TRABAJO Caminos

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CAMINOS
PERALTE, SOBREANCHO Y CURVAS
INTEGRANTES:
-
-
-
-Leon Villanueva Jack
Curso taller: CAMINOS
 Docente: Mg Ing. Roberto Carlos Castillo Velarde

INTRODUCCIÓN:
REALIDAD PROBLEMÁTICA
En Perú, la falta de peralte y sobreancho adecuados en muchas carreteras es una
realidad problemática que afecta tanto la seguridad vial como la eficiencia del
transporte. Algunos de los problemas específicos asociados con el peralte y el
sobreancho en las carreteras peruanas son las carreteras sin peralte adecuado,
insuficiente sobreancho en curvas, carreteras estrechas y un mantenimiento
inadecuado. Es importante destacar que el gobierno peruano ha realizado
esfuerzos para mejorar la infraestructura vial en el país. Sin embargo, aún
persisten desafíos en términos de diseño, construcción y mantenimiento
adecuado de las carreteras, lo que afecta la seguridad y la eficiencia del
transporte. Se requiere una atención continua y una inversión adecuada para
abordar estos problemas y mejorar la calidad de las carreteras en Perú.
1. SEÑALIZACIÓN
La señalización vial en Perú está diseñada y regulada por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) y se rige por las normas establecidas
en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras. El sistema de señalización vial en Perú incluye una variedad
de señales que tienen diferentes formas, colores y símbolos para comunicar
mensajes específicos a los conductores y peatones. Algunos tipos de señales
de tránsito comunes en Perú incluyen las señales de advertencia, señales de
regulación, señales informativas, y señales de servicios.
Además de las señales, la señalización vial en Perú también incluye marcas
viales en el pavimento, como líneas de carril, cruces peatonales, flechas de
dirección y zonas de prohibición. Estas marcas proporcionan orientación
adicional a los conductores y peatones sobre cómo utilizar y compartir el
espacio vial.
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
La señalización vertical es un componente importante

de la señalización vial que utiliza paneles, placas o
señales colocadas en postes o soportes verticales para
comunicar mensajes a los usuarios de la vía. Estas
señales se ubican a lo largo de las carreteras y calles
para brindar información esencial, advertencias,
regulaciones y orientación a los conductores y
peatones.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
La señalización horizontal es un componente fundamental de la
señalización vial que se utiliza en las carreteras y calles para
proporcionar información visual a los conductores y peatones. Consiste
en marcas, líneas y símbolos pintados en el pavimento para delimitar
carriles, indicar áreas de cruce peatonal, guiar el flujo de tráfico y
transmitir mensajes importantes. Algunos tipos comunes de señalización
horizontal en Perú incluyen a las líneas de carril, cruces peatonales,
flechas de dirección, zonas de prohibición y marcas de advertencia
Además de estas marcas comunes, existen otros símbolos y marcas

específicas para indicar áreas de acceso a ciclistas, carriles exclusivos
para transporte público y carriles compartidos para bicicletas y
vehículos.
2. SEGURIDAD VIAL
Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y

medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o
a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo
de proteger la vida de los usuarios de las vías.
La seguridad vial es una responsabilidad compartida. El

diagnóstico presentado por el Consejo Nacional de Seguridad
Vial refiere que los accidentes de tránsito constituyen un
importante problema de salud pública, cuya prevención eficaz y
sostenible exige esfuerzos concertados.
ELEMENTOS SEGURIDAD VIAL
Los elementos de la seguridad vial activa son aquellos que

tienen como objetivo evitar que se produzca el accidente.
•Bandas sonoras.
•Pasos de peatones elevados.
•Peraltes de las curvas.
•Distintos tipos de aglomerado, asfalto, etc. con alta
adherencia.
•Señalización adecuada.
•Etc.
3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARADA
Citando el MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO

GEOMÉTRICO DG – 2018.
La distancia de visibilidad parada es la mínima requerida

para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad
de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que
se encuentra en su trayectoria.
- La distancia de parada para pavimentos - Para vías con pendiente superior a 3%, tanto
húmedos, se calcula mediante la siguiente en ascenso como en descenso, se puede
fórmula: calcular con la siguiente fórmula:
MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG –
2018.
4. Distancia de visibilidad de paso o
adelantamiento
La distancia mínima de visibilidad necesaria es aquella que permite al

conductor de un vehículo adelantar a otro que viaja a una velocidad más
baja, de manera cómoda y segura, sin afectar la velocidad de un tercer
vehículo que se aproxima en sentido contrario y se hace visible una vez
iniciada la maniobra de adelantamiento. Estas condiciones de comodidad y
seguridad se cumplen cuando la diferencia de velocidad entre los vehículos
que se desplazan en la misma dirección es de 15 km/h y el vehículo en
sentido contrario se desplaza a la velocidad de diseño.
La distancia de visibilidad de
adelantamiento, de acuerdo con la figura,
se determina como la suma de cuatro
distancias, así:
MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018.
4. Distancia de visibilidad de cruce
La distancia mínima de visibilidad de cruce, considerada segura bajo ciertas suposiciones

sobre las condiciones físicas de la intersección y el comportamiento del conductor, está
relacionada con la velocidad de los vehículos y las distancias que se recorren durante el
tiempo de percepción-reacción y el correspondiente frenado.
Por lo tanto, en las intersecciones a nivel, es necesario que exista una visibilidad continua a
lo largo de las vías que se cruzan, incluyendo las esquinas, para permitir que los
conductores que se aproximan simultáneamente puedan verse con anticipación y evitar
colisiones. En tal situación, el conductor que circula por la vía secundaria debe tener la
posibilidad de reducir la velocidad y detenerse en la intersección con la vía principal.
La distancia mínima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la vía principal se debe
calcular mediante la siguiente fórmula:
En el tiempo t1: está incluido aquel necesario para que el conductor de un vehículo detenido por
el "PARE" sobre la vía secundaria vea en ambas direcciones sobre la vía principal y deduzca si
dispone del intervalo suficiente para cruzarla con seguridad.
El tiempo t2: es necesario para recorrer la distancia S depende de la aceleración de cada

vehículo. La distancia S se calcula como la suma de:
MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018.
5. CURVA VERTICAL
Las curvas verticales son secciones de una carretera o vía que presentan un
cambio significativo en la elevación o desnivel. Estas curvas se diseñan
para permitir la transición suave entre diferentes pendientes y garantizar la
seguridad y comodidad de los conductores. Las curvas verticales pueden
ser ascendentes o descendentes, dependiendo de si la carretera está
subiendo o bajando en la sección de la curva. Estas curvas se utilizan
comúnmente en terrenos montañosos o en zonas donde se requiere una
adaptación gradual a las pendientes para evitar cambios bruscos que
puedan afectar la estabilidad de los vehículos.
TIPOS DE CURVA VERTICAL
Las curvas verticales pueden ser categorizadas en términos de su forma, ya sea como curvas
verticales convexas o cóncavas. Además, también pueden clasificarse según la proporción
entre las ramas que las conforman, dividiéndose en curvas verticales simétricas y
asimétricas.
TIPOS DE CURVA VERTICAL
LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS
Para contar con la visibilidad de parada:

Para contar con la visibilidad de adelantamiento o
paso:
LONGITUD DE LAS CURVAS CÓNCAVAS
CURVAS VERTICALES SIMÉTRICAS
está conformada por dos parábolas de igual longitud, que se

unen en la proyección vertical del PIV. La curva vertical
recomendada es la parábola cuadrática, cuyos elementos
principales y expresiones matemáticas se incluyen a
continuación
CURVAS VERTICALES ASIMÉTRICAS
La curva vertical asimétrica está conformada por

dos parábolas de diferente longitud (L1, L2) que se
unen en la proyección vertical del PIV.

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La señalización vertical es un componente importante

Además de estas marcas comunes, existen otros símbolos y marcas

Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y

La seguridad vial es una responsabilidad compartida. El

Los elementos de la seguridad vial activa son aquellos que

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