INFRAESTRUTURA AERONAUTICA

Lemoine: conjunto de medios instalados en la superficie y a disposición de la navegación aérea

Saint-Alary: conjunto de instalaciones en tierra o en el mar que se han colocado para ayudar a la
navegación aérea.

Cartou: red constituida por las rutas aéreas y los aeródromos”

Hamilton: toda la cooperación terrestre al desarrollo de la navegación aérea.

Le Goff: organización en la superficie de todo lo que exigen las necesidades de la navegación aérea.

Videla Escalada: Conjunto de instalaciones establecidas en la superficie para servicio de las operaciones
de las aeronaves.

Litvine: conjunto de instalaciones y de servicios, indispensables para el decolaje o aterrizaje de

aeronaves.

Bauzá Araujo: Conjunto de instalaciones y servicios que desde la superficie se encuentran establecidos
con el fin de coadyuvar a la seguridad y regularidad de las operaciones aeronáuticas.
Rodríguez Jurado: conjunto de instalaciones y servicios que desde la superficie sirven las necesidades de la actividad
aeronáutica, posibilitando la partida y llegada de aeronaves, controlando y aumentando la seguridad de los vuelos.

No definen infraestructura: Argentina, Chile, Costa Rica, México, Perú y Uruguay

Código brasileño de aeronáutica de 1986, Art. 25: Conjunto de órganos, instalaciones o estructuras terrestres de
apoyo a la navegación aérea, para promover su seguridad, regularidad y eficiencia.

Ley de aeronáutica civil nicaragüense de 2006, Art. 44, la define como todas las instalaciones y servicios destinados
a permitir, facilitar, ordenar y asegurar las operaciones aeronáuticas, cualquiera sea el lugar donde se encuentren
ubicados.

Ley de Aviación civil panameña de 2003, Art. 53 la define como el conjunto de instalaciones y servicios destinados a
facilitar y hacer posible la navegación aérea, tales como aeródromos, señalamientos, iluminación, ayudas a la
navegación y comunicaciones.

Código aeronáutico paraguayo de 2002 , Art. 66: Comprende las instalaciones y servicios de superficie destinados a
permitir, facilitar y asegurar las operaciones aeronáuticas, cualquiera sea el lugar donde se hallen ubicados,
incluidos los servicios originados en el espacio exterior con la finalidad prevista.-
 Conjunto de instalaciones y servicios esenciales para la aeronáutica civil que, en la
superficie terrestre y en el espacio exterior, garantizan su desenvolvimiento seguro y
ordenado.
* Restricciones al dominio
Infraestructura: superficie terrestre y espacio exterior

Contenido de la infraestructura :

1)los servicios de control del espacio aeronáutico y del tránsito aéreo;

2) la seguridad y la facilitación;

3) los aeródromos y aeropuertos y sus respectivos servicios;

4) el conjunto de la actividad aeroportuaria;

5)las restricciones al dominio en las cercanías de aeródromos y aeropuertos y en beneficio de

la aeronáutica civil.

Servicio de control de tránsito aéreo:

Decreto legislativo No. 999 de 18 de abril de 2008 / Perú: SERVICIO PUBLICO

Anexo Técnico No. 11 al Convenio de Chicago de 1944: son los que integran el conjunto de
operaciones realizadas desde la superficie terrestre o desde sistemas aeronáuticos o
espaciales, que tienen por objeto mantener el orden y la seguridad de la aeronavegación
Clases de Servicios: ANEXO 11 / “Espacio aéreo controlado”

a) Comunicaciones e informaciones,

b) Meteorológicos y

c) Iluminación y balizamiento

Servicios prestados por un organismo internacional o por un conjunto de estados:

Atlántico Norte con el sistema de ayudas a la navegación aérea a cargo del Consejo de la
OACI;

Eurocontrol en Europa, Cocesna en América Central y Asecna en Africa.

La explotación de los servicios de tránsito aéreo será prestada por el Estado, por una
empresa de carácter mixto creada al efecto o por empresas privadas.

El control de los servicios de tránsito aéreo será a cargo de la autoridad de aplicación, de

acuerdo con las disposiciones específicas que en cada caso se indiquen.
Los servicios de tránsito aéreo estarán sujetos al pago de tasas o tarifas, las que
serán fijadas por el Estado cuando este último los preste.

Cuando la prestación se cumpla por una empresa mixta o privada, esta última
deberá opinar sobre los montos propuestos por el Estado, antes de su fijación.

La Seguridad y la Facilitación en la Aeronáutica Civil

Seguridad operacional: Safety: La seguridad operacional es el estado o situación en

el cual el riesgo de producir daño a las personas o a los bienes se reduce y se
mantiene en un nivel razonable, a través de un proceso continuo de identificación del
azar y de la gestión de riesgo.-

Seguridad aeronáutica propiamente dicha: Security

CNS/ATM: Comunicaciones, Navegación y Vigilancia a través de la gerencia,

administración o gestión del Tránsito Aéreo + sistema global satelital de navegación
(GNSS)
Convenio de Chicago: Preámbulo y en su art. 44, incisos a) y h): Desarrollo de la
aeronavegación de manera segura y ordenada

Auditorías especializadas de la OACI:

a)la efectividad de los procesos y procedimientos de la administración de la aeronáutica

civil en cada Estado;

b)Detectar la presencia de fallas y prevenir consecuentemente accidentes e incidentes de

aviación;

c) Detección de condiciones latentes que podrían impactar en forma negativa a toda la

seguridad operacional y

d) Adopción de medidas que tiendan a reforzar todo el sistema de vigilancia.

Art. 37 del Convenio de Chicago: Los estados se han comprometido a colaborar para
obtener el más alto grado de uniformidad en reglamentos, normas, procedimientos y
organización relacionados con aeronaves, personal, rutas aéreas y servicios auxiliares en
todo aquello en que dicha uniformidad facilite y mejore la aeronavegación

Art. 38 del Convenio de Chicago: Los Estados están obligados a informar a la OACI las
reservas o cambios adoptados, respecto a los Anexos Técnicos.
 FACILITACION

Conjunto de medidas, actividades y procedimientos y desarrollo de estándares para

hacer más eficiente y efectivo el proceso de control de ingreso y salida de aeronaves,
personas y cosas a través de formalidades requeridas en las fronteras internacionales y
en toda clase de operaciones aéreas, con el fin de agilizar trámites en ambos extremos del
vuelo y prevenir demoras innecesarias.

Convenio de Chicago:

Artículo 10: se refiere a los aterrizajes en aeropuertos aduaneros, que son aquellos que
los Estados designan y comunican a la OACI para que en ellos se produzcan los
aterrizajes de las aeronaves que han penetrado en el territorio respectivo.

Artículo 11: Dispone que las leyes y reglamentos que un Estado prescribe respecto de la
entrada y salida de aeronaves de su territorio, se aplicarán sin distinción de nacionalidad
a las aeronaves de todos los Estados contratantes

Artículo 13: establece que los pasajeros, tripulantes y carga deberán cumplir con las
leyes y reglamentos que cada Estado adopta para la entrada, despacho, inmigración,
pasaportes, aduana y sanidad en su territorio
Artículo 14: Dispone que los Estados deben tomar todas aquellas medidas efectivas
para impedir la propagación de enfermedades contagiosas

Artículo 16: Los Estados tienen derecho a inspeccionarlas aunque sin causar
demoras innecesarias

Artículo 24: Combustibles, lubricantes, piezas de repuesto, equipo corriente y

provisiones de a bordo será admitidos temporalmente libres de derechos aduaneros

Artículo 29: Documentación que debe llevar una aeronave, se encuentran la lista de
los pasajeros y el manifiesto de la carga.

Artículo 37: Cada Estado Contratante se compromete a colaborar, a fin de lograr el

más alto grado de uniformidad posible en las reglamentaciones, normas,
procedimientos y organización …, en todas las cuestiones en que tal uniformidad
facilite y mejore la navegación aérea

Anexo 9 al Convenio de Chicago: Preámbulo y ocho capítulos: “Definiciones y

principios”, “Entrada y salida de aeronaves”, “Entrada y salida de personas y de su
equipaje”, “Entrada y salida de carga y otros artículos”, “Personas no admisibles”,
“Aeropuertos internacionales – Instalaciones y servicios para el tráfico”, “Aterrizaje
fuera de los aeropuertos internacionales” y “Otras disposiciones sobre facilitación”.
Además, se incluyen 12 apéndices sobre diversos manifiestos, formularios y modelos
vinculados con lo anterior.
Ultima y 12ª. versión el año 2005 y en la misma se han incorporado los documentos de
viaje de lectura mecánica, el uso de tecnologías biométricas en dichos documentos de viaje,
temas de seguridad de la aviación, nuevas definiciones de carga, actualización de
procedimientos de tránsito de personas y carga, la “gestión de riesgo”, fraudes
relacionados con los documentos de viaje y la inmigración ilegal, información anticipada
sobre pasajeros, cuestiones y reglamentos relacionados con sanidad internacional y
asistencia a las víctimas de accidentes de aviación y a sus familias.

El Estado, a través de la autoridad de aplicación, es el responsable último de la seguridad

y de la facilitación en el ámbito aeroportuario, aunque conceda parte de su control a
personas jurídicas privadas.

Las autoridades públicas que ejercen funciones en los aeropuertos, deberán cumplirlas en
permanente coordinación con el explotador aeroportuario respectivo, con objeto de
mantener una constante eficacia en materia de seguridad y facilitación aeronáutica y
aeroportuaria.
 Aeródromos y Aeropuertos

Artículo 1 del Anexo H del Convenio de París de 1919, por el que se exigía que los
aterrizajes y despegues de aeronaves extranjeras debían efectuarse en los campos de
aviación especialmente designados por las autoridades respectivas

Anexos 2 y 14 al Convenio de Chicago, denominados “Reglamento del aire” y

“Aeródromos”

“Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.”

Anexo 2 provee sendas definiciones de otras dos clases de aeródromos: el controlado y el de

alternativa

Códigos brasileño, chileno, paraguayo y uruguayo y las leyes de Perú, Cuba, República
Dominicana, Panamá, Nicaragua, así como la aeroportuaria de México y el código de Cabo
Verde siguen las definiciones de los Anexos Técnicos de Chicago.

Argentina y Costa Rica no tienen definiciones en sus respectivas legislaciones.

 TITULO II: CIRCULACION AEREA
CAPITULO I: PRINCIPIOS GENERALES

ARTICULO 4° – Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aeródromos

públicos o privados. No rige esta obligación en caso de fuerza mayor o de tratarse
de aeronaves públicas en ejercicio de sus funciones, ni en casos de búsqueda,
asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.
Las aeronaves privadas que no estén destinadas a servicios de transporte aéreo
regular o las que realicen transporte exclusivamente postal, pueden ser
dispensadas de la obligación que prescribe este artículo, conforme a las
disposiciones que establezca la reglamentación.

ARTICULO 5° – Excepto en caso de fuerza mayor, ninguna aeronave debe

aterrizar en aeródromos privados sin autorización de su propietario.
El aterrizaje en propiedades privadas no autoriza al propietario a impedir la
continuación del vuelo.
Aeródromo es toda área definida de tierra o de agua, que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos destinada total o parcialmente a la llegada, partida y movimiento
de aeronaves, habilitada como tal por la autoridad de aplicación.

Todo aeródromo deberá ser habilitado por la autoridad de aplicación, a cuyo fin se
ajustará a la reglamentación pertinente. La construcción, explotación, operación,
equipamiento y conservación de los aeródromos pueden ser efectuados por personas de
existencia visible o jurídica.

Anexo 14 al Convenio de Chicago, sino los Documentos 9157 (Manual de diseño de

aeródromos) y 9184 (Manual de Planificación de aeropuertos) de la OACI proveen un
importante conjunto de exigencias técnicas

ARTICULO 26 CAA. – Son aeropuertos, aquellos aeródromos públicos que cuentan con
servicios o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación. Aquellos
aeródromos públicos o aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes
del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana,
migraciones y otros, se denominarán aeródromos o aeropuertos internacionales.
La reglamentación determinará los requisitos a que deberán ajustarse para que sean
considerados como tales
ARTICULO 27 CAA: Todo aeródromo deberá ser habilitado por la autoridad aeronáutica,
a cuyo fin ésta se ajustará a las normas generales que al efecto determine el Poder
Ejecutivo.
La autoridad aeronáutica fijará el régimen y las condiciones de funcionamiento, en cada
caso.

Decreto 92/70 - Aeródromos - Calificación, identificación y habilitación

Art. 1.- Los aeródromos serán calificados como públicos o privados según el uso a que estén
destinados.

Art. 2.- La identificación de los aeropuertos y aeródromos se realizara adoptando el

nombre del municipio, localidad o accidente geográfico más cercano a estos o bien el de la
localidad más importante a que sirven.

Art. 3.- La habilitación de los aeródromos quedara supeditada al cumplimiento previo de

las normas que, con tal carácter, figuran insertas en el anexo 14 del convenio de aviación
civil internacional, si de las mismas no se han notificado diferencias a la organización de
aviación civil internacional.
 Clasificación de los aeródromos y aeropuertos

Vuelo internacional: Anexo 9 al Convenio de Chicago

Argentina, Paraguay y Cabo Verde y la ley de aviación civil de Perú: Públicos y privados

Códigos aeronáuticos chileno y brasileño y la ley de aviación civil de Nicaragua: militares

y civiles.-

La ley aeroportuaria mexicana define solamente los aeródromos civiles, a los cuales
clasifica entre los que están de servicio al público y los de servicio particular.

Ley de aviación civil de Costa Rica, ya que clasifica a los aeródromos y aeropuertos civiles
en nacionales, municipales y privados, hallándose las dos primeras clases abiertas al uso
público

Los aeródromos y aeropuertos son públicos o privados. Son aeródromos y aeropuertos

públicos los que están destinados al uso público. Los demás son privados. La condición del
propietario del inmueble no califica a un aeródromo o aeropuerto como público o privado

Los aeródromos y aeropuertos de uso internacional son aquellos aeródromos y

aeropuertos públicos destinados a la operación de aeronaves provenientes de o con destino
al extranjero, donde se prestan servicios de aduana, migración, policía, sanidad y
procedimientos similares.
 ANEXO 14

CAPÍTULO 1. Generalidades:

CAPÍTULO 2. Datos sobre los aeródromos

CAPÍTULO 3. Características físicas

CAPÍTULO 4. Restricción y eliminación de obstáculos

CAPÍTULO 5. Ayudas visuales para la navegación

CAPÍTULO 6. Ayudas visuales indicadoras de obstáculos .

CAPÍTULO 7. Ayudas visuales indicadoras de zonas de uso restringido

CAPÍTULO 8. Sistemas eléctricos

CAPÍTULO 9. Servicios, equipo e instalaciones de aeródromo

CAPÍTULO 10. Mantenimiento de aeródromos.

Designadores de tipos de aeronave (Doc 8643)
Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) Volumen I —
Organización y procedimientos Volumen II —
Certificación del diseño y mantenimiento de la aeronavegabilidad
Manual de aeropuertos STOL (Doc 9150) Manual de certificación de aeródromos (Doc 9774)
Manual de diseño de aeródromos (Doc 9157) Parte 1 — Pistas Parte 2 — Calles de rodaje, plataformas y
apartaderos de espera Parte 3 — Pavimentos Parte 4 — Ayudas visuales Parte 5 — Sistemas eléctricos Parte 6
—
Frangibilidad Manual de gestión de la seguridad operacional (Doc 9859)
Manual de helipuertos (Doc 9261)
Manual de instrucción sobre factores humanos (Doc 9683)
Manual de operaciones de deshielo y antihielo para aeronaves en tierra (Doc 9640)
Manual de planificación de aeropuertos (Doc 9184) Parte 1 — Planificación general Parte 2 —
Utilización del terreno y control del medio ambiente Parte 3 —
Directrices para la preparación de contratos de consultores y de construcción
Manual de planificación de servicios de tránsito aéreo (Doc 9426)
Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137) Parte 1 —
Salvamento y extinción de incendios Parte 2 — Estado de la superficie de los pavimentos Parte 3 —
Reducción del peligro que representan las aves Parte 5 —
Traslado de las aeronaves inutilizadas Parte 6 — Limitación de obstáculos Parte 7 —
Planificación de emergencias en los aeropuertos Parte 8 — Servicios operacionales de aeropuerto Parte 9 —
Métodos de mantenimiento de aeropuertos Manual de sistemas avanzados de guía y control del movimiento en la
superficie (A-SMGCS) (Doc 9830)
Manual de sistemas de guía y control del movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc 9476) Manual del sistema
geodésico mundial — 1984 (WGS-84) (Doc 9674)
Manual para los servicios de información aeronáutica (Doc 8126) Publicaciones Anexo 14 — Aeródromos
19/11/09 (xii) Manual sobre el sistema de notificación de la OACI de los choques con aves (IBIS) (Doc 9332)
Manual sobre emisores láser y seguridad de vuelo (Doc 9815) Manual sobre operaciones simultáneas en pistas de
vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR) (Doc 9643) Orientación sobre el Enfoque equilibrado
para la gestión del ruido de las aeronaves (Doc 9829)