Ferrovissime

Depuis 2012, la crémaillère du Panoramique des Dômes constitue le seul accès motorisé admis au sommet du Puy-de-Dôme. S'étendant sur 5,2 km, dont 4,8 de la maison de site d'Orcines au sommet du Puy-de-Dôme, sa déclivité est de 120 ‰ et même de 155 ‰

Les essais du TGV M sur le RFN rentrent dans leur phase active. En effet, les trois rames de pré-série ont débuté la campagne d'essais en ligne, qui va durer environ 18 mois. Pour rappel, la rame PS1 (996) avait rejoint le site des essais de Vélim, e

L'objectif du GECP (Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence) a été de redonner à cet autorail Renault des Chemins de fer de Provence, datant de 1936, l'aspect qu'il présentait à l'issue de sa première modernisation en 1973. Pour obtenir ce

La Z 26501/02, de la région Centre-ValdeLoire, est sortie à la veille de l'été du Technicentre de Saint-Pierre-des-Corps après une OPMV (Opération Mi-Vie; voir page 74). Mise en service le 06 septembre 2004, la tête de série des Z 26500 fait partie d

Concurrente directe de la célèbre Traxx de chez Bombardier (Alstom depuis 2022), la locomotive Vectron de chez Siemens est aujourd'hui présente dans 19 pays d'Europe. Avec près de 1 500 locomotives déjà construites, cette série d'engins universels (8

Le 21 juillet dernier, la première automotrice Oxygène a été acheminée d'Hendaye à Velim (République Tchèque), où elle va débuter son processus d'homologation. Provenant de la plateforme Civity de son constructeur CAF, une Oxygène est longue de 188 m

Existe-t-il encore, en France, du fret acheminé sur de la voie métrique? Pourtant, certains pays voisins montrent l'exemple de ce qui pourrait être réalisé en alternance au « tout camion », même lorsque le chemin de fer dispose d'une voie à l'écartem

Circulant presque une heure avant Le Mistral, composé de trois tranches (Belfort, Saint-Etienne, Grenoble), le 5053 dessert les principales villes moyennes entre Paris et Lyon. Né quasiment en même temps qu'elles, il est durablement fidèle aux 2D2 91

Lors de notre reportage en décembre 1983, la sucrerie, qui appartient encore à l'époque à Beghin-Say, utilise une locomotive diesel C 61000 achetée d'occasion à la SNCF. Cet engin prend en charge « le lourd », autrement dit les trajets entre la gare

La première moitié du XXe siècle est, pour toutes les locomotives Pacific des réseaux français, une période durant laquelle elles ne cessent de bénéficier de transformations plus ou moins importantes. Il faut, à la fois, augmenter la vitesse des trai

EXPRESS 5053 hiver 73-74 Infographie: JL Bobier et Marc Le Gad

Dès 1944, la SNCF prépare la fin du deuxième conflit mondial. En particulier, la reconstitution du parc moteur est un sujet majeur, car outre les destructions, l'entretien a été très limité. Les problématiques d'avant-guerre ressurgissent, notamment

Initialement, les 030 DA ont une livrée vert extérieur 306 avec deux bandes horizontales jaune bouton d'or 411. Le châssis est noir extérieur 901, les traverses sont rouge vif 601 avec des inscriptions blanc 701. Au début des années 1960, lors des GR

Bien que construites en nombre limité, les 030 DA sont réparties sur l'ensemble du territoire jusqu'au milieu des années 1950 avant d'être regroupées sur l'Est, le Nord et l'Ouest. Ces machines révolutionnent les conditions de travail des équipes de

Dès 1950, soit un an après sa création, la RATP achète une 030 DA neuve similaire aux locomotives SNCF. Immatriculée T 101, elle remplace une locomotive à vapeur 020 T assurant des trains de travaux et des manœuvres sur le faisceau de Massy. En prévi

En parallèle à la construction des 48 locomotives 030 DA, des trucks moteurs 030 DTA sont construits. Pour limiter les coûts d'étude et de fonctionnement, les principales caractéristiques des locomotives sont reconduites. Cependant, un truck ne compo

Ce trajet long de 605,6 km cumule à peu près tous les handicaps possibles. Tout d'abord, un profil difficile, souvent digne d'une ligne de montagne. Puis trois rebroussements imposés par le fait qu'il est une simple juxtaposition de portions de diffé

Les itinéraires qui relient, par le Massif-Central, Lyon au sud-ouest de la France accumulent de nombreuses difficultés: fortes rampes, tracés sinueux, voies uniques avec des armements généralement anciens et légers. Autant dire que les vitesses moye

Au début du vingtième siècle, le département du Finistère missionne la compagnie des Chemins de Fer Armoricains (CFA) pour établir et gérer la ligne à voie métrique Pont-l'Abbé/Pont-Croix. Mise en service le 1er octobre 1912, la ligne vivote puis pér

Dix sept locomotives 242 BT du PLM sont progressivement équipées de la réversibilité entre 1932 et 1939, pour être associées aux neufs rames de 8 voitures métalliques banlieue acquises par le PLM sur le modèle construit initialement par le Nord. Renu

Un matériel roulant ferroviaire a une durée de vie d'environ 30 à 40 ans. Après 20 ans de service parfois très intensif, il est nécessaire de le remettre au goût du jour. C'est l'objet de l'Opération Mi-Vie (OPMV), qui suit un processus précis et enc