CARBURADOR

CARBURADOR
 Los motores de gasolina de los coches no siempre se han alimentado de
combustible mediante sistemas de inyección. Hasta los años 90
aproximadamente, la mayoría de vehículos convencionales
utilizaban carburadores. A partir de esa fecha, las normativas de
anticontaminación se endurecieron y en poco tiempo el sistema de
alimentación por carburador quedó obsoleto. Fueron sustituidos por los
inyectores.
CARBURADOR

 Sin embargo, todavía podemos encontrarnos vehículos con carburadores, y

no solo en coches antiguos. Las motos han seguido utilizando el sistema de
carburador bastantes más años que los turismos. Es fácil encontrase con
motocicletas de carburación relativamente recientes, más aún
en scooters de baja cilindrada y ciclomotores. En este artículo vamos a
repasar los principios básicos de funcionamiento de un carburador, sus
partes y sus sistemas fundamentales, así como algunas dudas comunes.
CARBURADOR
DEFINICION:
 Un carburador es un dispositivo que se encarga de suministrar al motor la
mezcla y cantidad de aire y combustible necesaria en cada momento.
Dependiendo de los requerimientos del conductor con el acelerador y de la
situación todo variará.
 Se define carburador al mecanismo dosificador de combustible, es el
encargado de entregar la cantidad justa de combustible para cada una de las
necesidades del motor.
 El carburador debe ser capaz de mantener la mezcla aire combustible
adecuada para los distintos regímenes de funcionamiento del motor.

Hay muchos tipos de carburadores, pero el principio de

funcionamiento es idéntico.
EL FACTOR LAMBDA, CLAVE EN LA COMBUSTIÓN
 Pero antes de ello, es importante mencionar que en un motor de gasolina
la mezcla de aire y combustible ideal es de 14,7 partes de aire por cada una
de gasolina, es decir, una proporción 14,7:1. Esa relación es conocida como
factor lambda y mezcla estequiométrica. Cuando se da el caso de esa
proporción exacta hablamos de lambda = 1. Cuando tenemos menos de 14,7
partes de aire por cada una de gasolina tenemos una mezcla rica (lambda < 1).
Por el contrario, si tenemos más aire de esa 14,7, tenemos una mezcla
pobre (lambda > 1).
EL FACTOR LAMBDA, CLAVE EN LA COMBUSTIÓN
 ¿Por qué debe ser así? Básicamente es la proporción de mezcla que más
rendimiento extrae del combustible y mejor se quema en los cilindros, logrando
una combustión más homogénea. Además, como el quemado es más eficaz, las
emisiones contaminantes que se expulsan por el sistema de escape son menores.
 FUNCIONAMIENTO DE CARBURADOR.
 El carburador funciona principalmente mediante el “efecto Venturi”. El efecto
Venturi consiste en que un fluido que se encuentra en un conducto cerrado
circula a una velocidad, pero si ese conducto tiene un estrechamiento, en ese
punto el fluido incrementa su velocidad y produce un arrastre. Tanto es así que
puede haber presión negativa (absorción), por lo que si en ese estrechamiento se
conecta con otro conducto se puede aspirar otro fluido.

El efecto Venturi fue expresado por primera vez en 1797 por

Giovanni Battista Venturi.
 FUNCIONAMIENTO DE CARBURADOR.
 La corriente de aire llega desde el filtro de aire del motor
y se introduce al carburador por su conducto de entrada.
Primero pasa por una mariposa que en condiciones
normales debe estar abierta y que se denomina
estrangulador. Esta primera mariposa solo debe estar
cerrada o parcialmente cerrada en el arranque en frío,
pues en esa situación se necesita una mezcla muy rica y
se consigue minimizando el caudal de aire en la admisión
del carburador.

El estrangulador o starter para el arranque en frío puede accionarse de forma

manual, aunque en los carburadores más logrados se hace de forma automática,
generalmente con un bimetal que se curva y abre o cierra esa mariposa.
 FUNCIONAMIENTO DE CARBURADOR.
 Más adelante se encuentra con el estrechamiento Venturi, punto
donde se absorbe el combustible de la cuba mediante una
canalización específica. La velocidad del aire y, por tanto, la
depresión, dependerá de la posición de la mariposa inferior,
que se controla desde el acelerador.
 Cuando el conductor pisa mucho el acelerador, esa mariposa se
encuentra muy abierta, por lo que la velocidad del aire en el
carburador es alta y produce más absorción de gasolina; la cual
llega finalmente mezclada con el aire a los cilindros. Si el
conductor pisa poco el acelerador, la mariposa se abre poco y
la velocidad del aire es inferior, por lo que hay menor
depresión y se absorbe menos combustible.
FUNCIONAMIENTO DE CARBURADOR.
 Todo lo anterior es la teoría y el principio básico de funcionamiento. De esa
forma un motor podría funcionar de forma correcta, pero tendría muchas
carencias. Por ejemplo, no sería del todo eficiente a muy baja carga (pedal del
acelerador muy poco pisado o a ralentí) o a muy alta carga (acelerador muy
pisado).
 También podrían ocurrir fallos en situaciones complicadas, como al realizar
un adelantamiento al buscar rápidos cambios de revoluciones. Si circulamos
con el pedal del acelerador pisado al 30 % y de golpe aceleramos al 100 %
para adelantar, el cambio de carga instantáneo es muy grande.
 FUNCIONAMIENTO DE CARBURADOR.
 Es por ello que los carburadores cuenten con otros
sistemas internos y circuitos, como el circuito de baja que
alimenta a los cilindros mediante el tornillo de ralentí, que
permite al motor mantenerse encendido y con un régimen
mínimo estable. Puede ser regulado fácilmente por el
usuario por lo que se conoce como tornillo de CO o
tornillo de ralentí. Eso sí, antes de hacer este ajuste
debemos tener claro que el sistema de encendido está
perfectamente ajustado.

Si apretamos el tornillo CO, empobrecemos ligeramente la mezcla y el ralentí baja. Si lo apretamos

demasiado estamos estrangulando demasiado el conducto y puede que el motor llegue a pararse. Por el
contrario, si aflojamos demasiado el tornillo de CO el ralentí se elevará, tal vez demasiado. Debemos
buscar el equilibrio, con un ralentí estable y a un régimen normal.
 FUNCIONAMIENTO DE CARBURADOR.
 También hay un circuito de intermedia para cargas parciales, así como un circuito de
alta con distintos surtidores en función de la carga, pero siempre para cargas superiores
al 50 o 60 %. En el caso del típico acelerón antes descrito a la hora de realizar un
adelantamiento, tenemos un compensador que libera “un chorro” de gasolina para
compensar el cambio brusco por la apertura de la mariposa y evita el empobrecimiento
repentino de la mezcla. De hecho, este sistema se denomina bomba de aceleración. Sin
él, en ese instante el motor se ahogaría por una mezcla muy pobre.

VIDE
CLASIFICACIÓN DE LOS CARBURADORES
 Según la entrada de aire
 Verticales - ascendentes – descendentes
 Horizontales
CLASIFICACIÓN DE LOS CARBURADORES
 Según tipo de surtidor principal.
 Surtidor variable Carburadores SU.
 Surtidor fijo (todos los demás).
CLASIFICACIÓN DE LOS CARBURADORES

Según el número de gargantas.

 De una garganta.
 De dos gargantas
 Dos gargantas principales
 Escalonados
 1 principal carga media y alta
 1 secundario plena carga.
CLASIFICACIÓN DE LOS CARBURADORES
 De cuatro gargantas
 2 principales y 2 secundarias
 4 principales
PARTES DE UN CARBURADOR
PARTES DE UN CARBURADOR
 En los carburadores se encuentran 3
elementos fundamentales
 La cuba
 El surtidor
 El difusor
PARTES DE UN CARBURADOR
 La cuba
El carburador dispone de un pequeño depósito llamado cuba que
sirve para mantener constante el nivel de gasolina, la cual es a su
vez alimentada por la bomba de alimentación. Este nivel constante
se mantiene gracias a un flotador con una aguja que abre o cierra el
conducto de comunicación, y en este caso, de alimentación entre la
cuba y el depósito de gasolina.
PARTES DE UN CARBURADOR

 El surtidor
La gasolina pasa de la cuba a un tubito estrecho y alargado
llamado surtidor que comúnmente se le conoce con el nombre
de "gicler". El surtidor pone en comunicación la cuba con el
conducto de aire, donde se efectúa la mezcla de aire y gasolina
(mezcla carburada).
PARTES DE UN CARBURADOR
 El difusor
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la
mezcla. A este estrechamiento se le llama difusor. El difusor no es más
que una aplicación del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el
principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio
provoca una succión".
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una óptima
proporción (1:10.000), la regula, el calibrador o el difusor.
SISTEMAS DEL CARBURADOR
 Según las condiciones de funcionamiento del motor, debido a las distintas
exigencias de carga, el carburador debe ser capaz de entregar distintos
tipos de dosificación de mezcla aire-combustible. Esto se logra por una
serie de circuitos que cumplen una función definida en el carburador.
SISTEMAS DEL CARBURADOR
 Sistema de nivel constante.

Permite mantener dentro del deposito del carburador llamado cuba una
cantidad constante de combustible del cual se alimentaran todos los
circuitos del carburador.
SISTEMAS DEL CARBURADOR
 Sistema de ralentí y transferencia baja velocidad.

Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento

del motor en régimen de ralentí o baja velocidad. Además permite la
transferencia de ralentí a media velocidad cuando se empieza a acelerar el
motor. La dosificación adecuada se logra por conductos de aire y de
combustible calibrados chicler y tubos emulsionadores.
SISTEMAS DEL CARBURADOR
 Sistema de alta velocidad y carga parcial.
Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del
motor en régimen de alta velocidad con carga parcial. La dosificación adecuada
se logra por el sistema de transferencia y sistema de alta velocidad con su
calibre y surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es).
SISTEMAS DEL CARBURADOR

 Sistema de alta velocidad y plena carga.

Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el

funcionamiento del motor en régimen de alta velocidad con plena carga.
La dosificación adecuada se logra por el sistema de alta velocidad con
su calibre y surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es).
 SISTEMAS DEL CARBURADOR
 Sistema de aceleración
En cualquier régimen del motor y ante aceleraciones y aperturas bruscas de la
mariposa de aceleración, el sistema de aceleración proporciona una cantidad
adicional de combustible, para enriquecer la mezcla y poder efectuar la aceleración
rápida requerida. El enriquecimiento de la mezcla se logra por medio de una
bomba de aceleración, que extrae una dosis de combustible y la inyecta a la
garganta del carburador.
 SISTEMAS DEL CARBURADOR
 Sistema de partida en frio
Este sistema permita entregar al motor una mezcla muy rica en combustible, para
facilitar su partida en frío. Esta riqueza extrema se logra por la estrangulación de
la garganta principal del carburador. Por medio de una mariposa auxiliar se obtura
el carburador creándose una gran depresión en su garganta lo que arrastra
combustible en cantidades por el surtidor principal. Otros sistemas conectan
conductos de aire especiales para sacar el combustible requerido.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
 Aunque es un sistema que fue desarrollado al mismo tiempo que los motores
de combustión, los carburadores duraron mucho tiempo antes de que llegar
un reemplazo. Esto fue gracias a la simplicidad del diseño. No cuentan con
muchas piezas por lo que es menos probable que algo salga mal y son fáciles
de mantener gracias a la enorme facilidad que representa trabajar en ellos.
También son relativamente baratos y han evolucionado a un punto en el que es
difícil encontrarle mejoras que se le puedan hacer al diseño básico.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
 En los carburadores, los colectores de admisión se da la mezcla de gasolina con el
air, pero esa mixtura es desigual para cada cilindro, por lo cual se exige un mayor
aporte de gasolina para compensar. Esto hace a los motores con carburador menos
eficientes a la hora de ahorrar combustible.
 En los motores carburados debes usar el ahogador, una palanca al lado del
arranque que debes usar para poner en marcha el motor en frío.
 Ya que el sistema de inyección resulta más fácil controlar la mezcla de gasolina-
aire, es más sencillo controlar los niveles de emisiones contaminantes, factor que
no tiene el carburador, por lo cual hace al motor más “sucio” y contaminante.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
 Los motores carburados se ven afectados por condiciones climáticas y de
temperatura, en climas cálidos y cercanos al nivel del mar funcionan de
maravilla, pero en climas fríos y/o de mediana a gran altitud, pierde potencia.
 El sistema de carburador tiene menos potencia que el sistema de inyección.
 Los carburadores no están completamente muertos. Todavía podemos
encontrarlos de manera regular en las motos, sobre todo en las de trabajo. Su
facilidad de mantenimiento y bajo costo sigue siendo una buena solución, sobre
todo en los motores de dos tiempos, que muchas motos de bajo costo todavía
tienen.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
 Aunque hoy en día los carburadores son tecnología prehistórica, seguirán
existiendo mientras que siga vivo el motor de combustión. Llegará un
momento en el que a este tipo de motores los veamos igual que a los
carburadores o los frenos de tambor hoy en día, pero mientras eso sucede, el
carburador siempre será una opción para quien busque desarrollar un motor
sencillo y económico, aunque tal vez no muy eficiente.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS

 A pesar de esto, los sistemas de inyección son mucho más eficientes.

Gastan menos gasolina y se puede obtener más potencia y más autonomía.
Son más caros de mantener y es más difícil trabajar en ellos, pero al final
son una mejor solución para un problema muy específico, por lo que han
sustituido al carburador casi por completo.
AVERIAS COMUNES
SINTOMA CAUSA
MOTOR NO ARRANCA Carburador se inunda ahoga
No llega combustible falta
Válvula asiento y aguja pegada flotador.
Filtro y conductos obstruidos.

SINTOMA CAUSA
MOTOR SE CHUPA EN ALTA Nivel de la cuba bajo.
Bomba de gasolina con entrada de aire
Filtro y conductos parcialmente obstruidos
AVERIAS COMUNES
SINTOMA CAUSA
MOTOR CON BAJA DE RPM AL Bomba de aceleración en mal estado
ACELERAR O AL SALIR EL VEHICULO carburador
Inyector de aceleración tapado carburador
Varillaje bomba de aceleración desconectado.

SINTOMA CAUSA
MOTOR NO FUNCIONA EN RALENTI Chicler de baja tapado
Solenoide eléctrico malo, desconectado o
fusible quemado
Tornillo de dosificador de gasolina y de las
RPM descalibrado.
AVERIAS COMUNES

SINTOMA CAUSA
MARCHA IRREGULAR EN BAJA O Chicler de baja parcialmente tapado.
RALENTI
Tornillo RPM a baja aceleración.
Mal carburado.
Múltiple de admisión suelto, empaquetadura rota.
Base del carburador deformada o empaquetaduras no
sellan.