FACTORES QUE REDUCEN

LA CAPACIDAD

1) DEFICIENTES CONDICIONES MECANICAS:

1.1) GRUA TELESCOPICA HIDRAULICA:

LOS SIGUIENTES PUNTOS DEBEN SER CONTROLADOS CUIDADOSAMENTE Y SON

CAUSA DE REDUCCION DE LA CAPACIDAD O DIRECTAMENTE DE LA SALIDA DE SERVICIO
DE LA GRUA HASTA SU REPARACION O CORRECCION ( EJ. : FALTA DE TABLA DE CARGA)

ESTADO DE MOTOR DE GIRO,REDUCTOR, FRENO DE GIRO.

ESTADO DE CILINDRO
DE LEVANTE DE PLUMA / RETENCIONES
PILOTADAS. / RODAMIENTO DE TORNAMESA.

CONTROLAR LA PLUMA
ESTADO DE OBSERVANDO:
CILINDROS - TORSION, INCLINACION O
TELESCOPICOS - FLECHA DE LOS TRAMOS,
GUINCHE Y Y RETENCIONES - RAJADURAS EN LAS
FRENO DEL PILOTADAS SOLDADURAS
GUINCHE,CABLE DEL CAJON DE PLUMA.
POLEAS,GANCHO O ALREDEDOR DEL PERNO
Y CRAPODINA . DE LA ARTICULACION.
- COMBAS, PLIEGUES, U
- ONDULACIONES DE LAS
PLACAS DE LAS PLUMAS.
- OXIDO (POSIBLE SIGNO DE
- SOLDADURAS FISURADAS)
- PINTURA ESCAMADA O
CUARTEADA (PUEDE SER
SIGNO DE SOBRECARGA)
- ESTADO DE PATINES.
- ESTADO DE TODOS LOS
PERNOS, BASE DE PLUMA,
PERDIDAS DE HIDRAULICO CABEZAL , PASTECA Y
POR CILINDROS TELES- CILINDRO DE ELEVACION.
COPICOS O MANGUERAS. - BULONES DE FIJACION
DEL GUINCHE.
FRENOS DEL CARRIER. ESTABILIZADORES VERTICALES Y HORIZONTALES. Y
SUS RETENCIONES PILOTADAS. CAJONES Y BASES DE APOYO DE LOS
ESTABILIZADORES. ESTADO Y TIPO DE NEUMATICOS.

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 FACTORES QUE REDUCEN
LA CAPACIDAD

1) DEFICIENTES CONDICIONES MECANICAS:

1.2) GRUA DE PLUMA RETICULADA SOBRE ORUGAS:

LOS SIGUIENTES PUNTOS DEBEN SER CONTROLADOS CUIDADOSAMENTE:

ESTADO DE TODAS LAS POLEAS / EJES (SIN JUEGO EXCESIVO)

EN CABEZAL DE PLUMA,PASTECA,MASTIL, SUSPENSION DE PLUMA
ESTADO DEL CABLE DE CARGA Y DE SUSPENSION DE PLUMA.
ESTADO DE LOS TENSORES DE SUSPENSION DE PLUMA Y
DE SUS BOLSILLOS. (POSIBLE CORROSION EN LOS
CABLES Y ALAMBRES ROTOS EN LOS BOLSILLOS)

ESTADO DEL MASTIL DE

SUSPENSIÓN DE PLUMA,
Y ANCLAJES DE LOS
GANCHO:
TAMBORES DE LOS
DEFORMACIONES,
GUINCHES Y GANTRY.
DESGASTE,FISURAS,
ESTADO DEL SEGURO
Y CRAPODINA.

ESTADO DE LA PLUMA:
LARGUEROS RECTOS Y
NO DEFORMADOS, SECTORES
DE PLUMA RECTOS, SIN FLECHA
NI ALABEADOS (VER DETALLE)

ESTADO DE TODOS LOS PERNOS:

BASE DE PLUMA, PERNOS ENTRE
SECTORES DE PLUMA Y SUS SEGUROS
(FISURAS,CORROSION,DESGASTE EXCES.)

ESTADO DEL RODAMIENTO DE MESA

DESGASTE EXCESIVO DE RODILLOS ,
CONTROL DEL JUEGO LIBRE ENTRE RODILLOS
Y PISTA.

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LA CAPACIDAD

1) DEFICIENTES CONDICIONES MECANICAS:

1.2) (CONTINUACION) CONTROL DE PLUMA RETICULADA

CONTROLE SI HAY FISURAS EN LOS TERMINALES. LA SECCION TRANSVERSAL

DEBE ESTAR EN ESCUADRA.

CONTROLE QUE TODAS LAS SOLDADURAS

ESTEN EXENTAS DE RAJADURAS Y CORROSION . LAS SOLDADURAS
PUEDEN SER EL INICIO DE UN PUNTO DE RAJADURA.

ESTADO DE TODOS LOS PERNOS:

NUNCA USE UNA GRUA CON UN TENSOR (DIAGONAL O TRAVESAÑO)
DOBLADO, ESTO REDUCE LA SEPARACION ENTRE LARGUEROS.

SI LOS LARGUEROS DE UNA PLUMA

ESTAN LEVEMENTES DAÑADOS O
DOBLADOS, NO LA USE . NO TRATE
DE REPARARLA . LOS LARGUEROS
SON VITALES PARA LA RESISTENCIA
DE LA PLUMA. DEBE CAMBIARSE EL
TRAMO COMPLETO.

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 FACTORES QUE REDUCEN

LA CAPACIDAD

2) CARGA DINAMICA (VIENTO)

EN LA MAYORIA DE LOS CASOS LOS FABRICANTES DE GRUAS MOVILES ACONSEJAN NO
OPERAR LA GRUA CON VIENTOS SUPERIORES A LOS 48 KMS/H (30 MILLAS/HORA).
UNA GRUA PUEDE ENCONTRARSE SOBRECARGADA DEBIDO AL VIENTO Y COLAPSAR
O VOLCARSE DEBIDO AL INCREMENTO DE RADIO PRODUCIDO POR ESTE Y A LA FUERZA
ADICIONAL LATERAL. POR EMPUJE SOBRE LA PLUMA Y LA CARGA.

ES ACONSEJABLE EVITAR EL MANEJO DE

CARGAS CON GRANDES AREAS DE
EXPOSICION AL VIENTO. NUNCA REALICE
UN IZAJE A CAPACIDAD MAXIMA SI EL
AREA ESTA VENTOSA.
UN VIENTO CON UNA VELOCIDAD DE 32
KMS/H ( 20 MILLAS/HORA) EJERCE SOBRE
UNA SUPERFICIE PLANA UNA PRESION DE
SOLO 5,49 KG/M2. POR LO TANTO LA FUER-
ZA SOBRE UNA PLACA DE 8 X 4 PIES (2,44 X
1,22 Mt) SERA DE 16,34 Kg , POR LO TANTO 48 KMS/H
SOLO EN CARGAS QUE PRESENTEN UNA
GRAN SUPERFICIE TRANSVERSAL SERA
NECESARIO REDUCIR LA CAPACIDAD DE
LA GRUA.
SIN EMBARGO UN VIENTO DE 48 KMS/H
(30 MILLAS/HORA) EJERCE SOBRE LA
MISMA PLACA ANTERIOR UNA FUERZA F
DE 36,6 Kg. ( EL EMPUJE DEL VIENTO
ES PROPORCIONAL AL CUADRADO
DE LA VELOCIDAD (V2 / 2g) POR
LO TANTO SE CUATRIPLICA
AL DUPLICARSE LA VELOCIDAD)
Y ES SUFICIENTE PARA IMPEDIR
UN LEVANTE VERTICAL DE LA
CARGA.

R FINAL
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 FACTORES QUE REDUCEN

LA CAPACIDAD

2) CARGA DINAMICA (VIENTO)

LOS FABRICANTES ESPECIFICAN EN LOS DIAGRAMAS DE CARGAS , QUE LAS CARGAS

DEBERAN SER REDUCIDAS CUANDO SE OPERA BAJO CONDICIONES VENTOSAS.
LA NORMA SAE XJ 1093 ESPECIFICA QUE LAS
PLUMAS DEBEN SER DISEÑADAS COMO PARA SOPORTAR LA
CARGA MAXIMA VERTICAL ESPECIFICADA MAS UN VIENTO
LATERAL QUE OCASIONE UN EMPUJE IGUAL AL 2% DE LA
CARGA MAXIMA ESPECIFICADA ADEMAS DE UN VIENTO
LATERAL DE 32 Km/H (20 MILLAS/HORA). POR LO TANTO LA
RESISTENCIA ESTRUCTURAL DE LA PLUMA ES LA ADECUADA
PARA RESISTIR VIENTOS DE HASTA 32 Km/H PERO NO TIENE
EN CUENTA EL EFECTO DEL VIENTO SOBRE LA CARGA SUSPEN-
DIDA.
APLICANDO LA ECUACION FDE BERNOULLI PARA EL AIRE
Y TOMANDO UNA DENSIDAD DE 1.226 Kg/M3 . EMPUJE CORREGI-
DO TIENE EN CUENTA LA FRICCION.
(P2-P1) / p + (V2**2 - V1**2) / 2 + G (Y2-Y1) = 0
SIENDO P1 , V1 , Y2 , Y1 = 0 QUEDA P2 = V2**2 x p / 2
de la que surge la siguiente tabla de empuje
aproximada por m2 de superficie normal.

VELOCIDAD EMPUJE
DEL VIENTO (KM/h) KG/m2

10 0.4
15 0.9
20 1.61
25 2.51 LIMTE
30 3.62 PARA
40 6.44 GRUAS
48 9.27 MOVILES
50 10.06
60 14.5 LIMTE
70 19.73 PARA
80 25.77 GRUAS
90 32.62 MARINAS
100 40.27 ( OFF-
120 57.99 SHORE)

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LA CAPACIDAD

2) CARGA DINAMICA (VIENTO)

1) CONDICIONES DE DISEÑO :

1.A) OPERATIVAS:

LA NORMA ISO-4302 (NORMA ADOPTADA FUNDAM. POR CONSTRUCTORES EUROPEOS)

DEFINE LA MAXIMA VELOCIDAD DE VIENTO QUE LA GRUA ADMITE BAJO CONDICIONES
OPERATIVAS. EN LA DIRECCION MAS DESFAVORABLE.

VELOCIDAD EMPUJE
TIPO DE GRUA M/S / Km/h Kg/Mt2

A) Gruas que son facilmente puestas

al resguardo contra la accion del viento
y son diseñadas para trabajar en vientos 14 / 50,4 12,5
ligeros solamente (ejemplo: gruas de
chasis bajo con plumas que pueden ba-
jarse rapidamente a nivel del piso.
B) Todos los tipos normales de gruas 20 / 72 25
instaladas al descubierto.
C) Tipo transporter que deben continuar 28.5 /102,6 50
operando con altas intensidades de
viento.

1.B) CALCULO DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EMPUJE DEL VIENTO:

PARA LA MAYORIA DE LAS ESTRUCTURAS PARCIALES , COMPLETAS Y ELEMENTOS

ESTRUCTURALES, LA CARGA POR VIENTO EN KILONEWTONS ES:

F = A x P x Cf , donde A = Area efectiva en m2 ( proyeccion frontal)

P = Presion de viento ( KNw / m2)
Cf= Coeficiente de fuerza

Ftotal = F1+F2+F3+Fn Siendo F1 - Fn las cargas parciales sobre

estructura partes componentes de la grua.

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LA CAPACIDAD

2) CARGA LATERAL Y AUMENTO DEL RADIO POR GIRO RAPIDO:

COMIENZO DEL DURANTE EL AL DETENER

GIRO GIRO FU
EL GIRO
ER
ZA
FUERZA LATERAL LA
TE
RA

FU ATE
L

L
ER RA
V

ZA L
R+
V
R

R
R

AL COMIENZO DEL DURANTE EL GIRO LA CARGA AL DETENERSE, LA CARGA

GIRO LA CARGA SE CONTINUA RETRASADA RESPECTO SE CONTINUA MOVIENDO
RETRASA RESPECTO DE DE LA PLUMA, CAUSANDO FUERZA CAUSANDO FUERZA
LA PLUMA, CAUSANDO LATERAL Y LA FUERZA CENTRIFUGA LATERAL EN EL OTRO
FUERZA LATERAL. PROVOCA EL INCREMENTO DE RADIO. SENTIDO.

V
V

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LA CAPACIDAD

2) CARGA LATERAL :
LAS CAPACIDADES QUE INDICAN LOS DIAGRAMAS DE CARGA SOLO SE APLICAN CUANDO
LA CARGA ES TOMADA E IZADA DIRECTAMENTE DEBAJO DEL CABEZAL DE LA PLUMA.
SI ES IZADA DESDE CUALQUIER POSICION INCLINADA DEL CABLE, SE PRODUCEN CARGAS
LATERALES QUE REDUCEN LA CAPACIDAD DE CARGA DE LA GRUA..

ESTO SE APLICA TANTO A PLUMAS RETICULADAS COMO A

TELESCOPICAS HIDRAULICAS Y ES UNA DE LAS CAUSAS
MAS COMUNES DE FALLA ESTRUCTURAL DE LA PLUMA ,
QUE ADEMAS SUCEDE SIN AVISO PREVIO.
ADEMAS DE LA BAJA RESISTENCIA
LATERAL DE LA PLUMA , LOS
MECANISMOS DE FRENO DE
GIRO TAMPOCO SE DISEÑAN BAJA CAPACIDAD
PARA SOPORTAR CARGAS DE CARGA Y
LATERALES DE. GRAN RESISTENCIA
MAGNITUD. ESTRUCTURAL !!.

CAPACIDAD MAXIMA
SEGÚN SE INDICA EN
DIAGRAMA DE CARGAS

BAJA RESISTENCIA
ESTRUCTURAL.

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LA CAPACIDAD

2) CARGA LATERAL :

CARGA LATERAL
SOBRE LA PLUMA
AL GIRAR O FRENAR
SUBITAMENTE LA CARGA

CARGA LATERAL
SOBRE LA PLUMA
DURANTE LA
ERECCION DE
CARGAS

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LA CAPACIDAD

3) CONDICIONES DEL TERRENO:

TERRENO
CON RIESGO DE
DESMORONAMIENTO

LA GRUA SOPORTARA LA CARGA SOLO SI EL TERRENO PUEDE SOPORTAR A

LA GRUA CARGADA (PESO DE LA GRUA + PESO BRUTO DE LA CARGA).
EL SUELO EN EL QUE SE ASIENTA LA GRUA DEBE ESTAR RAZOBLEMENTE
NIVELADO, ESTABLE Y COMPACTADO. ES RIESGOSO TRABAJAR AL BORDE DE
TERRAPLENES, EXCAVACIONES O BORDES COSTEROS.

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LA CAPACIDAD

3) CONDICIONES DEL TERRENO:

TERRENO FLOJO
CON RIESGO DE
DESMORONAMIENTO

AL TRABAJAR CERCA DE UN EDIFICIO RECIENTEMENTE CONSTRUIDO

SIEMPRE ESPERE QUE EL TERRENO DE RELLENO ALREDEDOR DE LAS
FUMNDACIONES SEA POCO FIRME.

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LA CAPACIDAD

3) CONDICIONES DEL TERRENO:

VIGILE
NUNCA EFECTUE UN IZAJE SI
CREE QUE EXISTEN CONDUCTOS
O TUNELES BAJO EL PISO.
REVISE PLANOS ACTUALIZADOS
DEL LUGAR.

1) TRABAJANDO EN BORDE DE TERRAPLENES:

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LA CAPACIDAD

3) CONDICIONES DEL TERRENO:

2) TRABAJANDO EN PROXIMIDAD DE CONSTRUCCIONES:

PARED DE
AREA DE APOYO / B AREA DE PELIGRO / D RETENCION

ALTURA DEL SUELO

RETENIDO / H

3) TRABAJANDO EN PROXIMIDAD DE CONSTR. SUBTERRANEAS:

AREA DE APOYO / B AREA DE PELIGRO / D

NIVEL DE PISO

ALTURA DEL SUELO

RETENIDO / H

BASE

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LA CAPACIDAD

3) CONDICIONES DEL TERRENO Y USO CORRECTO DE ESTABILIZADORES :

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LA CAPACIDAD

3) CONDICIONES DEL TERRENO Y USO CORRECTO DE ESTABILIZADORES :

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LA CAPACIDAD

3) CONDICIONES DEL TERRENO Y USO CORRECTO DE ESTABILIZADORES :

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LA CAPACIDAD

4) CARGA DINAMICA (CICLOS DE TRABAJO) :

LAS TABLAS DE CARGA MAXIMAS STANDARD NO SE APLICAN

CUANDO LAS GRUAS SON USADAS EN EN CICLOS DE TRABAJO
DE ALTA PRODUCCION / ALTA VELOCIDAD COMO HORMIGONADO,
MONTAJE DE ESTRUCTURAS METALICAS, DRAGADO, OPERACIÓN
CON BALDE DE ALMEJA, MAGNETO O MANIPULADOR.
EL FABRICANTE PROVEE A TAL EFECTO UNA TABLA DE
CARGA REDUCIDA ESPECIFICAMENTE PARA CICLOS DE
TRABAJO O BIEN REDUCE LA TABLA DE CARGA STANDARD
EN UNA PROPORCION DETERMINADA (USUALMENTE 20%)

LA REDUCCION DE CAPACIDAD ES NECESARIA DEBIDO

A QUE LA ALTA VELOCIDAD DE LAS OPERACIONES
PRODUCE INCREMENTO DE LAS CARGAS LATERALES,
Y DE IMPACTO ASI COMO ALTAS TEMPERATURAS
EN COMPONENTES CRITICOS COMO MOTORES,
BOMBAS, EMBRAGUES Y FRENOS.

2.1) MONTAJE DE ESTRUCTURAS METALICAS

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LA CAPACIDAD

4) CARGA DINAMICA (CICLOS DE TRABAJO) :

2.2 ) BALDE DE ARRASTRE:

2.3) HORMIGONADO:

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LA CAPACIDAD

4) CARGA DINAMICA (IMPACTO):

EL INTENTAR LIBERAR O LA RAPIDA ACELERACION DEL GANCHO

ARRANCAR CARGAS ADHERIDAS PRODUCE CARGAS INERCIALES QUE
AL TERRENO U OTRAS SE SUMAN AL PESO DE LA CARGA.
ESTRUCTURAS ES MUY
PELIGROSO. NO ES
POSIBLE DETERMINAR
QUE FUERZA
REALIZA EL GUINCHE,
LA PLUMA Y LA
ESTRUCTURA.

V1

Vo

NO EFECTUE LEVANTAR Y LLEVAR UNA CARGA

ESTAS MANIOBRAS!! (PICK AND CARRY) SOMETEN A LA
ESTRUCTURA Y A LA PLUMA A IMPACTO.

CACYC
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LA CAPACIDAD

4) CARGA DINAMICA (IMPACTO)

1 TN
H CAIDA
LIBRE =
10 Mt

H FRENADA=
2 Mt

SUPONIENDO UN INCIDENTE HIPOTETICO EN EL QUE UNA CARGA DE 1 TONELADA

SEA SOLTADA DESDE UNA ALTURA DE 10 Mt AL CCIONAR LA PALANCA DE CAIDA
LIBRE. Y QUE EL OPERADOR SE PERCATA DE ESTO QUEDANDO UNA DISTANCIA DE
FRENADO DE 2 Mt .,POR LO TANTO:
1) ACELERACION EN CAIDA LIBRE :
X1 (DISTANCIA DE CAIDA LIBRE) = (-1/2 G = T2 ) POR LO TANTO T = (2 X / G ) ** 1/2
(2 X 20 Mt / 9,8 Mt/ SEG2) = 1,42 SEGUNDOS
V FINAL = ACELERACION * TIEMPO = G x TIEMPO = 9.8 M/SEG2 x 1,42 SEG = 14 M/SEG

2) FRENADA:
V INICIAL - V FINAL = (2 X2 x A ) ** 1/2 POR LO TANTO A = (14 x 14) / 2 x 2 Mt = 49 M/S2

DIVIDIENDO ESTO POR LA ACELERACION DE LA GRAVEDAD G = 9,8 Mt/Seg2 =

49 M/Seg2 / 9,8 M/Seg2 = 5 G !!! , LO QUE SIGNIFICA QUE:

CARGA ESTATICA = 1 TONELADA (1000 KG) CARGA TOTAL = 6

(CARGA DINAMICA = 5 TONELADAS TONELADAS
(FRENADO) MUY PROBABLE
COLAPSO DE PLUMA!!!!

CACYC