Ero sivun ”United Airlinesin lento 232” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
kh |
lentokoneesta nyt vähäsen alkuun |
||
| Rivi 18: | Rivi 18: | ||
| eloonjääneet = 185 <ref name="ntsb" /> |
| eloonjääneet = 185 <ref name="ntsb" /> |
||
}} |
}} |
||
'''United Airlinesin lento 232''' oli [[DC-10]]-koneen reittilento [[Stapletonin kansainvälinen lentoasema|Stapletonin kansainväliseltä lentoasemalta]] Denveristä [[Colorado]]sta [[O’Haren kansainvälinen lentoasema|O’Haren kansainväliselle lentoasemalle]] [[Chicago]]on. |
'''United Airlinesin lento 232''' oli [[DC-10]]-koneen reittilento [[Stapletonin kansainvälinen lentoasema|Stapletonin kansainväliseltä lentoasemalta]] Denveristä [[Colorado]]sta [[O’Haren kansainvälinen lentoasema|O’Haren kansainväliselle lentoasemalle]] [[Chicago]]on. |
||
Onnettomuuskone oli malliltaan [[McDonnell Douglas DC-10]], rekisteritunnukseltaan N1819U ja valmistenumeroltaan 44618. Se oli toimitettu United Airlinesille vuonna 1971. Koneella oli lennetty onnettomuuspäivään mennessä yhteensä 43 401 tuntia ja 16 997 lentoa. Se oli varustettu kolmella [[GE Aviation|General Electricin]] [[General Electric CF6|CF6-6D]]-[[Suihkumoottori|suihkuturbiinimoottorila]].<ref>NTSB s. 17.</ref> |
|||
Lennolla 19. heinäkuuta 1989 yksi koneen kolmesta moottorista rikkoutui räjähdysmäisesti kesken lennon. Moottorinsirpaleet lävistivät koneen hydrauliikkajohdot kaikista kolmesta rinnakkaisesta hydrauliikkajärjestelmästä, jolloin koneesta tuli ohjauskyvytön. |
Lennolla 19. heinäkuuta 1989 yksi koneen kolmesta moottorista rikkoutui räjähdysmäisesti kesken lennon. Moottorinsirpaleet lävistivät koneen hydrauliikkajohdot kaikista kolmesta rinnakkaisesta hydrauliikkajärjestelmästä, jolloin koneesta tuli ohjauskyvytön. |
||
| Rivi 39: | Rivi 40: | ||
<references group="huom"/> |
<references group="huom"/> |
||
==Lähteet== |
== Lähteet == |
||
* {{Verkkoviite | Osoite = https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR-90-06.pdf | Nimeke = AAR-90-06.pdf | Julkaisu = NTSB | Viitattu = 7.9.2024 | Kieli = {{en}}}} |
|||
=== Viitteet === |
|||
{{Viitteet}} |
{{Viitteet}} |
||
Versio 7. syyskuuta 2024 kello 00.37
| United Airlinesin lento 232 | |
|---|---|
 Kuva onnettomuuskoneesta. Vahingot animoitu punaisella. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 19. heinäkuuta 1989 |
| Onnettomuustyyppi | moottorivaurio, hydrauliikkajärjestelmän tuhoutuminen, ohjauskyvyn menetys |
| Tapahtumapaikka | Sioux City, Iowa, Yhdysvallat |
| Lähtöpaikka |
 Stapletonin kansainvälinen lentoasema, Denver, Colorado |
| Välilaskupaikka |
O’Haren kansainvälinen lentoasema, Chicago, Illinois |
| Määränpää |
Philadelphian kansainvälinen lentoasema, Philadelphia, Pennsylvania |
| Kuolleita | 111 [huom 1][1] |
| Loukkaantuneita | 172 [1] |
| Eloonjääneitä | 185 [1] |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | McDonnell Douglas DC-10 |
| Lentoyhtiö | United Airlines |
| Rekisteritunnus | N1819U[2] |
| Matkustajia | 285 [1] |
| Miehistöä | 11 [1] |
United Airlinesin lento 232 oli DC-10-koneen reittilento Stapletonin kansainväliseltä lentoasemalta Denveristä Coloradosta O’Haren kansainväliselle lentoasemalle Chicagoon.
Onnettomuuskone oli malliltaan McDonnell Douglas DC-10, rekisteritunnukseltaan N1819U ja valmistenumeroltaan 44618. Se oli toimitettu United Airlinesille vuonna 1971. Koneella oli lennetty onnettomuuspäivään mennessä yhteensä 43 401 tuntia ja 16 997 lentoa. Se oli varustettu kolmella General Electricin CF6-6D-suihkuturbiinimoottorila.[3]
Lennolla 19. heinäkuuta 1989 yksi koneen kolmesta moottorista rikkoutui räjähdysmäisesti kesken lennon. Moottorinsirpaleet lävistivät koneen hydrauliikkajohdot kaikista kolmesta rinnakkaisesta hydrauliikkajärjestelmästä, jolloin koneesta tuli ohjauskyvytön.
Koneen kapteeni Alfred C. Haynes apunaan sattumalla lennolla ollut DC-10-lentäjä Dennis E. Fitch onnistuivat kuitenkin jotenkuten ohjaamaan konetta hienosäätämällä jäljellä olevien kahden moottorin tehoja kääntääkseen konetta oikeaan tai vasempaan. Lähes mahdoton tehtävä onnistui, ja kone saatiin jotenkuten suunnattua Sioux Cityn lentokentän kiitotielle Iowassa. Laskutelineet saatiin putoamaan paikoilleen käsikäyttöisesti painovoiman avulla.
Kone joutui kuitenkin laskeutumaan aivan liian suurella nopeudella, koska laskusiivekkeitä ei voitu avata hydrauliikan puuttuessa. Myös koneen pystysuora iskeytymisnopeus kenttään oli aivan liian suuri, koska ohjauskyvyn puutteessa koneen siipikulmaa ei voitu kääntää pystympään laskua pehmentämään, kuten normaalisti tehdään. Koneen musta laatikko tallensi koneen viimeisiltä sekunneilta nämä sanat:
- Kapteeni Haynes: "Vasen käännös, kaasu seis!"
- Kapteeni Fitch: "En voi kääntää, tai menetämme sen mikä kääntyy."
- Kapteeni Haynes: "Selvä!"
- Kapteeni Fitch: "Taakse, Al!"
- Kapteeni Haynes: "Kaasu vasemmalle, vasemmalle, vasemmalle! Pitäkää kiinni! Herranjumala!" [4]
Pakkolaskussa kone suuntautui hieman vinoon kiitotiehen nähden, oikea siipi irtosi, kone kääntyi ylösalaisin, hajosi osiin ja syttyi palamaan.
Koneen 296 matkustajasta ja miehistön jäsenestä 185 selviytyi hengissä, 111 kuoli tulipalossa. Vaikka moni kuoli, onnettomuutta pidetään malliesimerkkinä lähes täydellisestä lentäjien yhteistyöstä vaikeassa tilanteessa. Vastaava koneen ohjaaminen pakkolaskuun saakka pelkästään moottorien tehoa säätämällä ei ole onnistunut aikaisemmin.
Huomautukset
- ↑ Yksi matkustaja kuoli 31 päivän päästä onnettomuudesta. NTSB:n säännösten mukaisesti hänet merkittiin eloonjääneksi vakavasti loukkaantuneena.
Lähteet
- AAR-90-06.pdf NTSB. Viitattu 7.9.2024. (englanniksi)
Viitteet
- ↑ a b c d e NTSB/AAR-SO/06, NTSB.
- ↑ FAA Registry (N1819U) registry.faa.gov.
- ↑ NTSB s. 17.
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=2JVN3rVVoYU&t=738s