LUBRICANTES,

LUBRICACIÓN Y ELEMENTOS
DE ESTANQUEIDAD.
Unidad 5

Daniel del Valle Trabalon Navarro.

El rozamiento, o fricción entre
piezas suele ser inevitable y Mejora el rendimiento, reduciendo la
perjudicial para el buen resistencia pasiva.
funcionamiento y durabilidad
de las piezas. Para disminuirlo Evita el calentamiento de las piezas en
contacto.
se puede bajar la rugosidad de
los elementos en contacto,
Ventajas de la Reduce el desgaste de las piezas.
usar materiales de poco
coeficiente de rozamiento, o lubricación
también, interponiendo entre Facilita la eliminación de partículas del
las superficies en contacto desgaste por el rozamiento.
sustancias que faciliten el
deslizamiento entre ellas (la Evita daños de los materiales
lubricación).

Protege ante la oxidación.

 TIPOS DE LUBRICANTES
Líquidos

Aceites minerales. Se obtienen por destilación y Aceites sintéticos. Son aceites base que se someten
refinamiento del petróleo, luego se le agregan a un tratamiento de polimerización o sintetizado
aditivos para mejorar sus propiedades. para conseguir ciertas propiedades. Se elaboran a
medida, para determinadas prestaciones.

Aceite grasos. De origen vegetal, se obtienen

por prensado o extracción, y se refinan. Soportan
peor las altas temperaturas y se oxidan
fácilmente con el aire.
 TIPOS DE LUBRICANTES
Grasas
Están formadas por aceites minerales o sintéticos a los que se les añaden jabón para darles resistencia.

Se pueden considerar como lubricantes semisólidos.

Según el jabón utilizado, encontramos:

Grasas resistentes al agua, soportan mal las

temperaturas superiores a 75ºC Grasas resistentes al calor, solubles en agua y
usadas entre los 0ºC y 205ºC

Grasas resistentes al calor y el agua, su base es

el litio, y proceden de aceites sintéticos. Grasas resistentes a altas presiones, usadas para
soportar fuertes cargas
 TIPOS DE LUBRICANTES
Sólidos

Los lubricantes sólidos son materiales

que, en fase sólida, reducen la fricción
entre superficies que se deslizan una
sobre la otra, sin necesidad de un medio ¿Dónde se utiliza el lubricante sólido?
líquido. Son capaces de proveer una
Grafito - Uso en compresores de aire, industria alimenticia,
lubricación mejorada a temperaturas
elevadas y fuertes cargas. Directamente uniones de vías de ferrocarril, engranajes abiertos, trabajos
en forma de polvo sobre las superficies en centros de maquinado de metales, etc.
deslizantes, o como aditivo en grasas y Disulfuro de molibdeno - Uso en vehículos espaciales.
aceites.
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

Viscosidad dinámica o absoluta, es la resistencia interna

de un líquido a fluir por el roce de unas moléculas con
otras. Su valor depende de la temperatura y de la presión a
la que se encuentre el lubricante.

Viscosidad cinemática, es la viscosidad dinámica dividida

por la densidad, y esta magnitud define la viscosidad de un
lubricante.
La viscosidad disminuye al aumentar la temperatura.
 ÍNDICE DE VISCOSIDAD.

El índice de viscosidad (VI) es un numero que indica la variación de la viscosidad de un aceite con la
temperatura.
Cuanto mayor sea el VI, menor será la variación de la viscosidad.
El VI, no tiene por qué ser igual en todos los aceites que tengan un mismo grado de viscosidad ISO.

El grado de viscosidad (GV), indica la fluidez del aceite. A mayor grado aceite mas espeso.
Variación de la viscosidad con la presión. La viscosidad aumenta a medida que sube la presión. La influencia de
la presión en la viscosidad, baja al aumentar la temperatura.
Punto de solidificación. Es la temperatura a la cual se aceite se vuelve tan viscoso que ya no fluye por la fuerza de
la gravedad.
Punto de goteo. Es la temperatura a la que cae la primera gota de una grasa. La temperatura de servicio de las
grasas debe estar por debajo del punto de goteo.
Punto de inflamación. Caracteriza la inflamabilidad de los vapores que se generan al calentar el aceite. Es la
temperatura mas baja a la cual los vapores del aceite mezclados con el aire, pueden encenderse con una chispa o
llama.
Punto de combustión. Es la temperatura mas baja a la que los vapores del aceite mezclados con el aire, pueden
arder de forma continua cuando existen fuentes de ignición. El punto de combustión suele ser de 30 o 40 grados
mayor que el punto de ignición y es importante en compresores y motores..

Resistencia al envejecimiento. El envejecimiento se puede deber a la oxidación, la polimerización y a la

condensación. En los aceites minerales aumenta exponencialmente con la temperatura. La resistencia al
envejecimiento de un aceite se consigue con aditivos.
Resistencia a altas presiones y al desgaste. A los aceites se les agregan aditivos químicos para evitar la formación
de gripajes y estrías en piezas de máquinas fuertemente cargadas.
 COMPOSICIÓN DE LOS LUBRICANTES COMERCIALES.

Los aditivos
Los aceites industriales están mejorantes
constituidos por un aceite base y aumentan las
aditivos. El aceite base puede ser propiedades
mineral o sintético, y los aditivos se adhesivas del
pueden separar en tres grupos: aceite, dan mas
inhibidores, mejorantes y otros. resistencia a las
carga elevadas y
disminuyen el
punto de
solidificación.
Los inhibidores,
protegen ante la Los otros. Es donde
oxidación y la se hallan agentes
corrosión, y dispersantes,
tienden a disminuir antiespumantes y los
la fricción y el lubricantes sólidos.
desgaste.
 COMPOSICIÓN DE LOS LUBRICANTES COMERCIALES.

Grasas.
La grasa es un aceite mineral o sintético al
que se la añade un espesante que actúa
como esponja y libera el aceite al ser
sometido a presión.
La grasa, dependiendo de su composición
por los aditivos tiene propiedades diversas.
 CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
SISTEMA ISO DE CLASIFICACIÓN DE LOS
ACEITES INDUSTRIALES.

El nombre comercial
de un aceite debe llevar
al final el grado ISO
que le corresponde.
El sistema ISO utiliza
para la clasificación un
numero que indica la
viscosidad en c5t a
40ºC.

Clasificación orientativa de la viscosidad de un

Clasificación de los aceites
lubricante en baja, media y alta en función de
industriales en grados ISO.
su grado de viscosidad ISO.
 SISTEMA DE
CLASIFICACIÓN
DE LAS
GRASAS.

La consistencia de la grasa se
mide por el grado NLGI, que
las clasifica en 9 grados de
consistencia, que importa
para establecer su capacidad
de lubricar, sellar, mantenerse
en su lugar y facilidad para
ser aplicada.

Clasificación de los aceites Clasificación orienta de la

industriales en grados ISO. viscosidad de un lubricante en baja,
media y alta en función de su grado
de viscosidad ISO.
 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES
HIDRÁULICOS.

Los aceites hidráulicos se

denominan con la letra H, a
la que se le agrega otras letras
en función de los aditivos que
contengan.
Normalmente se usan aceites
sin detergentes con cierto
contenido de aditivos anti Se considera que la viscosidad
desgaste y un aditivo de del aceite en equipos hidráulicos
demulsificacion para separar industriales debe estar entre
el agua del aceite, 16cSt y 36 cSt.
permitiendo su drenado. Los rodamientos y bombas
mantienen un rendimiento
óptimo en los 25cSt de
viscosidad.
Clasificación de los aceites
hidráulicos norma ISO6743-4.
 MÉTODOS DE ENGRASE.

Tres variantes de engrasador de bola

para grasa consistente, se inyecta
Engrasadores de presión a través de la boquilla.
alimentación
discontinua.
Engrase manual en
pequeñas cantidades.
Engrasador de bola, la que es empujada
hacia arriba cerrando el orificio de
engrase.

Engrasador Stauffer para grasa, al

apretar la tapa, la grasa se ve
obligada a entrar a presión en el
interior.
 MÉTODOS DE ENGRASE.
Engrasadores de alimentación continua.

Lubricador gradual por el

movimiento de un pistón por la
Engrasador Stauffer de resorte. presión que ejerce un gas de
La presión del resorte obliga a nitrógeno generado
que la grasa entre lentamente electrónicamente.
 MÉTODOS DE ENGRASE.
Engrase por salpicado o Engrase por bombeo.
barboteo.
En el engrase por salpicado o Es continuo y con recuperación de
barboteo un elemento arrastra aceite. La bomba impulsa el aceite
en su movimiento de giro el por presión pasando por un filtro a
aceite que se encuentra en el través de tuberías, regresando al
fondo de la carcasa y lo lleva cárter o deposito de aspiración.
hasta la zona que se precisa
lubricar.
 SELECCIÓN DEL LUBRICANTE.

En los manuales de instrucciones de las máquinas se indican los aceites y las

grasas recomendadas por el fabricante.

A velocidades de deslizamiento altas, se recomienda una viscosidad del aceite

menor. Cuando la lubricación sea en movimientos deslizantes con elevadas
presiones y temperatura, se utiliza aceite de alta presión.
 LUBRICACIÓN EN RODAMIENTOS.

Los rodamientos se pueden lubricar con grasa o con aceite, según las condiciones de trabajo.

Con aceites,
Se suelen usar aceites minerales
Con grasa, limpios y estables.
Cuando la temperatura ambiente de Cuando las cargas sobre los
trabajo es normal (20ºC/25ºC) y las rodamientos son ligeras y las
velocidades bajas (menos de 500rpm). velocidades bajas, se usa un aceite de
baja viscosidad.
Cuando las cargas son elevadas y las
velocidades altas, se utilizan aceites
mas densos.
 LUBRICACIÓN DE ENGRANAJES.

Los lubricantes para engranajes deben absorber las fuerzas de contacto entre los dientes y también
reducir la fricción entre los flancos, contribuyendo a aumentar el rendimiento de la transmisión,
reducir el desgaste, disipar el calor y bajar el ruido.

Cuanto mayores sean las cargas entre En engranajes de dientes rectos, helicoidales y
dientes, mayor debe ser el grado de cónicos, cuanto mayor sea la velocidad, menor
viscosidad, y cuanto mayor sea la debe ser la viscosidad.
velocidad periférica, menor la viscosidad. Cuando las velocidades sean bajas y las cargas
altas, se debe usar aceite de extrema presión.

Tienen aditivos antidesgaste,

antioxidación, anticorrosión, de En muchos reductores, se debe lubricar con un
extrema presión, etc. Dependiendo de mismo aceite, y el aceite se elige en función de
la aplicación. la menor de las velocidades.
 ELEMENTOS DE ESTANQUEIDAD.

Las juntas tóricas y los retenes son de elastómeros sintéticos, tales

como neopreno, poliuretano, nitrilo, siliconas y otros. El material se
elige en función de las condiciones de trabajo: temperatura, presión,
desgaste, resistencia química, etc.

Las juntas tóricas son anillos de elastómero, igualmente que los

retenes, que normalmente tienen un alma metálica para aumentar su
rigidez y disponen de un muelle circular para apretar el labio del reten
contra el eje y mejorar la obturación.

Se utilizan para,
- Evitar que entren contaminantes a una zona de un componente de
una maquina.
- Mantener el lubricante dentro de un espacio.
- Mantener fluidos a presión en un compartimento.