INYECCION ELECTRONICA DIESEL

Expositor Ing Jose Mendoza Miranda

EL MOTOR DIESEL

Siendo el petrleo el combustible mas econmico comparado con la gasolina y el alto poder calorfico que este posee, hoy en da su insercin en el parque automotor va en aumento, a tal punto que se vienen realizando competencias internacionales

EVOLUCION DE LOS MOTORES DIESEL

La historia de este motor comienza en el ao 1.897, cuando Rudolf Diesel Dicho motor nunca fue adaptado por los vehculos de la poca, ya que requera para la inyeccin del combustible de un compresor de aire muy voluminoso, lo que impeda su instalacin sobre el vehculo. Es en los aos 20 cuando dicho problema es resuelto por Robert Bosch, que perfeccion la bomba de inyeccin, permitiendo el uso del motor Diesel en diversos vehculos, sobre todo en los de uso industrial o de transporte medio-pesado En la dcada de los 70, se produce una primera revolucin en estas motorizaciones, que ven su tamao y su peso reducidos, por lo que se pueden instalar en vehculos ligeros y turismos, siendo los motores Perkins y los desarrollados por Volkswagen los ms usados. Es en esta poca cuando el Volkswagen Golf Diesel hace historia al colocarse en los puestos de cabeza en ventas de su segmento.

LA COMBUSTIN EN LOS MOTORES DIESEL

El motor Diesel funciona por el principio del autoencendido o autoignicin, en el que la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cmara de compresin, por lo que no es necesaria la chispa como en los motores de explosin.

SISTEMA DE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES DIESEL.

SISTEMA DE INYECCION
En un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situacin para ser pulverizado dentro del cilindro. Hay cuatro sistemas de inyeccin en los motores diesel: Precombustin Inyeccin directa Inyector-bomba. Common - Rail

BOMBAS DE INYECCION
Desde el punto de vista de la evolucion tecnologica citaremos a las dos bombas de inyeccion mas conumes de aplicacin mecanica; estos son Bomba lineal Bomba rotativa

BOMBA DE INYECCION LINEAL

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo. Los elementos de bomba estn dispuestos en linea. La carrera de embolo es invariable. Para hacer posible una variacin del caudal de suministro, a travs de una varilla de regulacin tipo cremallera ajusta la carrera deseada

BOMBA DE INYECCION ROTATIVA

BOMBA DE INYECCION ROTATIVA

Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecnico para regular el caudal de inyeccin as como de un regulador hidrulico para variar el avance de inyeccin En bombas rotativas controladas electrnicamente se sustituyen los elementos mecnicos por actuadores elctricos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presin para todos los cilindros.

INYECTORES
Para lograr una buena combustin, es necesario que el combustible sea inyectado en el interior del cilindro muy finamente pulverizado, con el objetivo de lograr una mejor y ms rpida combustin. El inyector, cualquiera que sea su tipo, se fija a la cmara de combustin por medio del portainyector, que est formado por un cuerpo al que se acopla el inyector en s, o como tambin se le llama, tobera. ste ltimo lo compone el cuerpo y la aguja. El inyector en s est formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estas dos piezas estn apareadas y presentan un juego de acoplamiento del orden de 2 a 4 micras. Debido a las diferentes cmaras de combustin utilizadas en los motores Diesel, la forma, fuerza de penetracin, y pulverizacin del chorro de combustible proporcionado por el inyector estn adaptados a las condiciones especficas del motor. De esta manera, se distinguen dos tipos esenciales de inyectores: De orificios. De tetn o espiga.

INYECTOR DE ORIFICIOS
Est desarrollado para motores de inyeccin directa, trabajan a presiones muy elevadas (hasta 200 bares o mas) con frecuencia de accionamiento de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de 500 y 600 C

INYECTOR TIPO TETON O ESPIGA

Los inyectores de tetn o espiga se utilizan sobre todo en motores de inyeccin indirecta, es decir, en motores con precmara de inyeccin. En este tipo de tobera, la aguja est provista en su extremo de un tetn con una forma predeterminada ( cilndrica o cnica ), que posibilita la formacin de un prechorro, A medida que se agranda la abertura, por aumento de la presin de inyeccin, la seccin de paso aumenta, hasta que hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta la dosis principal de combustible.

CONTROL ELECTRONICO DE LA INYECCION DIESEL

LOS FABRICANTES DE AUTOMOVILES ESTAN DESARROLLANDO TECNOLOGIAS CON EL OBJETIVO DE: REDUCIR LAS EMISIONES Y RUIDOS PRODUCIDOS POR EL MOTOR REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y APROVECHAR AL MAXIMO EL PODER CALORIFICO EN TERMINOS DE POTENCIA. ES POR ELLO QUE EN EL SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE SE HA DESARROLLADO NUEVAS INNOVACIONES QUE TIENE QUE VER DIRECTAMENTE CON LA ELECTRONICA

COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL

Beneficios?

Control preciso de la velocidad. Arranque en fro ms rpido. Reduccin de humos (emisiones). Proteccin electrnica del motor. Consumo mejorado de combustible. Mantenimiento simplificado con muy pocas partes mviles y control electrnico Costos reducidos de operacin.

SENSORES
Los objetivos antes indicados se logran nicamente cuando controlamos el caudal y el punto de inyeccin a las necesidades de la marcha del motor. Para ello disponemos de diferentes sensores cuyas seales son enviadas al calculador electrnico conocido como UCE (unidad de control electrnico), que las procesa para determinar la magnitud de la corriente de mando del regulador de caudal y la electrovalvula de avance de la inyeccin.

SENSORES
SE UTILIZA PRINCIPALMENTE SENSORES DE POSICION DEL ACELERADOR POSICION DEL PISTON EN EL CILINDRO PRESION DEL COLECTOR DE LA ADMISION TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Y DEL AIRE DE ADMISION Y UN SENSOR CAPAZ DE DETECTAR EL INICIO DE LA INYECCION QUE SE UBICA EN LOS INYECTORES

SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

SENSOR DE TIPO RESISTIVO QUE A DISTINTAS POSICIONES DE PEDAL REGISTRA Y ENVIA DIFERENTES TENSIONES A LA UCE, TAMBIEN EN EL MISMO PEDAL SE ENCUENTRA EL INTERRUPTOR DE RALENTI

SENSOR DE POSICION DEL CILINDRO

SENSOR DE TEMPERATURA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

SENSOR RESISTIVO QUE A DIFERENTES TEMPERATURAS SE TIENE DIFERENTES RESISTENCIAS LO QUE ES TRADUCIDA EN TERMINOS DE VOLTAJE A LA UCE

SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

Mide la cantidad de admisin de aire y enva la seal resultante al UCE Este es uno de los componentes esenciales para asegurar la operacin ptima del motor

SENSOR DE ALZADA DE AGUJA

Este sensor o detector esta situado en el interior de uno de los inyectores y transmite una seal elctricas a la unidad de control cuando se produce la inyeccin de combustible por parte de este inyector. De la seal que manda este sensor la unidad de control sabe en todo momento el punto de comienzo de inyeccin del motor y lo compara con la seal que le manda el sensor de rpm y PMS que le proporciona el valor de referencia,

SENSOR DE ALZADA DE AGUJA

OTROS SENSORES
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE PRESION DEL TURBOALIMENTADOR CONTACTO DE PEDAL DE FRENO CONTACTO DE PEDAL DE EMBRAGUE SENSOR DE POSICION DEL REGULADOR DE CAUDAL

UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO

-Datos fijos - Formulas - N de cilindros

Datos variables MEMORIA DE TRABAJO

MEMORIA DE LECTURA Generadores de impulsos 1,000,000 x min ACTUADORES

Bus de datos

SENSORES

CPU Unidad Central de procesos

PROCESAMIENTO DE DATOS

SEALES DE ENTRADA Las seales de los sensores son conducidas a una o varias unidades de control, a travs de circuitos de proteccin, dado el caso, a travs de convertidores de seal y amplificadores Hay dos tipos de seales tanto analgicas y digitales. Que el microprocesador las tiene que procesar.

PROCESAMIENTO DE DATOS

Ingresada las seales se deben procesar para ello es necesario tener un programa que se encuentra almacenado en la memoria ROM el contenido de esta memoria es invariable y permanente. Pero el motor puede hacer uso de valores y variables que se almacena en una memoria que puede perderse cuando la unidad se queda sin energia. Es la llamada memoria RAM.

SEALES DE SALIDA

Luego de procesado las seales de los sensores, la UCE emite seales a los actuadores las cuales haran que nuestro motor emita menor gases contaminantes, eficiencia y potencia en el motor y un ahorro en el consumo de combustible

ACTUADORES

Actuadores de regulacin de caudal de combustible a travs de un motor elctrico o servomotor ubicado en la parte superior de la bomba proporciona el caudal de combustible preciso en funcin a los datos proporcionados por los sensores

CONTROL DE AVANCE DE INYECCION

A travs de una electrovalvula se puede modificar el adelanto de la inyeccin en funcin a los parmetros de los respectivos sensores

OTROS ACTUADORES

VALVULA ELECTROMAGNETICA DE PARO VALVULA ELECTROMAGNETICA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE TESTIGO DE TABLERO DE INSTRUMENTO BUJIAS DE INCANDESCENCIA ELECTROVALVULA DE PRESION DEL TURBO

DIAGNOSTICO DE FALLAS

ACCIONES PRELIMINARES
EL GRAFICO ANTERIOR ES MUY FAMILIAR PARA LOS MECANICOS DE HOY YA QUE SE CREE QUE UNA FALLA TIENE POR CONSECUENCIA UNA CAUSA ELECTRONICA, CUANDO LAS FALLAS SON SENCILLAS DE SOLUCIONAR. A CONTINUACION PRESENTAMOS UNA LISTA DE ACCIONES PRELIMINARES QUE SE DEBE TENER EN CUENTA ANTES DE PRECISAR UNA FALLA ELECTRONICA:

CONTROLES PRELIMINARES

Circuito de arranque en buen estado, batera, cableado y motor de arranque Circuito de precalentamiento Fusibles en buen estado Combustible conforme en cantidad suficiente Aceite de motor conforme y en cantidad suficiente Circuito de alimentacin de aire en buen estado, hermtico y filtro limpio Escape en buen estado Motor en buen estado mecnico ( compresin, juego de vlvulas, sincronizado, junta de culata en buen estado)

DIAGNOSTICO DE FALLAS

SDC 701 - Scanner Diesel Cargo Bosch Mercedes Benz, Volvo, Internacional, GMC, Scania, Volkswagen, y Protocolos norma SAE

Meter, Power Graphing, Vantage PRO Stock#: EETM303E14IN

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