Carburador

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Sistema de inyección de combustible y carburador

Introducción:

Con la llegada de los inyectores de gasolina en la década de los 80,


los carburadores fueron perdiendo popularidad poco a poco, hasta llegar
al punto en el que están prácticamente extintos. Pero a pesar de eso los
carburadores tienen ciertas ventajas gracias a un esquema más sencillo,
pero a partir de 1980 estos fueron reemplazados por el sistema de
inyección, que no solo se adaptó a las necesidades de los
conductores, sino también generó un impacto ambiental,
reduciendo las emisiones contaminantes de los gases.
Los sistemas de inyección de combustible brindan diversas ventajas entre
las que destacan: un mayor rendimiento del motor, mejor arranque y
calentamiento de este y menor contaminación ambiental
¿Qué hace y cómo funciona un carburador?

El carburador es la parte del motor en donde se mezclan el


aire y la gasolina antes de entrar a la cámara de combustión. Su
función es crear la mejor mezcla posible para obtener una
explosión óptima… o tan óptima como se pueda
Funciones del carburador:

•La función principal de un carburador es permitir una cantidad


adecuada de aire y combustible necesarios para producir energía.
•Regula la relación aire-combustible y realiza la mezcla de ambos
•Controla la velocidad del motor.
•De acuerdo con la velocidad del motor y el cambio de carga, los
carburadores aumentan o disminuyen la cantidad de mezcla.
•Vaporiza el combustible y mezcla el aire en una mezcla
homogénea de aire y combustible.
•Ayuda a que el combustible se queme sin problemas
El carburador es en realidad es una pieza muy sencilla.
Tiene una entrada de aire en la parte superior, y a la mitad
tiene una entrada de gasolina que se va almacenando en un
contenedor. Este contenedor funciona con un flotador que
cuando la gasolina baja de cierto nivel abre una válvula que
deja entrar más combustible para volverla a cerrar cuando el
flotador llega a cierto nivel.
Esta cámara vierte el combustible al carburador que en su
parte central tiene una estructura venturi. Esto lo que hace es
modificar la presión del aire para “succionarlo” hacia la
cámara de combustión.
Cuenta también con dos válvulas muy importantes. La
primera es la válvula de estrangulamiento que regula la
cantidad de aire que entra al venturi. La segunda es
la válvula del acelerador que se controla desde el pedal y se
encarga de regular cuánta mezcla entra a la cámara de
combustión.
Partes del carburador

La válvula del acelerador:


La función de una válvula de mariposa en un carburador es controlar la mezcla de
aire/combustible (carga) que ingresa al cilindro del motor. Esta válvula de mariposa se abre
cuando se presiona el pedal del acelerador.
Sistema de medición:
Esta parte controla el flujo de combustible en la boquilla haciéndola responsable de la
mezcla exacta de aire y combustible. Consiste en un orificio dosificador y una boquilla de
descarga de combustible.
Sistema de ralentí:
El paso de la cámara del flotador al tubo venturi se denomina sistema de ralentí.
Colador:
Un colador es un dispositivo que filtra el combustible antes de entrar en la cámara del
flotador. Está hecho de una malla de alambre fino
Venturi:
Un venturi es un hueco de sección transversal que disminuye gradualmente
para reducir la presión de aire de la cámara.
Válvula de estrangulamiento:
Su propósito es controlar la cantidad de aire dentro de la cámara de
mezcla.
Cámara de flotación:
Las cámaras de flotación son tanques de almacenamiento de combustible que
ayudan al suministro continuo de combustible.
Cámara de mezclado:
Es donde se lleva a cabo la mezcla de aire y combustible, que luego se
transfiere al cilindro del motor.
Puerto inactivo y de transferencia:
En el venturi del carburador, hay dos boquillas o puertos que ayudan a
entregar combustible al cilindro del motor.
Ventajas y desventajas del carburador
Ventajas:
•Las piezas del carburador son menos costosas en comparación con las de un
inyector de combustible.
•La mezcla de aire y combustible está perfectamente hecha con el
componente.
•Tiene más potencia y precisión de la mezcla aire/combustible.
Desventajas:
•La mezcla suministrada a muy baja velocidad es débil y hace que el motor no
se encienda perfectamente.
•La parte del motor puede verse afectada por cambios en la presión
atmosférica.
•Más combustible se consume
•Más emisiones al aire que los inyectores de combustible.
•Mayor mantenimiento que los inyectores de combustible.
¿Qué es el sistema de inyección de combustible?

Se le conoce como sistema de inyección de combustible al mecanismo


que emplean los motores de combustión interna que sustituyen los
carburadores por los inyectores, los cuales permiten dosificar la cantidad
de combustible que se utiliza, dando como resultado un motor más
eficiente, económico y potente.

La función principal de este proceso es la transportación de la gasolina


que comienza desde la bomba de combustible hasta los cilindros y esto se
realiza inyectando la cantidad exacta de gasolina con la presión adecuada.
FUNCIONAMIENTO:

Su funcionamiento consiste en unos inyectores o tubos de admisión


ubicados en la cámara de combustión, encargados de dosificar el
combustible de manera exacta para realizar la combustión en el motor
según la demanda del vehículo.
Este proceso debe realizarse justo en el momento preciso, en cantidades
exactas y a una presión adecuada. La configuración del sistema es
particular al diseño de cada vehículo.
El proceso inicia en el depósito de gasolina, lugar del cual se extrae el
combustible utilizando una bomba eléctrica. Después pasa por un filtro
hasta llegar a las galerías, en donde por medio de un regulador se
estabiliza la presión. Desde la galería principal son alimentados los
inyectores del cilindro y de arranque en frío.

La cantidad que se inyecta de gasolina depende del aire que aspira el


motor. La información llega a la unidad de control que calcula el tiempo
de apertura de los inyectores en cada uno de los ciclos. También
determina la frecuencia de la apertura de acuerdo a la velocidad del
motor.
El interruptor de mariposa lee la posición de cierre o apertura de la
mariposa del acelerador y permite cortar la inyección en las retenciones
del motor. Esto disminuye el consumo y los gases contaminantes.
Tipos de sistemas de inyección de gasolina
De acuerdo al lugar en el que se lleva a cabo la inyección
•Inyección indirecta: Es cuando la inyección de combustible se da en la bifurcación
que hay en el colector de admisión o delante de la válvula de admisión, la cual puede
estar abierta o cerrada.
•Inyección directa: La inyección se realiza dentro de la cámara de combustión. Este
mecanismo reduce considerablemente el consumo y disminuye los gases
contaminantes.
De acuerdo a la cantidad de inyectores
•Inyección monopunto: Es cuando todos los cilindros son alimentados por un solo
inyector. Se ubica por detrás de la mariposa de los gases de admisión y produce la
inyección justo en el colector de admisión.
•Inyección multipunto: Cuando hay un inyector por cada uno de los cilindros. La
inyección se produce en el colector de admisión o en el cilindro. Suele ser más
eficiente que la de monopounto.
De acuerdo a la cantidad del inyecciones
•Inyección continua: Se inyecta el combustible de forma continua en el
colector de admisión, a una presión y proporción específicas. Pueden
ser variables o constantes, todo depende de los distintos parámetros del
sistema que se use.
•Inyección intermitente: La unidad de control electrónica de inyección
envía impulsos hacia los inyectores para abrirlos en periodos de tiempo
determinados. Estos se subdividen en tres modos de ejecución:

1.Simultánea: La totalidad de los inyectores pulverizan la gasolina en el


mismo momento. Abren y cierran de forma simultánea.
2.Semisecuencial: Los inyectores se activan en pares.
3.Secuencial: La abertura de los inyectores es de uno en uno y al
momento que la válvula de admisión está abierta.
De acuerdo al sistema de control
•Mecánico: Los inyectores y el control son completamente mecánicos.
•Electromecánico: Es una evolución del mecanismo anterior, el que se
combinan mecánica y electrónica.
•Electrónico: El control de inyección se logra por medio de la unidad de
control de motor y los inyectores tienen un accionamiento igualmente
electrónico.
Sensores

También llamados sondas, son dispositivos o componentes


eléctricos que forman parte de los vehículos y cuya función
principal es monitorear todas las condiciones operativas del
vehículo y transmitir esta información a las unidades de control
o centralitas, tanto si se está efectuando un buen funcionamiento
de las diferentes partes del auto, así como también si existen
fallas o averías en el mismo.
Los vehículos actuales cuentan con numerosos sensores, cuya
finalidad es hacer más sencilla, cómoda y segura la
conducción. Se calcula que aproximadamente un 30% del valor
material de un vehículo corresponde a la electrónica.
Un automóvil cuenta entre 60 y 90 sensores que canalizan toda la información y
adaptan el funcionamiento de los sistemas y del coche. Los sensores del vehículo
cumplen múltiples funciones, desde prevenir averías y accidentes hasta
ayudarnos a estacionar el vehículo sin percances.
En un vehículo podemos encontrar tres tipos de sensores: mecánicos, eléctricos y
electrónicos. Cada uno de ellos tiene una forma de recopilar y transmitir la
información que recibe, pero todos ellos cumplen con una serie de características
básicas.
•Resistencia a las condiciones más adversas: temperatura, humedad, suciedad,
productos químicos y campos electromagnéticos.
•Pequeño tamaño y facilidad de instalación y desinstalación. Debe ser sencillo
revisarlos o cambiarlos.
•Máxima precisión posible.
•Elevada sensibilidad.
•Variación mínima de la magnitud de entrada que puede detectarse.
•Rapidez de respuesta.
•Alta capacidad de repetitividad de la misma medida.
Tipos de sensores en los vehículos
Existen cada vez más tipos de sensores en los vehículos. Todos ellos tienen una razón de ser y, por lo
general, más de una utilidad diferente. Podemos clasificarlos principalmente en dos categorías, por
su función y por la señal de salida emitida:
Tipos de sensores por su función
En esta categoría podemos encontrar tres tipos de sensores en los vehículos:
•Sensores para funciones de mando y regulación: son capaces de recopilar y transmitir una
información que se traduce en una acción a través de los actuadores. Por ejemplo, los sensores de
lluvia y luces, los sensores RPM, o el sensor de ABS, que gracias al control que ejerce sobre la
frenada evita que las ruedas se bloqueen y mantiene la dirección.
•Sensores de seguridad: todos aquellos enfocados a la seguridad del vehículo. Podemos encontrar
sensores de alarma antirrobo, sensores, sensores de aparcamiento, sensores del sistema de alerta de
cambio de carril, etc.
•Sensores para la vigilancia del estado del vehículo: son todos aquellos sensores que se aseguran
del correcto funcionamiento del automóvil y, en caso contrario, nos avisan. Por ejemplo, los sensores
que miden la emisión de gases o la presión de los neumáticos.
Tipos de sensores por su señal de salida
Dependiendo de la forma en la que los sensores del vehículo transmiten la
información, podemos encontrar la siguiente clasificación:
•Señal analógica: es la señal generada por algún tipo de fenómeno electromagnético.
Por ejemplo, la del caudalímetro, la presión del turbo o la temperatura del motor.
•Señal digital: es aquella cuyos signos representan ciertos valores discretos que
contienen información codificada. Por ejemplo, la que indica la conexión o
desconexión de determinados elementos.
•Señal pulsatoria: aquella que sufre cambios regulares de magnitud a partir de un
valor constante. Por ejemplo, los sensores RPM o los de temperatura.
Sistema de enfriamiento

Los motores de combustión interna que son los utilizados en la mayoría de los automóviles,
máquinas y motocicletas en la actualidad, transforman energía calórica en energía
mecánica para poner el vehículo en movimiento. Sin embargo, no pueden transformar el
100% del calor que producen en energía mecánica. Es allí donde el sistema de refrigeración
entra en juego.

El sistema de enfriamiento es un grupo de elementos que, al trabajar en conjunto,


proveen al motor la temperatura adecuada para su funcionamiento. Si el motor se
encuentra a bajas temperaturas, se pierde potencia y se aumenta el consumo de
combustible, y si trabaja a temperaturas muy altas, pone en riesgo de fundición a las piezas
del motor.

Existen dos tipos de sistemas de enfriamiento, por agua o líquido refrigerante y por aire.
Sistema de enfriamiento por aire

El sistema de refrigeración por aire ya casi no es empleado por los fabricantes,


pero consiste en exponer las piezas del motor como los cilindros, las camisas de cilindro
y la cámara de combustión a una corriente de aire.
Tienen un diseño que permite que el aire circule a través de los componentes del
motor y unos conductos que sirven como guía para dirigir el aire a donde más se le
requiera.
Esta corriente de aire puede ser natural (atmosférica), o impulsada por una
turbina. Este sistema de enfriamiento fue empleado en automóviles pequeños y
económicos de fabricar en su época, donde no había espacio para un sistema de
enfriamiento por refrigerante.
En la actualidad, se utiliza en motocicletas o en motores pequeños como los de máquinas
de jardín.
Sistema de enfriamiento por liquido

El sistema de enfriamiento por líquido refrigerante o por agua, consta de una bomba, un
termostato, el líquido refrigerante, un radiador y un ventilador. Este grupo de
elementos hace circular el refrigerante alrededor de las piezas más calientes del motor
disipando el calor y otorgando la temperatura adecuada de funcionamiento.
Es el más empleado por los fabricantes y el más confiable, gracias a su tecnología y
eficiencia
Bomba hidráulica

Las bombas de agua originariamente eran de


hierro, aunque en los vehículos más actuales
suelen ser de aluminio fundido. Están
compuestas por una hélice conectada a una
polea mediante un eje de rodamiento que gira
a través de una banda.

La función principal de la bomba hidráulica


es, por tanto, asegurar una circulación
constante del refrigerante y hacer posible que
el sistema de refrigeración pueda mantener
el equilibro térmico del motor.
Radiador
El radiador está formado por un grupo de tubos
de cobre que están situados espaciadamente y
en paralelo. Estos tubos están dotados también
con un sistema de aletas que permite ampliar la
superficie a través de la cual se disipa el calor.
El funcionamiento sería el siguiente, los tubos
(también llamados haces) reciben el
refrigerante caliente que proviene del
motor a través del tanque situado en la parte
superior, y éste se enfría mediante el aire que
proviene de las aletas, y es empujado a través
del ventilador. Después, una vez frio, el
refrigerante regresa a su lugar a través del
tanque inferior del radiador
Ventilador

Se encarga de asistir al radiador en la


disipación del calor aplicando una
corriente de aire fresco.
Mangueras y ductos

El líquido circula a través de ellos


Termostato

Se encarga de activar o desactivar el sistema de


enfriamiento para regular la temperatura según
sea necesario.
Liquido refrigerante

Es el encargado de recoger el calor generado


dentro del motor durante el proceso de
combustión, para luego ser disipado.
Como funciona el sistema de enfriamiento

1.La bomba hace circular el líquido refrigerante a través de ductos que se encuentran en el bloque del
motor y la cámara de combustión. Estos ductos están alrededor de los componentes más calientes.

2. El líquido recoge todo el calor, lo saca del motor y lo disipa en un radiador, fijado en la parte
delantera del compartimiento de motor.

3. El radiador disipa el calor mediante una corriente de aire producida por el movimiento del
automóvil o por un ventilador. El ventilador puede ser electrónico, mecánico o electromecánico según el
fabricante y el modelo del automóvil.

4 La temperatura del refrigerante es regulada por un termostato, que mantiene el sistema de


enfriamiento del refrigerante desactivado cuando el motor está por debajo de su temperatura adecuada y
activa el sistema cuando las temperaturas están por encima de las recomendadas para el funcionamiento
del motor.
Aceite para motor

Para un buen funcionamiento del motor de un vehículo, uno


de los elementos más importantes es el aceite. En el interior
del motor hay muchos componentes que están en
permanente movimiento y roce; situaciones que van
provocando el desgaste de algunas piezas, siendo el aceite el
encargado de lubricarlas y protegerlas del deterioro,
disminuyendo el calentamiento excesivo, que puede derivar
en un mal funcionamiento del motor. Por esta razón, es muy
importante que el aceite de motor sea renovado
periódicamente, ya que, con los cambios de temperatura y el
desgaste propio de las mismas piezas, va perdiendo sus
propiedades lubricantes.
¿Cuál es la función del aceite?

Su principal finalidad es reducir la fricción entre las partes móviles


del motor, evitando así que el rozamiento produzca un desgaste
prematuro. ​Además de lubricar, el aceite tiene un papel
refrigerante, ya que evita que se eleve la temperatura por fricción.
Por último, previene la corrosión y ejerce como detergente, puesto
que tiene la capacidad de mantener en suspensión todos los
residuos que quedan atrapados en el filtro.
Tipos de aceite según su elaboración
Aceites minerales
El aceite mineral utiliza directamente una base refinada del petróleo, por lo
que ofrece unas prestaciones diferentes a los lubricantes sintéticos y ciertas
ventajas. Se suele recomendar en motores con bastante desgaste y muchos
kilómetros acumulados. Los periodos de cambio del aceite con los
aceites minerales son más cortos que con los sintéticos.

Aceites sintéticos
En el caso del aceite sintético, la base destilada y refinada del petróleo se somete a
un proceso de transformación para desarrollar unas características determinadas y
alcanzar unos estándares de calidad más altos. Son aceites menos volátiles y
aguantan mejor las temperaturas extremas, por lo que aseguran la protección del
motor y mantienen sus propiedades estables durante más tiempo. Son, por tanto,
perfectos para motores exigentes.
Aceites semisintéticos
También podemos encontrar los aceites semisintéticos, cuya base se elabora a partir de
la mezcla de bases minerales y sintéticas. Son los de uso más generalizado por su gran
respuesta, aunque sus prestaciones no pueden igualarse a las de los aceites 100% sintéticos.

Tipos de aceite según su viscosidad


Existen diversos tipos de aceite para el motor: monogrado y multigrado

Los aceites monogrado se caracterizan porque sólo tienen un solo grado de viscosidad
(SAE 80, SAE 75, etc.). Se siguen usando en motores carburados, los cuales por sus bajas
revoluciones solo llegan a temperaturas no mayores de 85 grados centígrados.
Los aceites multigrado tienen variación entre su grado de viscosidad. Por ejemplo,
en el más común 20w50, el significado real del primer número es «facilidad de
arranque del motor a bajas temperaturas», siendo mejor cuanto más bajo es este
número. El segundo término hace referencia al grado de viscosidad del aceite en las
temperaturas normales de funcionamiento del motor y se determina por la viscosidad
del aceite a 100°C. Un aceite 5w50 es mejor que un 20w50. En la categoría de los
multigrados se encuentran los sintéticos, semi-sintéticos y minerales.
Aceites sintéticos: 5w30 – 5w40 – 5w50
Son aceites que aguantan entre 10.000 y 30.000 km, siendo recomendados para
vehículos nuevos o con poco uso, denominados también aceites Long Life (larga
vida). Hay que destacar que es un tipo de aceite que muchos fabricantes de vehículos
aconsejan sustituirlo cada 30.000 kilómetros o cada dos años.

Aceites sintéticos de baja viscosidad: Hybrid 0W-20 y 5W-30


Están diseñados para obtener mejor rendimiento en vehículos híbridos con motores
de eléctricos y de gasolina, Enchufables (PHEV) o Híbridos no enchufables (HEV).
Este tipo de aceites protegen el motor de combustión interna y sobre todo en
circunstancias más adversas como puede ser durante el funcionamiento del sistema
Start-Stop. Destacar que, en condiciones de una conducción normal, producen ahorro
de combustible, reduciendo las emisiones de CO2.
Aceite mineral
•Aceite mineral: 15w40 sirve en ambos casos para vehículos diésel y gasolina, y con un
rango entre -10ºC y 40ºC. Recomendado para no más de 5.000 km.
•Aceite mineral: 20w50 para vehículos con mayor desgaste, su rendimiento es
recomendado para 5.000 km.

Lo importante es utilizar el aceite correcto para su motor, el aceite que el fabricante


recomienda. El aceite es la sangre del motor. Debe fluir con la velocidad y el caudal que
éste le exige. Estas condiciones se logran con los aceites multigrado. También hay que tener
en cuenta que muchos fabricantes de vehículos dejan fuera de garantía el vehículo si no se
utiliza el aceite de motor que recomiendan.
¿Cuáles son los tipos de clasificación de los lubricantes?

Existe una nomenclatura específica para los aceites de motor. Esta clasificación viene fijada por dos normas
internacionales estandarizadas que determinan las características de los lubricantes: la SAE y la API.

•Clasificación SAE:
La SAE es el acrónimo de Sociedad de Ingenieros Automotrices (del inglés Society of Automotive Engineers). Esta
institución es la encargada de establecer una clasificación basada en la relación de la viscosidad del aceite con la
temperatura a la que está sometido el motor durante su funcionamiento. De este modo, se realiza, por un lado,
midiendo la viscosidad en frío a diferentes temperaturas bajo cero y, por otro, en caliente a 100 grados centígrados.

Así, la SAE establece once tipos de aceite de motor que van desde 0W a 60. La W (que viene de winter, “invierno”
en inglés) tras el número indica que es un aceite adaptado para emplearse a bajas temperaturas.
El primer número de la nomenclatura SAE se refiere a la viscosidad en frío y a bajas temperaturas; es decir, al
espesor del aceite en el arranque en frío, antes de que el motor se caliente. El segundo número indica la viscosidad
cuando el aceite está caliente, por tanto, cuando el motor en funcionamiento alcanza su máxima temperatura.
•Clasificación API:
El Instituto Americano del Petróleo (American Petroleum Institute, en inglés) ha desarrollado el
sello de calidad API, que define unos estándares mínimos que todos los lubricantes deben cumplir
en cuanto a la protección del motor y la conservación de los diferentes componentes mecánicos
del automóvil.
Así, dependiendo de las características técnicas del lubricante se categorizan alfabéticamente
mediante dos letras:
La primera letra especifica el tipo de motor para el que es apto: S, en caso de lubricantes
específicos para motores de gasolina, y C, para lubricantes específicos de motores diésel, si bien
sólo son válidos para motores diésel de maquinaria pesada, camiones, autobuses, etc, y no así
para vehículos ligeros. La segunda letra indica el nivel de calidad del lubricante, siguiendo el
orden alfabético de forma ascendente. De esta manera, los niveles actuales que podemos
encontrar son los siguientes:
•Motores gasolina: SH, SJ, SL, SM y SN.
•Motores diésel: CH-4, CI-4, CJ-4, CK-4 (motores diésel vehículos pesados)
¿Qué es el líquido de frenos?
El líquido de frenos, también conocido como el líquido hidráulico, es responsable de mover los diversos componentes
del sistema de frenos de tu vehículo. Este fluido opera a altas temperaturas y alta presión y, sin él, tu auto no podría
detenerse cuando presiones el pedal del freno.
El líquido de frenos es una sustancia no comprimible que se encuentra dentro de las líneas de los frenos. Transfiere la
fuerza a presión del pedal y la amplifica a cada uno de los rotores de freno en las cuatro esquinas de tu vehículo. Al llegar
a las ruedas, tu vehículo comienza a ralentizarse y finalmente detenerse.
¿Cómo funciona el líquido de frenos?
Si te preguntabas cómo funciona el líquido de frenos, aquí tenemos una guía simplificada paso a paso de este sistema:
•– El conductor pisa el pedal del freno.
•– El pedal comprime un pistón dentro de la pinza de freno.
•– Esta compresión aumenta la presión dentro de las líneas de freno y el líquido de frenos comienza a circular por el
sistema.
•– La presión del líquido hace que los rotores se aprieten sobre las pastillas de freno, que luego hacen contacto con las
ruedas, reduciendo la velocidad y, finalmente, deteniendo su rotación.
Sistema de transmisión
Todos los componentes de un auto desempeñan un rol importante dentro de su mecanismo de
funcionamiento, pero hay algunos, como el sistema de transmisión, que son claves para que
el automóvil pueda ponerse en marcha y cumplir con su objetivo: trasladarte de un lugar a otro.

¿Qué es el sistema de transmisión?


El sistema de transmisión es un conjunto de piezas que transmiten la potencia generada por
el motor directamente hacia las ruedas, para que el vehículo pueda desplazarse; dicho de otra
manera, es el instrumento encargado de transformar la energía térmica en energía mecánica,
para que se produzca el movimiento. Durante este proceso, el par motor se adapta a las
necesidades de conducción, determinadas por unas condiciones de marcha que varían en
función de la velocidad, del tipo de carretera y de la carga.
¿Cómo funciona la transmisión de un auto y qué elementos la conforman?
Para saber cómo funciona la transmisión de un auto es necesario conocer los distintos elementos que
la conforman, además de la manera en que se interrelacionan, ya que, como en todo engranaje, estos
componentes deben trabajar de forma conjunta y coordinada.

Embrague: esta pieza, ubicada entre la caja de velocidades y el motor, se acopla o desacopla del
volante bimasa cada vez que pisas el pedal, permitiéndote desconectar la transmisión del motor, para
lograr un cambio de marcha y arranque progresivo.
El embrague es un conjunto de piezas engranadas. Los principales componentes son el disco (que incorpora un resorte de
diafragma), el plato de presión, el plato de transmisión y el collarín. Ahora bien, su funcionamiento estriba en las
siguientes acciones de secuencia, las que se pueden enumerar en cinco: 1. El disco que se acopla a la caja de cambios
mediante un eje, gira con el volante y el plato de presión. 2. Luego, el plato de presión ejerce fuerza sobre el plato de
transmisión a través del resorte de diafragma. 3. Una vez que pisas el pedal, este se desacopla para facilitar el cambio de
marcha de manera suave. 4. Los resortes de disco absorben y suavizan el impacto cuando la potencia es transmitida,
evitando vibraciones del motor. 5. Finalmente, el collarín es empujado con fuerza contra el resorte de diafragma,
liberando la carga de este para interrumpir la transmisión de energía. Durante la conducción se experimentan tres
posiciones, que te darán a entender cómo funciona el embrague y para qué sirve el embrague de un auto: Posición de
acoplado o de embrague: el motor vinculado transmite la potencia por completo al embrague, quedando acoplado el
primero a las ruedas, dando lugar a que el embrague y motor giren en conjunto. Posición de desacoplado o de
desembrague: donde el pedal del embrague está pisado y se interrumpe la transmisión de energía. En este caso, las
ruedas del auto giran libres o están detenidas (debido a la inercia) y el motor puede continuar girando sin transmitir su
potencia a las ruedas. Es la posición adecuada para realizar el cambio de marcha. Posición intermedia: se restablece
progresivamente la trasmisión de energía para recibir la principal función del embrague, es decir, evitar los cambios
bruscos de velocidades y que la inercia dañe al motor o la caja de cambios. Una información que te entregará una idea de
cómo usar el embrague es el tipo que posee tu vehículo. En ese sentido, se dividen según la trasmisión de potencia y
cantidad de discos:
•Embrague de fricción: formado por el volante, motor y la caja de cambios, sus ventajas recaen en un
menor esfuerzo de acoplamiento y su pequeño tamaño. Algunos de ellos utilizan la fuerza centrífuga
para realizar la acción del embragado y desembragado.
•Embragues hidráulicos: la unión de las dos piezas principales del embrague se produce gracias al
aceite o líquido de embrague, sin un disco. En él, una masa líquida es la que transmite el movimiento.
Es común en cajas de cambios automáticas. Sus ventajas radican en una mayor suavidad de marcha,
aunque tiene un mayor consumo de combustible.

¿Cómo saber si el embrague está fallando?


•Como la mayoría de los componentes de tu auto, el embrague entrega ciertas señales
de averías que debes poner atención:Pedal demasiado duro.
•Olor a quemado cuando se intenta iniciar la marcha.
•Ruidos al realizar el cambio de marchas, al embragar, al mantener pisado el pedal o
en puntos muertos.
Caja de cambios o de velocidades: esta puede ser automática o manual y se encuentra
entre el embrague y el eje motriz. Es la que hace que puedas modificar la velocidad de giro
del propulsor mediante el cambio de marcha.

La caja de cambios manual es un mecanismo que sirve para multiplicar o desmultiplicar


la potencia del motor y transmitirla a las ruedas. Se trata de una pieza elemental en el
sistema de transmisión del coche, que ofrece control al conductor sobre el cambio de
marchas, a través del uso del embrague y la palanca de cambios. Dependiendo de las
marchas que vamos a utilizar, se activarán unos engranajes u otros que transmitirán
diferentes potencias al motor.
Esta pieza tiene como función facilitar que las marchas se engranen correctamente
gracias a un mecanismo de fricción. Este modelo ofrece al conductor la posibilidad de
escoger entre cinco o seis marchas, además del punto muerto y la marcha atrás.
Partes de la caja de cambios manual
Este modelo de transmisión es la más común y está formada por:
una carcasa, que es la parte exterior; el eje primario, que se encarga de
recibir la potencia del motor mediante el embargue y el eje secundario,
que transmite el giro del eje primario al diferencial y a las ruedas.
También cuenta con piñones, que son los que establecen las diferentes
relaciones de cambio; sincros, que son unos anillos de metal blando que se
encargan de igualar las rotaciones del eje primario y secundario para que
las marchas funcionen correctamente; horquillas, se encargan de desplazar
los collarines que insertan las distintas marchas; varillas, son las que
transmiten el movimiento del cambio a las horquillas para seleccionar las
distintas marchas y rodamientos, que son las piezas sobre las que giran los
ejes.
https://www.youtube.com/watch?v=bDM2Y0SrUUM
Árbol de transmisión: incorporado solo en los prototipos que
llevan el motor en un eje distinto al de las ruedas que mueve,
tiene la función de transmitir hacia el eje motriz, el movimiento
procedente de la caja de cambios.

Diferencial: compatibiliza el movimiento giratorio con los ejes


de las ruedas, facilitando el movimiento lineal, tras hacerlo
pasar de un eje longitudinal a un eje transversal, y en curvas, al
dejar que sus ruedas exteriores giren más que las interiores.
Palieres: conocidos también como semiárboles de transmisión,
son unas barras que giran con la misma orientación de las
ruedas motrices, y tienen la no menos prominente tarea de
transmitir hacia éstas el movimiento que sale del diferencial
Árbol de transmisión:
Diferencial:
Palieres: conocidos también como semiárboles de transmisión, son unas barras que giran con la misma
orientación de las ruedas motrices, y tienen la no menos prominente tarea de transmitir hacia éstas el movimiento
que sale del diferencial

Para que el motor de un vehículo transmita movimiento a las ruedas son necesarios múltiples
elementos. Uno de ellos es el palier, que conecta el diferencial con las ruedas para que estas reciban
movimiento de la transmisión.

Desde el motor hasta las ruedas, intervienen elementos tan relevantes de la mecánica de un vehículo como el
embrague, la caja de cambios, el diferencial y el palier. Este último elemento es el último de la cadena con el
objetivo de hacer girar las ruedas.

Por tanto, el palier o semieje es la pieza encargada de transmitir el giro desde el diferencial, al que va
unido por un extremo, hasta las ruedas, a las que va unido por el otro. Dicha unión es posible gracias a las
juntas homocinéticas, que a su vez están protegidas por los fuelles de transmisión.

Cada vehículo tiene un palier para cada rueda motriz. Por tanto, en un vehículo de tracción delantera habrá
dos palieres en el eje delantero. En uno de propulsión trasera, habrá dos palieres, uno para cada rueda trasera.
Y en un vehículo de tracción total, habrá cuatro palieres.
El palier debe soportar muchas tensiones y par motor, por lo que debe estar fabricado en un material muy
resistente. No en vano, si se dobla, dejará de transmitir correctamente el movimiento. A lo largo del tiempo el
palier ha evolucionado considerablemente, por lo que podemos nombrar varios tipos:
•Semiejes no articulados
Este tipo de palieres se utilizan en los ejes rígidos motrices y van conectados por un extremo a una prolongación
del diferencial llamada trompeta mediante estrías, mientras que el otro extremo encajan en el cubo de la rueda de
manera solidaria.
•Semiejes articulados
Utilizado por los vehículos de tracción delantera o de tracción trasera con suspensión independiente o eje de
Dion, llevan el diferencial o el transeje fijado al chasis, por lo que el palier necesita de una articulación en cada uno
de sus extremos. Dicha articulación es la junta homocinética de la que ya hemos hablado anteriormente.
•Sistemas modernos
En la actualidad, las suspensiones de tipo McPherson, de triángulos superpuestos o multilink, es decir, las
suspensiones independientes, son la norma habitual y su recorrido es eminentemente vertical. Esto requiere la
utilización de palieres con juntas en la unión al diferencial, que primero fueron cardanes y en la actualidad son
juntas homocinéticas.
También existen los palieres que actúan como brazo de suspensión, superiores en el caso de los triángulos
superpuestos o inferiores en el caso del sistema McPherson. En estos casos, los semiejes o palieres deben
soportar esfuerzos transversales, debiéndose utilizar juntas de cardán. En lo que respecta al extremo de la rueda,
se hace necesaria la articulación, ya que la rueda está guiada por un triángulo superpuesto o por un conjunto
muelle-amortiguador conectado a una mangueta.
La junta homocinética, tripoide o junta de velocidad constante es un elemento mecánico
articulado en el que la velocidad de rotación del eje de entrada es la misma que la del eje
de salida, sin que en ello influya el ángulo de transmisión del acoplamiento.
Este tipo de articulación se utiliza para conectar los palieres de un eje con la transmisión, así
como los mencionados palieres con las ruedas, haciendo posible que todos estos elementos
giren a la misma velocidad en todo momento. Además, al estar sometida a movimientos
oscilatorios que provienen de la suspensión y la dirección, debe estar articulada, engrasada y
protegida, en este caso gracias a los fuelles de transmisión.

Con todo esto en mente, una junta homocinética debe cumplir los siguientes requisitos:

•Permitir movimientos entre los elementos de la masa suspendida (motor, transmisión, etc) y las
ruedas (masa no suspendida).
•Posibilitar el giro de las ruedas proveniente de la dirección.
•Transmitir de manera continua y sin vibraciones el movimiento rotativo que llega del motor a
través de la transmisión y hacia las ruedas.
Tipos de junta homocinética
A lo largo de la historia se han desarrollado diferentes sistemas que han ido mejorando las prestaciones
del anterior. Los más relevantes son los siguientes:
Cardán
Este sistema es uno de los primeros sistemas de transmisión, aunque no puede denominarse como
junta homocinética. Fue inventado por Gerolamo Cardano en el siglo XVI, pero no era capaz de
mantener constante la velocidad de ambos ejes, lo que provocaba vibraciones cíclicas.
Junta homocinética Glaencer-Spicer
En este caso, dos juntas cardán se unen por una pieza de doble horquilla que permite que el giro de
una de ellas se rectifique para transmitir así un movimiento uniforme. También incluye un dispositivo
de centrado (rótula+esfera) deslizable a lo largo del árbol conducido.
Junta homocinética Rzeppa
Es la más utilizada en la actualidad y se conoce también como junta de bolas. Consta de seis de
ellas alojadas en una jaula específica que dispone de guías tóricas, siendo las bolas solidarias al
árbol conductor y al conducido.

Junta homocinética tracta


Este sistema se desarrolló durante el primer tercio del siglo XX y consiste en dos piezas centrales a las que se
acoplan los árboles de entrada y salida provistos de sendas horquillas. Las dos piezas centrales se acoplan
entre sí, permitiendo la transmisión del movimiento. El principal inconveniente que tiene este tipo de junta es que
en ángulos superiores a 45 grados son incapaces de transmitir alto par.
Junta homocinética Rzeppa
Junta homocinética tracta
Este sistema se desarrolló durante el primer tercio del siglo XX y consiste en dos piezas centrales a las que se
acoplan los árboles de entrada y salida provistos de sendas horquillas. Las dos piezas centrales se acoplan
entre sí, permitiendo la transmisión del movimiento. El principal inconveniente que tiene este tipo de junta es que
en ángulos superiores a 45 grados son incapaces de transmitir alto par.
Junta tracta
FUELLES DE TRANSMISION
El guardapolvos o fuelle de transmisión es un protector de goma que cubre las juntas homocinéticas
de los palieres y el diferencial, evitando que elementos externos como el polvo, el agua o la tierra las
dañen. Esto es posible gracias a que conservan la grasa que las lubrica en su interior, pero para entender
mejor su funcionamiento y cometido vamos a recordar los elementos que conforman la transmisión.
El volante motor instalado en el propulsor transmite su giro a la caja de cambios a través del embrague.
Si el motor se encuentra colocado en un eje diferente al de tracción, el árbol de transmisión se encarga
de hacerlo. E, independientemente de ello, el diferencial es el que se encarga posteriormente de
distribuir el giro entre las ruedas de cada a través de los palieres.
Motor
Motor automotriz
Es la fuente de energía mecánica imprescindible en el vehículo para poder moverse, sin el
motor no hay movimiento. Es al coche como el corazón al ser humano. El motor
transforma la energía de combustión interna, la eléctrica o la combinación de ambas en
energía que permite generar un continuo impulso mecánico cuya fuerza hace girar
las ruedas para que el coche pueda desplazarse
Tipos de motores
En los coches se pueden distinguir tres tipos de motores, de acuerdo a la energía que
permite su funcionamiento:

•Motores de combustión interna: logran su funcionamiento gracias a la transformación


del calor que genera la gasolina o cualquier otro combustible(diesel, gas lp (gas licuado de
petróleo) y GNC (gas natural)), en la energía que necesita el vehículo para moverse. Son y
han sido los motores más comunes en muchos años.
Dentro de los motores de combustión interna, también encontramos a el motor Wankel, más
conocido como «motor rotativo» es un tipo especial de motor de combustión interna. Se
caracteriza porque está constituido por una cámara de combustión en la que un rotor hace
posible que se produzcan los cuatro tiempos de la combustión de gasolina, pero contando con
un movimiento constante y sin «tiempos muertos».

•Motores eléctricos: la electricidad es el combustible que pone en funcionamiento el motor.


La energía eléctrica se transforma en energía mecánica a su paso por el rotor y el estator, que
actúan como imanes produciendo un campo magnético para que el coche se mueva.

•Motores híbridos: funcionan por la energía producida a través de propulsores eléctricos o


la combustión interna del combustible, en su mayoría gasolina. Ambos acaban produciendo
energía mecánica. Los dos tipos de alimentación de motor pueden funcionar al mismo
tiempo.

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https://aprende.com/blog/oficios/mecanica-automotriz/partes-del-motor-de-un-carro/
Partes del motor

1. Bloque motor

El bloque del motor es la parte vital del corazón del auto. Por lo general, está fabricado a base de
aluminio o hierro, está diseñado con orificios para contener los cilindros y suministras vías de flujo
de agua y aceite, con el objetivo de enfriar y lubricar el motor. El bloque motor contiene los
pistones, el cigüeñal, el árbol de levas y entre cuatro y doce cilindros según el modelo del auto, es
conocida como en línea, plana o en forma de V. Los otros componentes del motor se encuentran
atornilladas del mismo, dentro del bloque es donde ocurre el proceso de combustión.

2. Pistón

El pistón es un elemento cilíndrico con una superficie plana en la parte superior. La


función del pistón es transferir la energía generada por la combustión al cigüeñal para
impulsar el vehículo. Los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro del
cilindro dos veces en el proceso de cada rotación del cigüeñal. Dentro del pistón están
los anillos de pistón que están fabricados con la misión de generar comprensión y
disminuir la fricción del roce permanente del cilindro.
3. Culata
La culata es una pieza que tiene varios componentes, incluyendo los resortes de las
válvulas, las válvulas, los elevadores, las varillas de empuje, los balancines y los árboles de
levas encargados de controlar los conductos que conllevan la circulación de aire de admisión
a los cilindros durante la admisión.

4. Cigüeñal

El cigüeñal va colocado en la parte inferior del bloque del motor, dentro de los muñones del
cigüeñal (área del eje que descasa sobre los cojinetes). Este mecanismo funciona suavemente
maquinado y balanceado, se conecta a los pistones por medio de la biela. El cigüeñal se encarga de
convertir el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón, es decir se mueve recíprocamente, a la
velocidad del motor.
5.Árbol de levas
El árbol de levas puede estar instalado dentro del bloque del motor o en las culatas de los cilindros,
dependerá del diseño del vehículo. La función del árbol de levas es regular el tiempo de apertura y
cierra de las válvulas y tomar el movimiento giratorio del cigüeñal, lo transfiere moviéndose hacia
arriba y hacia abajo controlando el movimiento de los elevadores, movilizando las varillas de
empuje, los balancines y las válvulas.
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auto/
6. Correa/cadena de distribución
La correa de distribución, cadena de distribución o correa de distribución es una pieza del
motor que se encarga de sincronizar la rotación del cigüeñal y el árbol de levas de manera
que, las válvulas del motor se abran y se cierren en los momentos precisos, durante las
carreras de admisión y escape de cada cilindro. . Una correa de distribución tiene un diseño
de correa dentada, la correa de transmisión con dientes en la superficie interior. La cadena de
distribución es una cadena de rodillos. La correa está fabricada a base de caucho resistente con
engranajes para sujetar las poleas del árbol de levas y el cigüeñal. La cadena se envuelve alrededor
de las poleas con dientes

7. Válvulas del motor

Se refieren a piezas mecánicas que se usan en los motores para regular el flujo de
aire, combustible y gases de escape en las cámaras de combustión o en la
culata mientras funciona el motor. La función de las válvulas es muy sencilla, la leva
empuja las válvulas hacia abajo en el cilindro contra el resorte, abriendo la válvula
para que los gases pueden circular y después deja que la válvula se cierre con la fuerza del
resorte.
8. Cárter de aceite

El cárter de aceite es esencial, pero a la vez es una parte sencilla que interviene en el
sistema de lubricación del motor. El aceite fluye por todas las partes del motor para
lubricarlas. Sin aceite la fricción perjudicará el motor. El cárter de aceite mantiene el
sistema bien lubricado, es vital para que el líquido no tenga fugas. Es un componente de
metal unido a otra pieza de metal, con una junta entre el cárter de aceite y la parte del motor a
la que se une.

9. Cámara de combustión

La cámara de combustión esta dentro del cilindro, donde se enciende la mezcla de aire y
combustible. Según el pistón comprime la mezcla de aire y combustión se conecta con la bujía, la
mezcla se quema y se expulsa de la cámara de combustión como energía. El cilindro contiene
elementos valiosos de un motor de combustión interna, incluyendo la boquilla del
inyector, el pistón, la bujía, la cámara de combustión y otros.
10. Colector de admisión

El colector de admisión de un auto es la parte del motor que se encarga de distribuir el


flujo de aire entre los cilindros. Generalmente, un colector de admisión tiene la válvula del
acelerador (cuerpo del acelerador) y otros elementos. En ciertos motores V-6 y V-8, un
múltiple de admisión puede estar elaborado de diversas secciones o partes separadas. El aire de
admisión circula por medio del filtro de aire, la funda de admisión (snorkel), después por el cuerpo
del acelerador, hacia la cámara del colector de admisión, luego por medio de los corredores y hacia
los cilindros.

11. Colector de escape

El colector de escape regularmente es una pieza sencilla a base de hierro fundido o acero
inoxidable, recolecta los gases de escape del motor de múltiples cilindros y los lleva al tubo de
escape. Su fabricación es parecida a la del colector de admisión. El colector de escape tiene la misma
función, tanto en los motores de gasolina como en los diésel, en ambos casos transporta los gases de
escape.
12. Válvulas de admisión y escape

Las válvulas de admisión y escape se usan para controlar y regular la carga (o aire)
que llega al motor para quemar y los gases de escape que emanan del cilindro. Están
ubicadas en las culatas o en las paredes de los cilindros. En los motores a gasolina, la
mezcla de aire y combustible ingresa por la válvula de admisión. Pero, en los motores diésel,
sólo ingresa aire por la válvula de admisión. La válvula de escape en ambos casos está diseñada
para que salgan los gases de escape. Las válvulas de admisión van conectadas al colector de
admisión y las válvulas de escape están conectadas al colector de escape.

13. Bujías
Una bujía es un dispositivo para producir corriente eléctrica desde un sistema de encendido
a la cámara de combustión de un motor de encendido por chispa, para encender la mezcla de
aire/combustible comprimido por una chispa eléctrica con la presión de combustión dentro del
motor. Una bujía tiene una carcasa roscada de metal, aislada eléctricamente de un
electrodo central por un aislante cerámico. El electrodo central, tiene una resistencia, va
conectado por un cable fuertemente aislado a la terminal de salida de una bobina de encendido o
magneto.
13. Biela
Una biela es la pieza del motor de pistón que conecta el pistón al cigüeñal. Junto con la
manivela, la biela transforma el movimiento alternativo del pistón en la rotación del cigüeñal.
La biela se requiere para transmitir las fuerzas de compresión y tracción del pistón.

14. Anillo de pistón

Una biela es la pieza del motor de pistón que conecta el pistón al cigüeñal. Junto con la
manivela, la biela transforma el movimiento alternativo del pistón en la rotación del
cigüeñal. La biela se requiere para transmitir las fuerzas de compresión y tracción del pistón.

15. Válvulas de admisión y escape


15. Válvulas de admisión y escape

Las válvulas de admisión y escape se


usan para controlar y regular la carga
(o aire) que llega al motor para
quemar y los gases de escape que
emanan del cilindro. Están ubicadas
en las culatas o en las paredes de los
cilindros. En los motores a gasolina, la
mezcla de aire y combustible ingresa por
la válvula de admisión. Pero, en los
motores diésel, sólo ingresa aire por la
válvula de admisión. La válvula de escape
en ambos casos está diseñada para que
salgan los gases de escape. Las válvulas
de admisión van conectadas al colector de
admisión y las válvulas de escape están
conectadas al colector de escape.
16. Pasador

Pasador, bulón, también conocido como


muñequera, es una pieza importante en un
motor de combustión interna. Produce una
conexión entre la biela y el pistón. Los
pasadores de pistón también se pueden
utilizar con bielas y ruedas o bielas.
17. Leva

Las levas están ubicadas en el


árbol de levas para controlar
la sincronización de las
válvulas de admisión y
escape. Es la parte más
importante del motor del
automóvil.
18.Junta de culata
Una junta es un anillo o lámina a base de material flexible, se usa en aplicaciones estáticas para
sellar juntas, fisuras y otras superficies de contacto para evitar fugas. Hay diferentes tipos de juntas
que generalmente se utilizan en un motor:
Junta de culata: proporciona el sello entre el bloque del motor y la culata. Sella los gases de
combustión dentro de los cilindros y evita que el refrigerante o el aceite del motor se filtren en los
cilindros.

Junta del colector de admisión: sella el pequeño espacio entre el colector y el motor, evita se
escape el aire, refrigerante y/o aceite. La junta del colector de admisión sufre desgaste. Puede
agrietarse o deformarse de manera que hayan fugas.
Junta del colector de escape: suele ser una junta de varias capas que contiene metal y otros
materiales, diseñados para suministrador el mejor sellado.
19. Camisa del cilindro

Una camisa de cilindro es una pieza


delgada de metal parecida a un
cilindro, se instala en un bloque de
motor formando un cilindro. La camisa
del cilindro, funciona como la pared
interna de un cilindro, forma una
superficie deslizante para los anillos del
pistón, mientras contiene el lubricante
en su interior. Se desgasta por la
fricción de los anillos del pistón y la
falda del pistón. El desgaste es reducido
por una capa fina de aceite que cubre
las paredes del cilindro, y por una capa
de vidriado que se forma naturalmente
cuando el motor está en marcha.
20. Cárter del cigüeñal

El cárter es la carcasa del


cigüeñal de un motor
alternativo de combustión
interna. el cárter forma la
mitad inferior de los muñones
de los cojinetes
principales (con las tapas de los
cojinetes formando la otra mitad),
aunque en algunos motores el
cárter envuelve los muñones de
los cojinetes principales.
21. Distribuidor

Un distribuidor es un eje giratorio


cerrado usado en motores de
combustión interna de encendido
por chispa, tienen encendido
sincronizado mecánicamente. La función
principal del distribuidor es enrutar
la corriente secundaria o de alto
voltaje, desde la bobina de encendido
hasta las bujías en el orden de encendido
correcto y durante la cantidad de tiempo
correcta.
22. Tapa de culata

Muchos motores de tecnología moderna


de cuatro tiempos, poseen la tapa de
la culata se encarga de proteger las
piezas de accionamiento superiores
de la unidad de control del motor, al
igual que válvulas en la ventilación del
cárter con todos sus dispositivos
periféricos. Su función es resguardar el
motor de sucio y objetos extraños.
23. Polea del árbol de levas

Una polea de árbol de leva forma


parte del sistema de
sincronización en un motor, se
utiliza para controlar la velocidad
de rotación del árbol de levas, es
el elemento que controla las
válvulas de asiento responsables
de la admisión y el escape de aire
en los cilindros. La polea de levas se
activa con la cadena de distribución
para hacer girar el árbol de levas en
sincronía con el cigüeñal.
24. Bomba de agua

La bomba de agua de un vehículo es una


pieza accionada por correa que obtiene
potencia del cigüeñal del motor. Es diseñada
en forma de centrífuga, la bomba de agua
extrae el líquido enfriado del radiador
mediante la entrada central de la bomba.
Después hace circular el líquido hacia el motor, y
retorno al sistema de enfriamiento del carro.
25. Filtro de aceite

El filtro de aceite de un auto


tiene la función de eliminar
desechos. Atrapa trizas
perjudiciales, suciedad y virutas de
metal en el aceite del motor. Sin el
filtro de aceite, las partículas de
sucio pueden ingresar al aceite del
motor. Filtrar el sucio, ayuda el
aceite del motor a que se mantenga
más limpio y por un tiempo más
prolongado.
26. Perno de drenaje del cárter de aceite

El tapón de drenaje de aceite se


encuentra en la parte inferior del
motor dentro del cárter de aceite.
Se usa para drenar el aceite durante
un cambio de aceite. Si el perno o el
cárter de aceite tienen una rosca
cruzada, quizás requiera de un tapón
nuevo de drenaje de aceite.
26. Polea de transmisión de la correa de distribución

Una polea de correa de distribución es un sistema de poleas especializado con dientes o


cavidades a lo largo de la parte exterior del diámetro de toda la polea. Los dientes o
cavidades en el exterior de la polea, no se usan para la transmisión de potencia. Enganchan la
correa de la polea, para ayudar la sincronización y evitar la desalineación.
Testigos en el tablero de un vehículo
Los testigos del coche son pictogramas luminosos que aportan información al conductor sobre el
funcionamiento del coche. Están situados en el cuadro de instrumentos del vehículo, y pueden tener
varios colores en función del tipo de información y de la urgencia con la que debe ser atendido el
problema.

La activación de las luces del testigo indica algún mal funcionamiento del coche. Sin embargo, debe tenerse
cuidado de no realizar una parada brusca, lo que podría ocasionar una irrupción del tráfico e incluso un
accidente. Lo recomendable es reducir la velocidad progresivamente y detenerse en un sitio seguro cuando haya
oportunidad.
La gama de colores de los testigos puede variar. Algunos fabricantes utilizan amarillo y rojo, otros azul y
rojo, e incluso se pueden usar tres señales: azul, naranja y rojo. La variación cromática del testigo ofrece
información sobre la gravedad de la falla. Veamos un ejemplo:
•Si la señal es amarilla representa una advertencia de que se debe revisar determinado sistema. En este caso
puede continuar el uso del coche pero debe resolverse de forma diligente. La visita al taller resulta conveniente
para realizar la revisión y los ajustes necesarios.
•Por el contrario, si la señal es de color rojo, la falla es de mayor gravedad y requiere detener el coche para
prevenir averías irremediables. Esta alerta requiere atención inmediata porque compromete el funcionamiento y
seguridad del vehículo
1. Check Engine
La luz que alerta sobre este tipo de fallas tiene justamente la forma de un motor. La alerta conocida
como Check Engine (revisar motor en español) requiere como acción llevar de inmediato el vehículo a
servicio con un mecánico que haga una revisión integral. Esta luz podría alertar desde que la tapa del
tanque de gasolina esté abierta, que se requiere cambio de aceite hasta otros problemas mayores.
Control de tracción y de estabilidad

Representado con un carro en un camino con curvas, este testigo también conocido
como Electronic Stability Program (ESP), se enciende cuando está en
funcionamiento, esto puede ocurrir, por ejemplo, cuando detecta una pérdida de
adherencia al suelo en alguno de los neumáticos. Este foco no indica necesariamente
una falla, más bien hace referencia a que está trabajando para mejorar la estabilidad
de la unidad.

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