Pruebas de Compresion en Los Cilindros de Combustion

TEMA: RELIZAR EL ARRANQUE
DEL MOTOR Y EJECUTAR LAS

PRUEBAS DE COMPRESIÓN
OBJETIVOS
GENERAL
Evaluar las condiciones de un motor gasolinero y
determinar los servicios que requiere.
ESPECÍFICOS
• Realizar el arranque del motor y ejecutar las
pruebas compresión.
• Evaluar los resultados obtenidos de la
medición de la compresión con respecto a la
hoja técnica del fabricante.
MATERIALES
• Herramientas.
• Mesa porta
herramientas.
• Compresímetro.
• Aceitera con boquilla
flexible.
• Soplador.
• Información del motor.
• Gafas de seguridad.
DATOS DEL VEHÍCULO A EVALUAR
Año de fabricación: 2003
Marca: Toyota
Modelo: Rav4
Tipo de motor: 4 cilindros / 1800 cc
Descripción de condiciones generales de funcionamiento

Vehículo utilizado para movilidad personal dentro de
Lima-Metropolitana .
MOTOR
DE 4
CILINDROS
MOTOR
DE 4
TIEMPOS
MOTOR GASOLINERO
ENCENDIDO POR CHISPA
SISTEMA
DE AIRE
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
DEL MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
PRUEBA DE COMPRESIÓN
• Esta prueba consiste en medir que tanta
presión se produce en cada cilindro del
motor a la velocidad de arranque.
• De esta prueba se puede determinar si

la presión se pierde por los anillos del
pistón o por las válvulas.
• Cuando esta prueba se realiza correctamente permite revelar
perdidas por compresión a través de los anillos, válvulas o
empaque de la culata. La prueba podrá indicar además la
aparición excesiva de carbón en las cámaras de combustión.
• Para determinar si la fuga de presión es por los anillos o las
válvulas, la prueba de comprensión primero se realiza en
seco y después en húmeda.
LA PRUEBA DE COMPRESIÓN
• La obtención de una compresión uniforme en todos los
cilindros dará como resultados una potencia uniforme por
cada cilindro y un andar suave y eficiente del motor.
• La compresión uniforme de acuerdo al valor especificado
por el fabricante denotará que pistones,
juntas, aros y válvulas se encuentran en buenas
condiciones.
• La compresión a la velocidad de arranque del motor es de
6,3 kg/cm2 (90 lb/pulg2) como mínimo.
EL COMPRESÍMETRO
¿Qué es el Compresímetro?
Es un instrumento de precisión que cumple la función de medir la
capacidad de compresión que tienen los cilindros u otros elementos
que funcionen a través de principios neumáticos e hidráulicos.
¿Cómo funciona el compresímetro?

El compresímetro está constituido por un manómetro
con racor cuya embocadura cónica de caucho se
adapta en el sitio donde se aloja la bujía, en vez de
esta. En esta embocadura hay una válvula que deja
pasar la presión del motor hacia el manómetro y
permite totalizar en este unas serie de compresiones.
Para medir la compresión en los cilindros del motor,
esta se debe realizar a la temperatura normal de
funcionamiento del motor.
PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LAS PRUEBAS
DE COMPRESIÓN
1. Desactivar el sistema de inyección de combustible de encendido
por chispa.
2. Retirar el filtro de aire del vehículo. Bloquear el acelerador en su
posición abierta.
3. Retirar los cables de todas las bujías; luego de esto utilizando un
soplador de aire limpiar alrededor y posteriormente remover
todas las bujías y colocarlos sobre una superficie limpia,
considerando el orden en el que se retiraron del motor.
4. Preparar el compresímetro e instalarlo en el orificio de las bujías
del cilindro N°1.
5. Arrancar el motor y observar el compresímetro , mientras el
motor funciona con aceleración total, hasta que la aguja deje de
oscilar. Registrar la lectura de la presión en la hoja de trabajo.
PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LAS PRUEBAS
DE COMPRESIÓN
6. Retirar el adaptador del compresímetro del agujero de la bujía.
Aplique una pequeña cantidad de aceite en el cilindro a través del
orificio de la bujía .
7. Repetir los pasos 4 y 5 en el mismo cilindro.
8. Completar los pasos 4 , 5, 6 , y 7 para cada uno de los cilindros
restantes en el motor.
9. Limpiar cada bujía y luego volver a colocar cada bujía en el cilindro
de donde se retiró . Vuelva a conectar los cables de las bujías,
retirar todas las herramientas , quitar el bloqueo de la placa del
acelerador abierta , y volver a instalar el filtro de aire.
10. Arrancar el motor y comprobar su funcionamiento para
determinar si todo está conectado de forma correcta .
RECOMENDACIONES A
TENER EN CUENTA PARA EL
DIAGNÓSTICO DE LA
1) PRUEBA DE COMPRESIÓN EN SECO
1. Si las lecturas que arrojan los cilindros es mayor que las
especificadas por el fabricante, esto indicara que la cámara de
combustión contiene gran cantidad de carbón (cámara de
combustión reducida).
2. Si la diferencia de lecturas entre el cilindro que arroja mayor
compresión y el cilindro que arroja menor compresión es más de:
• 25 PSI para motores a gasolina Y 15% para motores a petróleo.
Se debe proceder a realizar la prueba de compresión con
aceite.
En el caso del motor a petróleo no se realiza la prueba de
compresión con aceite por ser muy alta su compresión.
Si la diferencia en ambos casos es menor se procede al
afinamiento.
3. Si la lectura es baja en dos cilindros vecinos se debe:
Empaquetadura quemada debido aun ajuste incorrecto del
torque o a un incorrecto orden de ajuste del torque.
Culata torcida.
4. Si el instrumento no indica lectura se debe:
Válvulas mal calibradas.
Válvulas pegadas a sus guías, quedando abiertas.
Válvulas quemadas o torcidas.
Válvulas del compresímetro en mal estado.
2) PRUEBA DE COMPRESIÓN HÚMEDA
1. Si la lectura de compresión con aceite que arroja un cilindro es
mucho mayor en 5 PSI con respecto a la lectura de compresión en
seco del mismo cilindro, entonces el problema es cilindro o anillos.
Tomar la medida de CONICIDAD y OVALIZACION en los
cilindros para ver si requiere rectificado de cilindros o si se
requiere cambio de anillos.
2. Si la diferencia de lectura de compresión con aceite de un cilindro
con respecto a la lectura de compresión en seco del mismo cilindro
es menor o igual que 5 PSI, entonces el problema es válvula.
Válvulas mal calibradas.
Válvulas quemadas o torcidas.
Válvulas pegadas en sus guías.
3. Si la lectura sigue siendo baja en dos cilindros vecinos el problema
es la empaquetadura.
DATOS DE LA HOJA TÉCNICA DEL MOTOR
LISTA DE DATOS PARA: TOYOTA RAV4 – 1800 CC
CÓDIGO DEL MOTOR: 1ZZ-FE
MANTENIMIENTO Y REGLAJES
JUEGO DE VÁLVULAS - ADMISIÓN mm 0.15 – 0.25 (FRÍO)
JUEGO DE VÁLVULAS - ESCAPE mm 0.25 – 0.35 (FRÍO)
PRESIÓN DE COMPRESIÓN bar 10 - 15
PRESIÓN DE ACEITE Bar/rpm 2.9 - 5.4 / 3000
TAPÓN DE RADIADOR bar 0.93 – 1.23
APERTURA DEL TERMOSTATO °C 80 - 84

DATOS OPTENIDOS MEDIANTE LA
HOJA DE REPORTE DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN
PARA CADA CILINDRO
CILINDRO PRUEBA EN SECO PRUEBA HÚMEDA
(N°) (BAR) (PSI) (BAR) (PSI)
1 11.032 160 11.721 170
2 11.032 160 11.721 170
3 11.032 160 11.721 170
4 9.653 140 10.3421 150

DIAGNÓSTICO DE LAS CONDICIONES DEL
MOTOR
• Como se visualiza en los datos obtenidos de las pruebas realizadas,
se puede deducir lo siguiente:
1. La medida de la compresión es menor que la indicada por el
fabricante del motor.
2. La diferencia entre el cilindro de mayor y menor compresión es
de20 psi.
3. La diferencia entre el valor de la prueba en seco con relación a la
húmeda es de 10 psi.
• Con lo descrito líneas arriba, se concluye lo siguiente:
El problema que tiene el motor evaluado se debe a los anillos,
ya que éstos requieren de un cambio por el desgaste que
presentan.
! !
. !
. .
S
I A
C
A
R
G

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DEL MOTOR Y EJECUTAR LAS

Descripción de condiciones generales de funcionamiento

• De esta prueba se puede determinar si

¿Cómo funciona el compresímetro?

JUEGO DE VÁLVULAS - ADMISIÓN mm 0.15 – 0.25 (FRÍO)

JUEGO DE VÁLVULAS - ESCAPE mm 0.25 – 0.35 (FRÍO)

PRESIÓN DE COMPRESIÓN bar 10 - 15

PRESIÓN DE ACEITE Bar/rpm 2.9 - 5.4 / 3000

TAPÓN DE RADIADOR bar 0.93 – 1.23

APERTURA DEL TERMOSTATO °C 80 - 84

(N°) (BAR) (PSI) (BAR) (PSI)

1 11.032 160 11.721 170

2 11.032 160 11.721 170

3 11.032 160 11.721 170

4 9.653 140 10.3421 150

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