Anexo:Locomotoras GE
La siguiente es una lista de las locomotoras producidas por GE Transportation Systems. Todas fueron/son construidas en Erie, Pennsylvania, en Estados Unidos. Muchas (excepto las eléctricas, las de maniobras, la AC6000CW y la serie Evolution) son motorizadas por varias versiones de los motores diésel FDL propios de GE, basados en un diseño de Cooper Bessemer y fabricados en Grove City, Pennsylvania.
Locomotoras de carga
[editar]Primeras locomotoras, de maniobras y de uso especial
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
20-ton Boxcab | 1938 | 5 | B | Cummins | 150 hp (110 kW) | |
23-ton Boxcab | 1939 | 6 | B | Cummins | 150 hp (110 kW) | |
23-ton | 1941 | 29 | B | Cummins | 150 hp (110 kW) | |
25-ton | 1941-1974 | 510 | B | Cummins | 150 hp (110 kW) | |
35-ton | B | |||||
43-ton | B-B | |||||
44-ton | 1940–1956 | 385 | B-B | Caterpillar D17000 × 2 (la mayoría) Hercules DFXD × 2 (11) Buda 6DH1742 × 2 (10) Caterpillar D342 × 2 (últimas 4) |
380-400 hp (280-300 kW) | ![]() |
45-ton | 1940–1956 | B-B | Cummins × 2 | 300 hp (220 kW) | ![]() | |
GE 45-Ton switcher "Drop Cab" | 1944-1949 | 103 | B-B | |||
GE 45-Ton switcher "Off-Center Cab" | 1941 | 9 | B-B | Cooper Bessemer EN6 | ||
GE 46-Ton switcher "Drop Cab" | 1955 | 3 | B-B | |||
47-ton "Drop Cab" | 1943-1953 | 58 | B-B | |||
50-ton | B-B | |||||
GE 55-Ton switcher "Off-Center Cab" | 1931 | 7 | B-B | Ingersoll Rand 300 | ||
GE 57-Ton switcher "Off-Center Cab" | 1935 | 1 | B-B | Cooper Bessemer ENL6 | ||
60-ton "Off-Center Cab" | 1935-1941 | 10 | B-B | Ingersoll Rand 300 (1) Ingersoll Rand 400 (2) Cooper Bessemer EN8 (3) Cooper Bessemer ENL8 (4) |
||
GE 61-Ton switcher "Off-Center Cab" | 1937 | 1 | B-B | Cooper Bessemer EN6 | ||
65-ton | B-B | |||||
GE 68-Ton switcher "Off-Center Cab" | 1939 | 2 | B-B | Cooper Bessemer GN6 | ||
70-ton | B-B | |||||
80-ton | B-B | ![]() | ||||
95-ton | B-B | |||||
100-ton | B-B | |||||
110-ton | B-B | |||||
125-ton | B-B | |||||
126-ton | B-B | |||||
128-ton | B-B | |||||
600-hp center-cab[1] | 1933–1935 | 7 | B-B | Ingersoll-Rand 10×12 | 600 hp (450 kW) | |
NH class DEY-2[2] | 1936-1937 | 10 | B-B | Cooper-Bessemer 10½×12 GN8 (5) Ingersoll-Rand 10×12 600 (5) |
600 hp (450 kW) | |
1000-hp center-cab[3] | 1937–1940 | 9 | B-B | Cooper-Bessemer GN-6 | 1000 hp ( 750 kW) |
Propósito general
[editar]Serie Universal (finales 1950 a finales 1970)
[editar]Debido a que los nombres de los modelos comienzan con "U", son conocidas coloquialmente por los entusiastas y aficionados de los ferrocarriles como "U-Boats".
Cuatro ejes
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
65T | 1957 | 15 | Bo-Bo | Cummins NHBIS 600 | 550 hp | |
U9 | 1957 | 13 | B-B C-C |
CB. FWL 6T | 1.060 hp | ![]() |
U10B | 1978 | 4 En Argentina | Bo-Bo | Caterpillar D-398 | 1050hp | ![]() |
UM10B | 1973 | B-B | Caterpillar D398B | 783 kW | ![]() | |
U11B | 1980 | B-B | Caterpillar D388 & D389 | |||
U12 | 1956 | B-B C-C |
Caterpillar D388 & D389 | |||
U13B | B-B | |||||
UD18 | 1956 | 10 | B-B | GE FDL-12 | 1800 hp | |
U18B | 1973-76 | 163 | B-B | GE 7FDL-8 | 1800 hp (1.340 kW) |
|
U23B | 1968-77 | 481 | B-B | GE 7FDL-12 | 2250 hp (1.670 kW) |
|
U25B | 1959-66 | 478 | B-B | GE FDL-16 | 2500 hp (1860 kW) |
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U28B | 1966 | 148 | B-B | GE FDL-16 | 2800 hp (2090 kW) |
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U30B | 1966-75 | 296 | B-B | GE FDL-16 | 3000 hp (2240 kW) |
![]() |
U33B | 1966-75 | 137 | B-B | GE FDL-16 | 3300 hp (2460 kW) |
|
U36B | 1969-74 | 125 | B-B | GE FDL-16 | 3600 hp (2,7 MW) |
|
MATE | 1971-72 | 25 | B-B | none | Conf. mexicana |
Seis ejes
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
GE reconstruidas a doble cabina | 1953 | 70 | A1A-A1A | ALCO 251-D | 1200hp |
|
165T | 1949-1950 | 70 | A1A-A1A | Cooper Bessemer FVL-12 | 900hp |
|
95T | 1953 | 5 | Co-Co | ALCO 244 E | 1200hp |
|
115T | 1953 | 25 | Co-Co | ALCO 244 G/E | 1200hp |
|
U12C | 1958-1959 | 20 trocha 1435mm/ 50 trocha 1000mm |
Co-Co | Cooper Bessemer FVBL-8T | 1200hp | |
U13C | 1962 | 70 | Co-Co | Cooper Bessemer FDL-8 | 1.300 hp |
|
U14C | C-C | |||||
U15C | C-C | |||||
U17C | 1973-1981 | C-C | GE 7FDL-8 | 1.700 hp |
||
U18C | 1957-1960 | 36 | Co-Co | Cooper Bessemer FVBL-12T | 1.800 hp |
|
U20C | 1994 | 2 | Co-Co | GE FDC-12 | 2.150 hp |
|
U23C | 1968-70 | 223 | C-C | GE FDL-12 | 2.250 hp (1.680 kW) |
|
U25C | 1963-65 | 113 | C-C | GE FDL-16 | 2.500 hp (1.860 kW) |
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U26C | 1972-76 | C-C | GE FDL-12 | 2.600 hp (1.860 kW) |
||
U28C | 1965-66 | 71 | C-C | GE FDL-16 | 2.800 hp (2.090 kW) |
|
U30C | 1966-76 | 600 | C-C | GE FDL-16 | 3.000 hp (2.240 kW) |
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U33C | 1968-75 | 375 | C-C | GE FDL-16 | 3.300 hp (2.460 kW) |
|
U36C | 1971-75 | 218 | C-C | GE FDL-16 | 3600 hp (2,7 MW) |
|
U50C | 1969-71 | 40 | C-C | Dual GE FDL-12 |
5.000 hp (3.700 kW) |
|
Gevisa C227i | 1999 | 4 | Co-Co | GE FDL-12 | 2400 hp | |
U36C | 1971-75 | 218 | C-C | GE FDL-16 | 3600 hp (2,7 MW) |
Series Dash-7 (introducida en 1977)
[editar]Los modelos con una letra "A" como sufijo están equipadas con motor principal de 12 cilindros en lugar de la versión estándar de 16 cilindros, con la misma potencia.
Cuatro ejes
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
B23-7 | 1977-84 | 536 | B-B | GE 7FDL-12 | 2.250 hp (1.678 kW) |
|
BQ23-7 | 1978-79 | 10 | B-B | GE 7FDL-12 | 2.250 hp (1.678 kW) |
|
B30-7 | 1977-82 | 279 | B-B | GE 7FDL-16 | 3.000 hp (2.238 kW) |
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B30-7A | 1980-82 | 58 | B-B | GE 7FDL-12 | 3.000 hp (2.238 kW) |
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B36-7 | 1980-85 | 230 | B-B | GE 7FDL-16 | 3.600 hp (2.685 kW) |
Seis ejes
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
C18-7i | 1993 | 10 | C-C | GE 7FDL-8 | 1.800 hp ( 1.340 kW) |
|
C30-7 | 1976-85 | 1,087 | C-C | GE 7FDL-16 | 3.000 hp (2.238 kW) |
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C30-7A | 1984-90 | 57 | C-C | GE 7FDL-12 | 3.000 hp (2.238 kW) |
|
C36-7 | 1978-85 | 599 | C-C | GE 7FDL-16 | 3.600 hp (2.685 kW) |
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Series Dash-8 (introducida a mediados de la década de 1980)
[editar]GE originalmente introdujo esta serie siguiendo el patrón de la línea Dash-7. Luego que se hicieran mejoras en la línea de productos en 1987, las designaciones oficiales de estos productos cambiaron a "Dash-8..." (literalmente, "guion-8"), como se muestra en la lista siguiente. Sin embargo, para simplificar, muchos ferrocarriles decidieron usar las designaciones que seguían el patrón de la línea Dash-7 ("guion-7"). Así, por ejemplo, la Dash 8-40C es usualmente llamada "C40-8". El sufijo "W" indica que posee la, por entonces opcional, cabina de seguridad de nariz ancha "North American". Por ejemplo, el Santa Fe usaba la designación "B40-8W" para la "Dash 8-40BW" de GE. El ferrocarril continuó con esta práctica hasta que se fusionó con el Burlington Northern Railroad en 1995.
En los últimos años de la serie Dash 8 se introdujeron radiadores de refrigeración separada y pantallas electrónicas para la tripulación en lugar de los relojes analógicos.
Cuatro ejes
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Dash 8-32B (B32-8) | 1984-89 | 49 | B-B | GE 7FDL-12 | 3.150 hp (2,3 MW) |
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Dash 8-36B (B36-8) | 1982 | 1 | B-B | GE 7FDL-16 | 3.600 hp (2.685 kW) |
|
Dash 8-39B (B39-8) | 1984-88 | 143 | B-B | GE 7FDL-16 | 3.900 hp | ![]() |
Dash 8-40B (B40-8) | 1988-89 | 151 | B-B | GE 7FDL-16 | 4.000 hp (2,9 MW) |
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Dash 8-40BW (B40-8W) | 1990 | 83 | B-B | GE 7FDL-16 | 4.000 hp (2,9 MW) |
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Seis ejes
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Dash 8-32C (C32-8) | 1984 | 10 | C-C | GE 7FDL-12 | 3.200 hp (2,3 MW) |
|
Dash 8-36C (C36-8) | 1983 | 1 | C-C | GE 7FDL-16 | 3.600 hp | |
Dash 8-39C (C39-8) | 1983-87 | 162 | C-C | GE 7FDL-16 | 3.900 hp | ![]() |
Dash 8-40C (C40-8) | 1983-87 | 161 | C-C | GE 7FDL-16 | 4.000 hp (2,9 MW) |
|
Dash 8-40CM (C40-8M) | 1990 | 84 | C-C | GE 7FDL-16 | 4.000 hp (2,9 MW) |
|
Dash 8-40CW (C40-8W) | 1990-94 | 875 | C-C | GE 7FDL-16 | 4.000 hp (2.9 MW) |
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Dash 8-41CW (C41-8W) | 1993 | 27 | C-C | GE 7FDL-16 | 4.100 hp | |
Dash 8-44CW (C44-8W) | 1993 | 53 | C-C | GE 7FDL-16 | 4.400 hp |
Ocho ejes
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Dash-8 BB40-8M | 6 | B-B+B-B | GE 7FDL-16 | 4.100 hp | ![]() |
Series Dash 9 (introducida en 1993)
[editar]Las series Dash 9 introdujeron principalmente mejoras en la electrónica de la línea Dash 8. También se introdujeron los bojes HiAd (High-Adhesión, alta adherencia). La refrigeración separada era estándar.
Cuatro ejes
[editar]No se produjeron versiones de cuatro ejes.
Seis ejes
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Dash 9-40C | 1995 | 125 | C-C | GE 7FDL-16 | 4.000 hp (2,9 MW) |
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Dash 9-40CW | 1996-2004 | 1,090 | C-C | GE 7FDL-16 | 4.000 hp (2,9 MW) |
|
Dash 9-44CW | 1993 | 424 | C-C | GE 7FDL-16 | 4.400 hp (3,2 MW) |
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C38EMi | 2006 | 55 | C-C | GE 7FDL-16 | 3.800 hp | ![]() |
Ocho ejes
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Dash-9 BB40-9W | 1997-2006 | 141 (para Vitoria a Minas, Brasil) | B-B+B-B | GE 7FDL-16 | 4.000 hp (2.980 kW) |
Series AC (introducida en 1994)
[editar]Utilizaba el mismo diseño de carrocería y muchos de los componentes internos de la serie Dash-9, excepto que estaban equipados con motores de tracción de corriente alterna en lugar de los convencionales de CC. La cabina del aire acondicionado fue trasladada del lado izquierdo (el lado del conductor) a una posición debajo del piso de la cabina para hacer lugar para los seis inversores de tracción (uno por eje) que suministran la corriente alterna a los motores de tracción.
Cuatro ejes
[editar]No se produjeron versiones de cuatro ejes.
Seis ejes
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
AC4400CW | 1993-2004 | 2.598 | C-C | GE 7FDL-16 | 4.400 hp (3,2 MW) |
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*AC6000CW | 303 | C-C | GE 7HDL-16 | 6.250 hp (4,6 MW) |
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- *Nota: dos versiones: una con el motor 7HDL de 16 cilindros, co-desarrollado por GE y la firma alemana Deutz-MWM, de 6000 HP; la otra con el 7FDL de 16 cilindros y 4390 HP. Las unidades equipadas con el 7FDL eran una sub-versión AC6000 "Convertible" y fueron producidas para poner el modelo en operación mientras se desarrollaba el 7HDL. Al igual que el SD90/43MACs producido por el competidor EMD, la intención era que algún día se actualizaran con el motor más grande, pero la mejora rara vez, o nunca, se hizo.
Series Evolution (introducida en 2005)
[editar]Las locomotoras de la Serie Evolution reemplazaron a las series Dash 9 y AC en Norteamérica y excede los estándares de emisiones U.S. EPA Tier II que entraron en vigencia en el año 2005, reduciendo las emisiones de óxido nitroso en más del 40% y mejorando también el consumo de combustible. Usan el nuevo motor GEVO (basado en parte en el diseño 7HDL) el cual produce la misma potencia con doce cilindros que el anterior motor de 16 cilindros 7FDL. Las series Evolution AC y DC comparten el mismo diseño de carrocería. Las "alas" del radiador son más grandes que las de las series Dash 9 y AC. Al igual que en el AC6000CW, sobresalen del extremo de la cubierta. A diferencia de las locomotoras anteriores de GE, el lado inferior de las alas está dividido en dos partes, con diferentes ángulos de inclinación..
Cuatro ejes
[editar]No se produjeron versiones de cuatro ejes.
Seis ejes
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
ES40DC | 2005- | C-C | GEVO-12 | 4.000 hp (2,9 MW) |
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ES44DC | 2005- | C-C | GEVO-12 | 4.400 hp (3,2 MW) |
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ES44AC | 2005- | C-C | GEVO-12 | 4.400 hp (3,2 MW) |
![]() | |
ES44C4 | 2009- | A1A-A1A | GEVO-12 | 4.400 hp (3,2 MW) |
PowerHaul Series
[editar]Cuatro ejes
[editar]No se anunciaron versiones de cuatro ejes de la serie PowerHaul.
Seis ejes
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
PH37ACmi | 2009- | C-C | GE PowerHaul P616 | 3.690 hp (2,7 MW) |
Locomotoras de pasajeros
[editar]Siendo principalmente un fabricante de locomotoras de carga, GE en ocasiones se le ha solicitado construir modelos para trenes de pasajeros para clientes específicos. El más reciente es el P42DC, ordenado por Amtrak para reemplazar los envejecidos EMD F40PH. Unidades adicionales fueron construidas para VIA Rail Canada.
Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
U28CG | 1966 | 10 | C-C | GE FDL-16 | 2.800 hp (2,0 MW) |
|
U30CG | 1967 | 6 | C-C | GE FDL-16 | 3.000 hp | |
U34CH | 1970 | 33 | C-C | GE FDL-16 | 3.600 hp (2,7 MW) |
|
U36CG | 1974 | 20 | C-C | GE FDL-16 | 3.600 hp | |
P30CH | 1974 | 25 | C-C | GE FDL-16 | 3.000 hp | |
P32-8WH | 1990 | 20 | B-B | GE 7FDL-12 | 3.200 hp | |
P40DC | 1992-2001 | 44 | B-B | GE 7FDL-16 | 4.000 hp | ![]() |
P32AC-DM | 50 | B-B | GE 7FDL-12 | 3.200 hp | ![]() | |
P42DC | 1991-2005 | 228 | B-B | GE 7FDL-16 | 4.250 hp (3,2 MW) |
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Locomotoras eléctricas
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
NYC T-1 luego reclasificadas como S-1 |
1904 | 1 New York Central Railroad | 1-D-1 reconstruidas como 2-D-2 |
600 V CC | 1695 hp ( 1.264 kW) |
|
NYC T-2 luego reclasificadas como S-2 |
1906 | 34 New York Central Railroad | 1-D-1 reconstruidas como 2-D-2 |
600 V CC | 1695 hp ( 1.264 kW) |
![]() |
NYC S-3 | 1908–1909 | 12 New York Central Railroad | 2-D-2 | 600 V CC | 1695 hp ( 1.264 kW) |
|
GN boxcab | 1909 | 4 Great Northern Railway | B+B | 6.000 V, CA trifásica |
1000 hp ( 750 kW) |
|
NH 068[4] | 1912 | 1 New York, New Haven and Hartford Railroad | 2-B+B-2 | 11.000 V CA, 25 Hz |
1560 hp ( 1.160 kW) |
|
NYC T-1b | 1913 | 10 New York Central Railroad | B+B-B+B | 600 V CC | 2500 hp ( 1.900 kW) |
|
NYC T-2a | 1914 | 16 New York Central Railroad | B+B-B+B | 600 V CC | 2500 hp ( 1.900 kW) |
|
CN Boxcab Electric | 1914-16 | 6 Canadian Northern Railway (luego Canadian National Railway) |
B+B | 2400 V CC | 1100 hp ( 820 kW) |
![]() |
MILW EF-1 / EP-1 | 1915–1917 | 42 Milwaukee Road | 2-B+B+B+B-2 | 3000 V CC | 3340 hp ( 2.490 kW) |
![]() |
MILW ES-1 | 1915 | 1 Milwaukee Road | B-B | 1500 V CC | 316 hp ( 236 kW) |
|
MILW ES-2 | 1916, 1919 | 4 Milwaukee Road | B-B | 3000 V CC | 475 hp ( 354 kW) |
![]() |
MILW EP-2 (“Bi-polar”) |
1919 | 5 Milwaukee Road | 1B+D+D+B1 | 3000 V CC | 3180 hp ( 2.370 kW) |
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E-2400 | 1949 | 8 Empresa de los Ferrocarriles del Estado | B-B | 3000 V CC | 1440 hp | |
Mexican Railway Boxcabs |
1923 | 10 Mexican Railway | B+B+B | 3000 V CC | 2520 hp ( 1.880 kW)[5] |
|
NYC R | 1926 | 2 New York Central Railroad | B-B+B-B | 600 V CC | 3320 hp ( 2.480 kW) |
|
NYC Q | 1926 | New York Central Railroad | B-B | 600 V CC | 1665 hp ( 1.242 kW) |
|
NYC T-3 | 1926 | 10 New York Central Railroad | B+B-B+B | 600 V CC | 2500 hp ( 1.900 kW) |
|
NH EF2 | 1926 | 5 New York, New Haven and Hartford Railroad | 1-B+B-1 | 1350 hp ( 1.010 kW) |
||
NH EY3 | 1926 | 2 New York, New Haven and Hartford Railroad | B+B | 11.000 V CA, 25 Hz |
500 hp ( 370 kW) |
|
GN Y-1 (PRR FF2) |
1927–1930 | 8 Great Northern Railway (vendidas al Pennsylvania Railroad) |
1-C+C-1 | 11.000 V CA, 25 Hz |
3000 hp ( 2.200 kW) |
|
CUT P1-a | 1929–1930 | 22 Cleveland Union Terminal para el New York Central Railroad y reconstruida como clase P-2 |
2-C+C-2 | 3000 V CC reconstruida: 600 V CC |
4243 hp ( 3.160 kW) |
|
NYC R-2 | 1930–1931 | 42 New York Central Railroad | C-C | 600 V CC | 2500 hp ( 1.900 kW) |
|
NH EP3 | 1931 | 10 New York, New Haven and Hartford Railroad | 2-C+C-2 | 11.000 V CA, 25 Hz / 600 V DC |
3440 hp ( 2.570 kW) |
|
PRR P5a | 1932 | 25 Pennsylvania Railroad (+13 por PRR, +54 por Westinghouse) |
2-C-2 | 11.000 V CA, 25 Hz |
3750 hp ( 2.800 kW) |
|
PRR GG1 | 1934–1935 (PRR: 1935–43) |
15 Pennsylvania Railroad (+124 por PRR) |
2-C+C-2 | 11.000 V CA, 25 Hz |
4620 hp ( 3.450 kW) |
![]() |
NH EP4 | 1938 | 6 New York, New Haven and Hartford Railroad | 2-C+C-2 | 11.000 V CA, 25 Hz / 600 V CC |
3600 hp ( 2.700 kW) |
|
NH EF3a | 1942 | 5 New York, New Haven and Hartford Railroad | 2-C+C-2 | 11.000 V CA, 25 Hz |
4860 hp ( 3.620 kW) |
|
2-C+C-2 | 1940–48 | 22 Ferrocarril Paulista 15 Estrada de Ferro Central do Brasil |
2-C+C-2 | 3000 V CC | 3800 hp ( 2.800 kW) |
|
2-C+C-2 ("Serpiente De Oro") |
1949 | 2 Empresa de los Ferrocarriles del Estado | 2-C+C-2 | 3000 V CC | 4500 [hp] | |
2-D+D-2 ("Little Joe") |
1946 | 20 Ferrocarriles Soviéticos (no entregadas 5 Paulista Railway 3 South Shore Line 12 Milwaukee Road) |
2-D+D-2 | 3,300 V CC reconstruidas por CSS&SB: 1.500 V CC |
5500 hp ( 4.100 kW) |
|
GN W-1 | 1947 | 2 Great Northern Railway | B-D+D-B | 11.000 V CA, 25 Hz |
5000 hp ( 3.700 kW) |
|
VGN EL-2B | 1948 | 4 juegos (2 unidades cada uno) Virginian Railway | (B+B-B+B)+(B+B-B+B) | 11.000 V CA, 25 Hz | 6800 hp ( 5.100 kW) por juego |
|
CN Centercab Electric | 1950 | 3 Canadian National Railway | B-B | 2400 V CC | 1100 hp ( 820 kW) |
|
PRR E2b | 1951 | 6 Pennsylvania Railroad | B-B | 11.000 V CA, 25 Hz |
hp ( 1.900 kW)|kW}} |
|
NH EP5 (PC E40) |
1954 | 10 New York, New Haven and Hartford Railroad | C-C | 11.000 V CA, 25 Hz / 600 V CC |
4000 hp ( 3.000 kW) |
|
VGN EL-C (PC E33) |
1956–57 | 12 Virginian Railway | C-C | 11.000 V CA, 25 Hz | 3300 hp ( 2.500 kW) |
|
PRR E44 | 1960–63 | 44 Pennsylvania Railroad | C-C | 11.000 V CA, 25 Hz |
4400 hp ( 3.300 kW) |
|
PRR E44a | 1960–63 | 22 Pennsylvania Railroad | C-C | 11.000 V CA, 25 Hz |
5000 hp ( 3.700 kW) |
|
E50C | 1968 | 2 Muskingum Electric Railroad | C-C | 25.000 V CA, 60 Hz |
5000 hp ( 3.700 kW) |
|
E60C | 1972–76 | 6 Black Mesa and Lake Powell Railroad | C-C | 50.000 V CA, 60 Hz (overhead) |
6000 hp ( 4.500 kW) |
|
E60CH / E60CP | 1974–76 | 26 Amtrak | C-C | 11.000 V CA, 25 Hz 11.000–13.500 V CA 60 Hz (overhead) |
6000 hp ( 4.500 kW) |
![]() |
E25B | 1976 | 7 Texas Utilities | B-B | 25.000 V CA, 60 Hz |
2500 hp ( 1.900 kW) |
|
E42C | 1978-1981, 1992 | 97 Taiwan Railway Administration | C-C | 25.000 V CA, 60 Hz (overhead) |
3758 hp ( 2.802 kW) |
![]() |
E60C-2 | 1982–83 | 39 Ferrocarriles Nacionales de México 2 Deseret Western Railway |
C-C | 25 kV CA, 60 Hz (NdM) 50 kV CA, 60 Hz (DW) (overhead) |
6000 hp ( 4.500 kW) |
Locomotoras a turbina
[editar]Modelo | Año | Total producido | Clasificación AAR | Motor principal | Potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Locomotoras de turbina de vapor de GE | 1938 | 2 | 2-C+C-2 | Steam turbine | 2500 hp ( 1.860 kW) |
|
4500 HP GTEL | 1948 | 26 | B+B-B+B | Gas turbine | 4500 hp (3,4 MW) |
|
8500 HP GTEL | 1958 | 30 | C-C+C-C | Gas turbine | 8500 hp (6,3 MW) |
Referencias
[editar]- ↑ Pinkepank (1973) p.146
- ↑ Pinkepank (1973) p.147
- ↑ Pinkepank (1973) p.148
- ↑ Swanberg, J.W. (1988). New Haven Power 1838-1968: Steam, Diesel, Electric, Mu's, Trolleys, Motor Cars, Buses, & Boats. Medina: Alvin F. Staufer. ISBN 0-944513-09-3.
- ↑ http://web.archive.org/web/http://home.att.net/~Berliner-Ultrasonics/boxcabsv.html
- Marre, Louis A. and Pinkepank, Jerry A. (1989). The contemporary diesel spotter's guide. Kalmbach Publishing, Waukesha, WI. ISBN 0-89024-0884.
- Olson, Russell L. (1976). The Electric Railways of Minnesota. Minnesota Transportation Museum, Hopkins/H. M. Smyth Co., St. Paul.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The second diesel spotter's guide. Kalmbach Publishing, Waukesha, WI. ISBN 0-89024-026-4.
Enlaces externos
[editar]- Esta obra contiene una traducción derivada de «List of GE locomotives» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.