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Capacidad y Niveles de
Servicio Algunas Preguntas
• ¿Cuál es la calidad del servicio proporcionado por
una vía durante las horas pico? • ¿Que tipo de vía es necesario para absorber un flujo dado? • ¿Cuantos vehículos de servicio publico son necesarios para transportar una demanda de pasajeros? • ¿En que año se requiere ampliar una vía? • ¿Es necesario semaforizar una intersección vial?
2 Capacidad
• Definición: Máximo número de vehículos o personas
que puede circular, por un punto o tramo uniforme de una vía, durante cierto período de tiempo en las condiciones imperantes de la vía, el control y el tránsito.
• Cálculo: Normalmente se parte de una capacidad
máxima en condiciones ideales , que se disminuye con factores que consideran las condiciones reales
3 Nivel de Servicio
• Definición: Calidad del servicio que la vía ofrece a
sus usuarios y se manifiesta en el grado de satisfacción o contrariedad que experimentan al usarla. Se califica del A al F. • NS A. Flujo Libre en una vía de condiciones geométricas adecuadas. Sin interferencias. • NS B. Aparecen restricciones al flujo libre. Ligera interferencia, nivel de libertad y comodidad es bueno.
4 • NS C. Condiciones medias. Flujo estable con restricciones de geometría y pendiente. Nivel de libertad y comodidad adecuado. • NS D. Flujo estable con restricciones de geometría y pendiente e interferencias. No existe libertad para conducir a la velocidad deseada. Libertad y comodidad deficiente. • NS E. Circulación a capacidad a bajas velocidades pero flujo sin interrupciones. Imposible adelantar, bajo nivel de comodidad y libertad. Circulación inestable. • NS F. Congestión. Demanda superior a capacidad. Flujo irregular, colas. Operación insegura.
5 Indicadores de Nivel de Servicio
TIPO DE ESTRUCTURA MEDIDA DE EFICACIA
Autopistas Densidad (vl/km./c) Segmentos básicos de autopista Densidad (vl/km/c) Areas de trenzado ó entrecruzamiento Velocidad media de recorrido (km/h) Intersecciones con un ramal Flujos (vl/h) Carreteras multicarril Densidad (vl/h/c) Velocidad libre (km/h) Carreteras de dos carriles Demora en tiempo (porcentaje) Velocidad (km/h) Intersecciones reguladas con semáforos Demora medida en parada (sg/v) Intersecciones sin semáforos Demora total media (sg/v) Arterias Velocidad media de recorrido (km/h) Transporte colectivo Factor de carga (per/asiento,v/h,pers/h) Peatones Espacio (m2/pt)
6 Niveles de Servicio en HCM 2010
Service Measure Provided
System Element Chapter Auto Pedestrian Bicycle Transit
TIPO DE AREA TIPO DE VÍA RURAL RURAL RURAL URBANA Y PLANA ONDULADO MONTAÑOS SUB A URBANA AUTOPISTA B B C C ARTERIA B B C C COLECTORA C C D D LOCAL D D D D Condiciones Ideales
• Carriles de 3.6 m • Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los obstáculos u objetos adyacentes a la vía o separador • Velocidad de proyecto de 100 k/h para vías de 2 carriles y de 110 k/h para vías multicarril y autopista • Flujo constituido únicamente por vehículos ligeros • Terreno llano (pendiente nula) • Inexistencia de estacionamiento en cercanía de los accesos • Flujo constituido únicamente por vehículos ligeros, sin autobuses • Todos los vehículos cruzan la intersección sin efectuar giros • Las intersecciones están en zona no céntrica ni comercial • Inexistencia de peatones • En los accesos a intersecciones semaforizadas siempre se dispone de una fase en verde
10 Capacidad y NS en vias rurales de dos carriles
A diferencia de versiones anteriores, el análisis se
realiza por sentido de circulación (no analiza el flujo bidireccional) Capacidad por carril: 1700 veq/h El HCM define tres clases de vías: Clase I. Se esperan altos flujos (prima movilidad). Aplica a vías de primer orden o de carácter arterial Case II: Bajas velocidades (vías colectoras y locales). Aplica a vías de segundo orden. Clase III: Vías de dos carriles en áreas rurales con moderado desarrollo El HCM 2010 considera además cálculo de nivel de servicio para bicicletas 11 • Los indicadores para calcular el NS son los siguientes: – Vías Clase I y Clase II: Velocidad de Viaje Promedio (ATS) y porcentaje demora (PTSF) – Vías Clase III: Porcentaje demora y porcentaje de velocidad a flujo libre (PFFS)
12 13 Capacidad y Niveles de Servicio en Vias Multicarril
• Las vías multicarril pueden encontrarse en un ambiente rural o
suburbano. • Puede incluir o no separador central. • Pueden tener cruces a nivel, por lo cual el control de accesos no es total.
14 El nivel de servicio depende de la combinación velocidad- densidad • Tipo de análisis: – Segmento general, considerando el terreno como plano, ondulado o montañoso – Pendiente específica, definido así: • L >1,6 km y pendiente menor del 3% • L< 800 m y pendiente mayor del 3%
16 17 • Nivel de servicio para bicicletas
LOS LOS Score
A ≤2.00 B >2.00–2.75 C >2.75–3.50 D >3.50–4.25 E >4.25–5.00 18 F >5.00
