REQUISITOS TÉCNICOS QUE DEBEN

CUMPLIR LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

EN CUBA
Dr. Miguel Castro Fernández
Coordinador del Grupo de Generación Distribuida
Coordinador del Programa Doctoral en Ingeniería Eléctrica
Centro de Investigaciones y Pruebas Electroenergéticas (CIPEL)
Facultad de Ingeniería Eléctrica, CUJAE
Tel: +53 5285 6184 / +53 7266 3008 / +53 5272 5937
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X Conferencia Internacional de Energía Renovables, Ahorro de Energía y Educación Energética

 INTRODUCCIÓN
• La introducción de vehículos eléctricos (VEs) de diferentes categorías es ya una
realidad en Cuba, con la introducción de las tecnologías de bicicletas, motos, triciclos
y cuatriciclos eléctricos de baja potencia, así como de VEs de mayor potencia, en un
orden superior a 40 kW.
• En Cuba no existen normas técnicas y legales para la importación de estas tecnologías,
ya sean producidas directamente en el exterior o ensambladas en la industria nacional.
• La importación de VEs debe estar concebida bajo determinados requisitos técnicos que
están acordes con las características de operación de estas tecnologías.
• Es elemento imprescindible definir, para realizar una importación o producción
compatible con las condiciones del entino cubano, los requisitos que permitirían
normalizar tecnologías, no sólo de los VEs, sino también de los esquemas de carga de
los mismos.
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 INTRODUCCIÓN

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 INTRODUCCIÓN
• La tecnología del VE a partir del uso, como segunda fuente, del
hidrógeno.
• Es aún una tecnología que presenta costos relativamente
caros, comparados con las tecnologías anteriores.
fundamentalmente por los costos de almacenamiento y
transportación para su servicio a los vehículos.

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 INTRODUCCIÓN
• Las experiencias obtenidas en Cuba durante la explotación de estas tecnologías:
 Ómnibus en la terminal de Palatino, con tecnología híbrida
 Flota de VEs por Aguas de la Habana, con tecnología VEB
 Flota de VEs de ETECSA, con tecnología VEB
• Ofrece certeza de que el camino hacia la electrificación del transporte terrestre, en
una primera etapa, y después el resto de las modalidades de transportación, es el
futuro para lograr transformar el panorama de las calles, carreteras y vías férreas
en Cuba, libres de combustibles fósiles.

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 REQUISITOS
TÉCNICOS PARA
LOS VEs A
INTRODUCIRSE EN
CUBA

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 FUNDAMENTACION
• BASES DE ELABORACIÓN: Las experiencias y buenas prácticas internacionales
que han sido estudiadas durante el desarrollo de un proyecto nacional de ciencia,
tecnología e innovación que desde el 2021 ejecuta el CIPEL en el marco del
Programa Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación 05 Desarrollo Energético
Integral y Sostenible, del CITMA.
• ALCANCE. requisitos técnicos que deben tener todos los VEs, que se importen o
produzcan en Cuba, desde el punto de vista de la tecnología de impulsión, las
características técnicas referidas a su nivel de carga, tipo de conector, modo de
carga y protocolo de comunicación con la estación de carga y los elementos
fundamentales para una selección adecuada, de la tecnología vehicular, a lo que se
necesita.

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 REQUISITOS GENERALES
Será obligatorio para todos los VEs que se compren y/o se construyan en Cuba estar
provistos de los siguientes elementos:
• Protección contra descargas eléctricas (proteger del contacto directo e indirecto )
• Sistema de alta potencia definido claramente
• Sistema de acoplamiento de carga (nivel y modo de carga)
• Sistema de acumulación de energía recargable (batería de potencia y auxiliar)
• Elementos que permitan la seguridad eléctrica de los ocupantes y mantenedores
• Señalética de seguridad (define zonas del vehículo energizadas con corriente eléctrica de
potencia)
• Tensión de funcionamiento ( 60 V y  a 1500 V a CD; > 30 V y  1000 V a CA, rms, para
el sistema de potencia; 12-24 V sistema auxiliar)

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 REQUISITOS GENERALES
Los VEs deberán contar, además, con los siguientes elementos:
1. Cubierta exterior color naranja para los cables de los circuitos eléctricos del
sistema de potencia que no estén situados en el interior de envolventes.
2. Etiqueta de advertencia, adosada en una zona visible al interior del
compartimiento del motor y/o en el habitáculo de pasajeros.

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 REQUISITOS GENERALES
Los VEs deberán contar, además, con:
3. Hoja de rescate y/o Informativo de Seguridad: este es un documento, ubicado
en el interior del vehículo y al alcance del conductor, con la siguiente
información:
• Descripción del vehículo: marca, modelo año de fabricación, fotografía,
señalética, componentes.
• Procedimiento de desconexión del vehículo: desconexión de la llave de
contacto del vehículo, ubicación del conector de mantenimiento,
comprobación del cero de tensión en todas las partes del vehículo.
• Diagramas del procedimiento de desconexión y del sistema de potencia.
• Procedimiento de remolque o transporte del vehículo.
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 REQUISITOS GENERALES
• No deberá permitirse la importación de vehículos híbridos con motor de
combustión y motor eléctrico, como vía para asegurar que, los VEs a
introducirse (construirse o ensamblarse) en Cuba, no utilicen combustibles
fósiles para su movimiento, dando cumplimiento a lo establecido en la
proyección de introducción de los VEs en Cuba, aprobada en el Consejo
Ejecutivo.
FUNDAMENTACIÓN:
1. Mala calidad de la gasolina o diesel utilizado en Cuba.
2. Práctica internacional de uso de los sistemas de tracción de estos
vehículos.

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 REQUISITOS TÉCNICOS ESPECÍFICOS
Se establecen como Requisitos Técnicos Específicos:
• Modos de carga
• Tipos de conectores
 Modo
• Protocolos de 1, para las bicicletas y motos eléctricas, estas últimas de
comunicación
• Refrigeración 2,3 y 4baterías
de las ruedas, hasta 3,7 kW de potencia de carga.
 Modo 2, para las motos eléctricas de una potencia de carga
superior a 3,7 kW y menor a 7 kW, así como para el uso de los
cargadores de emergencia que traen los VEs.
 Modo 3 y 4, para motos eléctricas de una potencia de carga
superior a los 7 kW, y para los VEs que se compren (produzcan
y/o ensamblen) tanto por las personas naturales como jurídicas.
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 REQUISITOS TÉCNICOS ESPECÍFICOS
Definir como tipos de conectores a utilizar, en cada modo de carga, los siguientes:
• Conectores domésticos y/o tipo Schuko sólo para el modo de carga 1 y 2, en
corriente alterna monofásica.
• Conectores Tipo 2 Mennekes (según IEC 62196-2), en formato caja de pared
(Wall box, en inglés) y/o poste, para modo 3, en corriente alterna monofásica y
trifásica.
• Conector Tipo CCS Combo 2 (según IEC 62196-3) y CHAdeMO, en formato
poste, para el modo 4, tanto en carga trifásica a corriente alterna como en carga
a corriente directa.
Se podrá aceptar conexión de VEs con potencia en baterías superior a 7 kW a conectores
domésticos o tipo Schuko sólo con el uso de los cargadores de emergencia para cargas
parciales y/o emergencia
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 REQUISITOS TÉCNICOS ESPECÍFICOS
• Definir como protocolos de comunicación que deben tener los VEs, para su
conexión a una estación de carga cualquiera, el protocolo establecido por
la IEC 61851:2017, Edición 3.0. Anexo D, así como un protocolo con
servidor central (OCCP) del tipo 1.6 o 2.0.

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 REQUISITOS TÉCNICOS ESPECÍFICOS
• Definir
Prohibirque
la importación
las bateríasde
deVEs
potencia
con ubicación
que formendelparte
paquete
del VE
de baterías
tengan en
refrigeración
el techo, aun líquida,
cuando como
poseagarantía
refrigeración
para evitar
líquidaque
para
sesu
sobrecalienten
operación por
efecto de su operación durante la marcha (descarga) o durante el proceso
de carga en las estaciones y/o puntos de carga.

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 REQUISITOS TÉCNICOS ESPECÍFICOS
• Los VEs que se importen, y que no sean de transporte colectivo, deberán solicitar al
suministrador la compra de un sistema de carga segura, ya sea tipo caja de pared o
poste, con modo de carga tipo 3 y conector tipo 2 (Mennekes).
• Se autoriza el uso del cargador de emergencia, con modo de carga tipo 2, sólo para
lograr una carga parcial del VE y permitiéndole llegar, al usuario, a un punto y/o
estación de carga para que se ejecute la misma de forma segura.
• Los VEs de transporte colectivo que se importen podrán tener modos de carga 3 o 4,
estando en dependencia de la organización que se haga del mismo, pudiendo tener
carga semirrápida en sus bases respectivas (en modo 3) o carga rápida y/o
ultrarrápida (en modo 4) durante el recorrido que haga, o incluso, una mezcla de
ambos tipos y modos de carga.

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 SEGUNDA Y TERCERA VIDA DE LAS BATERÍAS
• Definir como segunda vida de las baterías, una vez considerada su vida útil en
el VE, que la misma sea su posible uso en sistemas de almacenamiento de
energía (SAEs) asociados a fuentes renovables de energía (FRE). Para ello
debe ser CERTIFICADA la posibilidad de uso en esta dirección por un
Laboratorio competente al efecto.
• Definir como tercera vida de las baterías, en caso de que no se certifique su
posible uso como SAEs asociado a las FRE, el reciclaje final de la misma. En
esta dirección, debe ser incluido, en el contrato con el suministrador del VE,
que dicho suministrador será responsable de reciclar las baterías una vez
terminado su período de uso y dictaminado por la entidad certificadora de ello.

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 NECESIDAD DE CERTIFICACIONES

• Debe definirse por el MITRANS, la entidad (o entidades) que

certificará (o certificaran) la puesta en marcha de los VEs que se
introduzcan (o produzcan y/o ensamblen) en Cuba.
• Debe definirse por el MITRANS, la entidad que debe certificar
las condiciones técnicas de las baterías de los VEs y su posible
uso en la llamada segunda vida de la misma.
• Debe definirse por el MITRANS, la entidad (o entidades) que
certificará (o certificaran) a los especialistas, operarios y talleres
que puedan intervenir sobre cualquier tipo de VE.
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 OTROS ELEMENTOS DE INTERÉS
Sobre la selección y compra de vehículos eléctricos
Debe ser realizada sobre la base de 5 elementos fundamentales:
• Posible utilización
• Grado de autonomía
• Modo y nivel de carga
• Entorno de utilización
• Dimensiones y precio.
Visto desde el punto de vista de los modos y tipos de carga, las soluciones de
infraestructura para el transporte colectivo, por un lado, y el transporte
empresarial y/o privado por otro, son diferentes.
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 OTROS ELEMENTOS DE INTERÉS
Sobre la selección y compra de vehículos eléctricos
• Las necesidades de carga del transporte propio y/o privado deben ser
normalizadas de forma que, las personas naturales y jurídicas que compren esta
tecnología, puedan utilizar los esquemas de carga de baterías existentes, tanto
públicos como propios de empresas y/o privados, aun cuando los
suministradores de VEs sean diferentes.
• En lo referente al transporte colectivo de pasajeros, estas necesidades de carga
estarán en función de las variantes de implementación de infraestructura para
cada línea y modalidad de transporte que se requiera.

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