El documento presenta los aspectos fundamentales de un estudio de tráfico vial, incluyendo la recopilación de datos de tráfico mediante conteos vehiculares, el cálculo de índices como el Índice Medio Diario Anual, y el análisis e impactos del tráfico existente y futuro sobre la vía.
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El documento presenta los aspectos fundamentales de un estudio de tráfico vial, incluyendo la recopilación de datos de tráfico mediante conteos vehiculares, el cálculo de índices como el Índice Medio Diario Anual, y el análisis e impactos del tráfico existente y futuro sobre la vía.
El documento presenta los aspectos fundamentales de un estudio de tráfico vial, incluyendo la recopilación de datos de tráfico mediante conteos vehiculares, el cálculo de índices como el Índice Medio Diario Anual, y el análisis e impactos del tráfico existente y futuro sobre la vía.
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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ESTUDIO DE TRAFICO
ASIGNATURA: VIAS TERRESTRES I
DOCENTE: ING. JOSE ANTONIO CCENTE OLARTE TEMA: ESTUDIO DE TRAFICO
INTEGRANTES
FERNÁNDEZ CÁCERES JORGE RAMIRO 201723543G
QUISPE HUAMAN DEYVID 201613536F
FIGUEROA PUCHO CARLOS AUGUSTO 201804331G
HUAYCOCHEA GUZMAN ANGIE LALESKA 201804807G
RONI BRAYHAN YUPANQUI MONGE 201615923B
INTRODUCCIÓN
Transito define el flujo de elementos
que se mueven mientras que tráfico se relaciona a los elementos transportados por diversos medios. Transito es la acción de transitar, actividad que realizan personas o vehículos en una carretera. Trafico se relaciona con el movimiento de personas y mercancías a través de los medios de transporte. Estudio de Tráfico • El conteo del tránsito es una de las funciones más básicas e importantes en la gestión y planificación de las carreteras, prediciendo las tendencias del tránsito. • El principal dato de interés para el diseño de programas de monitoreo de tránsito vehicular es el Índice Medio Diario Anual (IMDA). IMPACTOS Los principales impactos que analiza un estudio de tránsito son la congestión y la accidentalidad relacionada, por lo que los elementos que normalmente componen un estudio de tránsito son: • Los desarrollos urbanísticos planificados. • Los lugares de estudio, sobre todo las intersecciones. • El tránsito existente, incluyendo peatones y bicicletas, y cobrando vital importancia los aforos existentes así como los necesarios a realizar para tener datos suficientes para un buen análisis. • Días de la semana (laboral, fin de semana), mes del año, años futuros (horizontes temporales a estudiar)… • El crecimiento esperado del tráfico. • Y la accidentalidad histórica entre otros. HERRAMIENTAS Para medir los impactos y obtener buenos resultados, como es la utilización del Highway Capacity Manual (HCM) del Transportation Research Board of The National Academies (TRB), Teniendo en cuenta que el propósito de este Manual es el de proporcionar una base para el establecimiento de los valores de Capacidad y Niveles de Servicio del sistema de transporte terrestre. Otra de las herramientas más utilizadas en la realización de un estudio de tránsito son los softwares de modelización y/o simulación de tráfico, capaces de recrear de manera fiel el tráfico que circula por una red vial. Aforo vehicular • Un aforo vehicular es un método que clasifica y muestra la cantidad vehicular que circula en las vías. • Para proyectar una nueva vía de comunicación o remodelación de una existente, la selección del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los servicios dependen en gran medida de volumen de tránsito que circulará en un intervalo de tiempo dado al igual que su variación, su tasa de crecimiento y su composición. Metodología del conteo • El estudio de tráfico se desarrolla bajo dos tipos de actividades, la de campo y la de gabinete u oficina. Las actividades de campo vienen dadas por la recopilación de volúmenes actuales de tránsito. • La segunda actividad se refiere al análisis y procesamiento de la información de campo antes recopilada y a la utilización de información adicional como son las tasas de crecimiento. Clasificación vehicular para el conteo Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las diferentes categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de Vehículos.
CLASE DESCRIPCION TIPO
AUTOS Automoviles, S. Wagon Ligero CAMINOETA Pick up, Panel y Rural Ligero MICRO Microbús Ligero BUS Omnibus 2E, 3E y 4E Pesado CAMION LIGERO Camión 2E Pesado CAMION MEDIO Camión 3E Pesado CAMION PESADO Camión 4E Pesado Semi-Tráiler de 2S2, 2S3, 3S2, ARTICULADO 3S3 y Trailers de 2T2, 2T3, 3T2, Pesado 3T3 Analisis de la Información Los conteos realizados tienen por objeto conocer los Para convertir el volumen de tráfico obtenido volumenes de tráfico que soporta la carretera en del conteo en IMD, se utiliza la siguiente formula: estudio, así como la composicion vehicular. Contenidos de un estudio de Tráfico • Conteos de trafico en estaciones. • Factores de corrección estacional, para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMDA), por tipo de vehículo y total. • Encuesta de origen-destino (O/D) del proyecto. • Censo de carga por tipo de vehiculo pesado y por eje. Índice Medio Diario (IMD) Número promedio de vehículos medido en un periodo de 24 horas del total de vehículos que pasan por una sección determinada de una vía.
Índice Medio Diario Semanal (IMDs)
Número promedio de vehículos medido en un periodo de 7 días ( 1 semana) de vehículos que pasan por una sección determinada de una vía, mediante un promedio aritmético. Índice Medio Diario Anual (IMDA). Es el valor numérico estimado de forma anual del trafico vehicular de un determinado tramo de la red vial que representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía.
IMDa = IMDs x FC Índice Medio Diario Anual (IMDa) IMDa = IMDs x FC
El valor del FC (factor de corrección
estacional), se obtiene de la pagina de la SUTRAN corresponde a los valores proporcionados por el peaje mas cercano al tramo de análisis. Índice Medio Diario Anual (IMDa) Población futura de vehículos Este calculo se realiza para la determinación posterior de un estudio de trafico existente con el propósito de actualizar sus resultados. CLASIFICACION DE CARRETERAS
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS DE ACUERDO AL TRAFICO
De acuerdo al ministerio de obras públicas, las carreteras en función del tráfico proyectado se clasifican en TRAFICO FIJO Usualmente la carga de rueda más pesada es usada para el propósito de diseño. Aunque este método es raramente utilizado en la actualidad para el diseño de pavimentos, el concepto de convertir cargas de ruedas múltiples a carga de rueda simple es importante
VEHICULO FIJO En el procedimiento de vehículo fijo el espesor del pavimento es gobernado por el número de repeticiones de un vehículo estándar o carga de eje estándar, usualmente de 18000 lbs. (8.2 Tn) de carga de eje simple. Si la carga de eje no es de 8.2 Tn. O consiste en eje tándem o tridem, debe ser convertido a una carga de eje simple de 8.2 Tn.
mediante un FACTOR DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE
VEHICULO Y TRAFICO VARIABLE
- En el procedimiento de vehículo y tráfico variable, el tráfico y el vehículo son considerados individualmente, por lo tanto no hay necesidad para asignar un factor equivalente para cada carga de eje. TIPOS DE EJES VOLUMEN DE TRAFICO El volumen de tráfico es el número de vehículos que pasa por un punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado. Se expresa como
N Q t
Donde: Q = vehículos que pasa por unidad de tiempo (vehículos/periodos) N = número total de vehículos que pasan t = periodo determinado RESULTADOS • El tráfico previsto. • La congestión existente, por lo general en términos de nivel de servicio así como las longitudes de cola (número de vehículos detenidos por carril). • Alternativas para hacer frente a los problemas de congestión y accidentes, tales como: • Carriles adicionales. • Señalización complementaria. • Nuevas infraestructuras complementarias como rotonda, aceras, carriles bici, etc. CONCLUSIONES
En todo diseño de viabilidad, la condición que debe de tener preferencia es proporcionarle seguridad al tránsito. El objetivo es lograr que el conductor circule cómodamente por las distintas vialidades evitando, en lo menos posible, que le afecten factores externos como: el clima, el uso del suelo, los medios de comunicación, el transito y la vía.
Existe una depresión creciente sobre las administraciones de carreteras para que demuestren una utilización oprima de sus recursos, la cual dependerá de los resultados económicos en las fases de nacimiento y crecimiento y de la consecución de un conjunto mas equilibrado de resultados en el campo económico, en el social, en la salud y en el medio ambiental, en las fases posteriores de desarrollo de la red.
Las administraciones de carretera han respondido bien a las fuerzas externas, ya que están produciendo reformas institucionales. BIBLIOGRAFIA
• ARES, A. (n.d.). ESTUDIO DE TRAFICO. VALENCIA: ITRAE Desarrollos Urbanísticos SL .
• ASOCIACION AUTOMOTRIZ DEL PERU. (2022, FEBRERO 4). ASOCIACION AUTOMOTRIZ DEL PERU. Retrieved from ASOCIACION AUTOMOTRIZ DEL PERU: https://aap.org.pe/compendio/download/clasificacion-vehicular-y-estandarizacion-de- caracteristicas-registrables-vehiculares-directiva-n-002-2006-mtc-15/ • CAL Y MAYOR, R., & CARDENAS GRISALES, J. (1994). INGENIERIA DE TRANSITO. COLOMBIA: EDICIONES ALFAOMEGA. • REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS. (n.d.). Retrieved from http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_70.pdf
