Asiana Airlinesin lento 991

Asiana Airlinesin lento 991
Onnettomuuskone Los Angelesissa kuukautta ennen onnettomuutta.
Yhteenveto
Päivämäärä	28. heinäkuuta 2011
Onnettomuustyyppi	tulipalo
Tapahtumapaikka	Itä-Kiinan meri Jejun edustalla
	33°15′05″N, 124°59′31″E
Lähtöpaikka	Incheonin kansainvälinen lentoasema, Soul, Etelä-Korea
Määränpää	Pudongin kansainvälinen lentoasema, Shanghai, Kiina
Kuolleita	2
Eloonjääneitä	0
Lentokone
Konetyyppi	Boeing 747-48EF
Lentoyhtiö	Asiana Airlines Cargo
Rekisteritunnus	HL7604
Matkustajia	0
Miehistöä	2
Infobox OK

Asiana Airlinesin lento 991 oli Asiana Airlinesin rahtilento Soulin Incheonin kansainväliseltä lentoasemalta Shanghain Pudongin kansainväliselle lentoasemalle. Reittiä 28. heinäkuuta 2011 lentänyt Boeing 747-48EF -kone syöksyi Itä-Kiinan mereen 130 kilometriä Jejun kaupungista länteen. Lennolla oli kaksi miehistön jäsentä, jotka molemmat kuolivat onnettomuudessa. Onnettomuuden aiheutti pääkannen rahtitilassa syttynyt tulipalo, joka aiheutti hallintaongelmia ja sai lopulta koneen syöksymään mereen.

Lentokone

Onnettomuuskone oli Boeingin valmistama 747-48EF -rahtikone (valmistenumero 29907, rekisteritunnus HL7406), jonka voimalaitteina oli neljä General Electric CF6-80C2B1F -puhallinturbiinia. Se lensi ensilentonsa 15. helmikuuta 2006 ja toimitettiin Asiana Airlinesille uutena 22. helmikuuta. Onnettomuuteen mennessä sillä oli lennetty 28 752 tuntia 4 799 lennolla. Se oli huollettu suunnitellun aikataulun mukaisesti, eikä sen huoltohistoriassa ollut merkittäviä vikoja.

Miehistö ja rahti

Onnettomuuslennon kapteeni oli 52-vuotias mies, joka oli ollut töissä Asiana Airlinesilla heinäkuusta 1991 lähtien. Aiemmin urallaan hän oli lentänyt Etelä-Korean ilmavoimissa. Hänellä oli noin 14 100 lentotunnin kokemus, josta lähes 6 900 tuntia Boeing 747-400 -koneilla. Perämies, 43-vuotias mies, oli ollut Asiana Airlinesin palveluksessa huhtikuusta 2007 lähtien. Myös hänellä oli aiempaa taustaa ilmavoimien lentäjänä. Hänen 5 200 tunnin lentokokemuksestaan noin 500 tuntia oli tullut 747-400 -koneilla. Molemmilla lentäjillä oli asianmukaiset ja voimassa olevat lupakirjat ja kelpuutukset.

Lennolla 991 oli noin 58 300 kiloa rahtia, muun muassa elektroniikkakomponentteja, kangastuotteita, puolijohtimia ja kirsikoita. Kuormassa oli myös jonkin verran vaarallisia aineita, kuten 240 kiloa litiumioniakkuja, noin 970 litraa herkästi syttyviä nesteitä ja viisi litraa syövyttäviä nesteitä.

Tapahtumat

Onnettomuuskone saapui Frankfurtista Souliin 28. heinäkuuta kello 0.05 aamuyöllä paikallista aikaa. Kaikki koneessa ollut rahti purettiin, ja lähtevä rahti lastattiin koneen pääkannelle ja ruumaan kello 1.00 ja 2.02 välisenä aikana. Lento 991 lähti Soulista kohti Shanghaita kello 3.04 ja nousi matkalentokorkeuteen 34 000 jalkaan (10 360 metriä). Koneen lentäessä Itä-Kiinan meren yllä miehistö otti yhteyden Shanghain aluelennonjohtoon kello 3.51. Tähän asti kaikki lennolla oli ollut tavallista.

Miehistö sai ensimmäiset palovaroitukset pääkannen rahtitilasta kello 3.53. Noin minuuttia myöhemmin he ilmoittivat Shanghain lennonjohdolle hätätilasta ja ilmoittivat laskeutuvansa 10 000 jalkaan (3 050 metriä). He kääntyivät takaisin tulosuuntaansa kohti Jejun saarta 3.55. Kello 4.01 kone oli laskeutunut 8 200 jalkaan (2 500 metriä), minkä jälkeen sen nopeus, korkeus ja lentosuunta alkoivat vaihdella epäsäännöllisesti. Lento 991 otti yhteyden Incheonin lennonjohtoon, joka antoi heille lähestymisohjeet Jejuun. Miehistö ilmoitti 4.06 lennonjohdolle hallintalaiteongelmista.

Jejun lähestymislennonjohto sai lennon 991 tutkaansa kello 4.08. Miehistö otti yhteyden Jejuun ja kertoi vakavista ongelmista koneen hallitsemisen kanssa. Kello 4.10.06 he kertoivat koneen kärsivän pahasta tärinästä. Koneen lentokorkeus ei enää ollut hallittavissa, ja miehistö kertoi yrittävänsä pakkolaskua mereen. Lennonjohto yritti ottaa heihin yhteyttä kello 4.10.26, mutta ei saanut enää vastausta. Kone lähti viimeisen radioviestin jälkeen jyrkkään syöksyyn ja syöksyi mereen 130 kilometriä Jejun kaupungista länteen noin kello 4.11. Molemmat miehistön jäsenet kuolivat onnettomuudessa. Koneen hylky upposi noin 85 metrin syvyyteen.

Etsinnät

Koneen hylyn etsinnät alkoivat aamukuudelta onnettomuuspäivänä. Paikalle lähetettiin kuusi laivaa ja seitsemän helikopteria Etelä-Korean rannikkovartiostolta, laivastolta ja ilmavoimilta. Ensimmäiset pinnalla kelluneet hylyn kappaleet löytyivät kello 12 aikoihin, ja niitä alettiin kerätä varastoon Jejun lentoasemalle. Elokuun 17. päivään mennessä etsijät olivat paikallistaneet meren pohjasta 39 hylyn kappaletta, mukaan lukien pyrstön, jossa koneen mustien laatikoiden oletettiin olevan. Pyrstön nostamista yritettiin muutaman päivän kuluttua, mutta se epäonnistui huonojen sääolosuhteiden ja nostoa yrittäneen japanilaisyrityksen kokemattomuuden vuoksi. Pohjasta saatiin kuitenkin nostettua muita rungon kappaleita. Romua oli levinnyt alueelle, joka oli neljän kilometrin pituinen ja kolme kilometriä leveä.

Syyskuun alussa etsintää jatkoi laivasto, jonka alaisuudessa pyrstöosa saatiin nostettua. Mustien laatikoiden kiinnike oli kuitenkin irronnut. Niiden lähettämää paikannussignaalia ei missään tutkinnan vaiheessa havaittu, eikä niitä siten löydetty. Lokakuun viimeisinä päivinä etsintöjä tuli tekemään eteläkorealainen yritys. Se sai nostettua pohjasta muun muassa onnettomuuskoneen ohjaamon, jonka sisältä molempien lentäjien ruumiit löytyivät. Löydetyt hylyn kappaleet siirrettiin marraskuun alussa varastoon Incheonin lentoaseman lähelle, jossa eteläkorealaiset ja yhdysvaltalaiset onnettomuustutkijat järjestivät hylyn ensimmäisen tutkimuksen. Hylyn etsinnät keskeytyivät talveksi huonojen sääolojen vuoksi. Touko-kesäkuussa 2012 vedenalaisen romun nostamiseen erikoistunut yritys tuli onnettomuuspaikalle nostamaan vielä noin 3 400 pientä hylyn kappaletta, minkä jälkeen nostetut hylyn kappaleet tutkittiin uudelleen. Kaikkiaan hylystä saatiin nostettua noin 40 prosenttia ja koneen rahdista 15 prosenttia.

Lähteet

• Aircraft Accident Report – Crash Into The Sea After An In-Flight Fire, Asiana Airlines, Boeing 747-400F, HL7604, International Waters 130 km West Of Jeju Int'l Airport, 28 July 2011. Aircraft and Railway Accident Investigation Board, 2015. Raportin verkkoversio (PDF) (viitattu 11.8.2021). (englanniksi)