Gloster VI
Le Gloster VI est un hydravion de course développé pour la coupe Schneider de 1929 par la Gloster Aircraft Company.
| Gloster VI | ||
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 Gloster VI N249 à Calshot | ||
| Rôle | Hydravion de course | |
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| Constructeur | .svg){kind=small} Gloster Aircraft Company
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| Équipage | 1 | |
| Premier vol | 7 juin 1927 | |
| Mise en service | 1929 | |
| Retrait | 1931 | |
| Production | 2 | |
| Dérivé de | Gloster III | |
| Dimensions | ||
| Longueur | 8,20 m | |
| Envergure | 7,93 m | |
| Hauteur | 3,29 m | |
| Aire alaire | 9,8 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. à vide | 1,036 t | |
| Max. au décollage | 1,670 t | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | Napier Lion VIID compressé | |
| Puissance totale | 984 kW (1 320 ch) |
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| Performances | ||
| Vitesse maximale | 565,3 km/h |
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| Charge alaire | 170 kg/m2 | |
| Puissance massique | 0,59 W/kg | |
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L'avion reçut le surnom de Golden Arrow, en partie en référence à sa couleur et à son large capotage moteur trilobe distinctif en flèche, mais aussi à un autre chasseur de record contemporain motorisé par un moteur Napier Lion, la Golden Arrow d'Henry Segrave, voiture de records de vitesse sur terre.
Conception et développement
modifierLe Gloster VI est l'évolution finale d'une lignée d'hydravions de course Gloster conçus spécifiquement pour la coupe Schneider. Depuis le Gloster II, grâce au succès du Gloster III (2e place en 1925), et du Gloster IV. Alors que Henry Folland, le designer en chef de Gloster, commençait à travailler sur un nouveau biplan pour l'épreuve de 1929 (le Gloster V), des problèmes de centre de gravité conduisirent à éliminer la conception originale en biplan pour choisir une configuration monoplan [1].
Le Gloster VI était un monoplan à aile basse. Une caractéristique évidente sur les photographies montre la manière dont les bases des ailes sont effilées afin de réduire l'épaisseur et d'augmenter le contrôle latéral à faible vitesse [2]. L'avion conserva le moteur Napier Lion qui avait motorisé le précédent Gloster, mais avec une puissance portée à 1,320 ch (985 kW) grâce à un compresseur. Le refroidissement du moteur se faisait à travers de minces radiateurs de surface sur chaque aile [3].
Historique opérationnel
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Deux avions (N° de série N249 & N250) furent construits. Le premier vola le et le second le [4]. L'avion s'avéra prometteur notamment à grande vitesse, mais rencontra des problèmes d'alimentation en carburant lors des virages, entraînant des coupures moteur. Pour une entreprise aussi dangereuse qu'une course à faible altitude, c'était un risque inacceptable et l'avion fut retiré de la compétition de 1929, laissant la voie libre au Supermarine S.6 pour gagner [5]. Une théorie alternative répandue sur son retrait serait que le camion livrant les moteurs Napier eut un accident et qu'il n'y eut pas assez de temps pour réparer les dégâts le jour suivant [6].
Le , le jour suivant la victoire du Supermarine S.6, N249 retourna en vol. Le Flight Lieutenant George Stainforth vola sur une distance d'un mile avec une vitesse de pointe de 565,4 km/h et signa un record du monde absolu de vitesse, avec une moyenne sur les quatre passages établi à 541,2 km/h. Ce record ne tint que brièvement, puisqu'il fut battu par le Chef d'Escadron Auguste Orlebar dans le S.6 qui réussit à voler à plus de 563 km/h. Lors de la finale de la Coupe Schneider de 1931, le Gloster VI était toujours en service au sein du High Speed Flight RAF en tant qu'avion d'entrainement [7].
Opérateurs
modifierVoir aussi
modifier- Coupe Schneider
- Supermarine S.6
- Macchi M.C.72
- Bernard H.V-40
- Bernard H.V-42
- Bernard H.V-220
- Nieuport-Delage 450
Développements connexes
Listes connexes
- Liste des avions de la RAF
- Avions de la Coupe Schneider
Références
modifier- James 1971, pp. 30–31.
- Alan Vessey, Napier Powered, Stroud, Tempus (Images of England series), (ISBN 0-7524-0766-X)
- Mondey 1981, pp.46–48.
- James 1981, p.187.
- « The Schneider Trophy - 70th Anniversary: The 1929 Race », Royal Air Force, (consulté le )
- Bryan 'Bob' Boyle, The Napier Way, Bookmarque Publishing, (ISBN 1-870519-57-4), p. 31
- « The Schneider Trophy - 70th Anniversary:1931 - Squadron Leader Orlebar's Report », Royal Air Force, (consulté le )
Bibliographie
modifier- Derek J. James, Gloster Aircraft since 1917, Londres, Putnam, (ISBN 0-370-00084-6)
- Mondey, David (1981). "Britain Captures Schneider Trophy". Air Enthusiast. N° 17, Decembre 1981 - . Bromley, Kent, UK: Pilot Press. pp. 36–50. (ISSN 0143-5450)
Liens externes
modifier- Sélectionné Schneider Trophée Des Avions De La Royal Air Force.
