Post de Colas Belgium

💥 Retour d’expérience après 6 ans 💥   En 2018, la société VINCI Construction Terrassement a opté pour la solution de remblai allégé en granulat de verre cellulaire #MISAPOR dans le cadre de la création d’un nouvel échangeur pour l’élargissement de l’autoroute A 36 🛣 à 90400 Sevenans dans la région de Belfort (90) 🇫🇷.   Des contraintes de portance et des risques d’affaissements dû à la présence d’un lac en bordure de l’élargissement, ont obligé les bureaux d’études setec , setec tpi à préconiser une solution de remblai allégé. La solution de base préconisée par le bureau d’étude sont des blocs de #polypropylène en nid d’abeille avec une dalle de répartition en béton au-dessus des blocs de remblai allégé. Dès le début des échanges entre la société MISAPOR et la société Vinci Construction Terrassement, il était évident que la solution avec le remblai allégé fabriqué à partir de 98% de bouteille de verre 🍾 🥂 était la meilleure solution pour ce chantier d’agrandissement d’autoroute. Les avantages de notre solution technique étaient les suivants : ➡ Préparation du sol support beaucoup plus rapide, car il n’y a pas de préparation spécifique ou de réglage précis à faire ➡Rapidité de mise en œuvre car la mise en place du MISAPOR SA est équivalent à un remblai classique. ➡Suppression de la dalle de répartition en béton au-dessus du remblai allégé ➡Structure de chaussée plus homogène ➡Grand gain de temps pour la mise en place et économie sur le lot remblai allégé pour l’entrepreneur Et vous savez quoi, nos promesses sont tenues – aucune déformation de la chaussée 🛣 n’a été constaté sur la chaussée suite à des dizaines de millions de passages de véhicules 🚓 🚜 et camions poids lourds 🚛 APRR , VINCI Construction Grands Projets #autoroute #remblaitechnique #misapor #remblaiallege #economiecirculaire #upcycling #verre #remblaimineral #durable #tassementdesol

🚆 Nous sommes fiers de participer à la construction de la 2e ligne ferroviaire à grande vitesse britannique qui reliera Londres et les Midlands ! 🇬🇧 Avec près de 30 millions de passagers attendus, #HS2 est l’un des plus grands projets d’infrastructures jamais réalisés en Europe 🇪🇺 👷 Dans ce cadre, nos équipes font encore une fois preuve d’une expertise technique très pointue en intervenant sur le tronçon central, long de 80 km, pour le compte du groupement Eiffage Kier Ferrovial BAM (EKFB). 🏗️ En effet, nous réalisons les études, la fabrication, le transport, le montage sur site de 7 ouvrages de franchissement, de type multipoutre, posés à la grue, et de 5 viaducs ferroviaires lancés de type bipoutre à diaphragmes, pour un total de 10 000 tonnes d’acier autopatinable. ✅ Après le premier lançage du viaduc de Wendover en début d’année, il y a quelques semaines a eu lieu le premier lançage, sur les trois prévus, du viaduc de Westbury, long de 320 m pour un poids total de 2 300 t. Ce premier lançage a été effectué en 10 heures et a permis de déplacer les premiers 135 m de l’ouvrage, soit environ 1 000 tonnes. 💬 Pour David FEGHALI, directeur de projet, « L’expertise d’Eiffage Métal a permis de développer des méthodologies qui ont, à la fois, participé à la réduction de l’empreinte carbone du projet, et garanti l’efficience de sa construction. Des défis techniques relevés qui consolident la position d’Eiffage Métal comme acteur majeur des projets complexes. » Eiffage Kier Ferrovial BAM (EKFB) Eiffage in the UK HS2 (High Speed Two) Ltd Eiffage Crédit SAP Photographie #UK

TUNNEL DE GLERESSE − LES TRAVAUX D’EXCAVATION DU TUNNEL ONT COMMENCE Le consortium IBD, composé des partenaires Implenia (pilotage), Bernasconi et DE LUCA SA / AG, construit le lot 2 « Tunnel de Gléresse » pour le compte des SBB CFF FFS, dans le cadre du projet du doublement de la voie Gléresse–Douanne. L'objectif du projet est de supprimer le dernier goulot d'étranglement ferroviaire sur la ligne du pied du Jura entre Lausanne et Bienne. En raison de la géographie des lieux et l’exiguïté de l’espace disponible entre le lac de Bienne et le versant, où passent également la route nationale N5 et la route cantonale, un nouveau tunnel à double voie sera construit. Après différents travaux préparatoires qui ont duré un peu moins d’une année, le percement du tunnel à double voie, d'une longueur totale de 2,1 km, a débuté la semaine dernière. Les premiers mètres sont excavés mécaniquement à l'aide d’une pelle excavatrice, puis on procédera à une excavation par minage. Les matériaux d'excavation et de creusement, qui représenteront près d'un million de tonnes au total, seront évacués par bateaux et revalorisés sur le site d’une cimenterie située à proximité. Afin de pouvoir réaliser la dalle semelle le long du lac qui constituera la nouvelle structure porteuse de la double voie côté portail Bienne du tunnel, sur une longueur de 228 m, une partie de ces matériaux d’excavation seront traités sur le chantier et serviront à remblayer les rives du lac. Outre le tunnel à double voie, y compris le revêtement en béton et la technique ferroviaire, le projet comprend également la réalisation de quatre galeries d’évacuation connectées à la galerie de secours du tunnel autoroutier de la N5, un viaduc de 114 m de long pour la sortie d'autoroute de la N5, de deux tranchées couvertes aux deux portails du tunnel, du réaménagent de la route cantonal côté Bienne sur une longueur de 400 m, ainsi que divers ouvrages complémentaires. A la fin des travaux, la ligne ferroviaire existante sera démantelée et réaménagée. Implenia apporte sa vaste expertise et sa longue expérience dans les domaines du génie civil, de la construction de tunnels, des travaux spéciaux de génie civil, des ouvrages d'art, de la technique ferroviaire et des travaux lacustres à ce grand projet d'infrastructure de transport exigeant. Référence du projet : https://bit.ly/4gU8yUE Prestations de génie civil : https://lnkd.in/d25EKzX9 André Wyss, Erwin Scherer, Daniel Spörri, Andreas Rogenmoser, Eric Liardon, armand sharonizadeh, Christian Aepli, Eva Heimrich-Kämpfer, Thierry Schaller, Pius Bürge #Implenia #Tunnel #Tunnelling #CivilEngineering #Construction #GénieCivil #Infrastructure #Mobilité #SBB #CFF #TransportsPublics #Trafic #Transportation #TravauxSpéciaux #Bernasconi #DeLuca #ConsortiumIBD #Ligerz20241004

#A7 Viaduc de Vienne Sud : le point sur les Travaux de renforcement du viaduc. Marie NEGRELLO, de la Direction de la Maîtrise d'Ouvrage VINCI Autoroutes nous fait visiter le chantier démarré il y a 9 Mois. Un projet d'envergure de maintenance de notre infrastructure. Un chantier "discret" qui se passe en quasi totalité à l'intérieur de l'ouvrage sans impact sur la circulation. Un chantier très technique et passionnant. 🔑 Chiffres & acteurs clés de cette opération : ⏳ 2 ans de travaux 💰 11 millions d’euros d’investissement pour VINCI Autoroutes 🚗 Section A7 à 80 000 véhicules/j 📏 150 km de torons de précontrainte additionnelle 🛠 20 nouveaux appareils d'appuis sur piles et culées ⚒ 52ml de joints de chaussée remplacés ♻ Objectif en fin de travaux : réduction de 15% du bilan carbone du chantier Maitre d’ouvrage : VINCI Autoroutes Maître d’œuvre : Ingérop Entreprise de travaux : Groupement Bouygues Travaux Publics Régions France VSL France / GROUPE RCA / BSS GROUPE / CIREME Échafaudages Contrôle extérieur technique : Sixense Engineering / Société DMPLAST Contrôle extérieur sécurité : YSEIS Contrôle extérieur environnement : Biotope CSPS : PRESENTS film : Pascal GAUDIN #viaduc #A7 #maintenance #lescoulisses #chantier

[🏗🚧 Actualités #travaux] Traversée de Tours Depuis 2019, Cofiroute, société du pôle VINCI Autoroutes, a entrepris des travaux de remise en état de l’autoroute A10 dans la traversée de Tours. Les équipes de Quadric groupe Artelia ont été mobilisées pendant quatre saisons de travaux sur cette opération pour remettre à niveau trois viaducs et huit ouvrages courants. Les travaux concernaient notamment la reprise des complexes d'étanchéité, des couches de roulement et des joints de chaussée et se sont achevés le 18 octobre 2024. Les chiffres parlent d'eux-mêmes pour mettre en perspective l'ampleur des travaux sur cette opération majeure : - Programmation des travaux sur 4 ans et 28 semaines de travaux avec une mobilisation postée 24h/24, 7j/7 ; - Mesures d’exploitation : basculement en 4-0, 30 kilomètres de SMV posés, 270 kilomètres de sablage de la signalisation horizontale et 285 kilomètres de peinture ; - Etanchéité : 47 700 m² de feuilles auto-protégées appliquées sur primaire PMMA ; - Chaussées : 9 700 tonnes en couche de liaison et couche de roulement phonique ; - Joints de chaussée : 630 mètres de joints mécaniques et 435 mètres de joints à lyre sur les VIPP attelés selon un process innovant imaginé par Quadric groupe Artelia ; - Vérinage et changement des appareils d’appui : 4 PI vérinés dans les 2 sens et 5 piles de viaducs vérinées. Nos équipes sont fières d'avoir accompagné le Maître d'Ouvrage sur un chantier d'une telle envergure et félicitent l'ensemble des intervenants qui ont mené à terme cette opération avec succès !

🔴 Les tunnels d'El Hamdania dans le projet de dédoublement de la route Chiffa-Berrouaghia : Les tunnels d'El Hamdania sont des tunnels autoroutiers, reliant Sidi Madani dans la wilaya de Blida à El Hamdania dans la wilaya de Médéa en Algérie. Ils sont composés de deux tunnels consécutifs d'une longueur de 2,4 km chacun. Les tunnels d'El Hammdania sont constitués de deux tubes. Les tunnels d'El Hamdania sont composés de deux tubes, chaque tube est composé de deux galeries consécutives d'une longueur de 2,4 km chacune. Les tunnels sont équipés de caméras intelligentes de haute définition qui permettent une détection automatique d'incidents. Le tronçon Sidi Madani (Blida)-Hamdania (Médéa) de l’autoroute Nord-sud a été ouvert à la circulation le 5 Juillet 2019.   Cet axe autoroutier (12,5 km) est inclus dans le projet de dédoublement de la route Chiffa-Berrouaghia sur 54 km, mis en service le 20 Decembre 2020. Il joue un role important dans la fluidification du trafic entre le Nord et le Sud du pays. Le tronçon de l’autoroute qui lie la commune de Chiffa, qui se situe dans la wilaya de Blida, et Berrouaghia, dans la wilaya de Médéa. Des travaux « titanesques » ont été réalisés le long de cet axe routier, en plus de la construction de deux tunnels, d’une distance respective de 4,8 km et 1,9 km, ainsi qu’une vingtaine de viaducs, dont le viaduc de Benchicao, le plus long et le plus élevé des infrastructures qui ont été réalisées, avec un linéaire de 1135 mètres, suspendu à une hauteur de 42 mètres du sol, outre trente-huit (38) ouvrages d’arts. La réalisation du tronçon la Chiffa-Berrouaghia a été confiée à un groupement d’entreprises sino-algériennes, représenté en l’occurrence par l’entreprise chinoise CSCEC et l’ENGOA et la SAPTA, pour la partie algérienne, qui a entamé, dès le mois de novembre 2012, les travaux de réalisation du nouveau tracé de ce segment d’autoroute et le terrassement des sites d’implantations des ouvrages d’arts et viaducs. Faouzi DJOUDI Ingénieur Expert Études Construction Génie Civil

INFRASTRUCTURES TP Toulouse : la passerelle sur la Garonne de nouveau accessible

[Vie des Projets] Les travaux d'excavation des galeries souterraines de la partie 3 du site de sécurité souterrain de Modane du TELT Lyon Turin se sont achevés le mois dernier Cette phase du projet, débutée en septembre 2021, a permis de : ✔️creuser 3 300 mètres de galeries, ✔️ créer des cavernes et des galeries atteignant jusqu'à 19 mètres de hauteur et 23 mètres de large, ✔️ et réaliser deux chambres de montage pour le lancement de deux tunneliers vers l'Italie par le lot suivant. Au total, ce sont environ 400 000 mètres cubes de roche qui ont été excavés à l'explosif, concassés, caractérisés et stockés. 🟢 Pour limiter l'impact environnemental du chantier, ces matériaux ont été acheminés via un convoyeur suspendu au-dessus de l’Arc, une rivière alpine. Cette solution a permis d'éviter la circulation de camions sur les voiries publiques extérieures au chantier. 🦺 La réalisation des quatre puits de ventilation se poursuit. En raison de la présence de cavités à environ 300 mètres de profondeur, des mesures de sécurité renforcées ont été mises en place. La chargeuse en pieds de puits est télécommandée et un robot téléguidé, spécifiquement conçu pour ce chantier, sera utilisé pour réaliser le béton sur les parois des puits. 🟢 L'achèvement des excavations de la partie 3 du site de sécurité souterrain de Modane constitue un jalon important pour le projet. Il permet entre autres de préparer le lancement des deux futurs tunneliers qui franchiront la frontière France -Italie. 🟢 Egis intervient en maîtrise d’œuvre en groupement avec Alpina S.p.A., en lien avec le maître d’ouvrage TELT et le Groupement LYTO (VINCI Construction Grands Projets, DODIN CAMPENON BERNARD VINCI Construction en France, Webuild et Master Drilling Europe AB #TELT #Egis #tunnel #infrastructure #lyonturin

Suite de notre chantier sur la Commune de Picauville. Réalisation d'une rampe PMR.

➡️ Martigues : la route du viaduc va enfin être libérés des travaux