Sistema de transmisión por cadena

DOCENTE:
ing. CONDORI CHAMBILLA FELIPE
Alumno:
ARO TICONA RONAL ADEMIR
 Sistema de transmisión por
cadena
Los sistemas de transmisión por cadena se
emplean para transmitir movimiento entre
dos ejes paralelos que se encuentran
alejados entre sí, aunque las diferentes
configuraciones de los elementos que la
componen, pueden hacer variar la función
final del sistema, es decir, el sistema puede
tener la finalidad de trasmitir movimiento
entre los ejes, servir como sistemas de
elevación o como sistemas trasportadores.
• Estos sistemas constituyen uno de los métodos más eficientes
utilizados para transmitir potencia mecánica, dado que los dientes de
las ruedas dentadas evitan que la cadena se resbale. Esta condición
les da más capacidad de trasmisión y las hace más confiables. El
sistema consta de dos ruedas dentadas y un miembro deformable
formado por una serie de eslabones rígidos que pueden tener un giro
relativo entre ellos los cuales constituyen una cadena. Estos sistemas
trasmiten el movimiento entre los ejes por medio del empuje
generado entre los eslabones de la cadena y los dientes de las ruedas,
que en la práctica se conocen como sprockets.
Ventajas
Este sistema de transmisión tiene muchas ventajas entre las más importantes están:
• El sistema de transmisión por cadena, tiene la capacidad de trasmitir potencia a una
considerable distancia entre ejes, esta condición se logra dado que las cadenas pueden tener
longitudes variables, es decir su longitud puede varias mediante la adición o eliminación de
eslabones.
• Con los sistemas de trasmisión por cadenas se pueden obtener rendimientos elevados del orden
del 98%, dado que se excluyen problemas de deslizamiento entre los componentes del sistema.
• En este tipo de sistemas no existe tensión previa, por lo que la carga en los árboles es menor que
en el caso de sistemas de trasmisión por correas.
• Con el sistema de trasmisión por cadenas se puede trasmitir rotación a varios árboles o ejes con
una misma cadena.
• Cuando se requieren trasmitir potencia elevadas simplemente bastará con emplear múltiples
hileras.
Desventajas
Algunas de las desventajas que incluye el sistema de trasmisión por cadena son:
• Un elevado costos de sus componentes y más cuando se requieren materiales o
tratamientos especiales para evitar el desgaste de los componentes o se emplean
en ambientes especiales.
• Se requieren montajes precisos con el objetivo de evitar que alguna de las caras
de la cadena se someta a cargas superiores y falle por fatiga anticipadamente, es
decir se afecte la vida útil de los componentes.
• Se requieren prácticas de mantenimiento minuciosos y procesos de lubricación.
Se pueden presentar marchas irregulares, oscilaciones o choques en trabajos con
máquinas alternativas o durante el accionamiento.
 Elementos del sistema de transmisión por
cadena
El sistema de trasmisión por cadena se compone de diversos elementos,
dependiendo de su configuración. La configuración más común se compone de
dos sprockets (ruedas dentadas) y una cadena de eslabones, aunque en la
práctica con el objetivo de evitar que la cadena se salga de las ruedas dentadas
que arrastra, se emplean mecanismos de tensión para mantener la tensión de la
cadena
Componentes de la cadena de eslabones
• De forma individual las cadenas se componen de eslabones que a su
vez incluyen una serie de elementos que pueden varia en forma y
cantidad en función del tipo de cadena. Para el caso de las cadenas de
rodillos, se incluyen placas o bridas interiores y exteriores, bujes,
rodillos y en algunos casos pines para garantizar la unión de los
elementos.
• La transmisión por cadena tiene ventajas considerables frente, a la
transmisión por correa o con ruedas de fricción, dado que tiene la
capacidad de transmitir, potencias mayores empleando cadenas de
múltiples hileras y no existen problemas de deslizamiento entre las
ruedas y la cadena, porque los eslabones de la cadena quedan
enganchados con los dientes de la rueda.
• La transmisión por cadenas puede tener diferentes configuraciones y
disposiciones, tales como el uso de varias líneas o hileras de cadenas
con el objetivo de trasmitir mayores niveles de potencia
Sprockets
• De forma técnica los sprockets o ruedas dentadas para trasmisiones
por cadenas se pueden clasificar en dos tipos, las sprockets
comerciales y sprockets de precisión. Cuando las velocidades son
moderadas se pueden usar sprockets comerciales, pero cuando la
velocidad es alta combinada, con altas cargas se recomienda usar
sprockets de precisión. Los sprockets, incluyen características
geométricas que permiten establecer formas comunes de sprockets,
ellas son:
En el proceso de diseño de un sistema de trasmisión por cadena, se
deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones relacionadas
con las sprockets:
-Cuando las velocidades son superiores a 500 rpm y se usan sprockets
de menos de 25 dientes se recomienda usar materiales resistentes al
desgaste para construir las ruedas.
-Cuando se usa la sprocket ó rueda mayor con un número de dientes
mayor a 128 o más de 8 veces, el número de dientes de la sprocket ó
rueda menor, se recomienda de ser posible hacer la reducción en dos ó
más pasos.
La distancia entre centros debe cumplir las siguientes
recomendaciones:
• La distancia entre centros no debe ser menor a 30 veces el paso.
• La distancia entre centros no debe ser mayor a 50 veces el paso
Mecanismos de tensión.
• En los sistemas, de trasmisión por cadenas no se suelen emplear
mecanismos de tensión, dado que las cadenas no son elementos
flexibles, pero en algunas ocasiones especiales, se suelen emplear
algunos mecanismos para brindar una adecuada tensión y evitar que
la cadena se descarrile, en casos donde se presente alguna vibración
u oscilación de la cadena.
• Algunos de los mecanismos empleados para tensar las cadenas son:
ruedas tensoras, patines guías, tensores hidráulicos o ruedas
deformables que tiene la misma finalidad.
Algunos de los mecanismos empleados para tensar las cadenas son:
ruedas tensoras, patines guías, tensores hidráulicos o ruedas
deformables que tiene la misma finalidad.
• En la práctica en función de la aplicación y las condiciones a las que se someterla el sistema de trasmisión
por cadena se emplean diferentes materiales en su construcción.
Instalación, mantenimiento y lubricación
La correcta instalación de una trasmisión por cadena influirá directamente en su
eficiencia y buen funcionamiento. Para obtener un buen resultado se deben
tener en cuenta las siguientes recomendaciones.
-Montar sólidamente las sprockets sobre los ejes, emplear chavetas y prisioneros
para tal fin.
-Ubicar los sprockets lo más cerca posible de los cojinetes o rodamientos.
-Alinear con sumo cuidado las sprockets.
-Preveer, la variación de la distancia entre centros, para facilitar las prácticas de
mantenimiento y ajuste de la tensión.
-No colocar una cadena nueva sobre sprockets usados o viceversa, esta práctica
deteriora e incrementa el desgaste prematuro en los elementos nuevos.
El mantenimiento de los sistemas de trasmisión no es muy riguroso
aunque incluye algunas prácticas rutinarias que permiten una correcta
operación del sistema y permiten alargar la vida útil de los
componentes.
-Con frecuencia se debe retirar la cadena, se debe lavar con un
disolvente para retirar todos los rastros de lubricante y luego se debe
sumergir en un lubricante de alta viscosidad o grasa caliente para que
penetre en todos los pines, bujes y rodillas.
-Observar periódicamente el estado de los componentes, identificar
desgastes prematuros, despicados en los dientes o cualquier otra
alteración de los componentes.
Una de las actividades más importantes para la conservación y buen funcionamiento del
sistema de trasmisión por cadena es la lubricación. La lubricación influirá directamente
en evitar el desgaste de los componentes y una operación silenciosa. La lubricación en
un sistema de trasmisión por cadenas se puede realizar de tres maneras específicas:
-Por goteo, ideal para velocidades muy bajas de operación y cadenas de ancho reducido.
El proceso de goteo se realiza desde un depósito y el flujo del lubricante se realiza por
gravedad sobre la parte interna de la cadena.
-Por baño, esta modalidad de lubricación es ideal para velocidades intermedias y se
realiza haciendo pasar la cadena por un depósito de lubricante en el cual se impregna
en su totalidad. Esta técnica incluye el uso de carcasas ó cubiertas para la cadena donde
se deposita el lubricante.  Por nebulización o aspersión de lubricante por bomba, esta
técnica es ideal para altas velocidades, los choros finos a presión se depositan sobre la
cadena de forma continua y el exceso retorna un depósito que alimenta nuevamente la
bomba.
Clasificación
• Los sistemas de trasmisión por cadena se pueden clasificar en función
de las características de las cadenas y su aplicación. En general se
pueden destacar tres grupos de cadenas, las cuales son, las cadenas
de rodillos, cadenas para ingeniería y cadenas silenciosas.
Cadenas de rodillos
• Están formadas por eslabones de chapa de acero unidos mediante
ejes que llevan un rodillo giratorio. Esta característica constructiva
hace que tengan la capacidad de articular perfectamente durante el
engranaje con las ruedas dentadas o sprockets. Las cadenas de
rodillos se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones de
trasmisión de potencia para todas las industrias. Este tipo de cadenas
se emplean cotidianamente en trasmisiones de motocicletas,
sistemas de sincronización de vehículos, en transmisiones de
máquinas.
Cadenas para ingeniería
• Se denominan de esta forma, porque son empleadas en aplicaciones
técnicas e incluyen aditamentos especiales para que cumplan
eficientemente con su propósito. Estas cadenas son ideales para
trabajo pesado, pueden manejar velocidades de hasta 1000 pies/min
y potencias de hasta 500 HP. Estas cadenas son empleadas en
sistemas elevadores y trasportadores.
Cadenas silenciosas
• Las cuales son empleadas para trasmisión y están construidas de perfiles,
pasadores y bujes, y se excluyen los rodillos, por lo que son también conocidas
como cadenas de mallas. Las cadenas silenciosas incluyen dientes invertidos,
diseñados para enganchar con los dientes de las ruedas tal como si fueran
engranajes. Las cadenas silenciosas se emplean en aplicaciones de alta velocidad
y altas cargas, y operaciones suaves y silenciosas. Estas cadenas se suelen
emplear en plantas de generación, bancos de pruebas de automóviles, máquinas
herramientas y sistemas de ventilación, dado que proporcionan un
funcionamiento uniforme y silencioso.
Relación de transmisión
La relación, de transmisión en el caso del sistema de trasmisión por
cadena, es el cociente entre el número de dientes de la rueda
conducida (rueda arrastrada) y el número de dientes de la rueda
conductora (rueda motriz). La relación de trasmisión también se puede
expresar en términos de la velocidad de rotación de las ruedas.
 Diseño
• El proceso de diseño de una trasmisión por cadena nos puede
entregar como resultado múltiples opciones donde varía el paso de la
cadena, el número de hileras, las dimensiones del mecanismo y
algunas variables propias del diseño. La decisión de escoger la opción
más adecuada estará acompañada de criterios, como el factor de
seguridad y las características dimensiónales de los componentes del
sistema, y/o restricciones que imponga el fabricante, por ejemplo el
diámetro máximo del eje en las sprockets.
Para efectos de establecer algunas nociones del diseño de sistemas de
transmisión por cadena, se explicara el proceso para cadenas de rodillos, dado
que es el tipo de cadena más común. Para iniciar con el diseño se debe conocer
el tipo (motor de combustión – motor eléctrico), la potencia y la velocidad de
rotación de la máquina motriz y conducida (Conocidas las velocidades de
rotación se puede calcular la relación de trasmisión). También es importante
establecer un método de lubricación para implementar en el sistema de
acuerdo al tipo de sprocket. Métodos de lubricación para cada sprocket:
• Tipo A: Lubricación manual o por goteo.
• Tipo B: Lubricación por baño o disco.
• Tipo C: Lubricación por chorro.
Cálculo de la potencia de diseño
Para determinar la potencia de diseño se emplea una simple fórmula donde se
relacionan la potencia del motor o elemento motriz y el factor de servicio que depende
de las características del elemento motriz y el tipo de carga o nivel de choques que
soportara el sistema.
PM: potencia del motor.
Pd: potencia de diseño.
Ks: factor de servicio para cadenas de rodillos.
Kh: factor de múltiples hileras.
Selección del paso de la cadena y el tamaño
de la sprocket pequeña
Conocida la potencia de diseño, las rpm del eje motriz y el tipo de
lubricación se debe seleccionar el número de dietes de la sprocket
menor (No. of teech small sprocket) ideal para trasmitir dicha potencia.
Seleccione también el paso de la cadena (Pitch). Con el objetivo de
sintetizar un poco el procedimiento solo se suministraran tablas para
pasos de 1/4 in, 3/8 in y de ½ in. Procedimiento: ubique la columna
correspondiente a la velocidad de rotación de la sprocket pequeña y
determine que el tipo de sprocket que cubre dicha velocidad. Ubique la
potencia de diseño y determine el número de dientes de la sprocket
menor. Ejemplo: velocidad 3000 rpm, potencia de diseño 4 hp, sprocket
tipo B. Se obtiene una sprocket de 35 dientes para un paso de ¼ in.
Selección de la sprocket mayor
Conocido, el número de dientes de la sprocket pequeña y la relación de
transmisión se estima el número de dientes de la sprocket mayor. En caso de no
obtener un valor entero de dientes tomar un valor de Z2, que no afecte
considerablemente la relación de trasmisión.
Donde:
• Ne: Numero de eslabones de la cadena.
• C: Distancia entre centros de los ejes expresada en pasos.
• Z2, Z1: El número de dientes de la sprocket mayor y menor respectivamente.
Cálculo del número de eslabones y la
longitud de la cadena

Para determinar el número de eslabones de la cadena se puede

emplear la siguiente ecuación:
La distancia entre centros no es precisamente un factor limitado, a menor que ellos sea
una necesidad determinada por el diseño. Es importante tener en cuenta que una
distancia demasiada corta causa un desgaste prematuro de la cadena y adicional a esto
se reduce la cantidad de dientes enganchados, particularmente cuando la relación de
trasmisión es alta. Las distancias muy altas tampoco son convenientes dado que se
presentan problemas de flexión y la cadena se torna muy pesada. Algunos fabricantes
recomiendan que la distancia entre centros este entre 30 y 50 veces el paso, siendo 40
pasos un excelente punto de partida para un diseño donde no se conoce la distancia
entre centros o no se establece como parámetro fijo. Es decir para efectos de calcular el
número de eslabones se puede emplear C=40. Para calcular la longitud de la cadena se
debe partir del hecho de que un paso equivale al largo de un eslabón, como se observa
en la siguiente imagen, por lo que una estimación acertada de la longitud de la cadena
será multiplicar el número de eslabones por su longitud que corresponde a la del paso
de la cadena. Longitud de la cadena:
Corrección de la distancia entre centros expresada en pasos
Este criterio se emplea cuando se asume un aproximado de la distancia entre
centros expresado en paso y se hace necesario recalcularlo para obtener un
valor más preciso. Para determinar la distancia entre centros se emplea la
siguiente ecuación:

Una vez determinada la distancia entre centros se debe calcular la

distancia teórica expresada en unidades lineales, lo cual se logra
simplemente multiplicando C por el paso.
Distancia entre centros teórica.
Para calcular la distancia entre centros real, se debe tener en cuenta el
pandeo de la cadena en el lado flojo, el cual puede estar alrededor de
45 grados. Para obtener la distancia real se debe tener en cuenta la
siguiente ecuación:

C real = C − 0,5 y

Donde:
• y = 0,02Ct Para α < 45º
• y = 0,01Ct ó y = 0,015Ct Para α ≥ 45º
Siendo α el ángulo de flexión de la cadena.
Cálculo de la velocidad media de la cadena
La velocidad media de la cadena se calcula con la siguiente fórmula
V = Z1 ×η1 × P
Donde:
• Z1: es el número de dientes de la sprocket menor.
• η1: es la velocidad de la sprocket menor.
• P: es el paso.
Cálculo de la fuerza periférica
La fuerza periférica se obtiene con la potencia y la velocidad media de la cadena.

Donde:
• La fuerza F está dada en lbf
• La potencia del motor está dada en HP
• La velocidad periférica está dada en in/s
Estimación de la fuerza de tensión de la
cadena por hilera
• Los valores de tensión generalmente se toman de tablas suministradas por los
fabricantes los cuales varían en función del paso de las cadenas, para dar un
ejemplo se suministra la síguete tabla que sirve de referencia.
Estimación del factor de seguridad
El factor de seguridad para un sistema de trasmisión por cadena se estima con la siguiente
ecuación, el cual es función de la fuerza de tensión, el factor de servicio y la fuerza periférica.

El proceso de diseño en general incluye múltiples cálculos y la comparación entre diversas

opciones, es decir la variación del paso de la cadena, la variación del número de hileras y en
muchos casos una proyección económica, pero en general la decisión sobre una opción u
otra será influida por los siguientes factores:
• Un factor de seguridad alto.
• Dimensiones de los manguitos de montaje y sprocket adecuados para los
diámetros de los ejes.
• Entre otros factores relacionados con el aspecto económico.