FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“ESTUDIO DE SUELOS LA APLICACIÓN DE PAVIMENTO
POR EL MÉTODO AASHTO EN UN TRAMO DE LA CALLE 2
EN LA URBANIZACIÓN LOS EDUCADORES DISTRITO 26
DE OCTUBRE – PIURA”

AUTOR (ES):

Llacsahuache Córdova, Edwin Wilson (0009-0009-3523-

085) López Pastor, Echande (0000-0002-9218-5078)

Suquilanda Acaro, Henry Robinson (0000-0002-8081-

077X) Huertas López, Jonathan (0009-0002-5234-2240)

ASESOR(A)(ES):

Dr. Ing. Martin Marcos Diomedes Oyola

Zapata (0000000231064870)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño Sísmico y Estructural

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL

UNIVERSITARIA:

Investigación Formativa

PIURA –

PERÚ 2023

1
índice 1

I. INTRODUCCIÓN

II. DESARROLLO 5

2.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO 5

2.6. ENSAYO GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO 8

2.6.1 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO 10

2.6.2 TAMIZADO DE AGREGADO GRUESO 10

2.6.3 TAMIZADO DE AGREGADO FINO 10

2.7. LÍMITES DE CONSISTENCIA (ATTERBERG) 15

8. LÍMITE LÍQUIDO 15

9. LÍMITE PLÁSTICO

15

III. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO (LÍQUIDO) 18

IV. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO (PLASTICIDAD)
19

V. CONCLUSIONES
21
VI. ANEXOS
22

VII. REFERENCIAS
24

2
INTRODUCCIÓN
La construcción y gestión de un proyecto requiere de una gestión eficaz y
competitiva, en este sentido, la mayoría de las entidades privadas que
operan en el sector de la construcción son conscientes de la importancia
del plan de planificación de un proyecto, y es aquí donde surge el
problema de necesitar prever y anticipar eventos que puedan ir en contra del
buen funcionamiento en el momento de la ejecución, Si bien es cierto que
las dificultades surgen de forma inesperada, muchos de estos obstáculos
para realizar una actividad normal son predecibles. Por ejemplo, es
muy común en una obra de construcción que los materiales necesarios
para utilizar no estén disponibles en el sitio cuando se necesitan, por lo
tanto, es de suma importancia hacer un correcto estudio del suelo.

Este estudio de mecánica de suelos se realiza utilizando métodos empíricos

y con la ayuda de estudios de laboratorio. Conocer exactamente las
propiedades mecánicas y físicas del suelo.

Sabemos lo importante que es el pavimento en nuestras carreteras, ya

que permite que los automóviles y las personas fluyan
libremente. El pavimento proporciona una superficie lisa y uniforme que reduce
el riesgo de accidentes y lesiones a peatones y conductores.

Las carreteras y calles asfaltadas también tienen carriles de

circulación claramente marcados, lo que ayuda a los conductores a
mantenerse en su carril y reducir el riesgo de colisiones.

Además, es importante considerar el reciclado de pavimentos en carreteras. El

reciclado es una técnica de rehabilitación de carreteras que consiste en
la reutilización de los materiales procedentes de las capas del pavimento que
ya han estado en servicio y que han perdido propiedades, pero pueden
ser reutilizados. Esto puede resultar en un gran ahorro, ya que requiere solo
de un 1% a un 3% de betún adicional, mientras que un nuevo hormigón
asfáltico puede necesitar más del 6%.

1
Para la presente investigación, presentamos como antecedente
internacional a; Walubita et al., (2022) realizaron un caso de estudio en
Texas, donde estimaron la carga ambiental asociada con cinco estructuras de
pavimento, con el objetivo de enriquecer el estado del conocimiento brindando
una evaluación ambiental de las estructuras de pavimento para
proporcionar a las agencias, diseñadores y demás interesados una
perspectiva completa en cuanto a desempeño, costo, sostenibilidad e
impacto ambiental de cada una de las estructuras de pavimento. En
esta investigación, se demostró que, considerando un periodo de 50
años, las estructuras de pavimento perpetuo generan mayor rentabilidad
que los pavimentos flexibles y rígidos convencionales. Esa
rentabilidad se le atribuyó al rendimiento mecánico superior de las
estructuras de pavimento perpetuo, que reducen las actividades de
mantenimiento y rehabilitación. De la misma forma, al no requerir mayores
actividades de mantenimiento y rehabilitación esto conduciría a una menor
generación de impactos ambientales.

Flintsch et al., (2020) se centraron en el diseño de pavimentos perpetuos

de asfalto como una solución sostenible para reducir los costos del ciclo de
vida y minimizar el impacto ambiental. El Departamento de Transporte
de Iowa implementó un proyecto innovador en la carretera estatal 100
cerca de Cedar Rapids, que limita las actividades de rehabilitación futuras a
la capa superficial y minimiza los impactos al tráfico al limitar las zonas de
trabajo a largo plazo y las costosas alternativas de reconstrucción en el futuro.

Xiaohui, Sunm y otros (2021) nos menciona que los procedimientos

para diseñar de acuerdo a AASHTO 93 se basan en ecuaciones a nivel
empírico derivadas del ensayo a las carreteras pertenecientes en el método
AASHTO la cual fueron realizadas en el año 1950 en una pista de
pruebas en Ottawa, Illinois; esta prueba proporcionó información muy
útil para el diseño de pavimentos en aquella época; sin embargo, con
el actual avance de los materiales y el dramático aumento de los
volúmenes de tráfico, este procedimiento de diseño empírico empezó a
mostrar enormes inconvenientes

2
la cual también se comprobó que la metodología AASHTO 93
normalmente sobrestima el espesor de cada capa ubicada en el pavimento.
Las condiciones ambientales y la carga de tráfico también resultan ser
los parámetros de entrada más influyentes en los índices de
rendimiento del pavimento seleccionado por esta metodología

También presentamos como antecedentes Nacionales a Sierra

(2020), “Comparación entre metodología AASHTO y PCA en el diseño de
pavimento rígido en la Av. Ejército, Andahuaylas - Apurímac, 2020”,
publicado por la Universidad César Vallejo, 22 el objetivo principal es
comparar los métodos AASHTO y PCA en el diseño de pavimento duro y
realizar el cálculo del diseño de pavimento duro según el método AASHTO,
obtener un espesor de 19 cm y utilizando el método PCA se determina el
espesor es de 24 cm , el análisis de los espesores obtenidos por estos
dos métodos muestra que el espesor calculado por el método AASHTO
es menor. Este es el porqué; el costo de construcción del pavimento es
más bajo que el costo del método PCA. Por otro lado, el diseño estructural del
pavimento mediante el método PCA corresponde al análisis de erosión y
fatiga, ya que su espesor es de 24 cm. Al mismo tiempo, esta técnica
asegura un análisis de vida más conveniente y detallado. El método AASHTO
no es adecuado para estas pruebas.

Cabe resaltar que las redes viales en el Perú, están organizadas en nacionales,
departamentales y vecinales los cuales conforman cada vía que enlazan
los distritos, departamentos, ciudades y hasta urbanizaciones rurales.
Hasta el 2018 se calculó que la medida total de las redes viales existentes
tiene un valor de 167,358.3 km; además, un 17.2% (28,050.8 km)
corresponden al tipo de carretera nacional que está regida por la autoridad
superior del MTC, y se informa que las vías con pavimento poseen una
medida total de 23,648.1 km lo que equivale al 82% del total de redes viales en
el Perú (MTC, 2018).

Minchan (2019), “Análisis comparativo de estructuras de pavimento

rígido mediante métodos de diseño AASHTO y PCA aplicado en una vía
pública, Cajamarca - 2019, publicada por la Universidad Privada del Norte, se
propuso
3
evaluar mediante el análisis de estos dos métodos, el espesor del
pavimento según el método AASHTO es menor que el del método PCA, es
decir; Menor costo de construcción de losas de pavimento. Sin embargo,
se elegirá el cálculo PCA como el mejor método porque el espesor de 23
cm es adecuado para los cálculos de fatiga y erosión y el espesor de 19
cm por el método AASHTO no es adecuado para estos análisis, a pesar
de que la línea tiene poco tráfico de vehículos. PCA garantiza un análisis de
espesor de panel más conveniente y detallado a lo largo de la vida útil del
recubrimiento.

Finalmente, como antecedente local tenemos a; la investigación “Diseño

de Pavimento con Reutilización de Neumáticos en la Subrasante de la Avenida
los Algarrobos, Veintiséis de Octubre, Piura - 2021.”, tiene por finalidad realizar
los estudios de topografía de la avenida los Algarrobos, analizar los
estudios de mecánica de suelos y de igual modo identificar las características
y beneficios que tendrá el paquete estructural de dicha avenida del Distrito
Veintiséis de Octubre al reutilizarse neumáticos usados en su construcción.
Como es de conocimiento en el área de la ingeniería al adicionar caucho
a las mezclas asfálticas se mejora las propiedades físicas, mecánicas y
químicas, obteniendo como resultado un pavimento más duradero, flexible,
permeable, resistente a las lluvias y deformaciones, económico,
confortable y antideslizante en ambientes húmedos. Dentro de esta
investigación se encontró que usar los neumáticos como geo cilindro en la
construcción de la capa subrasante se tendrá beneficios como,
reducción del consumo de agregados en su construcción, mayor
resistencia a las deformaciones y desplazamientos, reducción de la
contaminación de neumáticos al aire libre y reducción del costo de
mantenimiento hasta un 70 %.

Dentro de este contexto, se plantea como objetivo general realizar:

“ESTUDIO DE SUELOS LA APLICACIÓN DE PAVIMENTO POR EL
MÉTODO AASHTO EN UN TRAMO DE LA CALLE 2 EN LA URBANIZACIÓN
LOS EDUCADORES DISTRITO 26 DE OCTUBRE – PIURA”

4
Así mismo, establecemos como primer objetivo específico realizar un
estudio de suelos; el segundo objetivo específico será analizar el
ensayo granulométrico y los límites de consistencia; y por último
garantizar la seguridad y durabilidad de este proyecto.

La justificación social del presente proyecto se basa en; tener una

excelente transpirabilidad de los vehículos en un tramo de la calle 2 en la
urbanización los educadores distrito 26 de octubre – Piura la cual genera
muchos riesgos, puesto que no cumple con ninguna norma de seguridad, de
tal manera que los habitantes residentes en esta zona tienen cierta
incomodidad; Así mismo, desde el punto de vista ingenieril, el
presente proyecto contribuirá en la situación actual donde existen
deficiencias en el diseño de pavimentos, ya que no cumplen con estudios
necesarios.

DESARROLLO

2.1. exploración de campo

Ubicación:

El tramo de estudio se encuentra ubicado en las coordenadas 4° 5″ y 6° 22″ de

latitud sur y el meridiano 79° 00″ y 81° 7″ de longitud oeste según
Google

5
maps. Situado en La urbanización Los Educadores se encuentra en la
ciudad de Piura, en el departamento de Piura, ubicado en la parte
noroccidental del país.

Ilustración 1.ubicación de la calle 2 ; extraído de Google Maps.

2.2 Descripción de la problemática

Se escogió la zona de estudio “Urbanización los educadores calle 2" por la

baja calidad de la vía y por las diferentes quejas de los habitantes de esta zona
para la implementación de pavimentos.

6
La condición actual de la vía se encuentra en muy mal estado, ya que
al momento de circular los automóviles o al transitar a pie por estas vías
sin pavimentar, se genera levantamiento de polvo que puede provocar
problemas respiratorios, alergias, entre otras cosas.

Este problema también genera contaminación del medio ambiente, puesto

que los habitantes de este lugar se aprovechan de esta situación para
arrojar desperdicio a la calle, además, los caminos sin pavimentar son
considerados como una fuente generadora de contaminantes.

Durante la temporada de lluvias la acumulación de agua y lodo inunda

las viviendas. Esto generando disconformidad en los habitantes “una
calle pavimentada es un factor de bienestar y salud para la población en
general, no solo para quien la transita sino para toda la ciudad” fue lo que no
comentó un habitante de este lugar.

2.3 Marco teórico

Castro, Christian y otros (2021) diseñaron un pavimento flexible cuyos
objetivos
fueron proponer un camino y un diseño para una autopista que uniera el
centro poblado ubicado en Ilo con el resto de la ciudad. El trazado y la
elaboración de la autopista fueron planteados a partir de las normas a
nivel internacional de diseño de la AASHTO 93, con grandes capacidades y
niveles de servicios. Se consiguió un sencillo arribo a partir de esas
dos zonas y sus ciudades relacionadas mediante la elección del
pavimento con más calidad para esta carretera.
mecánica de suelos

La mecánica de suelos se originó hace varias décadas bajo el efecto de

la presión ejercida por la necesidad, a medida que los problemas prácticos
que involucraban a los suelos crecían en extensión y se hacía cada vez
más aparente que los instrumentos científicos existentes para resolverlos
resultaron insuficientes.

7
El éxito inicial de este campo de la ciencia aplicada fue tan alentador
que desde un principio se tuvo la impresión de que una nueva rama de la
ingeniería de las estructuras estaba en formación, así que la extensión y
la profundidad de las investigaciones teóricas aumentaron rápidamente, al
mismo tiempo que se desarrollaban métodos y técnicas experimentales con
un alto grado de refinamiento (Terzaghi, k. y peck, R.B. 2019)

Diseño de pavimentos flexibles

Deshmukh, Rohan y otros (2021) menciona que, si se busca un

pavimento duradero para estas aplicaciones, y que pueda ser utilizado una y
otra vez, el pavimento de asfalto es la mejor opción; además nos da a saber
que la piedra (árido), arena, aditivos y asfalto líquido (petróleo) son materiales
del asfalto. El asfalto líquido es una sustancia pegajosa y negra que se utiliza
como material aglutinante en los pavimentos de asfalto, es de naturaleza
viscosa y también puede encontrarse en forma semisólida.

Subrasante

Según, (Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, Manual de

Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, 2013) La subrasante es
la superficie o nivel de movimiento de tierras (corte y relleno), sobre la
cual descansa la estructura del pavimento o afirmado.

Geología y geotecnia
Comprenderá el resultado del estudio geológico y geotécnico
del
proyecto, incluyendo el estudio de estabilidad de taludes, de acuerdo
a los requerimientos de la entidad contratante. El estudio geológico
que tiene por finalidad, establecer las características geológicas de
la zona del proyecto, se realizará con base en el Cartografiado
Geológico a nivel de Geología Regional, utilizando como
información base, los Cuadrángulos Geológicos publicados por el
INGEMMET y la información topográfica existente (IGN, MINISTERIO
AGRICULTURA, SAN).

8
Drenaje
Comprenderá los resultados del diseño hidráulico de las obras
de
drenaje requeridas por el proyecto, tales como alcantarillas,
cunetas, zanjas de coronación, subdrenes, disipadores de energía,
badenes, etc., cumpliendo con las disposiciones del Manual de
Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje, vigente y contendrá la
memoria de cálculo, planos y demás documentos, según corresponda

Cuadro de registro de los beneficiarios

Tabla 1. Cuadro de registro de los beneficiarios

N Apellidos y Eda Géner DNI Tel. / Cel Institució
° Nombres d o no
Persona
M F
natural

0 Alex willian 45 X 80609974 988612232 PN

1 Huertas
balcazar

0 Eliana mirella 42 X 41158482 933909650 PN

2 lopez ruiz

0 william Alexis 22 X 74825582 998033827 PN

3 Huertas lopez

0 Alberto Bure 79 X 02584263 990555286 PN

4 Liviapoma

9
 2.6. ENSAYO GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

La granulometría permite estudiar y conocer el tamaño de las partículas y

sedimentos presentes en una muestra, y medir la importancia que
tendrán según la fracción de suelo que representen. El método más
sencillo para determinar el tamaño de las partículas es pasarlas a través
de una serie de mallas con diferentes anchos de malla que funcionan
como un filtro de partículas, comúnmente llamado columna de tamiz.

Equipos a utilizar:

● Pala de medición

Figura N°02: Fuente Google Imágenes, Foto de la pala de medición.

● Balanza de laboratorio

10
 Figura N°02: Fuente Google Imágenes, Foto de la balanza de laboratorio.

Bandejas Figura

N°03: Fuente Google Imágenes, Foto de la bandeja

2.6.1 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

Primero, comenzamos cavando un pozo o calicata para recolectar

muestras. Las dimensiones del pozo son 1 metro de ancho por 1 metro de
largo y la altura es de 1,50 metros (h).

Para realizar este proceso utilizamos dos palas, una barra, una pala y bolsas
para sujetar las muestras. Al inicio de la excavación notamos que el
material era denso y parecía arcilla, a aproximadamente 1,50 metros de
profundidad. Más adelante llegamos a un material arenoso que era más
blando para excavar.

Una vez alcanzada la profundidad requerida, continuamos

recolectando muestras denominadas M-01, M-02 y M-03, dividiendo el pozo
en tres partes. Tomamos una muestra de M-03, ubicada en la parte más
profunda del pozo, retirando parte de la pared lateral. Luego continuamos
hasta la M-01, que está en lo alto, y participamos también en este tramo.
Finalmente, obtenemos M02, que está en la sección central.

Todas las muestras recolectadas por nosotros se guardan en bolsas y se

marcan con los números de muestra correspondientes.

11
Estas muestras deben secarse en una cabina de secado a 110°C durante
24 horas o de forma natural a la luz del sol.

2. TAMIZADO DE AGREGADO GRUESO

Aquí se muestra una serie de tazas esmaltadas a través de las cuales se

pasa una muestra de agregado fino o grueso de mayor a menor. Esta
prueba de granulometría no incluyó el tamizado y peso del agregado
grueso, por donde está nula la utilización de mallas para agregado grueso.

3. TAMIZADO DE AGREGADO FINO

Comenzamos con una muestra tomada del pozo, se aplana un poco y luego
se divide en cuatro partes, de las cuales solo se seleccionan dos, pero deben
ser de extremos opuestos. Lo llevamos a la plataforma para pesarlo con
una balanza, pero se le restó el peso de esa plataforma para que solo se
obtuviera el peso de la muestra, o sea 2500 gramos. números 10, 20, 30,
40, 60, 100, 200 y el fondo, que se colocó en forma de columna, luego la
muestra comenzó a pasar por cada tamiz (movimientos a cada tamiz),
comenzando con el número 10 - 200. Después de examinar toda la muestra,
se debe devolver a la báscula, que tiene un recipiente menos la báscula en el
que se pesa y cuenta cada muestra

Tabla 2: Cuadro de registro de datos del agregado

fino
AGREGADO GRUESO

Peso total del agregado, antes del tamizado (g) 5000 g

TAMICES Peso del agregado Peso del agregado

grueso de cada tamiz grueso de cada tamiz
en kg en g

12
 1” 0.325 350.00

¾” 1.1 1100.00

½” 1.24 1240.00

3/8” 0.658 658.00

¼” 0.825 825.00

N°4 0.469 469.00

Peso total del agregado, después del tamizado (g) 4617.00

Fuente: Elaboración propia

Tabla 3: Cuadro de registro de datos del agregado

fino
AGREGADO FINO

Peso total del agregado, antes del tamizado en g 2500 g

TAMICES Peso del agregado fino Peso del agregado fino

de cada tamiz en kg de cada tamiz en g

13
 10 0.036 36.00

20 0.232 232.00

30 0.078 78.00

40 0.057 57.00

60 0.085 85.00

100 0.579 579.00

200 0.614 614.00

Fondo 0.155 155.00

1816.0
Peso total del agregado, después del

tamizado (g)

Fuente: Elaboración propia

FÓRMULAS DADAS POR LA NORMA ASTM D-422 PARA CALCULAR LOS

SIGUIENTES:

Según lo que establece la norma se obtiene el porcentaje de material que

14
pasa por el tamiz de 0,074 (N°200) de la siguiente forma:

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑟𝑒𝑡𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑚𝑖𝑧 𝑑𝑒

0,074
%𝑃𝑎𝑠𝑎 0,074 = 𝑥 100—
𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

Según la norma se calcula el porcentaje retenido sobre cada tamiz

en la siguiente forma:

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑟𝑒𝑡𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜
𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑚𝑖𝑧
%𝑅𝑒𝑡𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜 = 𝑥 100—
𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

Se obtiene el porcentaje retenido sobre cada tamiz de la siguiente

manera:

%𝑃𝑎𝑠𝑎 = 100% 𝑅𝑒𝑡𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜

𝑎𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜
Tamices Abertura(m PR RP RA %Q
Tabla 4: Cuadro de los cálculos respectivos Pasa
m)

1” 25,4 325.00 5.05 5.05 94.95

¾” 19,0 1100.00 17.10 22.15 77.85

½” 12,5 1240.00 19.28 41.43 58.57

3/8” 9,50 658.00 10.23 51.66 48.34

¼” 6,30 825.00 12.82 64.48 35.52

15
 4 4,75 469.00 7.29 71.77 28.23

10 2 36.00 0.16 71.93 28.07

20 0,84 232.00 1.02 72.95 27.05

30 0,59 78.00 0.34 73.29 26.71

40 0,425 57.00 0.25 73.54 26.46

60 0,26 85.00 0.37 73.91 26.09

100 0,16 559.00 2.45 76.37 23.63

200 0,075 614.00 2.69 79.06 20.94

Fondo No definido 155.00 0.68 79.74 20.26

Fuente: Elaboración propia.

Azul: Dato final del Agregado Grueso

Amarillo: Dato final del Agregado Fino

16
2.7. LÍMITES DE CONSISTENCIA (ATTERBERG)

 Los límites de Atterberg, también conocidos como límites de

consistencia, se basan en la idea de que los suelos finos presentes en
la naturaleza pueden existir en varios estados según su contenido
de agua. Estos estados incluyen sólido, semisólido, plástico,
semilíquido y líquido. Por ejemplo, cuando se agrega agua a la arcilla,
gradualmente cambia de sólido a plástico y finalmente a líquido.
 La cantidad de agua necesaria para este cambio varía según el tipo
de suelo. En mecánica de suelos, es crucial determinar el rango de
humedad en el cual un suelo exhibe comportamiento plástico, es
decir, puede deformarse sin romperse, lo que se llama plasticidad.
 August Atterberg ideó un método para medir estos límites de humedad
a principios del siglo XX a través de dos ensayos que definen los límites
del estado plástico. Los límites de Atterberg son propiedades índices
que se utilizan para definir la plasticidad y clasificar los suelos. Estas
propiedades son fundamentales en la identificación y caracterización de los
suelos.

2.8. LIMITE LÍQUIDO

 El límite líquido es el nivel de humedad en un suelo en el cual pasa de un

estado plástico a un estado líquido. En otras palabras, es el punto en el
que el suelo contiene la cantidad suficiente de agua para comportarse
como un líquido cuando se agita o se somete a estrés. Este valor se
expresa en forma de porcentaje de humedad, variando de 0 a 100.

2.9. ÍMITE PLÁSTICO

 Para determinar el límite plástico de un suelo, se lleva a cabo una

prueba conocida como el "ensayo del límite plástico." En este
procedimiento, se toma una muestra de suelo con un contenido de
humedad cercano al límite líquido y se amasa hasta que adquiere una
forma de bola de suelo. Luego, esta bola se aplasta sobre una placa de
vidrio hasta que se quiebra. El punto de ruptura marca el límite plástico
del suelo en términos de contenido de humedad.
15
Equipos a utilizar:

Copa de Casagrande: es un instrumento de medición utilizado en geotecnia

e ingeniería civil, para determinar el límite líquido de una muestra de terreno

Figura N°04: Fuente Google Imágenes, Foto de Copa de Casagrande

Acanalador: Permite ajustar la altura de caída de la cuchara, así

como a realizar la línea central para realizar el muestreo.

Figura N°05: Fuente Google Imágenes, Foto de Acanalador de

laboratorio.

Tamiz: Se usa para separar las partes finas de las gruesas de algunas cosas y
que está formado por una tela metálica o rejilla tupida.

16
 Figura N°6: Fuente google imágenes, Foto de tamiz.

Tara: Es el peso del contenedor o empaque sin incluir el peso del

producto (neto).

Figura N°7: Fuente Google imágenes, Foto de taras de laboratorio.

Balanza: Son dispositivos de fácil accesibilidad, que pueden determinar el
peso de individuos y objetos de forma rápida y precisa

Figura N°8: Fuente Google imágenes, Foto de la balanza de

laboratorio.

17
Probeta: Es una pieza común de equipos para laboratorios que se utiliza para
medir el volumen de un líquido. Es cilíndrico, alto y estrecho. Cada línea
marcada en el cilindro graduado representa un volumen de
líquido,

comúnmente en mililitros (ml)

Figura N°9: Fuente google imágenes, Foto de la Probeta

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO (LÍQUIDO)

● En primer lugar, se toma una porción de suelo de aproximadamente de 250

gr.

●Luego se pulverizó una cantidad suficiente de muestra de suelo secado

al aire, la cual debemos pasar a través del tamiz N° 40 según lo que
indica la normativa NTP 339.129

●Posteriormente, colocamos en un recipiente una pequeña porción

de aproximadamente 100 gr, le agregamos una pequeña cantidad de
agua y mezclamos hasta obtener un color uniforme.

● Colocamos una pequeña cantidad de la masa húmeda en la Cazuela

de
Casagrande uniformando la mezcla y nivelando la superficie

●Posterior a ello, emparejamos la superficie de la pasta del suelo y con ayuda

del acanalador se hace una incisión en el centro para separar la masa del
suelo en dos partes

● Una vez dividida la muestra procedemos a iniciar el contador en cero,

y
contamos el número de golpes necesarios para el cierre de la ranura.
18
●Se toma una muestra para medir el contenido de humedad, luego con ayuda
de la espátula dividimos la masa en 6 partes iguales, tomando la muestra de
la zona de en medio.

●Removimos los restos de suelo del aparato de Casa grande y se devuelve

al recipiente donde se había preparado la muestra. Posteriormente, se
limpia el aparato Casagrande.

● Repetimos la secuencia para 3 muestras más con números de golpes

entre
20 y 25, entre 25 y 30 y 30 y 40.

● Se pesan las cuatro muestras de humedad obtenidas en los

diferentes
ensayos, y se colocan los recipientes en un horno a 110°C para que se
sequen.

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO (PLASTICIDAD)

●En primer lugar, se toma una porción de suelo de aproximadamente de 250

gr.

●Luego se pulverizó una cantidad suficiente de muestra de suelo secado

al aire, la cual debemos pasar a través del tamiz Nº 40 según lo que
indica la normativa NTP 339.129

●Posteriormente, colocamos en un recipiente una pequeña porción

de aproximadamente 80 gr, le agregamos una pequeña cantidad de
agua y mezclamos para así obtener muestra homogénea.

● Agarramos una pequeña porción de la muestra para así realizar

bastones
delgados hechos a manos

● Al mismo tiempo se pesan las taras de manera individual anotando

sus
pesos de cada una

●Ahora cortamos los bastones en trozos pequeños y agregamos a las taras

para obtener sus pesos cabe destacar que debían pesar de manera
19
gradual ascendente
● Por último lo pasamos en el horno (cocina) para extraer el agua posible y
se
volvió a pesar.

Fuente: Elaboración propia

Tabla 5: Cuadro de registro de datos de Límite Plástico

Límite Plástico

Wh Ws W%
NTP W.tar Wh +
Ws + (gr) Cantidad
339.129 a gr T gr T (gr)
(gr)
(2019)
De agua

1 28 34 6 33 51 20.00

2 25 31 6 30 51 20.00

LP 20.00

20
 IP LL - LP

IP 2.1

Recomendaciones

 Se recomienda para futuros investigadores con esta línea de

investigación, realizar la actualización del estudio de diagnóstico
situacional, debido a que la población y sus necesidades a medida que
pasan los años está en constante cambio y así realizar un
diagnóstico actual con cantidad de población que se verá beneficiada.

 Se recomienda que realicen consulta en esta investigación, que

los parámetros de diseño para todos los elementos de la
pavimentación presentados se han realizado con normativa vigente y como
las normativas se encuentran en constante cambio de mejoras, verificar
que cuando se ejecute el proyecto los parámetros de diseño
considerados en esta investigación sean los mismos.

 Establecer una carretera pavimentada, realizar un estudio de suelos; el

segundo analizar el ensayo granulométrico; y por último evaluar
ventajas que beneficiarán a las personas con este proyecto

21
CONCLUSIONES

 Con este informe realizado logramos determinar, analizar y comprender de

manera detallada el estudio se suelo granular, su contenido de humedad y
perfil estratigráfico.

 Para los cálculos de pavimento tenemos como datos, el estudio

de mecánica de suelos detallado.

 Los resultados del presente estudio en la zona investigada son válidos

para el proyecto estimado.

ANEXOS

22
 Fotos del reconocimiento del terreno

Foto de la calle 2 de la urb. EDUCADORES

Foto de los
Foto de la calle 2 con salida a la AV. Chulucanas

encargados del estudio

23
REFERENCIAS

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entre las Metodologías Aashto 93 y Pca para el diseño del pavimento rígido del
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