TALLER SISTEMA DE

COMBUSTIBLE MOTOR
C175.
Proveen almacenaje de combustible:
793F Tiene dos tanques de combustible
disponibles:
750 gals (2839 liters)
1300 gals (4921 liters)
Situados en la parte posterior del tanque
de combustible están las líneas de
suministro y retorno de combustible.
La línea de suministro debe estar ubicada
por encima de la parte inferior del tanque
de combustible para reducir la succión de
sedimentos.
La línea de alimentación debe tener una
válvula cierre para hacer mantenimiento a
el separador de agua.
La línea de retorno de combustible debe
ser por lo menos 12 "(305 mm) de
distancia desde la de suministro de
combustible.
Presión de combustible, en la línea de
retorno al tanque debe ser inferior a 4 psi
(27 kPa).
 Venteo a la atmósfera es necesario para evitar
la presurización del tanque o creando un vacío.
Un tanque grande puede colapsar o agrietarse
por vacío o explosión por presión si no es
ventilado adecuadamente. La ventilación debe
incluir también un filtro o una rejilla.
SI se tapa y causa mucho vacío podría prevenir
que la bomba inyectora tenga dificultad para
succionar combustible con facilidad.

Como el nivel de combustible se eleva dentro del tanque de

combustible, tres pequeñas bolas de plásticos flotan hacia
arriba para cortar el flujo de aire del tanque.
Con el aumento de la presión dentro del tanque de
combustible, la manguera de llenado automático se apagará.
Al aumentar la presión del aire dentro del tanque de
combustible, un conjunto de válvula y resorte en la parte
superior abre y deja libera la presión o combustible comienza a
escapar.
 Problemas con sistema de Baja presión

La limpieza del combustible debería estar al menos en los niveles

especificados ISO 18/16/13

Baja Presión de Combustible

Motor gira pero no arranca, El motor tiene dificultad para arrancar
Nivel de combustible:
Inspeccionar visualmente el nivel del tanque.
Nivel del tanque es suficiente para que opere correctamente.
Válvula de corte del Tanque de Combustible:
Ventilación del Tanque de Combustible:
Verificar el puerto de ventilación por suciedad o otro elemento de
obstrucción.
Limpiar cualquier obstrucción.
Líneas de Combustible defectuosas:
Inspeccione todas las líneas: Tapadas, dobladas, deformadas, cascareadas
Filtros de combustible Tapados:
Remplace los filtros tapados.
Sensor defectuoso
Problemas con sistema de media presión
Verificando los valores de presión cuando el motor está en un “Cebado (purga)" o “En funcionamiento" hay
condiciones fundamentales a saber.
Si en cualquier momento usted nota o no esta seguro de lo va a realizar o nota algo anormal que atente con
la seguridad, detener y/o reparar cualquier problema.
MOTOR “Cebado (purga)" o “En funcionamiento" Verificando presiones
En la entrada del mono – bloque necesita un mínimo de 51 psi, porque dentro de la bomba H.P. cada
"válvula de retención de entrada" requiere 36/37 psi (248255 kPa) para que abra y permita que la presión
media entre en el área del embolo y este listo para cuando el motor comience arrancar. Realmente siempre
vemos unos 60-65 psi (414 a 448 kPa).
Filtro de combustible "Presión diferencial“
"DELTA P" EVENTOS NIVEL 1 NIVEL 2
ADVERTENCIA Nivel 1: 15 psi (103.4 kPa) por 120 segundos
ADVERTENCIA de nivel 2: 18 psi (124.1 kPa) por 300 segundos 35% derateo.
Presión de combustible en funcionamiento (información de laboratorio de campo)
Idle baja: 87 a 90 psi (600-620 kPa)
Alta en vacío: 105 a 130 psi (725-896 kPa)
La válvula reguladora de presión de combustible de media presión # parte 328-1966 tiene una presión que
se abre a 83,4 psi (575kpa) y es sólo una válvula de regulación para el sistema de media presión y NO una
válvula de alivio.!
La Válvula de alivio principal para el sistema de presión media está ubicada en la bomba inyectora
mecánica y tiene un ajuste de regulación de 115 psi (793 kPa) y 125 psi (862 kPa) completamente abierta.
793F & 795F Bomba de transferencia
(Mecánica):

El C175 tiene una bomba de transferencia de combustible de engranaje La Bomba de

transferencia que es comandada en la parte posterior de la bomba de alta presión de
combustible (HPFP). Hay un pequeño acoplamiento que conecta la espiga del árbol de levas
de la HPFP a la espiga de la La Bomba de transferencia.
La Bomba de transferencia gira a 1.3 veces la velocidad del motor. En condiciones
normales, (utilizando mangueras externas de la tubería) la bomba inyectora traslada el
combustible desde el tanque de combustible a través de la Filtro/separador Primario.
El combustible entra en la parte posterior de la bomba inyectora (flecha verde) y sale de ella
detrás en la parte posterior de la bomba (flecha roja) hacia los filtros de combustible
secundarios. La bomba es de engranaje tiene una válvula interna de alivio de presión para
evitar que la presión de salida sea muy alta para evitar daños a otros componentes y ser
derivada. En la parte inferior lateral de la bomba de transferencia de combustible hay es un
pequeño agujero de drenaje. Este agujero de drenaje puede tener fugas de combustible o
aceite dependiendo de que el sello este dañado.
Especificaciones de la bomba de transferencia de combustible:
Caudal de combustible:
793: 6.6 g/m (25 l/m) – 2,4 g/m se quema (9 l/m) – devuelve g/m 4,2 (16 l/m) 65%
 FLUJO SISTEMA DE COMBUSTIBLE C175.

Bomba eléctrica . Líneas bomba transferencia.

Entrada filtro secundario . Salida / Entrada filtro secundario.

Nota: En esta foto se aprecia el sensor de presión Nota: En esta foto se aprecia el sensor de presión de
de combustible sin filtrar. combustible filtrado.
 793F & 795F Suministro de combustible
al Monobloque:

Salida filtro terciario.

La presión debe ser controlada para evitar el exceso de presurización de los filtros. Regulación de la presión
se logra mediante el regulador de presión de combustible. El regulador detecta la presión entre los filtros de
combustible secundario y el filtro de combustible terciario.
El flujo que no es utilizado por el sistema de combustible de alta presión retorna al tanque de combustible.
(Flecha verde) cuando la presión alcanza 83,4 ± 4.4 psi (575 ± 30 kPa) el pistón dentro de cavidad de la
válvula reguladora abre y permite que el combustible salga del filtro terciario. Este mismo pistón dentro del
reductor de presión tiene un orificio de .039 (1mm). Este orificio permite que el aire que se purgue el sistema
y reduce las pulsaciones de apertura cierre.

Válvula de derivación interna para la bomba de transferencia de combustible:

130 ± 2 psig (895 ± 13 kPag)
A través de un tubo de metal exterior y manguera el combustible
sale del filtro terciario y entra en el colector de combustible o
monoblock que se adjunta a la parte posterior de la bomba de
combustible de alta presión.
Especificaciones de la bomba de transferencia de combustible:
Caudal:
793: 6.6 g/m (25 l/m) – quema 2,4 g/m (9 l/m) – Retorna 4,2 g/m (16 l/m)
65%
Combustible filtrado sin usar (flecha verde) vuelve al colector de
combustible o Monobloque donde retorna al tanque de combustible.
Combustible filtrado desde el filtro terciario (flecha roja) va a al colector
de combustible o Monobloque donde se entrega a la bomba de alta
presión de combustible.
Verificando los valores de presión cuando el motor está en un “Cebado (purga)" o “En funcionamiento" hay
condiciones fundamentales a saber.
Si en cualquier momento usted nota o no esta seguro de lo va a realizar o nota algo anormal que atente con
la seguridad, detener y/o reparar cualquier problema.
MOTOR “Cebado (purga)" o “En funcionamiento" Verificando presiones
En la entrada del mono – bloque necesita un mínimo de 51 psi, porque dentro de la bomba H.P. cada
"válvula de retención de entrada" requiere 36/37 psi (248255 kPa) para que abra y permita que la presión
media entre en el área del embolo y este listo para cuando el motor comience arrancar. Realmente siempre
vemos unos 60-65 psi (414 a 448 kPa).
Filtro de combustible "Presión diferencial“
"DELTA P" EVENTOS NIVEL 1 NIVEL 2
ADVERTENCIA Nivel 1: 15 psi (103.4 kPa) por 120 segundos
ADVERTENCIA de nivel 2: 18 psi (124.1 kPa) por 300 segundos 35% derateo.
Presión de combustible en funcionamiento (información de laboratorio de campo)
Idle baja: 87 a 90 psi (600-620 kPa)
Alta en vacío: 105 a 130 psi (725-896 kPa)
La válvula reguladora de presión de combustible de media presión # parte 328-1966 tiene una presión que
se abre a 83,4 psi (575kpa) y es sólo una válvula de regulación para el sistema de media presión y NO una
válvula de alivio.!
La Válvula de alivio principal para el sistema de presión media está ubicada en la bomba inyectora mecánica
y tiene un ajuste de regulación de 115 psi (793 kPa) y 125 psi (862 kPa) completamente abierta
Sistema de Alta Presión de Combustible:

• La válvula de Control de combustible (FCV) y O-rings.

• Si algo tiene defecto en la bomba se sustituye como un conjunto completo.
• Motor de 16 Cilindros; tiene 3 elementos y toma aproximadamente 94 HP (70 Kw) para
impulsarla.
• Motor de 20 cilindros: Tiene 4 elementos y toma aproximadamente 127 HP (95 Kw) para
impulsarla.
Válvula de Regulación de Presión:

La PRV protege el sistema de

combustible de alta presión de
presurización mediante una derivación
del exceso de combustible hacia una
línea de retorno que va al tanque a
través del monobloque.
Esta es una válvula de seguridad y
normalmente no derivara combustible.
Nota: La PRV no es reparable, sin
embargo se puede reemplazar el
sellos de goma o pernos rotos debido
a fugas. Secuencia de torsión de
apriete especial debe seguirse.
- ECM puede controlar la FCV vía comunicación Data Link (primaria) o señal PWM (secundaria).
- ”0%” equivale a cerrado y abren completamente iguales de 70-100%
- El interruptor de arranque en posición de encendido es 15% (Solamente Camiones de fuera de carretera)
- -Posición de arranque es 45%.

Nota: La válvula de Control de combustible es reemplazable. La válvula consta de 3 componentes principales:

Motor eléctrico (1) conector (2) y sección de válvula (3). El combustible fluye desde el sistema de media presión
combustible a través de la abertura (4) alrededor del cuerpo de la válvula y entra en el carrete de lumbrera
interno. El carrete interior dirige el combustible a través de la válvula interior de apertura (5) a la bomba de
combustible de alta presión.
La FCV es reparable y la FCV está calibrada por el fabricante.
FCV para bombas de tres elementos 355-5856
FCV para bombas de cuatro elementos 355-5857
Diferencia está en el perfil de la manga que se utiliza para medir el combustible.
 Posición de carrete interno de la válvula
de Control de combustible:

Cuando la FCV es comandada por el ECM del motor para aumentar el caudal de la bomba de alta presión, el
carrete interno (1) con la válvula de estrangulación en forma de triángulo que se observa hacia arriba.
Cuando el carrete interior se mueve hacia arriba, la apertura de la válvula reguladora aumenta y dirige el
combustible adicional a la bomba de alta presión.
El combustible fluye a través de la válvula de estrangulación y a través de un agujero central (no se muestra)
de la bobina interna y luego desde la válvula por el agujero redondo (2) hacia la bomba de alta presión.
Cuando el ECM del motor no ordena ningún comando hacia la bomba de alta presión, la posición de
aceleración se limita (apagado). El carrete interior gira en sentido contrario hasta que se cierre la válvula de
estrangulación.
La válvula de estrangulación se muestra en la posición de alta en vacío (3), la posición de baja en vacío (4) y
la posición de apagado (5).
Bloque de Unión y Filtro de Borde:

El filtro de borde está ahí para evitar que los

residuos de metal grande contaminen el
extremo superior del sistema de combustible de
alta presión, si ocurre una falla del parte
superior de la HPFP. El conjunto del tubo es
reemplazable y debe ser reemplazado cada vez
que hay una falla del extremo superior de la
HPFP.
Especificaciones para el filtro de borde:
• Consiste de tubo y un filtro
• Tiene una pequeña diferencia de .02 "(.5 mm)
para evitar instalar al reves. (nuevo modelo)
• Cuenta con una flecha direccional grabado con
láser para la correcta instalación. (Modelo
anterior)
• Atrapa las partículas mayores de 60 micras
• Funciona al cambiar la
presión a través del
pistón.
• Durante cada evento
de combustión, el
pistón se mueve aprox
3 mm.
• El pistón está
totalmente cerrado al
desplazarse 6 mm
aprox.
 Top

Middle

Tip
Datos de Evaluación piezas sistema combustible alta.
FIN