimdia, jai effectu un stage de six mois au sein de lASSIFEP Lille lun des organismes de formation du rseau CityPro qui offre une multitude de formations dans le secteur du transport, du btiment et de la logistique. En Master Ingnierie Pdagogique Multimdia, On a lhabitude de placer lapprenant au centre des dispositifs concevoir. Les supports cres sont quasi exclusivement cres son attention. Ils sont lobjet dun long travail de scnarisation tant pdagogique que mdia avec une dmarche de gestion de projet o tout est planifi : les rencontres avec les experts mtiers, les tapes de conception pdagogique, les tapes de production, les moments de validation par le commanditaire etc. Or, le stage ralis maura permis de dcouvrir une autre ralit. Il a vritablement t pour moi une remise en perspective de la place que peuvent occuper lingnierie pdagogique multimdia et les supports de formation crs. Au sein de CityPro, force a t de constater que cest le savoir et lexprience des formateurs qui se trouvent au centre du dispositif. CityPro est un organisme de formation classique dans le sens ou les supports de formation exploits actuellement pour la conduite rationnelle sont des prsentations power point personnel. Une intgration de e-learning a t commenc au sein du rseau CityPro avec certains disciplines bas sur des cours dautoformation sans tutorat, une politique qui tend rationaliser ses processus de travail et dvelopper sa politique dingnierie pdagogique multimdia. Tout est faire en matire de supports pdagogiques multimdia mais on ne bouleverse pas du jour au lendemain un systme tabli Ma mission principale , pendant mon stage, tait de concevoir et raliser un support de formation multimdia la conduite rationnelle plusieurs niveaux de comprhension et dutilisation conu principalement aux formateurs et peut servir lautoformation des stagiaires, ce support doit servir pour lamlioration de la qualit denseignement des formateurs tant au niveau du contenu fondamental aborder tant au niveau de la pdagogie

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du fait que les formateurs de transport de CityPro sont des anciens conducteurs de poids lourd, lger ou autocars reconvertis dans le domaine de la formation en transport. Cette ralisation va permettre CityPro de commencer dvelopper son offre de formation en ligne dans le domaine de conduite rationnelle et de proposer dans le catalogue de formation professionnelle un module la conduite rationnelle e-Learning en complment de ses offres de formation dans dautres thmes.

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Remerciements
Je remercie Grgory MONTHUEL, PDG de City'Pro, pour m'avoir accueilli dans son entreprise et pour m'avoir fait confiance dans le projet qui m'ont t confi. Je tiens remercier ma tutrice en entreprise, Galle RUYSSCHAERT, pour sa patience et la qualit du suivi dont elle su faire preuve durant ces six mois de stage au sein de City'Pro. Je remercie galement Monsieur Pierre-Andr CARON, mon tuteur universitaire, davoir accept dtre mon tuteur. D'autre part, je remercie fortement toute l'quipe enseignante en I.P.M., pour la qualit et la solidit de la formation. Merci galement aux collges IPM qui ont su tre prsents et solidaires tout au long de cette anne universitaire, et avec lesquels le travail tait un plaisir. Enfin, je remercie l'ensemble de l'quipe de CityPro et les formateurs, pour leur accueil, leur coute et le dvouement dont ils ont fait preuve pour me conseiller durant ce stage et participer au dveloppement de projet. Je remercie ma famille surtout ma femme Sofia pour son aide et son soutien moral durant toute la formation.

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Introduction
Mon stage sinscrit dans le cadre dune rponse une demande formule par CityPro, cette demande se rsume la conception et ralisation des supports pdagogiques multimdia de formation vhicules lgers et autocars. La conception et la ralisation du support en question consiste proposer une approche pdagogique et des outils techniques pour son implmentation. Dans ce document je vais prsenter la solution propose et discuter des principaux outils utiliss, le processus de conception et la collaboration avec les experts mtiers. Dans la premire partie de ce mmoire, je prsenterai la demande, la problmatique et le contexte de lorganisme de formation, son public et son secteur dactivit. Dans une deuxime partie je vais prsenter les actions entreprises et les rsultats obtenus. Je montrerai la chronologie de projet raliser. Enfin, la troisime partie portera sur lanalyse critique du travail ralis et des rsultats obtenus. la conduite rationnelle des trois catgories poids lourds,

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Table de matires
RESUME -------------------------------------------------------------------------------------------- 2 REMERCIEMENTS ------------------------------------------------------------------------------ 4 INTRODUCTION --------------------------------------------------------------------------------- 5 ILE CONTEXTE, LA DEMANDE ET LA PROBLEMATIQUE -------------------- 8

1.1 Lentreprise et le secteur dactivits --------------------------------------------------------------------------------------- 8 1.2 Les formations proposes ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 9 1.3 Contexte de travail -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 1.4 La demande et son volution ------------------------------------------------------------------------------------------------ 10 1.5 Enjeux ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 1.6. Comment une formation de conduite rationnelle est-elle mise en place chez City'Pro ? --------------- 11 1.6.1 Les objectifs de la formation conduite rationnelle ----------------------------------------------------------------- 12 1.6.2 Public cible ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 1.6.3 Organisation de la formation --------------------------------------------------------------------------------------------- 14 1.6.4 Lieux de formation --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 1.6.5 Support de formation ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 16

II- LES ACTIONS ENTREPRISES ET LES RESULTATS OBTENUS -------------- 17

2.1 Adopter une vision globale du projet ------------------------------------------------------------------------------------- 17 2.2 Mthode suivie -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 2.2.1. Prise de contact ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 2.2.2. Procdure de cration de contenus ------------------------------------------------------------------------------------ 18 2.2.2.1 La recherche des lments de cours ------------------------------------------------------------------------------ 18 2.2.2.2 Dcoupage des grains pdagogiques ---------------------------------------------------------------------------- 20 2.2.2.3 Validation du squelette du support ------------------------------------------------------------------------------- 21 2.2.2.4 Relecture et validation de contenu ------------------------------------------------------------------------------- 21 2.4. Les mthodes pdagogiques ------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 2.5. Le dveloppement du projet ( solution technique) ------------------------------------------------------------------ 27 2.5.1 La scnarisation ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27 1) La mdiatisation du support ---------------------------------------------------------------------------------------------- 27 2) La charte graphique --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 29 3) Ergonomie et navigation -------------------------------------------------------------------------------------------------- 30 2.5.2 Les outils de production --------------------------------------------------------------------------------------------------- 32 2.5.3 La plateforme WBT Manager ------------------------------------------------------------------------------------------- 34

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2.5.4 La normalisation des contenus ------------------------------------------------------------------------------------------ 34 2.6 Tests et dploiement ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 35 2.7 Les rsultats obtenus ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37 1) Les prototypes ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37 2) La version finale ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37

II-

ANALYSE CRITIQUE ----------------------------------------------------------------- 37

3.1 Critique du projet --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37 3.2 Difficults rencontres --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 38 3.2.1 Le secteur dactivit -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 38 3.2.2 Contrainte dindisponibilit de mes interlocuteurs ----------------------------------------------------------------- 39 3.2.3 Le contenu de la formation et les droits dauteur ------------------------------------------------------------------- 39 3.2.4 La compatibilit avec la plateforme WBT manager --------------------------------------------------------------- 39 3.3. Lapport de lingnierie multimdia ------------------------------------------------------------------------------------- 40 3.3.1 La visibilit amliore de lingnierie pdagogique --------------------------------------------------------------- 40 3.3.2 Un meilleur positionnement ---------------------------------------------------------------------------------------------- 41

CONCLUSION ----------------------------------------------------------------------------------- 42 REFERENCES ET BIBLIOGRAPHIE ----------------------------------------------------- 43

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I-

Le contexte, la demande et la problmatique

1.1 Lentreprise et le secteur dactivits

City'Pro est un rseau de centres de formation prsent dans 85 villes en France. City'Pro propose des formations essentiellement dans les domaines du transport, de la logistique et du btiment.

En tant que stagiaire en ingnierie pdagogique et multimdia, j'tais rattach au centre ASSIFEP Lille lun des organismes de formation du rseau CityPro qui forme plus de 120 apprenants chaque jour, par 14 formateurs, laide de matriel de pointe : 35 camions (porteurs et semi remorque), 5 autocars, une grue tour avec pont cabine de 35m de haut, 40 chariots lvateurs, 4 nacelles lvatrices, une grue auxiliaire de chargement, 15 engins de travaux publics et des salles de cours.

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1.2 Les formations proposes

Les Formations Transports

Formations initiales Permis de conduire - transport de marchandises (permis B, C, EC), transport de personnes (Permis D, ED); F.I.M.O.: transports pour compte priv, transport pour compte d'autrui marchandises et voyageurs. Formations Continues et Spcialisantes Conduite rationnelle et co-conduite F.C.O.: transports pour compte priv, transport pour compte d'autrui marchandises et voyageurs; Matires Dangereuses T.M.D.: base recyclage citerne; Chrono tachygraphe numrique R.S.E. (Rglementation Sociale Europenne) ; Spcialisation Dmnageur; Spcialisation Frigorifique; Gestion des conflits et des litiges; Rle commercial et relationnel du conducteur; Scurit dans les transports scolaires; Personnel mobilit rduite;

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Les Formations Manutention et Logistique

Exemple : cariste dentrept Les formations Scurit

Exemple : Habitation lectrique Les Formations Btiment

Exemple : Bardeur - Etancheur

1.3 Contexte de travail

Mon projet sinscrit dans le cadre de mon stage en milieu professionnel pour la validation de ma formation en master IPM de luniversit sciences et technologies de Lille1. La mission consiste concevoir et raliser un support pdagogique multimdia de formation pour une formation dispense par CityPro savoir la formation en conduite rationnelle. Lobjectif sera le dveloppement de module de formation avec lutilisation des outils multimdia en respectant la progression pdagogique lors de sa conception et ralisation.

1.4 La demande et son volution

Tous les formateurs de CityPro ne disposent pas des comptences ni du temps ncessaires la conception de supports pdagogiques. Un manque de qualification pdagogique est problmatique aussi bien lors de la cration des supports de formations par le formateur que dans la dispense de celles-ci. En effet, concevoir un support de formation demande de nombreuses connaissances en pdagogie. Ce manque va se rpercute videmment tant au niveau contenu de formation mais surtout au niveau de la qualit pdagogique. CityPro vient dditer des supports pdagogiques multimdia lattention du formateur, lequel stipule que les formateurs doivent utiliser les supports de formation CityPro.

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Ma mission principale est la cration dun support pdagogique multimdia de conduite rationnelle qui sera utilis en prsentiel par les formateurs. Le support est destin pour trois catgories de vhicule poids lourds, lger et autocars. Ultrieurement le support pourra tre utilis distance. Certaines entreprises souhaitent, en effet que leurs salaris passent la thorie distance. Le support donc doit tre ralis en multi niveaux de comprhension et pourrait servir lautoformation pour les stagiaires.

1.5 Enjeux
Lenjeu majeur de ce projet est lamlioration des modalits denseignements utiliss dans CityPro dans la discipline de conduite rationnelle sur le plan pdagogique et sur le plan qualit des cours prsents, il va falloir assurer : vidos. Un guide pdagogique o la pdagogie participative est sollicite. Une standardisation des cours entre les diffrents organismes rattachs au Des cours structurs, homognes et anims via des animations, quiz et des

rseau CityPro. Le support ainsi uniformis pourra pallier aux ventuelles insuffisances de maitrise du contenu par certains formateurs.

1.6. Comment une formation de conduite rationnelle est-elle mise en place chez City'Pro ?
Les formations au sein de l'organisme sont dispenses d'une manire que l'on pourrait qualifier de traditionnelle . En fonction d'un besoin de formation exprim par un client, un formateur comptent est missionn. En fonction des besoins, l'entreprise lui fournit le matriel ncessaire.

1.6.1 Les objectifs de la formation conduite rationnelle Quest -ce que la conduite rationnelle ou lco- conduite ?
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C'est une manire de faire des conomies en matire de la consommation du carburant en changeant simplement sa faon de conduire. Lco-conduite est un comportement avec : un style de conduite social, des techniques de conduite respectueuses de lenvironnement, la capacit de contrler le vhicule lorsque le conducteur est au volant.

Figure : Les principaux axe de la conduite rationnelle (conomie, scurit, environnement)

Objectifs individuels : Faire acqurir aux conducteurs les bons comportements pour adopter une conduite conomique, souple et prventive.
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Objectifs collectifs : Amliorer les rsultats financiers de lentreprise et rduire les risques daccidents par une rduction du volume de carburant, de lusure du matriel, de la sinistralit, des litiges transports, des infractions et de la pollution. Programme de formation Formation thorique : Les paramtres influents sur la consommation du carburant Le rendement du moteur Courbes de couple Rgime Puissance Le couple moteur Chaine cinmatique Couple rsistant Boite de vitesses Anticipation Energie cintique Les attitudes adopter Environnement Scurit routire

Formation pratique : Anticipation Changement de rapports Maintenir sa vitesse Descente Monte Les distances Energie cintique Les visions
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Dmarrage Acclrations Parcours dvaluation initiale et finale

1.6.2 Public cible Le public vis par cette formation vient dhorizons divers : conducteurs envoys par leurs entreprises dans le cadre des conventions signes avec CityPro, ou inscrits en formation de leur propre initiative.

1.6.3 Organisation de la formation

Malgr que ma mission principale vise le contenu de formation mais lintgration de ce module dans un scnario globale de formation nest pas ngliger du fait que le contenu du module doit tre homognes la formation pratiques sur les vhicules. Le support de formation reprsente la partie thorique qui est troitement lie une formation pratique sur des vhicules quips dappareils de mesure des consommations sur un parcours donn. Le support que je dveloppe sintgre donc un scnario de formation : 1Conduite habituelle sur un parcours initial : 1er parcours effectu par le

stagiaire *Relev des paramtres de consommation. Ce parcours se fait sans consignes du formateur. Lobjectif est de mesurer certains paramtres de la conduite avant la formation comme : la consommation du carburant, nombre dappui sur le frein cette dernire donne ne peut tre mesure que si le vhicule est quip doutil de mesure. A lheure actuelle, tous les organismes de formation du rseau ne disposent pas dun tel quipement. 2Cours thorique : le module de formation en conduite rationnelle accessible via la plateforme WBT Manager de CityPro. 3Parcours dmonstratif effectu par le formateur.

*Relev des paramtres et analyse des gains raliss entre : parcours initial/parcours final. 4Parcours final : 2me parcours effectu par le stagiaire.
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*Relev des paramtres et analyse des gains raliss entre : parcours initial/parcours final. (Analyse les donnes de conduite : consommation, vitesse moyenne, temps pass en acclration, souplesse). 5- Analyse et comparaison des rsultats et feedback.

1.6.4 Lieux de formation Les stagiaires se forment dans les locaux de CityPro ou dans leur entreprise avec un formateur envoy en mission, mais la formation pourra tre un jour distance comme le cas des cours de code de la route, donc la ncessit de penser dans ma conception un module de plusieurs niveaux de comprhension et le support doit tre suffisant pour une autoformation.

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1.6.5 Support de formation Les supports actuels de formation utiliss dans la formation de la conduite rationnelle ne se rfrent pas un standard. Ce sont des initiatives individuelles dans llaboration des supports avec la contrainte de labsence de laspect pdagogique dans ces supports. Le groupe City'Pro est confront au problme de la diversit des comptences professionnelles parmi ses formateurs. Bien que ceux-ci crent et partagent leurs supports de formation, ces derniers sont modifis de manire individuelle en fonction des comptences professionnelles et d'aisance du formateur. Le support initial, modifi individuellement par chacun des formateurs, reste-t-il comparable en termes de contenu ? Plusieurs formations identiques risquent de ne pas l'tre si le support diffre d'un formateur l'autre. Le groupe City'Pro a d donc trouver des solutions afin de disposer de supports de formation trs riches en termes de contenu, afin que tous les formateurs puissent y trouver les mmes contenus tout en empchant que ce support soit modifiable. Un rle d'ingnierie pdagogique doit donc se concentrer sur la qualit des formations, en termes de supports utiliss par les formateurs ou de prise en charge des stagiaires. Le support de formation doit donc permettre au formateur de conduire sa formation et permettre la fois aux apprenants de suivre convenablement. Le support de formation, selon la commande, devrait tre accessibles depuis une plateforme de formation en ligne, pour faciliter la diffusion de mises jour rapides pour les autres centres du rseau City'Pro.

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II- Les actions entreprises et les rsultats obtenus

2.1 Adopter une vision globale du projet

Analyse :
Durant cette phase, on procde une analyse de la demande de la structure et la formulation de la problmatique et lanalyse de la dmarche pdagogique existante. Cette phase permettra de dgager les contraintes.

Conception :
Cette phase consiste proposer une solution conceptuelle base sur des choix pdagogiques et techniques.

Production :
Cette phase consiste en une mise en uvre de la solution retenue. Pour assurer une russite un projet pilote est ralis.

Dploiement :
Cette phase consiste vrifier la validit de la solution. Elle consiste intgrer la solution retenue au sein de lentreprise et de raliser des tests divers et de vrifier le bon fonctionnement de la solution retenue vue dune ventuelle volution.
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2.2 Mthode suivie

Chaque organisme de formation au niveau du rseau CityPro avait son propre support plus ou moins toff, plus ou moins abouti. Les intervenants sont tous des formateurs souvent anciens conducteurs de poids lourds, lgers ou autocars. Ils apportent aux stagiaires leurs techniques professionnels, leurs expriences mais fournissent trs peu de supports de cours CityPro. Il tait donc primordial de prendre contact avec les intervenants pour quils mexpliquent leur manire denseigner, leurs attentes du support raliser. 2.2.1. Prise de contact Dans un objectif de raliser le support, dans un premier temps, jai rencontr, avec ma tutrice, le premier responsable de la socit qui mavais donn les objectifs et ses attentes de ce projet. Jai rencontr plusieurs intervenants dans cette discipline pour discuter des objectifs

gnraux des cours en prsentiel et pour quils me donnent des pistes qui peuvent me servir aboutir mon premier scnario. Il est ressorti de ces rencontres que la conduite rationnelle est un sujet trs vaste pour les stagiaires, et les apports de diffrents formateurs dont certains vont tre plus spcialiss sur la mcanique, dautres sur la scurit routiresont ncessaires pour finaliser ce scnario.

2.2.2. Procdure de cration de contenus Peu de contenus sont disponibles chez CityPro sur la conduite rationnelle. CityPro fournit ses formateurs des objectifs de formation mais ce nest pas leur rle de crer des supports. Ils enseignent avec leurs propres outils, leurs propres supports. Une des premires missions a t de rcuprer ces diffrents supports auprs des intervenants. 2.2.2.1 La recherche des lments de cours Ma premire mission a t la recherche des lments qui peuvent dfinir la conduite rationnelle qui sest avr la partie la plus importante et la plus difficile.

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Pour le contenu de la formation sur les vhicules de poids lourds :

Dlimiter ltat de lart de la conduite rationnelle ncessitait un temps considrable. En premier lieu jai pu assister des sances thorique en salle avec des formateurs de la conduite rationnelle afin davoir une ide sur la qualit de la pdagogie utilise dans le cours et aussi la manire dutiliser ces cours thoriques. En deuxime lieu accompagner des formateurs sur le terrain dans des sances pratiques sur les parcours de conduite fin de bien dlimiter les lments ncessaires prsenter dans le support pour que les deux aspects thoriques et pratiques soient homognes. Une autre mthode utilise tait de rencontrer chaque fois un intervenant spcialiste du thme (conduite, mcanique ou scurit routire), demander ses attentes, lui expliquer mon projet, lui monter des exemples de formation appliqus sa matire et lui demander des lments de contenus. Pour le contenu de la formation sur les vhicules autocars :

Les formateurs dASSIFEP Lille sont des formateurs de poids lourds et ont des connaissances sur les points communs traiter dans le thme de conduite rationnelle par rapport aux autocars, certains formateurs avaient des supports crits ou des vidos sur la conduite des autocars. Pour le contenu de la formation sur les vhicules lgers :

ASSIFEP Lille est spcialis dans la conduite des poids lourds, la recherche des lments du cours de conduite rationnelle sur les vhicules lger mavais pris beaucoup de temps, des recherches sur internet et des validations des contenu par des experts des mtiers dsigns par ma tutrice ont t faites avant de commencer la ralisation. En parallle avec mon support de la conduite rationnelle de CityPro, je me suis trouv impliqu dans cette partie dans un autre projet concernant la conduite rationnelle vhicule lger dans une convention avec un client Office National des forts ONF , un cahier de charge a t labor dans cet effet, plusieurs allers retours avec les experts de mtier ont t effectus pour la validation finale du contenu. Une tape qui ma appris beaucoup de temps.

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Jai t confront une norme quantit dinformations sur la conduite rationnelle, plusieurs types de cours, plusieurs retours par rapport au thme, chaque formateur a sa faon de prsenter son cours. Jai d prendre de la distance par apport aux retours des diffrents intervenants sur le thme de la conduite rationnelle tout en essayant dextraire les lments cls intgrer dans ce cours. Je me suis charg de dcouper les diffrents supports rcuprs en petites units dapprentissage en vue dtre rutiliss ultrieurement dans dautres formations du fait que le contenu de la formation conduite rationnelle a une troite liaison avec les autres formations de transport. Le dcoupage sera valid par ma tutrice. Il tait ncessaire de connaitre lexistant, il faut maitriser les contenus et massurer que la perception que jai du projet est bien conformes aux attentes finales de CityPro. Les retours de ma tutrice insistaient trs souvent sur la progression pdagogique du support et sur le fait de ne pas oublier des lments qui sont ncessaires dans la conduite rationnelle. 2.2.2.2 Dcoupage des grains pdagogiques Plusieurs arguments sont intervenus pendant cette tache, qui doit tre accomplie avec soin du fait que cest dans cette tape que je dois rpondre plusieurs questions fondamentales dans ma conception des supports concernant la chronologie de prsentation des lments sur le support tout en respectant la progression pdagogique dans lassimilation des connaissances. Ces questions sont les suivantes : Par quel lment commencer ? Comment aborder un lment prcis ?

La difficult vcue dans cette tape tait la recherche dun socle commun entre les trois types de vhicules demands dans la commande savoir les vhicules lgers, le poids lourds et les autocars.

2.2.2.3 Validation du squelette du support La premire phase de validation consistait en la validation de la structuration du contenu et lhirarchisation de linformation pour le thme de conduite rationnelle. En effet,
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l'ingnieur pdagogique multimdia n'tant pas un expert du mtier, il doit solliciter des experts de mtier pour concevoir une chronologie logique des points aborder dans une telle discipline. 2.2.2.4 Relecture et validation de contenu La phase de lcriture du contenu de chaque lment commenait aprs la runion de validation du squelette avec ma tutrice. Il s'agit de la plus longue phase du projet. Plusieurs objectifs ont t viss dans cette phase : Les contenus sont-ils exacts ou errons? Sont-ils adapts l'objectif vis? Sinon pourquoi? Les contenus rglementaires, techniques, sont-ils prsents de faon claire? Durant la phase de lcriture du contenu, les formateurs ont t sollicits afin de relire les informations mettre sur le support. En effet, l'ingnieur pdagogique multimdia n'tant pas un expert contenu, il doit s'appuyer sur les retours et les commentaires des formateurs du centre de formations. Un thme comme la conduite rationnelle qui a un vocabulaire spcifique et touche plusieurs disciplines savoir la mcanique, la scurit routire, la conduite,ncessite la sollicitation de plusieurs profils pour relire les parties slectionnes pour un objectif de validation ou pour avoir des apports thoriques. Jai pu constater quil arrive parfois que les formateurs aient des opinions divergentes sur certains contenus ; chose qui ne facilite pas la tche dun concepteur pdagogique. Une double correction des formateurs, a t sollicite souvent pour sassurer de la pertinente des contenus. Des allers-retours ont t faits ce stade avec ma tutrice pour slectionner les opinions, et pour prendre de la distance par rapport aux retours des diffrents intervenants dans le thme de la conduite rationnelle.

Dcoupage pdagogique :

Module 1 : Conduite rationnelle catgorie vhicule lger (VL) Squence 01 : Gains de lco-conduite.

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Squence 02 : Les paramtres influents sur la consommation. Squence 03 : Les forces qui sappliquent au vhicule en mouvement. Squence 04 : Les contextes de circulation. Squence 05 : Les attitudes adopter. Squence 06 : Lanticipation

Module 2 : Conduite rationnelle catgorie vhicule de poids lourds (PL) Squence 01 : Gains de lco-conduite. Squence 02 : Les paramtres influents sur la consommation. Squence 03 : Les forces qui sappliquent au vhicule en mouvement Squence 04 : Les contextes de circulation. Squence 05 : Les attitudes adopter. Squence 06 : Lanticipation

Module 3 : Conduite rationnelle catgorie autocars Squence 01 : Gains de lco-conduite. Squence 02 : Les paramtres influents sur la consommation. Squence 03 : Les forces qui sappliquent au vhicule en mouvement. Squence 04 : Les contextes de circulation. Squence 05 : Les attitudes adopter. Squence 06 : Lanticipation

Module 4 : Scurit routire Squence 01 : Les facteurs daccidentologie. Squence 02 : Les contextes de circulation.

Module 5 : Les conditions environnementales.

Evaluation

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2.4. Les mthodes pdagogiques

Les formateurs sont souvent des anciens conducteurs de poids lourds, lger ou autocars reconvertis dans le domaine de la formation en transport. La plupart dentre eux, na jamais reu de formation en pdagogie : grer un groupe htrogne, reformuler, relancerce qui ma oblig de penser pour chaque lment du support comment guider le formateur appliquer des principes importants de la pdagogie qui assure la russite dans lassimilation des notions par les stagiaires. Une trs grande importance doit tre donne laspect pdagogique du fait que la demande initiale de lorganisme cherche pallier cette contrainte par le nouveau support. Plusieurs questions essentielles sur la conception du support doivent avoir des rponses : - Le support va-t-il du plus simple au plus compliqu ? - Utilise-t-il des exemples, des dmonstrations, des comparaisons ? - Les explications sont-elles prcises ? utiles ? claires ? dcomposes ? Progressives ? Concrtes ? Techniques ? Rglementaires ? - Comporte-il des dessins, des schmas ? - Comporte-t-il des exercices? adapts aux lves ? l'objectif ? - Comment faire en sorte que le support suscite le questionnement chez les apprenants ? -Comporte-il un vocabulaire adapt ? Illustre-il des exemples parlants ?1 Le support pdagogique doit galement tre adapt aux apprenants, en prenant compte de leur comptences pralables et des pr-requis de la formation. Le support de formation doit galement pouvoir s'adresser toutes les personnes en formation. Le support doit favoriser l'attention des stagiaires et l'change avec le groupe. Il faut alors rflchir ce que le formateur va devoir dire, et construire un cheminement logique dans la construction des connaissances par le stagiaire.

Extrait de formation des adultes .J.P Martin, E.Savary (1999), Cours pdagogie, Quest-ce
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Quelles informations doit-on connatre avant d'en connatre une autre ? Quelles comptences doit-on dvelopper avant de pouvoir travailler la suivante ? Dans cet objectif, je suis parti de lide que mon support doit rpondre au maximum ces questions par plusieurs points : 1) Encourager les pdagogies participatives et collaboratives et elles sont prsentes sur le support sous les formes : Soit interrogative o on peut trouver des lments du cours portent une interrogation, cela a pour objectif de dgager une rflexion de la part des stagiaires et favoriser lchange. Exemples :

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Figure : Exemple de lutilisation de la forme interrogative

Une deuxime forme est de ne pas prsenter toutes les explications sur le mme cran et on se sert des zones cliquables pour laisser une marge au feed back des stagiaires.

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Exemple :

Zone cliquable

Figure : Exemple de lutilisation des zones cliquables

2) Utilisation des animations, des images et des schmas. Les schmas et les images sont des sources dinformation qui dpassent de loin tout ce quon peut dire verbalement propos de lobjet quon veut dfinir, dcrire ou reprsenter2. En effet, une simple prsentation dune image ou dun schma peut parfois nous dispenser dcrire des longs paragraphes pour les dcrire, elle facilite le processus de transfert des connaissances et le processus de mmorisation.

Connaitre par limage, Jean-Pierre Meunier (1999)

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Boutons de contrle de lanimation

Figure : Une illustration anime en flash illustre lattitude danticipation devant un feu tricolore.

3) Minimiser lutilisation des textes sur le support pour laisser une libert dexplication pour le formateur et non lui imposer lensemble de son discours. 4) Prendre en compte la particularit de la formation de conduite rationnelle base sur lutilisation des objets mcaniques qui ncessitent des formalisations et des reprsentations des phnomnes physiques pour que llve-conducteur puisse bnficier d'explications adquates sur les phnomnes.3

2.5. Le dveloppement du projet ( solution technique)

2.5.1 La scnarisation 1) La mdiatisation du support La mdiatisation consiste utiliser les technologies de linformation et de la communication pour vhiculer lapprentissage.

Didactique des disciplines technologiques, Sminaire CACHAN (1993,1994), Cours Apprendre /Enseigner avec les TIC, IPM 2010 . http://www.stef.ens-cachan.fr/docs/semin/actes_93-94.pdf

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Aprs la phase de contact et explication de ce projet, je me suis mis rechercher les outils pour mdiatiser ces contenus. Je me suis orient au dbut de la phase mdiatisation vers loutil Adobe flash dans la ralisation des animations, Flash est loutil utilis au sein de CityPro pour la ralisation des supports. Pour la structuration des lments du cours, jai pens des logiciels libres abords durant ma formation savoir loutil OpaleSup de la chaine Scnari. Dans les ralisations initiales, javais, pour des raisons de simplicit et de structuration et dagencement des lments du cours, adopt quasiment spontanment OpaleSup, les

avantages que me sont apparu au dbut et la structuration des lments du cours ainsi que la gnration automatique du livret stagiaire en format papier, un lment demand par lorganisme de formation. Plusieurs contraintes sont apparues par la suite : 1Les premiers retours sur le premier prototype sont bass sur lutilisation

lourde des textes sur le support du fait que le support sera utilis par les formateurs donc il faut les tayer non leur imposer lensemble des textes. 2Les navigations verticales et horizontales sur le support qui peut apparaitre

dans certains cas comme avantage pour introduire une variabilit de lecture alors que dans notre cas constituait un problme en regard du niveau de maitrise de loutil informatique pour les formateurs, et les stagiaires. La navigation sur un support ralis laide de loutil OpaleSup sous sa forme standard peut poser problme dutilisation pour la pluparts des utilisateurs dun domaine quil faut prendre en compte le niveau de son public. Sous les conditions de la charte graphique, jtais amen modifier quelques fichiers CSS du OpaleSup pour que le produit gnr soit compatible avec la charte graphique de CityPro. Mon premier test sur la compatibilit de loutil tait de gnrer un fichier scorm partir dOpaleSup et limporter sur la plateforme. Aller jusquau bout des tests tait la phase manqu dans cette tape, je me suis contenter de tester laccs aux cours sur la plateforme et faire confiance la documentation dopale la traabilit du temps pass et les rsultats obtenus dans les valuations sur les plateformes
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compatibles. Or aprs avoir effectu un premier bilan de mise en ligne du module, il sest avr que le changement du statut (cours commenc, incomplet ou termin) est trs important pour le suivi des formations au sein de CityPro. Je navais pas mesur limportance de ce facteur. Devant ces contraintes le choix de loutil de la ralisation est chang et je me suis orient vers lutilisation totale dAdobe flash.

Chronologie des mdiatisations entre les 3 catgories (VL, PL, Autocars) : Lide principale au dbut tait de chercher un socle commun entre les trois types de vhicule en termes de connaissances ncessaires aborder dans le thme de la conduite rationnelle. Pour les PL et Autocars, jai pu constater les informations accueillis au prs des formateurs et les experts de mtier quil ya une diffrence mince entre les poids

lourds et les autocars dans les principes des contextes de circulation, les attitudes adopter et lanticipation donc un seul travail au niveau des textes et le travail double va tre au niveau des images et les illustrations sur mes animations. Pour les VL les animations ont t entirement ralis part du fait que les contextes de circulation et les attitudes adopter diffre de celles des deux premires catgories savoir les poids lourds et les autocars. Le socle commun entre ces trois catgories tait la partie scurit routire qui comporte les facteurs daccidentologie, cette partie a t ralise de telle sorte quelle soit rutilisable pour les trois supports. 2) La charte graphique Les couleurs : Elle reprend les codes couleurs de CityPro : bleu, blanc, vert. Police : Futura BK BT 3) Ergonomie et navigation Le cot ergonomique, respecter pour le dveloppement du support avait pour ligne directrice la simplicit et la clart. En effet, elle doit assurer une simplicit de navigation et une clart favorisant la comprhension.

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La facilit de navigation dans le support a t au cur des proccupations. En effet, vu la particularit du public vis par la formation un support au contenu attractif peut tre totalement dlaiss si linterface utilisateur est lourde ou peu intuitive. Plusieurs allers retours et tests ont t faits dans ce sujet, la particularit du public vis par le projet ncessitait la prise avec beaucoup de soin cette partie, les formateurs qui vont utiliser le support ne sont pas des experts en informatique et le risque qu'ils ne trouveront pas la navigation vidente tait toujours prsent dans les retours. Le support final de formation utilise un schma de navigation simple. Deux flches en bas droite de l'cran permet le retour l'cran prcdent ou passer lcran suivant. 4) Interactivit : La notion de linteractivit est prsente dans les supports du fait que ces supports peuvent servir une autoformation pour les stagiaires. Le stagiaire lors de laccs ces cours pourrait aller plus loin dans sa lecture des animations et pourrait demander plus dexplications en cliquant sur des liens conus pour cet objectif.

Zone cliquable

Figure : Exemple de lutilisation de linteractivit.

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Une contrainte majeure sest pose lors de ma ralisation, cest le niveau de maitrise de loutil informatique pour les formateurs, la navigation sur un support raliser doit prendre en compte leur particularit, que je rappelle, sont des anciens conducteurs reconvertis vers la formation, tous ne sont pas laise avec un ordinateur. Pour cette raison, le support doit tre suffisamment simple pour apporter une facilit, sans pour autant introduire des aspects de navigation trop lourds. 5) Les droits dauteur Dun point de vue juridique, les textes, les images, les photos et les vidos publies sont protges par des droits dauteur. Les lments dont nous avons besoin pour crer le support doivent donc tre cres par CityPro ou doivent bnficier dune autorisation. 2.5.2 Les outils de production Mon principal travail tait de crer un support bas sur des animations flashs, des photos prises avec des vhicules de CityPro dans diffrentes contextes de circulation ainsi que des vidos, pour les intgrer par la suite dans un support mettre en ligne sur la plateforme. En ce qui concerne la saisie du contenu , tous les lments du cours sont raliss avec Adobe Flash essentiellement. Grce Flash, de petites simulations des situations de circulation, de fonctionnement mcanique des organes par exemple, ont pu tre ralises afin d'illustrer la formation et permettre aux stagiaires de travailler sur des exemples plus concrets. Une premire ralisation test de lutilisation des vidos a t commence au dbut de la ralisation, le logiciel utilis pour le montage vido a principalement t Adobe Premire, utilis l'universit. Mais la qualit du premier prototype de la vido na pas t convaincante pour ma tutrice. Un spcialiste de vido a t sollicit pour la ralisation des vidos, faute de disponibilit par rapport son planning nous a oblig de penser remplacer les vidos prvu par des animations Flash.
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Zone cliquable

Figure : Illustrations en flash avec des zones cliquables

Figure : Illustrations en flash avec un clic sur la zone cliquable

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Ralisation des quiz : CityPro dispose dun outil de production des quiz, compatible avec la plateforme WBT Manager et produit par la mme socit propritaire de la plateforme, loutil est Quiz Manager4, il permet de crer des questionnaires dvaluations, de les distribuer et danalyser les rsultats individuels et collectifs des rpondants. Il permet de raliser toutes les formes dvaluation telles que des tests de positionnement, des audits, des questionnaires d'apprentissage, des contrles de connaissances, des examens, des bilans de formation, des certifications, des enqutes ... La relation entre la conduite rationnelle et les autres disciplines de conduite est mince en ce qui concerne les thmes aborder, une banque de questions est dj ralise sur la plateforme, un travail de slection a t fait pour rutiliser des questions adquate avec la conduite rationnelle, dautres nouvelles questions ont t conu pour les intgrer dans Quiz manager. Lopration consiste prparer les questions sur un fichier macro Excel et limporter sur loutil Quiz Manager sous format XML.

Figure : Un cran dun quiz sous Quiz Manager

http://www.xperteam.fr
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2.5.3 La plateforme WBT Manager CityPro dispose de la plateforme WBT Manager depuis deux ans. Elle est utilise pour plusieurs formations en prsentiel dans un objectif de faciliter la diffusion de mises jour rapides pour les autres centres du rseau City'Pro et distance pour lautoformation dont le code de la route est le module le plus utilis. WBT Manager compatible avec tous les types de normalisation (SCORM 1, SCORM 2.1, SCORM 2004, AICC). 2.5.4 La normalisation des contenus Tous le contenu du support est norm SCORM . La plateforme WBT Manager intgre les diffrentes normes. Chaque lment du cours a t scormer avec loutil Reload editor et intgrer sur la plateforme WBT Manager.

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Figure : Importation dun cours scorm sous la plateforme WBT Manager

2.6 Tests et dploiement

Dans cette phase, des tests ont t faits sur lintgration du support Flash pour tester le reporting sur la plate forme WBT Manager, s'il fonctionne doit donc une fois qu'il a t compltement lu passer au statut "termin" avec un enregistrement du temps pass. Changement de statut sur WBT Manager: un cours est soit "non vu" soit "en cours" soit "termin". Mes tests sur le support Flash ont t concluants, le statut change et le temps pass est enregistr.

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Figure : Des lments de support dploys sur la plateforme avec changement de statut.

Le dernier point tester est li lutilisation du support en salle : comment les formateurs vont-ils utiliser le support ? Le support va tre diffus via un vidoprojecteur donc il faut vrifier que la rsolution, les couleurs etc. sont correctes ? Mon premier test sur le vidoprojecteur tait dcevant, laffichage de quelques crans ntait pas convaincant. Des changements sur la taille des crans utiliss ont t faits. Le rsultat tait satisfaisant lors de mes tests sur les modifications.

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2.7 Les rsultats obtenus

1) Les prototypes Plusieurs versions ont t ralises pour demander les avis des formateurs, Pour des raisons d'organisation et de disponibilit des formateurs, il ma t impossible de les runir et de convenir des objectifs atteindre pour satisfaire leurs exigences. Il ma donc fallu les rencontrer individuellement. Selon leurs possibilits , le support devait tre simple, contenir des mots cl, des images ou des graphiques pour garder leur statut de formateur et ne pas se limiter la lecture. Ils restent donc fortement attachs leur rle d'animateur de groupe d'apprenants. Il fallait donc veiller que le support de formation respecte leurs intentions pdagogiques. Les attentes des formateurs concernaient galement les mdias utiliss dans le support.

2) La version finale La ralisation de la version finale test sest termine la dernire semaine daot. Aprs une premire prsentation ma tutrice, jai propos des formateurs de le tester et me donner leur avis.

II-

Analyse critique

3.1 Critique du projet

Avec le recul, certains aspects du projet peuvent tre remis en cause en vue d'tre amliors. Tout d'abord, concernant mon premier choix de loutil OpaleSup pour la ralisation du module. Loutil OplaSup de la chaine Scenari prsente des qualits indniables pour certains domaines mais dans notre cas il sest avr incompatible lgard du public vis par la formation en terme de maitrise de navigation, difficult de modification de template suivant la charte graphique de CityPro et compatibilit avec tous les paramtres de la plateforme WBT Manager. Cette phase de test navait pas lobjet dune grande importance au dbut des tests des outils utiliser alors quil a fallait aller jusquau bout dans les tests en posant chaque fois des questions sur les finalits des ralisations. Il aurait t plus
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judicieux de faire des tests jusquau bout sur toutes les fonctionnalits dOpaleSup pour viter une perte de temps dans les modifications des fichiers CSS. Concernant la gestion du planning, l'impression dominante semble tre une

mise de ct de la gestion du planning. Un planning est cr au dbut du stage puis laiss de cot. La gestion du projet a galement t un problme. En effet, la partie

concernant la recherche des lments de contenu a d tre rduite au minimum pour que le projet puisse tre rendu dans les dlais. De ce fait, une phase essentielle a t nglige : lintgration des squences du son (mp3), pour enrichir le module dans le cas daccs en auto formation par des explications vocales que je le trouve important surtout avec labsence de la notion du tutorat. Dans certains cas, il aurait t plus judicieux de prendre contact avec les experts mtier susceptibles de mapporter toutes les informations ncessaires. Jai perdu beaucoup de temps dvelopper seul des animations ou des PowerPoints ou des lments graphiques sans consulter d'autres personnes ni sans vous assurer que c'tait vraiment utile. Malheureusement, il a fallu les contacter au fur et mesure de l'avance du projet avec pour consquences des problmes de retards, dindisponibilits. Cela se justifie en partie par un manque de connaissance du contenu de la formation, et des possibilits de contacts offertes, d'autre part, par mon inexprience dans le domaine.

3.2 Difficults rencontres

3.2.1 Le secteur dactivit Le secteur dactivits tudi est le transport routier de marchandises. Il ma fallu mimprgner du vocabulaire mtier pour pouvoir me concentrer sur la pdagogie et sur la scnarisation. Ce stage ma fait prendre conscience que le mtier dingnieur pdagogique fait appel des comptences qui ne peuvent pas tre apprise en cours de Master. En effet, elle tmoigne du caractre de ltudiant et de sa qualit dadaptation. Il peut savrer difficile de traiter dun contenu que lon ne domine pas, il faut garder un certain recul sur le contenu pour pouvoir le traiter pdagogiquement.

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La communication est galement un domaine qui peut faire la diffrence entre deux IPM car elle est un lment intrinsque la personne. Elle est essentielle dans le sens o tout le long du projet, chaque personne communique pour optimiser lapport. 3.2.2 Contrainte dindisponibilit de mes interlocuteurs Les personnes collaboratrices ont fait preuve de beaucoup dintrt mon gard et mont apport les lments ncessaires pour faciliter mon travail. Les contraintes observes taient essentiellement dues au manque de temps et au travail respectif de chacun, leurs donnant des disponibilits relatives leur travail au sein de la structure. 3.2.3 Le contenu de la formation et les droits dauteur A part les supports personnels utiliss par les formateurs, il tait difficile de dlimiter le contenu de support de chaque catgorie de vhicule (PL, VL, autocars), avec la diffrence et la particularit de chaque catgorie, il tait ncessaire de sinspirer chaque fois de la documentation internet et la valider par la suite au prs des experts mtier, la recherche des informations pertinentes pour quelquun qui nest pas du mtier prend du temps considrable agencer les informations ncessaires pour chaque lments du cours. Dun point de vue juridique, les textes, les images, les photos et les vidos publies sont protges par des droits dauteur. Soumis au droit dauteur, il nest pas lgal de rcolter nimporte quelles illustrations sans avoir obtenu le consentement de leur propritaire. Les lments dont nous avons besoin pour crer la formation doivent donc tre crs par CityPro ou doivent bnficier dune autorisation. 3.2.4 La compatibilit avec la plateforme WBT manager Aprs avoir termin de scnariser les squences, jai opt au dbut loutil de diffusion du cours Opale sup du fait quil mavait donn la possibilit de publication en version papier demand par la structure. Mon premier test sur la compatibilit de loutil tait de gnrer un fichier scorm partir dOpaleSup et limporter par la suite sur la plateforme. Les tests ne sont pas faits jusquau bout, avec tous les navigateurs, et sur toutes les fonctionnalits de la plateforme de CityPro WBT Manager, par consquence le changement de statut des cours (un cours est soit "non vu" soit "en cours" soit "termin")
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na pas bien fonctionner sur tous les navigateurs malgr que WBT Manager est compatible avec SCORM 2004 et SCORM 1.2, de mme OpaleSup gnre les deux normes.

3.3. Lapport de lingnierie multimdia

3.3.1 La visibilit amliore de lingnierie pdagogique Si je devais demain refaire le mme projet, je my prendrai autrement. Certains points pourront tre amliors. Un IPM nest pas forcment un concepteur pdagogique, infographiste, programmeur, etc. en mme temps, il doit entrer en contact avec diffrents interlocuteurs pour gagner du temps et par consquence respecter les dlais des livrables. En matire des connaissances et comptences, le stage ralis porte sur un projet allant de lanalyse la production. Ce ft pour moi une exprience trs enrichissante qui ma permis de mpanouir professionnellement. Il ma permis dallier la pratique la thorie et cela dans un domaine qui mtait totalement inconnu, le transport routier. Lenseignement suivi en Master IPM ma aid rpondre la demande, tout particulirement en mappuyant sur les cours de pdagogie, scnarisation, gestion de projets, ergonomie et utilisation de diffrents logiciels. Le Master IPM capable de : Conduire et encadrer des projets de conception de dispositifs de formation multimdia, Elaborer une politique d'intgration des nouvelles technologies ducatives en formation, Mettre en uvre et suivre le droulement de ces projets, Evaluer et capitaliser les acquis, rorienter les actions, les dispositifs ou la politique multimdia, Animer et faire cooprer diffrents experts intervenant dans ce secteur.

Jai eu durant ces six mois de stage, lopportunit de mettre en application une majeure partie de ces actions en bnficiant dune vision complte du mtier IPM. La polyvalence dans le mtier dIPM est une qualit trs importante.

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3.3.2 Un meilleur positionnement Vivre une situation concrte ma permis de positionner le mtier dIPM au sein dune entreprise, et de reconnaitre aussi bien mes comptences que mes faiblesses. Une marge importante existe entre des situations travailles dans un cadre de luniversit et les situations vcues en entreprise, une fois en entreprise des facteurs inconnus ou non maitrisables peuvent se manifester. Des vnements sont parfois trs difficiles anticiper. Travailler sur un projet demande la capacit travailler rigoureusement dans des dlais limits mais aussi la capacit grer les imprvus. Ce point est trs important car une absence de ces capacits peut tre facteur de stress qui peuvent provoquer une incapacit travailler et amener des pertes de temps inutiles. Analyser la situation, grer son temps de travail, accorder des temps de runion, dchanges dinformation sont des thmes qui ne faut pas ngliger afin doptimiser son travail.

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Conclusion
Ces six mois au sein de City'Pro taient l'occasion idale de mettre en application, dans le cadre de l'entreprise, les nombreux sujets abords durant cette anne de Master d'Ingnierie Pdagogique Multimdia. Au sein de City'Pro jtais dans un environnement propice la rflexion et la mise l'preuve des nombreuses problmatiques qui guident le Master IPM. Comment amliorer la qualit d'un support de formation par le multimdia ? Comment envisager une formation dans sa globalit ? Comment grer un projet de formation avec les contraintes relles de l'entreprise ? Des lments de rponses ont pu tre trouvs pour ces questions. Cette priode de six mois chez City'Pro a galement tait favorable l'largissement de mon champs de comptence. Mes comptences ont galement t enrichies dans la matrise des outils comme Flash, Photoshop, OpaleSup, bien que ce dernier tait dcevant pour mon cas, reste une comptence acquise pour l'avenir dans la conception de formation multimdia. Ce stage fut galement une occasion, pour ma part, d'apprhender le monde de l'entreprise.

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Rfrences et bibliographie

Les pratiques de la formation. http://www.pratiques-de-la-formation.fr/La-pedagogie-approchestheoriques.html

Didactique des disciplines technologiques, Sminaire CACHAN (1993,1994), Cours

Apprendre /Enseigner avec les TIC, Raquel Becerril, IPM 2010. http://www.stef.enscachan.fr/docs/semin/actes_93-94.pdf Extrait de formation des adultes .J.P Martin, E.Savary (1999), Cours pdagogie, Quest-ce quapprendre ?, Anne-Catherine Oudart, IPM 2010. X-PERTeam : http://www.xperteam.fr/content/194/quiz-manager Le rle dun IPM dans la formation mtier dans un centre de formation, Galle Ruysschaert, mmoire IPM 2007/2008. Une politique d'ingnierie pdagogique centre sur le formateur, Thomas Canniot, mmoire IPM 2007/2008.

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