ALUMNO: SAMI JSOEPH ARRIETA GALVÁN

TEMA: TRANSPORTE E INGENIERIA DE

TRANSITO
MIGUEL ENRIQUE BASILIO GAMARRA
CATEDRÁTIC
O:
CURSO: DISEÑO DE VIAS URBANAS

AÑO: 2023
TRANSPORTE E
INGENIERÍA DE
TRÁNSITO
GENERALIDADES:
Este capítulo tiene como propósito ubicar la Ingeniería de Tránsito dentro del contexto
de la Ingeniería de Transporte, puesto que el tránsito es una fase o parte del transporte.
No se trata de realizar una presentación exhaustiva del transporte, pero sí conceptuar
de una manera muy general y clara sobre su estructura básica y sus sistemas y modos,
para finalmente arribar a los alcances de la ingeniería de tránsito como tal.
 DEFINICIONES:
 Ingeniería de Transporte: “aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la planeación, al proyecto
funcional, a la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de
proveer la movilización de personas y mercancías de una manera segura, rápida, confortable, conveniente,
económica y compatible con el medio ambiente”.
 Ingeniería de Tránsito: “aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación segura y
eficiente, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras
adyacentes y su relación con otros modos de transporte motorizado y no motorizado”
 SISTEMA DE TRANSPORTE
Estructura del sistema de transporte
se deben considerar:
 Todos los modos de transporte.
 Todos los elementos del sistema de transporte: las
personas y mercancías a ser transportadas; los vehículos
en que son transportados; la red de infraestructura sobre
la cual son movilizados los vehículos, los pasajeros y la
carga, incluyendo las terminales y los puntos de
transferencia.
 Todos los movimientos a través del sistema, incluyendo
los flujos de pasajeros y mercancías desde todos los
orígenes hasta todos los destinos.
 El viaje total, desde el punto de origen hasta el de su
destino, en todos los modos y medios, para cada flujo
específico.
 LA MISIÓN DEL TRANSPORTE

se lleva a cabo mediante

la provisión de redes
compuestas por la
siguiente estructura,
esquematizada
 2. LAS UNIDADES
1. LAS CONEXIONES O MEDIOS TRANSPORTADORAS

Son aquellas partes o elementos fijos,  Vehículos: automotores, trenes,

que conectan las terminales aviones, embarcaciones y
Pueden ser de dos tipos: vehículos no motorizados.
 Conexiones físicas: carreteras, calles,  Cabinas, bandas, motobombas, la
presión y la gravedad.
rieles, ductos, rodillos y cables
 Conexiones navegables: mares, ríos,
el aire y el espacio.
 3. LAS TERMINALES
 Grandes: aeropuertos, puertos,
terminales de autobuses y de carga,
estaciones ferroviarias y
estacionamientos en edificios.
 Pequeñas: plataformas de carga, paradas
de autobuses y garajes residenciales.
 Informales: estacionamientos en la calle
y zonas de carga.
 Otras: tanques de almacenamiento y
depósitos.
 SISTEMAS Y MODOS DE
TRANSPORTE
1. Ubicación 2. Movilidad
Grado de accesibilidad al Cantidad de tránsito que
sistema, facilidad de rutas puede acomodar el sistema
directas entre puntos extremos (capacidad) y la rapidez
y facilidad para acomodar un con la que éste se puede
tránsito variado. transportar
 3. EFICIENCIA

Relación entre los costos totales

(directos más indirectos) del
transporte y su productividad.
ya sea de pasajeros o de carga
(mercancías).
 ALCANCES DE LA
INGENIERÍA DE TRÁNSITO
1. Características del tránsito 2. Reglamentación del tránsito
Se analizan los diversos factores y las debe señalar sus objeciones,
limitaciones de los vehículos y los legitimidad y eficacia, así
usuarios como elementos de la como sanciones y
corriente de tránsito. Se investigan la procedimientos para
velocidad, el volumen y la densidad; el modificarlos y mejorarlos
origen y destino del movimiento; la
capacidad de las calles y carreteras; el
funcionamiento de pasos a desnivel,
terminales, intersecciones canalizadas;
se analizan los accidentes, etc.
3. Señalamiento y dispositivos de 4. Planificación vial
control permite conocer los problemas
Este aspecto tiene por objeto que se presentan al analizar el
determinar los proyectos, crecimiento demográfico, las
construcción, conservación y uso de tendencias al aumento en el
las señales, iluminación, dispositivos número de vehículos y la
de control, etc. Los estudios deben demanda de movimiento de
complementarse con investigaciones una zona a otra.
de laboratorio.
5. Administración 1) los sistemas intermodales, donde el transporte masivo juega un papel
Es necesario examinar las importante
2) el progreso en los sistemas de transporte inteligentes, a través del uso
relaciones entre las distintas de las comunicaciones satelitales y la tecnología de las computadoras;
dependencias públicas que tienen 3) la preservación de la función y jerarquía del sistema vial, mediante el
diseño o rediseño de buenas prácticas, que permitan el acceso a la
competencia en materia vial y su tierra;
actividad administrativa al 4) el manejo de la congestión, debido a que la expansión potencial para
nuevas vialidades es muy limitada y a menudo no factible;
respecto. Deben considerarse los 5) el aseguramiento de la movilidad
distintos aspectos tales como: 6) el impacto ambiental, relacionado con el ruido, la calidad del aire,
humedales, zonas históricas, alamedas, fuentes naturales, especies
económico, político, fiscal, de
animales y vegetales, energía, impactos sociales e impactos
relaciones públicas, de sanciones, económicos.
etc.
USUARIO
 GENERALIDADES:
 El usuario: conductores,
Con el propósito de estudiar los peatones, ciclistas y pasajeros.
aspectos operacionales de la  El vehículo: privado, público y
ingeniería de tránsito, es importante comercial.
analizar primeramente, de manera  La vialidad: calles y carreteras.
muy general los elementos básicos  Los dispositivos de control:
que hacen que se produzcan los flujos marcas, señales y semáforos.
de tránsito y, que por lo tanto  El medio ambiente general.
interactúan entre sí.
 PEATÓN
 El peatón tiene derecho a vivir en un entorno sano y a disfrutar
El peatón es, dentro de la jerarquía de libremente de los espacios públicos en condiciones que garanticen
adecuadamente su bienestar físico y psicológico.
medios para movilizarse, el más  El peatón tiene derecho a vivir en lugares (urbanos o rurales)
pensados para las necesidades de las personas y no para las de los
importante y a su vez el más vehículos, y a disponer de dotaciones a distancias que pueda
recorrer caminando o en bicicleta.
vulnerable, razón por la cual  Los niños, las personas mayores y los discapacitados tienen
mundialmente se ha hecho conciencia derecho a que las poblaciones sean lugares que faciliten el
contacto social y no lugares que agraven su propia situación de
de dicha situación. debilidad.
 Las personas con discapacidades tienen derecho a medidas
específicas que mejoren su movilidad autónoma, como reformas
en los espacios públicos, los sistemas de transporte y el transporte
público (líneas guía, señales de advertencia, señales acústicas,
autobuses y vagones de tren o tranvía accesibles).
 El peatón tiene derecho a que ciertas zonas urbanas sean para su
uso exclusivo, lo más extensas posible, y que no sean simples
recintos peatonales sino que estén en relación con la organización
general de la ciudad, y también el derecho a que conecten
itinerarios cortos, lógicos y seguros.
 CICLISTA
Otro usuario, elemento importante del tránsito A continuación se mencionan una serie de ventajas, que
y el transporte, es el ciclista, que de alguna justifican el uso de la bicicleta:
manera, ya sea en el desarrollo de una  Disminución de la contaminación atmosférica.
actividad de recreación, trabajo, compras o  Disminución de la congestión vehicular.
estudio, debe desplazarse de un lugar a otro,  Quien la utiliza, mantiene un buen nivel de actividad
sobre facilidades exclusivas o mezcladas con el física y de salud.
 Ahorro de costos de transporte.
tránsito peatonal y vehicular.
 Más humana y más amable con el medio ambiente.
Independientemente de cómo lo realice,
 No se congestionan, el tiempo de desplazamiento
siempre ha sido vulnerable a muchos factores
siempre es el mismo incluso en horas de máxima
tales como: a la accidentalidad producida por la
demanda de ciclistas.
interacción con los vehículos motorizados, a la  Ecológicamente sostenible.
inseguridad por la facilidad a robos o atracos, a  No requiere de la construcción de una infraestructura
la geografía y topografía tortuosa misma del tan costosa.
lugar y, porque no decirlo, al medio ambiente  Mejora el estado de ánimo de quienes lo practican.
“adverso”, como por ejemplo la lluvia.
 CONDUCTOR
el vehículo de motor es algo novedoso que se ha
puesto repentinamente en las manos de millones
de personas, y que tiene sólo de 90 a 110 años
de estar entre nosotros. Por lo regular, el que
conduce un vehículo conoce el mecanismo, sabe
lo que es el volante, las velocidades, el freno,
etc., pero desconoce las limitaciones, la
potencialidad de ese vehículo y carece de
destreza para mezclarlo en la corriente de
tránsito.
El individuo que maneja un automóvil, la mayor
parte de las veces no se da cuenta de que con un
leve movimiento del pedal puede acabar con la
vida de varias personas en pocos instantes
 VISIÓN
El órgano visual se asemeja mucho
a una cámara fotográfica, según se
aprecia en la figura.
La visión es esencial para conducir.
La buena visión ayuda a identificar
los riesgos en el camino, a leer las
señales y a ver el tablero. Ser
conscientes de los cambios y
problemas comunes relacionados
con la visión que pueden ayudar a
que usted y sus seres queridos
permanezcan seguros mientras
conduce.
GRACIAS