Motor 6135 EUI

PowerTech Plus 6135/13.5L ILT

 Nuevo Sistema de Combustible
PowerTech Plus 6135/13.5L ILT
 Válvula reguladora de retorno
PowerTech Plus 6135/13.5L ILT
 Sistema de Combustible
PowerTech Plus 6135/13.5L ILT

lado izquierdo lado derecho

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• A- tanque de combustible
• B- línea de succión
• D- filtro de combustible de 10
micrones
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• E- sensor de presencia de agua

• F- bomba de baja presion
• G- valvula recirculatoria

40 psi = 2,8 bar

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• H- filtro secundario
 Filtros
PowerTech Plus 6135/13.5L ILT Separador de agua

Nuevo filtros con empaquetes

-Filtro primario de 10 micrones
-Filtro secundario de 2 micrones
Adjunto válvula de drenaje
E sensor de presencia de agua
en el combustible

Short Secondary Filter

NOT a Service Part
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• I- sensor de presión de baja presión

LA PRESION DESEADA EN EL
SISTEMA DE BAJA PRESION ES
DE APROXIMADAMENTE
2,2 psi a 30 psi = 0,15 bar a 2 bar
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• J- tuberia de combustible
• K- conjunto de la BA
• L- bomba de combustible de
transferencia
• M- valvula de bypass
• N- valvula limitadora de presion
Limite de presión del sistema de
suministro de combustible a
aproximadamente
(130 psi) = 9 bar
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• O- tubería de combustible
• P- riel de combustible
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• O- tubería de combustible
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• R- malla de filtro
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• S- sensor de presión de combustible de alta

• T- limitador de combustible de alta
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• El regulador de presión del combustible mantiene la presión en el

riel de combustible a un nivel aproximado de 650 kPA (90 psi)
mayor que la presión desarrollada por la bomba de abastecimiento de
combustible de baja presión
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• U- sensor de temperatura V- válvula reguladora de retorno

• W- orificio X- tubería de retorno
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Montaje del soporte del filtro

Información General
-Todos o-rings viton
-Bomba eléctrica no es
Filtro
intercambiable con 9.0L
secundario
-Todos filtros son nuevos
y no son intercambiable
Filtro
con Tier 2
Primario
-Separador de agua es
único para el nuevo filtro
primario
-Soporte Assemble con
filtro secundario largo
12V
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A - Filtro de combustible secundario o

final
B - Filtro de combustible primario
C - Sensor de agua en el combustible
D - Puerto de entrada del tanque
E - Puerto de retorno al tanque
F - Puerto de retorno desde la culata
G - Sensor de temperatura
H - Sensor de presión alta en combustible
I - Sensor de combustible de baja presión
J - Puerto de salida a la bomba de
combustible de alta presión
K - Bomba eléctrica de combustible de
baja presión
L - Conjunto del cabezal del filtro de
combustible
M - Válvula reguladora de presión de
combustible
N - Válvula reguladora de retorno de
combustible
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Header Block Ass’y w/ Reg Valve
and Studs Installed

Entrada
Bomba con / O-rings combustible
12V

(1) Nuevo O-ring Reg Valve Installed in Service

(1) Segundo mismo que 9.0L Header Block Ass’y
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• A - Bomba eléctrica de combustible de baja presión

• B - Entrada de combustible del tanque de combustible
• C - Filtro primario D - Filtro secundario
• E - Salida de combustible a la bomba de combustible de alta presión
• F - Sensor de combustible de baja presión / G - Conector eléctrico
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A - Filtro de combustible secundario o final

B - Filtro de combustible primario
C - Sensor de agua en el combustible
D - Puerto de entrada del tanque
E - Puerto de retorno al tanque
F - Puerto de retorno desde la culata
G - Sensor de temperatura
H - Sensor de presión alta en combustible
I - Sensor de combustible de baja presión
J - Puerto de salida a la bomba de combustible
de alta presión
K - Bomba eléctrica de combustible de baja
presión
L - Conjunto del cabezal del filtro de
combustible
M - Válvula reguladora de presión de
combustible
N - Válvula reguladora de retorno de
combustible
 Entrada de retorno
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Filtro de malla

VALVULA REG. DE PRESION

DE RETORNO
Valvula reg. De presion

Sensor de Tº

Sensor de
presion de alta

Sensor de presion de baja

salida

Temp Sensor (RE48419)

 Fuel Flow through PRV
PowerTech Plus 6135/13.5L From
ILT Cylinder Head

To Tank 40%

To Mechanical transfer pump 60%

(2) Valve Block Screws & (1) Seal

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• A- parte eléctrica
• B- código
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• C - Émbolo
G - Cilindro de émbolo
H - Paso del combustible a alta
presión
I - Aguja del inyector
J - Electroválvula del inyector
K - Cableado de la bobina
L - Resorte del inyector
M - Punta del inyector
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D - Ubicación del conducto de combustible

E - Pasos del combustible a y desde el conducto de combustible
F - Válvula de derrame
 Alimentación
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E.- entrada de combustible

R.- retorno de combustible

tubo distribuidor combustible

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La cámara de alta presión de la unidad bomba-inyector

se carga con combustible

Durante el llenado de la cámara, el émbolo de bomba se desplaza

hacia arriba, impulsado por la fuerza de su muelle, y amplia de ese
modo el volumen de la cámara de alta presión. La válvula de alta
presión de la unidad bomba-inyector no esta excitada.
La aguja de la electroválvula se encuentra en posición de reposo y
mantiene abierto el paso de la alimentación de combustible hacia la
cámara de alta presión. La presión de combustible en la zona de
alimentación hace que el combustible fluya hacia la cámara de alta
presión.
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La electroválvula
No se encuentra excitada

El comb.se aloja en
la cámara
de alta presión.
La válvula esta abierta
en reposo

El combustible ingresa
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Comienzo de la preinyección

El émbolo de la bomba es oprimido hacia abajo por la acción

combinada de la leva de inyección y el balancín de rodillo, con lo cual
desaloja el combustible de la cámara de alta presión hacia la zona de
alimentación.

La unidad de control del motor inicia la inyección. Para ello excita la

electroválvula de la unidad bomba-inyector. Durante esa operación, la
aguja de la electroválvula es oprimida contra su asiento y cierra el
paso de la cámara de alta presión hacia la zona de alimentación de
combustible. Debido a ello se empieza a presurizar la cámara de alta
presión. A los 180 bares, la presión es superior a la fuerza que opone
el muelle del inyector. La aguja del inyector se levanta de su asiento y
comienza la preinyección.
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El embolo baja
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La electroválvula se excita

La válvula cierra
La salida de comb.
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Aumenta la presión
a 180 bar.

Embolo de evasión
Hacia arriba.

Pre-inyección.
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Final de la preinyección

La preinyección finaliza inmediatamente después de haber abierto la aguja

del inyector.
Debido al aumento de la presión, el émbolo de evasión se desplaza hacia
abajo, ampliando así el volumen de la cámara de alta presiòn

En virtud de ello, la presión desciende durante un momento muy breve, y la

aguja del inyector se cierra.

Ha finalizado la preinyección

El movimiento descendente del émbolo de evasión ha causado una mayor

tensión en el muelle del inyector. Para abrir la aguja del inyector con motivo
de la inyección principal, se necesita una mayor presión de combustible que
para la preinyección.
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Debido a la presión del comb.

el embolo de evasión desciende Aumenta la tensión
aumentando el volumen. resorte

Finaliza la pre-inyección
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Comienzo de la inyección principal

Poco después de cerrar la aguja del inyector, la presión aumenta nuevamente

en la cámara de alta presión. La válvula para la unidad bomba-inyector sigue
cerrada y el émbolo de bomba se desplaza en descenso. A eso de los 300
bares la presión del combustible es superior a la fuerza del muelle pretensado
en el inyector. La aguja del inyector se levanta nuevamente de su asiento y se
inyecta la cantidad principal.

Durante esta operación, la presión asciende hasta los 2050 bares, debido a
que en la cámara de alta presión se desaloja una mayor cantidad de
combustiblede la que pueda escapara por los orificios del inyector.
Al funcionar el motor a potencia máxima, es decir, a un régimen superior,
combinado con una gran cantidad inyectada, es cuando la presión alcanza sus
magnitudes máximas.
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Aumenta la presión
Al descender el embolo.
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Final de la inyección principal

El final de la inyección se inicia a partir del momento en que la unidad de

control del motor deja de excitar la electroválvula de la unidad bomba-inyector.
La aguja de la electroválvula es abierta durante esa operación por medio de
su muelle y el combustible desalojado por el émbolo de bomba se puede
escapar hacia la zona de alimentación. La presión disminuye. La aguja del
inyector cierra y el émbolo de evasión es oprimido por el muelle del inyector
hacia su posición de partida.
Parte del combustible fluye por los conductos de retorno hacia el depósito.
Con esta circulación del combustible sobrante se consigue refrigerar la unidad
bomba-inyector y eliminar las burbujas de vapor en la zona de alimentación
del combustible, haciéndolas pasar por unas válvulas estranguladoras en la
zona de retorno.

La inyección principal ha terminado

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Se interrumpe el flujo
eléctrico a la bobina

La presión desciende.

El embolo de evasión sube. La válvula se habré

La válvula de aguja cierra