CENTRO DE FORMACIÒN ARTESANAL

``MITAD DEL MUNDO``

INTEGRANTES: Marlene Farinango

DOCENTE: Cristian Quezada
TEMA: Ley de ohm…
 Es la relación directa que existe entre las tres
variables de la corriente eléctrica (voltaje, amperaje
y resistencia),se expresa como ecuación (V=RI) V la
tensión eléctrica en voltios, I es la corriente de
intensidad en amperios y R es la resistencia en ohm.
 CIRCUITO
ELÈCTRICO
En un circuito eléctrico automotriz uno de los
extremos del cable de cada carga que retorna a la
corriente de la batería está conectado a la
carrocería del vehículo o en un bastidor.
El cuerpo o el bastidor es conocido como la
tierra de la carrocería (o masa) del circuito, que
indica la parte del circuito que devuelve la
corriente a la batería.
COMPONENTES BÁSICOS DE UN CIRCUITO

•1. La fuente de alimentación, que es necesaria para el suministro de flujo de

electrones.
•2. El dispositivo de protección, que evita daños en el circuito en casos de que
haya presencia de un corto circuito.
•3. El dispositivo de carga, que convierte la electricidad.
•4. El dispositivo de control, que permite que el usuario tenga control sobre la
activación o desactivación del circuito.
•5. Los conductores eléctricos, que proporcionan una ruta desde y hacia la
fuente de alimentación.
TIPOS DE
CIRCUITOS
CIRCUITO EN SERIE
La consistencia de un circuito en serie se basa en la unión del final de un elemento receptor (o
resistencia) con el principio de otro.
Los circuitos en serie poseen ciertas implicaciones que
deben tenerse en cuenta:

1. Basta que un contacto esté abierto en el circuito para

desactivar el circuito entero.

2. La tensión se divide (compartida) entre las cargas.

RT= R1+R2+R3
3. El flujo de la corriente es la misma en todo el
Fórmula de circuito circuito.

4. La resistencia de cada carga puede ser distinta.

CIRCUITO EN PARALELO
En un circuito paralelo se alimentan de la misma fuente, tantos receptores o resistencias
como sea necesario y de forma independiente unos de otros.
Las implicaciones de un circuito en paralelo son:

1. En el caso de que haya un circuito abierto en una

de las ramas, la corriente seguirá a través de los
restantes.

2. Cada rama recibe tensión de la fuente.

3. El flujo de corriente a través de cada ramal puede

ser diferente.

4. La resistencia de cada ramal también puede ser

Fórmula de circuito en diferente.
paralelo
 CIRCUITO SERIE – PARALELO
Este tipo de circuito consiste en un grupo de resistencias o cargas en paralelo, que a su vez
están también conectadas en serie con una o más resistencias.
Los circuitos en Serie – Paralelo tienen algunos componentes en serie y otros en paralelo.
Su fuente de alimentación y el control, o los dispositivos de protección, por lo general
están conectados en serie. Las cargas se conectan en paralelo.

Fórmula de circuito en
serie paralelo
FUSIBLES

¿QUÉ ES UN FUSIBLE?

Los fusibles son dispositivos pequeños de seguridad que forman parte de las instalaciones
eléctricas, los cuales se funden cuando la corriente alcanza ciertos valores excesivos. se
conforman por una lámina o un filamento hecho de una aleación o de un metal que se
destaca por presentar un punto de fusión bajo.
Los fusibles sirven para ase integridad de los dispositivos eléctricos que se encuentran en
el circuito, al no permitir el paso de altas corrientesgurar.
 TIPOS DE FUSIBLES
EXISTEN FUSIBLES DE DIFERENTES FORMAS Diazed
MATERIALES. Se coloca en la coronilla
roscada, la cual posibilita cerrar
el dispositivo y fijarlo a la base
del circuito a través de tornillos.

Cilíndricos
Están hechos con material
cerámico, el cual es muy
resistente a golpes y choques.
Dentro de su tubo que tiene
forma de cilindro se ubica el
filamento que es el que realiza
el trabajo de fusible.
ENCAPSULADO DE VIDRIO
Su revestimiento es de vidrio transparente, por lo que es posible ver el
interior fácilmente para verificar la avería al ver el filamento roto. cuando
detecta corrientes superiores se llega a derretir rompiendo el paso de la
corriente.
CHICOTE
Utiliza hilo metálico o plomo, por lo que al identificar un
sobrecalentamiento en el circuito se funde.
TAPÓN EN ROSCABLE
Suele ser cilíndrico y fabricado de material cerámico. el filamento corazón
del fusible va en el interior, disponiendo de un tapón de rosca que permite
abrir el fusible y cambiar el filamento dañado.
De cuchillas (fusibles NH)

Estos fusibles tienen un filamento en una carcasa de estructuras y algunos

llevan percutor. se usan en instalaciones de distribución eléctrica como grandes
transformadores.
De pastilla

Son parecidos a los fusibles cilíndricos porque por lo regular, están hechos del
mismo material, solamente cambian en su funcionamiento
Cartucho

Están hechos de material aislante, se integran en el circuito a través de presión

en un soporte de metal. se sustituyen fácilmente y se suelen integrar en placas
y circuitos pequeños.
¿POR QUÉ SE QUEMAN LOS FUSIBLES?
EDAD

el paso constante de electricidad debilita los fusibles debido a la vibración que menea sus
componentes de ida y vuelta a un nivel molecular. con el transcurso del tiempo se va
degradando su calidad y aumenta la probabilidad de que exploten.
CALIFICACIÓN INADECUADA

los fusibles cuentan con calificaciones específicas para manejar cierta cantidad de energía,
por lo que si la calificación es menor con respecto al circuito que controlan, existe la
probabilidad de que el fusible se queme. la solución para esta situación sería utilizar
algunos con un amperaje superior.
EXCESO DE USO TEMPORAL

los fusibles están hechos para que sus cables se fundan en el momento en que pasan altos
niveles de electricidad. también, pueden quemarse por una subida de tensión temporal,
causada por algún fenómeno natural, como la caída de rayos.
¿CÓMO ELEGIR LOS FUSIBLES ADECUADOS?
se debe verificar que el voltaje de funcionamiento sea igual o mayor que la tensión del circuito; cabe mencionar que
el fusible puede tener una clasificación más alta, pero no más baja, ya que al aplicar un dispositivo de protección de
sobre corriente puede haber riesgo de incendio. se tiene que seleccionar un fusible de acción retardada para las
cargas inductivas y uno de acción rápida para las cargas resistivas.
posteriormente, es importante verificar que la capacidad de interrupción del fusible seleccionado sea suficiente para
la aplicación del circuito. la capacidad de corto circuito debe ser igual o mayor que la corriente de cortocircuito
disponible, un dispositivo de protección contra sobre corriente debe ser capaz de interrumpir de manera segura la
corriente del cortocircuito a la que el equipo puede ser sometido.
hay que tomar en cuenta que si la corriente de falla supera un nivel más allá de la capacidad del fusible, este podría
romperse causando daño adicional. así que se debe utilizar uno que pueda sostener las mayores corrientes
potenciales de cortocircuito.
RELES

¿QUÉ ES UN RELÉ?

Es un aparato eléctrico que funciona como un interruptor abriendo y cerrando el paso de

la corriente eléctrica pero accionado eléctricamente. El relé permite abrir o cerrar
contactos mediante un electroimán por eso también se llaman relés electromagnéticos o
relevadores.
Funcionamiento del Relé
Vemos que el relé de la figura de abajo tiene 2 contactos, una abierto (NC) y otro
cerrado (NO) (pueden tener más).
Cuando metemos corriente por la bobina esta crea un campo magnético creando un
electroimán que atrae los contactos haciéndolos cambiar de posición.
El contacto que estaba abierto se cierra y el que estaba normalmente cerrado se abre.
El contacto que se mueve es el C y es el que hace que cambien de posición los otros
dos.
Como ves habrá un circuito que activa la bobina, llamado de control, y otro que será el
circuito que activa los elementos de salida a través de los contactos, llamado circuito
secundario o de fuerza.
Los relés Pueden tener 1 , 2, 3 o casi los que queramos contactos de salida y estos
puede ser normalmente abiertos o normalmente cerrados (estado normal = estado sin
corriente).
Los relés eléctricos son básicamente interruptores operados eléctricamente que vienen
en muchas formas, tamaños y potencias adecuadas para todo tipo de aplicaciones.
Los relés también pueden ser relés de potencia, más grandes y utilizados para la
tensión mayores o aplicaciones de conmutación de alta corriente.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Las características generales de cualquier relé son:
El aislamiento entre los terminales de entrada y de salida.
Adaptación sencilla a la fuente de control.
Posibilidad de soportar sobrecargas tanto en el circuito de entrada como en el de salida.
Las dos posiciones de trabajo en los bornes de salida de un relé se caracterizan por:
- En estado abierto, alta impedancia.
- En estado cerrado, baja impedancia.

Para los relés de estado sólido se pueden añadir :

Gran número de conmutaciones y larga vida útil.
Conexión en el paso de tensión por cero desconexión en el paso de intensidad por cero.
Ausencia de ruido mecánico de conmutación.
Escasa potencia de mando, compatible con TTL y MOS.
insensibilidad a las sacudidas y a los golpes.
Cerrado a las influencias exteriores por un recubrimiento plástico.
Relés electromecánicos.
Están formados por una bobina y unos contactos los cuales pueden conmutar corriente
continua o bien corriente alterna. Vamos a ver los diferentes tipos de relés
electromecánicos.
Relés de tipo armadura
Son los más antiguos y también los más utilizados. El esquema siguiente nos explica
prácticamente su constitución y funcionamiento. El electroimán hace vascular la armadura
al ser excitada, cerrando los contactos dependiendo de si es N.O ó N.C (normalmente
abierto o normalmente cerrado).
RELÉS DE NÚCLEO MÓVIL
Estos tienen un émbolo en lugar de la armadura anterior. Se utiliza un solenoide para cerrar
sus contactos, debido a su mayor fuerza atractiva (por ello es útil para manejar altas
corrientes).
Relé tipo Reed o de Lengüeta
Formados por una ampolla de vidrio, en cuyo interior están situados los contactos (pueden se
múltiples) montados sobre delgadas láminas metálicas. Dichos contactos se cierran por
medio de la excitación de una bobina, que está situada alrededor de dicha ampolla.
Relés Polarizados
Llevan una pequeña armadura solidaria a un imán permanente. El extremo inferior puede
girar dentro de los polos de un electroimán y el otro lleva una cabeza de contacto. Si se
excita al electroimán se mueve la armadura y cierra los contactos. Si la polaridad es la
opuesta girará en sentido contrario abriendo los contactos o cerrando otro circuito( o varios)
Relés de estado sólido
Un relé de estado sólido SSR (Solid State Relay), es un circuito eléctrónico que contiene en su interior un
circuito disparado por nivel, acoplado a un interruptor semiconductor, un transistor o un tiristor. Por SSR se
entenderá un producto construido y comprobado en una fábrica, no un dispositivo formado por
componentes independientes que se han montado sobre una placa de circuito impreso.
Estructura del SSR:
Circuito de Entrada o de Control:
Control por tensión continua: el circuito de entrada suele ser un LED ( Fotodiodo), solo o con una
resistencia en serie, también podemos encontrarlo con un diodo en antiparalelo para evitar la inversión de la
polaridad por accidente. Los niveles de entrada son compatibles con TTL, CMOS, y otros valores
normalizados ( 12V, 24V, etc.).
Control por tensión Alterna: El circuito de entrada suele ser como el anterior incorporando un puente
rectificador integrado y una fuente de corriente continua para polarizar el diodo LED.

Acoplamiento.
El acoplamiento con el circuito se realiza por medio de un optoacoplador o por medio de un transformador
que se encuentra acoplado de forma magnética con el circuito de disparo del Triac.

Circuito de Conmutación o de salida.

El circuito de salida contiene los dispositivos semiconductores de potencia con su correspondiente circuito
excitador. Este circuito será diferente según queramos conmutar CC, CA.
SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA
BATERIA
La batería es el elemento encargado de suministrarle energía eléctrica a nuestro vehículo
permitiendo que el motor y los elementos auxiliares puedan funcionar correctamente. Suele
estar ubicada en el vano motor del vehículo aunque algunos modelos la incluyen en el
habitáculo en el suelo o debajo de alguno de los asientos. La función principal de la batería
es propiciar la puesta en marcha del motor de arranque
Funcionamiento
La batería genera energía eléctrica gracias a un proceso químico y consta de varios elementos que contribuyen
al proceso:
El acumulador contiene varias placas, generalmente cinco negativas y cuatro positivas que están unidas
mediante un puente.
El compartimento contiene una solución electrolítica compuesta por agua destilada y ácido sulfúrico.
La combinación de esta solución y las placas (generalmente de plomo) propicia la reacción que genera corriente
eléctrica.
Al administrar electricidad a la batería, el proceso de invierte, permitiendo que el sulfato vuelva desde las
placas a la solución electrolítica y recargando la batería.
La máxima tensión que puede administrar este proceso es de 2,2V por lo que se unen varios en serie
aumentando así el tamaño de las placas, lo que permite obtener baterías de 6, 12, 18 y hasta 24V.
Cuando hablamos de la capacidad de una batería, la expresamos en amperios/hora (Ah): la intensidad de
 Tipos
Baterías de plomo
De celdas húmedas: son las más habituales por su bajo coste, pues desde 40 euros pueden encontrarse en el mercado.
Contienen placas de plomo positivas y negativas aisladas entre sí y suspendidas libremente en ácido sulfúrico.
Además, la batería contiene otra placa negativa adicional que evita que las positivas se estropeen. Su mantenimiento
es casi nulo, aunque son sensibles a los climas adversos.
De calcio: son un poco más caras, pero también son muy habituales y cuentan con una disposición y concepto muy
similar al de las de celdas húmedas, pero siendo las placas de una aleación de calcio. Debido a ello, se evita la
corrosión de las mismas y la autodescarga por pérdida de fluido se reduce hasta en un 80%. Así, ofrecen una
duración muy superior, aunque como contrapartida debemos evitar sobrecargarlas o las podríamos inutilizar de
manera permanente.
Cómo arrancar un coche sin batería, fácil y rápido
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VRLA: estas siglas significan «Valve Regulated Lead Acid» a consecuencia de las válvulas de seguridad presentes
en el interior de la batería. Gracias a ellas, no existe posibilidad de pérdida de líquido al presurizarse el gas en estado
líquido. Hay dos tipos:
AGM: se suelen llamar «secas» porque no se hace necesario el uso del agua o gel, ya que utilizan la fibra de vidrio
para separar los electrolitos. Son muy potentes y permiten dimensiones reducidas.
Gel: utilizan silicona para dotar de mayor densidad al ácido. Aguantan muy bien descargas de alta intensidad, pero
no son recomendables para arrancar motores.
Baterías de ciclo profundo

Este tipo de batería se autodescarga con mucha rapidez ya que tiene la capacidad de proporcionar energía durante un largo
periodo de tiempo. En este caso las placas son más gruesas lo que permite una mayor capacidad de carga. Son habituales en
coches eléctricos o con altas necesidades de este tipo de energía, además de caras (desde 150 euros).
Baterías de iones de Litio (Li-Ion)
Seguro que nos suenan mucho este tipo de baterías porque siguen el mismo concepto que las de nuestros teléfonos móviles
ordenadores portátiles y demás dispositivos electrónicos habituales en nuestro día a día.

Se sirven de la sal de litio e incorporan un circuito que las protege de las sobrecargas, pero cuentan con el inconvenientes de
que bajan su rendimiento con bajas temperaturas. A cambio ofrecen una autonomía muy buena con poco peso pero son
extremadamente caras (800 euros en adelante). Por esa razón son más propias de coches de alta gama o eléctricos.
¿Cuánto dura?
La batería es un elemento de vida útil limitada que suele llegar hasta los cuatro años, por lo
que conviene prestar atención a los posibles factores que nos indiquen que es momento de
sustituirla:

Indicador de fallo en la batería.

Arranque más enérgico.
Bornes flojos u oxidados.
Fallos eléctricos intermitentes.
Dificultad para arrancar el motor.

Situaciones como las temperaturas extremas, forzar los ciclos de arranque, utilizar elementos
con un amperaje superior al de la batería o mantener el coche en desuso durante largos
periodos de tiempo propiciarán que la duración de la batería se reduzca.