Presentacion de Tren de Rodaje - Diferencial.

TREN DE RODAJE
Integrantes:
Kevin freire.
Ángelo Tixilema.
Alex Pinos.
Diferenciales
 Objetivo principal:
 Investigar sobre los tipos de diferenciales, la

función de cada uno, tipos de averías en los
componentes del diferencial.
Diferenciales
 Objetivos específicos:
 Reconocer el funcionamiento del

diferencial.
 Reconocer los tipos de diferenciales

porque se da la degradación de sus
componentes, que función cumple cada
tipo de diferencial.
Diferencial
 El diferencial es el encargado de transmitir el giro del motor que pasa

por la transmisión hacia el árbol de transmisión y como siguiente
punto al diferencial que hace que el giro se pueda transmitir a las
ruedas.
 Lo mas importante es que en las curvas transmita el giro a las ruedas
y que las ruedas tengan un giro independiente, mediante el giro
independiente evitamos que el vehículo derrape ya que la rueda
girara menos que la rueda de afuera .
Diferencial
Permite que las ruedas giren a velocidades distintas en función

de la curva que esté trazando el vehículo. Significa que cuando
un automóvil toma una curva hacia la derecha, la rueda de este
lado efectúa un recorrido más corto con respecto a la rueda
izquierda y lo mismo sucede a la inversa.
Diferencial
Tipos de diferenciales
 Diferencial abierto
 Los diferenciales Abiertos son

los más comunes en los
vehículos y son estándar en la
mayoría de los 4wd. El
diferencial abierto es un sistema
de engranajes que mantiene la
misma cantidad de presión en
las caras de los engranajes que
operan cada uno de los semiejes
(a las ruedas).
Diferencial Abierto
Funcionamiento
 Un diferencial abierto típico mantendrá

las rpm promedio en cada eje constantes
en relación a las rpm del cardán. Por
ejemplo, cuando una rueda no está
girando (0 rpm). la otra estará girando
al doble de rpm a que lo haría si ambas
ruedas estuvieran girando a la misma
velocidad en relación al cardán
 Cuando una rueda gira más rápido que
la otra, como por ejemplo en un viraje,
la presión en ella es mantenida (de
modo que se aplica más potencia al lado
que rueda más rápido). Esta es la mejor
aplicación posible de potencia en
superficies suaves y secas, y provee el
mejor manejo
Diferenciales
tipos de diferenciales
 Diferencial De Bloqueo
 El diferencial de bloqueo
electrónico es un dispositivo
alojado en el eje trasero que permite
que ambas ruedas traseras giren a la
misma velocidad. El diferencial de
bloqueo electrónico proporciona
tracción adicional en caso de que el
vehículo se atasque.
Diferencial de bloqueo
Funcionamiento
 El diferencial de bloqueo se
comporta como un eje fijo para las
dos ruedas, no existe forma de que
una de las ruedas “patine” e
inhabilite a la otra. Mientras una
esté patinando, la otra seguirá con
su par, y puede sacarte del
atolladero.
 Este diferencial incluso se ha
mejorado, permitiendo transferir
más del 50% del par motor a la
rueda que tiene mejor tracción, así
no se ve perjudicada por la tracción
de la otra.
Diferenciales
.
Tipo de diferenciales
 Diferencial de Deslizamiento limitado o

autoblocante.
 Un diferencial de deslizamiento
limitado es un tipo de diferencial
que permite que sus dos ejes de
salida giren a diferentes
velocidades pero limita la diferencia
máxima entre los dos ejes
Diferencial de deslizamiento o autoblocante
Funcionamiento
 Cuando el coche se desplaza en línea

recta las ruedas giran a la misma
velocidad. Ahora bien, las ruedas
exteriores e interiores se comportan de
forma diferente en las curvas. Las
primeras realizan un recorrido mayor que
las interiores y, por tanto, hay diferencia
de revoluciones.
 El diferencial autoblocante se activa
cuando, en la marcha, el rozamiento
interno o la velocidad se incrementa de
manera repentina en una rueda. En este
caso, el mecanismo pondera el par que
los dos semiejes se transmiten entre sí.
Diferenciales
Tipos de diferenciales
 Diferencial torque vectoring.
 Es un sistema que
compensa las rotaciones
diferentes que se
producen entre las
ruedas de un mismo eje
o entre dos ejes.
Diferencial o torque vectoring
Funcionamiento
 El Torque Vectoring o Vectorización del

Par permite crear un momento de par en
el eje vertical del vehículo al aplicar un
par diferente en cada lado del
monoplaza, lo cual permite inducir un
cambio de trayectoria complementario al
que proporciona el sistema de dirección.
 Además, el Torque Vectoring se
encargará de buscar la máxima tracción
posible, analizando el Slip Ratio de cada
rueda y adaptando la entrega de par
para mantener la rueda en su punto de
máxima adherencia. Por tanto, su
funcionamiento se puede dividir en dos
partes: Yaw Rate Control & Traction
Control.
Diferenciales
Averías
 Corona
 Las fallas más comunes la corona

son ruptura de dientes por
esfuerzos de flexión, y picaduras
de dientes debido a esfuerzos
superficiales y fatiga del
lubricante
 Puede ser causado debido
al deterioro del aceite de
engranaje o que contenga agua,
también puede ser debido a una
holgura incorrecta entre
engranaje impulsor cónico y
engranaje impulsado cónico. Otra
razón sería el deterioro del
engranaje de eje medio
Diferencial
Averías
 Piñón de ataque o cono

 Las fallas en el piñón de ataque o cono
pueden ocurrir debido a varios factores
 Desgaste excesivo: El uso continuo y
el rozamiento pueden causar un
desgaste excesivo en los dientes del
piñón de ataque o en la superficie del
cono. Esto puede provocar un bloqueo
deficiente y un funcionamiento irregular
del mecanismo.
 Se da por fatiga , que es el resultado de
múltiples siclos de carga en el diente
con tensiones variables que en algún
punto superaron al límite de fluencia del
material por la concentración de
tensiones, debido a sobrecarga y
vibración excesiva
Diferencial
Averías
Rodamientos
Desgaste prematuro del rodamiento
guía de la punta del piñón. Esto
puede deberse a la tensión
constante y la carga de los
elementos rodantes. En todo caso,
la pérdida de la geometría del eje es
un daño grave que debe ser
atendido de inmediato.
Diferencial Semiejes
Rotura del semieje
Averías
Uno de los problemas mas graves que puede ocurrir
es la rotura del semieje. Esto puede ser causado por
una carga excesiva, un impacto o una fatiga del
material. Una rotura perder el semieje hará que la
rueda correspondiente tracción y el vehículo no
podrá moverse.
Ruidos y vibraciones
Un síntoma común de un semieje defectuoso es la
aparición de ruidos o vibraciones durante la
conducción. Esto puede deberse a una junta
homocinética desgastada o dañada en el extremo
del semieje.
Desgaste de las juntas homocinéticas
Las juntas homocinéticas son componentes
cruciales en los semiejes del diferencial, ya que
permiten la transmisión de potencia a las ruedas
mientras se ajustan a los cambios de Angulo. El
desgaste de las juntas homocinéticas puede
provocar vibraciones, ruidos y pérdida de tracción
en las ruedas
Gracias

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 Reconocer el funcionamiento del

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 Un diferencial abierto típico mantendrá

 Diferencial de Deslizamiento limitado o

 Cuando el coche se desplaza en línea

 Diferencial torque vectoring.

 El Torque Vectoring o Vectorización del

 Las fallas más comunes la corona

 Piñón de ataque o cono

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