Principio de Aerodinámica

clase 1.
1 Principio de Aerodinámica
MODULO 5
Nociones de aeronaves y motores
 Una de las conquista del hombre en este siglo , sin duda es la aviación. El
progreso de esta industria se mostrado no solo por la producción cuantitativa y
cualitativa de aeronaves sino por la innumerable aplicación practica que ella
hacen
 La organización de las naciones unidad ha tratado de informar y reglamentar
todos los conceptos productivos y disposiciones relativa a la aviación civil bajo la
directica de la OACI (organización de aviación civil internacional )
 La OACI por tratar de informar el criterio aeronáutico por el sin numero de
clasificaciones , ha optado por hacer una clasificación general de las aeronaves
Menos pesado que el aire Globos libres
Globos dirigibles
AERONAVES
Planeador
Ornitóptero
Mas pesado que el aire Autogiro
Helicóptero
Aeroplano o avión
globo libres
 Esta nave es de forma mas o menos esférica y se deja

en libertad para ser llevada de un punto a otro por la
corrientes de aire de la atmosfera
 El control de descenso se obtiene por medio de
descarga de gas
 Este fue el primer vehículo usado por el hombre para
volar
Globo dirigido
 A diferencia de los globos el dirigible es una nave
con una planta moto - propulsora y timones que
hacen controlables su vuelo y no solo ser llevado
por el viento el control de descenso y ascenso se
obtiene mediante la descarga de gas.
 El mas famoso fue el Graff Zeppelín alemán que
dio varas vuelta al mundo y volaba de Europa a
américa cuando los aviones aun no lo hacían
Planeador
 Aeronave que no tiene planta

moto-propulsora y que obtiene
la sustentación por medio del
flujo del aire al pasar por las
alas , cuando es lanzado desde
una parte alta
Ornitóptero
 Aeronave que obtiene la fuerza de

sustentación por el movimiento de
las alas
Autogiro
 Nave que obtiene la

sustentación por medio de las
alas giratorias
helicóptero
 Es la nave que obtiene la

fuerza de sustentación
por medio de as alas
giratorias movidas por el
motor
Aeroplano o avión
 Es la nave que obtiene la fuerza de sustentación

por medio del flujo de aire que pasa en forma
aerodinámica fija y que es producido por la
tracción de una planta moto – propulsora que es
instalada en la misma aeronave
 1. Aparte de otras clasificaciones la general de los aeroplanos es la siguiente
• Por su numero y posición de ala
• Por su tipo , numero y tipo de motores
• Por el tipo de tren de aterrizaje
• Por la forma que aterrizan y despegan
• Por el tipo de cabina
 Por el numero de alas
 Ala alta alta
 ala media
 Ala baja
 2. biplano
 Con escalonamiento positivo
 Con escalonamiento negativo
 Por el tipo numero y posición de motores
 Por el tipo de motor
 De pistón
 Turbo hélice
 Turbo reactores
 Por el numero de motores
 Monomotor
 Bimotor
 Trimotor
 Multimotor
 Por la posición del motor
 Motor propulsor
 Por el tipo de tren de aterrizaje
 Tren convencional
 Tren fijo
 Tren retráctil
 Tren triciclo
 Forma en la que despegan
Hidroavión
 Aeroplano terrestre
 Hidroaviones
Avión terrestre
Monoplano
 Un monoplano es un avión que consta

únicamente de una ala que le
proporciona la sustentación suficiente
para el vuelo
Aviones de Ala alta
 Es el aeroplano que tiene ensamblada en la parte superior del fuselaje . A sido
muy efectiva en aviones ligeros
Aviones de Ala media
 Es el aeroplano que lleva

empotrada el ala en la parte
media del fuselaje
Aviones Ala baja
 Es el aeroplano que lleva

empotrada el ala en la
parte de abajo del fuselaje
Por el tipo de motor
 Las aeronaves con motor a pistón recíprocos tiene motores con numero variables de
cilindros donde se quema la mescla de aire combustible , los pistones que reciben impulso
dentro de los cilindros hacen girar el cigüeñal que a su ves hace girar la hélice que impulsa a
la aeronave a velocidades no mayores de 600MPH
Que es un motor de combustión interna
 Un motor de combustión interna es un tipo de
motor térmico en la cual la combustión se da en
el interior de sí mismo, es decir dentro del
cilindro; es un proceso donde se transforma la
energía química del combustible en energía
mecánica.
Tipo de motores
 Los motores de émbolo o pistón pueden tener los cilindros colocados
en forma radial, lineal, opuestos o también en "V" y utilizar hélices de
dos, tres o cuatro aspas fijas o de paso variable.
 Diferentes tipos de motores de

émbolo o pistón utilizados en
aviación: (A) Radial, (B) Lineal,
(C) Opuestos, (D) En "V"
Motores radiales
 El motor radial o motor estrella es un tipo de
disposición del motor de combustión interna, en
la cual los cilindros van ubicados radialmente
respecto del cigüeñal, formando una estrella
como en la figura. Esta configuración fue muy
usada en aviación, sobre todo en grandes
aviones civiles y militares, hasta la aparición
del motor a reacción.
Ventajas y desventajas
 Como primera ventaja, está su gran área frontal, dado que el enfriamiento del
motor se hace usando aire de impacto, producto del desplazamiento, a diferencia
de los motores en línea, en "V" que necesitan un sistema de enfriamiento con
líquido, el cual implica más peso. Por consiguiente, los motores enfriados por aire
tienen una mayor relación peso/potencia que los motores enfriados por líquido.
 Las desventajas más importantes se relacionan con su gran área frontal, que
produce una gran resistencia en comparación con los otros tipos de motores que
permiten coeficientes aerodinámicos más pequeños.
Motores opuesto
 El motor de cilindros horizontalmente opuestos es, usado
normalmente en aviación, de generalmente 4 y 6 cilindros,
en el que los cilindros se oponen, pero los pistones que se
oponen entre sí se acercan y se alejan a destiempo ya que el
orden de encendido se ha distribuido de forma alternada
como si se tratara de un motor en línea, dando prioridad a la
continuidad de movimiento a través de todas las bancadas
en caso de que un cilindro falle, para que afecte al
movimiento completo del motor pero no específicamente a
su cilindro o piston contrapuesto
 Relativamente pequeños, livianos y económicos, los
motores de cuatro o seis cilindros opuestos refrigerados por
aire son de lejos los motores más comúnmente usados en
pequeñas aeronaves
Motores turbo reactores
 Las aeronaves con motores turbo

reactores (turbina gas ) funcionan
comprimiendo el aire al que se agrega
keroseno y una combinación de adictivos
en las cámaras de combustión que
después de quemarse hace girar la
turbina que impulsa al compresor.
Motores turbo - hélice
 Las aeronaves de este tipo tiene turbina de
gas que hacen girar la hélice por medio de
mecanismo reductores
Por el numero de motores
 Monomotor
 Es la aeronave que es impulsada por un
solo motor de cualquiera de los tipos
mencionados antes.
 bimotor
 Es el aeroplano que tiene instalado dos
motores ya sea en las alas o el fuselaje
 Trimotor
 Es el aeroplano que tiene
instalado 3 motores en los
aviones antiguo eran motores
recíprocos en la actualidad son
motores turbina
 Multimotores
 Es el avión que tiene instalado 4 motores
Tren de aterrizaje
 el mecanismo al cual se fijan las ruedas del avión. Los aviones pequeños
suelen tener solamente tres ruedas, una debajo de cada ala y otra en el
morro o nariz. En modelos de aviones antiguos o en los destinados a
realizar acrobacia aérea, esa tercera rueda se encuentra situada en la cola.
En el primer caso la configuración se denomina “triciclo” y mantiene todo
el fuselaje del avión levantado al mismo nivel sobre el suelo cuando se
encuentra en tierra. En los aviones que tienen la rueda atrás, llamada
también “patín de cola”, el morro o nariz se mantiene siempre más
levantado que la cola cuando el avión se encuentra en tierra
 En la mayoría de los aviones pequeños que desarrollan poca velocidad,
el tren de aterrizaje es fijo. Sin embargo, en los más grandes y rápidos es
retráctil, es decir, que se recoge y esconde completamente después del
despegue, para que no ofrezca resistencia al aire al aumentar la velocidad
de desplazamiento. Dos de los trenes de aterrizaje se esconden,
generalmente, debajo de las alas y el delantero dentro del morro o nariz.
Es tan grande la resistencia que puede ofrecer el tren de aterrizaje cuando
el avión se encuentra ya en vuelo, que si no se recoge la fuerza que
adquiere el viento al aumentar la velocidad puede arrancarlo del fuselaje
 Durante la maniobra de aterrizaje, una vez que el avión enfila la pista, el
piloto procede a bajar el tren de aterrizaje accionando el mecanismo
encargado de realizar esa función
 Cada uno de los trenes de aterrizaje situados debajo de cada ala lleva
generalmente entre dos y ocho ruedas, dependiendo del tamaño y peso
del avión. El tren de aterrizaje situado en el morro o nariz tiene una o
dos ruedas. Una excepción la constituye el AN-225 Mriá, considerado el
carguero más grande del mundo, que tiene 14 ruedas en cada tren de
aterrizaje bajo las alas y 4 en el tren delantero
 Cuando un avión rueda por la pista o se dispone a estacionarse ya en la
loza del aeropuerto, el piloto cuenta con un dispositivo que sirve como
timón para mover el tren de aterrizaje delantero hacia los lados y hacer los
giros en tierra
 Al igual que un vehículo terrestre cualquiera, el avión posee también
frenos hidráulicos en los trenes de aterrizaje, que actúan sobre las ruedas y
detienen el avión. Para ello, una vez que ha aterrizado y disminuido su
impulso con la aplicación previa de los frenos de aire (spoilers), el piloto
oprime con la punta de los pies la parte superior de dos pedales que se
encuentran en el piso debajo del timón o la palanca, hasta detenerlo
completamente
 Es de vasto conocimiento que una aeronave debe volar por los cielos gracias a la
aerodinámica que la ampara, pero, ¿y en tierra? En tierra un avión debe
moverse, taxear, despegar y aterrizar; y éstos no serían posibles sin la ayuda
neumática que poseen. Ruedas o simplemente “trenes”, son comúnmente
llamados así los conjuntos de neumáticos especiales, inflados no en una gomería
como los de un vehículo, sino poseedores de un alto control de mantenimiento
para que lleven a cabo su función.
 Los primeros segundos que la aeronave toque tierra, ésta pasa de 0 a 200 km/h
(aproximadamente), es por eso que visualizamos una humareda por la fricción que
presenta, y oímos un sonido característico. Las ruedas, en un aproximado tienen
una vida útil de 400 aterrizajes y despegues, los fabricantes de cada avión
especifican en su manual y es entregado a cada comprador.
 Los trenes, deben de cumplir normas específicas, deben de soportar hasta tres
veces el peso de una aeronave por unos tantos segundos, es por eso la magnitud
de control y mantenimiento que éstas deben de tener. No obstante, la aviación
sigue siendo el medio de transporte más seguro del mundo.
Clasificación por el tipo de tren de
aterrizaje
 Tren de aterrizaje convencional
 Es el mas común de todos los tipos lleva el
tren principal y en la cola o parte posterior el
patin o apoyo de cola
 Tren de aterrizaje fijo
 Es el tipo de tren de aterrizaje
que no cambia de posición con
respecto al avión
 Tren de aterrizaje retráctil
 Es el tipo de tren de aterrizaje que
puede desplegarse y que se puede
ocultar en el fuselaje o en las alas
 teniendo la ventaja de evitar la
resistencia al avance
Tipos de cola de aviones
 En la mayoría de los aviones la cola posee una estructura estándar simple,
formada por un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales
en forma de “T” invertida, de “T” normal o en forma de cruz, aunque
también se pueden encontrar aviones con dos y con tres estabilizadores
verticales, así como en forma de “V” con estabilizador vertical y sin éste
 Diferentes tipos de colas. (A)

Estándar, (B) En forma de “T”,
(C) En forma de cruz, (D) Cola
con dos estabilizadores
verticales, (E) Con tres
estabilizadores verticales, (F) Tipo
“V-

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 Esta nave es de forma mas o menos esférica y se deja

 Aeronave que no tiene planta

 Aeronave que obtiene la fuerza de

 Nave que obtiene la

 Es la nave que obtiene la

 Es la nave que obtiene la fuerza de sustentación

 Un monoplano es un avión que consta

 Es el aeroplano que lleva

 Es el aeroplano que lleva

 Diferentes tipos de motores de

 Las aeronaves con motores turbo

 Diferentes tipos de colas. (A)

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