Carburador
Carburador
Carburador
Introducción:
Los motores de combustión interna que son los utilizados en la mayoría de los automóviles,
máquinas y motocicletas en la actualidad, transforman energía calórica en energía
mecánica para poner el vehículo en movimiento. Sin embargo, no pueden transformar el
100% del calor que producen en energía mecánica. Es allí donde el sistema de refrigeración
entra en juego.
Existen dos tipos de sistemas de enfriamiento, por agua o líquido refrigerante y por aire.
Sistema de enfriamiento por aire
El sistema de enfriamiento por líquido refrigerante o por agua, consta de una bomba, un
termostato, el líquido refrigerante, un radiador y un ventilador. Este grupo de
elementos hace circular el refrigerante alrededor de las piezas más calientes del motor
disipando el calor y otorgando la temperatura adecuada de funcionamiento.
Es el más empleado por los fabricantes y el más confiable, gracias a su tecnología y
eficiencia
Bomba hidráulica
1.La bomba hace circular el líquido refrigerante a través de ductos que se encuentran en el bloque del
motor y la cámara de combustión. Estos ductos están alrededor de los componentes más calientes.
2. El líquido recoge todo el calor, lo saca del motor y lo disipa en un radiador, fijado en la parte
delantera del compartimiento de motor.
3. El radiador disipa el calor mediante una corriente de aire producida por el movimiento del
automóvil o por un ventilador. El ventilador puede ser electrónico, mecánico o electromecánico según el
fabricante y el modelo del automóvil.
Aceites sintéticos
En el caso del aceite sintético, la base destilada y refinada del petróleo se somete a
un proceso de transformación para desarrollar unas características determinadas y
alcanzar unos estándares de calidad más altos. Son aceites menos volátiles y
aguantan mejor las temperaturas extremas, por lo que aseguran la protección del
motor y mantienen sus propiedades estables durante más tiempo. Son, por tanto,
perfectos para motores exigentes.
Aceites semisintéticos
También podemos encontrar los aceites semisintéticos, cuya base se elabora a partir de
la mezcla de bases minerales y sintéticas. Son los de uso más generalizado por su gran
respuesta, aunque sus prestaciones no pueden igualarse a las de los aceites 100% sintéticos.
Los aceites monogrado se caracterizan porque sólo tienen un solo grado de viscosidad
(SAE 80, SAE 75, etc.). Se siguen usando en motores carburados, los cuales por sus bajas
revoluciones solo llegan a temperaturas no mayores de 85 grados centígrados.
Los aceites multigrado tienen variación entre su grado de viscosidad. Por ejemplo,
en el más común 20w50, el significado real del primer número es «facilidad de
arranque del motor a bajas temperaturas», siendo mejor cuanto más bajo es este
número. El segundo término hace referencia al grado de viscosidad del aceite en las
temperaturas normales de funcionamiento del motor y se determina por la viscosidad
del aceite a 100°C. Un aceite 5w50 es mejor que un 20w50. En la categoría de los
multigrados se encuentran los sintéticos, semi-sintéticos y minerales.
Aceites sintéticos: 5w30 – 5w40 – 5w50
Son aceites que aguantan entre 10.000 y 30.000 km, siendo recomendados para
vehículos nuevos o con poco uso, denominados también aceites Long Life (larga
vida). Hay que destacar que es un tipo de aceite que muchos fabricantes de vehículos
aconsejan sustituirlo cada 30.000 kilómetros o cada dos años.
Existe una nomenclatura específica para los aceites de motor. Esta clasificación viene fijada por dos normas
internacionales estandarizadas que determinan las características de los lubricantes: la SAE y la API.
•Clasificación SAE:
La SAE es el acrónimo de Sociedad de Ingenieros Automotrices (del inglés Society of Automotive Engineers). Esta
institución es la encargada de establecer una clasificación basada en la relación de la viscosidad del aceite con la
temperatura a la que está sometido el motor durante su funcionamiento. De este modo, se realiza, por un lado,
midiendo la viscosidad en frío a diferentes temperaturas bajo cero y, por otro, en caliente a 100 grados centígrados.
Así, la SAE establece once tipos de aceite de motor que van desde 0W a 60. La W (que viene de winter, “invierno”
en inglés) tras el número indica que es un aceite adaptado para emplearse a bajas temperaturas.
El primer número de la nomenclatura SAE se refiere a la viscosidad en frío y a bajas temperaturas; es decir, al
espesor del aceite en el arranque en frío, antes de que el motor se caliente. El segundo número indica la viscosidad
cuando el aceite está caliente, por tanto, cuando el motor en funcionamiento alcanza su máxima temperatura.
•Clasificación API:
El Instituto Americano del Petróleo (American Petroleum Institute, en inglés) ha desarrollado el
sello de calidad API, que define unos estándares mínimos que todos los lubricantes deben cumplir
en cuanto a la protección del motor y la conservación de los diferentes componentes mecánicos
del automóvil.
Así, dependiendo de las características técnicas del lubricante se categorizan alfabéticamente
mediante dos letras:
La primera letra especifica el tipo de motor para el que es apto: S, en caso de lubricantes
específicos para motores de gasolina, y C, para lubricantes específicos de motores diésel, si bien
sólo son válidos para motores diésel de maquinaria pesada, camiones, autobuses, etc, y no así
para vehículos ligeros. La segunda letra indica el nivel de calidad del lubricante, siguiendo el
orden alfabético de forma ascendente. De esta manera, los niveles actuales que podemos
encontrar son los siguientes:
•Motores gasolina: SH, SJ, SL, SM y SN.
•Motores diésel: CH-4, CI-4, CJ-4, CK-4 (motores diésel vehículos pesados)
¿Qué es el líquido de frenos?
El líquido de frenos, también conocido como el líquido hidráulico, es responsable de mover los diversos componentes
del sistema de frenos de tu vehículo. Este fluido opera a altas temperaturas y alta presión y, sin él, tu auto no podría
detenerse cuando presiones el pedal del freno.
El líquido de frenos es una sustancia no comprimible que se encuentra dentro de las líneas de los frenos. Transfiere la
fuerza a presión del pedal y la amplifica a cada uno de los rotores de freno en las cuatro esquinas de tu vehículo. Al llegar
a las ruedas, tu vehículo comienza a ralentizarse y finalmente detenerse.
¿Cómo funciona el líquido de frenos?
Si te preguntabas cómo funciona el líquido de frenos, aquí tenemos una guía simplificada paso a paso de este sistema:
•– El conductor pisa el pedal del freno.
•– El pedal comprime un pistón dentro de la pinza de freno.
•– Esta compresión aumenta la presión dentro de las líneas de freno y el líquido de frenos comienza a circular por el
sistema.
•– La presión del líquido hace que los rotores se aprieten sobre las pastillas de freno, que luego hacen contacto con las
ruedas, reduciendo la velocidad y, finalmente, deteniendo su rotación.
Sistema de transmisión
Todos los componentes de un auto desempeñan un rol importante dentro de su mecanismo de
funcionamiento, pero hay algunos, como el sistema de transmisión, que son claves para que
el automóvil pueda ponerse en marcha y cumplir con su objetivo: trasladarte de un lugar a otro.
Embrague: esta pieza, ubicada entre la caja de velocidades y el motor, se acopla o desacopla del
volante bimasa cada vez que pisas el pedal, permitiéndote desconectar la transmisión del motor, para
lograr un cambio de marcha y arranque progresivo.
El embrague es un conjunto de piezas engranadas. Los principales componentes son el disco (que incorpora un resorte de
diafragma), el plato de presión, el plato de transmisión y el collarín. Ahora bien, su funcionamiento estriba en las
siguientes acciones de secuencia, las que se pueden enumerar en cinco: 1. El disco que se acopla a la caja de cambios
mediante un eje, gira con el volante y el plato de presión. 2. Luego, el plato de presión ejerce fuerza sobre el plato de
transmisión a través del resorte de diafragma. 3. Una vez que pisas el pedal, este se desacopla para facilitar el cambio de
marcha de manera suave. 4. Los resortes de disco absorben y suavizan el impacto cuando la potencia es transmitida,
evitando vibraciones del motor. 5. Finalmente, el collarín es empujado con fuerza contra el resorte de diafragma,
liberando la carga de este para interrumpir la transmisión de energía. Durante la conducción se experimentan tres
posiciones, que te darán a entender cómo funciona el embrague y para qué sirve el embrague de un auto: Posición de
acoplado o de embrague: el motor vinculado transmite la potencia por completo al embrague, quedando acoplado el
primero a las ruedas, dando lugar a que el embrague y motor giren en conjunto. Posición de desacoplado o de
desembrague: donde el pedal del embrague está pisado y se interrumpe la transmisión de energía. En este caso, las
ruedas del auto giran libres o están detenidas (debido a la inercia) y el motor puede continuar girando sin transmitir su
potencia a las ruedas. Es la posición adecuada para realizar el cambio de marcha. Posición intermedia: se restablece
progresivamente la trasmisión de energía para recibir la principal función del embrague, es decir, evitar los cambios
bruscos de velocidades y que la inercia dañe al motor o la caja de cambios. Una información que te entregará una idea de
cómo usar el embrague es el tipo que posee tu vehículo. En ese sentido, se dividen según la trasmisión de potencia y
cantidad de discos:
•Embrague de fricción: formado por el volante, motor y la caja de cambios, sus ventajas recaen en un
menor esfuerzo de acoplamiento y su pequeño tamaño. Algunos de ellos utilizan la fuerza centrífuga
para realizar la acción del embragado y desembragado.
•Embragues hidráulicos: la unión de las dos piezas principales del embrague se produce gracias al
aceite o líquido de embrague, sin un disco. En él, una masa líquida es la que transmite el movimiento.
Es común en cajas de cambios automáticas. Sus ventajas radican en una mayor suavidad de marcha,
aunque tiene un mayor consumo de combustible.
Para que el motor de un vehículo transmita movimiento a las ruedas son necesarios múltiples
elementos. Uno de ellos es el palier, que conecta el diferencial con las ruedas para que estas reciban
movimiento de la transmisión.
Desde el motor hasta las ruedas, intervienen elementos tan relevantes de la mecánica de un vehículo como el
embrague, la caja de cambios, el diferencial y el palier. Este último elemento es el último de la cadena con el
objetivo de hacer girar las ruedas.
Por tanto, el palier o semieje es la pieza encargada de transmitir el giro desde el diferencial, al que va
unido por un extremo, hasta las ruedas, a las que va unido por el otro. Dicha unión es posible gracias a las
juntas homocinéticas, que a su vez están protegidas por los fuelles de transmisión.
Cada vehículo tiene un palier para cada rueda motriz. Por tanto, en un vehículo de tracción delantera habrá
dos palieres en el eje delantero. En uno de propulsión trasera, habrá dos palieres, uno para cada rueda trasera.
Y en un vehículo de tracción total, habrá cuatro palieres.
El palier debe soportar muchas tensiones y par motor, por lo que debe estar fabricado en un material muy
resistente. No en vano, si se dobla, dejará de transmitir correctamente el movimiento. A lo largo del tiempo el
palier ha evolucionado considerablemente, por lo que podemos nombrar varios tipos:
•Semiejes no articulados
Este tipo de palieres se utilizan en los ejes rígidos motrices y van conectados por un extremo a una prolongación
del diferencial llamada trompeta mediante estrías, mientras que el otro extremo encajan en el cubo de la rueda de
manera solidaria.
•Semiejes articulados
Utilizado por los vehículos de tracción delantera o de tracción trasera con suspensión independiente o eje de
Dion, llevan el diferencial o el transeje fijado al chasis, por lo que el palier necesita de una articulación en cada uno
de sus extremos. Dicha articulación es la junta homocinética de la que ya hemos hablado anteriormente.
•Sistemas modernos
En la actualidad, las suspensiones de tipo McPherson, de triángulos superpuestos o multilink, es decir, las
suspensiones independientes, son la norma habitual y su recorrido es eminentemente vertical. Esto requiere la
utilización de palieres con juntas en la unión al diferencial, que primero fueron cardanes y en la actualidad son
juntas homocinéticas.
También existen los palieres que actúan como brazo de suspensión, superiores en el caso de los triángulos
superpuestos o inferiores en el caso del sistema McPherson. En estos casos, los semiejes o palieres deben
soportar esfuerzos transversales, debiéndose utilizar juntas de cardán. En lo que respecta al extremo de la rueda,
se hace necesaria la articulación, ya que la rueda está guiada por un triángulo superpuesto o por un conjunto
muelle-amortiguador conectado a una mangueta.
La junta homocinética, tripoide o junta de velocidad constante es un elemento mecánico
articulado en el que la velocidad de rotación del eje de entrada es la misma que la del eje
de salida, sin que en ello influya el ángulo de transmisión del acoplamiento.
Este tipo de articulación se utiliza para conectar los palieres de un eje con la transmisión, así
como los mencionados palieres con las ruedas, haciendo posible que todos estos elementos
giren a la misma velocidad en todo momento. Además, al estar sometida a movimientos
oscilatorios que provienen de la suspensión y la dirección, debe estar articulada, engrasada y
protegida, en este caso gracias a los fuelles de transmisión.
Con todo esto en mente, una junta homocinética debe cumplir los siguientes requisitos:
•Permitir movimientos entre los elementos de la masa suspendida (motor, transmisión, etc) y las
ruedas (masa no suspendida).
•Posibilitar el giro de las ruedas proveniente de la dirección.
•Transmitir de manera continua y sin vibraciones el movimiento rotativo que llega del motor a
través de la transmisión y hacia las ruedas.
Tipos de junta homocinética
A lo largo de la historia se han desarrollado diferentes sistemas que han ido mejorando las prestaciones
del anterior. Los más relevantes son los siguientes:
Cardán
Este sistema es uno de los primeros sistemas de transmisión, aunque no puede denominarse como
junta homocinética. Fue inventado por Gerolamo Cardano en el siglo XVI, pero no era capaz de
mantener constante la velocidad de ambos ejes, lo que provocaba vibraciones cíclicas.
Junta homocinética Glaencer-Spicer
En este caso, dos juntas cardán se unen por una pieza de doble horquilla que permite que el giro de
una de ellas se rectifique para transmitir así un movimiento uniforme. También incluye un dispositivo
de centrado (rótula+esfera) deslizable a lo largo del árbol conducido.
Junta homocinética Rzeppa
Es la más utilizada en la actualidad y se conoce también como junta de bolas. Consta de seis de
ellas alojadas en una jaula específica que dispone de guías tóricas, siendo las bolas solidarias al
árbol conductor y al conducido.
https://rentingfinders.com/glosario/motor/
https://aprende.com/blog/oficios/mecanica-automotriz/partes-del-motor-de-un-carro/
Partes del motor
1. Bloque motor
El bloque del motor es la parte vital del corazón del auto. Por lo general, está fabricado a base de
aluminio o hierro, está diseñado con orificios para contener los cilindros y suministras vías de flujo
de agua y aceite, con el objetivo de enfriar y lubricar el motor. El bloque motor contiene los
pistones, el cigüeñal, el árbol de levas y entre cuatro y doce cilindros según el modelo del auto, es
conocida como en línea, plana o en forma de V. Los otros componentes del motor se encuentran
atornilladas del mismo, dentro del bloque es donde ocurre el proceso de combustión.
2. Pistón
4. Cigüeñal
El cigüeñal va colocado en la parte inferior del bloque del motor, dentro de los muñones del
cigüeñal (área del eje que descasa sobre los cojinetes). Este mecanismo funciona suavemente
maquinado y balanceado, se conecta a los pistones por medio de la biela. El cigüeñal se encarga de
convertir el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón, es decir se mueve recíprocamente, a la
velocidad del motor.
5.Árbol de levas
El árbol de levas puede estar instalado dentro del bloque del motor o en las culatas de los cilindros,
dependerá del diseño del vehículo. La función del árbol de levas es regular el tiempo de apertura y
cierra de las válvulas y tomar el movimiento giratorio del cigüeñal, lo transfiere moviéndose hacia
arriba y hacia abajo controlando el movimiento de los elevadores, movilizando las varillas de
empuje, los balancines y las válvulas.
https://gossipvehiculo.com/2022/09/27/partes-del-motor-del-
auto/
6. Correa/cadena de distribución
La correa de distribución, cadena de distribución o correa de distribución es una pieza del
motor que se encarga de sincronizar la rotación del cigüeñal y el árbol de levas de manera
que, las válvulas del motor se abran y se cierren en los momentos precisos, durante las
carreras de admisión y escape de cada cilindro. . Una correa de distribución tiene un diseño
de correa dentada, la correa de transmisión con dientes en la superficie interior. La cadena de
distribución es una cadena de rodillos. La correa está fabricada a base de caucho resistente con
engranajes para sujetar las poleas del árbol de levas y el cigüeñal. La cadena se envuelve alrededor
de las poleas con dientes
Se refieren a piezas mecánicas que se usan en los motores para regular el flujo de
aire, combustible y gases de escape en las cámaras de combustión o en la
culata mientras funciona el motor. La función de las válvulas es muy sencilla, la leva
empuja las válvulas hacia abajo en el cilindro contra el resorte, abriendo la válvula
para que los gases pueden circular y después deja que la válvula se cierre con la fuerza del
resorte.
8. Cárter de aceite
El cárter de aceite es esencial, pero a la vez es una parte sencilla que interviene en el
sistema de lubricación del motor. El aceite fluye por todas las partes del motor para
lubricarlas. Sin aceite la fricción perjudicará el motor. El cárter de aceite mantiene el
sistema bien lubricado, es vital para que el líquido no tenga fugas. Es un componente de
metal unido a otra pieza de metal, con una junta entre el cárter de aceite y la parte del motor a
la que se une.
9. Cámara de combustión
La cámara de combustión esta dentro del cilindro, donde se enciende la mezcla de aire y
combustible. Según el pistón comprime la mezcla de aire y combustión se conecta con la bujía, la
mezcla se quema y se expulsa de la cámara de combustión como energía. El cilindro contiene
elementos valiosos de un motor de combustión interna, incluyendo la boquilla del
inyector, el pistón, la bujía, la cámara de combustión y otros.
10. Colector de admisión
El colector de escape regularmente es una pieza sencilla a base de hierro fundido o acero
inoxidable, recolecta los gases de escape del motor de múltiples cilindros y los lleva al tubo de
escape. Su fabricación es parecida a la del colector de admisión. El colector de escape tiene la misma
función, tanto en los motores de gasolina como en los diésel, en ambos casos transporta los gases de
escape.
12. Válvulas de admisión y escape
Las válvulas de admisión y escape se usan para controlar y regular la carga (o aire)
que llega al motor para quemar y los gases de escape que emanan del cilindro. Están
ubicadas en las culatas o en las paredes de los cilindros. En los motores a gasolina, la
mezcla de aire y combustible ingresa por la válvula de admisión. Pero, en los motores diésel,
sólo ingresa aire por la válvula de admisión. La válvula de escape en ambos casos está diseñada
para que salgan los gases de escape. Las válvulas de admisión van conectadas al colector de
admisión y las válvulas de escape están conectadas al colector de escape.
13. Bujías
Una bujía es un dispositivo para producir corriente eléctrica desde un sistema de encendido
a la cámara de combustión de un motor de encendido por chispa, para encender la mezcla de
aire/combustible comprimido por una chispa eléctrica con la presión de combustión dentro del
motor. Una bujía tiene una carcasa roscada de metal, aislada eléctricamente de un
electrodo central por un aislante cerámico. El electrodo central, tiene una resistencia, va
conectado por un cable fuertemente aislado a la terminal de salida de una bobina de encendido o
magneto.
13. Biela
Una biela es la pieza del motor de pistón que conecta el pistón al cigüeñal. Junto con la
manivela, la biela transforma el movimiento alternativo del pistón en la rotación del cigüeñal.
La biela se requiere para transmitir las fuerzas de compresión y tracción del pistón.
Una biela es la pieza del motor de pistón que conecta el pistón al cigüeñal. Junto con la
manivela, la biela transforma el movimiento alternativo del pistón en la rotación del
cigüeñal. La biela se requiere para transmitir las fuerzas de compresión y tracción del pistón.
Junta del colector de admisión: sella el pequeño espacio entre el colector y el motor, evita se
escape el aire, refrigerante y/o aceite. La junta del colector de admisión sufre desgaste. Puede
agrietarse o deformarse de manera que hayan fugas.
Junta del colector de escape: suele ser una junta de varias capas que contiene metal y otros
materiales, diseñados para suministrador el mejor sellado.
19. Camisa del cilindro
La activación de las luces del testigo indica algún mal funcionamiento del coche. Sin embargo, debe tenerse
cuidado de no realizar una parada brusca, lo que podría ocasionar una irrupción del tráfico e incluso un
accidente. Lo recomendable es reducir la velocidad progresivamente y detenerse en un sitio seguro cuando haya
oportunidad.
La gama de colores de los testigos puede variar. Algunos fabricantes utilizan amarillo y rojo, otros azul y
rojo, e incluso se pueden usar tres señales: azul, naranja y rojo. La variación cromática del testigo ofrece
información sobre la gravedad de la falla. Veamos un ejemplo:
•Si la señal es amarilla representa una advertencia de que se debe revisar determinado sistema. En este caso
puede continuar el uso del coche pero debe resolverse de forma diligente. La visita al taller resulta conveniente
para realizar la revisión y los ajustes necesarios.
•Por el contrario, si la señal es de color rojo, la falla es de mayor gravedad y requiere detener el coche para
prevenir averías irremediables. Esta alerta requiere atención inmediata porque compromete el funcionamiento y
seguridad del vehículo
1. Check Engine
La luz que alerta sobre este tipo de fallas tiene justamente la forma de un motor. La alerta conocida
como Check Engine (revisar motor en español) requiere como acción llevar de inmediato el vehículo a
servicio con un mecánico que haga una revisión integral. Esta luz podría alertar desde que la tapa del
tanque de gasolina esté abierta, que se requiere cambio de aceite hasta otros problemas mayores.
Control de tracción y de estabilidad
Representado con un carro en un camino con curvas, este testigo también conocido
como Electronic Stability Program (ESP), se enciende cuando está en
funcionamiento, esto puede ocurrir, por ejemplo, cuando detecta una pérdida de
adherencia al suelo en alguno de los neumáticos. Este foco no indica necesariamente
una falla, más bien hace referencia a que está trabajando para mejorar la estabilidad
de la unidad.