SISTEMA DE TRANSMISIÓN

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 HISTORIA DEL
SISTEMA DE
TRANSMISIÓN

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LA PRIMERA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA:
HYDRAMATIC
PRINCIPALES ACTORES

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LA PRIMERA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA:
HYDRAMATIC
HISTORIA
DÉCADA 1930 DÉCADA 1932

Avery Thompson

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LA PRIMERA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA:
HYDRAMATIC
HISTORIA

DÉCADA 1934 DÉCADA 1935 - 1936

CAJA DE CAMBIOS DE Avery Thompson
RELACIÓN
ESCALONADA QUE
CAMBIABA
AUTOMÁTICAMENTE
Cedió
CON EL PAR MÁXIMO 1935 - 1936

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LA PRIMERA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA:
HYDRAMATIC DURANTE LAS PRUEBAS
HISTORIA

OLDSMOBILE CREA LA Se crea el HydraMatic

TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA DE
SEGURIDAD (AST)

Engranajes planetarios Convertidor de par

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LA PRIMERA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA:
HYDRAMATIC
HISTORIA

1940
1939

Fabricación Oldsmobile Serie 60 Oldsmobile Serie 70

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EL PRIMER AUTO DE TRANSMISIÓN MANUAL

1 Cilindro
0,75 HP
2 velocidades

Benz Patent – Motorwagen

1885
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 PARTES DE UN
SISTEMA DE
TRANSMISIÓN

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 DIFERENCIAL
 Permite giros suaves
 Distribución de potencia

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 PALIER
 Permite el movimiento de suspensión
 Transmisión de potencia

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 ÁRBOL DE
TRANSMISIÓN
Transmite potencia hacia el
diferencial

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 CVT –
CONTINUOSLY
VARIABLE
TRANSMISSIO
N
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(TRANSMISIÓN
¿Qué es una CVT?

 Varia continuamente la relación

de velocidad y par de motor.
 No usa marchas fijas.

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Componentes principales

 Polea de entrada conectada al

motor.
 Varia el ancho de las poleas.

Poleas variables

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  Polea de entrada conectada al
motor.
 Varia el ancho de las poleas.
 No se lubrica.

Correa o cadena

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  Reduce el desgaste por fricción.

Bomba de aceite

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  Controla
 Recibe datos
 Envía señales

UNIDAD DE CONTROL
ELECTRÓNICO
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  Polea de entrada conectada al
motor.
 Varia el ancho de las poleas.

Correa o cadena

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Mantenimiento

 Cambio de aceite.
 Verificación de la tensión de
correa o cadena.

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Ventajas

 Eficiencia de combustible.
 Conducción suave.
 Mayor durabilidad.
 Menos ruido.

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Desventajas

 Percepción de falta de conexión.

 Limitaciones en vehículos de
alto rendimiento.
 Costos de reparación.

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 SISTEMA DE
TRANSMISIÓN
MANUAL

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¿Qué es una transmisión manual?

Es una caja de cambios que no puede alterar la

relación de cambio por sí sola, requiere la
intervención del conductor para hacer esto.

Su función es transmitir la potencia del motor

a las ruedas del vehículo, permitiendo al
conductor seleccionar las marchas o cambios
manualmente.

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Componentes de la transmisión manual

Es lo que ayuda a transferir el par del motor al

sistema de transmisión manual. El disco es
controlado por el conductor que pisa el pedal
del embrague

Disco de embrague

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 El pedal del embrague es en realidad un
engranaje separado que se controla mediante
el sistema hidráulico. Te permite desembragar
el embrague pisando el pedal del embrague
con el pie.

Pedal de embrague

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 Los sincronizadores estimulan el acoplamiento
entre el collarín y el engranaje para que sus
velocidades estén sincronizadas. A veces las
velocidades pueden acabar siendo diferentes,
por lo que necesitas los sincronizadores para
evitar que esto ocurra.
Sincronizador Renault

Sincronizadores

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 El volante de inercia es un componente
circular que envía el par del motor al disco de
embrague

Volante de inercia

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 La transmisión tiene engranajes de todos los
tamaños. Hay engranajes grandes con muchos
dientes y engranajes pequeños con menos
dientes. Las grandes marchas generan un par
extra que reduce la velocidad del vehículo. Las
marchas pequeñas generan menos par, lo que
hace que el vehículo vaya más rápido.
Engranajes

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 Esta es la parte que controlas con la mano. Es
el palo vertical que sobresale de la consola
central. Está conectado a la caja de cambios
para que puedas cambiar de marcha con él.

Palanca de cambio

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 Cuando seleccionas una marcha, el collarín
bloquea la selección y permite que el par pase
al eje de salida.

Collarín

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Ventajas

2) La segunda ventaja para algunos puede ser

una desventaja, ya que depende de gustos,
1) La transmisión manual suele pero a las personas a las que les gusta conducir
ser más barata, y esto siempre es es común oírlas decir que con un cambio
una ventaja para todo comprador. automático la experiencia de conducción
decae, mientras que con el cambio manual se
tiene más control sobre el vehículo.

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 3) Otra ventaja que hay que
valorar es que la transmisión
manual tiene muchos más
modelos disponibles. Aunque
cada vez más modelos ofrecen
ambas versiones, no cabe duda de
que todavía hay diferencia en este
sentido.

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Desventajas

1) No cabe duda que la principal

2) En la misma línea, el coche manual requiere
desventaja de la transmisión
más atención, por lo que cuando se conduce
manual es su comodidad, algo
genera más estrés. Además, si no se hace un
que se notará especialmente en
uso adecuado del embrague se podrían
las grandes ciudades en las que se
provocar averías que con un coche automático
sufren atascos un día sí y otro
se evitarían.
también..

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Mantenimiento de la transmisión manual

Como todo elemento con engranes que interactúan entre sí, una transmisión manual
de auto o de camión tiene un alto coeficiente de fricción, por lo que requiere que
un antifriccionante, como lo es el líquido para transmisión manual, que actúa como
agente de deslizamiento.
El líquido de transmisión es un elemento indispensable para evitar el daño irreversible
a los componentes de la transmisión gracias al calor generado por la fricción. Este
líquido permitirá el libre funcionamiento de las piezas y al final ahorrará combustible al
generar menos esfuerzo para mover las ruedas.

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MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISIÓN MANUAL

Como todo elemento con engranes que interactúan entre sí, una transmisión manual
de auto o de camión tiene un alto coeficiente de fricción, por lo que requiere que
un antifriccionante, como lo es el líquido para transmisión manual, que actúa como
agente de deslizamiento.
El líquido de transmisión es un elemento indispensable para evitar el daño irreversible
a los componentes de la transmisión gracias al calor generado por la fricción. Este
líquido permitirá el libre funcionamiento de las piezas y al final ahorrará combustible al
generar menos esfuerzo para mover las ruedas.

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¿QUÉ ACEITE SE USA PARA LA TRANSMISIÓN
MANUAL?
El aceite de transmisión manual depende de la marca y modelo
de tu vehículo. Se recomienda usar un aceite específico para la
transmisión manual según el fabricante. En la mayoría de los
casos, el aceite recomendado para transmisiones manuales es
un aceite SAE 75W-90, pero puede ser necesario consultar el
manual del fabricante para asegurar que el aceite sea el más
adecuado para tu vehículo. El aceite de la transmisión manual
debe ser cambiado cada 10.000-20.000 kilómetros para
mantener el buen funcionamiento de la transmisión.

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 SISTEMA DE
TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA

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Transmisión automatica

Una caja de cambios automática o caja

automática es un tipo de transmisión que
cambia de marcha de forma automática, sin la
necesidad de que el conductor tenga que
hacerlo manualmente.

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Funcionamiento

1. El funcionamiento de la caja
automática se basa en una serie de
componentes mecánicos, electrónicos e
hidráulicos que trabajan juntos para cambiar
de marcha de forma automática.
2. El corazón de la caja automática es un
conjunto de engranajes planetarios que se
combinan para proporcionar diferentes
relaciones de transmisión.

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Partes principales
CONVERTIDO DE PAR
El un embrague hidráulico, que permite graduar
la combinación par-velocidad según las
necesidades. Puede definirse como una
combinación de embrague y cambio de
velocidades: embrague, porque cumple esa misión
y cambio de velocidades, porque es capaz de
multiplicar el par.

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1. Bomba: . Ésta gira al mismo número de revoluciones del motor y es la
encargada de impulsar el aceite contra la turbina.
2. Turbina: está engranada en el eje de entrada de la caja de cambios o eje de la
turbina y recibe el aceite impulsado por la bomba a través de sus alabes que la
obligan a girar.
3. Reactor o Estator: está montado entre la bomba y la turbina y dispone de un
mecanismo de rueda libre que le permite girar libremente cuando la velocidad de
giro de la bomba y turbina se aproxima. Nunca se igualan.

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Conjunto de engranajes planetarios

Un engranaje planetario, también

llamado engranaje epicicloidal, es un sistema de
engranajes formado por varios engranajes externos
(planetas) que giran alrededor de un engranaje
central (sol).

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1. Sol: es el engranaje central del engranaje planetario.
2. Planetas: son los engranajes que están engranados al sol y giran a su
alrededor.
3. Portaplanetas: es la parte del engranaje planetario que sujeta los planetas.
Por lo tanto, gira alrededor del sol a la misma velocidad que los planetas.
4. Corona: es un engranaje externo que tiene los dientes en su cara interna y
engranan con los dientes de los planetas.

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 Cajas de valvulas
es una pieza importante para que la caja de cambio automática funcione de manera
correcta. Se conoce como el núcleo de la caja de cambios, es un componente bastante
complejo y crítico de la transmisión automática. Tiene como tarea notificar en el
momento preciso acerca de la presión de aceite de transmisión que amerita los
paquetes de embragues y frenos de transmisión De esta forma pueden es posible que
los cambios de marchas sean óptimos.
 Bloque hidráulico, se incluyen muelles, válvulas, pasos de aceite, filtros y otros.
 Actuadores electro-hidráulicos o selenoides.
 Sensores de temperatura, presión y velocidad.
 Placa eléctrica o cableado.

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Modulo de control electronico
El TCM se encarga de recibir la información emitida por componentes instalados
en las cajas automáticas y en el Módulo de Control del Motor (ECM), ésta se
encarga de procesarla con rapidez y precisión, para que el motor haga los
cambios con seguridad y delicadeza..

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Filtro de transmisión automatica
Es un componente que se encuentra ubicado justo encima de la bandeja de
transmisión y debajo de un tubo de recolección conectado a la bomba de aceite.
La función de este filtro es la de fungir como un tamiz que permite recoger
contaminantes como suciedad y residuos antes de enviar el fluido del lubricante
a la transmisión.

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Embragues de transmisión automatica

1. El embrague de una caja de cambios automática es un componente vital

del sistema de transmisión de un vehículo automático. A diferencia de los
vehículos con transmisión manual, los vehículos con transmisión
automática no requieren que el conductor utilice un pedal de embrague al
cambiar de velocidad. En su lugar, el cambio de marcha se realiza
mediante la utilización de un conjunto de engranajes y electrónica.

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 Ventajas
 Comodidad al conducir: No existe la preocupación de meter y sacar el clutch ni por
estar maniobrando la palanca de velocidades.

 Mayor control del manejo: Permite al conductor mantener ambas manos en el

volante, lo que implica un control total al conducir.

 Sin preocupación: Ésta decide cuándo realizar los cambios, no se tiene que estar
al pendiente del momento en que se debe subir o bajar de marcha.

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 Desventajas
 Eleva el costo del vehículo: La diferencia de precio entre un coche estándar y uno
automático con el mismo equipamiento aumenta significativamente hasta 20 mil
pesos de diferencia.

 Gasta más gasolina. Cuando el coche está en modo (drive), el motor está
trabajando y por lo tanto el consumo de combustible es mayor elevándose de 4 a
8 litros por kilómetro.
Las composturas son más caras

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Mantenimiento y cuidado
 Revisa el nivel de líquido de transmisión
 Realiza el cambio de líquido de transmisión según el manual del
fabricante
 Evita el sobrecalentamiento de la transmisión
 No descuides el mantenimiento del filtro de transmisión
 Conduce con cuidado y evita el exceso de velocidad

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 SISTEMA DE
TRACCIÓN

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¿QUÉ ES UN SISTEMA DE TRACCIÓN DE UN
VEHÍCULO? Y SU IMPORTANCIA
La tracción es un sistema que utiliza los
mismos sensores que el sistema de
frenos antibloqueo (ABS) para reducir o
evitar que las llantas patinen en
condiciones resbaladizas o riesgosas. La
importancia de la tracción es el prevenir
la adherencia en las ruedas y, así, evitar
que estas patinen cuando se excede en la
aceleración o la superficie está muy
deslizante.

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TIPOS DE TRACCIÓN
Es la típica entre los tipos de tracción
que uno encuentra. Es donde la fuerza
motriz viaja a las ruedas delanteras. Es
el tipo de tracción que vemos con
mayor frecuencia en los autos y
camionetas que no tienen tanta
potencia: de gama baja y media. Estos
autos tienden a sufrir de subviraje en
las curvas cuando se les exige más de lo
FWD – FRONT WHEEL DRIVE normal; es decir, que la parte delantera
del auto se sale del trazado.

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 En este caso son las ruedas del eje
posterior las que reciben la fuerza del
motor y empujan al vehículo. Lo
podemos encontrar en autos con mayor
potencia y en la mayoría de los autos de
competencia. Este tipo de tracción se ha
vuelto un sello distintivo de los muscle
cars norteamericanos. Cuando se les
exige de más, estos tienden a sobrevirar
RWD – REAR WHEEL DRIVE (llantas traseras se dirigen al exterior de
la curva).

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 Es la tracción a las cuatro ruedas en
forma total y permanente. Apenas
encendido el vehículo, las ruedas
reciben la fuerza del motor. Está hecho
para conducir en terrenos de escasa
adherencia o pistas mojadas por la
lluvia. Este sistema utiliza un
diferencial central que tiene la función
de igualar la tracción en cada rueda
AWD – ALL WHEEL DRIVE por separado para mantener un control
total del vehículo.

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 Es la tracción a las cuatro ruedas en
forma total y permanente. Apenas
encendido el vehículo, las ruedas
reciben la fuerza del motor. Está hecho
para conducir en terrenos de escasa
adherencia o pistas mojadas por la
lluvia. Este sistema utiliza un
diferencial central que tiene la función
de igualar la tracción en cada rueda
AWD – ALL WHEEL DRIVE por separado para mantener un control
total del vehículo.

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 Es la tracción total a las cuatro ruedas,
pero a diferencia de la AWD, no es
permanente, sino que se puede decidir
en qué momento usarla. Es decir,
trabaja a voluntad del conductor,
permitiendo seleccionar el bloqueo de
los dos ejes o de uno solo a voluntad
propia y su uso se da sobre todo en
4WD/4x4– FOUR WHEEL DRIVE terrenos agrestes.

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VENTAJAS DE DIFERENTES SISTEMAS DE
TRACCIÓN

 La ventaja de este sistema de tracción es

el tipo de tracción más común. Al
encontrarse al frente, cerca del motor, es
más fácil de montar y ahorra energía, al
no tener que transmitir el torque a la
parte posterior

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  La ventaja de este sistema es usarse en
autos que requieren mayor potencia,
como los deportivos; o aquellos que deben
cargar más peso en la parte trasera,
COMO LAS PICK UPS.

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  La ventaja de un auto con tracción
AWD es su mayor agarre y control a
terrenos complicados, mejor confort al
conducir y estabilidad en curvas
cerradas.

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  Mejor tracción en condiciones todo
terreno.
 Puede ser desactivado para mejorar
la economía de combustible.
 Tecnología probada y robusta.

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CONCLUSIÓN

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