INSTRUCCIÓN ROCKET

BOOMER
MANTENEDORES
 PRUEBA
• COMPONENTES DEL BOOMER
• FUNCION DE LAS PALANCAS DE POSISIONAMIENTO Y
PERFORACION
• UBICACIÓN DE LOS REGULADORES DE PRESIÓN :
• REGULACION, AVANCES, PERCUCION, SISTEMA DE
CONTROL(RPCF, ANTI-JAMING)
• TESTEO DE BOMBAS ( FORMA Y REGULACION)
• COMO REGULAR PRESIONES BASICAS
• TIPOS DE BOMBAS DEL EQUIPO
• PRINCIPIOS DE LA PERFORACION
• COMO FUNCIONA LA PERFORACION
• PORQUE SE REGULAN LAS RPM
• QUE FUNCION CUMPLEN LOS SISTEMAS DE REGULACION
DE LA PERFORADORA
 COMPONENTES PRINCIPALES

• 1- Perforadora 6- Carrete de cable

• 2- Dispositivo de avance 7- Carrete de manguera (opcional)
• 3- Brazo but 28 8- Techo protección
• 4-Gatos de apoyo delantero
• 5- Gato de apoyo trasero
 HABITACULO DE CONTROL

• A- Panel de conducción
• B- Controles del techo
• C- controles de los gatos
• D- Control de Posicionamiento
diesel
• E- Controles de perforación
 PANEL DE PERFORACION
• Opcionales que se
encuentran habilitadas
• Lrb - selector de
escariado
• V6 - Regulador de
avance ESC.
• V1b - Regulador de
RPCF ESC.

Regulador de RPM
 Controles de posicionamiento

• Lfr - Unidad de rotación

• Lfl - Cilindro Z
• Lbe - Cilindro telescópico
• Lfe - Avance viga
• Bap - Botón anti-paralelismo
• Lbc - Control del Brazo
 POSICIONAMIENTO

Combinados
proporcionan
el sistema de Paralelismo
del Brazo

De forma independiente
anti-paralelismo

1 Cilindros A
2 Cilindro telescópico
3 Cilindro extensión viga
4 Cilindros E
5 Unidad de Rotación
6 Cilindro Z
Control del brazo accionado
sistema de paralelismo en funcionamiento

Movimiento combinación de los

cilindros A y E
 Control del brazo
Botón de anti-paralelismo accionado
activado deja
independiente los cilindros
E

Movimiento independiente
de la parte delantera del
brazo
 Cilindro Z
accionado
Telescópico
accionado

Angulos del Z (+ 65º ; - 20º) Extensión del cilindro (1250 mm)

 Unidad de Rotación
accionada
Avance viga
accionada

Radio de giro de la unidad (360º ) Extensión del cilindro (1250 mm)

 SISTEMA DE PERFORACION DCS 18

• El sistema de perforación DCS 18 se componen de determinados

sistemas parciales que le ayudan a logra el resultado final que es la
perforación de un determinada labor ( banqueo, desarrollo,
producción)

• Sistema hidráulico
• Sistema Eléctrico
• Sistema de agua
• Sistema aire y lubricación
• Sistema de barrido
 Sistema de perforación cont.

• Además se pueden adicionar otros sistemas que facilitan la perforación

estos serian algunos:
• Kit de escariado o barreno ancho
• Vigas telescópicas
• Porta barreno o adicionador de barras
• Sistema de inyección de aire o soplado de tiro
• Sistema de neblina de agua o semi-húmedo
 Datos técnicos del sistema

• BOMBA PRINCIPAL (Posicionamiento y Percusión):

• Tipo Bomba de embolo axial
• Modelo RX A10VO100
• Caudal 100 cm3/ revolución (variable)
• BOMBAS DE ROTACION Y AMORTIGUACION
• Tipo Bomba de engranajes
• Modelo COM D330 BA01
• Desplazamiento rotación 48 cm3/ revolución (fijo)
• Desplazamiento amortiguación 10 cm3/ revolución (fijo)
 Datos técnicos cont.

• BOMBAS ACCIONADAS POR DIESEL

• BOMBAS DE POSICIONAMIENTO /DIRECCION Y FRENO (BOMBAS
GEMELAS)
• Tipo Bomba de engranajes
• Modelo COM P315B
• Caudal, posicionamiento 25 cm3/ revolución
• Caudal, dirección y freno 10 cm3/ revolución
• CAPACIDAD DEL DEPOSITO HIDRAULICO
• Volumen 188 lts
 ARBOL DE POTENCIA
Bomba de percusión y posicionamiento
de caudal variable

Bomba de rotación de caudal fijo

Bomba de pistón amortiguador

de caudal fijo
Disposición de las válvulas
 REGULACIONES DEL SISTEMA
• Regulación stan-by de la bomba
• Para la regulación stan-by de la bomba
se debe primero desconectar la electro
válvula Y156, luego se debe instalar
un manómetro en el toma presión G1
de la salida de carga de la bomba ( o
instalar una T para crear este sistema
en los boomer) luego se debe energizar
el motor para que parta y accione la
bomba de esta manera se genera la
presión de stan-by la que deberá ser
del orden de los 20 bar.
• Si fuese necesario regular la presión se
debe hacer girar el perno 4 can una
llave allen de 4 mm ( en sentido del
reloj aumenta) y después se deberá
apretar la contratuerca 3 y luego se
aprieta la tapa 1
 continuación

• Regulación de la presión de trabajo

• Después de haber regulado la presión
stan-by se debe conectar la electro-
válvula Y156, en la toma de presión
G1 se pude ver la presión de trabajo
de la bomba que no deberá ser
superior a la capacidad de ella 230
bar, por ello la regulación de trabajo
de esta se regula en el orden de los 210
bar de presión
• Si fuese necesario regular esta presión
se debe hacer girar el tornillo 4 (en
sentido del reloj aumenta) luego se
deberá apretar la contratuerca 3 y
terminar colocando la tapa 2
 continuación

• Regulación de presión de posicionamiento

• Ya realizada las regulaciones anteriores, se
deberá cambiar el manómetro de toma presión
desde la G1 a la G5 ubicada en el mismo block
de salida de presión de la bomba, en un
comienzo la presión será similar a la de carga
de la bomba lo que es correcto si se desea esa
presión de posicionamiento si no es de esta
manera se puede regular esta presión ajustando
el regulador CT4 con un llave allen de 4mm
( en sentido del reloj aumenta)ubicado en el
block de válvulas de secuencia el que se ubica a
un costado del panel de perforación.
 continuación

• Régimen de rotación
• Primero se de poner el selector de
escariado en perforación, luego se acciona
la palanca de rotación y por medio de un
tacómetro se leerá las RPM determinadas
para la perforación
• Si fuese necesario regular se debe soltar la
contratuerca B y ajustar la tuerca A de
manera de variar las RPM si se atornilla
se disminuye las RPM.

• Formula de calculo de RPM

• P = ( Dbit x II ) P: perímetro del Bit
• GR = ( P / Dbotón ) GR: golpes x rev.
• RPM = ( F / GR ) F: frecuencia de
Imp.
 continuación
• Regulación de la presión de Pistón
amortiguador
• Antes de regular se deben colocar
todas las palancas de perforación en
neutro, además del adaptador
totalmente afuera de esta manera
tendremos las condiciones de
regulación. Después de energizar y
poner en marcha el equipo el
manómetro del pistón ubicado en la
cabina deberá indicar 40 bar de
presión si no es de esta manera se debe
regular .
• La regulación del pistón se realiza
soltando la contratuerca B y
atornillando la tuerca A de esta
manera se reduce la presión del pistón
y comprobando la presión en el
manómetro del pistón
 continuación

• Dosificación de lubricación
• La dosificación de lubricación es
importante, por ende se debe tener
especial cuidado en ella.
• Para la correcta regulación primero se
debe controlar el tiempo de encendido
de corriente y esto se logra con el
temporizador T1 el que deberá regular
el tiempo de encendido del let 1 en 0,5
seg.. Luego se debe controlar la
frecuencia con el temporizador T2
haciendo que el let encienda del orden
de las 35-40 pulsaciones por minuto.
 Regulación del régimen de escariado

• Regulación de RPM sistema escariado

• Se debe tener el selector en escariado
• De la misma manera que se regulan
RPM de perforación se regulan las del
escariado con la diferencia de que estas
se regulan en la válvula V3b
• Si se destornilla el regulador disminuye
las RPM se debe soltar la contratuerca 1
y se regula el tornillo 2 con una llave
allen de 4mm
1
2
 continuación

• Regulación de la presión de avance escariado

• Se debe tener selector en escariado
• Se coloca la palanca de avance accionada y se
saca la capucha de la válvula V6 y se regula con
una llave allen dejando la presión entre el rango
de 50-70 bar de presión de avance luego se
coloca la capucha de nuevo
 REGULACION DE PRESIONES DE PERCUCION

• Presión de emboquillado
• Se debe colocar la palanca de
perforación en la posición intermedia
(emboquillado) se ajusta la presión a
130-140 bar en el tornillo V10, se suelta
la contratuerca y se regula el tornillo con
una allen 4mm (La presión disminuye si V9
se atornilla )
• Presión de perforación
• Se coloca la palanca en la posición
accionada, luego la presión que se lee es
la de la bomba, al igual que la regulación
anterior se regula, en el regulador V9
 Regulación de la presión de avance

• Presión de avance max.

• Se debe desplazar la perforadora hasta
el final de su recorrido , antes de llegar
al final se debe instalar un taco de
20cm de ancho para evita que esta
accione el limitador de carrera,
después se deberá eliminar la válvula
Vfh (apretando el regulador hacia la
derecha) luego en el regulador Vfm
soltando la contratuerca y ajustando el
tornillo hasta que en el manómetro GF
se lea la presión de 100 bar y
finalizando con el apriete de la
contratuerca. Luego se repone la
válvula Vfh, no olvidar sacar el taco
120 bar
 continuación

• Presión de avance de emboquillado 40 bar

• Primero las palancas de percusión y
avance se deben encontrar en la posición
intermedia y delantera respectivamente
luego se suelta la contratuerca de la
válvula Vfl y se regula el tornillo con una
llave allen de 4mm la presión se lee en el
manómetro Gf del tablero y deberá ser de
40 bar de presión después de regulada se
aprieta la contratuerca
 continuación

• Presión de avance perforación plena 90 bar

• Especial cuidado de que la selectora de
ESC. Se encuentre en perforación
• Esta presión se regula en la válvula Vfh
la que permite regulación durante la
perforación esta estará limitada por la
válvula Vfm la presión se leerá en el
manómetro Gf
 continuación

• Presión de avance dispositivo telescópico

• Este dispositivo consta de dos etapas la primera que es un cilindro que comprime
las 2 vigas y la segunda que desplaza la perforadora el diferencial de presión entre
estas 2 etapas es de 35bar mas baja la del cil de avance vigas (1) y de la misma
manera que las otras vigas se regula la presión máxima con la diferencia de que la
presión es de 140 bar.

2
140 bar
 continuación

• Regulación de divergencia y presión de

avance hacia atrás
• La divergencia de los cilindros se regula con
la válvula V8 y se toma la presión en el
punto G2 esta se regula de la siguiente
manera se controla que las palancas estén en
neutro y se pone en marcha la bomba a girar G2
a la derecha se aumenta la presión . El delta
de presión es de 35 bar.
• La presión de avance hacia atrás se regula en
la válvula V17 y la presión se toma en el
punto G8 , se regula accionando la palanca
de avance hacia atrás y se atornilla la válvula G8
V17 aumenta la presión y se debe regular a
120 bar.
 PROTECCIONES DE RPCF Y ANTIJAMIN

• Durante la perforación la presión de rotación tiende a indicar el estado del

barreno, es decir dependiendo del incremento de la presión se puede
determinar si el barreno se esta atascando o tiene una penetración optima, para
evitar las perdidas de Bit y barrenos por atascamientos de la perforación los
Rocket Boomer tienen dispositivos de ayuda para este efecto y de reacción los
que serian el sistema RPCF que seria el de ayuda y el sistema antijamin el
de reacción.
• El RPCF es un sistema que se encarga de disminuir las presiones de avance y
percusión hasta las de empate logrando con ello evitar el atascamiento si no es
de esta manera, actúa él sistema de reacción.
• El Antijamin es un sistema que esta encargado de reaccionar si la presión de
rotación sobre pasa la presión tarada del sistema este hace que el avance se
invierta es decir la perforadora se devuelve y luego se re-inicia la perforación
produciendo un efecto de cabalgadura.
 REGULACION RPCF

• Para la regulación de este sistema se

deberá anotar la presión de rotación
normal durante la perforación,
posteriormente se dará avance, el
tornillo de regulación del RPCF se
encontrara cerrado V1a durante él
avance se ira des-regulando hasta que
la presión de avance disminuya, luego
se introducirá 1- 1,5 vueltas lo que
dará una regulación de entre 20 -25
bar sobre la rotación. (1 vuelta =20
bar)
 REGULACION ANTIJAMIN

• La presión regulada con la válvula

de presión Vaj es la presión a la
cual se devolverá la perforadora y
esta tiene que ser 30-40 bar sobre
la rotación normal de perforación.
• Para regular esta presión se debe G3
soltar la contratuerca de la válvula
Vaj y se instala un manómetro en
la toma G3, por medio del tornillo
de la válvula se regula la presión
atornillando se aumenta la presión • Formula para regulaciones
de antijamin. • Rot perf. = Rot.lib.+ 25-30 bar
• RPCF = Rot. Perf. + 20 bar
• Antij. = RPCF + 25 bar
• Rot,lib: depende del motor y velocidad
(RPM)
 REGULACION DE PARALELISMO
• Regulación de la presión de partida
• La presión de partida es el pilotaje
necesario para que la válvula comience su B1
desplazamiento, esta debe ser de 5 bar ,se B2
ajusta soltando en su totalidad el perno 2 y
la contra tuerca 1 luego se lleva la palanca
de control a su máxima posición para
entonces comenzar a enroscar el tornillo 1
hasta que el brazo empiece a moverse
repetir este proceso en todos las válvulas. A1
• NOTA: regulación cruzada A2
• A1 subida derecha
• A2 descenso derecha
• B1 subida izquierda 1
• B2 descenso izquierda
2
 continuación
• REGULACION DE PARALELISMO
• regulación descenso del brazo
• ENROSCAR NO MAS DE 1/4 DE VUELTA
• movimiento derecha: Usar el hilo del perno 2 en
el regulador A2
B1
• movimiento izquierda: Usar el hilo del perno 2
en el regulador B1 B2
• REGULACION ALEVANTE DEL BRAZO
• movimiento derecha: Usar el hilo del perno 2 en
el regulador A1
• movimiento izquierda: Usar el hilo del perno 2
en el regulador B2
• A1
REGULACION DE LA VELOCIDAD
• la regulación debe ser idéntica y no mas de 1/4 A2
de vuelta
• movimiento de bajar el brazo: se enroscan los
hilos de los pernos 2 en los reguladores A2,B1
para reducir y viceversa para el efecto contrario 1
• movimiento de levante: se enroscan los hilos de
los pernos 2 en los reguladores A1,B2 para 2
reducir y viceversa para el efecto contrario
Tabla de ajuste de presiones
Tabla de ajuste de presiones barreno ancho
Tabla de ajuste presiones disp. telescópico
Nuevas generaciones de equipos
• Esto es tu futuro trabajo
perfeccionate siempre como si
no supieras nada

• Lo que importa no es la
información sino lo que hacer
con ELLA