GENERALIDADES

DE
PESO Y BALANCE
 CONTENIDO
1. GENERALIDADES: 3. CALCULO DE MAXIMO PERMITIDO
• CONCEPTO DE FUERZA PARA EL DESPEGUE
• PESO 4. CALCULO DE MAXIMO PAYLOAD
• BRAZO PERMITIDO
• MASA 5. FORMATOS DE PESO Y BALANCE,
INSTRUCCIONES DE CARGADO
• UNIDAD DE PESO
6. DISTRIBUCION DE CARGA Y
• MOMENTO DE UNA FUERZA PASAJEROS
• CENTRO DE GRAVEDAD ( C.G ) 7. EFECTO DEL COMBUSTIBLE EN EL
• CUERDA MEDIA AERODINAMICA PESO Y BALANCE
( M.A.C ) 8. LIMITACIONES
• LINEA DE REFERECIA ( DATUM ) 9. PRACTICAS
• UBICACIÓN DEL C.G EN % DE M.A.C
• LIMITES DEL C.G
2. DEFINICIONES DE PESO DE LAS
AERONAVES
• PESO MAXIMO ESTRUCTURAL
• PESOS OPERACIONALES
• PESOS COMERCIALES
 PESO Y BALANCE -GENERALIDADES
FUERZA: TODA ACCION CAPAZ DE MODIFICAR EL ESTADO DE REPOSO O MOVIMIENTO DE UN
CUERPO ES UNA FUERZA.

PESO : ES LA FUERZA DE ATRACCION QUE LA TIERRA EJERCE SOBRE TODOS LOS CUERPOS
SITUADOS DENTRO DE SU CAMPO GRAVITATORIO.

BRAZO : ES LA DISTANCIA QUE EXISTE DESDE EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN PESO Y EL

PUNTO DE ORIGEN DE MOMENTOS.

BRAZO MEDIO: ES EL RESULTANTE DEL CALCULO DE LA UNION DE DOS O MAS PESOS POR UNO
SOLO, TOMANDO

ESTACIONES: ES LA UBICACIÓN EXACTA DE TODOS LOS ELEMENTOS DEL AVION, TALES COMO
ASIENTOS, COMBUSTIBLE, EQUIPOS. COMPARTIMIENTOS DE CARGA, MOTORES,
HELICES, ETC. VIENE DAD PARA CADA AVION, POR SU DISTANCIA AL PLANO DE
REFERENCIA, NORMALMENTE SE MIDE EN PULGADAS.

MASA: LA MASA, EN FÍSICA, ES LA MAGNITUD QUE CUANTIFICA LA CANTIDAD DE MATERIA DE

UN CUERPO. LA UNIDAD DE MASA, EN EL SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES ES
EL KILOGRAMO (KG). NO DEBE CONFUNDIRSE CON EL PESO, QUE ES UNA FUERZA.

UNIDADES DE PESO: LAS UNIDADES QUE NORMALMENTE SERAN UTILIZADAS SON, LA DEL
SISTEMA METRICO EL KILOGRAMO, Y LA DEL SISTEMA INGLES: LA LIBRA.

1 KG = 2.204622 LBS
1 LB = 0.453592 KGS
 PESO Y BALANCE -GENERALIDADES

MOMENTO DE UNA FUERZA: CON RESPECTO A UN

PUNTO ES EL PRODUCTO DE LA INTENSIDAD DE LA FUERZA
POR LA DISTANCIA DEL PUNTO A LA LINEA DE ACCION DE
LA FUERZA.

BRAZO 3 MTS
PESO 20 KGS

MOMENTO= 20 KGS X 3 MTS = 60 KGS .M

MOMENTO = PESO x BRAZO
 CENTRO DE GRAVEDAD

Debido a que un cuerpo es una distribución continua de masa, en

cada una de sus partes actúa la fuerza de gravedad. El centro de
gravedad o centroide es la posición donde se puede considerar
actuando la fuerza de gravedad neta, es el punto ubicado en la
posición promedio donde se concentra el peso total del cuerpo.
Para un objeto simétrico homogéneo, el centro de gravedad se
encuentra en el centro geométrico, pero no para un objeto irregular.
Por ejemplo, si consideramos dos puntos materiales A y B, cuyas
masas respectivas valgan m1 y m2; además los suponemos
rígidamente unidos por una varilla de masa despreciable, a fin de
poder considerarlos como formando parte de un cuerpo sólido. La
gravedad ejerce sobre dichos puntos sendas fuerzas paralelas m1g
y m2g que admiten una resultante cuyo punto de aplicación recibe
el nombre de centro de gravedad o centroide.
 FORMULA DE CENTRO DE GRAVEDAD

X = SUMA DE MOMENTOS = X= P1.X1+P2.X2+P3.X3

SUMA DE PESOS P1+P2+P3
3
A B C
3 MTS M3 MTS 7 MTS
T
S

P1= 5 KGS P2= 2 KGS

P3= 9 KGS
 CUERDA MEDIA AERODINAMICA
( M. A. C )

Esta se define como la cuerda de un ala imaginaria de sección

constante con la ,misma envergadura que el ala real y que
proporciona la misma sustentación y la misma resistencia al
avance del avión bajo cualquier condición de vuelo. la
sustentación de esta cuerda y su longitud es conocida para
cada avión.
CUERDA MEDIA AERODINAMICA
( M. A. C )
 LINEA DE REFERENCIA O DATUM

ES UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CALCULO DE

MOMENTOS. LOS MOMENTOS POSITIVOS ( + ) SERAN LOS
QUE SE ORIGINEN A LA DERECHA DE ESA LINEA Y LOS
NEGATIVOS ( - ) A SU IZQUIERDA. PUEDE ESTAR SITUADA
POR DELANTE DE LA NARIZ DEL AVION O TANGENTE AL
MISMO, ORIGINANDO, POR CONSIGUIENTE, SOLO
MOMENTOS POSITIVOS. POR EL CONTARIO, SI ESTA
SITUADO EN UN PUNTO DISTINTO DE LOS OTROS DOS,
ORIGINARA MOMENTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS
LINEA DE REFERNDU DATUN
UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD EN
% M.A.C

LA LONGITUD DE LA M.A.C VIENE FIJADA POR LA CASA

CONSTRUCTORA DEL AVION EN EL MANUAL DE VUELO
CORRESPONDIENTE. CUANDO LA LONGITUD DE LA M.A.C Y
LA POSICION DE C.G SON CONOCIDADS, ES MUY FACIL
DETERMINAR EL C.G DEL AVION EN % DE ESTA CUERDA
MEDIA AERODINAMICA .

EJ: SUPONGAMOS QUE LA LONGITUD DE LA M.A.C DE UN

AVION CUALQUIERA SON 192 CM, Y QUE SU BORDE DE
ATAQUE ( LEMAC) SE ENCUENTRA A 395 CM, A LA
DERECHA DE LA LINEA REFERENCIA. EL C.G SE SUPONE
ASIMISMO ESTAR SITUADO A 48 CM, DEL BORDE DE
ATAQUE DE LA M.A.C

48 CM = 0,25 = 25 % DE M.A.C
192 CM
 UBICACIÓN DEL CENTRO DE
GRAVEDAD EN % M.A.C
LA LOCALIZACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD ( C.G )
TAMBIEN PUEDE VENIR ESPRESADA EN LONGITUD DESDE
LA LINEA DE REFERENCIA. EN ESTE CASO, LA DISTANCIA
ENTRE EL BORDE DE ATAQUE DE LA M.A.C Y EL C.G. SE
SUMA A LA DISTANCIA ENTRE LA LINEA DE REFERENCIA Y
EL BORDE DE ATAQUE DE LA M.A.C.

SEGÚN LA FIGURA QUE VIENE, ESTA SOLUCION SERIA

48 CM + 395 CM = 443 CM

POR CONSIGUIENTE, PUEDE DECIRSE QUE EL C.G ESTA

SITUADO EN EL 25% DE LA M.A.C A 443 CM DE LA LINEA DE
REFERENCIA
UBICACIÓN DEL C.G EN % DE M.A.C

LINEA DE REFERENCIA
48 CM

395 CM
192 CM
 LIMITES DEL C.G

ESTABLECE LOS LIMITES DE LA POSICION DEL C.G DENTRO

DE LOS CUALES UN AVION CON UN PESO DETERMINADO
PUEDE VOLAR CON SEGURIDAD. SE SUELE EXPRESAR EN
PULGADAS APARTIR DE LA LINEA DE REFERENCIA DATUM
 EJ: LIMITES DEL C.G

LIMITE
LINEA DE REFERENCIA POSTERIOR
LIMITE ANTERIOR
 PESOS MAXIMOS ESTRUCTURALES

PESO MAXIMO DE RODAJE : ( MTW),Es el máximo peso

autorizado para la maniobra en tierra según el fabricante. Este
peso incluye el combustible de rodaje
PESO MÁXIMO DE DESPEGUE. (MTOW), Es el peso máximo
aprobado para el aeroplano al comienzo de la carrera de
despegue, peso que no debe nunca excederse. Este dato es un
límite no una garantía, así que a la hora de evaluar el despegue
han de tenerse en cuenta otros factores que pueden influir en
el mismo y obligarnos quizá a disminuir el peso del avión.
Salvo que la situación sea muy clara, conviene consultar en las
tablas del manual de vuelo el peso máximo y la longitud de
pista necesaria para el despegue en las condiciones actuales.
Si es necesario, habrá que disminuir el peso del avión y si no
queda mas remedio suspender el vuelo.
 PESOS MAXIMOS ESTRUCTURALES
PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE. (MLW), Es el peso máximo
aprobado que puede tener el avión a la hora de aterrizar. Este límite
depende principalmente de la resistencia estructural del tren de
aterrizaje. Además de contar con la limitación al peso del avión para
aterrizar, debemos contar como siempre con otros factores que influyen
en la toma. En aviones ligeros no es frecuente, pero en caso de aviones
pesados, debe tenerse en cuenta además las características de la pista
en cuanto a peso que soporta, dato que se incluye en las cartas de
aproximación.

Peso máximo sin gasolina. (MZFW), Es el peso máximo aprobado

para el avión descontado el combustible. La razón de este límite viene
dada por el efecto de contrapeso que ejerce el combustible en los
depósitos del ala a las cargas impuestas sobre las mismas por ráfagas
o turbulencias. Con este límite se reduce la posibilidad de un fallo
estructural en las alas.
PESOS MAXIMOS OPERACIONALES

LOS PESOS MAXIMOS ESTRUCTURALES DE UN AVION

PUEDEN SER REGULADOS O REDUCIDOS MEDIANTE LA
CONSIDERACION DE LAS CONDICIONES PREVALECIENTES
EN EL CAMPO DE SALIDA O LLEGADA. PUEDEN SER
REGULADOS POR LA LONGITUD Y PENDIENTE DE LA PISTA,
ELEVACION DEL CAMPO, TEMPERATURA, COMPONENTE DE
VIENTO, OBSTACULOS, ASCENSO Y REGLAS DE
ATENUACION DE RUIDO LIMITACIONES EN RUTA Y DESTINO.
TODOS ESTOS FACTORES DEBEN SER TOMADOS EN
CONSIDERACION PARA LA DETERMINACION DE LOS PESOS
DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE UNA AERONAVE, LO QUE A
SU VEZ AFECTARA EL REDIMIENTO ( PERFORMANCE ) DE LA
AERONAVE Y POR ENDE, LA DISPONIBLIDAD DE LA CARGA
DE PAGO ( PAYLOAD ).
 PESOS MAXIMOS OPERACIONLES

PESO REAL DE DESPEGUE (ATOW) : Es aquel con que el avión

va efectuar el despegue para un trayecto determinado, incluye
el peso del avión, tripulantes, combustible, Pay load, etc. No
debe exceder nunca el peso máximo estructural y el peso de
despegue Operacional.

PESO REL DE ATERRIZAJE (ALW): Es igual al peso real de

despegue (ATOW) menos el combustible consumido en el
trayecto correspondiente
 PESOS COMERCIALES

LOS PESOS COMERCIALES SON AQUELLOS QUE SON

PERMITIDOS POR LA AERONAVE DEPENDIENDO DE SU
PERFORMANCE Y PREVIO ANALISIS DEL COMBUSTIBLE Y
PESO DEL AVION. DICHOS PESOS SON LA CARGA PAGA
MAXIMA O MAXIMUN PAYLOAD ( MAX PLD ) O LA CARGA
PAGA O PAYLOAD ( PLD ).
 PESOS COMERCIALES

CARGA DE PAGO MÁXIMA - MAXIMUN PAYLOAD ( MAX PLD ):

ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MAXIMO CON CERO
COMBUSTIBLE Y EL CORRESPONDIENTE PESO OPERATIVO EN
VACIO ( DOW).

CARGA DE PAGO – PAYLOAD ( PLD) :

ES LA REPRESENTADA POR EL PESO DE LOS PASAJEROS,
EQUIPAJE DE LOS MISMOS, MERCANCIA, CARGA, CORREO. PARTE
DE ELLA PUEDE SER CARGA “ NO REMUNERADA “ ( EJ: VALIJA DE
LA COMPAÑÍA, TRIPULANTES EXTRAS NO INCLUIDOS EN EL PESO
OPERATIVO SECO CAJA DE HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO O
FLIGHT AWAY KIT.
 PESOS COMERCIALES

PESO VACIO ( BEW) : Es el peso vacío de entrega mas o menos el

peso neto de las variaciones de ítems Standard.
PESO OPERATIVO SECO ( DOW ) O PESO OPERATIVO EN VACIO
(OEW) : Es el peso básico o peso vacío de flota mas los ítems
operativos.
PESO OPERATIVO: Es el peso operativo seco mas la carga total de
combustible que se ha estimado para el vuelo ( take- off fuel ),
excluyendo el combustible estimado para el rodaje
 ITEMS STANDARD

SON AQUELLAS PARTES DE EQUIPOS O FLUIDOS DE

SISTEMAS QUE NO SE CONSIDERAN PARTE INTEGARL DE
UNA CONFIGURACION DE AVION DADA Y QUE NO VAN
INCLUIDAS EN EL “ PESO EN VACIO DE FABRICA “, Y NO
VARIAN PARA LOS AVIONES DEL MISMO TIPO. ESTOS SON,
POR EJEMPLOS, ENTRE OTROS:
COMBUSTIBLE, ACEITE Y FLUIDO DE INYECCION DEL
MOTOR NO UTILIZABLES.
AGUA POTABLE Y DE LAVADO NO UTILIZABLES.
EQUIPOS DE EMERGENCIAS BASICO, EXTINTORES,
EQUIPO PIROTECNICO, ETC.
PRODUCTOS QUIMICOS DE LAVADO.
ESTRUCTURA DEL SALON, BAR Y/O DE LA COCINA
 ITEMS OPERATIVOS
SON LOS CORRESPONDIENTES AL PERSONAL , EQUIPAJE Y
SUMINISTRO QUE SON NECESARIOS PARA UNA
DETERMINADA OPERACIÓN DEL AVION, A NO SER QUE
ESTEN YA INCLUIDOS EN EL “ PESO BASICO “. ESTOS ITEMS
PUEDEN VARIAR DE ACUERDO CON LA CONFIGURACION
PARTICULAR QUE EL TRANSPORTISTA ESTIME PARA EL
SERVICIO PROYECTADO. ESTOS INCLUYEN :
TRIPULACION DE VUELO Y SU EQUIPAJE
AUXILIARES DE ABORDO Y SU EQUIPAJE
EQUIPO REMOVIBLE PARA EL SERVICIO DE PASAJEROS,
COMIDAS Y LICORES
PRENSA, REVISTAS, ETC
KIT DE VUELO
CONTENEDORES, EQUIPOS DE AMARRE, ETC
FORMATO DE PESO Y BALANCE
FORMATO INSTRUCCIÓN DE CARGADO
FORMATO NOTOC
ORDEN DE COMBUSTIBLE